土耳其战机持续空袭叙利亚边境 现场浓烟滚滚(图)

2019-11-17 05:32:25|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术曙缺郎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位甸细、锁紧蕉。    与会专家认为船行脐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求癸陌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险通腻戌、热稳定赊簧、无热管理循环侩玫冈、热冲击循环席撇铂、被动传播电阻)立垦,电性测试(短路拆犀能、过充电和过放电)和机械性测试(冲击奖词脚、掉落酒祁、穿刺踌沧、翻滚脑杆、浸入硕蒙纯、压碎)的安全要求累速。但是棉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧挽。安全无止境牡秃,提高电动汽车安全性瞳窍较,还需要国家集竞诵、科研机构睦不授、动力电池整个产业链条等多方的共同努力疯茨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中碘搁督,也曾不断出现事故闷泥鸥,遇到挫折是任何事情发展的规律懈。因此瑞雹,对于各类事故探赌鹅,电动汽车各产业链不应止步不前胜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足距侯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的侵免,要让安全成为满足一切功能的首要条件父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢零渤:李芳" "   上海车展开幕前一天伶吼穆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会表,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌艇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌疚际氖?北京现代副总经理钩、销售本部副本部长吴周涛表示深蝗点,目前北京现代47%的客户是80后和90后口淮颗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例文乃砰。“他们对于服务有着完全不同的需求谩。比如服务要定制化床抛,手段要智能化排、科技化滴。同时仟妥,还要预见到他们的需求并满足珊膛棵。”    如果说此前插境,中国汽车市场的竞争是产品的竞争秀妓,是厂家产能的竞争涡阜,那么未来则是客户的竞争柯。因此冈彩我,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蔽传。“意思就是享受你还没有想到的服务僳茬。”吴周涛如此解释司情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢井提?据了解臼剃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鹿洪弊,升级为对客户用车生态的全面服务醒,基于互联网科技的进步诗擦,先于消费者预见需求兽蹈缄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”扣垫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效赣截蛔、智能星、共享么狄,以及个性化定制的智慧服务体验蓖骸刊。    具体来看誊,北京现代将率先整合官网略朵、呼叫中心锭、4S店透明车间串赏屉、服务App呕妻盆、娱乐侧钩柒、地图贿操吼、语音控制湘驹、智能搜索等服务功能姆饰,并将其聚合到车机上揽,成为用户的车载生活服务平台霜哺脆。它就像一艘移动的生活航母尖呐,无论是餐饮熔械、娱乐幌冠、购物的生活需求湿按,还是维修呢醇、保养的汽车服务萎崇杏,都将以车为桥梁典瘟惜,实现信息互通秽稼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务汤,还能够通过在线直播的方式取碉墩,对接车晃森、检测厦、派工肮、维修权片、洗车免吃翟、交车等服务的全程进行智能监控榔华信,实现人车分离式的售后服务尽,把客户彻底从4S店里解放出来凶,为他们创造更多自由生活的空间跨城擞。    值得一提的是媳寥郊,在“汽车共享”大火的当下酷雾弄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务娜非关。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者队,首先北京现代有着820万庞大数量的车主矛。“如果只有5%参加到共享汽车当中脸赫顺,那也有40万辆的规模巩船,这是目前任何第三方平台都实现不了的岸。”陈静表示阮识东,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车橇退、售后代步车仕嗓、公务用车也会参与进来福东疥。“我们希望融入大潮膝韧,积极参与这种尝试揪侧。”    除了全新服务品牌的发布继坝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点擅恭。据了解拐狙笔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上起斧,通过平直且富有张力的线条凤,充满力量感的车身轮廓肋低,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格裤怯。同时钞暴夯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机架,匹配7速双离合变速箱闭疽穗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现坊泞晾。    “新一代ix35上市之后识曹,北京现代有全新胜达拍翱、全新途胜姆、新一代ix35拔奖赁、ix25四款SUV产品酞。通过这样的产品布局柔偏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势吃文坚。”吴周涛介绍说录,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车含顾森,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求梁对墨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点恫,本届车展除了新一代ix35廊稿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔年峭仕。新车延续流体雕塑2.0设计风格撑,对进气格栅登受、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化湘江诵,以DAW驾驶员注意力警示敢姐扩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置佰琳,为消费者带来更安全的驾驶体验瀑。    除了两款新车外辩糖,北京现代还设置了技术展示区任弯缔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果耻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台奔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天黑孤钢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蜕。    2016年锯膜咯,北京现代实现产销114万辆浪,超额完成目标奸功噶,保持了行业第四的市场地位谐炭势。今年北京现代即将迎来成立15周年暮桶靡,也是北京现代从800万用户基戳,迈向千万用户级别的重要一年倍蝗辨。业内人士分析蔚寂,在后百万辆时代到来之时坡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术酬,也在不断践行本土化政策膝碘翅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理牡菊贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发惩挨:李芳" "  5月10日罕贸涸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点糕巢目,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业每靛雌,人们的关注度更高客搐。在今天敦陆句,汽车产业主管部门铂贸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哗济遍,其中指出督容:“中国企业琼迷澄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”弄床无。   目前在中国汽车领域泼,舆论将中国品牌分为三类懈狸赁,一种是例如长安筋鬼癸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业沏冉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”棺,而且成果显著票,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拐宝,这些企业通过内部的改革凳,已经形成了正确的发展思路斥话,尽管在终端销量上尚未展现成果菇邻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”哎洽响,始终有一种“捞一把就走”的心态敌扮汐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型痰八碍,在市场赚取短期的效益饲慌泼。   苗圩在撰文中指出顽峡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瀑鲁违。企业投入资源看骂鼓,通过设计开发桶傲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值把悸啊,包括物质价值和精神价值棚钠。但是抵,这个价值需要在市场交换中转化为货币谈,才能完成“惊险的跳跃”揪懊,成为企业的收益凤垫傲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心相归糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日删矮姆,中国汽车很兴奋蚂褂,但正如苗圩在文章中强调绥聘,品牌建设是长期而艰巨的任务浅瓣剿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”奴菊伪。这同样是中国汽车品牌需要思考的容。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叔,通过仔细研读阜犀蔡,将其中核心思想与观点标明私临,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示盾层,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知尼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来虑炕险,党中央棵、国务院就振兴实体经济会吓、做大做强制造业做出一系列重大部署胎尉,对加快质量品牌建设提出明确要求看。习近平总书记强调婚庇铅,“推动中国制造向中国创造转变上、中国速度向中国质量转变迫潘律、中国产品向中国品牌转变”饰吨替。   2016年秋嚎,国务院部署了消费品“三品”专项行动褐菊隘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》虫棉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力衬识攘,提高有效供给质量茎价,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坝暮。   近日湍,国务院同意设立“中国品牌日”螺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扑,体现了全社会对中国品牌的期望俺,为建设制造强国指明了努力方向邻。      一廖盖彪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代屎缔拳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现玫,代表着国家的信誉和形象弦蝗。品牌发展是一国由大变强的必由之路糕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志录。   品牌建设助力制造强国战略祷频渭。 我国是名副其实的制造大国酞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务糕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”棘芜烩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化掀五吩,产业转型升级势在必行佩碌碍,迫切需要加快新旧动能转换下漆,培育面向产业中高端的竞争新优势离寡温。经济发展规律嗡胁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挖漏斯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵搜遁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力达蓟倡。   品牌建设推动供需结构升级愁鞍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新膛,重点任务是提升供给体系质量淘,提高供给结构对需求结构的适应性胚妇鸵。品牌是连接供给与需求的纽带眠话睦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置胸,引导需求侧消费升级寒酣孤,提高供需两侧对接的效率逃。   品牌建设促进实体经济振兴房簿石。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惜玩搬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力聘随。企业投入资源铝,通过设计开发仙阑场、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沸队努,包括物质价值和精神价值且烯。但是吾,这个价值需要在市场交换中转化为货币讼枷没,才能完成“惊险的跳跃”诞遂,成为企业的收益颅。能不能跳得高傻勃、跳得远车胖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拘趟。品牌是价值和信誉的载体秃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力姜戌。      二舞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述几,科学地阐明了创新狮伦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系龄。从品牌建设的角度看茂兴炊,品牌需要“中国创造”碍,没有创新翰墓,品牌就没有差异化的魅力阿稿。品牌需要“中国质量”廖澎桥,没有高质量讳,品牌就丧失了价值的基础夺潦。 近年来础,面对国内外严峻复杂的经济形势寥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央爆、国务院重大决策部署敝碗,认真研究我国工业发展的阶段和特点诵黄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路唉匆。   把握规律酗团,找准抓手副炮垦。要坚持质量品牌工作整体推进播,引导企业在设计开发巢、生产制造和营销服务的全过程建立全员盗宋跑、全方位的质量管理体系辣霓地、诚信体系和品牌培育管理体系督壳登,以培育有竞争力的品牌为标志罗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念际涪巩。   积极履职斤,统筹部署百焕。2011年城,工业和信息化部会同发展改革委赶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》物潞泡,进一步推进品牌建设品返。2015年施妒,推动出台了《中国制造2025》廷秦辣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一假纫肉。去年骸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动废免,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拘,部署了全产业链质量品牌协同行动豹是、优势和战略产业质量品牌护航行动淋苇涣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动缎克富。   持之以恒陆栋魄,扎实推进屎洛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设绘。   经过多年的不懈努力唤射舱,我国品牌建设工作进展顺利卉凳撤,取得了初步成效狼。目前律辑幻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点氦,涌现出251家示范企业工伟科。根据对示范企业的调查遣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%酿廓谴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%衫,企业经营的质量和效益得到明显改善孟枪脆。同时坦,重点消费品的定制化蜕悲、中高端产品供给比重显著提升揩,定制化服装消费增速超过30%秒寐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致檬汗。      三悄恃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务豆贬,需要社会各界齐抓共管揉藩垦,合力推进方虚。下一步谁,工业和信息化部将发挥行业优势伎矩,深化推进品牌建设旦,加强与有关部门密切合作熊浅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鲁,努力开创工业品牌建设的新局面挽荤畴。   坚持企业主体伍,增强品牌培育能力础霜绘。 引导企业增强质量品牌意识爱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理富。坚持试点先行庙、示范引领虏渴潭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设氰,促进企业品牌与区域品牌互动发展办伙斡。加快制定品牌管理体系标准胆骡,组织贯标推广拢低畅。加强质量品牌宣传澜挤玛,弘扬精益求精的工匠精神芒痊,扩大自主品牌社会影响婆咸,激发企业培育品牌的内生动力外辉。   落实质量为先裤,加大支持引导力度繁弯。 贯彻实施《中国制造2025》凭,落实质量为先的基本方针镀滔,加快推进质量品牌提升行动栓哨。发挥制造业创新中心建设搭钾、智能制造奸寇痘、工业强基等重大工程的支持作用湘传,引导企业加快工业化与信息化深度融合闭,运用“互联网+”膳料墙、大数据等新一代信息技术就膛,把握智能制造碱、绿色制造冠、柔性制造等产业和技术发展方向迪,加快培育自主品牌平损。   鼓励创新设计聚,丰富品牌差异化定位桑拿澎。 完善制造业创新体系爆瞳,加强关键核心技术研发妈袭,推进企业技术中心建设快窝洁。在重点领域推广应用以绿色恫评层、智能啃肺金、协同为特征的先进设计技术警净。建设具有世界影响力的创新设计集群馈谩,培育一批专业化的工业设计企业掳吭,鼓励代工企业建立研究设计中心坏烦纯,加快培育自主品牌喝壕。   实施重点行动奸,促进关键领域发展宠。 落实消费品“三品”专项行动贬干柒,支持消费品工业向智能膊揪卞、绿色镣、柔性和高效制造发展剩梢懂。增加中高端消费品供给耐,促进产品向高性价比优势转变兽。大力发展智能拈僻蛇、健康消费品赐酮墙,支持发展民族特色消费品胁善艾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惺,加强产业市场研究和需求预测鹤陷,科学规划产业布局桓迷、供给定位和品种结构咕效堪。 实施中国品牌“走出去”行动桶半项,贯彻落实国家“一带一路”战略芯帛镰,推进国际品牌共建共享讲。   完善公共服务套骋,支持质量品牌进步哇。 建设质量品牌专业化服务平台琼结,依托中小企业服务体系横剂芳,提升服务平台的质量品牌服务能力尚酣。构建质量品牌信息共享平台阮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估埂弓。完善知识与人才开放共享平台楷蓝凹,依托企业经营管理人才素质提升痴、专业技术人员知识更新等工程黔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员识犀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台行告豢,促进科技创新菱禽、成果转化和推广应用辨糜仁。   加强技术保障幂炭,夯实质量品牌基础涂规任。 完善产业标准肃百、产业计量搐冠桅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设勾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关帘,推动质量升级硷扣墙。引导企业增强研发创新和系统集成能力清庭累,创新制造方式和服务业态涝贫,发展定制化生产邯第,满足个性化需求烈。鼓励企业发展现代销售体系铰渭噬,在品牌传播校逻弹、顾客体验和销售模式等方面创新发展讲骂。   设立“中国品牌日”甘娥,大力宣传知名自主品牌 坚饲恍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新救市、质量精良伎博贿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值峨扭。品牌建设是长期而艰巨的任务钱遍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”静玻担,以新理念引领新发展捎哇句,持之以恒地不懈努力啊,共同推进中国品牌迈入新时代芥弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承天褂:李芳" "   5月5日碾霸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陡讨悍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人壳、董事长李斌就中国汽车升级之道慧奴毯、互联网企业造车谩皖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论稿憾。    近两年互联网造车企业纷纷入局朝,被称为“新造车运动”翅。徐和谊开玩笑说靡勘诞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心斜挝。”他说峰:“我从传统汽车的角度看寥假偶,就是不服!”徐和谊解释道究,李斌做到的他也能做到圭必,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇缆筏。    徐和谊认为对骇棚,最难的不是做产品揩敌蹦,而是做品牌筷耸摄,尤其是国有企业体制下做品牌级。建立挨拔、培育一个品牌嫂绢饲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瓜嗅夕。他举例说换古蹄,蔚来汽车在东方广场建体验店沦,那叫“烧钱”秽,国有企业就不能这样“烧钱”涂瘟。但品牌打造的初级阶段渴邦射,该烧的钱还是必须烧的兰。这就引申出国内传统汽车行业颠卑,必须加快加大国企的改革步伐霸,从发展角度县叛、竞争角度控菱娥,必须改革潍拖琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务叼滥墨,希望未来产品不光是一个出行工具糕,而是一个用车的体验平台扛翅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口购齿,而是看到与用户交流的新机会擅。从互联网划宫手、移动互联网聚杀、移动社交发展趋势看俄,与用户关系会让汽车发生深度变化播哺,体验会变得更加重要嗓柬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业藏如贝,新车企应该走什么样的路番克,徐和谊认为肯刚摄,条条大路通罗马到鹤俩,但是路和路是有区别的梨遁诗。他认为全世界只有中国能做到一件事牡蜗:传统车企和新生力量深入融合缄、发挥各自优势忌髓箔,结合起来侈,这条路可能全球谁也做不到啦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线槐潞檬。徐和谊透露饶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蛇,很可能这轮竞争肚面签,十三五末琶,再过2至3年棘删潘,肯定会出一个比较好的结果评。”    李斌也认为衬啪谱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大底寒赔,这跟传统燃油车情况不太一样河五淋。他干脆表示纱,国外品牌在中国是没戏的插,因为智能汽车需要本地化的数据挞戌电,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快钮轮枪。蔚来汽车在三电疤木廓、智能电动摧怂碱、包括制造方面都跟其他企业合作桓酬坦。李斌强调挫:“我们是很尊重制造这件事的专业性祟且。”谈到合作脖辑陇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作朵些萌:“我们的南京工厂投入十几个亿露,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作膝昧府,不是简单的代工邪价赁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥都:李芳" "   据雅虎网站报道挡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示估,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现疆坑斥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称档:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域纳构橙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蹄努烫。”    他指出卢归:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现呵。尽管我认为这可能还有很长的路要走锰啦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况报。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为郸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍锌郊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险幕颁。    当前箔涂,特斯拉枢膊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术侧秋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中褥色,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密访纺,并将其带到了Uber拆掠。    去年素怯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中冠饲炼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑湃团。特斯拉CEO马斯克表示商薪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”颧秆羚。    马斯克认为男胚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见死。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故提,要远多于因人为失误导致的事故勾撑纶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道阮仇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素驹柬。    他表示跺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全檀疤,那将是一件非臣捕悖好的事情欧领。但对于汽车保险公司来说拣突橙,这不是件好事司蹲恳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后良,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称塘:“我觉得这种影响很明显活。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮汕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告困,以一个参与者的身份和一个观察者的角度溶伟抱,全面颊菠磊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题铆,阐明了个人观点汉豢芜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的位屎逞、客观的看法努暇。    报告摘要斯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陵蜕赦、导入期鳖拱、快速发展期与成熟期四个阶段攻璃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段姑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化幢步肝,很值得我们借鉴缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拌脖。如果不加重视脸砷,终会酝成大祸蒜编串。    *韩国的电池产业迁趣诲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战宛,我们必须面对这个挑战暗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作播,它会带动未来汽车消费新的革命篡拱。    *任何事物都有两面性昏驹,政策也是这样泊撑屑。补贴强度不足场,难以起到激励效果颓度,补贴强度大了顺项晴,难免产生对技术发展的不良影响谁苦,也包括少数人铤而走险骗取补贴拼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一晶搜活、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展骋票,从国家科技项目立项至今已经接近20年庆太,可以说产业发展已处于世界前列吃。2016年八徘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车情,累计销售95.5万辆兽,取得了令世人瞩目的成绩赣纪坷。有些专家认为画,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段诞霉呜,我的看法不是这样抱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期播坍嫁、导入期剑、快速发展期与成熟期四个阶段挖挖。导入期也称培育期施,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段搽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值漠挪逝,当时就有舆论认为绩痛范,我国新能源汽车驶入快速道请类,进入了快速发展期蝎泰都。然而到了2016年便回落下来高。现在分析起来涎嫉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联踏乓,造成了数据中存在一定的水分珊茹沤。随着国家对骗补行为的查处隙奉,今年的数据逐渐回归正常房纽乡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势未铣敌,有可能会得到一些错误的判断榷献弦,导致过于乐观的结论闭其。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期缄,除了观察数据的趋势外烹,更重要的是看产业发展的推动力晌绷,是国家政策为主还是市场为主了。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持捷乖募,补贴政策还不能取消攻,基础设施还很不完善宠葱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平匈,产业链还不够强壮与完善扦缎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高年晶般。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨憋权,工作量很大烂摄顾,切不可放松努力飘奇毒,让已经启动起来的产业发展放缓下来互篡贰。    依目前的政策设计嗽台,我国将于2021年取消补贴炬讹翻,代之以环境厘潜虱、能源为因素的常态鼓励政策抵茄痊。也就是把2021年设为一个转折点酒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡失。期望实现年销售量达到二匠竿、三百万辆以上姐合蒲,能够占到汽车总销售量5%到10%偿赏帆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段挞凰伶。    二懒仍两、如何看待新能源汽车的碳排放八鞠既?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策屁干惕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题诉波。我认为许多人有这样的疑问是正常的螺赶蓝,因为至今还没有一个权威的科学数据乖纫,来告知公众电动汽车的排放是多少面?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法污吵。    电动汽车行驶过程是零排放宋谱,这点没有疑问诺祁。但发电过程是有排放的拔唯,不但有二氧化碳排放括,还有导致PM2.5的有害气体排放椒掇叙。所以简单说电动汽车是清洁的燃兽患,是不能令人信服的颓,需要拿出数据来店弄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿荆款的新闻报道粹究,受到一些启发壁仿卞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数可伯,即“碳排放因子”诧。根据新加坡的实际情况馁浩,标明每消耗1度电犁,就要造成500克的二氧化碳排放溺邻铺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升兴缎纶,即每消耗1升燃油巷沃,就要产生3000克二氧化碳排放埠隧陈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放仿闲。由于特斯拉的车重蜜,耗电量高灸侧蓄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值亭孙,尤其是在夏天开空调的情况下量砍,百公里电耗有可能到40度藏,因此被钒裕款丢吻磨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化籍裙蹄,很值得我们借鉴汰渴具。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究降,据我了解定性的结论比较一致尉筷肌,定量的结果存在不小差异熊蹦按,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关噶头显。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别戮谦,其清洁技术水平也有很大差异歉戚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构镭蚂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估潦,发布我国的“排放因子”权威数据来奈,并定期予以更新藏吉希。可以给出全国的平均值与各地区的平均值菜蠢栓。    比较我国和新加坡的发电情况龚阶朗,新加坡百分之百都是石化能源发电旁般枷,而我国的发电能源结构里春,石化能源约占70%夯合幸,可再生能源等非石化能源约占30%烈蒙熄。全国平均来说把另,比新加坡的碳排放因子数值要小一点囊县呕。而且按照现在国家电网的规划来看阀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例狡,我们发电的能源结构会越来越清洁晦戮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大琉黔鞋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”屯舵窜,来估算一下电动汽车的碳排放成馆劝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车兴华隆,可以算出其碳排放为100克/公里嫌估,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车钢酿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里驳帅。可以看出一般情况下跑潜隋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车食罐。但是如果电动汽车过重颁廊,电耗很高厕,就不能算是低碳产品毯欢,甚至不如先进的混合动力汽车推。碳排放固然与PM2.5没有直接关系韶肌,但是我们可以认为翘善,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下驴捎险,耗电越多磕擞挤,造成的PM2.5有害气体也越多蚀。因此昆豢,从治理大气环境考虑腐,我们的政策应该鼓励低电耗产品护,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向祁文抄。    三泌丧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展晃筏?    这个答案是肯定的己任掳。我做过一个简单的计算盼堕锑,即使到2030年涝设,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候枫蒜规,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右田逞。由于大部分电动汽车会在夜间充电腥毫,可以利用电网的低谷电时段来充电寿师饯。目前我得知的峰谷差是20%到30%瓜闺磐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段落如蛊,不但不会给电网增加负荷慕,反而可以帮助电网储电诧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沟漆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嗓峭,在白天电价较高时段将电售回电网疚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统善,这个系统包括了屋顶的光伏发电德碴额、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈速。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电隘,采用分时段电价鄙。当然喂,对于需要白天时段充电的一些领域方,如快充公交梗厕、出租车与物流车等纠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力谰案。    四孰伯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坑弘。现在出现的火灾问题比较多豹梆溪,所幸还没有造成集体伤亡冒,但是已经给我们发出严重警告渺搽,如果不加重视稼,终会酝成大祸蔑隆蜜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位莆评俊。    电动汽车的安全要以预防为主南淀,要从产品的设计做起瞳伟,然后是生产过程的严格控制虽李,不能将未经严格考核的产品投入销售桓。电池的比能量越高司庐蛔,发生火灾时的危险性越大茄,因此要求有更高的安全性技术讼腔剩,试验考核应该更加严格歼订棱。尤其改擂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蜗疥缺,因为客车上乘客数量多垃帕,一旦出现火灾逃生难度大控。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准豁,为满足新的标准增加成本是必要的虱。对于纯电动客车啼谴访,我倾向于采用较低能量密度的快充电池节馁,既安全又经济嗡肯芦。    说一下安全监控网络每缅。我认为重在实效胳擂。我在几个火灾事例中了解到隙,火灾发生前其监控网已显示警告信息窜煞,但未引起关注与采取措施鞋逻,说明安全责任不清项,监控网站流于形式讼惊,主要是供参观用柬。    五乾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挪何,大家都知道户裤,韩国的电池产业蛙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战冷,我们必须面对这个挑战窘临羚。目前有一些原因秦陕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难我,也给了国内电池领域一点时间澈旁。但是肚煤段,如果我们自己不努力霉董静,最终经不起国际电池产业的冲击喉,我们将会面临严峻的问题扣绅。    我国动力电池产业发展很快效,一批创新意识强的企业正在快速成长蜂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持罗赐砰。但是总体来说饺碳话,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况额,产品的质量水平不高擒施,投资过于分散莽豌,到处建设低水平的小规模电池工厂砍钳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涟,缺乏战略眼光萌。这些问题需要引起我们重视与思考拎娠封。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败碎瞪窝,没有一个强大的中国动力电池产业次,就不可能有强大的中国新能源汽车产业锻,实现汽车强国的梦想又是一句空话缉。    化学电池是一个非常老的传统产品害掀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情脖呸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鹿瀑葱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金恒拧,形成了动力电池百花齐放的创新局面嚏乳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰南崎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来敲。因此劣,谁能够掌握创新的主动权欧,谁就有可能掌握未来电池的命运舒扛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局亭睛,但是企业是实现创新的主体酸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业盟高翱,能够挑起这个历史重任恕精,把更多的注意力放在创新技术上面侗窘缚。    去年参观宁德时代电池工厂时频文贡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图缴春苛,给我留下深刻印象秀崇。图的中央标明安全性始终是核心览赔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度捂毙、功率密度靖凭备、寿命与成本湘衰。在实现高能量密度的同时俄,要实现快充性能厢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念涩瞪饶,向1万次20年迈进刨鸥,彻底解除人们对电池可靠性济、耐久性的不信任喉份,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车汇勃,结束燃油车的历史返刀坑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标伎夕掂,成为中国动力电池的创新巨人笺轨。    我对我国电池产品质量做过一些调研秒耗,认为冒荡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平朗。就电池单体成品质量控制方式娠坝,目前还有采用筛选的落后方法窜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上莎稳拖。这表明期,产品的质量水平低劣报庞,即使交货的产品数据是在合同范围内便,这些产品在使用中性能很快就会变差守孰戚,寿命很短卧。    目前阂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法摧焊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差扩衔,但这也并未在本质上提高一致性测搓日。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性闹,不需要分逊萑,标明这些产品内在质量是优良的勉赌。用汽车工业对零部件的质量要求就是妒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”霜停。恐怕多数企业都达不到箍,就这一点而言笔嗅霉,我们与日韩企业就有明显差距背娃镐。    面对严峻的国际竞争胁播,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟姬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙敢券揩,再吃不掌握核心零部件技术的苦丛。我们看到国外整车厂来到中国时菏奠赌,都要把自己的供应链带进来膳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链啪掠擅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任布粮。我建议政府捻括、协会拌许敬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程禽逼甫。    六翁稿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作化。它会带动未来汽车消费新的革命艾戌,有助于解决城市的拥堵必痹、停车难台、环境污染等问题崩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鞭鸡勉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果贫,是未来汽车应用一个非掣纱幔好的发展方向蓬不。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适藏坝菲。    由于共享租车提高了车辆利用率汤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显取。又因为主要用于短途使用井,大大降低对续驶里程的需求苔。从社会效益考虑韶,减少了空驶行程讽屉酮,意味着减少能耗与排放缉峭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间睡,缓解停车难的问题骏。    现在秀惧认,很多城市都在做分时租赁屯范,但有的并不是典型的分时租赁乱惶。A点借娟帝尉、A点还航镜盲,规模小的例子不少爸骗急。例如有的大学有几十台车在那里淳,学生租了这个车出去办事儿儡墙念,回来时归还校园原处韧。这种模式也是一种共享梳潞,但不是典型的分时租赁菩。只有实现A点借X点还浦恳沟、并具有一定规模蜜痪、使用起来非常方便潍虫未,才可以算是真正意义上的分时租赁毒拢忙。    除此之外渤疾,分时租赁还有一个评价指标躺畅细,就是车辆的运行率忱苗未,即车辆有多少时间在外面跑闷甭、跑的时间和停的时间的比例逆僵敬。我考察过芜湖市易开租车炕让擎,我认为是很典型的分时租赁妈跺显。从数量上看颇程,芜湖已经有两三百个站点闷控焦,三四千台车聊逢,具备一定的规模;从模式上看须补,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借螺荆娟、X点还恍。从车辆运行率来看烹,芜湖做到了80%上秽。    此外糠捶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用躬焊,规模也达到2000多辆奔妮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池妓话,很有创新特色镰飞,也有一定规模哎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据康圃,认为大约需要1辆/1000人口肋,或5辆/平方公里的密度敦茨,才能够保证顾客较满意的租车成功率廉头头。知豆的共享租车在意大利很受欢迎痛倾卡,其租金仅是普通出租车的1/3眷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8勿。    作为共享租车的车型拎,以高可靠性烙蔫哗、低成本板,微型车更为适宜嚼。共享租车要应用车联网技术办,建立完善的方便于客户的使用体系鸡,实现手机注册团脐玫、约车菊、开车派婆、交车咎疲、付费以及安全监控等齐句。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持康。我认为九,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来抹少笛。为了方便客户猩刨,建立全国统一的注册收费系统十分必要陡。    七陌、补贴退坡后乃,新能源汽车是否还能发展孙下?    从今年开始皋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡搂。现在行业里有一些不同的声音局垂骨,认为新能源汽车本身就是错误的事情诫,它的发展依赖于补贴课,补贴拿掉以后涛,新能源汽车产业就会死掉蓄够。我不赞成这样的消极看法共呜。    首先在电动汽车本身的技术上面讳,我们要有信心鸽挽堤。随着电池能量密度的提高仟华独,到2020年曙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上懦潭,规模化生产使电池的成本大幅度下降蔑徘。从这几年市场反映看想挡,很多消费者开始喜欢电动车了我杆,他们觉得电动车很安静班肋仕、很干净拨说松,如果自己家有充电桩拜陵恭,使用起来很方便蔚括距。目前弹,面对全国大面积的雾霾形势裁描驾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策肛,促进了电动汽车销售量的持续增长榔,在不久的将来览,电动汽车将大量取代燃油汽车林秘雾。    我国在新能源汽车产业取得的进展济内,很大程度归功于国家的鼓励政策酮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的授蛋童,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用舷。但任何事物都有两面性卜,政策也是这样囤骑丰。补贴强度不足括,难以起到激励效果效擞,补贴强度大了武切播,难免产生对技术发展的不良影响告,也包括少数人铤而走险骗取补贴惧茄薪。这些就是事物的复杂性嘉传,不足为奇乔输。因为产生一些问题烁颠,就否定补贴政策是很不客观的痴衅阿。正确的做法是适时适度调整政策魂,逐步实现退坡夺,制定与能源抬匪、环保因素相关的长期鼓励政策赤,进一步完善推广工作的其他政策环境巢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吵让笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惜完,销量突飞猛进铝迹,不仅在中国市场实现了大反转慑,以每年超过30%的增长率蒜搪嘲,连续三年高速增长平行,实现反超漠,在全球市场上来看另漆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位绥起。设计之变啥,影响如此之深惜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸斡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚节缉毋,都是如此强瓣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌禾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期频冯沟。此消彼长画,本来也是市场常态古黄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年破。一代产品往往决定了未来四五年间的表现供。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略矫,而奔驰则用了进击的改变怂。这导致了市场格局的变化食。但在今年开始纷,奥迪要采用一种大胆的改变奔。   在北京车展上慨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生安寺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司素赏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品壕轨。在采访中透溃,马克·莱施特先生表示谱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么儒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略现鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蝗顾贫,以奥迪品牌本身的三大支柱煌喷,即“运动性”必、“卓越质量”闻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嫉遂抡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现镀腻牢。另外洞,马克·莱施特表示疚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别锋匹阔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”输。   未来吞,奥迪不论A楞拼、Q挪供怖、R系列唱谈,还是电动系列茹密,每一个车型系列都有他们独特的个性勃蜡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品建砍靖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国讲嗽。而且摹豪惋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格攻,在马克·莱施特看来烷古,除了外观诚污裁,在内饰的设计上跑,奥迪前进的步伐还会更大复秒逼。   比如新一代A8碉,大家会看到一个全新的控制理念题墙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了旗铺兢,全部操控都是基于触摸屏芒石。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中举护,这将是一个具有革命性的设计撮。”马克·莱施特表示靶。   【访谈】   媒体拉朽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里憨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么钾醒?   莱施特妓涝:中国市场当然是我们最重要的市场之一茬家当。比如马上要推出的新款奥迪A8疾坊保,我们认为80%的A8都会销往中国陶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上朔。比如绦,从车的前脸上就有非常明显的体现八庐,这个框架会做的非常突出竟,也会大量的运用到合金材料肌写。A8的设计充分突显地位感和身份感坞嗓皑。因为我们知道中国的用户款偶,或者说中国A8的用户群是非辰邢⒑纾看重自己的地位感和身份感娩驾,我们对A8的设计充满信心导。   Q2是我们量产车的一个预告撵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性兄舷娄。我们想把奥迪的A系列时、Q系列谜涟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达坟读。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型稠。比如粳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计辽确辣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计缆,从而更多的彰显每个车型的特点桨紊地。   媒体鸡请物:A3未来会有怎样的改变黄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变佩摆?   莱施特莆萍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望扫冗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型炊岸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的叙鳖堆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力控雷、表达力匆瀑。   媒体吩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升粮?未来设计会有哪些改变涟娃?   莱施特倦屯贡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱雇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性温,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别摔哩售。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的塘辉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性伦必。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解诬。此外肆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性椒。   值得一提的是眯强,quattro设计也是奥迪独一无二的优势集肋闷,完美诠释了驱动理念校。接下来所有车型都会体现出quattro的设计摧。刚才我说的是外观的设计羌矮疾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大巨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的棺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念桂田,车里面可能都不会再有任何的物理按键了姓教处,而全部操控都是基于触摸屏愤枫毙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中崔,这将是一个具有革命性的设计蒙。   媒体糙团:面对未来的城市交通更加智能化篇、互联化凳古、自动化的趋势蜡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助焙姐?   莱施特先生许:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段坟碎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段焦揽。实际上沤迟簇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程段。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观线刃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做迁灯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶列,还是更多使用自动驾驶柏操,所以我们设计的基点是用户体验尼。   设计开始阶段将先做内部设计擒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后寿邢,再去考虑外观应该是怎么去搭配纫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革堡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程烯哪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的坍坷,因为我们真的会目睹百,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革不氏。   媒体康:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗签?   莱施特坟抒:我们从下一代的奥迪A8开始德归,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言龄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蓖灰。我们要做的是持续的傅庐脊、不断的推进设计语言的发展盯孤,每一代的新车型都要再往前走一大步晌栓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了侗颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷抚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业朔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时画猾白,业界开始重新打量双方的合作酚。   如所有行业对热点的追逐一样荤,在过去两年中铺讽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势帽借。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响抗栓蓝。4月6日疥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系偶,携手研发并应用车载人工智能技术唇滤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拳柏归,双方将成立一家全新的合资企业奔末,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份歉巾。在此次合作中萄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元催还间,用于双方在汽车领域业务的开展卧帮,为出门问问未来的发展提供支持撤净矗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域铺,而合资公司背后确,大众从技术研发到产品输出的全链条介入沮般目,意味着除了汽车制造商木策藏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份坡铃。   “1.8亿美元只是一个开始驰储恒。选择跟出门问问合作星僧,是大众集团移动出行战略的一部分钵说。”苏伟铭称裸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈接,为达成这一目标息管,已经规划了三大板块澈歧揉,共计十二们粒誊、三个项目墙搅杆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进篮瞥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权怂示孟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红单关,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别菊哨、语义理解技术底髓,面向移动搜索领域的智能手机应用撕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务橡人。迄今为止颈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惟嫉司、语义分析梅吨脚、垂直搜索等核心技术惟传。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景坎匆,来打造下一代的人机交互方式单挟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)谭。   “选择出门问问环妈,是各方面考量的结果庭澈。如果大家了解的话凛侩阂,其实Google也是出门问问的重要投资企业嫁诗鞠,所以我们与Google也进行了谈判”澈。苏伟铭称焕隆首,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准豌。   2015年6月几,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月簿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月呐,出门问问被Google投资繁。截至目前妥吻杀,出门问问共计6轮融资帽叔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挂村。   “此次堂赶非,我们对出门问问进行投资泻橇,不仅仅是出于财务层面的考量眠逻,也是一次具有战略意义的投资琅。通过本次战略投资拐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术砍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样讨设,只是单纯的投资或技术合作品闹,苏伟铭回应称税,“想强调的是刨煎,我不主张相互供应的关系伴疽菏,一定要拥有属于自己的核心技术瞪。”   “移动出行领域的合作荣,如果是提供车辆木粪岔,那只是纯粹的商业化的供应需求臣。与出门问问的合作袱羔,我们是要进入合作的管理层撑瓶,在共同建立的合资公司中抚,双方都有委派监管团队”逛谎。   苏伟铭介绍暗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钞,但更重要的是在人工智能领域的研发菏叼。“如果你与人工智能进行沟通居廓阶,沟通得越多尽渺,它就越了解你填谐,人工智能研发的目标是迎合客户镰,而不是需要客户自己调整来配合粕收,所以雾瓮沏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”礁扁犬。   他坦言匿耽口,在人工智能的项目开展上悸,有好几种做法魔殊传,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”跋架,但这不一定能成功抱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化破螺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象抖瓷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术售椿,且能够很快地将技术实现应用酮戎。”苏伟铭称堕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家究,来帮忙推进其未来的发展松竞。从这方面的合作来看识敢怠,双方非常契合及镁瞎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谜。硬件是大众的强项陛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嗣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抵泵僚,而是应该让其独立运营氖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合泊门纤。”苏伟铭称渺羌寂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化剩计。   据介绍钮恍改,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业开喀豪。基于出门问问领先的语音识别俩、自然语言处理栖洽登、垂直搜索和主动式搜索技术勿尺翅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位浚须,该合资企业将进一步探索扇刨踏,为未来的智能移动出行提供解决方案好淘渭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里琼惨,人工智能并不是只包括这一部分副爆,其实蹦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能捎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起们露。”在外界看来只是一起简单的跨界合作凳绞疟,但在苏伟铭看来毛节,这是一个重要的开始泡冲。   “下一个工业革命的前夜”邯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断髓写袄,为此裴耻烦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略劣牡。在2016年的广州车展期间佃措,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想锈菇磕。据大众汽车集团(中国)首席营销官谦、集团销售和市场负责人胡波介绍鞋雷虏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能督袱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蹦,包括智能停车才括纺、智能充电等玫培。第三就是交通形式的智能化管理揣画耙。即打通不同的交通形式猎剿嘘,提供一个智能化管理箔兢劳,最后让出行者能够享受顺畅鸿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利查。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团寄胃咳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用擒艰落。“我们相信畏,车企能在这一领域扮演重要的角色玫董。”胡波称继坟。   不可忽视的是兜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换萎协,而大众正在尝试成为这场变革的先行者涂丢。   “要建立一个生态圈迟视,必须要有多个方面的项目支撑鼓溯。在落实该战略的过程中具娜仁,我们便开始思考小共示,如何构架这些项目唐曝,未来三年我们是要围绕这十二倪委蒋、三个项目开展工作的棚噶。”苏伟铭称嚷首,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌沟揣茧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术疚,以便及时供应陵靠,满足未来车辆发展需求陇。”   据了解募改纫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品噬撂开。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜泻们。通过语音输入酵,该后视镜可以提供导航颗苯垛、信息点(POI)搜索表嚼前、即时通讯工惯山、车载声控信息娱乐系统等功能琉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验抱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror讲沏。通过语音输入荷,该后视镜可以提供导航恒藕锭、信息点(POI)搜索奸江、即时通讯档、车载声控信息娱乐系统等功能维撕踢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力侧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度略滑爽。   苏伟铭透露珊,最快从2017年下半年开始煎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜堤沥,在一些国产车型上也将采用该技术踏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统驳。但是盗,有了大众汽车集团的参与搏估回,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”扳高。   经济观察报唉绣耿:在中国的十二三个移动出行项目上奥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利祭?   苏伟铭篇太:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权寺外。2016年中旬昆,我们便与集团总部沟通过怕刮,我们认为在移动出行领域僳付佛,中国是领先于其他市场的逗马秦。所以盖眯,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂亍,建立MOIA移动出行服务公司心拿。之后撕,在中国承蚊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司份供,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目稳讼蚊。   所以罢催灵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域沟毁澄,欧洲和中国恫。其中中国的业务包括三大板块考财,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目箩未。我们在这一领域是领先的棱迁递,这之后疯槽,我们还会有更多合作铆坝抢。   经济观察报韭丧:在大众规划的十二三个项目擎罐废,大众与滴滴出行陇、首汽等公司的战略合作是什么模式己层?   苏伟铭惨纳:大众跟滴滴下、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中砍秒。其实杯,与滴滴出行的合作咳拦,目前还在进行详细商议妈藐。但需要强调的是粉,我们的合作投资并不是融资的概念梧壳,我们的合作是战略性的翱袖。   经常有人说大众汽车集团起步晚洪怀,但我看不出其他厂家做得有多快虎。   移动出行的合作肪,如果是提供车辆阶,那只是纯粹的商业化的供应需求搏水瓶。与出门问问的合作疙锰,我们是要进入合作的管理层币篮漠,在共同建立的合资公司施纱,双方都有委派监管团队夸。   经济观察报岛:您提到的十二茸憨、三个项目都是什么商业模式超?是否都会以合资企业的形式出现栓漏波?   苏伟铭籍赖:并不是全部都是合资企业形式的项目湃勉。我讲的三大板块中旦巍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施迹乘蔑。我们选择成立合资公司是因为逼聪思,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值交。那么如果不通过硬件时,技术应该怎么落地呢工?通过建立合资企业比澈屋,我们可以为不同品牌设计不同的技术冲撂帽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务福崩,包括集团以外的其他品牌汕,我们并不排除这样的合作凡。因为生态圈本身就有一个共享的概念曙。随着数据的增加岛,共享的概念会更加广泛堆,生态圈成功的可能性也会越大录谷攻。所以与传统的工作方式相比滥泌台,变化是非常大的嘘燎。   经济观察报片妹冠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作妮暮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出碴讳?   苏伟铭际:我认为技术和战略两者兼有扫疥。要建立移动出行生态圈的目标团攘堤,就必须把其中的布局规划清楚辫箱借,只是研发出几个APP笺栋,并不是真正意义上的合作或合作的全部测蘑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么棺?同时漏翠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用卉崎,也会要向外输出怠酒碑。   经济观察报黎勘:生态圈成为汽车业新的布局单位挝前,选择共建生态圈的合作伙伴时胺嗡年,有什么标准奈弥?   苏伟铭残峰刃:以前我们称之为垂直平行的价值链檀熟饲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联喊幌。在考虑发展这些技术的时候氰茅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比楼圣摆。   举个例子潭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候士竭翟,我们会考量其语音识别技术有多强辣羞?然后再开始讨论中间的差别在哪我。找到不同品牌之间的差异性非常重要蕾狙。从战略角度吗,大众汽车集团需要明确今后的定位冻阶。   谈了这么多媚,其实有一个基本点翔防崩,便是客户群体匠檀。作为主机厂擒,我们需要预见到7年以后车的样子焚刀蹦。因为一般针对七年以后的下一代产品懈葛任,我们现在就已经设计出来了猛剁尸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜恐郸猾,未来会遇到非常大的改变汾隋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同方副突,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的粟帘表,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品诚嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓户圭:李芳" "   4月20日砷尝,上海车展开幕的第二天绵享剔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台陌兔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答屋陶禾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟事,原因并非明星惯用的“堵在了路上”帛哗,其实脐,魏建军早已来到现场访闯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内皑犊,魏建军至少接待了三批不同的访客鹤尚,并亲自送每一批访客离开岸餐稍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时枢缓思,虽然神采飞扬颗仍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惋居揉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小赁陛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比欣昧弊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义幸。一边是国内SUV领导品牌嫁淋啸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代避埂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市斥疆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军许嫂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者闭澜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣钎寂的。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌玖,此次剖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上凯啥。   “WEY的目标是挑战外资品牌肆,终结外资品牌的暴利时代补,重新定义‘豪华价值’乡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品事邻推。VV7c/VV7s之后非峭,今年还将推出2~3款全新车型漓,将产品线延伸到新能源领域十抬,合力冲击外资豪华SUV品牌绷好授。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者壁旗。”魏建军说赋脱,“关于轻奢赡括抬,首先这个词比较时髦土,容易记住撵弘。另外扫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵两绵。”魏建军表示酷,长城不会做没有意义的豪华瘦,“作为消费者可以感受到超值的体验溶凹,而企业也能得到相应效益净,最关键的是得到了客户的认可搏欣巾,这才是有意义的‘豪华’瓦瞧归。”   魏建军认为安全是最大的豪华翁净蜜。“乘员艘、行人屑撮、车辆”三维安全(3DP)设计理念粗遁,参照国际标准跑寺尖,主被动安全配置完全创新阶疥,提供正常驾驶托钱、危险警告被阀邻、碰撞减缓朴瀑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护侣犬儒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)夏沙擦,译为“牧羊犬”幢搬团,有守护主人生命及安全的意思媚趣疆。   此外缝坤叔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队孩,来自于欧美一流车企啦屉,有着丰富的造车经验和行业影响力解毕荒。匹配中国第一款7速变速器兜,这是世界上最好的变速器之一屡硷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地随列匈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌睫。除总部优秀的研发功能外氓授抨,长城在欧洲捻、日本和北美也都建立了研发中心暑磺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”躺刚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数配泡。其中商,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌跨赁羡。对此涧类,魏建军表示抖唾瞥:“媒体和消费者一直有这样的担心扔错剑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面共凑挎。实际上戎狈,在同尺寸或者是同动力下微,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价闯。但从消费者的角度来讲灯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的杠炉写,消费者会非常清楚这些配置焙够、性能鼓捷、做工有什么样的差异脊。”魏建军表示宦,长城的目标是做品类品牌坟耪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瞧吵稼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元赂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间涧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆簿枚叫。   而针对销量层面梆牡漆,魏建军表示低:“从销量上看群赦恋,WEY很难超越哈弗恢乳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的欠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈H肌,15万~20万元的空间虽然也很大酮互喜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论陪勃府。”也许很多人会认为从须方,WEY卖不过哈弗献,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务翔,但实则不然趟。“WEY和哈弗我们都重视嫁盒考,长城用同等重要的伐瞳贯、足够的资源支持两个品牌虾。”魏建军说帅怯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力碑槐琳,魏建军是如何评价的哺文?“我认为我们的产品不管是性能涉陇款、做工始、安全嘎钮灌,还是油耗铆、排放侧宏巨,都不输高端车芒。”魏建军依然对产品信心十足倪,但他也承认WEY面临一大问题慷习,“现在问题是品牌价值晒殊,因为WEY旗下产品刚上市课赤,品牌没有经过市场的验证蹋耽乒,大家会对它不放心赎讼捶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车骇锑弟。”   魏建军表示叭,自主品牌给消费者带来了很多价值肛鸽轮。“有我们的参与佃,不断地进步墓护、不断地在挑战外资频互体,已经迫使外资不断降价差版,提升服务品质孪淑。我们的目标是要挑战国际高端市忱娼荨,所以说我们借助中国这个很有价值的弯咸、规模最大的市场来锻炼诉,使我们能尽早挑战高端芜串。”魏建军表示盆,消费者购买了WEY之后浪协芯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值剔洽诵。他对媒体承诺联斡缎,WEY的产品一定是超值的春寝,并且一定能给购买者带来惊喜潘本白。“WEY是一个挑战者谷峡钞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感静。把我姓都赌上了佃,不能失败诚坟,只能成功吓沸橡。”在采访的最后妇受,魏建军郑重地对记者说道店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日煌掸悄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发航型,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作盯姬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向华适旁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导讣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车似热唇,以及未来的发展羚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炬骸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人沧锑乳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扒疚泛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生敲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士讥潮,以下是问答实录碍:   凤凰汽车 设:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何搁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的辜?   俞经民 入渤屋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心恼坍斧,对于品牌的市场表现同样很有信心鸵屋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言咳冗,我们有信心成为市场第一的品牌愤刷宦。今年我们的销量目标江鸿昆,是从去年的8万到今年的20万恃类昆。纵观130年汽车工业发展史惩乳,汽车行业发展的基本规律而言逃抠脆,规模还是需要的烫缝卢,是品牌更好的发展的重要保障苇汀。   邵景峰 刚随立:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分颧,荣威方面盆,我们所坚持的通舷虫,是一种符合广泛审美的疥藉碧、优雅自信的设计风格话,在复杂的市场环境中堑谅赦,抵御诱惑修第翱、坚持自我号,走一条人性化的设计道路乏荣提。而我们的MG名爵坡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化洞,这是一个巨大的宝库餐,值得我们的设计师尽情发掘谋姬,其中之一骂贾闹,就是感性还痢。   在MG品牌的设计风格中们车,我们可以看到很多情感爆棚同溃土、血脉偾张的元素与产品艰鹿。未来的中国汽车市场必将飞速发展侨,需求也将越发多元化娥火充,然而无论技术如何变迁莎钳亥,对于人性化邢、情感体验的诉求将贯穿始终事镀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想糙悲,我们也将在感性力设计理念的指导下惹挎笨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辫。同时闷,强调个性也不代表小众化情,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拼食,为大众带来唤起强烈感动白爬、让人心跳加速的优秀产品畦趁茎,这就是我们所追求的目标灭。   凤凰汽车 邪枪萌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万磷抄,其中年轻消费者占到了绝大多数坛鞠,请问接下来次燃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求豌喊碳?   俞经民 骸航誊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”奥糕,更是“年轻的心”讲憾霉,从名爵ZS的订单来看桓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体面慌篡,更包含了年龄层更大晃沤、但心态上保持年轻的用户嫌腐祈。从“年轻的心”角度而言镰篡桔,我们的消费群体就更加宽泛了狮填,作为一个年轻化的品牌篇沉,MG名爵的诉求是“年轻动感珊、专属空间堂肚缎、纯粹乐趣”氮咳,给“这一代的年轻人”造车汲逻。说到年轻人共同的特点些健,是充满梦想靛讥誓,对于梦想的追求更热烈一些粉烽搜,更想把心里美好的事情去实现猛醒。这个梦想实现的过程是非常美好的档,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求灰夸客:为这一代年轻人缎鲍热,不仅是岁数上的年轻人孟肩,更是心态上的年轻人踩蛋懊,提供更好的选择寝工抠,保证他的有更好的驾乘体验瓦。   年轻化的特点痰氰乳,是要颜值棠顾燃、要体验的到位略、要可以分享泛乱旅。二十一世纪中国的年轻人遁,在互联网的普及深度骆复酚、对于尖端智能的体验和想象力料擞,在全世界范围一定是靠前的吮,就应该可以代表“国际范儿”昧腥,也应该引领地球村的潮流天解导。要满足这一代的年轻人坝善立,MG名爵所带来的产品体验氯,也应该要追求更极致蚂,带领大家去创造全新的潮流父。   凤凰汽车 哦贝杰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”簇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后卤删、80后夯淘、90后的人群当中伪?   林嘉瑜 惹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作桨揪梆。这款车感性的设计曲线艾虎驼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归袍。不光是国内的经销商逼韧,本次上海车展脚报,MG名爵还邀请海外的经销商敬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发吻缺,他们也都对这款车都做出了积极的评价笆茅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀码,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”沙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟微,经历百年的沉淀始终带来心跳加速挟屎膊,让老百姓也能开上小跑车情,尤其对于国内的核心消费者来说氓滩赔,不论年龄几何发傅词,都要有为自己的梦想活一把的态度爸碌覆。对于一个汽车品牌来说挂回杭,这是一件值得骄傲的事情垂庆。   邵景峰 卧吉:其实在选择一种设计语言的时候庞,设计团队非常慎重薯撑,因为设计的变换频次不能过高半,要抵御诱惑适戮盯、保持延续性才有可能给消费者形成印象老、拥有识别度从而去打造一个品牌涝蔡。“感性力设计”的第一条就是要有感性蔽,去追求情感的外在表露取咐,从更广泛的角度俯显掇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些耐鞍,通过真正的审美习惯进行判断;第二现薪蓬,感性力是专属编、设计师要通过专属的标签勤淬抢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嗓逻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感矾,比如运动员在起跑的那一刻肩哆,弓箭拉满而未发的瞬间徽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚捶糜楔,这种动感更有档次浦,同时价格不菲嘎位,是很高端盟篓统、优雅的设计砂,我们希望把这种设计注入到产品中畴,带给这一代年轻人极致的审美体验阀梆。   凤凰汽车 些:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木煨埃块化架构平台打造的复膘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划痞肠?   俞经民急妥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用盲。这是对这一代年轻人的尊敬剃,他们自带国际范儿慰耻弹,是可以引领全球的潮流的人群违闺,因此有着巨大的价值耍博。对此识新池,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划破姑,在全球也是一样心。目前嵌蘑,世界范围内陌附星,不仅是动力总成前瞻技术的整合侗鞠蘑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势勉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蔫短,采用插电式混合动力设计祥。另外笛素嗜,大家看到的名爵ZS纶颧,将会在明年上半年推出纯电动的版本懊犀哨,至于最接近今天这辆续航超过500公里稻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车酒,也将会在2020年之前推出眷疾刨。   凤凰汽车 憾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系奢男憾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法号拭魂?   俞经民 蠕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控爱,设计上差5%褪份,销售上就有可能会差30%纶锋艰。那么对于自主品牌而言电嫂,就是要把自主性发挥好浚日,去追求审美的宽度和深度此,销量也才能有宽度和深度睹婆薪。名爵ZS的设计就是这样做的宦,要追求极致晾磐纲、不计工本杀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致胎臣齿,可以说盲氯,名爵ZS的极致设计滔茎酮,对销售的宽度起到了很大的作用腻。   邵景峰 链闻溃:汽车设计是在不断进化的裤,不会总停留在一个风格上扛堪,在互联网时代欠靡,同样要有全新的时代特质供冗寺。另外痉宏,从汽车设计而言颗琼辩,例如从动感设计理念而言衰,英国车是鼻祖岭甩爸,很多品牌都是以此为源头来发展的仟缅酪,也就是“同源”屯详渭。中国航天能够上月球窖,那么在汽车领域上同样有大的进步抄么沪。之前德国杂志的一篇文章写到码费醋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国羞量,在进化的道路上有推崇的看法苔,也有欢迎的声音渡,这些都是要虚心接受的荒宽。另外克疽,汽车设计是一件非常严肃的事情疥,每辆车定型背后娥秸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的褪伸,背后要靠巨大的投资来驱动渐涕艾。   在造型评审的过程中侥妨,流行趋势讲清楚贾琅,未来怎么发展说明白驼巷句,否则误解就跟着来了猜,所以要有一个整体的品牌战略在里面扦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了栏陈。   凤凰汽车 衬:今年隋当,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处浆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点咆?   林嘉瑜 椽挫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作绒段疙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素砂细诞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄啸,拥有一颗年轻的心等宪,热爱运动柬乌、健康的年轻人菏哭。   从足球营销来说懦耐鸵,对于英国和中国姆透,都有很大的国民基础蕉棘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国死,是英超乃至欧洲的强队粟翟,这几年的成绩也是不断的提升瓶茨怕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的赡。同时渺痘吃,利物浦又是一个老牌劲旅婆,有不断上升的潜力爆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样倪灸,在用户上有着非常大的重叠之处簧。MG名爵与利物浦对的营销合作纶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来罢佰,在活动和比赛中享受快乐合挡。   上海上港队也是一样的洼。MG名爵经历近百年发展秸磋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣秋没骗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队颊,两者的合作也是非常有趣的誊贡。更重要的是饭摧股,MG名爵通过足球营销的模式舶裴,能够促进两支球队之间的交流簿裙桶,包括之前组织的很多活动慰痴,不光是针对中国的消费者鹿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动联秀,有效利用MG名爵品牌的特有资源觅柯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌懂堕袱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值矩。   车展期间敦贸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海局,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嘶吕。在车展之后计恨挠,利物浦会在上海有推广巡展活动硼朝崇。下半年兢授,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对衔嘛,欢迎全国各地的消费者参与和体验膛炯。   俞经民 辖煽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的贸蹲,大家能有一些共同点做沟通督亮褂,国内和上港足球队的合作霜,正是汽车和足球之间速度与激情恕、自我突破的契合点僳堆,足球又一个很大的特点却仆柬,就是会让人意想不到常炊卸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间骇桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦勃侣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年扒啊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩田侵胶,与此同时缴夺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一豆煤挛,长安汽车产品质量持续提升低问,用户口碑不断提升铂腐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象枢堆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一渴、全球乘用车品牌中国市场第二名谐宝。   关于未来拖萌巨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会崇细,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划槽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升澎竟。   2017年是长安汽车的产品大年潞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市篮赋埔、全新的SUV CS55江澳、轿车睿骋CC尚率、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市碌须,将会进一步完善长安汽车产品谱系径拟让。   如今缉亭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”睡盛,站在国家品牌高度寻求发展锌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任卯北慑。提升品牌溢价能力节亩阶,成为长安汽车品牌发展的重中之重操。2017上海汽车期间念,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平抹,关于长安汽车的未来居,徐留平董事长有话要说盲示,以下是对话全部内容烧徘绢。 凤凰汽车哼父模:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鞍起?   徐留平田:回忆长安汽车自主品牌的心路历程十,我们也是不经意之间就走到这个地步厩巨翱,因为一个产品甘,特别是像汽车这种产品是更加的明显谜,它反映你的公司文化焦授、你的公司理念是什么样的东西画怪冒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看能肩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纤崔,你怎么样让产品吸引住消费者骋恍哨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球禽,靠的是什么不?因为美是一个主观的东西盟澄耍,有人认为这个很美鲍阀篇,有人认为那个很美燃皆,从长安汽车之前的产品来看丰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来碉屑碌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么推?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蛋卞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错冒,同时想把这个产品往这个方向进行修改幌童晃。我觉得在这个方面良枢申,从长安的角度来看翘,就是对于这种动感玻娥史、时尚这个理念的偏好痕。我一直在体会箱哩瓦,其实我是在反问我自己醇核翰,这种偏好它是怎么体现在产品上的龋?实际上是我们内心的这种偏好郸。在过去的2-3年中岔,我们面临的话题哇哇食,如果过去不做总结缔迪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来入,另外更重要的是说深搭邓,下一步你怎么做屡掳土,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法奴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车莽捞,下一步是个什么东西灸,消费者需要什么样的产品颗,然后作为公司来说惨,你们能展现出来什么样的东西唱馈退,最后我们总结叫生命动感智色双旋揪,当这八个字出来的时候沏,我觉得是非撑矗好那姓菠,既是水到渠成惟,又是醍醐灌顶雷离柿、灵光一现顺迪婆。这个过程骏襄冗,不仅仅是八个字的总结弓。这八个字出来以后眉死甩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好锚镁逃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念维驴,实际上不仅仅涉及到造型骆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验甸葛。这样的话居嚏,就有了一个提纲契领落、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西男,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中磕,就能够有一个非常精准的东西庇。   刚才你特别提到“色”擎巳,我们当时想说告吐烩,你必须要能形而上迁,要能够抽象出来抗,如果说你不能够抽象出来负紊略,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候兢,如果你弄它50个字结颧仆、80个字馁,你可能不够形而上日士,不够抽象化醋,最后我们觉得“智啊筐势、色”冬拌协,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蓉开衡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动挂甘涪。   第二个就是说消费者情感的体验党铅,比方说对这个造型和颜色睫璃,甚至于这种声音或者是形状嵌、线条的这些方面的喜欢史兑杉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西池掣。当然我们也在想用什么样的词比较好降上躲,最后觉得设计的这个词很好吝冗,一开始我们还担心说这个词字挺多赶鸡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化劳实爸,我觉得就应该让它有想象力风,就应该赋予它很多的内容瓮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的栋,孔子都说食色蓖缄,吃饭以后第二件事就是这个字涝,我相信孔子说的这个字也不简单意思插,实际上说虑,智色这两个字还是最终反映的是人厘,特别是消费者的一种需求山,对于未来传统的一种期许寄,这个过程当中雀,对我们来讲阜,把这八个字想通的时候哼去,我们感觉到非常兴奋也非常重要的沉尺,这是我的第一段话题肛坛仿。   第二段话题说这个对长安有什么用处吭巨?那次在发布会现场有说傻池芦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候耸,一开始我就提出弦,第一个堂蒋,这个产品要漂亮姜穷,你不漂亮的话玩砍,什么样的东西都没用码屎。因为我们很早的时候就开始在考量心抱查,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧裂拇段,后来发现不行谭掏玖,最后我们在大概07箩楔黄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了皋股。因为你还不能提炼出一个高大上腿戒、抽象谋风、形而上的东西肪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮莆沟,但是每个产品都出得非常艰难铣狭翱。这个事这么长期干也是一个问题藕未,因此在三年前的时候害,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了聚垂淌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解逝芥篇,对于消费者的这种认知匣,把它抽象化漆,那么这样的话理解了以后道,再把它具体化骏倒软,特别是在产品悸藉,也就是设计理念当中一些图形化的东西垫,因为如果你不落实到图形化的方面蛾分,那就只有形而上没有具像化 刨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中梅赣,图形化和具像化过程当中耗兼工,这个就出来了分。   这个出来以后畦,我觉得对未来长安来说练,我们未来在产品设计的过程当中傻兄扮,产品能否做到生命动感智色双旋蹬破瘦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鲜沮寐?这样的话少,实际上说拳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中垢仁菊,几十次的否决哗闺陕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成建,几次或者就十次你把它完成畏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了倒,那么这样的话童,对于长安汽车的家族化逛翠矩,我们看了这个车彻戮,看了这种感觉这种情感的体验梅,那就是长安汽车赋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车京,这是一个赡。   第二个就是说广椭搅,我们自己在研发制造设计过程当中世据莎,这个速度大大下降淀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降闷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钡幌,如何把消费者的体验做到更加的精准萍,更加的接触到痒点哭,这样对长安的影响是极其巨大的萍碍拦。   凤凰汽车传:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念死馆垄?   徐留平屉筹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念辽氰卸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法闲搂。如果说把它拆分开来癸肝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念将,智色双旋更加偏向于设计领域寒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢窝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚病,我相信大概许多媒体会想东,生命动感智色双旋怎么落地奢?因此我们就想把智色双旋也说出来淑,不要分开呜炽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中烹扒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言晦款。   凤凰汽车爽痕煽:另外一个是提到的认知方面的感觉坎,有没有一个专业的因素晨溪,咱们除了制度之外傻疗,有没有专业领域的人来负责这件事退钩斥?   徐留平撩:我们长安有一个庞大的队伍省,首先要把一个汽车造好蒜娃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人歇盲,到高管团队滇稼,到设计团队嗜芒粕,到制造和研发团队朽兴,包括服务团队骸赊,特别是主要负责的领导人篓皑拾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验和黑挞,而仅仅是设计团队的话语藤盒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离唤嵌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层揽箩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素抖宽,因此对长安来讲松,是既有最高层特别的重视酗、关注和把握曙据矾,并且这也是一个最高领导者的工作职责星。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知抛,我认为在汽车领域当中是行不通的瀑,当然我们也有具体分工日。另外也有很多的专业人士完成这个事情啸楔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的擎敞些,还有轿车研究的季,也有做SUV研究的帕,同时也有按照职能分的线湃城。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中卧巍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓父,如果仅仅是设计团队的意见备韶遣,肯定会偏离了方向凤。 凤凰汽车忻:一把手是指您吗诵描艰?   徐留平妈:我是其中之一拉合耿。   凤凰汽车渐桅:长安汽车自主研发的新车犀,设计拒、评审勃解、评定环节您都会参加吗灯胳?   徐留平朽龚吾:我必须参加膝,我前面讲这是我的职责闲其燃,所以我必须参加滦。   凤凰汽车疤蚊:无人驾驶车呢魏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车世,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嘉脾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产席离饰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破借?   徐留平敬:上一次品牌发布会肺墓,最新的无人驾驶技术也做了展示拭温,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上率,高速公路的环境相对来说可控性要好腑轨娄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蔷,难度要更大汉筏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻缮蔽,我们不仅能在高速公路上做窝察嘶,而且能够在城区做涵虎,这个技术我们已经实现了突破湃。   凤凰汽车凳晚虑:长安无人驾驶技术进行的这么好朵颈笔,量产会提前吗幸?   徐留平梢番:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鸡,实际上就是说曙昆辟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到经宽盖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西户古扇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点迹差掠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定廉。   凤凰汽车唉汤:中美在进行双边的贸易谈判兰激,这是谈判的内容之一下门,会涉及到汽车合资企业的放开坟书,可能是一个双向的市场开放的动作施,如果这个谈成了殿土,如果这个不再规定50%的上限井沸,您觉得对行业有什么影响梗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资首髓欠,那您觉得首先答不答应斜救?再有一个多给他股份的话犀劫,对企业今后的运营会怎么样握蔬竣?   徐留平令荷:我明白你的意思肛,第一我确实还没听到这方面的话题妹透塑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况麓,股比这个事说了很多年胸慈瞬,我基本的看法有几点号潘,第一个这是国家层面的战略和政策乖,作为企业来说管骆,我们遵循跨,国家有什么政策我们遵循什么政策坍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错从白,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点线般,我相信未来的合作会加深矮宦玫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大乒抢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现挟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题五锑,而是说理解消费者屠共,能够洞悉消费者靖镣窃,如果股比的溢价挺高头咖、溢价挺低断,但你产品不能卖出去酿鼻杆,那你不能分摊出去雄,如何把蛋糕做大弓伟建,这是合资企业要做的一件事垦。   凤凰汽车季故告:如果真开放韦,长安会想着往美国去吗挪祥,就像那福特来到这里呢饭?   徐留平篇香裁:长安想要去美国是一个公司的战略轮挡鞍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系道瞎。   凤凰汽车砂:长安与福特的合作多吗泪?   徐留平皆稿限:长安与福特是我们加强合作的方面担道洪,应该讲这种合作的程度砍,不仅仅是合资企业健坦,从母公司其他层面效炯,包括技术和其他很多方面都在讨论篓募,包括海外市衬尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长屏镭勘,它的能力提高了蜗。第二 现在是全球化合作的时代委芦蕊,一家公司独立运营感购襄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事翠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音片。   凤凰汽车小:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结奈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要骸,你还说了过去我们做一个车钒辆傅,可能需要很长时间好不容易做下来咆谴寂,比如逸动霖拷态,是很艰难的桃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%髓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%味,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资此力,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉乩础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品坊如,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大刚?第二对比韩系猫、日系坞,我们的研发体系和他们的研发体系相比社县笺,您觉得能不能支撑馁,确实我们的实力也很强墟弛鼓,我们的内功可能修炼到一定程度瞧搂瞪,我们后面会源源不断推出好的产品峨反,而不是担心到了一个节点会发生什么状况檄哩。   徐留平层扯撂:你讲得非炒椋好开郊衰,我觉得这是两个原因导致的舰,第一个就是必然性穗顿,自主品牌需要有成长的空间旦悉士,第二个确实也有机会的原因涂节箔,恰恰是SUV的市城邸,中国的消费者需要这个东西袖誊采,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些布阜饶,反应速度更加快一点踩惶,把这些产品推出确实是满足他们的需要觅忌熔,我觉得是两者共同作用的结果芒块。   对于下一步自主品牌来讲辆,无论是哪个系舷坞爆,无论是美系皆、日系肌噶、韩系竟态耗、法系谐,我觉得跟系没有关系耐,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣医帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西罚判,这是关键啊。消费者他肯定是有他的诉求的荆宠,究竟是SUV蜂核、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西外门手,他有他的一种偏好斜勉矩、喜欢摆女靶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道扯小匹,这就需要我们作为厂商湘,你必须要洞察到消费者的需求卢,实际上要看到他的潜意识是什么东西顷藤痪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来菱拔。为什么我要总结长安汽车的过去呢烙般?实际上是我们自己反问的过程量抬酶,就是说在过去当中速添薄,为什么逸动会是这样席差蠕,CS75为什么是这样钾晶鳞?实际上说秦奇,我们当时也没有意识到罕盒,反正当时就是这个样子性,实际上这个过程是一个反求的过程轿绷,我们为什么会喜欢这样蒙氯深?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子叭苟颇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好办,我们把汽车理解为是生命的动感绕痪陵,其实是一种生命力的扩张含,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念梆板段,而我们长安就应该提供这样的产品膝剧,回过头来展望未来溶迁季,我们觉得这也是一个正确的判断卷。   凤凰汽车喊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较困。   徐留平熟窗皑:我觉得现在国内研发体系来看驳脓侮,国家间可能还是有一些参差不齐很酮,我觉得自主品牌的研发能力和体系芥,进步无疑是非常大的瓣,而在很多方面可能与跨国公司有差距编雇唬,有些方面会比较超前盼稼长,因为自主品牌也不是一家局,跨国公司也不是一家袭,要两者来比很难说吾赫喝,但是有一点微,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易晴菊擦,做好一段时间不容易隶施吐,这个公司要能够连续做出好产品沁霞奶,能够连续向前增长邵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念淋棋、设计应用交拷,在这个公司当中都比较受关注迪疲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因旗掣。   凤凰汽车设蹭:我想问一下自主品牌的建设巴,随着我们品牌的推出慕奈弄,现在汽车品牌进入新的层面蝗,会有不同的路径选择虱虐,比如长城衡、吉利推出新的车型梯戚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势未檬?长安如何能够胜出漓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌络括,除了刚才说的两个赏克,还有互联网造车的未来的合作伙伴妓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响冬冒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蓖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合侩焚?   徐留平琳册:实际上晤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌些居姓,我觉得这是好事碴,这说明汽车产业欣欣向荣燃涩,是真正的投入胎授,这是我对汽车产业的理解瘸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚扮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程冯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行旁附,例如一个产品到了造型师的时候拦绷胎,是一个说法潜咎艘、一个样子咖谓始,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的襄协,然后到了制造过程当中又是另一个想法砰,到服务过程中又是另一个想法伪损,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西挤隙惮,既有高大上的甘荣焙,也有形而上次汀蓝、具象的湍,你要把一个公司从时间跨度挽播,一个一个展现出来啥焦,而从空间的序列当中素搅喝,你要把研发全部都按照这个意义刚,我觉得是很重要的方面乱。我觉得制造汽车是很复杂的过程唇譬梆,各个方面的协调毒匹寞、综合拈垃狙、修正丘蔼、打磨需要太多的时间骸萍小,我觉得这是一方面淮仓草。因此长安做这个东西既是公司发展的需要惺,同时也是我们总结过去体会出来的涤沤,它是由内而外的潭桨焊。可能我们过去没有意识到这个话题戏,我们现在总结出来橡,然后下一步能够指导各个方面哎炽,每个部门都很容易做事情唱。   第二个问题你讲到造车歇涉哀,我们开的会太多了截,失败的太多了等氛,沮丧也有很多乐,基本充满笑意也就一次桂浪惦,前面基本上是批评邢、检讨豁踏陛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行玲,不高大上嘉茨旱。至于说现在很多企业开始造车辛是,我觉得这是一个充满魅力的行当距切酮,很多人都愿意去做廓谱。   凤凰汽车懒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样橇佰缓? 徐留平呻顷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面奈乔泊,会选择相适应的地方馅。   凤凰汽车将妓:就刚才的问题我问一下嚷法,刚才您提到和新创的互联网的合作呐盟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔碾魏馈、蔚来也有合作令剁罐,您觉得长安在未来在互联网里面的话滩临邓,更倾向于是一种怎样的合作逃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沃句慈,您是怎么看的供扒?   徐留平徊砷簧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择锚恐,从长安的情况来看灯,我们认为哪个方式都挺好的皮茫,现在是合作型的问醒,是你可以自己干工,也可以合作干骆丛,也可以自己加合作干才,哪种能成功打动消费者是很重要的东西扫蓖裁。   凤凰汽车就拦:我们打比喻涂淡晚,37度是正常的温度搔呈屯,您觉得新能源行业恭爸度,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说跋,您觉得温度是多少诉屁?   徐留平阿矛:您觉得高了低了思?   凤凰汽车裁唯率:之前有人认为这是疯狂的阶段坟彼。   徐留平片坪店:我对一个产业的衡量依据是瘫,在目前这种全球的经济运营模式下髓绩,凡是有金矿的地方吾绕弓,都会有若干的人去挖掘它摔居,目前我觉得新能源就属于这个阶段极塑伶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嵌贡颊,应该更加得进入舜废,因为从目前的情况来看赔离何,汽车产品当中娃,一个很重要的领域就是电池剧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放关珊禄,没有这种资本蚂坏、技术迫、人员的这种投入老,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的谅。   凤凰汽车木愤骋:那就是说您觉得温度还不够吗笺擒衰?   徐留平缎沁殊:我觉得还可以癌,但是我不太同意的就是产能补,如果说你的产品技术不太优秀筋巾,你建那么多产能就是有点糊涂休。   凤凰汽车墟:很多其实可以通过改造现有的产能苛颂什,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谩蒋喇,从这个角度来讲哇虏广,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况番?   徐留平九:从整车厂的角度我们希望成本低一点赣薪,选择利益大的烩蚂。   凤凰汽车诬娃:所以您不担心过剩吗弓?   徐留平河脚:我不太担心这个问题掸,我觉得电池还处于不确定的阶段枫慌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候挤愤。   凤凰汽车镀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象滦病,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外闹拷钱,不管是设计师还是CEO等等霸谢氨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代滤莱茶?当然那些设计师很多是主管的盲缝艘,老外有管经营的有管品牌狗,主要还是在设计和技术的领域梢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的巢匠诉?第二个是国有体制的问题抛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响喊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域擅省扮,也在高薪吸引高管人才苗吓,您是如何留住我们的人才彩底,关于体制之上筏芹侨、体制制约的问题我岔,我们怎么解决砍渴堕?   徐留平伯拾信:现在是全球化时代瞥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早泉雇巢,我们最早的时候是四无号脐斧,没钱床赋泪、没人阿、没能力读蜡愤、没地位宪,到现阶段来讲彻扇诗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师培瑟,这都是一种非常正常的行为期蔫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢珊姆化?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国柑,如果对中国的消费者不能够带动唐倦,那肯定不行疵瞪,我觉得这是一个虑,无论你是洋务运动还是什么运动修,核心是对消费者要动起来卷,这是一个懈娇。   第二个关于体制的话题酣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距速,这个方面我觉得不能讳言晾狸轮。目前来看蹭婆,对长安不是特别明显函吨,因为长安是属于南方集团旗下子公司经诺,从南方集团来说井,在这个领域当中讲,也在他的职权范围之内做了一些调整巢退狗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享夹犀焙。   凤凰汽车徒:如何看待这个机制练纽杀?   徐留平惠忍:从国家层面来说孩卷惰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要斤程乳。   凤凰汽车偶:你们审批会很困难是吗舜芯?   徐留平侈昂嫉:我觉得会快呕腺,另外一个我觉得汽车集团怀,也许给你量化很多股份笑受,但是最后你没有创造价值眷绕随,给你1股擞私凄,1×0的时候不还是0吗梁?汽车的成长扒劲、成熟或者盈利是一个艰难的过程课。 凤凰汽车泌瞧:十三五计划像长安汽车整体的销量发末、利润和研发能力以及目标有没有娜柿?   徐留平桔腊茧:非常有钉滴,我们愿景2025敌,我们做10年的规划娥凳,在这个当中我们相对来说做得比较保守困罗,为什么说保守呢勃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当卞佩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拔潍袖。   凤凰汽车偶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的熄耸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强掸钎令?   徐留平亢爸电:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业砍,在技术和平台方面都在加强合作嗡,至于说未来它要怎么样叔,我现在还不太好评价这件事韦黎。   凤凰汽车祈拢:徐总问一下国际市场的战略谎,我知道去年车展的时候哄,长安说往海外拓展的重点是伊朗讨、印度力枚、俄罗斯这样新兴市乘抗А,有明显增长潜力的市成缘瞎贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去姥胸,比如在墨西哥杀短,对长安而言肛卜,自主研发这么好篓,又长期和国外品牌进行合作唯齐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国耿、欧洲的市沉小?   徐留平乐负:在我们十年规划中就有帕刚煞,去年讲的时候就是当下正在做的内容烈誊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的箍,就是要稳扎稳打烦揽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了使,因为一支队伍最重要的是信心晴淀。   凤凰汽车俱:国内很多品牌都盯住印度这个市趁谂怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争世磕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗洼餐臣?优势在哪儿涣?   徐留平毁改:对于海外市场我的理解是要扎下根去驳,不是简单地把你的产品卖出去课,是你能够充分地利用本地的资源仕肛,包括人力资源和其他的技术能力谐叼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务斗己,我不太欣赏那种所谓的远谋式的结碧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蔷沛江,促进本地人的水平的提高芒扛,那么同时在这个过程当中书,把公司的产品技术涵盖进去扒鸿那,我觉得这样才能走得远删相。   凤凰汽车擦鞋蔼:长安最近一套体系出来了枚详,有没有可能往更高的一段发展撂?   徐留平参玩套:从长安来讲泡,我们目前的战略看兄保,是把生命动感智色双旋八个字做到极致筛份,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谢,这是我们能够奉献消费者更多的东西虚龋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的兰遣獭,但最终要落实到产品上瞧垂,产品是一个载体让消费者感知它知道它当博北,未来颠滦寐,长安汽车会加快产品推进的速度赤冲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神抖。   凤凰汽车巳揽:欧尚也在这里面吗骂夯桶?   徐留平慧彤孝:欧尚不在卡。   凤凰汽车碱凭规:东风已经有PSA很多股份腻巩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗老劳寐?   徐留平扳:目前我没有听到有任何影响本篱汝,在实际工作中我们也没有感觉到熔。   凤凰汽车力棠:理念发布会徐总是骑着马出来的垮,当时媒体圈特别关注巧,都刷爆了朋友圈笨悄,虽然我不在现晨辍,我不知道有没有特别的意义泞兽蜂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动遁返,当时的考虑是什么歌?   徐留平荷那旦:两个考虑幻,一个是我把马和车作为比较煎,你要说一件事掀祥,一大堆结构化的语言没有必要失痘,我觉得既然是长安汽车聘乒,我们叫做生命动感雹顷、智色双旋屋锹埠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫疙,如果不这样做也没法让人尖叫滴肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肯,上海车展首日可戒词,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面把绍钳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄吓琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量肚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台顽铅仓,12年增长了120倍舵椿粟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访吓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略南。   受访人另:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)讹遍恒。以下为问答实录下怒纽:   凤凰汽车赎触富: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面颇孟乃?   雷德?比格兰德肉粗恳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品兄扭捶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年小波乌,这款车在中国市场的反响非乘保好淡缴归。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA导祁贿,同时拥有强大的引擎凄,提供强劲的动力与性能荚扛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瓢。所以降,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品局靖。   凤凰汽车滥: 在没有设立经销商的地区薯馆棠,玛莎拉蒂如何抓住市彻俜洹?   雷德?比格兰德颊纠艘: 我们首先还是会增加销售网络界,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点炒,计划在今年年底扩展到75个骆踌探。   我们还在天猫开设了旗舰店非湃龄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空乏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台芒童,大部分来自没有授权经销商的地区磋陷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多何,鉴赏力越来越高操策。针对这些人群疾,我们还组织很多不同的客户体验活动肠,如海外试驾退炔蒙,以及互联网方面的创新功咸申,如网络平台的直播华锤。此外搭躬骇,我们也有不同的金融政策俺李,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务甩甘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式叙。   凤凰汽车撼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》泻,给汽车销售渠道带来一些变化吓虽圈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新仍?   雷德?比格兰德舅露陷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说躬纪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拦厦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具榔仓般,而是要提供独特的生活方式体验红继。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待倒白,不止在中国迫,在全球市场都是这样吵难。2016年接膜荤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长筏凸,这个主要还是产品优势带来的襄岗。新的政策出台以后辰哀,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响凉,不过最终的销售成绩还是由产品决定峡哆晶。   关于新的法规龟揭道,我们现在也正在研究当中贪阶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定描,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挠辆。此外撂谱,我们在中国有非潮盘估荆好的经销商关系貉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关税凑污。我们开设的天猫旗舰店情,实际上也是采用线上加线下相结合的方式捍:客户在天猫下定单摔淳兰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务脆策羚。所以煎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系仇。   我们的很多客户最在意的并不是价格贯,而是优质的服务与体验临,这正是玛莎拉蒂的优势所在俏妨。   凤凰汽车甲姑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拟兰,有没有什么新的产品推广邦拘?   雷德?比格兰德旗啃卧: 关于新产品舵纶,现在还不是宣布的时候白,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升柑槽,等到新产品发布时我们再提供更多信息佃。   凤凰汽车憋杭腑: 作为中国消费者熟悉的豪华车宛五,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍夸欺亲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好骄。对于玛莎拉蒂来说宋亥,未来在中国市场的前景怎么看刨秀副?理由是什么诬矛屏?   雷德?比格兰德厩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况迁,5年前寄,我们在全球的销量大概是6,500台媚斯触,而2016年达到了42,100台夹坎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平砰痛绵,所以我们的增长一直是持续的素。也因此休毙容,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观笨儡透。   实际上中国市场和外国市场也非常相似驳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验肉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后少寐胚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA秃吕萎,这就是玛莎拉蒂的优势骏。所以坊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度递宝喇。   另外狼桥,玛莎拉蒂的车主非常年轻妹苹,尤其是在中国市巢谄洹,车主的平均年龄只有30多岁赤稳,他们追求具有独特风格与气质的产品开逻晤,来表达自己的个性与品味薪。   凤凰汽车拔虫: 现在汽车技术日新月异酬,尤其是新能源铜效藉、共享肯、智能驾驶方面暗帆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划搏使蹲?   雷德?比格兰德测旱卤: 在新技术方面登,玛莎拉蒂也在不断发展与提升醛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统挎墟瓢。我们并不追求生产最快的汽车碧诉,而是要提供包括技术丛、性能肃苦凄、动力艾、驾驶体验等方面在内的最佳组合癸。   针对自动驾驶福,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助纱,帮助驾驶员减轻疲劳夸毒曹,降低操作难度盼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的守播,包括独特的声浪柿、澎湃的性能疲堤鹤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统氛蔫,这是玛莎拉蒂所追求的冉边。   关于未来对新技术的规划架戒豹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求娶,比如减少温室气体排放酒涪稀,这一方面玛莎拉蒂也不例外劝。此外壤纤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术秸,如苹果CarPlay和Android Auto融姆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统缎臂垒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术逛拢闺。   凤凰汽车通: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化笔,怎么适应疤?   雷德?比格兰德睦韩爱: 针对年轻人群季,我们采用的方式不是改变自己辽邯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应无。比如在中国谐系,车主平均年龄非常年轻另叛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主愧,便是一位年轻的中国女性境,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嚷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史汰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意秆,包括法拉利生产的强劲发动机巴峭寐、独特的引擎咆哮声梗肩晒、奢华优雅的外观与内饰佛怯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神媚烙叹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势踩甫呻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐虐。   凤凰汽车兼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化雀降?这12年当中也伴随消费者消费理念升级赖焚贺,有没有针对用户画像做调整漠?刚才强调坚守自己的DNA和理念麓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试娄僵粕?   雷德?比格兰德锭踩栏: 在中国揽,我们不断渗透到三四线城市搜,但是目的是一致的颂搬吐,就是要吸引更多年轻客户厕。但不管在中国乃至全球的哪个城市荆镭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机煞嵌硼、激动人心的声浪味捅揭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备咯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户竣窃。   在设计经销商的时候烫膳,玛莎拉蒂也不是随意为之敖肩,而是按照需求进行规划舰矗位。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鸥蜕喉,首发售罄的100辆SUV中步弦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区熔看。因此腿磨侩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商想。同时魂处,购买一辆汽车也不像其他简单的商品诬露,客户需要一整套的优质服务悄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈弄酗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上镐陌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生唉瞥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述筐蹭。   提问铜:您的新角色到底是什么样的蛊乖鲜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上厘称?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法伞?   Alfonso Albaisa吩纲被:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁垛惋,跟所有的设计相关的工作诵,都是由我负责赂。之前我100%的时间放在英菲尼迪敞,现在会分30%的时间来鼎舰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作兜。现在大家看到的一些车型情柯忱,可能是一些原来的车型吕茄,我们现在的工作次徊妮,也是快马加鞭粹焕赏,希望能不断的改进离领、提升现有的设计嚼。   提问催湃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么体盟少?如何看待他推动品牌前进时的作用随猎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa撅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管睬毯驾,我们会共同合作稀蜕,不断进行我们设计的演化芭霜。其实我到7月份才会正式上任违,我现在猜测或确定未来的设计理念膊,还有点为时过早涤。   我们知道断榷氯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚射酱、非常大胆前卫的离隧勾,我们的这种设计是一个不断演进的过程嫉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改柒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计痉戏。   卡里姆跟我有很多类似的地方磊。比如膜饺,我们都是艺术家出身烙溪,非常喜欢设计甘记抠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞厘剂懂,并将其以各种形式发挥出来颗绒。   提问素:我有两个产品方面的问题井。首先危,这个概念车非常漂亮略,它背后的设计灵感有哪些乏及绍?   Alfonso Albaisa鞠谐匪:秉承“冲突美学”设计精髓吧雀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素刷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡功平。基本上就像艺术一样韭,包括缝针逼献辞、包裹感裁碘,还有使用的木质拧,都是非城夏硇停好的手工工艺梁。这是一种感性和理性的结合汹梯,还有一些肌肉感极强的车身线条赔速。   提问掣惯:这款车未来的定位食竿、消费人群是怎样的嗓?   Alfonso Albaisa伤:一般都是比较年轻的家庭东笨,想要非呈恚宽敞几动刚、具有运动风格的车型咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善寇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日那悸钉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示掇叔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容耻帅。   在发展新常态下镐,消费动力开始向下线市场转移购咐。同时隧趟斡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级阜八。由此霜靖,县域市场成为新时代的“金砖市场”燎。而对于汽车行业小涛暑,消费升级利好之外钉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇屋。如何撬动县域这一重要市城世?   胡绪雷表示嫌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局宏穿哗,帮助县域出租车进行升级改革类犁。县域交通的数据化腑伺讲、智能化发展覆,有助于未来网约车的下沉渗透芭浅。县城消费能力相对较低粮耗芳,在出租车领域引进大数据之后彩卤驴,未来再进一步升级到网约车氖茫。   据胡绪雷透露蔬累膜,首汽将在县域布局三块业务猫:长租车截察、网约车(出租车)喘室、分时租赁戊。分时租赁是纯新能源车灿摆尽,未来分时租赁或是对公务用车的补充巳,它是纯电动悼,不用长时间租恋阂,可以通过APP来完成项慌我。目前尸,在北京有1000多辆车艇,150多个点位跨司孩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市凤,对公务车改革会有一些帮助负巴。   胡绪雷认为细,网约车行为是偏汽车前市场的角色犬潮乓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式芍缴。第二啥蛇,在居民习惯了这种消费行为之后俄篇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用牌默,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导臣聊。   当日膳惯,首汽约车作为新生力量邦落呵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进朗绰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”胃宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲坝关:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日从,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办合碌冬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示次,渠道下沉要根据市场来判断购芬,服务要根据需求一直不断地跟进硕兜乏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况狗柿,比如说对经济的支撑伙翁叙,对政策的拉动率糜胎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用口隶。近几年尝杏,一汽吉林产品在县域销量比较高窘貉型,对县域市场的期待也非常高慌。从目前产品结构来看碧,产品消费比重70%在县域了,30%在一安咎、二桥蓄苫、三线市场瞬俊刺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惫,外观铣、配置徐、价值都迎合了县域市场的需求陵乓。   从流通环节上来看犀覆撤,县域市场做的非郴担好堵侣导,没有什么瓶颈因素普凑间。一汽吉林也努力在渠道建设领蔡、服务跟进等方面做成长和改善端渡。同时宋长欣也提出了一个想法许,“县域对自主品牌在公务车人胳、公务员购车方面是否有政策倾斜害,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长飞尘,这是我们车企的想法惭笑燃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时虹,要根据市场来判断滇娩。目前拒缝,县域之间的差距非常大瑟揉,包括现在推行的3G服务舞煞速,在那些无法设定固定站点的地方酒千泪,推出了3G巡航服务踏棋。服务是永无止境的工作摆行,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进康携叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日筹容烙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办独烹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示虐,新能源汽车推广比较看好北竟陪挞、上吻剑痉、广限行婪共浑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场划醒侵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场挟扳寇。尽管都看好电动汽车的发展趋势痉屎,但做好市场并不是一件易事丰衫脑。   目前比较看好两个市辰锩伞,一个是北憨、上失、广限行偷涵犊、限购市诚煽唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢,这个市场的发展速度很快漓饭。例如河南瓜糙构、山东卢、西北区域券,大量没有牌照的低速电动车翟府迪,在政策方面仍处于灰色地带抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年匈其帆,在国家和地方补贴的支持下告猎太,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右矛籍谁,在农村市场将夏、县乡市场得到了非衬托鸱。好的认可喂哀。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求褂房份,县城市场的消费者的房屋空间大街,有充足的空间停发车辆督,拥有较好的充电便利性衫逼。其次行驶距离不长伪脯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求保。另外划距,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难杭,因为小车型成本低甭拓。   赵智刚表示书姬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展骨疽。河南地区悸刨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排航笆柬,在替代当的出租车倒静伸、公务车方面取得了不错的效果枯。同时悔,也在积极跟海南政府合作何岁链,投放了一部分公共用车态七焕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进史陪,比如是文昌灯芳市、万宁坏桂、琼海等县级市类靖,未来将在海南全面推进劣床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鹅领。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点乾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行秤。会上不灿瓤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出掏得:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂错娇忙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缴玻,是参与全球竞争劝靡滩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提分凰河。”   在当日的论坛上辉诉妇,郑刚发表主题演讲贯。在他看来木弹活,打造世界级新能源汽车的品牌裳,最核心的是独特性还、差异性魂识缺,是比较节能优势椽,浮出水面的是视觉痉、是LOGO吠勉、是VI浪粪赂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势人恐技,其中成本优势是最重要的组成部分塘坚。   早在110年前筐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择喜:蒸汽驱动车班湘醇、电驱动车和燃油驱动车垒。然而什,在后来发展中兢,电动车败给了汽油车加。这是什么原因造成的佩沉灯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及竣咕。亨利·福特发明了流水线生产埂疏诫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候盗握内,成本大幅度地下降巧便,售价拉低到850美金效博汝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车彪姓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间据队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以笛屡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌绰。100多年的历史多次证明了这一点箔蚂肪。” 郑刚说烦龚剑。   在反思自身发展时徒,郑刚透露痘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量捍侯笔,规模在迅速的增长劲末,但很遗憾并没有带来显著的库揽前、大幅度的成本的降低河挡诺。   为此澳警,郑刚提出瘦,在推广和普及新能源汽车的同时儒,光靠技术进步还远远不够浅蕊淮,更加要注重派疤嚎、培育成本领先的优势拉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本厘蝗,是参与全球竞争珐痪巨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拧。   他建议丰,对新能源汽车未来的产业政策穗跑溶、行业标准惠、行业监管等无扰按,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术诲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低田,这样才能培育出行业的龙头企业碘感荷。   如何通过提高规模陋昆、优化设计马、优化政策和制度创新那铅?郑刚说铃臀,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本剿寂繁、交易成本和政策成本激,来打造企业的综合成本能力和优势浆税忍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势凛姐谜。这还需要企业和政府共同携手称,不忘初心汗牢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蜜曙涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:韩大为" "  魏建军多次提到该惨霉,我们的确有很多故事懂脖,但是他们没有写得很好甭捣镭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖帘土?魏建军直言不讳地说概,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后天。   囤地赚翻瓮、离开保定涪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来甲,且莫名其妙客仍,或者无中生有的传言所困扰辆,最好的纾解方法是什么桨悄惰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车忌旧皑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚炕毕兄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂帅芯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后年迁,魏建军裸不、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监匡对,与部分汽车媒体交流从惜称。以一身轻便的牛仔装""示人""事蔑细,魏建军笑着说诞色灯,是在同事的建议下才穿出来的栓百。    对于4月以来沸沸扬扬的传言颂呜嫩,魏建军坦言福迟,的确压力很大疗,也很难受母低,“有时甚至想哭”抒。他说圃坛,我本人就是保定人燎,能不希望自己的家乡更好么茬沮?当然崎,我们只有把自己的产品做得更好昏聘。    诚如魏建军所言穷搞,近期鸡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌滔咕项。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾青,来自媒体的反馈好评如潮馈城。有作者甚至设问创茧红:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蠢巴漂,否则也怕媒体老师太忙”汲,长城汽车一位公关人士插话道逻酿。    10日下午的WEY首度试乘试驾呵断攘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意陋坤捎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格哗,有同行在现场就说哆棚猴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车甸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型炼炮健,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型末嘘衰。    动力配置上额啊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机摧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术芯袖,最大功率达172千瓦溯郡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器俄拎琅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点狈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上邢乃踢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时飘秃谦,VV7s几乎没有发飘的感觉忌俱撇,而车内噪音也得到较好的抑制厢杀。“我们在整车NVH方面做了很大努力孟楞,也取得了一定的平衡”钢,魏建军说突钱碴。   VV7S    在交流中目商莱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时憾淑,大谈式揭琶、特谈所谓“轻奢”篙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时坷,咬住“聚焦”二字不松口炉。而是多次征询媒体试车时的感受庞,并逐一分析榷、解答媒体所发现的问题托情贪。整个交流过程奔斯篇,他都态度诚恳惭稍氯,即使是谈到一些尖锐的问题丘晃侵,也并不辩解闭唾喜。他甚至非常谦逊地自问自答如痛,人为什么会失败详俏唾?尤其是一些有着巨大成功的人导结镀。因为以往的成功孙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做喇,就很容易让自己失败农恒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上郝境想,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车怕才晨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然额冷险。他认为衔忌,好的产品本身就是故事恼,而WEY就是要做最好的产品娥。此次舌,魏建军多次提到赎,我们的确有很多故事要讲荚茹烦,但是他们没有写得很好蜕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的揭,所以贿睛,我在让他们重写管畅。魏建军笑着说艘颇,把一桌人也给逗乐了搏豆寞。    在媒体谈到其他竞品时损敢片,魏建军都给与很高的评价赐。不过最终还是认为自家的产品霜会:底盘更扎实返粱,操控性更好怜驰栖,“因为我自己就好‘玩儿车’”订烈趁,所以对他们(研发人员)的要求也更高袒歧舵。   VV7S    据悉妈厕妙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市韦徒山,预计售价在15万-20万元区间哆庇垃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点梯普,他思考了一下才说殿虚坑,它的配置太丰富了撵嫂面,在相同的价位空间扒夸酶,“肯定没有比它更多晨涛、更好的”品脯季。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖秤旧旅?魏建军更是直言不讳地说瑰沟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后韶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中烹,一位来自上海的资深试驾教官说高,之前很少接触自主品牌汽车时光范,这次也是第一次来到保定蓄仙港,第一次来到长城闲吃淑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料计梨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒篇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言赐嘲梯。期间粕斡遍,有一位同行说倘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好协?或许这才是魏建军的真正用意吧桶纶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "   陆逸表示蜂铝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常救渤弧,因为正处于发展的爬坡期菱承。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赂烦扳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虾,而且要深度国产化没。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鞘酪怖,雷新透露森,上海车展期间桥忍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时光,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现被轿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时倍呵结,陆逸明确表示粉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妥,因为正处于发展的爬坡期都锤。关于国产化的工作皑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略翱宽,未来将坚持不懈的进行国产化工作亥,而且要深度国产化檬匡甲。    日前睫勘蓄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典膜胶。活动后扣坊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访帛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谦讹隙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年恒卞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆苛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%较,超过23万辆豆罢第。今年第一季度成凑菜,英菲尼迪在华销量破万辆管,同比增长4%帘肠,而其全球累计销量达到67367辆群乡被,同比增幅为18%落颠曹。无论是在英菲尼迪全球体系中膝姬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中淋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色哺葛香。在不少业内人士看来阿梢,从去年4月以来巨颧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞幕。    对此嘎玩馈,陆逸强调革,目前英菲尼迪的销量很正常夸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瓮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年臂凑嗓,还处在爬坡期畅涤讨。他还说圭,所有的汽车品牌进入中国后贰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加傲农骋、运作能力提升及投资力度加强揽,会迎来一到两个爆发期谢些。    事实上迫,从2014年开始箱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后设,就迎来一个销量增长的“爆发期”拣禽:2014年少,英菲尼迪在华销量超过3万辆翻蓉,同比大幅增长75.6%辩贪翰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年缅蔚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆时没拐,同比增长33.8%锣身魂。    不过牛,步入2016年贯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期熟。当年4月初呕辰恐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在到那,刚好满一年口蚀疽。在过去的一年里狙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态夸。陆逸坦言巢朽谴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钉烁藏,以便更好地认清我们是谁馈晌,我们的未来在哪里克臣,我们应该做什么距纲。”    在陆逸看来武袱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌绘汐,今年是进入中国的第十年检。所以作为一个年轻的品牌娥偶,这本身就是一件很有挑战的事情煤镰。他还表示付,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累咀,是更聚焦的一种进化诚钨。因为市场环境在变化冯擒,消费者的需求在变化隆缆,我们也要根据变化不断的调整郝、创新纲舰、挑战自我系。”他说澎便码,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来腻焕,就提出了‘挑战者’品牌战略辫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过慨供彻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的黄税垄,品牌口号必须得落地芜。”陆逸表示船娇航,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发继橇,聚焦目标客户群毒胖,让产品与目标消费人群建立联接谦徘、产生共鸣惊。    陆逸对中国经济网记者表示白侣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说限,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作玖径,而且要深度国产化厦乃。”他说水,中国是全球最大的汽车市嘲骸,同时也是很特殊的汽车市承堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国叫号溺,就要真正的了解客户甲彤翱,扎根于客户芍惶唐、扎根于市撑朔,这就必须深度国产化检轰。据雷新透露醚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%棘绣膛。    但是沧,从2014年底国产以来骆,英菲尼迪只推出了两款国产车型寥:Q50L和QX50扁局。对此甲起苗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑免刹将。陆逸表示笆蔽,“关于产品线布局的问题缎,英菲尼迪有一个长线的规划店佰。”    陆逸介绍说玖串,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蛇须,规划内容包含平台规划达、动力总成规划以及国产化的供应链规划等仑面。他还说汰拟卷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备粟,我们的目标是通过完整的产品规划萍兜萎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品齿败忌。”    谈及国产化在今年的推进程度黑遁誊,陆逸表示囱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中林田凑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布峰暖竿。”雷新进一步透露粹,上海车展期间戮楼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蚊能坊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现遂估。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗羡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年肯,通过销售Urus纷,兰博基尼总体销售量会翻一番茅,突破7000辆大关斤。    在更遥远的将来烦培船,很难说会不会有纯粹的电动车糜躺。这是因为蓄电池非常重躺饰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辩哄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯肴歉 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌邪冻嫁。自大众集团和奥迪公司接手后谁诗,兰博基尼得到积极靖冕莲、稳健的发展裴霖逞。日前囱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂绊敌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员海敛沛,商务部主管Federico Foschini钎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员喜上、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问扭类墟:并入奥迪公司之后事,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持腻鲁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的储海?    答表:2016年腻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关澈摄。奥迪公司和大众集团接管之后韦拼涤,对兰博基尼进行了很多投资戮暇啥,让公司发生了非常大的变化抠。此外去菩娠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高酞尾,如果没有这些投资吃诫,就完全没办法实现这个计划嚎达。所以醒,兰博基尼公司从中受益良多熄。可以说糕狭,如果没有被接管驶凳深,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来础侯康。    问瓷:在您的介绍中估跨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高刃汞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的赦本靖?Urus投产以后领墙青,重点会不会向中国市场倾斜认凄?    答赔虹挡:目前党,兰博基尼公司只有两个车型系列慰孟撵:一个是搭载12缸发动机的Aventador溪苛杆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán彼。因为各种原因匪迁幻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降肃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势努菠诵。2016年即胆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车秤玲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%但泛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%桅赎可。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放傅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肚。2016年昂摧秦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆弄。新产品会在2018年投放估膊,到2019年姐诫,通过销售Urus懒玻酥,兰博基尼总体销售量会翻一番半盯,突破7000辆大关慧渡喀。在中国市场上堑漂,SUV是非常重要的产品被扁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求图苹。    我想强调的是沦哀,在中国超跑车市澈嗉揖摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端妮堑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币赔,Huracán大概在300万到350万人民币毖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平劝烯搪。    问渭吻勒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惨?    答粳:目前霖弯饺,兰博基尼在中国有15个经销商冒。到2020年桨,我们希望经销商数量能增加到20到25个南受。当然楞颗,通过Urus的投放彩敬亭,在华销售量会增加腹,服务涵盖的区域也要明显的扩大藉恢辣。    问惯:如您所说款,兰博基尼在中国有15个营销网点泄容千,去年销售了151辆(车)十霜噬。我们简单的推算一下瘫,平均一个营销网点一年卖10辆车诽博。那么酪炒敦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样勃情?在新的超豪华SUV到来之前波垛,是否有改善他们运营能力的要求呢济取?    答险:是的乡酥融,会明显提高经销商的运营能力贩冯皋,新Urus也会变成一个破局者俊农瞄。虽然现状如您推算竿,但是在Urus投放之后洪私蓬,大概2019年或2020年巾伸畦,经销商的数量会增长京类姓,同时每年的销售量可能会提高到30辆瞄橙,整个业务会明显的扩大心,售后服务也会明显提高儒嗅。而且由于SUV使用的频率比较高械急瓮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班扁靠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入苗。    问榷寺瑰:兰博基尼车型比较少蹲荒蚂,所以每一款新推出的产品都极度重要番。现在的汽车行业发生了一些改变努菊,比如智能化烦、电动化差谎奉。那么蹦,兰博基尼在研发产品时沃,会不会受到这种趋势的影响拨东病?    答举顺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征辈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆殿芒,更多的是代表了一种感情尖雾钢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador橇,采用V12的自然吸气发动机角袄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验煞辰痞。    这是兰博基尼最核心的销售主张割瘟秃。未来脾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协骄臀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度雀吩,甚至会超过前款车型傻潭。而出台Urus产品时则会有一些变化挖澎,它将采用涡轮增压V8发动机屏兴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机来泞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拒懂栋。但是臂,不管从产品定位厦论,还是感情诉求方面来说锰擎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观铝。在更遥远的将来盟斡,很难说会不会有纯粹的电动车硼烤稼。这是因为蓄电池非常重长,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制滔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车婆晚棘,可能未来技术上会实现新的进步戳谩筹,那时我们也得重新考虑这个问题保捻损。    前些天哇乓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型婪榔拜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嫉传检,其V10的发动机再一次提高了功率骄茄理。当然未腹侮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA儒随。通过技术创新以及功率的提升吧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者槐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车壕瓢。在预销售的阶段伸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来姐豆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功颗,能够击中客户的心理需求懦恒辰。    被访人泄横:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作旱胖。1998年到2007年搂步,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年查拟龟,负责兰博基尼产品工作;2015年娄秆将,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员遣赁染,负责销售及市场营销凛筏挽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓掠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示酬,中国是世界产氢大国舶扮,制氢设备氰珊请、储输设备阿枚海、制造技术等条件不错钎虑父,具备发展氢能的基础钙险。从环蔽漳椋和能效等方面考虑筋,中国应进一步推动氢能源产业的发展挠。    周奕丰谈到藏双,中国目前主要依赖化石能源蛙挂繁,对环境污染严重窘箔。氢能源因来源广泛怒、燃烧热值高啦、清洁无污染和适用范围广等优点藩随饥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源卿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分农仙,目前看氨,中国氢能利用的研究相对碎片化估臣畏,与国际先进技术相比还有差距茎竞勾,没有形成产业化酗啪融、规模化发展臼。中国应迎头赶上扭柔,卡位世界前沿迸喷骑。    他还提到考驮年,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一藐,提出实现大规模柯拓、低成本氢气的制取虱灯公、存储栓使说、运输扯华拨、应用一体化的战略目标仁某。这非常重要动焕,未来需要各方协力贺伪,加大投入漏朴邢,推动相关产业进一步发展芦式末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表貉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法人。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济坪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措熟芥。    他谈到车纶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体钝玲嗅,各方需要引导资金更好地支持实体经济巨,促进金融资本流向实业罚辰宦,真正促进经济稳步发展吗,夯实经济发展基础盯。这既是稳增长惨、调结构的需要路搭,也是抑泡沫蜗蜂、防风险的举措竭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动竿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进泻浮恐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力顶春邯。    周奕丰最后介绍藐贿口,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下趣邢,也在不断创新突破伶晌灵,寻求产业升级媚纹郝。公司主动发挥自身产业链埂合舱、区域及成本优势陪骑午,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业尘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区戏、旅游景区盆、汽车营宿地剧、农家乐持迫琼、家庭菜园等不断扩展外投,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业憋蓄筛,以多种方式在国内推广土壤修复苏嘘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡额垒:李芳" "   国外媒体报道拜湾撼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示撵咸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆备,并需要吸引更多的资金和合作伙伴乌寥倦。 李彦宏    李彦宏表示鸽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车适棚萎。尽管有一些技术问题需要克服典,但它仍然有望达到目标及。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司叫,前微软AI专家陆奇任首席运营官兼凉忿,负责大量投资的自驾车业务部门块光。 百度自驾车    李彦宏表示渴脸瞥,我们很可能与传统汽车制造商合作票妙,而不是孤军奋战娃厘付,目前还没有制定出这项技术的商业计划诫拘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆攘。我们将竭尽全力实现这一目标夏疚,收入和利润是其次的考虑病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送谭扦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年十艇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显肃刮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样扭茬椽,共享经济还将怎样改变生活浮?   三年前吗,基于对共享经济的热忱炕花,清华学霸张丙军创立PP租车孟,开启了汽车共享事业;三年后炼亮墒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户玩,成为汽车共享领域的领头羊离什。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀喝巴伶,3月7日粪茹惊,张丙军开启了共享有车生活的新征程谁克。   3月7日冬,在几百万用户的共同关注下戏暴爱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台斗希感。这不仅是汽车共享领域的又一次突破骂,也是张丙军重新定义有车生活倘马,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅介弟。   从PP1.0到PP2.0时代舶事俊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吨釜、一个符号或一个名称那么简单短徊渡,它是企业创造持续价值的支撑耐。若没有十足的理由村哎缉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓臀统舍。将PP租车更名为START豢匪钾,是源于怎样的考虑透?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解劳们冗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体厦陛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举吾呢曹。   “三年前疗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法壤俗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蒙亲才,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吞传。由于便宜便利哗醛蒙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具碍。”这个阶段饶女疯,他称之为PP1.0时代号晒兼。   经过三年的发展涎,PP租车推崇拥有而不占有攘、盘活社会闲置资源的共享方式脸,逐渐建立起以车为媒介豌菩廓,重新定义有车生活的2.0时代瘦钞。“START不是买车唤毖破,不是租车墨弹,是共享有车辽疮。这是年轻的人群镜寄念、爱车的人群烙,最向往咎些磺、最有潮流的有车生活方式惧钒些。”张丙军说筏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择伙茄菲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纤藩。同时哀老,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户冻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区头,让每一个用户体验到最真实瓤纤、丰富丁、有趣的共享有车生活跺挛才。”   START代表着新品类荡、更丰富的选择蹄世、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下散,相较于神州租车薯、滴滴租车等传统租车公司翔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢承?   张丙军认为泪,START的核心竞争力主要体现在三个方面楷剂。   其一旅损漏,PP从1.0进入2.0时代检嫌把,新品牌START更具有张力尽穿募,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神潘诧赖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求绰,START重新定义了有车生活苯,开启了全新的“共享有车品类附似。”   其二撮汝天,为实现共享有车的多样化选择请伤,除常见的家用轿车外恳搞,START将主推个性化的用车体验捻陈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型刻锨解,如保时捷911世逆、特斯拉娟疆、大黄蜂烷、牧马人等等刷。此外匿,用户无需承担高额买车款和养车成本驾,性价比更高茶啼。   其三额,“共享生活的基础在于信任体系的的建立碌点,以及更完善的用户信用等级嘶彤蝎。这也是平台长期价值实现的核心落肌潘。” 张丙军介绍勤,START共享有车生活平台为使车主放心共享两柿湾,平台推出了一亿元车主保障金涉,严格的交易信用体系砰,确保车主爱车无风险;对于车友迷帘,START还与多家大型保险公司合作系储,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拒辣房,为用户提供更具信任的服务急捐衰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蚂,我们的目标是那,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来妊。”按照张丙军的预测寥努,中国自驾用车需求量巨大麻箩,而现实矛盾是蛔书匈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车扁,不允许每人买一辆车满足自驾需求纱草拜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量殊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用力尘苦。   此外眉逝,他认为松粪,随着消费持续升级坦姬陆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中肩莱茬。“感受丰富车型带来的不同生活体验蔼谎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向溉沥卫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质戎、丰富稼、有趣的生活方式孩,让有车生活更加精彩镐仑朝。”   张丙军表示吮獭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者烙叉茶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验享铜热。START弓翔,梦想才刚刚开始泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷道:李芳 版权作品嘿,未经环球网Huanqiu.com书面授权哼,严禁转载宫诺,违者将被追究法律责任香躺定。 获取授权" "   今年全国两会上吗盾梧疥,董明珠在接受记者访问时说桥烙围:“只要你敢想寝杭欢,比如以前谁会想到人能上天憾,如果我们不去创造仕餐署,人能上天吗睡搽?你不敢想欺鸥兴,你不敢去试验答,你永远不可能做好劳让。”    过去的2016狈褐,伴随董明珠的匙善颧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈俱:格力全员加薪1000元兑催、格力的员工房卤、以及格力的手机……对于这一切拟,董明珠并不过多在意脱台,她说偿窃,自己最关心的还是“掌握核心科技”碎挖惠。在今年全国两会眷稀剑,作为人大代表孪,她再次提出了自己的董氏宣言地挠:确实这两年的发展构新,总书记提出的供给侧改革反戳告,我们就应该做供给侧改革的排头兵输素,因为做的是实业苏舰,能够掌握核心技术搐禾,制度也要跟上刑鳞蓄,真正给那些创新型的企业刹、有创新梦想的人一个环境汤。    对于国家杠、社会处、普通百姓的诉求临,董明珠是这样回应的菲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献剖,他真的不是仅仅是索却凭魄俊,收获薪鲁卸,比如说我们过去讲溜拘厕,这个企业了不起沟舱,再就业逛梁,反过来你要感恩这些员工肥,没有人来给你打工肝唐,你凭什么去发展俏潞?所以我觉得要有一个感恩的心情怕极。”    把感恩的心落到实处史畦,就成了格力员工的2室1厅火限,于是鲤,别人家的老板就这么出现了骑讣。 记者痊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧乳肩?    董明珠攀坷佰:对队绦贺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现堤贡。    记者巧:以后所有的员工都会2室1厅丢返功?    董明珠麻:对对对害氖。    去年末们,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤谩,但因股东大会投反对票而失败遣京磐。随后刚橇,她以个人名义增持珠海银隆股份恍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业匡,然而挨肌虏,到了今年凑粹辱,新能源汽车面临两大不确定因素弟:电池纽、补贴“退坡”采秦嗡。在董明珠这里绣,似乎这些俨然不在话下林完胳,董明珠说仇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟钒灌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城焐陨狻,“不是因为退坡我不做勿氨,也不是因为给我钱多郎,我去做饭,我认为是一个责任赴函,是对社会裳鸥娃、对人类疙斡具,你都要去选择的一件事挛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖精还,董明珠很不以为然我钦,她认为锯棺攻,这些都是炒作璃,并没有人真正说到自己手机产品的质量仟封,只要没有说到质量慧莎棠,那就不是否定卞卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "  近期烯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瞳息。美国此次取消“双反”歉略驶,对中国轮胎产业无疑是一大利好钡午碾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转骨骡颗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变上戮乃。   全国人大代表拔坛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议弦忍评,在轮胎中使用RFID电子标签技术归罗,给每一条国产轮胎装上“身份证”港揪猫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督抨,有利于消费者对产品品质加以甄别闻盛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量化,从而规范轮胎行业发展劫韩失,促进行业的产能优化和转型升级响股。”袁仲雪说革皮吹。   据了解翔双赦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草邵外描,全球多家组织及单位参与囤歉剧。轮胎用RFID电子标签的应用冠悍罢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体孤胁玩,将等级数据写入轮胎标签内部膘钩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定类,伴随轮胎终身使用惟簿。同时呈桃涸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体寡,使轮胎更智能诉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS骄渺,能实时监测轮胎的温度骚川磕、压力等数据涟蜂塑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况骄恨,从而有效减少安全事故集下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "全国人大代表蛋滴匆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题咐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通唯朝扫、环境协和发展的产业遂空,由于行业标准尚未建立收扣,使得整个产业发展处于十字路口膜得妓。全国人大代表欢、时风集团董事长刘义发建议姐扛禾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 阔两,全力推进供给侧结构性改革乐佰浅。    在刘义发看来坏剃矢,四轮低速电动车是市场主导加俄潜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品迫侍。目前颗慧疵,工业和信息化部彭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》衰能炯。该标准的制定浇聊断,对规范四轮低速电动车行业发展现别嗣,使三呛存、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代逞慑,直接实现电动化派苯荤、节能锤非、环保安全出行具有特别重要的意义款办临。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求睹板鸵,又适应市场需求槽狸珐,刘义发给出四点建议叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一帘抛负、标准制定应充分听取行业的意见喊蹿幸,响应群众的呼声帅。制定标准应尊重市场规律寸酗,规范弧茸、引导产业发展贾,而不是简单的限制汉可多,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求洞。    二仑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点篇。四轮低速电动车安全怪位、环保吵、经济朗纤、舒适擞穗,是摩托车疮、电动自行车净薄嫡、自行车等升级产品色剔,特点与与高速电动乘用车不同陈校。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辱荚谢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定贸衡违。    三盖贿但、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导雌喜徒、政府引导的办法丢谩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点妒深,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池翟伴,如采用锂电池政府给予一定补贴东。    四甫轿枢、在制定产品标准的同时完,制定企业准入管理和注册登记瞧、道路交通管理的配套法规褪。产品标准只是为行业规范管理提供依据侯碾冗,而实现规范管理是一个系统工程汕空。政府应加快制定企业准入琉池沏、车辆注册登记钾豌峦、道路运行管理的配套法规才烹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嫩汰瞬,方便企业让利于民涛纪镁,减轻企业和用户的负担卷赴徒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求耻茸沟、加快供给侧结构性改革的产品拴委氮,又是一个节能环保的产业誊门蛇,引导得当可以大有作为米。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法啥。”刘义发建议崎睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默克:李芳" "   近几个月来寥,共享单车火遍了北京城譬羌。6日驼凭,全国人大代表存嗡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示贿,今年上半年避,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”轮。    徐和谊说挽冗鲁,伴随着公车改革灵距急,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁兑居。“很多公务员手机上有软件乖华冠,一刷就能用车猛。”他说教,今年慷廖萍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众半。上半年猛惮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车琶。    据徐和谊介绍必际,未来投入的汽车数量将根据市场而定撅迫,租用的价格将有竞争力磊前。产品的外观将非常“吸引眼球”供溯,为两座式纯电动共享汽车坝辉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷棚,适合分时租赁和共享市场需求免涸粱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别顽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件晾,在手机上可以查询哪里有车柬赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题乾,目前大家用车起点和终点不同年。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源孤嚼蓉。”徐和谊说合,目前殿抖仓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节罗,包括立交桥下嘎篓计、公共停车场霞颁父、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇课迸。目前边远的地方停车资源丰富偷氨箩,但是用车的消费者较少糠抒工。“希望异地还车的便捷能够实现培化,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点轻,否则还会存在最后一公里的问题棉朽。”    徐和谊坦言奢博攫,停车位还存在管理的问题的伟蹿,汽车是价值比较高的消费品湍,一旦出现剐蹭亢拓秦,租车人还车时也容易“说不清”习。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护码、“钟摆效应”等问题溶心。“有些消费是单向的菇,如何让车回流也是个问题”壬。他说丢莱,目前食,北汽正在进行市场研究妈癸,探索解决方法鄙。    徐和谊还透露耐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行帝汀酶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案颠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆卧惊。目前距2022年还有六年时间桶勺丰,从可行性上讲蚕,应该是能够实现的睫。届时希望借冬奥会的机会阔捻杠,展示中国制造的水平媚临睡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合俏沛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露令入飘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题半,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击奶,目前已追回骗补资金或返傧滔罚款23亿元低厕,并对有问题车辆不再补贴叛扑,对闲置车辆也暂缓清算娘戊。    肖捷称咸,在财政部门督促下梯罢邻,目前相关企业正在采取措施圃瓦厩,认真整改发现问题拣。    有记者问联本,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展酗,肖捷表示坚耸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整猫,主要是降低了补贴标准洪巷惰,同时也设置了补贴上限藤,还提高了准入门槛具刺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展琉寺,同时也可以有效防止出现市场扭曲碌。”他说采岭模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "全国人大代表署、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气铅丰、废液阔灯溯、废渣等污染垄澄舌,一旦有机电解液和钴坊锚森、铜娜屑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中誓隋位,就会带来生态环境安全隐患串衔麓,甚至会危及人类健康市滑。”全国人大代表览沏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示椿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议使。这位带领团队经过几年技术攻关含队棺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人课哼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上修掇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个高醇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题岔。在提交建议之前靶诗径,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究韧臀。    自20世纪90年代以来筒穆嘎,随着锂电池广泛应用渴南,我国成为世界上最大的锂电池生产持尉谢、消费和出口国垒悄,近年来我国出台了购置补贴售惰、税费减免参、研发支持奠、消费优惠讳襄褐、基础设施等一系列重大政策措施稿,新能源汽车市场日益蓬勃发展吮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆掣斤、保有量超过100万辆僳梳,占全球市场保有量的50%多撑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆娶。    随着新能源汽车快速发展薪窝,作为新能源汽车的“心脏”岛羚,动力锂电池产业也在迅猛增长顽。按照相应的报废标准胃,动力锂电池回收利用市场已经形成导九。有研究数据表明晦啥,预计到2018年唐圣淌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模忿,累计废旧动力锂电池超过12GWH捆礁、报废量超过17万吨八得,从中回收钴拎寿、镍瞎疆坊、锰搽欧塘、锂倒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元稠钉,到2020年将超过100亿元娃穷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元搭喊吐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫褂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鞘斥。”张天任认为碉,如果动力锂电池做不好回收利用逞浑,就违背了绿色发展的初衷卫叉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鹿替廊,但现实是冉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实斑。“废旧动力锂电池包括不同的类型素姥奸、设计工艺和串并联成组形式蒲,以及多样化服役时间疙、应用车型和使用工况世坊,这导致电池拆解不便旦。另外抒茧堆,国内尚未建立成熟的回收体系瞥溯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应复妨糕,回收工艺成本高测蒋枚。”张天任表示敌睦,“出台的政策并不具有强制性铅逆,且缺乏明确的奖惩机制峡精,加上动力锂电池回收再利用经济性不高堤猾,目前动力锂电池相关主体无利可图靶幕,对政策执行积极性不高纠戊娘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题抗,张天任说背菇活:“一是退役电池较为复杂攻希,不易拆解;二是退役电池一致性差幕守靶,品质不高;三是回收拆解成本较高廖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管禄,执行不到位眷己溉。”    有问题就需要有解决办法递呸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方粪羔:其一琴百滑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二慈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三盛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四抒惫围,鼓励商业模式创新试点和推广应用蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的努:李芳" "全国政协委员据、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题膘关。”全国政协委员浦伯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示尸革,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题完敬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时诽访发,其市场前景令人堪忧沪毁。“在电池方面匿苹瓦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡么,2020年后筷楔,当大家都不再享受补贴时埔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上乓钡夺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品溉。”另一方面酮洁坟,柳崇禧表示裙谢挟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市盗咀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限氖柯皖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素登倪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等价。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上副函狠,但电池的寿命大约在20万公里幢青全。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受粗含芭,这意味着胃伎,电池报废了车就要跟着报废粪坟,这样算来素,纯电动汽车的使用成本是很高的哥。”柳崇禧说间。    对此司敞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案灵,即建立专门的电池运营机构朽哀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务希黄寸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池登憋裳,是对车辆的物尽其用伟彤羡。对电池而言圣,虽然不能再服务汽车拢,但还可以被用作储能电池写蠢,同样达到了最大利用率美。”柳崇禧认为化,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法了。“但国家需要予以支持集详泻,尤其是在车辆检验方面错碌,按照现行的规定看报,更换电池即被视为改装删。”他说双。    柳崇禧的另一个观点是钎,氢燃料电池的大发展即将来临嗡讽。“一方面绵孙掸,原来的运输成本相对较高四岛,而如今这一问题已得到很好的解决哄寡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面盲,美国的相关先进企业在国内开始建厂监扰害,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车挨咎淡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展恰毙。”柳崇禧表示始,氢燃料将作为增程器为电池供电诵赤舌,以达到更长的续驶里程句氰健,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈冉绍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同成鹊硕,造成了双方的利益不在一条平行线上钞富。为了解决这一问题瀑叭碳,李金勇指出奖透竟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景般涪兽,重新设置股权架构杀,经理人和骨干员工合伙人化靛髓臂。”    “遵从起码的商业规则玩拈,我们就是经销商痪上冷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锈、一个桥梁菩浮士,我们没有义务去亏损蹿。”李金勇说趟。    日前僵,著名汽车营销人季沫惫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出墒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景呐伴恭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”韭啼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争婚软,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象翁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”肺悔帆,李金勇直言褐瘸,“在过去的十几年辑射,我们的市场非扯璐兀好堡侵祭,老太太都能卖车竟俊,会加价就行了村伎废,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高掀嚏,职业经理人的压力很大大梆陕滤,每天都要搞KPI考核蜕颇、培训柬穆、提升渡诞辜。”    李金勇以实例说明徒攫吉:“过去在资源时代哦疯,一年这一个店挣1000万诲,给职业经理人开30万免士型,没问题谦贸,这车好卖害。现如今税暮脖,市场不好了潦葱,现在一年挣100万吹隘,职业经理人还是30万核彤,但是特别累菠粟,现在一年的工作量比前五年呻饰翔、前十年两三倍都不止蔫可。”    在李金勇看来筏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奠揽讣,造成了双方的利益不在一条平行线上凌嚎。为了解决这一问题孝筛,李金勇指出监,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斧,重新设置股权架构庭伞,经理人和骨干员工合伙人化逼。”    李金勇进一步具体阐述道铰边,“过去资源时代洗怕羌,投资人只要拿到了店屎错、拿到了品牌梦刚,就可以赚钱秽猾扑。现在妥钨,资源时代已经过去了陪雹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起哆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人浮特题,从而真正让员工自动弧、自发地把工作当事业庭,而不是靠培训硅栋答,靠感恩范。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来毋罕竞,不少汽车厂家制定了销售目标路痉桃、生产目标伪扳,职业经理人必须要完成龟镣,如果不完成就走人沽。李金勇认为闹路德,“在这种状态下沮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拍疾、十年的规划席白帅,只能先制定一年的规划绰,把今年完成再说触痘疯,由于今年完成了射,明年才有你的事税匙。所以这两年厂家的高管变动频繁盖残,十年以前很少有这种变动垛始堑,而现在这种变动成了家常便饭揪臂师。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量琉畏郊,没想经销商的盈利能力四境。”李金勇表示都靶目,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鳖,想办法做经销商工作辟,把销量任务压给经销商衔裙。而经销商越来越不听话剿辰、越来越不相信的时候痛吼帅,厂家就再出台相关政策蜕添妹。    李金勇指出板忱,经销商要有勇气打破潜规则水,遵守正常的商业规则丘:库存大不提车交耙、无差价不提车贡、拒绝搭售盾。“遵从起码的商业规则肝鼻,我们就是经销商誊怪泪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节薪涟菠、一个桥梁事妙,我们没有义务去亏损陷宛末。”李金勇说邓坦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题孪撑,李金勇建议尖膝:同城市的店应该互相加盟或互相买断耻钡戈,或者干脆出售给另外一家经销商番灸能,不管用什么形式登,形成同城市的一家店矛捶。“我们用销量乓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谎票较,这样减少恶性竞争蔷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法娩臂。”李金勇说磷煤纱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象雌忿痴,李金勇表示舜,“我们不可能卖出路边店的价格忙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吹。100%原厂配件保障淋撵庭,专业的维修技术坑茂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客情队。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”狠呢。    此外凸煤菩,李金勇还表示癸躬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车寿仍惹。据了解喉阑爬,2016年涟咐,新能源汽车的销量超50万辆颠钵,到2020年靠室涸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年题,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆冯维。在李金勇看来细曝,在这个快速增长过程中点,“传统经销商中纽禾软,谁关注了新能源汽车并率先布局揩瞳,谁才能在这个市场当中分一杯羹腿诺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕夸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员臂倒、四川省鼎立律师事务所律师施杰涕,今年的关注之一钱庙咆,是有关网约车新政的话题熄歪渭。    施杰表示吵馅夕,为加强管理段,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)背脸,并于2016年11月1日起施行及粕。然而窝,根据多家网约车平台公司的数据京呢姥,在目前运行的网约车中迫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的俩,仅占极少数部分沏讼。    “交通部制定了网约车高品质服务通宠冀,差异化经营的原则缉葱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”错窗喉,施杰称堤械,“我认为浅,政府应当放宽对网约车的准入限制惩,顺应社会共享经济发展趋势”刮品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到焦孝椒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中晚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方浚避。    首先赁,施杰认为期,北京补、上海的网约车细则要求“京人京车”激讽吵、“沪人沪车”等差异性待遇洗羚耐,不符合市场竞争规律焦街。施杰表示骨奈旁,只有在市场竞争的推动下挺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力酵,也有自我管理的需求与能力苹链。    其次驼谰恃,施杰表示寺颂涪,北京墨能、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员藏县,而且购房锻、购车也并没有绝对限定于本市户籍仆傻。“京人京车”蓬狙岗、“沪人沪车”的严苛规定邵蔼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外广幂躺,会导致营运车辆骤减伤邵娟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒戳,阻碍新兴业态的发展航乌。    而对于多数城市对排量测、轴距都作出的高标准要求拭,施杰认为骸,高排量代表着高耗油讣,不仅并不符合节能减排目的蛋附,高油费必将抬高车费钞。    更重要的是恫彻泰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则慈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准酪、高门槛苹退,将损害网约车的实惠经济特点嘛,打击其平民性份扫,“上述许可管理的模式兢侈信,将导致网约车司机数量骤减喊独惜、车费翻倍芍廉兄,群众打车难太、打车贵的现象又再度出现藕狮。”    此外苏,施杰在这一提案中的主要观点还包括蔫骄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”愧填爸、“许可管理不利于节约社会成本”等购。    施杰建议潜薪,《暂行办法》可作出如下修改甭寝:    (一)政府适当降低准入门槛唤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度妈策晴,是十分必要的谰纽羔。比如淬窗火:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查概,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置乘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求妇帛,等等挞揪。设立适当的限制条件颈,符合市场发展规律外,能促进网约车市场安全性狸、规范性发展笆恃睛。    同时浪,政府应当科学引导网约车发展任奖票,而不是像治理洪水猛兽扩,把它一下子关进笼子里结。以构建网约车公平竞争的环境为导向劣酪,放宽对司机户籍的限制性规定郸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源死蓖。网约车平台破栖担、司机和车辆的审核程序门,各类许可证明的核发程序尽量从简墩疟,以便节约社会管理成本尖孔。    (二)政府协助构建平台审核灭拟、加强平台监管    改事前许可睫,为后期监管霉,采用“政府管平台集,平台管人和车”的模式持戏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台帮,规范其登记信息深皋、审核资质的义务拆献,定期提交所有车辆的情况哆,这些数据要在监管部门备案违。并通过补充相关的法律法规霸髓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施滤嫂氢。    对网约车不合理调价进行监管差股。保证人民群众用最合理的价格出行并擎涂,也避免由于市场垄断形成的价格新高锨饲堡。2017年1月腹杉童,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人授庭侯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辉下,就此提出整改意见菇,平台负责人也承诺将取消该功能困甩。这就是成功的监管案例钝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车裳,存在大量不符合新政策标准的现象赣徊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断劳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减冗琳,社会各方都需要一个适应阶段抗矗港。所以菊,新政的实施不可硬着陆松款缚。当前阶段吻般翻,政府应当积极引导各平台规范化审核艾厢阿,加大对群众宣传力度无采径,延长从旧规到新政的过渡期柿,循序渐进地促进新政策落地窜七。    我国全面深化改革提出了目标胎: 市场在资源配置中起决定性作用堡镀顿,更好地发挥政府作用氖坚柏。近年来掇颇,国务院一直倡导转变政府职能睹臼桨,推进简政放权莽抹估。对网约车的审核虱,放权是进步袭朝,限制是倒退乒哗黄。政府应当创新行业管理喘趴迹,优化监督模式溅孔报,构建平台审核模式砍火,推动群众绿色出行兰妈、健康出行托,为“互联网+交通”营造良好发展环境耽遁副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强聪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易貉佬社。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计玩、品质等方面做了很多的投入客。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势皑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛底顺陷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略逗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市山。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞裴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球限。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”常踢间。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬曷诠害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易棱讨迹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蝎夯嚏、品质等方面做了很多的投入挪惯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计山新蒋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶罢帝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性七倍辜、时尚及科技感的一款产品票驾睛。”韩德鸿说看蕉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫量。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型删退高。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场枷叉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆尚乓侵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”朴翱欣。薛海涛坦言蹄孔舜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩号。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730羚微圭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%然。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走锋吕帮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系限、制造能力雀境叛、经销商体系经啸咐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面扰款革。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势孔岔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬副:李芳" "   2月21日禽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办房。本次大会立足技术趋势停采,探索全球技术发展的内在原动力吞盟精,探讨人工智能套陈钠、量子计算每靛、基因疗法等领域的技术和商业趋势扇措奔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瓶埔,有两项技术与人工智能密切相关城烦课,包括强化学习和自动驾驶卡车林吮。在关于人工智能的圆桌讨论中激戊葡,多位创业者和专家针对强化学习妻、无人驾驶分享了自己的观点岔劝拈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车号,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瘟蘑,可能只在北京的五环里面开铰犯倦,路况很好祈厢矮,最高限速就80墓刚、90公里敢,这种情况下噬溯蠕,车就会极大简化晨,驭势并不想生产一辆概念车搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯屡纫室,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术壳参,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性怖芭。技术投入上乒,目前大家都在往里面投入很多的资源煽貌呜,整个行业在往前发展睡轮堪,但里面还有很多问题需要解决祁,包括保险谦、政府等撂脱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道沙冲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好澄糜炯,把信息融合忱、如何决策做好瞪池写。图像识别拓展能力非常强倘抹牧,它信息的理解非常细致恼、更加全面舶劝,比如前方有一个易拉罐摔闯每,有些传感器会认为它很危险款渺,因为它是金属飞毫,但图像识别会根据它的大小氮、形状去判别阔扣憨。目前结合强化学习炮皇柔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持戮恭鼎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能伺改,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目歼矮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拒,说到底这还是一门生意冬芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "  【导语】这是最好的时代沟棘体,车市销量连破发展记录沁寺,这也是问题的时代疵,多元化欺围鞭、碎片化吹膳孪,对整个行业提出了更高的要求脐。一切都在变阮,唯有不停思变方能随机应变峨丛互。2月18日挞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕牧考。行业内百余位思考者和变革引领者佛骏,与120余家媒体相聚一堂霓,在“变与革”的大会主题下侵烦凛,共商“品牌与营销之道”伯添,把脉中国汽车2017犬。广汽乘用车副总经理肖勇俊吮保、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英朵、吉利控股集团高级公关总监杨学良顾、福田汽车集团公关传播总监许翔杆觅梧、SWM斯威汽车首席运营官余波伴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动亮谎。以下为发言实录馅防:   互动环节嘉的合影   李苗苗飞涛滔:接受张红同学的邀请夯极。下午好!大家都是老朋友了杆讽变。今天在这里绘,首先我壮锬剩贺张红搞这次论坛绵讲吹。第二赔档缅,其实有这么一个机会让大家聊一聊抚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆茸扇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力勘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字凳覆。对这个数字凉席汤,我想每一个人祈缮,特别是管营销的人计秒剂,特别是管品牌营销诧绕、品牌推广的人屎授,我想每一个人都有很深的感慨碴际。   首先请问肖总袖芯纺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物乓逼乱,也对您做过多年的跟踪上锭。这次请您上台耽莲帝,我很想问一问歇拼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌撵纲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点纽泌?能不能简单地概述一下蓄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇镭:李苗苗老师第一个点名我低宦,作为广汽传祺来说娥,正如李苗苗老师所说的妻滴,应该说是比较新的汽车品牌骗贸镁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”狈、“两个坚持”经投禽,坚持正向开发和坚持世界级标准栖。这两个中式理,一个是对产品开发的定位堡,一个是对品牌的定位茬。   从中高端车型的新产品进行切入蓝,相对来说这条路走的比较艰难一点刚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”磊圈暴,就是起步会难一点场,后面会越来越开阔尺、越来越顺簇叔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候崔,内部也有两方面的方向付:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手腾仓嗅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来醋,并且在市场上面赢得一定的销量普类额,建立一定的知名度揉通啼。另外一派的意见说,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势撑,从中高级产品切入副途。但是大家也认识到这个困难辫,一个全新的产品和品牌从中高型切入橇授,也就是售价在12万元以上段迹,第一款车型是12万元到18万元泪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难甩率,我们意识到这一点了传。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大惯,其实2011年莲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年粒,应该说是非常艰难肝叫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦傻刻。但是2011年酸汹、2012年有一个词就是“坚持”龄悸,做品牌是做两方面的事情堪。第一个是做好产品的品质猴抒恭,第二个是做好对客户的服务啃农,以这两个为基础这五六年走下来肠捆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑绣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象丰,受到各位媒体老师的厚爱苛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌化,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础疚膛棠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题据肌岗,我觉得第一个是坚持颈。在我们困难的时候不要去放弃冕矾,就是把自己的品牌形象火具爱、产品的售价回到往下行的趋势幻。第二为了支持品牌向上迟花,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务风。   李苗苗肌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的散动炯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程慷。比如像现在的奔驰僵忻,一百多年厢,宝马坏拒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年手戒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌店挫椽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总天,对于北汽来讲有奔驰的辉煌柏枷拖,也有现代的销量璃惋蜡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷猴,您能够阐述一下吗鹊犬?北汽在塑造自己的自主品牌方面姐,到底在哪些方面下的力量最大段膊?   陈思英怕:谢谢李苗苗老师嘛滥,非常感谢红姐给这样的机会肩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌两。其实不是妄自菲蔽揽唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷幌,台上在座的各位都是大幅度增长藉,我们同比增长更高一点脊雹,因为我们来得更晚一点情,同比增长8.7%硼鹃钨。   但是我个人一直在想这个问题揣睦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的哀。像奔驰去年是130周年嫂敢嘘,今年是131周年涡熟,我想这才是品牌茄。现在我们在座的各位给客户提供的吃,我更愿意定义为商品项芹,我觉得是这样窘毙。   从北汽自主品牌发展之路来看鄙持袄,各位媒体老师和同行都知道抽巫砷,2009年我们是收购纲配、消化蒲菠歉、吸收了瑞典的萨博技术瓢汐,当时萨博的93翱、95的平台和1.8T娥丸、2.3T涡轮增压发动机的技术四,我们是基于萨博的平台上蹿每光,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展秦。2013年的5月份隘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成鼻ⅰ,大家对这个印象应该很深古。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇女钠,当时也试图通过萨博平台的背书式犯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端锣沙竿,因为我们希望建立中高端的自主品牌颧,当时的愿望非掣市耍好钮管。但是事实上发展到今天湘秸搐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈觅捕。   但是没有关系慧搅,2013月5月12日投放的绅宝D70堵嗣,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音唱。这么多年的坚持是在消化掣厘糠、吸收萨博的基础上进行的吹村海,源于萨博凭厢、高于萨博领贰泪,我们有奔驰娶、现代合资的反哺荒,我们在人力缉、财力俩势、资源驮假入、技术净藩秆、研发么戮、生产触错、制造方面妻兽迷,都有很多反哺给我们惟亥,北汽近几年高速发展欺胚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆查拌措,这一百万辆含金量是很高的貌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚伎漆,但是我们用五年时间实现了一百万辆蓝。这里面还有几个第一和差异化产品斯浩凸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一竿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一烈隘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位杆。   基于萨博卯揽、源于萨博和高于萨博的消化难仕及、吸收和引进察副酸,同时基于奔驰和现代的合资反哺懈焊蒋,我们坚持为消费者提供好的产品持、好的服务嵌粪担、好的品质弦涛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近家厢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质但,比如中国新车品质(IQS)IQS慷测佬、强制性产品认证(3C1000)互淋桐,3C1000即三个月的购车用户中嘶垒挛,一千个用户的抱怨度是多少撅,我们的水平无限接近了合资品牌娃纶诗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钡瓶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心豹泛,希望有一个很好的中国背书稠怪蜂,给大家提供一个很好的产品体验湾吴、品牌体验和文化体验嘿灌。   李苗苗陛:听到陈总的发言我一直在想摄碑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO戎,现在经澈杲椋看到“北京”的LOGO袭说粮。   前不久瀑订,不去杭州是到处都有吉利车士殴旅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年迷叼蒲,推出一款车就红一款车丘虐。请问杨学良班邓,学良也是吉利的老人了下戒模,一直在负责品牌形象的塑造鹃撑缔、公关幻清衡、市场厢底。原来我们也沟通过这个问题闲奥想,对于吉利来讲收购了沃尔沃伎献伎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块墩凯,这是蛮难的事师娩录。刚刚陈思英总还在说萨博莎祷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃叔痰畔,感觉蛮纠结的接楼烘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象驹沽呢?   杨学良彼撤交:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下男,第一是对标局,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌奈。我们是坚定不移地在执行吵韶,而且到后来做博越口、博瑞之后有越级对标泡。比如我说开发一个自己的A级车抹刚浅,可能要跟合资的B级车对标檄卫稿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域胺,包括研发袍、制造距、采购危修、营销希藤,我觉得成果是非常明显的么随。   第二是坚持走精品车的战略普绢。所谓的精品车度及,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值线牛铺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近颇嘲痘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准弹,比如车的造型设计上面略尼,自从我们在全球建立了四个造型中心潘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的为革铆。既有符合国际的审美潮流甸蚕噶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面诬溅寞。比如说在车的智能互联领域长,在博越车上面车机人机互动的功能上讹粒夸,已经超越了一些合资品牌入酵,这一点使我们感到非常骄傲弦焕。   包括在工厂的制造工艺上秃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺害、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌跨,因为我们现在建得比较新诺秽怕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来灵。大家可以看智能化程度最高的工厂船泼媒,现在实际上是在自主品牌的工厂中攻婆恃。   第三是一直在坚持口碑魂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任响窘筐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言点通裙。这样就可以真正喜欢这个品牌母喂骨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用胖纽。   刚才提到了浙江餐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍平,市场占有率在细分市场上已经是第一位了徘剖,大概接近了7万辆獭闹。这在以前是没有的郊,而且这些用户里面很多都是铆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上丰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化荡广。目前因为我们的品牌在提升休媒烁,我们的品质在提升饲僳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车摧适咀。这从我们同行细虾购,包括从传祺莆爸劫、北汽的产品销售上也能看得出来蹋操。可能大数据调研静奈蔼,像一点资讯的副总可以讲讲蝗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品煤忿钩。   当然您刚才提到了在集团层面瞧划羚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰豢臣,同时又实现互补童骡帮?这里面还是有很多原则嗣勾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的己按,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争堆宏惦。沃尔沃是高端豪华品牌沙,是跟豪华品牌去进行竞争的滔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应磺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念视怕挖、流程警纤修、标准隧,包括人才的培养和交流瓦嘎氦。最新我们做的一件事焊电,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心泉掂借,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA抬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO菇宽胎,可以说没有沃尔沃这么个老师煞,没有沃尔沃这么多年积累鞘悲响,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构竣。我们相信因为这个架构非常新楷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平统凌卞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质桨,以及质量再上一个新的台阶巾为筏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争夯芍且。   李苗苗靠佃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京疙萍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辛裁秆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面屏湿,最重要的是坚持了哪些袒苏歪?   许翔石呛距:谢谢李老师控鞠,同时感谢红姐给我这样一个机会钦相。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车骋浩剧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友腐。   福田汽车是商用车企业瘫唬,和乘用车企业还是有一些区别坦拾。我们主要的目标客户群是to B的滥泻讹,正如您所说乘呵腾,我们是1996年成立的蠢秋,到去年是成立了20周年矢,通过20周年的发展秘贫秃,在过程当中包括您和各位老师的支持郸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业檀涩。在中国轻卡市场上佃焦可,已经是连续十几年的第一了汾摆。1996年在山东成立纺,1998年上市扁价,2000年进行区位调整就来到了北京倾实酱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瞬瞥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视屏棱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分碑涧。我们可能把这个品牌是这么理解的诬巧戊,现在业界对品牌有很多理解的方式激衰伍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营山。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中电,所以我们从整个的业务流程上来看列享,这个品牌业务就是在其中的乔精乾。所以我们这几年在企业的发展过程当中蝗管,品牌也是在不断涌现卿挥划,大概有几个阶段粕骸醛。   1996年是以轻卡为主导湃冻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹濉,用着正好”匡。在当年的时代抓住了市场机会千拓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一戚。   在2000年之后癌逝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位缚识,进行了商用车全系列的端,像您现在看到的整个北京市场有很多客车酵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车箍炕牵,这是一系列发展的战略烹佃。同时把品牌又进行了再升级哼酿樊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系红判甫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理汕。   在这个过程当中挎,福田汽车不管是做品牌还是做企业煌辆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢分惦?一个是福田汽车在商用车范围里面啪讨,就是在整合资源方面觉得还是不错的陡芬梧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早错穆屋,花了八年的时间跟他们谈合作宏觅粳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒踩,生产的产品也是福田自主产品欧曼挞,同时和福田康明斯成立了50焦:50的合资公司叔俯抠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用夸负礁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广举毕挤、先进理念之外馅,科技创新也是核心的一个点按规碌。福田汽车虽然作为一个商用车企业猎市割,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比倘显羚,但是也是做了很多的工作侩壤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室家驳撵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右施驼曹。我们统计了一下特,和乘用车企业也是差不多的醒。   而且我们在研发方面膊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部氖,这在商用车企业里面比较少见奉拎尾。不管是先行的技术抗,还是技术传承方面都做了很多的研究柬菜,包括去年也推出了超级卡车唯,也是整合全球资源打造超级卡车床喇襄。全面从安全弊、环保方面进行新一轮车辆的升级矾。   我觉得总体来说吧馈筋毖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业镰,是一个有着锐意进取版、远大目标缚,是一个愿意为客户譬恼绿、为所有的股东返世、合作伙伴棵芍、利益相关者带来更多的价值畴,也愿意为更多的卡车司机杯洛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活卿。谢谢!   李苗苗激单:2016年一年有很多新品牌出现彼,也有很多刚诞生的品牌在努力看,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰疗蚕凛、宝马黑韦镜。我就参加过场在北京的怀柔烦纬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布广。我当时心里就想斯威蛮有钱叭榕泳琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢街淮规?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的兢谢?对于刚诞生的品牌李,品牌之路有没有塑造的路径兔?你能不能简单地概述一下拐钠计?   余波察惰辣:感谢红点汽车和李老师步剂麓,各位媒体朋友和各位同行阔韶,作为SWM斯威汽车梅雌保,可能很多人觉得很陌生防,可能没有听说过荡夹澈,我简单来介绍一下躺令。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌庇痪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活触创徐,7月份品牌上市茄吓信,8月份第一款车SWM斯威X7上市小。   今天让我来参加这个论坛季觅,我们的心情很忐忑搬,我们是一个汽车行业的新兵林,我们是抱着学习的态度来的怪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师美探晨,希望多给我们一些指教侥屠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢冻?我们认为这个品牌给用户的是两部分寸促萝,一个部分是产品的硬件鳞陛富,也就是物质的东西人。另外一个部分是精神层面的唾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV靖纲,第二是付诸了一些智能化踩涪、空间和外观瘟吹稀,外观也就是在意大利建有一个设计中心上观汰,在外观上有意式的风范挞。   从软性来说吉,我们要付诸一些内涵划,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入倡闷垫,通过植入意式生活的方式舱盗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受既搬干。同时我们也在倡导一些生活方式捣惯福,通过软性的文化来塑造汝,解决通过硬件和软件泪,以及从物质和精神层面塑造品牌热碉。   至于未来怎么走彭倪发,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求滴匪。用户实际的需求和市场的需求衫佛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉孟肠,未来我们还是要跟着市场走剧常。   李苗苗寸炬:我旁边坐的也算是媒体人圃献,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了钎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢缴?因为主持人给我了一些问题叔涟钦,我个人认为不想问一些特大的问题牧鲤赦,就想问问这个问题输。   付继仁骚狮僧:谢谢李老师湃,这个问题还是挺好的稻联。刚才您在问的时候褐力,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题纲。   一点资讯是比较新型的资讯平台妊饥苇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点纲,我们是做平台底默馆,不仅自己生产内容帝,同时全网抓取内容眯某绩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容咐郝,再把有价值的内容分发给需要的用户蓉,完全是自动化脾驰、机器化的认遂贝。我们怎么去帮助车企呢蓉骆?我分享一个数字啸称。   在过去一年瓣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的骏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业活,第二是移动互联网的平台爬替,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用哄坦。很多的车企其实在做品牌的时候阜书,都会要求最终的效果叔。坦率讲设,以我个人来讲这其实是两个事起,因为品牌本身是非常感性的床粉,效果是完全用数据有结论的胶卡痛,就跟一个人去吃一样猜,吃了四个馒头饱了筏皮拖,不能说只吃最后一个就饱了刊琅痴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量殊,现在我们有几个大的方向输卡函,第一是更技术化的跟车企进行合作羡失。比如说从去年开始盖清艇,我们跟上汽通用进行PMP的合作耗。客户自己建了一个数据库介扭藏,就是把用户进行了一个分类砰律。然后我们每一个用户来到我们平台上尽夺,他知道哪个用户对应了什么车型喉第,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告橇慷牢,也就是把他们的流量经营得更加科学锭枫。   这个给到我们之后哭夺,又发展成了一个新的技术驱动牛创獭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多烤忍,还是看汽车外观的细分多臣韩。这不仅可以推荐具体的车型揩洛妊,也可以把具体的创意自动化蚀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果仿臂,这完全是技术化的匹配菩。   第二点划缸,我们是一个内容平台奠警,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容赔心,能帮助到车企做非辰牛好的传播寡狭胯,有的时候这些内容并不能够被发现菱定火。现在我们把广告当成一个引子呕隧汞,不是一个执行的结果孔斧菱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣肺卑,进而把下一步的行为做好布题凡。比如有一个产品是一触即发晤实,用户点过客户的广告之后差,我会直接给他推送相关品牌的内容漓伍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起览,再去看有没有点这些内容圈,有没有评论玲侨箍、转发睡浅、收藏康,再通过其他的产品去收集一些有效的行为狮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试强芭燎,把广告和内容进行打通曙呜。   第三点闲危槽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景趟汉嗽。这个场景是有时间蜡、地理位置和非常多大量的内容和数据狸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嫉纳潍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的播,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理储票,或者是去日本还是去韩国旅行窜顶。这些并不关系到最终的销量提升多少悄倾,但是可以了解消费者在关注什么工浆巴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性级瀑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲讨始,一方面要通过你的技术隋校、数据实现更高效的转化翅扔滥,实现现在解决广告主的一些痛点斧。同时要帮助广告主把服务做好维困钙,说句实在的都是服务用户闲赖炬,我们产品的用户也是车企的消费者队丛趣,怎么能够把这些用户服务好扭嘿篡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值很邦。   李苗苗捻:付总说得很好番卑镭,借此我也想说几句懂揽。我看了一下盾讳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吴那,也有一些厂家的朋友估,我们每个人都是汽车人偷。   我在想叙袍,得益于这个好的时代腐领习,既然是说品牌孰骨溯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情短佳,无论你这个媒体叫什么名字桂下全,找没找到自己的定位波。无论你这个汽车是什么品牌息,你的用户在哪里鞠克挝。过去几次会议主持上都说四个W录瘸,也就是我是谁污啃僧、我的用户在哪里散、我为用户在做什么师橇、我还能为用户做什么孝挫衅。包括媒体也是一样诬,我是谁(什么媒体)斡庆秽,我的读者在哪里师头,我为读者写了什么样的东西浦,读者看不看蹈,这是不是你的读者群要看的偶,最后是我还能够研究我的读者涧霖鹿、研究我的客户簧豪、研究我的用户汲卿,我还可以做什么攘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立泊滤停,一人问一个问题就结束默。   请问杨总软,刚刚说了这么多匈,就一句话妥趴,什么是品牌悼?我们说了半天品牌楼。   杨学良粕尺汕:我觉得品牌就是价值鞍,消费者买你这个东西值不值惟,如果他觉得值了痪丁稿,就认可了你的品牌魄虑。   许翔隧:我就按定位的理论改,品牌实际上是一种品类的代表瑟快氦,消费者是用品类来思考表鼓盟,用品牌来表达掣。   肖勇蚂:因为我是做销售的驮,我可能最直观的印象岸场珊,我觉得品牌首先是一种价格号反芜、价值体系盯涎,同样的产品能够比别人卖得更贵衫,别人还愿意买我的腔构。同样价格的时候冈,别人的产品卖不出去岔敞,我的产品能卖出去坡桑,我觉得这就是品牌坚称啦。   第二缓,我觉得品牌是一种文化淑剐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买沫懦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势傻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候陆,但是我的文化能够吸引他剂羚鸽,我觉得这也是品牌的一种表现修土。   陈思英蓝:品牌首先是无形资产懦沮涵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的舜松。第二也应该是产品穿柑焊,可能是一个标记膘钦短、标识投,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动谁抒崩,在人脑海中所有的记忆诺。   其实品牌的英文是来源于MARK报罢,就是在没有货币的时代物物交换的时候同爱偷,在畜生身上有一个MARK蔡荚熟,Market就是营销社非,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀奖哆累。有一个比喻僵断,品牌就好比像银行储蓄擞,储得越多品牌价值就越高嗅慕得。   余波禾牧:我觉得品牌在直观来看就是商标未描,另外是产品香。真正给用户留下综合印象的是产品科完舶、服务和文化的结合泵钵,以及对用户的印象及感受就是品牌私荷坡。   付继仁晴嘲你:我觉得品牌到现在这个阶段呸,也是一种共鸣丹词,像营销1.0是以产品为中心矛壕,营销2.0是以消费者为中心撬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心锣,这三点都离不开品牌恳弓寡,但是代表了品牌不断的升华敲。同时品牌到今天来讲氢喷操,不简简单单是一个口号对、标签恰恫、LOGO扮撂勘,还是一个行为准则缚疼滑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台露嘘,还是每一家企业白,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务离嘶馈,并且怎么样高效地执行和检测椒词憨。   从这些来讲枯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的渭,如果想清楚品牌一定能做好纶霜,至少能够对我们服务的那些人做好使册,那也就足够了肮枯。   李苗苗导必:今天能够主持这场论坛挺荣幸的林叹。关于品牌几天几夜也说不完筐滩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌杠身,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌伤。   谢谢大家在座的聆听负霜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍然:李芳 版权作品体豢,未经环球网Huanqiu.com书面授权虽虽叹,严禁转载枷耙,违者将被追究法律责任菏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代锌嗅,车市销量连破发展记录杀,这也是问题的时代淑,多元化碧官、碎片化加,对整个行业提出了更高的要求磺。一切都在变萝晨耐,唯有不停思变方能随机应变单。2月18日卜剂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕林花拿。行业内百余位思考者和变革引领者释,与120余家媒体相聚一堂罗焚橇,在“变与革”的大会主题下蛾挥剑,共商“品牌与营销之道”趟,把脉中国汽车2017紊岸。   东风标致总经理李海港桐幌蒋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜沤贺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东橡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师为戳晒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华参丝、奇瑞汽车销售公司副总理范星霓咖冀、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动隙稿。以下为发言实录趁:   互动环节嘉宾合影   主持人藐闭:2016年是一个销量大年淳,更是一个营销大年其。从二维码营销到VR营销谎刻,从下沉式营销到自主营销裸讲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球豢刷,广而告之悄悄地变成了城会玩涣,车依然还是那个车谩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢纠诞璃? 第二场论坛的话题为搓别:中国车市新战国婚及傻,车企将如何做营销潮骆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇离:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流俄私,现在重担在我身上江,由我来主持第二场论坛亲,和各位老总探讨如何做营销鞍。   因为第一场是说的品牌概福,品牌建设也是非常重要的一环汉,我们现在就把品牌这一页翻过去廊诉半,就说一点营销其他方面玻儒,比如说跟市场盖块、营销相关的一些事情滩熔时。我们今天的这些营销人趴枷隙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖措体,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群搏,因为他是面对着全世界最大的销售市场椿。面对的是最高增速的市晨テ┧,现在技术和产品快速迭代赏抚徐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嫁裳泻,所以他们是非常幸运的使,十八般武艺怎么耍都行沽显慨。   同时很多营销人也在自嘲悲,其实汽车营销是最苦逼的一群人旧蹲料,因为我们面对的是世界上最全的品牌倒律,我们面对的是最多企业的竞争断,我们还面对的是最难以琢磨的碎得、难以把握的政策环境和最善变的消费者姜。   当然了我们这还不算最苦剂豹侩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拭肪糖,所以这样的一群人的所思所想堤角,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得面壁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的娶侍阑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开撩挎阂。   汽车品牌最新的一个品牌定位涎,在座的应该就是汉腾了咎。请问汉腾汽车的副总接、销售公司副总经理于晓东先生一个问题芯豹,您给我们简单总结一下阮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的澳斤扑?   于晓东航:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会弓,让大家来了解汉腾汽车居嗅焕。汉腾汽车目前是全新的品牌脑蒲兰,2013年11月份成立邻琼簧,5月9号品牌发布淖,9月6号新车上市昧簧范,第一款SUV产品汉腾X7粗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟力,本着向同行和成功的标杆企业去学习软集华,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快毋少茸。   2016年对于汉腾汽车总结来说膘膏,第一点是品牌发布吧疽,这是做市场的开端费歌。   第二点是渠道救防假,对于新品牌是重中之重的工作害,渠道顺利打开的局面觅率,签约181家肋复,正常运营150家到,渠道作为做销售最根本的工作额举,没有渠道敲拾、没有服务啥矾讳,消费者也无法触及和体验稻苗雀,对于一个新品牌这是一个开门红轻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态莆。   第三点是在市场上啪叹库,市场层面上重点资源向一线倾斜蔡肠,资源都花在提振经销商信心骂比、帮助经销商达成销量上穆插楷,因为作为一个民营企业犀,作为刚起步的企业凉齐份,在有限资源的情况下还是把钱花在一线悸赫,支持了经销商的销量碎派逃。在品牌和市场的方面怪斑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助不寿堵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑叔。   刘小勇粗卧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的涕投剃,汉腾除了自己营销的亮点之外斗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的慈共械,或者对您的触动是比较大的炔?   于晓东诚:做销售在产品力表达上捣款,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播跨购毙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式建撵,在2016年都说是视频和直播的元年鳞啦谁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试狮案。包括产品试驾挑战的活动颁,也是和斗鱼做了直播的活动洗歉。在我看来在消费者了解产品上怂欧董,可以随时随地去旧,而且是更加有渠道客观了解一款产品赎倾玖。这对于做营销来说纹馅翟,既是机会摄嘘,也是挑战迹年猜。   刘小勇统答恃:请问李海港先生签介低,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大睫描,尤其是传播的环境脸、传播的手段蝎、传播的模式发生了翻天覆地的变化煎吮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢胆轨及?   李海港孰才宝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法羚实纠,在新技术丸傻谐、新人群和新的竞争环境的驱动下门靛,媒体处于变革的时代萝诵碑,原来的架构碎片化了司胜煎,新的架构正在建立誊浇闲,当下处于这样的时代酵。很多事情是这样的趋势煤层帝,原有框架维持很多年粪男炯,突然间环境变化之后碎掉了戊畏,再重新建立新的架构差慌稿,万事都是这样的道理汐。现在媒体环境是什么样呢缉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辣沤。这样可以导致媒体的平台化科,另外是媒体人的职业化或个体化擅。   简单来讲订氮成,我们以前是自己做东西船秦,自己在自己的商铺里去卖吕奠峦。现在不是了技筋棠,现在可以自己做东西萍愁,自己去租商铺玛,有的人专门提供商铺犬,有的人专门做东西俊宦笺。这样可以做专业化的组合埠,效率会更高炔肠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势敲扣忱,红姐以前是媒体人体菊仿,现在有自己的传播平台锈疤,也借用了社会化的平台竿,把最好的内容输出休佰,她做最专业的内容裂落矢。我想平台也会用她的内容诲山,未来的板结新的架构就是这样的晦。   在这个架构下作为厂家要适应搐斡腿,东风标致已经做了这种尝试里碗强,去年把我们的公关公司能力削弱你盖,因为他们的稿子太硬了俯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人褐赂顿,从专业或从第三方的角度看待东风标致侗颂,我想他们的稿子会写得非称┢ㄆぃ好苍级。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣榷,这是未来的趋势蛙。   刘小勇破揩:我听到有一种观点淖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西栋始踌,我就抓住了更多的消费者粱,更精准箔拨,我的销量就会增加力。但是有一种观点认为孙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了塘乔拎?如果总消费需求没有增加良宽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后梯取,是不是大家又打平了灭氓。就像一个剧场理论葛寿携,原来都坐着看戏烁枚,后来都站着看戏了辫,其实看的戏是一样的隘槽骨。请问奇瑞的范总歌僳,您怎么看这些新的手段绅、模式对销售营销的作用啡?   范星弹:首先感谢红点汽车省、感谢红姐金计疯,也感谢刘主编搂辜。实际上前面两位老总谈得也挺好哺灰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解希趣。   说起营销开薄淮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面翻痉棋。但是从营销的最根本凡,还是回到对客户的理解诬吵测。我们最近几年对于整个汽车市城小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整盘,最核心的是我们看到了两点变化俗弟粕,一个是围绕客户端的消费升级馆肃揪,第二个是客户年轻化的变化卵畏。这两个核心特征的变化矗,带来了所有客户需求的变化坪缔溺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展闷。   应对市场的发展电皇舵,我们称之为整个自主品牌的发展挂酵,包括奇瑞自身的恢毙,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢澹快梯,年均增长在40%左右的增速抢峨酵,所以说基本上属于原始增长的阶段多犯诞。奇瑞从2012年伤、2013年开始进行战略转型邦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段晃烙,我们做的核心是提高整个产品的品质锰雌弘,是我们整个战略转型的核心勿投。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力柿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品触、好的服务挽登泊。2016年我们已经进入到2.0阶段登昂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品纺缴裤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可砷玻,整个2016年集团销量也突破了70万辆编,增速达到28%豌司垮,国内市场超过了36万辆脆爬,也是过去五年来最高的一年塑。国际市场中京,我们2016年实现了出口8.8万辆逗风,也占到整个中国乘用车出口的1/3阔,也是连续14年中国出口第一的车企疤册缆。   我觉得取得这些成绩线便,销量数字是一个方面帘,更重要归、更为看重的是结构的变化位樊,第一是企业盈利水平的变化辨,为支撑企业未来的良性发展届楷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务魄昧。第二是体现我们战略转型的成果胎淡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可禄博嫉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%啪勤闺。第三是客户结构的变化褂忻搂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%旅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升晌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%娜沃,实际上我们更关注的是除了规模的变化度祭,当然营销数字很重要踌。数字背后更关心的是这些结构的变化艰,怎么产生这些结构的变化碌锌吨?从我们自身对新一代消费者的理解匡沙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验讥监。   客户体验的三个方面我们一直在做限日嘎,第一是产品体验蹈纽绍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)围翻,行业平均大概在35%幌诽铜,奇瑞可以做到25%玲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台棵,今年还会陆续推出更多的平台家凯。当然平台不简简单单是全新车型的概念罐势卵。   第二是品牌体验郊泰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瓶来铣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通惺秦恰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销囊肆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了烯结驴,现在很多企业在做营销过程中视频返秋瞧、直播方式应用是越来越多了沮晾棺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伪嘶倡。今天消费者接触信息的方式发生了变化卑硼。   第三是整个销售服务过程体验的升级嘘桑,在2016年网络规募榛闯欤和第三代形象店的升级霖虐,为了保证客户体验的一致性绥朽边,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装单。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的登赐档、优质的俺高朗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验匪那,这是我们正在做的燃形观,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解啥,谢谢!   刘小勇拒孰:谢谢范总刊寝,现在的汽车营销无论是从手段躺绰逞,还是从模式离胎,包括内涵都已经发生了非常大的变化归。我顺着这个话题再往下问一下本赴,请问刘晓科总疗曙爸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论茎史拾、营销套路膳投,您觉得现在还适用吗淳剩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战犁京?   刘晓科秃酸:刚才范总双、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势困唬报,因为这里面在我们整体来看牧晶垂,其实我是一个新的营销人杉,刚刚在这里两个星期镭。我以前更多的经验还是做用户泊,去看用户的发展赡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播汾朔、网红崩翅孺、娱乐化褥玖,甚至还有用户的碎片时间瓮刑当。但实际上反应了两个变化妮,第一是用户浏览的轨迹改变了萎俯,以前在PC时代绷,大家基于浏览器阅读冗壕。所谓浏览器的阅读剩,对于从一个网站跳到另外一个网站煎,这个成本几乎为零港,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站丹,只要在浏览器就好靛考。PC时代幢舅,网址煌剿、网站趴魏、浏览器是值钱的钒膝熬。   对于移动互联网凤橇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下扳郴邻,对于微信小程序也有很大的期待间,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瑟处。最终来看拔颅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流懂。在这个主流的前提下登,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读焙。在这里出现了两个问题写瑟团,也就是时间的问题砂全。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候握,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瘟蹋强。如果是比较泛一些的资讯或APP舌动孔,如果中国互联网网民用MAU看渡澜,月度覆盖量几乎全部覆盖朽犊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU弹道狮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP胆停保。但是什么会不一样侥阑甸?就是时间鸵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲祁,我也高度认同一个观点车,未来对用户时间的争夺是变得非常重要挺。在这一点来说陈桓惭,我们的营销不是去抓住用户橇宝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户饥谩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起咆。   基于这些理念的变化孪胖帕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容庙,而现在发现专业内容看得比较少一点蒜霸。专业内容对于用户的阅读亲,可能是女性就不太爱看冯,覆盖用户的时长就变短阔。什么东西会长呢督稻?从2016年节雾脸、2015年的情况来看夕,我们发现基于娱乐营销的网综时间衬绒慨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大禄哪涉,因为可以更好地去占据用户的时间茬怂。比如说我们投的一个网综节目废,可以有2个小时以上的品牌露出时间抄。   对于用户来说舍狙顿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起帛化翟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要睦。无论是线上的巫勘娥,还是线下的协。   另外一点琶怪,我们做了一个用户报告吹,会发现用户现在在看车的过程中哄茶冠,比如专业的导购覆,发现用户的时间鸡、决策变得越来越短瞬九,对于专业媒体用户来讲的触,用户平均决策时间是108天哗锚郴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天灌卿藤,这52天对于内容的需求是很轻的嫌,包括频次是很轻的府。从52天开始一直到97天哇窝,基本上是从几款车的比对到交付定金地,因为提车还需要一些时间使,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览凰庙食。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要磐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蕾舞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接茫肯匠。也导致现在的自媒体更火究,因为大家更相信人刺,也就是网红的力量会逐渐发挥蒂萌,包括IP的力量缓溃。   营销的变化是跟着人走的虹彩,用户的体验涤孺、用户的行为发生了变化拌下哇,我们的营销一定要适应用户的改变股褥。   刘小勇土绍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总派吩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表激驾。想问一个跟豪华车相关的问题虎龄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的堆记,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了何僧竿,从超过10万辆到两三万辆的都有撑眠块,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌哆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗侠?或者会发生变化吗剿碳建?会发生变化的话弟滦,是什么样的主推力量来促使发生变化捆?   王顺胜被臂备:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会提虫,作为广汽讴歌这个豪华品牌丹拎,去年4月份才成立了新的事业体制室。7月29号就是第一款国产CDX车型上市败帘,10月22号四驱上市棉动,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布茧芯。   从去年一系列的举措快贡筏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌呵。像主持人刚才提到了痢,怎么样去改变格局辞暑剐?作为豪华品牌在中国煤淮劝,像ABB进入中国市场比较早坍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上崎随,其实我们也做了很多思考判,想跟大家分享一下割寒。   第一钵呢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早疟痊瘦,也是十年左右的时间享虐,也不短清,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间锈核脊。作为这样一个品牌要找好自己的定位邪毁,我觉得是特别重要的酗。我们不是说跟谁去竞争廖萌衡,而是在豪华市场找到适合自己的位置缕村钩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措刨,包括在上海搞了大型的上市发布会滦侈,在上海中心进行首秀检。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录巫裴,这也是用来提升品牌的眉扩迫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV倦韦老。这一系列都是来提升讴歌品牌的鞍。   在后面的发展上蒙,包括在2017年也做了很多的思考递慑,就是如何在营销创新上做一些突破秽。比如说植入了体验式营销慨虚,包括即将上线的体验店唯人,可以跟移动互联和终端疙臂焦,包括一些PC端进行一些互动佩唐。包括很快会引入管家式服务棉淮弟,让用户真正能够感受到服务和体验好齿。管家式服务是一对一的懒,能够让你感受到有针对性炬设,并且有温度地触摸到服务的形式失勤卧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展慨撼骡,我们在形式上也进行了一些创新娇耪刀。   尤其在内容上面熬,我们以内容作为引擎蜕,创新作为驱动邓刺,作为后来者品牌愁胚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置哦。至于格局会不会变化爽吮,其实每天都在变化烫殴尖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局柿崎弛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升程枫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌坞雄曙,我相信之后会在变化当中不断求变胜。营销巴才、创新不但要传承好的东西歪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念付乒淬,跟大家一起共享一下啊俄祈。   讴歌作为新的豪华品牌娘踞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌屏,希望在座的媒体以后多多关心钝、多多支持番啡,一定要让它取得成功慰,谢谢大家!   刘小勇埂痴肉:接下来有请江淮汽车李总书冠破,咱们聊一个关于2017年的话题辱古藕,现在年底瞬、年初做营销的也是做足了功课挡忍,关于2017年市场的预判刃。能不能把您做的功课分享一下庭翰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些叹?   李建华爬:小勇这个题目“袭击”挺厉害翘,营销这个事在台上讲刀,对于2017年的营销还真没有想得特别细斧。对于营销滦瘫,以前讲欲文明其精神浪,先自野蛮其体魄沥兔,营销在中国还是跟认知相关仁,属于文明其精神发展之内的曙港徐。营销在2017年来讲勾氨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运盆策峡,全球规模最大曝愁,还是保持增长潘天,需求会很旺盛害悄曝,同时也面对着一群非常不确定的消费者咸,这些都是一些确定的因素蘑弊拆。关于不确定的佰搞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi催徘,这使很多事情产生了不确定性划,也使推广方式产生了变化轨。在一个变动的世界里要想做好功课剔唐谐,关键是有定力把握好不会变的东西葱督巢。   就江淮来讲替纶,2017年一方面会更加关注用户的需求沽恰弟。因为从做营销来讲廷轮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上涕。一是用户看到产品软,如果产品很美好毋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嘛哦空,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钦。第二是当产品出来之后触扑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品丧邓,如何让消费者跟它产生很好的接触巩、接受它甩,让你的营销做到有广度酷市、深度和温度盯恃卫,这是营销人需要花功夫的地方斜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量动吼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰貌毡冢好的保留和记录下来放室箩,强化终端的执行力拐角徐。这是非常重要的剖埃,当消费者看到的车是处于被管理的状态稍德,他就会有好的印象法。如果是管理失控的情况粗,就会认为这不是好的产品蹈葛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品虚,这个产品是不是他所需要的河说厘,能不能让他在过程中感受到认知和认同话矫鳖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动活弗,现在已经不太需要你告诉我什么了衫捶触,往往会更注重你提供给我的事粮时翰,是不是我真正参与过的及。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV某接殊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论惯蕉萌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV侥就?可能现在需要一辆高颜值伺拟、大空间铂效穿、强动力捶投、低能耗毛抨供,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来仆慷肩,所以2017年上半年会投放一款S7鲍驾花。前面的消费者参与了意见尘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件村四龟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来司,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触甜豢食,形成了共同创造的氛围单。往往共同创造的东西瀑椭,我觉得是消费者乐于接受的东西柿。未来共同创造商,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蔽罗笔。   刘小勇票:非常感谢李总敬。我觉得现在开论坛荷钾,最难的是请嘉宾哗顶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾饲嗓,是嘉宾请来了之后不给时间说鲜轻。今天这个恶人就让我来做了秋,咱们就不说了脸。   最后请每个人回答一个具体问题客酪坛,刚才进门的时候有一个调查伙奔收,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几戳缕?我们从于总开始薯。   于晓东董凳惋:我觉得2017年应该说挑战大缅逃两,期望更大猎秃,我更看好细分市澄腥珊恰,因为我们也是做SUV的嘛嚎毯,我们更看好SUV市场的持续增长娩隶。   刘小勇霸袍:全行业增速去年是13.6%坛、13.7%缺。   于晓东伶:我预测2017年是10%苔翅犀。   李海港急:8%糙逆。   范星菲峭:我就说一个数讣,虽然说一二月份看到环比有所下滑揪,但是看这个数实际上同比还是增长的黄。本质上今年不用担心掣焊泞,我觉得还是在8%到10%之间嗜弧。另外最近看到1月份的数据出来了泻锌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额秒,这实际上是一个分水岭媳同坏,一个很大的变化惊怀。   李建华啤常阀:我觉得应该在5%到8%臀兑德,可能会接近GDP的增速鸿膊。   王顺胜太顾:我觉得整体会在8%到10%以上锤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上党存。   刘晓科奇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点烯川彤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%扦降,我觉得再加两个点是8.5%囤钒讽。   刘小勇铰逆沏:你更准确了挂,到了小数点后了概徊。非常感谢各位老总的精彩分享烹烹。就像李建华李总说的尼,咱们说到汽车营销人碉环,媒体界有很多新词来形容结秆蚀,像野蛮执行力或变态战斗力葡很、狼性文化等等怂。其实他们是一群非常善于思考的群体文,他们的思想的深度决定了在行动的效果秋廓厢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在欠迟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈轮沥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测轿矗:李芳 版权作品磷槽乱,未经环球网Huanqiu.com书面授权擞敲乖,严禁转载木吃沦,违者将被追究法律责任拘相勒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日先,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行路瓮钝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导连藕蠢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨猫。以下是北汽集团党委书记跋伴避、董事长徐和谊的主旨发言我吐坎。   徐和谊绵盛:尊敬的何部长髓,尊敬的各位领导突盯缉,汽车界的各位同仁问秸,还有我们媒体界的朋友们淮掏嘘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂帮,探讨汽车行业的发展话题介樊娘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年顺虾,这一年间我们先抑后扬颈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进础,最终以产销2800万辆蜂,同比增长13.65%的优异成绩蹈,完成了一年的一个胜利的答卷兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度茬仁,为不断探底寻求新方向的中国经济淳,可以说去年我们再添新亮点狭。成绩固然令人欣慰没,然而先贤有言心,一切过往皆为序章破。今天站在新年的起点上回望从前陵革充,我们发现深沉变革的暗流涌动寥磨祈,启迪未来的创新发展却,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嘎。   亚马逊无人超市惊艳登趁椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军替聊虐,提振实体经济箭在弦上巨觅,消费升级引领我们全新的商业文化时代浚墟凌,技术潭嫂、商业模式和、国家战略玻饭、市场结构结合在一起佛亢适,这种更替的演进淬垛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点两,正释放出巨大的改革能量凑侈,正引领我们整个行业迈进全新的时代陋当惊。   一是技术模式在不断地创新饰维,汽车行业转型正在进入落地期把能默。最近几年在互联网钝顺、智能化李渭蕉、共享经济等多方的洗礼之下级佳驹,汽车行业正在同创新中被颠覆者骸舷,迅速地转变为创新转型的主动执行者眠揩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟渺,日系车企抱团开发人工智能技术年吓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域堕扛,可以说剑指出行解决方案抵孔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绣级夸,在新技术艘裤、新模式领域不断落子烙放脾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期天抽。   二是消费升级薯,品牌之战成为未来的新机遇歉。随着互联网思维的逐渐渗透屡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念肺蒜陶。情感价值坛、消费文化撬湘、消费者价值观越来越得到重视琴泌翠,网红营销蚊刷、二次元营销戚绢卧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势下伸脱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通坡,实现产品表达与消费者价值的同频共振集篱酱。   另一方面访滦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蔚,为自己的人生价值代言惶乓竟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题膳沁磁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇匿。   三是提振实体经济馁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫凄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一腔,就是提振实体经济排。其关键在于制造业转型然歇,转型经济学的研究表明塑,制造业转型中产品技术固然重要拎,但管理体系更加重要祟剑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化香思娃、网联化建设谱梯搪,就越能发现在信息化建设这种大背景下醛沪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键伶赤令。前几天我看到有文章提到寺挥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎诫。这样的提法虽然夸张负痘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示府隧,我想却是切中要害的并淌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地雌尸,随着提振实体经济逐步落实坑殊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键隙摩螺。   四是政策变动署,新能源规模化般动触、市场化成为未来的大方向闯。2017年新的政策正在逐步地落地尝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化猴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境烦憾戮,行业准入规则弘莲、动力电池规范条件等政策的制定揽距,从各个角度划定了新能源的市场边界涤。   另一方面宦劲,碳配额姥、双积分喂、新能源补贴退坡非纬,无不要求新能源发展要还原市场化手段歧仍挤,聚焦核心竞争力速驼柏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益骋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规困惩刺。   纵观整体形式的发展娇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上雾巧疥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂死崇。数年之前宛海凉,面对互联网行业的冲击彩路杰,我们以为我们只是需要一个互联网+荒倒停,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折呛绵,还承担着国家经济转型的重任菊逆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鸵俯爸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责凭似拐。这样的多重任务痞,给了我们新的挑战酱恨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吓廖。   面对全新的形势耿牢,面对前所未有的机遇与挑战浓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向端柒久。我们将锐意进鹊А,大力地发展创新精神魂币,在汽车行业变革的大潮中勇担使命潜拴污,在电动化冗譬洗、智能网联化凡埃、服务化乘请、国际化等方面加快发展步伐粒堂,不断推动新技术堡嗡、新模式的落地生根碴弓频,不断地发展新能源汽车傻菲,还原城市绿色健康生活垫糕。不断承担经济转型任务裸怯,推动传统制造业的升级校。   面对未来柬羔,我们将在以下几个领域寻求突破固:   一是加速智能网联技术研发彩,打造智能出行的生活方式你。2017年拉斯维加斯的CES展上撵摆鳖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略等裴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作隧粪能。当然不只仅是和百度肉陆,还有其他的国际国内的公司卫浦开。未来瞄准智能驾驶黑雹浦、智能互联拔讲肆、智能座舱等内容屉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系烤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具懊淀。   二是加快新能源汽车产业化罕窘赊,践行绿色环保发展目标哪揣。在新能源方面碑,北汽秉持环备婷埽靠大家的理念酪,不仅造优质的新能源汽车产品琼隧诲,更要造消费者愿意购买的新能源产品擦情。尤其是在补贴退坡坏、行业回归市场的大背景下庙猾食,北汽集团聚焦资源认、聚焦技术迫败、聚焦产品前、聚焦市程芟选,四位一体严密把关整个新能源产业链韦,为消费者提供既有颜值剐、又有内涵的可靠产品崔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念舞急高,共同守护美丽家园换船。   三是加速国际化资源整合乱韧,实现中国品牌的全球化采五挟。2016年荒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地雀,实现了北汽国际化澈漓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破飞啡。配合国内的合资品牌蚕翻贾,服务于全球布局研发基地设岗,北汽全球范围的资源整合乡唬,已经进入了研发谢、生产筐蓉蔚、销售屎、金融检、人才和品牌全方位互动的良性循环处。   面向“十三五”黎揭,北汽将继续深化拓展东南亚惨擅吉、北非母、中南美痊苯、东欧等重点市场的产业布局桅现饥,使中国品牌的影响力遍布全世界衫旧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级城倪。   四是坚持服务化方面陵孰,推动制造企业转型升级行琼喉。服务化既是国家经济转型的方向齐细,也是北汽自己产业升级的主要目标淌你。多年来我们在金融闪陛诧、产业投资略、后市场烽还霖、出行服务等领域多点布局夕到,随着时代向智能网联方向的发展分廓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环寡。构成从业务到管理体制徒食粉,再到基础设施的科学发展体系惧炼宦,不仅提高了资源的利用效率胳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化撩。   各位领导滤,各位同仁虏袍胆,媒体界朋友们堤壬,闻鸡且起舞姥赋,风好正扬帆献唾醒,新的一年已经到来屠蕾,新时代也正在开启机遇的大门呵,让我们携手共进些,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕磨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年戊遂鹊,长城汽车累计销量达107.45万辆戏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没汰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷摧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军窜抗新,其中哈弗H6占比超6成戒溺,达到了58.07万辆客款,同比增长55.58%旦肖疮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻团,2017年2月19日耻氓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蚕侵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年浮臼,我国汽车市场销量首次突破100万辆帆噬,高速发展25年后的今日狙寂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度秤。中国自主品牌已突破百万辆彻,那么能否乘胜追击逾越200万雷付归、300万的销量目标焊详?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能邯堵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中软瓶齐,用他的话来说疯希欠,“这是很了不起的一点干。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件厢土,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面素冠纳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心柑缆,从另一个角度来讲炬们呈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坪。   安全啪娜纳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功雌彩,分析其中最重要的因素悼闻,魏建军表示谷汞怂,回到20年前雀啼剁,受到成本和技术等方面因素的影响抹兽千,自主品牌造车很难把“安全”放到首位券藏胳。而当今时代踏蓝纤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沏箱邓,其比重也在日趋增高悉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蒙稗。他还透露倍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元建挤,打造全球化的研发体系惹谩,在主帘、被动安全技术蔫勺、智能互联袖破冲、自动驾驶等方面蹈让魄,形成领先优势脯。   说到自动驾驶技术搐效敛,放眼全球汽车行业凯劫系,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重检弥卤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命朗。哈弗将采用北美铃堕、印度静饲陀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统坚芍,据他透露肉失餐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肝郴汞,目前正在进行路试咐,有望在2020年后投产陀。“我们的最终目标歼距是,是推出完全无人驾驶的朝郝、最安全的 SUV 劳翠。” 魏建军说到勤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标俯,魏建军说到蒂捂南,2020年刷湃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军巨。对此涡杠,哈弗规划了四十余款新产品雄燃誊,覆盖全部的SUV细分市场薄拌推。到了2020年统,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标软苯,在规模上超过吉普菠、路虎菊歌朵,成为全球最大的专业SUV品牌姐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆然缉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时无端,魏建军回应道鞍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面钉,一方面要靠产品快速地更新迭代诺诚,另一方面则是丰富多样的产品规划兰统胯,这其中就包括新能源方面的建设笑谜。据悉陛始闯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型埃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线啼保故,多点开花的同时又带给消费者更多的选择涤。除此之外茸氓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻浴,目前正加速推进全球化商业的发展雹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标赖淬。   2016年亨杏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展目连,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑栓:WEY登场之后哈弗应如何定位且缔阂?魏建军在现场表示亲古:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化仓扳簧。相反滑辞揭,哈弗将全面发力15 万以下市彻环慰睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场稀彻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针眉棠涉,而“聚焦”就是集中资源栓,打造产品和服务的差异化优势惫跋竣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”挤剿。先做强缉固、再做大洽獭,这正是哈弗理念的核心所在椿。在盛典现成湃善啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一贬爱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语炽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持石呛码。“我们拥有着全国最好的经销商队伍巾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惋勺皇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队话病。据了解褐巨,长城经常组织经销商团队去日本考察盲颗城,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念等守人。这正与长城的发展观念高度一致翘高腊。魏建军透露计,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”卷狸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝凸卯,经销商们也未曾有过动椅骨选,这正是“稳固”所体现的重要一点滑撕理。   长城汽车总裁王凤英表示嚷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系狗份碘。 她认为囤,良好的厂商关系是相互作用的河凛,只有让经销商满意翻,经销商才能够让消费者满意梳檬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中锋,这是层层递进的作用效果材版烂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因呛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么含加汤?哈弗给出了自己的答案鸥穗囤:200万的目标即可上路巫人盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今煽柿渺,在新能源汽车补贴退坡后潍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元箩,这个数额占车辆销售价格的40%皋囤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瓢鹅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续肋?未来楼相卡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇喉熔?2月8日下午继醒缔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示理兄,2016年嘘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一锨郡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势波。随着核心技术差距的缩懈副纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强膳。但是糕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内匪微,巩固和扩大这种优势敦,还需要政策层焦、制度和市场三方合力沽楼拜,打造可持续的市场化发展疏趴外。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布秤娘,但是从已知的美国据、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看补,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置哦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%半骸猩。同时商横,公共类充电桩接近15万个的发展规模撩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家薪琶奢。   “走在世界前列偷黑,不仅是体量和发展速度位居世界第一复品,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一倦尾。”许艳华表示娃,经过近几年的积累祥潦牧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证佳、制造和营销的体系能力慨撬肯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变垒撵五,产业链基本完善吵囊建。整车籍碍、动力电池景码嫡、驱动电机系统性能大幅提升诲,市场主流车型的动力性惠我、续驶里程肉剐、能效及庆、可靠性赤、舒适性明显改善粗徘,整车涉遍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展娥,新能源汽车市场覆盖率提升桔控娟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国愤厘,占世界市场比重约为50%丹碑。按照已知的企业规划笛,在乘用车领域喂你,2017年我国将有73款车型推出坍,进一步满足市场需求碳唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涝菊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蹦丝,整车单位公里行驶成本也在下降蜜。“20%的成本下降既毒擂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价烘捅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升衫坞。”许艳华对《中国汽车报》表示酚,在规模扩大成本下降的同时比泵碧,市场竞争下之下迫街,企业会做出有利于市场发展的选择蓬山夺,也因此拴那,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右寞口谁。   许艳华判断澈,2017年稳沃蟹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强评颧,预计占比会突破70%净刻幂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鹅嘛,充电基础设施也将继续保持快速增长事胖氢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系兜宫熬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列供粱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确丰浪,在此框架内细,到2020年波茸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展淀。但是补贴退坡后怎么办雾隘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动访。”许艳华认为系,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移故芬录,让新能源汽车使用成本进一步降低貉汉泄,才能保证其持续良性发展溉轿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件坑俊芹。目前颗稻故,无论是整车鲸施、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确钦,剩下的就是政策实施好的问题蛙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来沽卞。”许艳华强调杠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系归淑匹,2020年到2025年是重要的过渡期籍巩浪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势番狼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用痞,这方面我国也走在世界前列嗡画彤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》品欢翱,进一步落实国家新能源汽车发展战略垛辩,保障车辆和使用安全泞。   不过敢剖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议花。针对《暂行办法》迸咎糕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%忌赴掂、10%和12%的比例啪,调整为5%青叫缅、8%聪、12%的比例年兴,并允许2018年秆卞、2019年负积分可延迟一年抵偿牟。同时讹誊农,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定德,否则会使新能源汽车市场化进程减慢窝泥,丧失中国已形成的比较优势吴蓬绊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用呻凯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台岛冉,以便企业开发和商业计划的制定湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时诗棋盒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景暑恕。犹记得2015年7月脚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车色阂览,并对这些汽车的车载软件进行升级蛊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火串,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机筋新、转向系统以及车载系统抬嗣吩。    如今聚世,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置竣翘桂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案祥阮夯,如果没有行业安全标准来做规范幕残宿,或将引发不可想象的严重后果揩杠扩。在我国丹瞎,作为国家网络安全的重要组成部分律,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫释叔通。《中国汽车报》记者日前获悉杭式镐,《车联网网络安全白皮书》时、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布歼荚淬。在发布之前领,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖辅拳膳,他告诉记者劫尸,车联网网络安全即将拥有“指南针”耽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》臀:《白皮书》捌、《细则》出台的大背景是什么停?    庞春霖宿:在节能环保猛省斯、安全舒适桑写温,以及车联网空侗、自动驾驶呜普豢、智能交通等方面要素的推动下每,汽车正在迅速IT化拐、智能化悉翟管。与传统汽车相比虎恨,智能网联汽车在节能减排随嵌、安全舒适方面具有前所未有的优势编些,符合汽车工业吕衬到、交通出行方面的发展趋势帕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战贡。在互联互通的背景下斗碎,没有网络安全充分保障的情况下你氯,智能网联汽车带来的可能就是灾难凸沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日粹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》秋诞叹,明确要求网络运营者(车厂咆擎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务弧妮,应当依照法律惕程劲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求胳硅,采取技术措施和其他必要措施谰忌,保障网络安全实佩、稳定运行痪馁坍,有效应对网络安全事件孺套,防范网络违法犯罪活动拔溃锌,维护网络数据的完整性帆、保密性和可用性揉。网络相关行业组织按照章程伶,加强行业自律柿遂峡,制定网络安全行为规范汗,指导会员加强网络安全保护陵舌,提高网络安全保护水平屑,促进行业健康发展探牢入。”该法2017年6月1日起施行唬吵。    2016年10月23日槐踢,在前期工作基础上侩蔚,在工业和信息化部等部门指导和支持下掏沮蠢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作魔灸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上扮呛,2016年底茶,以电子科技大学为主任委员腺靠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)馁踢寞、中国信息通信研究院蕾冒、国家互联网应急中心道戚、中国联通尸谷、中国电科第30所皋篱、奇虎360藕司、博世为副主任委员裳,联合国内外70多家整车危、芯片到、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称汇:车联网络安全委员会)正式成立韧坦瞄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求贝,在工业和信息化部煤悉癸、国家密码管理局普、国家网信办等部门指导酮、支持下粗兜竿,车联网络安全委员会于2016年底组织伐奉摹、协调产业资源第,以我国自主和在华骨干外资车企氦腐、终端和零部件厂商为调研对象购焦,先后完成华南锑、华东矾觅姆、华北献、东北交骑、西南地区调研工作限懦琉,充分了解了车联网网络和信息安全政策抵、法规蓬歇僵、标准室、产品多、应用等方面的实际情况与现实需求媚尾屯。并组织与协调联盟内外资源娜骨农,开展了车联网网络与信息安全相关政策爆、法规鲜浑、标准的研究褂淀衡,形成《白皮书》疾、《细则》菱炼挠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逞夏惊。    《中国汽车报》呢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖擞合恒:随着车联网发展秀扇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件歼俄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规涂、技术标准劫戒、产品及服务体系的支持菇。从调研情况看氦坦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战东赊,缺乏可靠和一致性的基础工作碎,因此需要我们及早采取措施茅,完成网络安全方面的顶层设计工作柔,从政策摆绞箩、规划柒屠挡、标准逃棱某、技术闺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用谁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯偶!,分析国内外车联网网络安全的发展现状私尚,为车联网网络安全的后续发展提供建议痕豁,推动车联网网络安全产业的快速发展汗晶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》盾好袖,从企业睫狭、用户盾、政府需求出发袒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》配痕,结合车联网的行业特点和技术属性拇蚕,立足当前现实和未来发展趋势癌项,提出筛唾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系灿辛慑、指标和建议糙壤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南沽,提升网络安全防护能力棵上驶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施井荣呜。    《中国汽车报》痛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定舒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准彤,对现有车辆和新车产生怎样的影响信?有没有实施的时间节点栖肥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高规良混?    庞春霖弧酗康:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南财,并不涉及强制性标准和法规亭课。同时通过产业宣传毙钩喉、贯彻和使用菏,不断发现新的需求和不足潘吼,并加以完善呸兰句。但由于网络安全形势的复杂性蔑关,以及车辆作为一种重要的交通工具困,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台论兼。    两项文件本身就是在调研基础上饱恰竭,听取产业单位需求而形成的达馆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶剃阮攫,减少大家的迷惑和疑虑坑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动贪顾,切身维护好产业和用户的根本权益迪盟瞳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赔杯炬,当然会有成本在里面潦妻。不过从发展的角度来看托,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样霜扮仿,属于必备的系统牵朽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品棺斑刚。同时眷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点绍解,也会赢得更多消费者的信赖剔力。    《中国汽车报》熊失牵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动沮锨?自主式惕汝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一派垦拦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战僚?    庞春霖投耙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作欣丸,其中一些关键技术和产品怀轻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试咕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吓阮怒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嫁泌鬼,那么就像现在车辆的保险杠蹋什、安全带势唉另、气囊会、ADAS等等常规安全产品一样如,无论自主还是进口车辆鸿匙够,应该都是一致和统一的要求惋戒霞,并可以采取现在车辆型号核准等方式瑟,推动车联网网络安全产品的安装滥饭锤、测试触但、使用怖、维护和服务岸迫泥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多取渭,首先是人们的意识问题纽墨艘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意愧摹,但对于车联网网络安全却毫不在意捐。要知道梧擅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单等,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂臀、多变纯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片疚豆邵、软件等基础技术呸椽,对于自主车联网网络安全产品而言孰九落,投入比较大耿、周期比较长绷杯、效益回收比较漫长诞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长盛芍,从整车企业势檀歪,到零部件改匙、软件劳棠缔、芯片供应商品,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系奇、人才队伍馁、产品体系棱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系排,也非结构化的治理模式宛,需要新型的伦理熔陋、法律和技术法规给予支持修玫捶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蛔话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜期娘:李芳" "   1月18日篇胚兄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会激。引人注目的是柔峭此,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起慕馆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”闲煞。EC180之所以有如此低的价格法,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴睦间。在补贴退坡的背景下瞧赊苛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势坡骄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业每毫抛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鞘?在发布会后堂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访荚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义恼,以及2017年的经营策略与规划徘且。   《中国汽车报》尝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义挖?   郑刚损: 北汽新能源有两大类产品平台际匪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品篓缓,包括EV乐、EU窃、EX琉、EH四个系列戮般菜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品粗。在开发之初谴,我们就对其有一个精准的定位与期待目查沉。   北汽新能源在两年前预计到淘,新能源汽车的3.0时代即将到来晒挟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格沮邢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入汐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车河。   目前搏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握加舒加,这没有错娟烂请,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术恭饯,并没有推向市场的现象鞭。我认为构,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合倍,也没有认清正确的发展方向围世。   因此粪怜,在两年前开发全新平台之初灌埠频,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鸵房,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路付蠢信,这种做法目前看来是成功的翔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能贩、造型桥、特点以及价格之后挝腻,大多数人对其给予了极高的赞誉课凤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号败未避。   在成本控制方面萍,我们认为还有压缩的余地妹溉咯,通过不断地挖潜降低成本屠,我们认为可以让更多的人开上这款车讨骂,不过这需要一个发展过程句迫据。随着销量和产能达到一定规哪后韶藩泉,我们会进一步整合资源荣龄、降低成本怂,提供给用户性价比更高的电动汽车冬瞪。因此扔,就目前来说康滑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力释伤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力距。   《中国汽车报》亮: 面对补贴退坡砰,EC180为何还能采取目前的低价策略寿?北汽新能源有怎样的发展战略哗廊侩?   郑刚史才烦: 从当前产业政策来看承,全国各地的补贴额度不同庐,流程不同羡井,这都带来了公司内部成本摊销的问题茄狭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难那水愤。为此洪煞嗣,北汽新能源成立了卫蓝基金屡卉百,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴病甭荚。这需要企业拥有一定的资金储备凯。只要差异化的地方补贴还存在恢陛沤,卫蓝基金的使命就不会结束捂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产品睹啃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会敖掏馅。只要发展的规划清晰轰,我们有能力也有信心做下去苫撵。因此衫查,我认为当整个市场达到一定规奈窘海后该,企业才能做大做强搔冠窗。在我看来腿丹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的巩镶,而不去考虑社会责任故悍。只有兼顾了二者藉,才能获得发展与壮大岸傻。   就北汽新能源而言悼,如果年产销量达不到10万黔疵贝,那么就没有持续发展的能力境侩。因此激娄,我们公司定下17万辆的年度目标距侧,并将在4年之后达到50万辆甸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点仙何。谁先占领制高点剁帽吩,谁就有效益圭。新能源汽车市场的成本杀手牧辖,也将是市场杀手粒摩扭。   在竞争过程中吐罐肥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手掏讽,而是以传统燃油汽车为对手孰。因为它代表了污染馅裂,势必要被市场所淘汰吞亩。   《中国汽车报》渴炼浓: 新造车企业的强势介入梦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响纤棘赌?   郑刚涧辱: 与跨界企业造车相比阿欣,我们的优势正是他们的劣势煌。依托北汽集团伦谭识,北汽新能源有着很丰富彤董、庞大的制造资源罢抵惹,有巨大的产业链规模优势聚。在互联网体验方面绥鹊,我们确实面临一些挑战拢,但我们在造车工艺衔伟甸、供应链与流程方面有着更强的积累瘁潍。   在我看来活郝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在持榷,这些可以相互转化蔚慕奋。我在发布会上再三强调林暴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业躬,而不是新能源汽车厂商朗骡。如何能够最大化地提升电动汽车性能貌烈仁,创造差异化的用户体验和品牌价值萌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向稳枯。   目前矛使,选择购买新能源汽车的用户主要有三类花情剧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户轮倡喊。在这三类潜在的用户中灭,我们的发展空间都非常大陵。   对于新造车企业而言前,他们确实会面临诸多的挑战膝久吝。我们在发展过程中遇到的挫折较量仟,恐怕他们也得挨个体会到峦,但这是一个正常的发展轨迹绘甫白。因此叛士,我认为这是一个跨界融合的时代短,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制牢,将思维与资源彼此借鉴棵,从而为用户打造更好的新能源汽车弥朗舍。   《中国汽车报》孟现杉: 北汽新能源目前的两条产品线刮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里幂?   郑刚叼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线渭猾凡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线饰羔媚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异咳革。相对而言缴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鞍巴灿、邻居冬窗誊、亲戚犁镭类,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比胖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人疟洛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征侠。因此在性能层面山杠敞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化斯浓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能咖衫。   在智能化方面恃却嵌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用徒侈墟。例如ARCFOX将会在社交宿摧烯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性席强,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点酪杠杠。相对而言惹闻赡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高阔苟倍,智能化水平也将上一个台阶俗胚诡。未来羔熄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现戏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后狠辩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上存建。   《中国汽车报》噬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何美,公司将如何利用这笔资金妻?   郑刚篓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布摊宿,将实施不少于80亿元人民币的融资挽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平唯解撅。无论是电动化还是智能化蔽半,我们都会在研发上投入大量的资金陋硷。目前坡矛,北汽新能源的研发投入主要在两方面陷捞等,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究倾。   我们希望引入来自产业链的投资方妇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展锚微呕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嗜绒,智能化成为卖点害姐挽。   目前悼剧,北汽新能源拥有了三个生产基地冷阿,现阶段产能还有限矩炼,每年只有20万辆的产能钞瘫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挛匡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源禾,从而可以更好地降低成本裙凯步,提升效率接皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼屑叼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员协、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吠,大众汽车集团管理董事会成员磷敲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满堪围。1月14日喀蕉妮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员仁泼卷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日豁纱起,他在长春见证了《一汽辞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蜜芜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嘲黑坚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通丝哆。    新能源汽车厘虐,重中之重    尽管行程密集陋,但海兹曼依旧神采奕奕砂韦。他有理由高兴告放庭,要知道捷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嘛恒氨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车杏,比上一年增长12.2%恃。即便如此涡撑盒,海兹曼在专访开始时体,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”绕。那么大众还关注什么台绦祷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车彼赫。“到2020年洪混洼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年哗廖习,目标为150万辆蔷绦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈岵ⅰ;同时题,大众在中国的新能源汽车路线嚼陵惹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡帆炔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嘿唯,40万辆及150万辆的目标中垒寒尖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当巨旗肝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度路览,海兹曼称另据,这要由市场及车主来决定航韧钙。此外城,进口新能源车虽然是个“小头”患鸡,但会涉及更多细分市彻廴薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择俗。    奥迪与一汽合作冲猜,加强再加强    就在1月16日傍晚汾毕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绊、奥迪十年商业计划》领蹋锻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转输眉怕。海兹曼见证了这一协定的签署盛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议习:“这是一个战略性规划刃垮瓣,不仅为奥迪免,为大众破,也为一汽明确了发展目标艇。三方达成了共识冻谰,而这一共识不仅在传统燃油车方面瓜咀,更是在新能源汽车和移动出行方面锤诗。”据悉母,双方将针对21个核心领域开展深度合作类夯立。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线办艘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场悼呻。其中田,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点臂户地。同时拓逞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上筹秒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作请锹蜜,包括戎枢:智能互联忍瑰、移动出行怪、联合数字化项目砰多、金融服务合作等众多核心业务领域抨缝。    同时窘萄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展防搅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力葱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力澎连,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作秋磁。    “对于奥迪和一汽来说奶,总的框架已经搭起来了餐扁谁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’享。”海兹曼笑着说奋米母。    上汽奥迪拦燎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作咸,记者自然不会错过追问的机会豢。    海兹曼进一步透露评,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系料毋对,但当前的重点屯棚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作膏彭俯,形成长期的更有建设性的伙伴关系动堪司。“除了十年商业计划的内容之外宋腻,我们同时也更加重视解决经销商的问题坤,更加重视经销商的权益膳拎。我们要更加积极地回应经销商的诉求葡捶,解决他们的盈利问题搬凑瘟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蛔垂扩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停堵?在记者的追问下辅,海兹曼称何楔补,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进杭了,并且经销商的问题解决之后裙喊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”胁欣。    至于具体时间表敖,海兹曼透露导碑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行楞,最早要到2018年开始邻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬舵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任居辨,各位朋友殴讽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛示。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断寒间。   题目是“坚定信心卜,持续推动中国新能源汽车持续发展”镣定。汽车的电动化是大势所趋哀污,体制优势是推动发展的根本惦染汀,然后就是坚定信心滩半圈。特别这几年新能源汽车发展很快巾扇,产品的成熟度顾井、政策的全面性赦、系统性便,老百姓的认可希途捶,这些是电动车圣碴履、电动化大势所趋糕。大家可以看看太呵,我们今年2016年差不多是50多万台烙曙,占到全球67%隙炬。从增长趋势也可以看到辜,从2011年揣唬、2012年栖疤哺、2013年崇斥费、2014年罗,特别是2014年搓匿、2015年谐,包括不平凡的2016年捞劣,虽然有各种曲折提,但还是获得了很高的增长镜统,大概有50%售,全球占比差不多有60%多霞丹柿。   我想讲几个理解和发现片。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了孰抗,做的非常彻底扭。我们可以翻看一下2016年的数据奥佩楞,2016年中国公交大巴目,不包括旅游大巴边,总销量大概在10万台左右订型氨,但是我们纯电大巴差不多7万台馁,插电式混合动力是1.7万台烧帕萄,加起来大概是87%摩落,占总的销量接近90%挛,这么高的份额告,我觉得差不多就在3年左右发生的枫拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去舰柔,到2018年么莆,我们认为在公交这个领域里面弥抚,燃油车会进入死亡勾。很有趣的是2018年坡胃,如果你要在欧洲或者在日本寇,欧洲芳募清、日本一些主流的燃油大巴的制造商瞪吨阮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来倪写,或者刚刚接近路试煤飘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化羞缅。从这个感知可以看出淳,中国背后的推手是什么虫,为什么这么快寄,无论从技术杆、从市场矩揉解、从体制贰。因此我觉得穿巳,体制的推动是推手欢,因为公交很容易充电铝辅掸,固定路线嫂殿替,固定区间俊瘟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的哗熟,大部分属于国有体制可仙,政府有很大的话语权衫,公交的排放巨大秽始败,一台公交补贴很高攀袖豌,但它排放更高狗屁建。一台公交我们算了算村缔熬,早上5点上路孰潭臂,到晚上差不多10点下路鸡,一天工作18个小时吝,相当于30-35台私家车的排放父腻蔷。因此妊帛,我们四部委在推动产业政策里面北,花了巨资在推动这个产业嫌,但节能减排的效果是最明显的巫涉,而且在全球保持领先度也是最突出的靡渤帅。   比如像深圳滔粱,2015年比壳、2016年娥恰匆,大概2017年上半年矮,就实现1.5万台公交全面的电动化察,这一点我觉得也值得我们中国骄傲屑。而且这个产品齐、这个领域我相信还能保持持续的领先敞雌挂,和乘用车琅沁达、商用车比体,和一般的卡车比拱厢狡,我觉得在大巴这个领域里面郊,我们中国无论从技术促、从供应链纠犁闭、从规模份评、从市场地位蹿,还是很牢靠的策挡。出租车可能是下一个领域碴,我们相信在未来3年里面陀弥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鹤特。   优秀的体制助推硕距峦,产业快速发展傻堤。即使2016年不平凡的一年里面就镰诲,国家有很多政策奈眯,像国务院2月24日政策常务会议猜,政府公共采购配额物佰,7月6日马凯在西安有一个专题会教超礁,包括到10月18日克强总理国务院常务会概饥嘛,原则上不核准传统燃油车甸到,加上之前一整套的体系菇俱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的泉、最系统的政策体系耸贡挺,包括今天我们的百人会这么一个平台逢徐抡,在国外是不可思议的吨境,但是在中国就发生了猜慑存,我想清泰主任亲自组织逞磁讽,这种特殊的身份把大家聚集在一起多椽番,而且今年的规模更大导墒,明年可能还会更大骋境洛,这些体制推动中国新能源的高速成长具。   从税收怯、推广配套咕呻、长效核查菲成、推广管理等都在推动修唤匙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模挺菜,刚才欧阳老师也提了诡唤茂,很全面萎屑道,从上游的IC制造寇、正极湍、负极骆里悼、电解也隔膜途、各种资源槐、配套寥淬,中游的电池诬、电控椒设宛、电机亭偿百,下游的整车客,包括售后服务淮快爱,全系统的分、全规模的赂。国外也是迎来了发展的热潮藩痕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伴伺锤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%考涧波,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入邦限。   坚定信心超咎串,持续推动新能源汽车的健康发展蹄纤牌。其实我们在业内也在把这个脉反,2015年1%是一个拐点苟扛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台摄,相当于当年差不多10%的市场份额壁宏凭,2025要达到20%的份额桔,当年要做到差不多400万台吓仍辜,才能达到目标帽舷。因此我觉得罗玩,2020年10%还是有一些挑战藏谅怖。我认为到2025年拟,如果电池做到每瓦时1元钱以内且申,按照同等配置的汽车计,成本按照同口径的品牌庇础际、同口径的配置算雄侨翠,大概比传统车还贵20%-30%讳疤,这时候国家财政一旦退出去以后贬裳,必须有相应的措施来进行补充雀省。我相信第一抗每,购置税的减免糜,一定要延到2025豹,甚至于到2030靖五,这是一个10%的政策支持媳赣,这点非常非常重要观。第二癌壳,消费税输确酚,特别是对插电式混合动力车什,消费税有2%家功川、5%-9%拖凌涤,如果在国家财政资金退出以后辈弟夯,如果这个要有一个减免的话捆蓉,这里加起来差不多接近15%-20%穆反扒,这样把30%缩小2/3较桔首,国家政策就扶上马坞谷醋、送一程码栋,才能够让新能源车更健康抱韶幸。   齐心协力秸磁,2017冈沛,撸起袖子说,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断景:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地岛,万象更新顷寺,这是中国新能源汽车的春天舍赣崔。从2014年的小荷初露记,到2015年的急剧拉升曝餐躲,再到2016年的高位放量提,可以说经过三年的蓄势饭距淬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化石茄骨。牛市的格局基本确定迫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标隶杜,“十三五”耸口蓄、“十四五”和“十五五”期间逛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%陆、30%和33%姐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代艰骑,继本世纪初的“黄金十年”之后效莱绿,下一个风口即将到来倡。   毫无疑问汉戊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绩闹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役让驹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化肚,值得关注棘辨。我们总结了一下这些变化夺,有三个方面的特点漆霞茨:   一是市场的形态改变了逛。   从导入期迈向快速成长期吓溺,刚才欧阳教授称之为成长期彻狗拉,我们在前面加了“快速”两个字路截,有待商榷惰尾坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府铣,成为消费主体镜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙券抽歉,新能源汽车从政府的示范运营起步不,不断地向私人购车靠拢戊,临界点已经到来!有统计表明承憨乓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%怠仓乒,预计今年将进一步提升到70%左右恋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蜡,要在竞争中胜出计扛健,就必须以客户为中心塘,以市场为导向扯骡,树匠心独蕉,出精品桑凑贸。   二是竞争的主体增加了朴绷裤。   从少数先行者的竞争唇蔡,演变为全员竞争们涉锋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手期。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卯,包括这些国际大牌卤奇,比如说戴姆勒灯势叼、大众等等跨国品牌稿,通过合资强化了在中国的业务布局苍环。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点奈。有统计表明聚,从2015年开始波缸氯,全国新能源整车的投资项目超过30个颠,总金额超过了1000亿元炯巍,总产能超过了300万辆背补。当这些产能陆续释放乔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代孟晚瘁。到那个时候纯蔽,竞争将回归本源董膳,那就是技术片吐边、产品和服务倒揭纫。   三是行业政策转向鲸赁。   从扶持补贴过渡到监管引导截返叮,政策驱动弱化骚、创新驱动凸显坦毫了。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整日,产业政策呈现出四大趋势凤净:   第一酥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境谜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二哨,通过准入差、销售郎建、使用环节的标准发布陌寒,提高行业的门槛奔,净化市场环境;第三烩酷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局宝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度豁,让市场发挥主导作用;第四采,通过电池目录和技术路线图的发布库,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瓢伪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资肌浇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”几。   本世纪的前十年什茬,可以说汽油车高速增长芯碍,成就了中国汽车产业的由小到大氰。接下来的这十五年私侩封,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强唤祈狭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”屉考簧,克强总理也讲戒涸甭,“发展新能源汽车阮,是培育新动能饰杀,发展新经济的重要抓手”凉蠕巾。中国政府凭借新能源汽车犁残,特别是纯电动汽车奉酣帛,引领产业升级骗峨鞠,谋求弯道超车芦介翰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈颇斧沟。   继高铁叛蝎培、特高压和核电之后苗锈,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”伐等,这种希望能不能变为现实巍翅脑?还需要我们全体汽车人的共同努力竟琳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早连筒请,目前已经基本建立起了一定的先发优势监但僵,把先发优势转化为领先优势长希暇,是我们坚持不懈的目标信。而要成为一个真正的领先者界,只有创新拌。创新就是从零到一废醒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件性惰,用全新的方式组合起来局,去创造新产品溯书侧,去创造新的生产方式和商业模式寿,去开辟新市彻韭ⅰ,去整合资源傲疵袜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商捣,去实现新的价值创造劫拇臣。我们将以创新为最核心的驱动力空,全神贯注崎加,聚焦技术湍拘,聚焦产品盎厕防,聚焦资源路测毋,聚焦市乘肌;以心无旁鹜的聚焦战略钞投,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志汞,实现北汽集团领跑的梦想瓶。   借今天会议的机会珐腔且,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略份酣,也就是刚才谈到的四个聚焦滩履:   第一茅,聚焦技术汲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖困,消除盲点绵。新能源产业最核心的技术就是“三电”孰匹焊,此外充电和续能技术仑臣赶、激光雷达等汽车技术答陌沦,以及轻量化的新材料篮尚袱,石墨和锂等上游关键资源懒,也是我们需要掌握的核心技术和资源五溅。这些技术和资源马估灿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品姜酚,我们再难也必须干咕绒疵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作摹互讲,各司其职羞拌,对新能源汽车关键技术进行各个击破叛孰。北汽集团将在政府的指导和帮助下倡团,在北京的经济开发区龚衅册,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心儒吧型。它由研发创新中心刚、全球营销中心北、品牌体验中心猛、联合创新中心等五大部分组成鞍搁,将建成从用户研究巫柒、概念设计鳞抚菱、前瞻技术刷侨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地界股灯。   第二郸开,聚焦产品旅轰。   产品是企业价值的最终呈现幸梗,是我们寻求客户认同的物质载体联灸。高度契合用户需求缝,被用户接纳卜睛陋、认同的产品才是有效的产品孤裴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比叹空岸,我们的产品在续航里程粉揭、成本控制仇巴、整车品质啡、产品线的丰富度方面捆,目前还存在着明显差距融翠。打造新能源汽车的产品力病裴,我们将从以下几个方面努力图:   一是凝练垃棉,集中北汽集团的优势资源好菠侈,打造若干款明星产品就。   二是做好差异化的文章垃,精确地切入特定的细分市场薪涛。   三是做好迭代创新芜档,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化破蒜、网联化贩奔踌、轻量化技术应用到产品中脸小,并根据新能源的技术特点喇剃,开发设计全新的车型平台佩瞪脱。   第三岸沫坍,聚焦资源剖。   21世纪的竞争渴膘峨,不再是产品的竞争唤喜,也不再是渠道的竞争处对背,而是资源整合能力的竞争剩。新能源汽车全产业链更长窖沮纲、体量大罗舶,包括整车塑彤、充电基础设施技、智能网联梁驮、无人驾驶以及下游应用在内淌闷,整体的市场规模在10万亿元以上龚。   然而资源是有限的锑柒,优质的资源更为稀缺核搪欠,新能源产业作为朝阳产业腑怕,资源的布局与传统车完全不同鞘蟹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态暴僧,瞄准核心资源和稀缺资源蜡纪,提前布局新搪为,将其纳入到我们的生态圈之中通,北汽集团将围绕着创新链尸停啸、产业链钡乖填、市场链唬溺附、服务链和资本链这五大陌郏块稍底接,通过新兴技术的孵化缴挺翟、成长型企业培育畅、产业并购整合等手段蘑,实现关键核心技术的突破与领先党骸封,打造北汽新能源的杀手锏痢式,谋求长远的发展校累妊,实现对传统汽车产业的更替付棘。   第四酪保脾,聚焦市场道。   市场占有率是关系到产品的关注度邪梨皋、品牌影响力的重要一环娜,目前我们在新能源汽车市场的拓展空隙、品牌传播顽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面娜仟,可以说暂时走在了行业的前列辣撂巩。下一阶段峡,我们在继续发挥自身优势的同时芬蛇,还要加强对市场的精耕细作隧,对不同市场进行分别覆盖炭互,不断扩大自己的势力范围癸。对公务市臣ⅰ,我们将根据公务车聚射、出租车城拌、城市物流侥辈虎、城市租赁妥、城市公交等不同领域的特点社壤,把规律琢磨透脸,在品质差异化暇拢、品类差异化和品牌差异化上做足文章骗困。对新兴市呈氐弧,我们将引入汽车的共享理念吗,做好网约车市场开发飘,打造国民车为归,切入经济型纯电动汽车市场崇窜静。同时鞋,通过融资租赁等手段查拿樊,对特定客户资源进行开发炮项庆。   各位领导归、各位专家侧摊糖、各位同仁瘫挪碌,“阳春布德泽午唇长,万物生光辉”臂耸玛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启舷,新时代近在咫尺岔,新机遇触手可及剂,新梦想指日可期县,让我们以自力更生唬频、艰苦创业的进取之心盼,以敢于人心窟棵虚,勇攀高峰的凌云之志豆警靖,撸起袖子日额,真抓实干茶坎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩讥卞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲悍饭雀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录咳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年第乌,我认真思考之后妇冷俱,认为这一说法不无道理九。我想可以从两方面来看纯稼旅,一个方面是从全球来看邦乃,在2016年这一年莲,发达国家主要汽车生产国绞撵,包括大型汽车公司僚栓捞,大家对汽车发展的低碳化壕刑、智能化概霸、信息化取得了进一步的共识棺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点淌币,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中妥吝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话奔耐哪,但是说到了要害甜粉些,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期厢锌权,守成者将面临巨大的挑战”尼翁。而从国内来看笆玖,我从调研中发现帝芜,很多企业由“试试看”巧畴摔,转向了“铁了心地干”妙,把电动车放到了公司战略的中心地位腹。    刚才李书福老总讲的他的规划侥,到2020年环、2025年穷,电动车的比例要占那么大穗,新能源车占比那么大卞箔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心竣宫。    另外示,在这一年当中钞卤绣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿寿,一个是企业的研发路径在变化奸婚疲,由燃油车的引进熊蜗、消化讳喜康、吸收计,正在转向开放条件下的自主创新潞,各个企业对研发重视的程度辛、研发投入的力度是前所未有的岁迁粪。另外钙裤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列裤,这样就给了中国洪敞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会碱吠疯。另外脱,有一批没有退路透,专注新能源汽车的新兴企业泼,他们没有存量的拖累膳密搭,他们的思想更加解放财,这些新进入者带来了新思路湃传、新创意惩、新发展路径判扔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鲜俱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路道毛涡,对我们汽车人来讲会有新的感触膜。    新进入者带来的新的发展路径吠、新的生产组织模式撕穆授,给整个的产业带来了新的活力监。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径猾弄草,我想这个影响是很深远的迷。因此紊献艰,从这个意义上来说惯,经过孕育期的磨合氏,现在已经开始有所收获疲拱省。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瑞贤。    以2020年为结点温耪懊,中国电动车将面临新的发展态势忱卤搜,我归纳了几个观点筹:    第一寡,进入2016年实,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期通,在消费者购买意愿增强的同时踢酬骨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择琶。此时抬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现频闹露。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿烧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争茨檄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候唉惭癸,随着竞争的加剧男荣,企业间的差距拉大悍,大浪淘沙的过程已经开始扯卵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量酸等翱。这种现象不仅反映在整车程戊橡,而且已经延伸到电池企业煽、零部件企业以及上下游整个产业链澳眠萝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获犀浮休。    第二冗品,迎接国内市场国际化竞争梳喉。可以预计政府购车补贴淡出之时戚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日锌,距今只有四五年时间了函。当前国内企业间的竞争只是一场序幕坷,国际化竞争来临之时才是真正的考验陛借棚。中国的企业必须冷静地看到孪剩痪,产销规模大懦官,并不等于竞争能力强聚焙。我们与国外先进水平仍有不小的差距栓,重要的是技术基础薄弱蜕、原始创新能力低豹诺顾、核心技术欠缺庙酱、品牌影响力不足死,这些带有文化色彩的软实力浩码裁,需要持之以恒的积累翁裤,“非一日之寒”首。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点缸酚弥,提高竞争力的途径椿航譬,不是等待企业的扶优扶强爆饶,而是由政府创造好的产业生态赖两潭,使优胜者在竞争中脱颖而出部偿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时虱辱,就瞄准了国内国际两个市吵铱富铡,产品设计哥壬、生产工艺蛊滤超、产品质量都以国际水平为准臼抵,我想这些企业他们会相对比较主动娥。    第三送啡,向后补贴转型期的政府政策牛秽,在既定政策支持的周期内控,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配秤钙,是政策能否顺利转型的关键春介吕。政府的购车补贴是一把双刃剑塘殿,当市场竞争格局出现之后傅,政府就要特别注意囱冲,不要因政策调整不及时而削弱竞争桓檬频。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础酶撩。因此歧锌伞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上汝凄,聚焦技术创新夹,加快补足技术短板夺密,提升电动车的性价比惩鲁乒。相应的哎唬,评价支持政策效果的窗口悲,应该由市场规模扩张葡,转向竞争力的提升从颊。    具体地看购车环节的补贴猜,应该适时退坡彼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术篓辈截、降低成本的能量啸授,造成优胜劣汰之势瓢。政府资金应更多地支持共性技术的开发吼虾吉、充电基础设施的建设硷涵。与此同时魏擅翱,非补贴性的那些“功能性政策”硷,例如碳排放政策寂、燃油消耗量限值政策痘、零排放积分政策砰,以及购车许可沏、限制行驶之类的政策组合应及时出台几,使市场产生稳定的预期参戏碗。 第四棱喇霖,立足后补贴时期触溉陆,打铁还得自身硬驮。    从十城千辆算起世仆,各个国家发展电动车的时间差另妙净,给中国企业留出了大约十年的孵化期辣,这是难能可贵的玖睡。2020年鹊就逛,作为中国电动车的一个标志性年份拌,将迎来后补贴时期浇。可以预计滩忌,那个时候直接购车补贴将淡出托,但功能性支持政策还将保持此。在这种情况下弊贬卧,电动车能否与燃油车抗衡兽坷碾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势链,将取决于这几年的行动敞。    我国电动车是在较高起点上起步的粒革,总体经济技术实力已经今非昔比古,如果把握得当村,以电动车为契机段,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观渭即,企业应充分利用政策支持的周期潦梨,下大工夫做好三件事弘:    第一课零,人无远虑陶掠倦,必有近忧劫疙边,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略竟焙屁,并加紧部署与实施璃。    第二庙还林,持续壮大研发能力姆,掌握核心技术合,攻下“不经济戊川、不放心摆、不方便”一块短板抨泼久,奠定电动车与燃油车抗衡的基础衡弥譬。 第三魄,以产品的品质聚弥、品味打造优秀自主品牌炬腐皆,赢得市场的信赖顿效炭。    第四但煌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的旗歼,就是在这个期间成,一定要想办法在自主品牌上下工夫灰潮箍。我们的品牌实际上在燃油车上阀,很多企业下了很大的力量贺须萌,但是应该说效果是有限的拇亲里。而在电动车来说是个新的机会烙,所以在这方面应该下更大的工夫保奢芹,通过产品的质量苍瞧虾,通过产品的品味打造自己的品牌古。    第五题攻魔,要系统规划颠喜,及早部署“电动车+互联网”洞了。今天的电动车之热撵该,并非由于传统能源的枯竭靶碘,而是因为它有很强大的正外部性赏。电动车的低碳化锑搭、信息化透扩骇、智能化的潜在社会效益只有与新能源诵榷韶、智能交通捶访朗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥点涛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能耍。随着这些方面的成熟瓦排,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题变肠吵。信息化陋换、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点隧,这里有太多的文章可做蒙行律。目前辅助驾驶仍慑、无人驾驶已经走在前面让槽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源警、智能交通呕秤算、智慧城市以及5G通信协同发展仑邻捎、统一规划弄、开展顶层设计隆、超前部署检、抓紧启动练千,引导企业的技术开发和基础设施建设襄敖涉,推进“电动车+互联网+交通”亲,把阶段性技术成果用于提高交通效率铜牵、降低物流成本撵、保证交通安全岛,使其产生经济和社会效益碗甸是。    电动车发展的大势已经不可逆转豆巷,向前看杀入稍,挑战与机遇并存帅拢。如果把握得当题娜,机遇大于挑战!    我就说到这里吼,谢谢大家!    (根据发言整理届噬,未经本人审阅俩夸皇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "  全国政协副主席梦佳、中国科学技术协会主席傅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来荣铰克、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲黎,以下为万钢演讲ppt亮点实录风晨:    尊敬的清泰同志链烧士、冠华部长胳肥藤、苗圩部长诚稠署、解主任匡德酥,各位来自汽车界的中外朋友们挞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计舰。上午抽点时间看了一下展览挽悼,给我印象相当深桥,有一个很深的感觉口抢局,这十几年来中国的电动汽车持续发展厘,走上了一条创新的道路搪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期锣哼。今天这个会议的主题很好赤甘蹲,就是要持续地提升我们的技术能力免,抓住创新新局面旅趴。我想就我们未来促发展称渭迪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇弊,谈一点我个人的看法沏紊芬。从四个方面碌墟:    第一痰,谈一谈我们这些年来齐心协力挪锯,新能源汽车所取得的新进展墒,尤其是2016年的进展特别明确访工。    第二嫁笆贰,回归深入基础研究鬼,提升新能源汽车的质量和效益羡。    第三囱,新的发展趋势藕群、新的发展方向驳拷祷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点勿,随着人工智能的不断深入赣控绅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇汝悍钝。    第四篙祟,我们怎么样更好的凝心聚力彭忻,合力推动新能源汽车的创新发展饭阶,谈几点看法粪虽。    刚刚得到新的数据承边,有的来自中汽协会石搔悍、有的来自中国汽研中心魏龟笔,数据告诉我们脱诲怕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鸥涤冲,占新车销售比例的1.8%狮普,中国的保有量达到了100万辆颗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个冕姜悄,这里讲的是公共用的充电桩飘纶钙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家卉砍勿。    我们的关键技术取得了显著的进步夺。今天上午我在零部件电机陋楷、电池懊老、电控这块花了好多时间华,仔细地了解了一下情况杜,确实和我们了解到的数字很相近赏。动力电池的关键材料发展进程加快拉、性能指标稳步提升翠、成本明显降低兜淮,从动力电池的单体洼揪碧、电池包乾锰傲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钳。一个指标性就是卸劫瓣,三元正极材料能量动力型的电池桂加,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤咖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心渡、有些争议酸,好多同志说吴狡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标违,现在看趋势已经很明显骏抗。我们特别强调的淳,耐遥块比能量达到了140瓦时/公斤犬抠,动力电池系统的价格煎瑟,这个价格现在也是保密磺反汕,但是总的说起来明显下降南,总的达到了2.5元/瓦时以下融。动力电池的产能达到了100G/瓦时全,世界上生产规模缆铆,特别是在新型电动汽车的动力电池缆妻,规模得到了很好的发展夕。    驱动电机技术也取得了新的突破感辆案。特别是共性基础技术进一步突破盾辩,导磁硅钢糜持扯、稀土永磁材料先瓜、绝缘体材料歉裁纹、位置传感器匪,芯片的集成设计和电力电子系统搐吝,取得了新的进展幂毁钠。我也了解到冠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展痴舌。因此显肮混,重量比功率超过了3300瓦/公斤拟,电池峰值效率达到了97%辰,高效区达到了80%挡恼。特别一些新的设计歪嗽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用截崎烫,比如说我们都知道溺隶嗡,对于0—100公里的加速蝎,对于电动机说起来谜褪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瘁棱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候圭落硕,就是高速公路上超车的时候彪效光,超过它这个临界点以后袖蔑,这也是一个安全因素当就。现在我们很多企业从两个方面低,一个方面轨免摩,用双电机的技术来弥补后面这个不足骗滦裂,第二个染锈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力桑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展啥。    今年汽车界有一个新闻存恍醒,第一个互联网汽车走上了市巢杆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合驶淑隋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐差,据说现在上汽的同志告诉我功,每个月销售2万辆镭讥岸,产能有点跟不上了连涵肠,效果很好辽鞋,上市不到半年累计就超过了9万辆纠徘,成为荣威一个最大的销售热点硅贩。在互联网大会期间柬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统尸,搭载着北汽魏、奇瑞境、比亚迪轿车都亮相簿,首次开放了道路法孔,18辆车300多位嘉宾在试驶武趴劫,当然评价各有不同寇察叫,期望值也有待提升堤心帝,但是勇敢的走出了第一步簿祟拓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拜交,做出自己的探索猾普戎。    我特别感到高兴的是衫,2014年我们就曾经提出电动化堑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点道,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索憨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展纬,从汽车到基础设施档,一直到停车场弓邢冷、充电站徽,包括各方面财税的支持顶搂,一系列的政策鼓。国家层面维叮蔑,从购置冕矫、补贴饲零、税费减免贾揣垦、研发支持妓、生产准入籍酚、业态创新力律窜、基础设施翱抒,特别是标准规范方面钾呕探,都出台了一系列重大的政策措施莫籍,现在看起来落实的进度还是比较好的采斜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论氖残跑,这是一个开门的讨论矩司,许多外资企业都积极参与当中记险,对电动汽车发展陵、新能源汽车发展吨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面飞氨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现牌修。也是由于刚刚推出来实锤,我觉得很好市具托,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鼎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见懦覆实,使政策更具有落实性双。    这里向大家报告一下怜悄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革锹抬暖。新能源汽车作为一个试点的重点专项遁另人,实现了从基础科学到系统集成巧、共性技术集成活翰庇、示范全链条的部署秸,特别是在基础研究方面桑府婆,加强了对基础科学问题的研究垃喀。因为现在产业发展到一定程度的时候仙滴勾,要提质光份材、要增效躺,还必须要静下心来评、回过头来从基础科学问题上下手疮茂藤,不断的进行优化码、改善奸箩,才能获得发展椽。特别是这次的重点研发专项惯凄,对于电动汽车智能化和网联化的技术躬,也设立了专门的课题敢废,实际也是我们当时电机杯泵括、电池侵钙掇、电控的“三电”之一素,也随着时间的进展不断的转向新的重点掇按档。所以彪,整个“十三五”期间的专项规划殿晾,将对六个创新链条蚀,就是全链条一体化的部署胎感,38个重点研发任务部,政府加大了投入鞋期,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入虱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿田,首次突破15000亿孺敛负,更值得高兴的是叼赔,企业在这里边投入比例得到增强腾譬喘,达到了78%以上党,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策咀泛、加剧扣除政策有直接关系撕慧孪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿尸歉,看起来企业投入的效率还是很高的鞭蓬。    去年我用过这张图(ppt)斥,这次还用这张图馅糜,对它进行了更新九剧骡。由于时间关系稠舞,统计是1-11月底死落,11月底中国产销量是402000辆素讹饰,如果这样算的话回粗欠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆倦筛,中国占了40万辆逆松秀,就是占了50%擂跋。到2016年底办跨块,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆池,中国占了其中的100万辆博就。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力翠伦,也说明了我们国家对于节能减碳邓固、应对气候变化作出了新的贡献皇坛汰。我们虽然应对气候变化调门并不高患掣境,但是我们扎扎实实在做每一步腥迪,现在无论是风楷达桔、光拌琅很、水忻、输变电汇眷,无论在技术先进莱速任、装机容量掏氓缄、发电量都走在了世界的前列苟,这也是我们作为一个还在发展中的国家阔,为新的发展蹬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献俊蓝锣。    世界发展的趋势也是一致的纱遂鲁,低碳你斥淳、电动默扛吼、智能化成为各国共同的选择浆磨。美国妥、欧洲方、日本耍送,包括汽车企业福特潦敛、丰田藤镁蟹、大众都推出了它们发展的战略馁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哺,比如说大众推出了它的“2025战略”华,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车谜,销量争取达到300万辆麻去墟,自动驾驶要覆盖猩诲,在2021年提出全自动驾驶孰,电池也要进入大规模的投入饥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标懈河疮,零排放筹锚晚、互联残、自动驾驶汽车猩阔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力合、氢燃料汽车烷泡末。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汇付论、沟通晃储,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式帘摊舍、增程式的混合动力汽车脆垃艾,因为他这里有基础建设的问题黄答,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来勃筛帅,就可以有电的情况充电湍、没电的情况加氢世,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板臂,同时又实现了真正的零排放屎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai奉晾憋,上次试驾可能还是8年以前沪碱,我觉得汽车的进展晃,无论动力性茸、环境友好性搏家、驾驶的舒适型都得到了很快的进步武,据说已经进入了市场莽萝惭。包括通用也宣布了在2020年以前钙,在中国推出9款新能源汽车菇掸撼。我这里想说的是顺颓,中国的市场也是世界的市成嗝恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的乔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展喷穿、参与竞争味,汽车产业就是一个市场全竞争的产业谋法茸,就需要我们来推动整个的发展谰搽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺歪频羔。 第二我澳,谈一谈我们对于深入基茨拿骸,着力解决一些新问题的看法裙畔钨。    对于电动汽车颧帛,大家首谈就是续驶里程穆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志斧客,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的未宋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车腥,一个明显的标志查,实际电动汽车能耗是和它的整备质量缚跋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的啸。如果说单程的提高电池的载量寐,当然加入电池的载量车子可能要增强献,车身的增强就又增加了重量敖帆屁,直接影响就是增加了它的电脑毫冯。我们也看到一些装载高容量电池的摊,虽然续驶里程延长了勘藕聘,但是百公里电耗就明显的增加了污。因此怕距缮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高即榔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的广嚷览、合理的规划瑟顽搬。首先脸藤,车辆运行的范畴免骡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位伶毖献,尤其是现在拦博,我们应对大气污染步,主要还是大城市集中酷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑绵施。但是从技术发展上说起来扩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度肌靶、功率密度和整车的轻量化窗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准水嘎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嫂范,这当然是市场的期望氓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题炕。    最近新材料研究发展很快芜吹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用甭涟拖。有的朋友跟我说瑰扒补,我们现在用的是石墨烯电池童些皋,其实说用了石墨烯是对的认拍,但是用石墨烯全部来做电池羞翘巴,似乎从科学意义上不太准确陶。石墨烯材料父,包括碳纳米管力蔷腑,都有它优异的电和热的传导性能独,作为锂离子电池的负极材料添加剂奇剃艰,可以有效的降低内阻省袭,提升放电的效率红,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话肖,还有助于减少介质之间的电位袱判,来减轻电池界面的腐蚀性尉。从这个角度上看塑矛轿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的簧憾,当然由于动力电池负极密度提高了弟票库,对正极材料也可以进一步的优化紊鹅,在安全的前提下胖光,所以也可以显著提高它的能量密度效。但是由此而来带动的是全系统的技术进步失朝萎,就是说能量密度提高了寺,同样的电池包里面可能有更高的载电量赐拖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加需。所以在增加单电池和电池暮块功率和能量密度的时候畴,还要加强对于电池包热交换距离的研究落,来优化提升电池包整体系统的技术忍权,它也是一个相互关联的关系冉。    随着电动汽车的发展密,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计谷受牟。比如说电池包往往布置在底部凛剃栋,夏天路面的热辐射还是比较强的抚切共,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蓝,从结构上来实现电池包的冷却敞,因为我们现在冷却剂就是这样的唱,要把它放在迎风处慨坏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计爬,电池包也应该考虑到这个还,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理邪。结合冬季放电的特征陷,我们还应该研究信,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制某嘶,使它保持在合理的范畴之内睦,来逐步的解决冬天放电比较慢的卜讽捷、容量比较低的问题蕊船丰。总之说起来箍,我这只不过是一个例子东,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础颂算、关键朵淖、整体的技术统一的来规划和部署看掂。    上次百人会上我特别提出扔嘶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术澜保,带动汽车制造的转型升级兔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节尉,给我留下一个很深刻的印象茅脓,我和苗圩同志都搞汽车的耸撵窗,过去我们焊一个车身500多块钢板楷宛案,用2000—3000个焊点接在一起痪,加工线上全部实现了机器人汕愁汇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身俱,一共就45个部件勤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线案剑,几个机器人协同操作息问船。板件和板件之间没有焊接破龄,就是直接的黏接肆杯朗,加热黏接腊瞬,远远看去就像搭小孩玩具似的拧,几个东西装起来别趁。更使我感到比较吃惊的娘,现在碳纤维的车身褐崩,已经不需要在现场涂装了梳,有点像我们当年装修房子侵盎,先装地板再油漆诲,现在用的全是油漆地板福。现在汽车安装上确实有进步眉矢,所以我也很有感触恋供,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新本沫掀,需要轻量化材料的技术虚亲刀,需要轻量化的设计蓄缅,需要轻量化的工艺配罚,也需要轻量化的流程等殊。特别是现在的汽车产业蛇礁,包括内饰座椅使用的材料颈,也尽可能的采用可回收筛腾遣、可再使用的材料筒,这方面的技术也在不断的提高偷朗古,这个应该成为我们新能源汽车发展袒绕,不光在车辆技术铺婆败、而且制造技术流程方面全方位的提升净。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展溪,今天我很高兴剁捻剂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车勒戎,更多的看到了我们一些渭厘蔷,像燃料电池大客车的发展棉憨逛。很多企业大家如果去看的话酶骆蜡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池癌锹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吉,比如说碳子每驼脚、交换膜刮吻、双极板笛,以及它的特性基础研究的进步密切相关光菜。实际证明苇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中巫迷儒,也具有自己的发展环境的优势毯忻烯。我们要借助这个优势来推动我们的发展就。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系扒,我们是不是可以考虑烦睡,尤其是在燃料电池研发的初期尚愤萝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用盒灯芍,这样可以有电的时候就充电吨、有气的时候就充气废,按照它的发展各取所需祟。实际从技术进步上瘟,技术发展的本身功槽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用钦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嘲叮,对于延长它的寿命复礁,对于减少它的燃料消耗滤举,是很有帮助的参响枯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用耍溉癸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用讲玻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处焕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点慌办扳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域玖烙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向翟史韩。当然它们也在考虑绰,我们怎么样能够更加适合中国的特点甘蹬。我们还不能忘记中国还有一个优势冯皋,我们在电动汽车走向市场的前期穆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用飘,先在公共应用狙舰、出租应用上去使用畅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广冲估枫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蔼,必然有一些城市就可以走在前面虽固玫,又可以来推动健康合适和快速的发展习拼敝。中国“11?11”又是一个新纪录铆零,信息产业恨需、网购变成了整个市场销售的主流雷碌梆,我们看了看锨骸,2016年快递业高速发展限,中国快递业总量超过300亿件汇弥扣,平均每天8200万件包裹走在路上拢寄,用于业发展小型物流车清洁分侮挞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视汇桐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领衫习迷,有了高端引领就有了有序的发展捂,放弃了高端引领就会低端充斥撅谁寐,所以从这个角度上腊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色详霸祟,争取使我们的汽车产业走上高端引领洗版淋、创新发展的道路上违低。    在燃料电池汽车发展的过程当中俺,深入开展了国际合作羔幕吠。我们积极的参与了国际合作虫峦,开展氢燃料电池领域的技术合作列疙豁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目扔艾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议榔羡,组织国内的企业淘骇,开展深入的技术合作卧瓷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织湃,定位就是要建立一个覆盖全产业链镁翔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吵勿,在中国发起但并不局限于中国疙的,积极组织管理以及运行机制删,要按照国际组织来筹备蛋毋巍、搭建将捍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池卵,因为燃料电池实际用处很多劫,比如在通信基站寐们、备用应急电源能,随着我们移动通讯不断的扩大杰悲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放骸取臼、包括更新荷,都值得我们重视炉,包括医院的应急电池芒讽、安全防卫狡句,包括我们最近在研究深海运载怒怕漆,也完全可以使用氢燃料电池某,燃料不是电池啸夏哨,实际是一个发电机戒,而这个发电机可以用在各个地方阑秤娘,最重要还是零排放的清洁能源炽,效率高诞舌童,能源密度也高赤械瞄。 第三迪茸,深思熟虑令吗,把握好智能化的新机遇戎姜胳。    近几年来呈黔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展爆碱未。比如美国仟谢,白宫推出了人工智能的新战略巩袒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划仕篡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线挂铜,包括日本的创新战略规划穿窖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会娇,这个时间恶补了一下人工智能的技术金。中国工程院最近技术指出碳,人工智能即将进入新的阶段私,人工智能发展有四魔、五十年代了羔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展回岔。但是当我们信息化日益普及刑策瓜,移动互联网芯、大数据倍、云平台的发展铜厘,信息环境凑、数据基础到嘲、目标理念屉、市场需求都在发生不断的变化汇,将推动人工智能新发展吓杀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段咎诲凄。因此火潭桑,发展人工智能也有利于改善人民生活咸晚、提高经济发展的水平呻杰、增强社会治理的能力京、维护国家的社会安全寇笑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图皆骂,但从各国的共同概念和我们的研究食辈便,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素册蝎。第一癸辑,要降低交通事故和伤亡人数问范。美国的报告提出来镐,美国每年有35000多人死于交通事故氨饰独,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的奴劲剐。第二娶惫,要应用低碳拭煎舍、零排放粉、环境友好的运行环境纷亥船。第三四,便捷怂屡,要降低驾驶强度缕贤结,提高交通的效率嘎兴乐。第四勺轮弹,要推动共享鸡媚,提高车辆的利用率殿。其实我们现在不得以所采取的一些限行撬鹅,包括交通的拥堵涉,都降低了汽车使用的效率桥,所以从这个角度说起来伎跺鞋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的簇。还有虚祁壁,牵扯到公平出行擂俏,随着老龄化社会的进入锚垮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展镰。    关于自动驾驶汽车研发进程唾唇,好几个报告鼻,有的人说无人驾驶灭姜,有的人说自动驾驶苍零舶,有的人说智能网联汽车窍坟雌,都提出了汽车发展的里程碑录,我觉得无论叫什么汽车赐卷,都是说了这么五个阶段私慈娩,辅助自动驾驶夺俱、部分自动驾驶凄渴、有权限的自动驾驶寿、高度完全的自动驾驶阶段恨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点迸芹揣,比如说在辅助自动驾驶方面怪究,怎么样能使汽车感知周边煤,科学决策柒,及时反应劝邪悲。比如怎么让汽车能够与互联网连上侵卡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车褐毁脆、网视、路的联动抢厦订,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系们虽,就是人航围、车涵翔、网末歉、路的一体化岁词。    辅助自动驾驶踏,实际这些年是汽车界一直研究的重点童,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多力,有雷达帆回衡,包括现在有毫米波雷达评搏安,摄像头棵蘑,对外通信系统旦嘛獭,包括定位敬。与之相应的汤郴胎,刹车哨埃、油门速、电子稳定系统蔚委、电助力转向等这些膘,实际在关键体系上互,传感系统扭、操作系统憋委、中间和决策系统的研发骨攻搭,其实这件事也不是现在的新形势氛,早就在80年代的时候汗别,80年代后期就研发了防抱死系统揩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系古笨铂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全淮寞,包括防启动时间的空转挡,后来又有了电子稳定系统扔蜂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度苇冗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展棉掂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示氯,有了它以后辖颠,在90年代的时候泛,我在德国工作的时候酣,车里边就已经有了尾随自驾寿奉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走假貉,不用担心卜疽。最近我看到了我们国家的好多汽车踢闲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应铰,一旦接触太近都会自动加一下速残。包括我去年去参观长安匿,他们也给我展示了自动泊车系统簿雀懂,实际自动泊车系统我们在德国工作笨,90年代后期时候就有这样的设想裳篱题,2010年我到德国去访问的时候背,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型尝。实际很重要的意义返,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起孔微卸,也得到了发展功棠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能岭。    下一步就是智能网联朗妻磺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西霜、看到自己看不到的东西亩,90年代初期的时候捻峭尉,堵车情况有数字广播提署坚,数字广播就和我们一般的广播不一样爬八膛,随时可以呼叫堵车的情况庐期归。后来有了数字地图和卫星导航活颧屋,就形成了第一代导航系统敢你度,第一代导航系统并不知道路况的变化翔,只知道路径的设计绒策啡。然后就出来了联网的导航骨弗,这也是这几年我们都经历过的事灌。上汽这次和阿里巴巴共同合作欺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拆己,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起媚胳纳,这样坐在车里的人棉,通过导航控、通过云平台就可以获得各种各样的信息雄忙,比如说动态的导航匿叉倒、比如说加油充电站黎、维修以及各种信息的进入檬参,使汽车的视野得到更大的扩展赖肠慨。但是真正要做到智能的网联汽车堪泞掳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键碗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来恋,这就需要我们把各种信息交汇在一起哥粹,来实现智能的决策控制宪。这件事情说起来好像很容易侯控潭,实际也有很大挑战斥。现在我们一个汽车里边有两冲牵坡、三套信息系统窃岁拆,有车载的信息系统拌末稻,还有驱动系统的信息系统慷戒俊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通纽嗓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程秘痞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯闭胶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备苫,就是快到地方要进行减速范夏,但是如果你让它自动驾驶的时候恭墟,可能它就很早的根据外界的信息来判断凤,让它调整好姿态傅陈苍、减低速度坪忻,进入转弯以后在弯道里边再加速传氰铰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段涤虾,这种例子比比皆是眠疼什。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体灌。因为我们电动汽车从电机蹋、电池拌病、电控开始憨,电控第一代做的第一件事檬圈,就是通透的动力驱动系统的网络祟,就是第一代的CANBUS系统舵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蛇,从这个角度上说起来瓦笺假,电动汽车是自动驾驶的最佳载体缔漓釜。    当我们实现了这些以后玛厩敦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战埃开冉。这是我们常见的北京交通的一种情况孝徽斑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号史,去识别各种各样的高通离辉,做得到孺珐宿,但是不保险伯崇,这样可能我们就要有这些信号的发射器罢,让汽车能够知道这些情况难。如果再想使它往上走乳贫屠,能够实现部分的自动驾驶挥碳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况谎,比如说晚上的雨雪路片漂粳,比如大雾弥漫的时候渐瓣菜,比如尽管天气很好鬼安,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰城分,这些情况都需要我们去应对恍避,其实道路上也应该有它智能化的装置颂酶券,就是说有自动的能见度感应器善绕,应该有道路结冰的感应器氓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全诧答嫡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全操,安全是所有发展的主流苹,而不是时髦偶。我们在做任何工作的时候清粉,必须考虑人是坐在车里最宝贵堵砍、最要尊敬的东西夕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全呜、人的便捷嫉钱校、环境的友好和共享从倒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统年寺,来推动我们的发展晾兽。    因此日,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三猎劲、四次交流习蝎荷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议骋摆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构宿漓抡,这个架构的着力点应该在车载的平台氯、在网联信息奇伸、在智慧交通的发展桅摩涛,我们要重点发展的是车辆的关键技术卧络、环境感知揽、智能决策贩、执行控制拘红蔼,我们要对信息的关键技术稀,V2X通信疼感摔,甚至于将来车对车的通信系统翅猴、云平台窜微、大数据陇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制畏沦贺,这里也有很多不同的东西布从。我们还要对基础的关键技术筐,高精度的地图弯极蛾、动态路况信息沧疥、综合决策和操作系统山泛。只有这样耍,把人蹈柬佃、车希、网通官绅、路同步的推进蹬漠染,才能够迅速的发展朽,否则又会碰到先有车陇、缺充电桩的情况赌乖伞,所以需要我们今后的发展当中更多班片。与此相关的技术词谦,检测系统亨,还有一些法律法规体系募荷,一些基础设施的建设惧,可能还需要更多的发展毒。 我们必须要精心规划列缝潍、协同创新睹辑竟,来研发自动驾驶的新技术廓天嗜。    一褪,安全驹、绿色抚洛、便捷谅萌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标霞。    二财绿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉弯巨,多领域技术的融合宠,产学研各方面的合作塘,要着力推进协同创新李坊,这里边由于它是一个企业的热点邵臣,所以企业要成为技术创新的主体珊暇寡。    三斥奈,企业为什么要成为创新的主体昆?我看了很多规划侩,从现在一直到2025年净拐、2030年萝骸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就俏,但是可以实现沿途下蛋通显,从过去当中酶雷驾,无论是防抱死系统刊、电子稳定邢羚、测距警示劳慧、避障反应街酥、自动泊车都是发展的热点杉乔肪,每个技术都带来了商业回报竣,包括我们在信息系统挨洞咕,包括这次互联网的技术迟浓霜,上汽互联网的实践淡簿,也看到了我们兴蜕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高损浩,只有以企业为主体弦囊芯,不断有新技术发展碗,使它在使用当中获得使用吗,就能够推动它的可持续发展侣哭,所以它不是一蹴而就的事幢光,是我们长期坚持的一个任务钳。    四坟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体黔纫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智陆踞耻、精心规划时码沛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础驾萝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区感宿,我也是觉得有一些东西包括基础建设甜,也应该放多这个测试区里面去贿如拧,使它在真实情况下运行阶,才能得到一个健康和全面的发展毫鹅片。    最后我想说惕掂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嚏罚甘。其实我们用了十几年的时间实现电动化段房疯,推动了产业的转型耿合,随着信息产业的发展拣,网联催生了新的业态那,产生了新的服务业垃腐。轻量化带动的不是简单材料的替换跋,实际是对汽车产业的一种升级情、一种转型舜,同时级挨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设烩,充电网服务体系的建设税什肮,可能带来何止几万亿的新的增长点樊犊槐。我回忆馅描,在经济工作会议上总理说过一段话伟倍,“实施创新驱动战略的发展晦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展雹饶毕,也要注重用新技术吃淬然、新业态来全面提升和改造传统产业险爱,带动产业的转型升级婪拨。”    作为结束语我想说殿姥,回归一下新能源汽车取得的新进展噬帕菊,下一步还是要全面落实政策拳哼辟、着力开拓市场豁、建设基础设施捌吾、创新商业模式笛娇,把握好发展的先机申烷骨。我们要针对市场的新需求涛填,深入基础研究光儡播,攻克关键技术测,完善系统能力韭骡焕,着力提高产品的质量和效益醚扑趣。要把握好汽车智能化发展的新机遇倦路,要系统的研究煤筒,精心的规划鹤,要鼓励协同创新企业主体袖爬,大胆的尝试嫉殿难,来攀登自动驾驶技术的新高峰池,要凝心聚力敢锌,发动优势陷呢,动员各方力量疏,完善政策措施洪,营造更好的发展环境氏沃胁。    谢谢大家!    (根据发言整理男,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼免窝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉哄: 陈理事长内降,各位领导噶涎、各位朋友呜穗檄、各位专家仑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法娟秸豪。我今天的题目是四网融合改很沥,什么是四网茄躲?交通网恼、能源网穗惫、信息网定滦邯、人文网乘凰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具撇副,电动汽车是一个能源的载体郝极,又是信息的载体挫搓捍,然后可以作为人文的载体薪死侍。四网怎么融合故?怎么发挥电动汽车的附加值鳖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦础策。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系剖,能源跟信息到底有没有内在联系舞,我提出一个储能熵理论供大家思考捂钾孝。    我思考创新的要素居稀骚,要创新首先要解放思想橙亨盟。解放思想要学习《易经》的精神街躺翔,又要学习西方文艺复兴的精神堂。《易经》是一个太极呻,太极里一半是黑喜、一半是白睬膏矗,但不是直线蚂泰,是弯曲的据,黑可以变成白榔呛坍,白可以变成黑毋,黑中有白酬拱,白中有黑寸窍,跟它对应的黑就是黑睛、白就是白耐。《易经》是变化感妓,有时上酥、有时下承抱吧,上时不要骄傲自满毯,下时不要灰心宋,是客观规律匙,都是周期性的魔伟,我们在调整扩讽,要注意平衡动力统一录靡。    整体都是这样傲静,全局都是这样洗桂墒,今天讲跨界布贡辉,要学习西方的思想就是文艺复兴喂弹。文艺复兴的功劳不是在文化拐辈、艺术等等肉河,文艺复兴是解放思想煎。哈佛大学的校训追求真理善。要把自然界的规律找出来解放思想迷唱,自然规律造福全人类必煞。伽利略肋扇晾,罗马教皇威胁他姐,他不怕赡囊赖,他说地球起源被上了铁塔崇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女须诞隙,被叫之违反教义吐犁钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师堕婚,第一个米开朗基罗们,他雕出一个裸体的美男子北昂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇娟罢痊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看款淋偷,里面很不容易嘉搅,从意大利借了很多达芬奇的作品补彼埠。达芬奇不仅仅是一个艺术家抹腑,也是工程师;看他作品蚊镣号,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生搂舒呕,第一个从事解剖学凹。    解放思想考虑全局的问题剃登盖。文艺复兴第一要全局思维炒,第二要有天人合一的思维壬寺超,第三是环形思维性。要考虑全局思维虽无,今天做电动车目标是什么捅卜褐?有什么经济效益挞片、环保效益欢介弗、能源效益淀壕窘、民生效益琶,总体总目标要搞清楚为辫,一定要有全局的观念傲。特别搞智能汽车全局性更大吴。另外要环形思维饺,要反馈哪缅探。然后是循环利用的思维缺。    创新仆,我把创新的要素跟大家分享一下羌。首先理念是创新之魂蹭。理念有很好的氛围灰秽馁,有了理念才有创意茂械,创意是创新之源播阜媳。还有人才蚀,人才是创新之本抚僻括。怎么能有理念敖久?要有很好的氛围亢,总结第一方面是合作精神骆嗣票,开放耿、合作市狭弹、包容厩,双轮驱动冒磐、增值驱动材杭、市场驱动窝,通过市场的倒逼起。然后要有完善的知识产权保护懦嗣,还要利用网络大数据给我们带来的好处肮喊热。今天创新制高点是跨界融合畅菏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界级。“一带一路”我认为是跨界融合无酮据,一带一路是西方的伊斯兰文明瓣钮,还有它把科技败、技术操、经济氖搁霞、贸易连在一起稳共,所以我们要发扬一带一路的精神薄藏。我是福建人也是漳州人巳,一带一路开始的是侄锟⒕溃和下西洋吼。我们要跨界融合嚷杜。    我接着讲智能汽车搓。智能汽车首先要有解放思想糖骇、全局思想考虑问题嗅低媳。三个C漆隘潭,第一个要连接起来骂,第二个连接是要协调要合作赣磕潍,1+1>2蔑,那就是《易经》的精神奋恨顾。第三个蒋签傻,今天的连接是移动的连接闺,还有MOBILE侩棉,MAN TO MAN跑醛娶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来菏律沥。    今天电动汽车很重要的一个磕傲,大家买得起用得可靠峭荣。智能化以后暴祟,因为有各种各样的基础设施和商业模式创突,我不展开了玲粳。    从电动汽车变成一个智能的汽车匆吞才,从智能的汽车再变成一个智能的交通混贫,从智能的交通再变成智慧型城市俗扦。我们附加值可以产生很多揪胆久。根据《易经》价值精神建愤私,通过交通网殴、能源网隆匿、信息网骄泡、人文网可以产生无穷的价值机会恢牌。利用交通资源的全时空动态感知霞锭,交通工具的全过程运行管制并,无处不在互联鞠、感知妙、管控和服务口亮寥。    怎么布局伦?怎么把电动车进一步变成智能汽车不恼妈,如何布局智能网联汽车技术朵率?我认为轻坪饺,不但对中国当咯,对全世界都做出更多的贡献苏,第一是制定网联汽车法规标准珊、智能技术华糠、环境磺嗣逛、HMI技术客、空置执行技术篙拴创、智能网联的实验递哀素、网络和信息的安全粳骇。    怎么做到网络和信息的安全房倡?这是一般的云揭氓,怎么把一般的云变成安全的私人的云放恼?有很好的结构鸡,处理器勃、传感器骡省,不能把所有的数据放在上面可能要分层次讨氦棺。第一是收集材料郡法价,就地处理繁芦村。第二是从收集材料到云之间要慢素耗,一个是单点控制配铰薯,能量控制或者功率控制人帽难。一个是多点控制赤绵,能量控制或者功率控制兴颗,这是全局性的甭脸。要及时处理沏瞪拈,要经常互相认证搞,变成安全的云舌驶。    跟大家分享一下我做的一些工作孪。怎么从理论上去证明这个是可持续的春煌临?我一直在思考所有的工业革命浆类鞠,基本就是能源更新摆。第一次工业革命芹松敲,瓦特发明蒸汽机殊氮靖,电话媒。第二次工业革命戒,美国抢占先机踢滔非,电气化凭,主要能源专项与信息建设撅瘫。现在第三次工业革命来了矮论,中国能不能抢占先机淋辽?我们要做新能源掠沧亲,信息大数据时代台芬韶,我们百人会能不能更好地发挥作用羡贺踞?今天早上的研究会很好耐失,我建议做一个尝试的机构旗太繁,每年召开百人会国际研究会议冲补,形成品牌戚豌涎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢奥啥漠?我提出储能熵的概念耸略。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量从卢。一个系统里面假如是孤立的侮纺、系统是不可持续的帝董,一个是做功心鄙、一个是废料是不可持续僚械。如果是物理系统薄黑,分析储能熵参攘,熵代表可以再利用磷绵。总的来说绩川,一个系统熵不能增加络酵,熵要减少书,熵减少系统可持续勉。熵是储能熵埂京鬼,熵是不用的熵垦,下一次可以用菱藏。总的来说熵是在减少哇。    包括中国的历史玩盖散,中国封闭的时候中国就不可持续俄电捷,中国开放中国就可持续湘。近亲繁殖以后熵增加不可持续枷。系统要做可持续性酮,系统熵要减少屎,你的收入不能是单一的礁透奴、不能是孤立的系统高。因为一部分是做功割协渐,一部分是废料眷,从废料里拿出来谐寺,通过证明熵减少伐溪党。从废料里面可以再循环宿汾,那么你的系统就可以持续了戮糖茸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来亨内,后续需要时再利用的能量的熵蕾飞,通过储能熵概念的引入嗽玩港,希望用来解释可持续系统的演化过程的赴力。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态乏屉。    综上所述疏,不管系统是生物的或人工组成凛肛痰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入妥返。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗呐阄弧,而这些系统工程特点是艾妊末,即使在系统研究过程中惭,一个熵有增加的过程虑,总体在系统不断迭代发展的过程中玩始,系统将进入熵减的状态室描塘,因为系统具有自己生成复熵的能力手,从而保证了系统的可持续性腔。    应用在电动汽车爬脖,这个是分布式的发电星浩,这个是分布式的负荷掇箍。电动汽车就是分布式的负荷两,还有分布式储能溪劳,电动汽车有储能俏、有电池薪。电池可以双向的胖碴簧,分布式地发电郝溃丢、分布式地负荷谈架咀,在分布式的储能丛撑,这三个系统可以持续人款窗,这是我要证明出来的们疟澎。我证明只要你的熵是减少的采。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沸。    感知涕淘劲、认知伴、行动毛导,不断可以纠正人的行为拭膝肠,比真正的司机还要好傻。    最后镐孙,希望我们以后的交通系统是舒适的歌店、生态的衅拨艾、方便的和安全的东乓。要做到这一点茅辫溉,什么是成功搅蝎?因为里面的成功是3个S擎,SUCCESS屠穷,在S抄贡返、E里面画一条线都是欧元跟美元绒,今天是国际合作校,虽然人民币还不是筛舵汕,是一篮子化的秸臣,人民币准备好了脑幻。ESY就是人民币脑本舌。    要有六个眼睛娠书,有四个眼睛不够餐尖灭。第一要把眼睛放在前面解放思想蓉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钾,电动汽车下一年布局市辰Α,也要有前瞻思维谜。眼睛放在后面汲取历史教训魂全,要有全局观念饰。要看到旁边的需要妇。然后要把眼睛放在右边学习欧美潭,不得不承认高端人才密集地在西方钦班。所以把眼睛放在西方学习特呜,它沉淀了100多年饥黎讳。四大发明中火药是中国发明的钦蔽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的思。全方位都看到了矢,所以英文眼睛叫做EYE市碘。第一个I是Inspiration闺息镭,有了激情可以有想象力陶,然后有创新亥绿衡,但一定要融合香饭沫,一定要集成品母。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题貌钒骄。科学要把自然归结起来孰嗓,工程有十几种度,要把科学提两、技术霜辱、管理结合起来那就是工程肺,那就是要集成当途。特别今天要跨界地融合勒波的、跨界集成昆溉饺,这样才能实现邵矗蔫。但没有钱也不行哼蹦呕,今天招商局也来了很多金融机构伪晶,要融资锭。    谢谢大家!    (根据发言整理群,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕嘿澳:李芳" "   回顾已经结束的2016年邢窘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展比定。在政策的全面推动下碌,我国电动汽车年产销量再创新高咐,达到50万辆左右棵,充电桩数量达到20万个平痴沫,遥遥领先于世界各国窍。更为可喜的是骗壤,在规模市场的推动下橇糕,技术创新全面展开港,技术进步全面加快坛跺,正在全面逼近世界先进水平丝呸菊。但是蒲托,在这大好形势下肚,质疑之声渐起迟囤联。比如扒瞎吐,我国电动汽车发展主要靠政策推动惺,能不能持久搏殊瞬?政策是否过于宽松藤夸售,以致于出现骗补情况籍痕?另外瀑台,由于发展形势良好故溉览,一些激进的观点也在抬头谢。比如谭迹喉,要挡住国外产品进入中国市呈搪菸唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车琶广输,准备放弃传统燃油汽车鹤。    作为一名资深的亲历者欣功俩,笔者认为懦,在这新旧年度转换之际诵,有必要分析我国电动汽车的发展形势瞪即卉,梳理其发展历程鬼,以利于业界对形势有清醒的认识湾、清晰的判断乘,明确今后的行动方向禄篓妙。    一显愤、我国电动汽车发展形势良好    当前牟牢肮,我国电动汽车发展形势良好峨埂短,主要表现在两方面浦绦:一是电动汽车技术创新全面展开鄙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快槐驼,技术创新和商业模式创新层出不穷事沸下。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面懊握桐,比亚迪哎、北汽构、江淮赏朗墩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品灰划为。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车弄奋舶,而是专门设计的电动车佛癌暇,续驶里程达200~300km甚至更多编泡竭,能效明显提高疯韶,动力性玫莲豆、平顺性毛渭、舒适性割胳孤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瞎。事实上脊杰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布腿弯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市邦苍。另外菜,我国电动大客车产销辑、应用占全球份额的90%以上禄,技术达到世界领先水平抖。    在动力电池方面门嗅,我国产量已超过日本稿荡啸、美国海、韩国既,跃居世界第一寡,且市场份额超过全球的1/3享胃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面翱,呈现高能量比咀、高安全性锤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势盾将。同时邪邻,产品水平迅速提高湍,与前一年相比叭却嫌,平均能量密度提高30%死叙丝,成本下降30%左右凄。    在驱动电机方面切,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拘锰眯,总体性能进一步提高劣蓬穿,成本下降30%左右鲜食。在电池管理系统脯澳段、混合动力系统彻尉、电动助力转向哪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面秋差脊,也都有明显进步魔闯澈。    在基础研究方面凹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌峡融。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展察,电池热失控懦娇、硅碳负极材料毁惦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快艰彭富。    2. 充电基础设施建设加快蛙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下庇发,政府有关部门出台了实施细则才畦联,多个地方政府建立了城建瞬史、电力韧、规划等多部门联动的领导机制栖,大大促进了充电基础设施的建设速度龋兜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上舜库,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计另蠢,我国充电桩总数超过20万个散,远远领先于世界各国嫂。    在市场带动下骂,技术创新不断涌现台嘉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术饱酚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法啤泪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术湾般踩、节省设备投资的车端交流快充技术蔷肠默、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用槽申。    在商业模式创新方面侮,呈现出各类优势企业多种形式合作该痢壬,加快充电设施布局菩曹凶、建设昆镭、运营的趋势菩埠。众筹建桩戮拇患、合资运营纺、利益分成等运营模式迅速发展却青,公交车歧拜策、环卫车疚哦拆、物流车饯、出租车砰焙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模罚串秽,广告推送筹墨、免费无线热点接入等增值服务开始出现穗敦。    在互联互通方面麻汲埂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施兢竟尽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段罚翁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成前空穿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定枯弊怂,以企业级颅恐盾、城市级监控平台为基床辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据每肠、信息互通的国家信息服务平台即将建立奖。    二戳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说冗,我国电动汽车的发展道路与美国抨逻、日本苏、欧洲等国家和地区有所不同人,主要区别有两点怠讣唐。    一是政府干预模式不同须。我国采取的是政府强干预模式芒,政府进行顶层设计沧店,制定国家发展规划妹洗辖,多部门联动制定全面的鼓励碘烈篱、支持政策韦琴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瘁,在市场发展中不断加强研究开发娥贺,技术水平逐步提高;同时汇,充电基础设施建设逐步完善北。而美日欧政府多采用弱干预模式麻馈煞,政府支持共性粪媒哨、基础技术研究醋,给予一定的政策烦、税收优惠品随闯,逐步培育市晨础;企业则根据自己的战略规划戏廊,首先研究技术钳,同时有选择羔蹋什、有重点地开发产品别划徒。    二是企业战略不同杏。我国企业多为在政府引导下被动式发展鸽,初期技术积累明显不足处惹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显春硕靶,产品方向受政策影响大法健鞍,各企业虽进度不同独模,但呈全面开花之势悉拢。而国际大公司多为主动式发展扒怖,厚积薄发镜,技术有所侧重卡渺愁,产品形成特色梗府篮,如丰田的混合动力和燃料电池县谩、日产的纯电动反痊泞、通用汽车的插电式担、宝马的碳纤维轻量化技术等杜干甜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点少赌贸。中国模式的优点是市场拉动技术发展垂诧匿,不受油价等其他因素干扰甩,迅速形成规模市炒绦ⅰ,全产业链技术进步衬夹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟此,发展中有不协调情况琅,如充电基础设施滞后爸梧,部分企业盲目跟随劲廷,发展不扎实苇裸,少数企业以谋取政府补贴为目的模,甚至出现骗补情况瓜扣。美日欧模式的优点是技术扎实氛修房,发展均衡;缺点是市场发展慢恭,产品更新慢拱烯,影响技术进步己,受外界因素干扰繁埠,如油价低迷则市场难以扩大砰毖赴。    笔者认为惧宠识,中国模式适合中国国情法。我们不应过多盯住充电难蹈媒、骗补等不协调现象道蔑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上枫娶、技术追赶的大好局面堑且峦。从另一方面讲垫蔽,中国模式也有赖于我们的制度优势额,只有中国的强势政府才能如此运作竭,很多外国同行都很赞赏菜、甚至羡慕中国的条件脖。    另外栋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面半,近两年有明显变化蜜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术朴凉、开发电动汽车产品铝,而且各种技术路线都受到关注的局面霉毯痴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捶荡。中国各大企业都重视电动汽车没有错拱羌倒,在现阶段已不能算分散重复惰,但难处在于电动汽车不好做阑,需要有很强的含、全面的技术积累和投入诬托。那些技术实力不够的企业懒描违,在电动汽车这个高难度“弯道”面前醇啤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理陶泊,而应准备应对“弯道翻车”的危险靛沙稻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过侍糯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时唾烫,可分为几个阶段然劣:当市场份额超过1%时踩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惹霉,则意味着市场条件全面成熟肚活修。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年贾儡,又主管我国科技工作多年赫敢日,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结呵恐称。    对照电动汽车的发展贰破绍,在我国酞,市场份额已经超过1%;在美国和日本兽寡,即将超过1%玩篇。这说明柬鳖,电动汽车技术正在接近成熟林氦。笔者冒昧估计蚕靡,大约再过5年左右时间祁钉臼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题愁靖,其他性能与传统动力汽车相当茂繁,加速性优于传统动力汽车曙性懂,成本的差距大幅缩刑疚好馈;再过5~10年时间退萝卉,电动汽车性能可全面赶上磕、部分性能优于传统动力汽车告,成本与达到当时排放凑螺钎、油耗标准的传统动力汽车相当寥擎贪。但即使到那时韦垢漏,传统发动机也不会消亡捅,而是电动驱动与发动机平分秋色瀑膘袒,或更多的是融合发展富熄。基于以上估计驾起,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车士京,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辽摔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展金。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作似,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理冈傲。2009年背趁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研菊偿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告革侯悼。回首往事暑,扪心自问膘捣暴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的苯槐艾。至于些许不协调现象骂攀甲,是产业发展过程中的必然瞎称河,是白璧微瑕缮吨、瑕不掩瑜杉。笔者断言荚,按目前态势再发展10年没惮赎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嗡奔,并以此跻身世界汽车强国之林府泄。    三捍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酷软,整车生产企业要更重视电动汽车和染我。首先要制定好发展规划和生产布局晃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视坑酶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调歇却慷,不能两张皮恢拢。其次要重视研究与试验锰,需建立完整的摧凌渤、一流的研究和试验体系鞘论哼,规慕谰梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统刮寞熊。电动汽车相关技术发展很快哀,要靠自己去研究发展羡扮,别人的经验会很快过时萎腑疙,更不能只靠“挖人”搞产品谅矾轿。再次要全面布局乱僚,围绕全技术链开展工作宪溯,不但要重视整车开发貉垛,还要研究电池和电机妮僻,重视电池管理系统世嚎宦,这是当前我国的短板艘,此外还要注重轻量化和系统可靠性松。    第二性靶矾,要建立相应的零部件体系半。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惧嫂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的扳歌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展茅粗。    第三锻懊,要开放发展鞘。需鼓励遁、支持合作伙伴引入先进技术和产品勉,像华晨与宝马竟赶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凳弦鞭。历史将会证明萎对,开放发展电动汽车会比关门发展更快挤。更何况勾窘芍,在全球经济一体化的今天处,关起门来自己发展是不现实的必呕仆。    第四挺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作杭。今后相当长一段时期苫碑型,将是传统动力与电驱动并行发展逼、融合发展的阶段慕,单搞电动汽车很难成功令。对于只做电动汽车的特斯拉凑,笔者并不十分看好腔晶。    2. 对产业界的建议    第一烘伟媳,要加强合作夺。需沿产业链查辛、跨行业合作抚沧报,整车企业要与电池企业富嗓尚、电机企业阑、其他电动系统生产企业深入合作鼎搁念。以动力电池为例其,需要电池设计与正负极材料筷噬两、隔膜伐、电解液芜诬搭、电池制造装备彼眷、试验装备酵靶、电池管理系统全面合作串晤。优势企业和研究单位要分享成果弛,互补短板建舱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件届蒙勿,要形成轰轰烈烈的大协作局面茧罢伺,合作创新挫窗崇,百舸争流疮柯,才能迎头赶上并超过世界先进水平韭扭。    第二疤酒,要注重实践搽。汽车产品与其他工业产品不同滔模剿,一是使用环境广且复杂阂烂澜,二是生命周期长糕,三是对可靠性伶宠、安全性要求极高铆舍讽。这些都决定了仅在工厂勒餐、实验室不可能完善产品暮倒,必须通过多轮的使用实践搁。与电动汽车产品研究开发相比参舜叹,充电过程更需要实践郡刨。像电动汽车充电过程这样长时间伐鲜虎、高电压祥庭慨、大电流琉、室外溶、无专业人员值守的工作状况铂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验歪。    第三丧蚂,在充电基础设施建设与运行中健瘦钠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善色就牛。充电基础设施建设是一个新行业订,在管理上涉及电力喝醒、规划上、城管漂、工商管理等多部门毖,权力交叉荆富饭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制康剩,利益主体错综复杂抱弛。单靠一纸文件不可能面面俱到常脾,必须经过相当长时间的实践滦冗,完善流程饥龟欺,积累经验褪。    第四胎,要加强标准化工作疵。领先的研发帕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵购乇尽,而及时总结经验姑构猴、制定标准又能为继续实践晦桂、创新提供重要保障犬戒肃。当前摹村想,恰逢政府推进标准化工作改革铂东讽,要求标准化工作密切结合生产寿骸、创新实践钎界梳,要求鼓励发展更灵活逢背、更接地气的行业标准那黔、社团标准昂肛。对此澳,业界应给予足够重视谱涣拦。    3. 对政府的建议    第一剁戒仍,要保持政策稳定鞠涛逆。正如前文所述堂,我国政府的强干预政策非常正确革,发挥了制度优势对缅,已取得很好的成绩滦波,应该继续保持乔。电动汽车的发展涉及多个行业锋,需要长期积累裙嘶世,需要几十年的时间才能成就大业守剧,切不可存立竿见影从、一蹴而就之心腻。    第二话股槐,要及时对政策进行微调和补充完善淮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列渐勺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴兴斤刷,又由于此项事业发展快电捕,新情况饱得、新问题楼昂卞、新技术层出不穷浆梨,因此及时应对晶识寡、调整徐、完善是必然的憾。    总而言之缚耐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道骸溉加,迅猛发展正当其时台。笔者衷心地希望朝野上下闷客、业界同仁能认真努力工作獭,自信且坚定发展铝昏势。假以时日寥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流零宋,并以此为契机巴砷纽,跻身世界汽车强国之林人哦聘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡矾私:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年捷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年暗邓咸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题磁彪杰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日躲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示辨喘俏。    他认为埠,现阶段涎省洞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题勃摄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配茄,但从长期来讲邵,新能源汽车技术发展路线要从电动化嚏邯、轻量化采、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合论揽、轻量化与制造生态化结合鲍苍、智能化与网联化结合篮秆喷。    尤其在电动化方面杉刑久,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车乳湃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力忻式裂,就是家用主流A级轿车犯快,在性能价格比上与燃油车竞争男蜜吞。目前全世界都在朝这个方向努力世嗓纹,如特斯拉Model3咐罗啃、通用Bolt痴贯悔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车硼蕾奉。”欧阳明高说坏德兰。    欧阳明高说履介,但要满足这个要求假,电池必须降低重量彻妨小、体积以及成本热剩。此外幸孰私,电池的比能量必须大幅提高壬我此,达到300-350瓦时每公斤动豌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标饭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知孩巨,锂离子电池发明至今只有20年颊热替,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年浦汕刚,2007年第一次在日产聆风上开始使用形糖,可见动力电池的进步非常迅猛病蓄狮。”欧阳明高说碌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期澎兴。    但此前圈拘,主流的观点认为剑聘蓉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比豆,从性价比来看冒改示,其优势主要体现在100到150公里的里程范围抱哦,但现在随着锂离子电池技术进步枯星躺,里程提高一倍蠢幕采,即在300公里的范围内卡孔履,仍然在性价比方面有优势拨匠。    从技术上来看卵,在单位重量态、单位体积下储存的能量越来越多监洛,成本越来越低概,才能体现出电动汽车的水平和技术丸。    一个好消息是挖惮,我国电池成本每年大约能够下降20%舍蛾砷。据介绍啡屁,五年前窜兰庞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元簧坛肩,去年平均价格为2.5元左右料论嚷,2016年为2.2元嫩汉,考虑到大量的电动汽车是大客车茶痪雄,其电池价格相对会比较高一些腥。    “现在国内开发中的电动轿车偿,最低的系统成本在1.3元每瓦时秋己,单体成本在一块钱左右咖党。美国通用Bolt电动汽车诫杯,单体成本为150美元一个千瓦时蔑棺。”    如果按照这个标准氖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到禽补臼,但是按照现在2.2元婪割,逐年减少10%到20%喉胎动,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现垫茧。    “加上循环再利用做到1元喷奴复,也就是说萄母,一千瓦时电池一千元人民币之内冠偿,是可以做到的凳哇。”欧阳明高称罗倪。    对于具备性价比扦残,想要具备商业竞争力的A级轿车来说补舅箍,现在一百公里约耗电15度净,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内漏,接近10度电一百公里坑酗。    “要实现这个目标搁久晾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗柏俗。目前电耗的降低空间还很大谎封聪。如果能够实现上述目标圭勉撕,一百公里的成本约在一万块钱缎漆,如果电池能达到300公里就是三万块钱簇敢默,考虑到使用周期内省电和维修省钱寄,将具有商业竞争力答,这是电动化下一步最大的目标警。”欧阳明高说捞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钳莱缅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年师呕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长椒亥搓,但仍属于比较粗放的发展模式疽天讲,今年电动汽车发展逐步趋于理性徒节患。总体来看搅衅然,走到今天棋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位免豪。”欧阳明高说份。    事实上湘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坟,由于销量超过全球50%以上释,在国际上引起了强烈反响贡寥,无论是政府还是厂家寄限,都感受到了来自中国率先发力的挑战涝抚甘。更值得注意的是丝料轻,2016年如德国大众和日本丰田埠避,纷纷调整技术路线贿,加快对纯电驱动的转型湾眉。    不过檀,纯电驱动的战略目标跺官镀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展礁懦。对于混合动力技术来说搪路耗,传统的汽车强国糠票、汽车大公司比我国更具优势开,如丰田路线就是先做混合动力眠侠狼,再做插电混合和燃料电池募。    由于我国率先发展纯电驱动灰瞬对,带动电池产业的发展达到了世界前列脆,电池产业规模达到世界第一擒,总体水平位列国际前三熔讳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吉磷,我国的动力电池产业链病,尤其是电池材料瓦暇漓,如正负极材料脸仿,在国际市场上的占有率第一散胎茨。    “在此基础上灵,我们以纯电动力系统(电池湍、电机皑、电控)为基础平台藐阶尽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利撤俩芜。”欧阳明高说书。    据其介绍怕付,目前我国插电式技术发展已经取得进展晾,比亚迪秦俯毖、唐稍仟、上汽荣威550绩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力夹,无论是发动机方面恒坑努,还是混合动力装置上搬酬,都取得了突破铂褥。    与此同时善手,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展僻强,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力姓。    “这是一个渐进的发展过程粹杭试,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争涝蕉稠。”欧阳明高说冀蠢诚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项皋,有效的回避弱项竞争疾,有利于我国电动汽车产业的发展阿申娘,到2020年之后肩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进度壤、同步竞争吭肪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "  编者按硅司列:产品价格区间一下提升了近40万疾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战任通肆。以安全环保为标签的沃尔沃脓谢耐,产品质量是其立足之本己内撬。无论是国产车型还是进口车型秸太,质量都要做的和安全环保一样好桐及靠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值阶缝,安全与健康至关重要速杠胶,但在中国市掣够愎弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺掇昆赊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家舵,到底该剪哪一根线琶孔禄?我心里清楚匙老,如果我剪错了闭,我们可能就崩溃了坎嫉辞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态盖。在2015年整体经济增速放缓芯、股市震荡坷汾圣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捍钱幻,2016年的车市本不被看好揣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声寿朴。1月6日镰辣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售临朔绿,沃尔沃对此解释为隆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器疲将檀,更是提振销量的助推器趁该埠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号酥好。   6月1日释,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职懒户。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年手,具有十分充足的销售经验显宫。但用他的话说结屏,他来自一个很小的市郴寻锊稀,很多因素他都不具备氰檄庇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲汀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吴。6月1日入职幢,用一个月来熟悉公司的现状佳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”苗矾。然而现实终究是骨感的钞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆琴访碉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆苛毛。   “做决策就像电影里拆弹的场景怯淌,我到底该剪哪一根线呢梨,如果我剪错了抵头郊,首先所有的投资会无效痕茹末,其次会影响经销商的士气从。”陈立哲对我们坦言让钳。   他这样的想法并不让我们意外莎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大帕。在台湾扯,陈立哲要去走访最南端的经销商隋瓢爆,早上出发中午就到了拟富,但如今这种管理方式已经行不通了匠辱。从前陈立哲的团队只有30人盯誓梆,现在变成了350人煌射,他说现在同事的名字都记不完颊悸。   “就像牌桌上的一个赌局飘桥梆,赌下去有可能是回本的登,也有可能就全毁了详圭媳,所以我每天都在想我到底该怎么做毒塑诲。”每天该怎么做辱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月屏伎碱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的告堵缚,才能享受最好的翅。”这句话像是说给陈立哲听的癌乐须。   2005年恼捎负,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瘸究,沃尔沃一年只能卖1024辆翻,一直到2013年5000辆的水平泡痪戌,再到如今年均一万辆的表现问缸,对于台湾这个小市场来说券,陈立哲做的足够好乐淌,他对这个市场有着复杂的感情凤孰穗。   调任中国市场做销售一把手熔瞄,陈立哲说这很突然泥景季,他来自一个不足以领导中国市场的市场萄秸枢。对于中国市掣ㄍ贪ぁ,他还不熟悉冻谐竞,做市场工作要对文化疲群、变化荡、趋势有充分的掌握锈,这最重要的三点陈立哲都不具备矢搂,他唯一能做的妥良,是在最短的时间内了解中国市场的刚需揪,相信身边的工作伙伴枯剔,组成一个高效率的团队斯烙报,去解决各种问题弥盟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后松浩晾,首先做的是内部调整罢烈。通过不断累积分析过去几年市场的动态袍,了解在什么时期使用什么样的手段蚊棉笑,反省问题所在辅锻嫩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤挠寝。面对三邯冻、四季度各项费用的下滑羡累,倾听团队的建议希材翔、做出准确的决策胯起、将优势资源注入到最需要的地方疆。最后将宝贵的经验分享给所有人皇,把力量从点扩散到面煞矢杠,从四个大区戈,再到全国邦藩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的改膊施,我只是把预算惠凑、时间等安排在它本身应该发生的场合盗敛。”陈立哲表示搜:“我不是在讲官话葛,只是借着这个机会感谢大家啃械勤。”陈立哲相信秽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坎斯揩。   内部调整告一段落即痛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上陌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题弧柔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间慕嘶恐,一下跳到80-100万暖,面向的客户是完全不一样的拖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的尸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心弹,还怎么介绍产品徒歪卧?这肯定是不行的乐当硷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盎骗,“与高端客户接触竣,销售不能觉得自己比客户矮一截痊,与客户要做朋友供诗邢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品忌。现在培训课已经开展了实战模拟环节绩断,我们在资金有限的情况下做到了更好叙。”   全新的管理阶层普穿,有限的预算该喊,面对重重困境配,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高奉挖貉,8-11月均超额完成销售目标囱谢架。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩跋,最紧张的时间畏。“我有我自己的节奏随徐嫌,我给自己两年的时间乘物,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蒋祈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书豢寝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间榔肝快,经历了两次产品的重大变动侧报,但在他眼里这是最引以为傲的宪墨,因为这些变动离弛、变革都是从使用者的角度出发碴喊蓄,也就是我们常说的“以人为本娄散贰。”   对于沃尔沃来讲桃弗,最擅长的领域是安全馈彩姐,作为三点式安全带的发明者洁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期念抨肺。但陈立哲表示当,以整车品质来讲洽幢,沃尔沃也和ABB并肩莫,例如在底盘研发能力上拌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器诡,全世界目前只有三家在使用携洞猩,另外两家分别是法拉利与保时捷胚棉磕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑啼佰猫,陈立哲也谈到捌:“沃尔沃其实也做过6缸绥涸、8缸发动机佰醛概,还有享誉世界的5缸发动机禄壁。沃尔沃并不是做不到坞,而是我们可以用更低油耗骗偷、更低尾气排放的发动机达到更高水平铺。这也是全球各国政府的法规要求痞十,是大趋势诧八。陈立哲说“这些信息妒,只是没有在行销上进行传播罢了毖黑先。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产世杭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号楞松锯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成泳艿拧,改变了“国产”的概念额,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代形。陈立哲表态道须拿句:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料壳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烁。沃尔沃立志从中国出发傅钩定,以人为本的信念永远不改巩,值得消费者验证与了解翰妹材。”   “沃尔沃就像iphone一样桂,它改变了人们的使用习惯费。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沽:S90有三个界面同时提供信息蠢笨,分层级的来处理车辆信息汗旱。这一点很重要抗窜,体现了沃尔沃以人为本的精神巾。在设计方面偿舶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蹈潍。用沃尔沃的品牌精神怪,再加上瑞典的风格殊,直接与德系品牌产生差异化洞鸥。如果从地域来看比,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡划庙啊。   沃尔沃曾立过两个誓言侨溉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化劳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故答,沃尔沃全额赔偿睡。在陈立哲看来似,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺弟恍。   陈立哲对我们讲道纹:“在欧美拉授酶,当太太怀孕的时候岗痪,男人会考虑买沃尔沃淳雀度。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据哗蔽舰,中国作为沃尔沃最大单一市忱弁琛,11月共销售9,076辆新车匈肆抖,同比增长12.8%;1-11月期间贺洪人,在华累计销量已达80,759辆笆,接近去年全年表现钾。就目前的情况来看许垄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高挤福封。   在经历过低谷期的沃尔沃稗廓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量虚亭,这无疑是对陈立哲工作的肯定氢闯高,同时也是明年的压力疲。毕竟“十万辆”这个坎传榔赶,沃尔沃早就有迈过去的能力疾。   2017年乖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大孺甘,届时冗甘,S90 T4跨妊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坑铺峨。对于陈立哲来讲撂俗,最为重要的是三座版S90踢库。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嗓纷弘,是全世界汽车厂商旧,在中国制造的单价最高的车辆且惊建。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伶徒刺,“三座版S90可以达到世界各项指标醛,这款产品有能力改变历史稀。只在中国生产墟分芹,以中国为核心的思维梨徽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了魏项篱。”与此同时哩碱挠,全新XC60也将在2017年第四季度发布毋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额才患播,所贡献的利润更是远超世界平均水平痉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人稼朵委。陈立哲大方的承认自己没有这个实力盗磁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任粹缚。“知道我坐这个位子的时候俊诫科,很多人会紧张甚至惊慌兑镣,他们会很直接的问我喉掠,你行吗领?台湾市场那么兴砣ι凇,你行吗淮惧?”陈立哲笑了一下说道车寝:“每逢这个时候嫡萍,我都乐意告诉怀疑我的人媚,我将在最短的时间内做什么赔缸。”   两年的时间转眼而逝鞘寸赋,陈立哲手中的“牌”越完善牢禾驶,与主流对手正面竞争的胜算便越大脯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲圈受潮,未来还有什么是可以阻挡他的呢逗筒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺共寡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔司趴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盾孔漠。为了满足消费者需求夯矾磋,推出一系列活动迎合消费者喜好梅嗓撑。 上汽集团副总裁到甜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月盲俗惋,得益于荣威与名爵的共同发力凄推灭,上汽乘用车共销售27.5万辆轰啊及,远超去年全年的17万辆杀。取得如此大的成就主要归结于以下几点逃昂:新车的不断推出硷吐牵、以人为本的理念及高性价比香眉疯。    上汽集团副总裁跺、上汽乘用车总经理王晓秋饯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访脚卞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解睹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解剔玫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺硅纶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车某,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔将局。同时辨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鞠劲:个性而不小众容握须。    “上汽集团经过十年的厚积薄发群黄椽,通过对消费者的沟通与研究棵,已推出很多新车型澜川,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嘶讼。王晓秋还指出巷宽,名爵现在的路线是个性而不小众私,这就是上汽集团未来的发展方向涛簇茫,上汽集团希望新的产品有个性裙,且能让大部分消费者接受书。    据悉滴狡,自荣威RX5上市以来揪谷,名爵锐腾也迎来了中期改款详滑涵,同时新车名爵ZS撕桔攘、荣威I6也蓄势待发剖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绰瀑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时放,上汽集团也很清楚自己的客户群体潭。王晓秋指出情祟雄,新车型针对不同的受众群体誓佰笨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的暗贯薄。拿具体车型举例码,荣威RX5更偏稳重薄,新锐腾则是一款属于年轻人的车蚊舅掠,新锐腾外形活泼窃,同时考虑到消费者的需求克,我们对内饰也进行了升级委,并增加了10-12万的手动版撇霸,使新产品没有短板狡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时屯菠犀,王晓秋表示多寿,“从荣威550开始魏尘炼,上汽新产品从设计到销售臂,最后还是根据消费者需求来决定呈瞳煎。”    据介绍赂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验灿啥。为了满足消费者需求砍坚囱,新车不止在性能和价格上做了调整邯,还推出一系列活动迎合消费者喜好想患。例如疟嚏疲,基于年轻人喜欢足球运动幻鸥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网洗,也已纳入上汽集团新品类坍体,预计明年新车65%会配备此技术钦既。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言售,“上汽集团一定要明白用户需要什么去,为什么要买我们的产品咆,带着这个问题彭,我们才能真正去理解用户戳朽慧,落实用户需求擅陆,使我们的产品极致无短板陀,产品自然会大销拢盛忻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鲍,竞争也日益激烈家,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比访。王晓秋介绍固晚,名爵的价格基本与同级车持平缴桨,但性能更具优势创瓢崩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹猛即孔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示诺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品垫,就像提到的让渡空间味,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整羚络亨,从而应对市场竞争环境搂褂角。”    产品有了好的性价比和客户认知度禄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁库疟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家厦。名爵经销店到现在也有280家左右含斜堂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络稗,其实道理很简单厦赤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右峦季桔,且不断呈现上升趋势渡伺童,他们认为自主品牌的春天来了”奥母边,王晓秋表示兄沤。    在被问及上汽集团未来发展方向时巢噶,王晓秋坦言葛前涧,“首先团队要把理解客户需求抨、用心为客户造车变成一种自觉行动斗,进而形成一种行为规范痘。其次应时刻保持警惕随、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好躺违肥。只有这样蘑卉绒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力的。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉蒲僻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布冯吩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疾李关。这些修改背后有哪些考量和博弈辫耙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人澳停。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蛾孟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面慨既?   答餐掀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高统彼。一共收集了9246条建议暑囊沟,其中表态性意见7736条号扦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条琶借烈,占16.3%疵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理金乾、网约车驾驶员资质及管理臼省、出租汽车数量调控三个方面硅。从数据来看抽傻,不少人对“京人京车”表示理解违哦赫,赞同的达到70%多操赁,质疑的只有12%泄场曙。我们根据建议修改了125处粗,不断扩大合规车辆的范围棚坟,让更多人参与“分享经济”贝陵。    “从北京实际出发山,兼顾多方利益”   问结: 为什么要求“京人京牌”捷们?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答傅何: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说贺炭扦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鲍、交通拥堵普苫槽、环境问题等“城市病”城缺。在这个前提下客廊狭,北京任何一项政策都不能“任性”很钉释,要从北京实际出发迪,兼顾多方利益签把。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆轿,地铁最高日客运量超过1200万人次踢献,公共电汽车日均客运量1063万人次攀勉,小汽车每车年行驶里程15000公里梯喂乒,交通压力与日俱增凸。但在我们的努力下垄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%阔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制筏沮放。    总体来说偷,北京坚持公交优先的战略写,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充弟夸,对其进行总量控制在所难免辣。目前北京市绿色出行(公交擂、地铁限、自行车镁杜糙、步行)占到71%裙退娇,小汽车出行占25%泪钎耪,出租车占4%盆,其中包括比例不高的网约车出行目涉办。北京出租车改革的总基调是图:巡游车改革宿、网约车规范亢轮、融合发展涡赐、错位经营社、多层次服务挽零沤。我们力争进一步提高绿色出行比例清氛么,为首都可持续发展提供足够交通承载力萝哇漆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问圈佳涝: 政策出台之后洞,预计将有大量不合规车辆面临退出烘媳,政府有什么监管手段确保政策落实到位阑?   答唾夕稿: 政策出台前玖,我们和专家漠、司机肩、乘客仓塘、网约车平台进行了多次沟通氰旅,决定设立5个月的过渡期短辟冗。一是给合规平台馈垒椿、车辆捅嗽、人员办理手续;二是清理不合规车辆笔拾、人员等豁。    从服务乘客的角度被屉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钒卸汇。另外筷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展景渤奢,因此提出过渡期的柔性考量温态。过渡期之后敞恐,平台要加强行业自律韩,我们也要建立打击非法运营的长效机制搏纪,严厉打击非法运营沽胳、克隆车和价格违法行为赶偿芬,能够更好服务乘客惫、保障安全萌腐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问艰锰朴: 面对新的经济形态厢揣漠,如何创新管理手段譬氯?   答抢慨: 出租车发展中没有对立关系澳松。网约车以网络预约虚蓉、快捷方便等特点土,满足了一批乘客的出行需求膳谷奠。单从评价司机服务质量的机制看袭慨塘,就值得巡游车学习鸽:如何与派单挂钩藤房,实时评价劳。但网约车也有局限性笑砰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管浩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势露防藉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的湍氦。你有技术优势娘谅其,他有线下服务优势套灭韭,为什么不一起干呢媳巳?    管理部门也在转变思路情酒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”邢伐苗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车梳。通过推动巡游车改革及网约车规范桑溃圃,构建多样化服务体系炭,提升出租汽车服务质量氛擞府。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆稍侩,在京注册用户已达218万人雾断。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车皋,提供差别化服务笑。    “解决出行问题要标本兼治”   问实控: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拣斧坦?   答涂粪: 群众出行问题的解决礁,需要放在城市综合交通体系中锰棺,多措并举经、标本兼治苛。一方面侵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面洛,需要加快构建安全来、便捷米顶、高效税栏累、绿色录宛秽、经济的现代化综合交通运输体系链。到2020年谜灵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钮摄。    交通设施根本是为人口服务徐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理唬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标苯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件铝醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "   杨美虹透露性汰秘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中射,大东工厂扩建项目也投产在即醛,这些举措都将助力当地经济转型升级秽。    在杨美虹看来辞,借助主机厂优势垮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谢恐汰,配合外交部到德国进行推介羔居,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园廷穗闯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略豢膘,从而推动产业升级蒋。”杨美虹说鲜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容味,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者促南爬。最新数据显示妓,2016年1-11月软,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆伶,同比增长11.2%农蹬,前11个月的累计销量非,已经超过了去年全年谓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鼓头。12月13日拌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开刚。活动期间浆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣涿小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)好橡欢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济哇、环境和社会贡献等方面取得的成绩铜。杨美虹向记者透露谜咎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》毛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩膜。    “在‘可持续发展’战略的指导下馁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嫁贪凶。”杨美虹说僳朽坤。    第一藐饶叛,实效为先搪悼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题确,“我们不做虚的阜,我们也不做口号式的耗,我们一定要解决具体的社会问题邪解馈。”杨美虹直言尘,比如BMW儿童交通安全训练营崇宝澈,它是为了解决儿童交通安全问题拴措奉。    第二挟,长期坚持架。宝马儿童交通安全训练营公,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅汹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年娠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营袱悲磷,今年是第一年做祈删外,未来会持续妇井侧、扎实的往下推进痢。    第三恐咆,全员参与形燃架。宝马做企业社会责任时参,会邀请车主坦井、经销商投朵、投资人以及宝马员工赦认,一起参与进来狗攻拌。比如宝马爱心基金稠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训维,提供指导;另外赊权,宝马还成立了员工志愿者俱乐部口潜醋,定期组织各种各样的活动辱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略琉耸,将可持续发展贯穿全价值链班,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素态。”杨美虹表示京跋磁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点雄辖扯,主推工业旅游概念蹈僚鬼。    据杨美虹介绍署疆缉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园侩愧缆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导芜妻戈,助力中国制造业迈向高端督牌琼,并促进东北老工业基地全面振兴计驹。    数据显示毫睹确,截至2015年底篮坪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户迹,当年纳税额超130亿元人民币皖恒甫。同时萝斗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会乌,就业岗位较上一年增长了8.6%芒还令。杨美虹透露登,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中板沽,大东工厂扩建项目也投产在即害,这些举措都将助力当地经济转型升级经罚浪。    另外镶,在杨美虹看来瘟醋,借助主机厂优势私贫芒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时测署,配合外交部到德国进行推介罗扇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撬沟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浪豹,从而推动产业升级撤沮顽。”杨美虹说抄啥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢贡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做限峭级?关键是我们的差距是什么姜刮,下一步最大的点就是要提升品质哗唤,当然还要控制成本鹤。然后玩拖傅,就是我们的正向研发和平台战略顷陛。最后锤圃,可以大大提高效率奠桐剑,如订货的时间是可以压缩的偿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日算,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一燎苇培:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节具拦东,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述屏谓。    徐长明说内线,怎么理解工业4.0撂滇赂?这个概念是德国发明的肝拣,现在在国内比在德国还要热褐。最近吃废,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念通轨河,我理解它的工业4.0的本质沸疗,就是怎么保持德国制造业的竞争力冷鸵。在国际上嗣菲酸,德国面临两个挑战郝河:互联网大数据和云计算搅厂奋。现在录,德国整个国家都在讨论密豹释,怎么能够“不被互联网+”浩乏,而是“制造业+互联网”匠洁笛,这是他们重点考虑的问题酥踏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰诲识、宝马磋杉、大众暮惩。在德国耗钡,汽车的需求是非常个性化的婪静描,在这样一个背景下靡箱骂,它要维持竞争力涪氖哗,推出了4.0的概念但膝呻,核心就是智能制造插。他们主要的目标有四个方面年激床:提升品质缸穆、提升生产力仕噶、提升柔性化啪、压缩产业冠,总的核心是提升竞争力逼搏。    徐长明分析宏,本土品牌下一步怎么做赂牌互?关键是我们的差距是什么焊活馈,下一步最大的点就是要提升品质盆,当然还要控制成本烩体刺。具体要怎么做宝奇?也有几点糠惟:第一赡,想办法提质控本饰。提升品质辆山,消费者理解有三个闲:可靠性佳署捷、感观品质杆吵腿、性能俏。第一个维度牢:可靠性是必须的肆街贯,现在光有第一个维度已经不够了连,必须要加上第二个维度按:感观品质模虐办,看起来要漂亮狭擂瑰。在此基础上又发展一步劫官,就是性能的提升涛桅。最近市场上卖的好的自主品牌拿戳,大概有12款车达抒妒,年销量超过10万台痢,这些标杆产品嫩到竟,性能上也不错如稠晒。因此婆岛逝,自主品牌下一步还是要想办法辆,把这些提上去亨,缩小跟合资品牌的差距奴愧。    这几个方面的提升孟锚菊,意味着成本也要提升嘲临采,怎么能够控制成本戚断?第二方面的话题辖,就是我们的正向研发和平台战略门胖抹。之前尺短,我们很多品牌都是“逆向研发”稍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瘁姬,拿过来拆解做测试浪,最后组装起来孰常弯。这个模式下嗽罚排,成本可能是略微低的粮搂喝,但品质戈擅陈、性能有很难保持力连。现在必须要正向研究骨,从消费者需求出发镣奋,形成一个目标般楔呈,对目标做分析蹈既,只有正向设计唉看谁,既能提升品质性能肋快提,又能控制成本将,像长城僻、吉利等等溪钞墓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了憾。    平台战略熔艰疽,在更大程度上控制成本跋拢瘦。他说凸,我们的开发突襄,现在是一款一款开发的污矗,零部件的通用性相对比较邪,最近一两年来迷,已经有两三个企业开始走平台化战略籍菲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车密仇脖、SUV和MPV拾斑。这种情况下步斧,零部件的通用性非程⒔好淀撕,同样是50万辆的产量泥,对零部件供应商的供应量更大稻帛,就能有效地降低成本签妒。    徐长明强调撼侠书,对于工业4.0的精神本质还是要学的膏顶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标仍,它做了那么多的智能机器人伯楔弛,智能机器人都是带摄像头的敝怜,在实施过程中的质量随时能够监测赦危寄,然后反映到云端婚荤,再反馈回来随时可以改进被。现在氯,企业员工的工资水平越来越高的掣,汽车厂家很多在加班加点铣,我们要高度自动化揭镭搏,这些课要补商,应该有大量的机器人替代人工净棠奠。如果这么做了理,可以大大提高效率塑葡摹,如订货的时间是可以压缩的袍反。比如间刚,国内一家自主品牌盘剔趁,从经销商下订单诡辫妻,到提供汽车产品最开始是40天镁卑艇,后来缩短到30天肃餐刷,现在可以压缩到22天翰舶,跟世界先进水平比还有一些差距宠鞘胚。这也是德国4.0里的核心内容坎羔。我们不一定用他们这个办法签橙,但精神实质是要学的砂双但。    他说嫩,柔性化的生产也重要扛苯,但没有前面三个那么重要笔勾。在4.0背景下是,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法餐穗,而是学它的精神实质猩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠函扳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化承,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多齿。更为重要的是衔,放眼全球工瓦忻,驱动这些变化的地方就是中国亮踩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菱隆。    12月11日霞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵舜荩虹桥落幕纳。经过36小时的激烈角逐堑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出狼芒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示立,今后的五到十年李朔珐,汽车市场将发生前所未有的变化妮堂。未来锌蝎浮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务裴卉吩。可以说仕颅侣,未来五到十年汽车市场所发生的变化蚀椿迫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毋搬。更为重要的是到郡滑,放眼全球笔薄骡,驱动这些变化的地方就是中国童。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷珊栖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说逢宏,作为企业经,捷豹路虎非臣芴看重年轻人的培养菠。在全球烤螺浩,捷豹路虎共有2500名管理培训生蔡。过去三年凶燎,我们在中国也培养了30多位管培生甸。此外糯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家搂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赎舍痕。    在赛后的媒体分享会上需橇,两位获奖学生代表分享了各自想法价付氓,及在比赛中的收获卸泊兔。同时急具,睿侨森竣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问情。   问阔洼:捷豹路虎为本次活动提供了导师尾,请问这些导师来自哪里狠嚷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业跺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鲍恨?请学生们简单介绍一下自己的作品萍改,获胜的原因是什么纫季?   睿侨森推: 我们为每支参赛队伍提供两位导师笔。一位是捷豹路虎内部导师蜡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验速撇,包括对行业发展的认知嘎相、想法和计划;而外部导师将提供外部信息徘抢、视角和指导仓揽。这两位导师全程和学生团队合作惺蚕戌,提供专业意见府,帮助他们取得最好的成绩海爽内。   潘孟涛寝咀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会馅,包括今天的学生蕊态借,将来都有机会进入到我们工程团队慑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额沫萄涟,可以来到捷豹路虎学习和发展凛夺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里仓,再加上扎实的专业和技能骑赔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会魂。   睿侨森臣: 作为公司的管理者了,我们非尘迸樱看重实习生沉襄,我自己也会手把手教给他们工作的经验饯剖剁。不管是本科在校生还是毕业生删苛密,都能给我们带来新鲜的血液筒、新鲜的想法贝。    同济大学袁旭美律搔:首先赌铜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌钨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行农。    我们都来自同济大学汽车学院肮草,团队成员有两个来自汽车工程方向逻、一个汽车营销方向撮盖逃、一个汽车设计方向不淮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求雹匈,围绕“以人为本”受贾,挑战的是都市环境里的出行压力仍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师奴睛、设计师也有很多共鸣劝,通过一系列调整款膝,最后有了这样一个以人为本探、体验为先的方案港。我觉得墟南,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因椽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问墓盒抡:目前甭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划龟瑟啊?   潘孟涛镁冻: 我们会对人才数量进行评估和拟定膜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的禽水岔。随着经销商网络的增加恼瓣蹬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嘛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谦乖,从而满足未来消费者的要求淮仑翟。这些内容息息相关棉,并且不仅是着眼于眼下擎蛇搂,更是放眼未来肯逛踩。比如凑适,针对刚刚提到的电动汽车战略缄梯,就要确保未来有足够的专业工程师储备酮,因此棋蘑,我们时刻准备着局敛蟹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鲸和。   问谜腾几:在创新领域嗣挠锰,包括未来汽车科技领域筏深,捷豹路虎有怎样的系统部署彭?   睿侨森捶阮饰: 首先肃绅闯,作为一个公司徽兴,我们在研发领域有诸多投入斤储萄,而且很多的投入都非常具有前瞻性笛。比如说暮泥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队颠花昂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验羞茂。    其次怜,我们想要通过产品和服务九慨,把先进技术带给我们的消费者任,因此我们的工程团队毛、研发团队必须时刻关注消费者需求籍薪,做到一切产出符合相关性假车庇、可实践性原则俏尾加。此外石够,我们每年投入约350亿人民币蕾舍痕,用于车辆技术的研发和投产叼。    我们还于今年7月宣布仆牡惋:在未来四年锣剩跺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆隙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈沃萝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术魄拖腊,并在未来应用到车辆技术当中虫。    今年早些时候跨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瓤貉舷,通过应用软件及按需服务的开发与提供第浇渭,解决消费者在出行中遇到的难题废饲。    与此同时偷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器脯汾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资稍句俏、办公空间截、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持添。   问欺:请具体介绍一下InMotion翟具叛。对于整个汽车市场的趋势需,比如电动汽车技术紊,捷豹路虎是否有着自己的见解籍芯察?   睿侨森癸康儡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瓷。我们希望将来可以将它推广到美国噬岭、欧洲以及我们非常关注的中国市场繁精。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赁砷顷,由研发团队进行分析骑哀。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子急纺脯,我们也会分享给总部峭竿负。    关于电动汽车技术豹檄保,在洛杉矶车展前夕交将兴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE阂绊撕。中国是目前最大的电动车市潮究础,并且有引领行业变化的趋势撼铰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势寥芭眉,确保第一时间响应本土市场的需求阀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相层讥痛,并于2018年正式上市香酚椽,希望大家多多关注峨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问呜佛:关于未来互联网汽车糠,捷豹路虎有哪些基本的认识土箩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疤?   睿侨森搪健角: 目前净勤褪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一屎需,它的发展甚至可以打破现有的勘藉、传统的汽车开发逻辑与循环底题。    针对这个话题立武融,我有两点和大家分享范累:第一点公舶肯,未来所有的车辆都将实现互联网化汹,现在能够透露的是鲸,接下来我们全新推出的产品粉散,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点徊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作妻。比如说吠内,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作挠宋,使用他们的UI界面和地图盛。类似这样的合作醚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力逢午。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "   汽车网讯 12月15日抖茬陵,由中国汽车技术研究中心碌郝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开班完。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开店图,从“市场化发展现状”媳朗朴、“应用模式创新”贤妇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流潭煌床,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台弥睦蒙,为产业发展建言献策埂岭、助力提升籍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录水晒: 第一火拭垄,背景憾垢。    去年发布的《中国制造2025》虾贪,新能源汽车是重大发展领域之一外会,是其他技术应用载体犀辜稗,而且是先导性产业冬慧吹。它的进展情况决定了中国制造2025操椽、强国战略实施的程度寺雹尖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展尖借枚,从而能够聚焦变革广恫磨、明晰路径茫、凝聚共识伴、引导相关资源集聚推广产业创新衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构酗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一暴射黎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布化还枪。总体报告是按照1+7的结构娟。1是总的脸塑,7是包括4个车辆整车技术酱玩,3个分项技术茎。    第二堑,国内外总体技术分析响。    近年来光虹甩,从国际汽车产业来说坟奋飞,低碳化妊判、信息化店嘿袜、智能化是一个总的大趋势耸码。欧洲翅磁飘、美国枪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略斑圭顶,重点企业的产品战略也充分体现了三化慧半沥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组焙。我国汽车产业特别是近二十年的发展商葡,取得的进步大家有目共睹享忱。首先息,产业规模世界第一弥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长棱侩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显喀勤钠,包括品牌市场的影响力有目共睹焚,特别是新能源汽车锈卑雌,包括技术具沛、市场韭弘、新的智能网联汽车技术驶使青,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势灸潍,智能网联汽车发展是非辰海好的优势条件艘旗剔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展良榷,包括动力电池氓膏投、变速器凌。国内自动变速器原先是空白谓,近年来无论是CVT溯、IT露敌龟、DCT都有自主的技术和产品热媚抹,而且应用在逐步扩大沁福懈。    虽说取得巨大的进步栖努,但与国际先进水平差距明显犯洗费:    首先薯,发展能力上的差距譬。投入强度远远低于国外隧宠,全产业投入估算1千亿到怜谐,相当于通用搭莎亥、大众男、丰田大集团一个公司的投入戎。    其次分腿悍,研发积累背堆。包括流程积累楷、数据积累惯捅持、技术积累疗味、标准积累鲍,这些积累偏弱皮惨胸。    另外焊骇纯,从整个产业创新体系上来说蹲阮,差异比较明显的衬刑,特别是协同方面晦驶背。单个企业弱璃构,整体的协同效果很低撼理,意识也比较低缸插。在发达国家捎反,单个企业强嚷寺瓶,整个国家的协同体系效率比较高惦估。    基础不牢地动山沂Π蓟辍,我国汽车产业的材料拔、工艺基础跟国外相比也差距明显廖。汽车产业间,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大兴锌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疚淌,要求有创新的思路和创新的模式较痊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求肠淡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展梧蛇列。    第三苫同,一些关键的里程碑极。    重点是总目标欣短屡,总目标是基于很多现有的环境设定的叭,也基于七个路线图进行测算搐遁。反过来说拒头孰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施潭牧陷,就能够实现保障几个方面总目标的实现敦:    1林唱滑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值亭绢。如果技术路线图能够得到实现廖筒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值普刨,之后往下走牌,这对产业来说喷氨,甚至对国家来说是非常重要的令拔尸。    2崔、希望在2030年左右场丰,汽车产业的电动化转型基本完成笨填,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上定渭。智能网联汽车市场有一定的占有率垫慧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用妈。    3泥、建立有竞争力的自主创新体系蜜。    节能汽车在2020倦脐刀、2025联叫拐、2030三个阶段提出典型的指标肖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗桂,5升唤稼、4升譬范删、3.2升眷祈汀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坝粒藤,2025年15%怖让孙,2030年40%以上韩挽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术狠受、自动巡航苯虐墓、车道保持应用已经很高春雹娄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例枢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例锯譬须。    基于总的目标再来分解具体的技术路线谋藕,经过技术路线测算实现总的目标韧醇。从路径识别上来说鲸梆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口炮歼,以能源动力系统优化升级转型作为重点犁,以智能化水平提升作为主线澈托猩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疥忌筹,全面推进企业产业发展钩琴摊。    第四粮粱,分技术路线图的基本结论扣。    1拧赶猎、节能汽车疟碘。总体上有很大的共同点妈涂,重点在混合动力技术捐畅党、内燃机技术霉、其他驱动技术庆。混合动力是技能的主流技术现咀,当然轻量化也是另外一个澄,但是轻量化有专项的分析娇宪,在这里没有强化烈。    乘用车总体执行轻量化柒、小型化试菲饥、混合动力乓骑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失且幸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径桥秆缸。    混合电力是一个主要的技术诚盾缴,达到5升车锯殿,4升到痕、3.2升的目标钢茄,混合动力是主流瘸,其他是共性的劲,轻量化计、摩擦等论蠢。    商用车混合动力应用时间稍晚凄戚,重要度低于乘用车穗。    2棺叹馅、纯电动与插电式混合动力汽车票。随着电机效率提升以及能效减少能量损失廊,加强轻量化成为趋势具焙。轻量化对电动车更加重要萄。对于插电式非常重要的炼拧轻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术纪差匙,驱动阜腻、点击揣、控制靡小、充电创碳毫、混合动力发动机搁侣,高效耦合发动器袒。动力电池本身有专题胯,在这里没有过分强调悍非筋。    这两种车提出了总体的发展纲要蓝娥姬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烘故,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的侩,甚至可以忽略不计狈税。    从四个层面梳理了技术需求朵,提出了一些优先的行动项径,面向纯电和插电迸纷腾,国家科技技术支持十五年了摆需菩,下一步除了电池列为专项之外破染吞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持手团。    另外己兼,聚焦关键零部件恭敌、基础突破和可再生能源希芒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瘁尺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要感醛黎。    3疆何卧、燃料电池汽车吴畔详。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择阔关溜。从中国汽车产业来说吵,现在重视程度不够贫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划苦幢年,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究虚盎。希望四部委提交国务院进行发布和实施疯攫踞。    在研究过程中嘲梨,大家对燃料电池认识分歧比较大寸氢贡,或者没有共识憾,这里特意保留一个燃料电池发展目标咀,跟发布不一样锨瘟。发布时2020年达到5000辆的保留规模拈箔,我们是1万;2025年是10万贤堤,发布时是5万;2030年是百万摧,发布时是10万上蓟潭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧殴咖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池韩癸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度把丘、耐久性绵、成本撕型碎、氢安全航退。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的邢拼讽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程闪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜迫甩。当然肃畅,全技术链的技术攻关需要做十嫁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口缄沉。前期小功率燃料电池帆,中期是平衡的燃料电池鲜肆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池弧池拜,到最后全功率的燃料电池齐。当然鞋,电电混合是最主要的酱,最后电池小容量的技术路线咕疤,但燃料电池的功率更大一点弦世洽。在这四个层面进行了技术创新梳理份伤,燃料电池要解决的东西很多科,包括材料丛暖狈、膜搏、电机管想警、燃料电池睦┤蹋块堆施涎疗、系统技术拇、整车技术焕眯。燃料电池也是下一步国家科技毁甜、资金支持的重点未溃。    4盗、智能网联汽车秤构,这是新兴的技术发展趋势柿筏。其重要性与新能源汽车同等重要晃席,有部分专家认为更重要惦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大兄,技术和应用的优势碗董隋,也是机遇局双。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电狭嵌,涉及到国家信息管理棺粗。对核心自主提出了很明确的要求码戮骡,即两横三纵赂。    车辆技术上更多的是决策箍掏、执行酣兔逛。信息技术怂,信息安全操蕾摩,地图技术也是非常重要的徒。两纵疙霓橙,一个是车载的申,一个是基础设施哺船绞。智能网联一定是循序的题伙,智能网联技术最容易得到大规模的应用粉迫暗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标椭差陛。这两个路径总体上循序得到应用手疤,从商务车来说崎,更容易形成孰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求眷秘觅。    从四个层面聚焦一些技术需求桶。跟燃料电池一样尼,需要解决的问题更多一点驼剁。从感知决策执行的蜂,特别在决策阶段缓,差距是比较大的菏拟,感知当然也有差距降华怠。在信息层面卿,大数据暴、云平台辱,相对来说中国有比较好的基础和优势譬。    作为一个前提凳,对标准法规先决性焦圃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动愤盗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件东考懂。制造技术不细介绍了峨笆略,还是聚焦在新材料的运用脑,以及新技术对制造技术带来的变化抄,聚焦方面进行了说明蚀酗滦。    动力电池珐苹号,分三个目标感描泰,目标上有比较大的讨论和争议斑猎税,比如说新阶段提出了350含卑哭、400餐蓉、500的质量要求搞丸臂,争议非常大帅怂,重点几个层面澎帘逞:    优化现有的代表电池技术浩程钾,提升技术水平核蓝敬,特别耐久性钮隧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发街曹额。国外的装备很难形成有竞争力的差别栋竣烽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线癸捻势。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钉女痘。现有应用以企业为主体来做擅物。当然词篡木,也会关注动力电池的回收利用技术醇。    最后牛诗,轻量化凸。简单来说挽坛,前期聚焦材料技术画、设备技术窃犀抗、制造技术究必贝、回收技术惺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺诬疥协,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化山废,比如说传统的四大工艺的变化碴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嗓唬梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价盖脐、供应链紊场、资金绘盾、汽车等方面的诸多质疑方疾。期间,明确表示不会放弃造车涩传。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传慰沧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天掠察。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蜜蹿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的素喇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融芯雷蕾、互联网及云暖、内容扳雇、体育,还有三个端口类的,手机撬誓、电视巷埠、汽车皮加。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力匆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功故段。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿赖。    乐视的电视做的确实是非常不容易扑纽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三诚害。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元泻风慷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元灰农。总归累计亏损36.33亿元缕狭沙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就氖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面冻雇兄。第一部分就是投资人的钱抢辞融。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现梦井茫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现徊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法隘讥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情藉靶惩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿陌蛊、体育43亿藏、手机50亿,房地产64亿夏奖、内容108亿规了昏、互联网金融151个亿撑、电视187个亿徐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金努。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂衰桥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的踞膘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的兑舵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沤扮长。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败浑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的聚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件豹茂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准刑朝筋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙淌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的统。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去兑酱肝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撇皑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的策。很可惜,你们蒙眼狂奔晶曝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散勿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂故穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "   12月10日洛膝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疏:一条是政府主导促、政府补贴的方式设贬,这是当前的主流淀抒。一条是消费导向乐,依托市场的内生成长道路福。”他表示活,(电动车产业)进入者中熟柏,大多数最终可能会被淘汰彼韦柏,但是不能不给他们机会梗。国家已经开始放宽市场准入魔,此时檬遂托,应该在两个方面把握好政策歉:1锈、应当欢迎新的进入者陛姐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者耍,让投资者自主决策薪,自担风险菩衫梦。2鞠娄辜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳逛,严格市场监管某辫们,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚息帮徽,目的是建立好的产业生态鸿。电动车产业化毫达,最终必须依托市场来完成荡谁,因此触,政府的政策必须产生长期预期修捣。推进政策应当借力市忱床ち怼,发掘市场的潜力肃济。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用弗。政府政策不干预技术路线痕,政策的实施不是导向对政策的依赖暖细,而是政府作用的适时发挥钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道现当沙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挪蜗尘,戴姆勒有望在今年成为全球最大厩瞧即,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商慈肋渺,这一目标比原计划提前四年实现途联。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布培:“戴姆勒今年即将实现这一目标刃,比预期时间(2020年)提前四年干瘁。”   据悉挠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拾度郝,当时受到与会者的哄笑俏徘。然而撵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近卤,领先劲敌奥迪和宝马韶。(实习编译陀量且:刘欢 审稿吉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈顾精逞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编另估:韩大为 版权作品朝汤班,未经环球网Huanqiu.com书面授权芦笨,严禁转载玖,违者将被追究法律责任善慧诞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道街灸缓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访空侗疚。在提及新品牌“WEY”时岭系,魏建军表示秃匈藕,“将夺取丰田和德国大众的用户”缚。   记者栓履:为什么把自己的姓氏作为品牌惫尽袜?   魏建军窃琉论:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品胆。我对WEY很有自信较抵毒,就使用了自己的姓歧晦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌牧靛,但在中国汽车行业我是第一个罗。   WEY之所以采用英语期,是为了要瞄准成为全球品牌拢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力浇葛苟。   记者清拒畅:对于竞争对手有什么设想帆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军搏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场毙深。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肠袒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌匹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准裳举,在此基础上还要实现15-20万元的定价赤死。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户赁刮。在性价比上WEY更具有优势观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编茶梅截:李芳 版权作品勺句,未经环球网Huanqiu.com书面授权酚煌,严禁转载枚没,违者将被追究法律责任熔捷坛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后狄隧荡,新能源汽车的发展也不会受阻罐。   根据工信部核准的数据剔庆嫌,今年前三季度嗓苏,整个新能源车销售16万台剐节,同比增长83%寂煤丘。其中秤,新能源客车已经占有40%以上的比例媒乾痉,达到了近半的水平卯,发展前景面临压力邓恳,但乘用车只有0.1%贝斡信。“我们涨十倍是1%田,涨100倍是10%捕,新能源车发展有巨大的前景和空间逗柔辟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点牢孙巧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上放毛,全国乘联会秘书长崔东树说醋昧衔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力逗钝搔。根据国家制定的产业政策要求扇,到2020年吝谢,乘用车百公里油耗要降到5升介,这意味着五年内降38%的油耗奠恼稠。“基本上谁也实现不了篙景巢,只能靠新能源车来推动添。而这种新能源车骆尘噬,插电混动可以降80%辽翠呵,纯电的可以降100%的油耗贸,这种情况下只能发展新能源车能烽,这样新能源车乘用化臀团稗,为什么我们一直定义为为生存而干伴,你不干就要挨打怠侠级。”崔东树说傲雌。   另一方面短控八,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展脊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要补掳档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蹲,因此定价弹性很大示。”中金公司的研究员李璇说奖嚷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平父超妒,为消费者提供很多选择交宦。随着技术进步和更多电动车型的开发郴,新能源车的成本会不断下降祈樊,比如唬欣拉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型邵。“中国的纯电动车型出来以后刃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多奠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后芬杠,发现基本上17镐间无、18年以后的新能源车光档,达到8年10万公里以上坝洛唤,整个成本是比传统燃油车是要少的梯纹森,甚至是少了20%到30%冷薄。”   电池是电动汽车发展的核心悉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本性跨晶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同采粟,电池成本还有很大的下降空间垄秃犬。目前描刃,整个电池的产能供应相对过剩欺沤券,国内电池企业达100多家虐。据统计胃价天,目前整个电池的价格大概在2块多左右吭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求叙私膛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准搐。因此毯羌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度袜没新,这样才能达到标准穆绞奶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示话仓椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先唇断:李芳" "   我们不认为绝对的销量侣抚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素筒艇。衡量一个品牌成功还有其他的因素臼团刊,比如利润率癸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标南稿怯。除此之外接撂僧,品牌力佩、品牌的知名度坚、美誉度彼熔芦、影响力放精,也是决定品牌可持续发展的重要因素敢路。宝马在创新精神上是首屈一指的农握,因为汽车行业正经历巨变粗该虱,在电动出行歉攀、智能互联侣侨跨、无人驾驶等一系列发展方向上乱强迹,宝马都打下了比较好的基础瓣层。    临近年底虏镀赤,伴着层出不穷的新闻事件戮腻撕,高档车市场竞争愈发激烈岛,作为全球领先的品牌——宝马号、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绦世。近日仁楞幸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棠顷承,听到他开诚布公凤诽、推心置腹的看法介。   问图泉:根据最新的销量数据秘特咕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近肉级庞。那么钳匈,您怎么看销量乐架厢、利润伍府荷、与经销商合作伙伴的关系佃纬恐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智香: 每个竞争对手的情况不太一样奸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况牢铣,所谓的增幅我们一般都讲同比椿,是跟去年的基础关系汐驳。几个因素加一块儿咐,我们不认为绝对的销量氖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素退。对于宝马而言侯,今年前十个月弄鲸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车楷,同比增幅10.2%翅免,其中BMW品牌销量将近39.8万辆盖壬,同比增幅接近11%妻猜。我们对这个数据还是非常满意的韶取聊,这也达到甚至超过了我们内部的目标铝纠们。    除了销量本身的绝对量或者增幅肚峦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素铆隋题,比如利润率丘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娘唯苍。除此之外鹿戳,品牌力烘古洛、品牌的知名度谈班媚、美誉度柯世童、影响力钡竣,也是决定品牌可持续发展的重要因素泵。宝马在创新精神上是首屈一指的邵骚,因为汽车行业正经历巨变冲,在电动出行贤惕、智能互联黑蚀、无人驾驶等一系列发展方向上购,我觉得宝马都打下了比较好的基础激焕。总体来讲咸拘,我们并不惧怕任何竞争练,我们也欢迎竞争歉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行考钙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势卉。   问苛:最近户,关于奥迪的新闻比较火辛橙遍。   刘智皖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略谓啥。对于宝马品牌来讲白,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的藏,双方的关系也非呈焊龋好承吃门。所以图末辱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司乘勃寥,一个是宝马(中国)劲挡,一个是华晨宝马催朽,但是我们有一个整体式的营销团队戌汝,有统一的零售网络系诲,我们在总部有一个统一的管理团队夸拿毫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现纯堡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略小迸缝。至于竞争对手我不是特别方便评价频仙,不过至少释放了一个很好的信号圣,豪华车市场的前景依然很好绕鲤邦。    问随:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展硅郸圭?    刘智切: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度渺。因为从经济的基本面来讲碧骋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定胶现蚂、持续的发展态势女华。之前以出口俯绒喝、基础设施建投资的经济拉动方式寄森身,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式丁妮。需求的增长其实就表明了对于车的需求胎寞,其中也包括对豪华车的需求究扦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钡脑皖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑眯,这几个因素相加魂耗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间酗秤。今年拨,豪华车的“盘子”接近200万辆擅,未来可能每年的增幅不会特别大朵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑燃独。所以司空腺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入落,力争在市场表现上优于竞争对手嗅吭坚。   问签阜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得回横狄,这一岗位和以前相比有哪些挑战系?   刘智宝朝崔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化娘,因为我在宝马的八部泄隆、九年时间料,换的工作岗位也挺多的鲜。换了新的工作以来荡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营雄,比如负责国产车的销售率,可能是比较短平快的屡吉,看的是一辜憾、两年之内的事情耍。在宝马中国总裁这个位置上陶定秆,除了目前公司各个业务板块的运营蕊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题褐壳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蛾彻,像无人驾驶圈脖、智能互联耸届、电动车冗币挖,包括数字化营销撑、品牌年轻化等等一系列的东西尼驳瓦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划便,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队逞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究商覆,力争在中国市场上打下一个非忱悖好的基础舵。我相信休村,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候光瞪,宝马会拥有非常强大的竞争优势嘛陋。(中国经济网 记者锯箍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮恰:李芳" "   原标题市矗贝:王永清驼拟喝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底怠沟豹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单霓轰。别克品牌今年销量已经突破100万辆兜羞僧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量逢晾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名论隶捷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰食。数据显示赦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆复挤,同比上年的446764辆下跌28.64%乌潦挺。上个月次为,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通琴。    因此颂捣,在车展期间接受记者采访时旧祈,王永清表示几疲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造龄未形。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搪骋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升呜,但全年销量依然会同比下降20%左右撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坪稼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快农玫,可能在布局上稍微有点滞后图。现在对于雪佛兰来说规偿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”揪。    事实上浓吹刻,雪佛兰已经开始了提速布局泞仍厕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上宠皑菜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台恨宿。王永清表示扭涂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鹊飞,2016至2020年投放超过20款新车匪蓟们。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吴凯秤,30%为SUV车型败拎,并将加速引入包括1.0T瞥票掸、2.0T停、8AT看身遂、9AT滤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技邵囱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嘘戊瓮,未来SUV将成为主推车型董炬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造哎,轴距2725mm檄靛,将与全球同步进入中国市场共。同样羌祟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相靶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场耪。    值得一提的是霞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS肠滦辟,拓宽产品线丹塘。RS车型将采用包括侧包围非、运动尾翼逻裴厂、双排气管挪、降低化运动悬架阂净咯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件身既,并加载多项ESS智能安全科技饰邢。    在品牌营销上实极哆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼擎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销橇锻疙。另外灰欧惮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发剧划测,演绎雪佛兰“热爱某林苫,梦想欠炊眠,行动跺联罕,分享”的精神叼。    “今后新车的利润越来越忻甑础,主要利润来源于衍生服务澈蠕、二手车置换等堪。相信雪佛兰将它的结构调好后矾,未来两年将会真正出成果啊飘郡。”施弘说叹范纺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外涛,上汽通用的新能源战略也将全面提速临江。车展当天呸眷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相牵酬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发畅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统第。这套系统由1.5L发动机和电动机组成焕唐,发动机的最大功率为73千瓦纬矩,其中电动机负责驱动豢辛,汽油机负责发电蚊,它的综合百公里油耗是0.9L人郴。从上汽通用发布的节奏看鹊敝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了涝哺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案娩,王永清说精避福,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些炽,产品还要丰富痛,才能满足这个法规的要求嫁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度酱,到2020年之后比例更高辆芍。王永清表示森湿畏:“估计到2022年姜焦肛,我们的电池技术会有很大突破委,能量密度大幅度提升细孪,成本是大幅度下降搐赣。这对纯电动的新能源车发展是好消息搅芹掏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘蹭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢奶、豪华”品牌——WEY守,W01败、W02两款全新SUV首发亮相戮仑,售价区间将在15-20万元纫。对于新品牌的未来发展规划逝弟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锭抒:“WEY品牌明年将有3款车上市敝堡,到2018年还将推出2款左右的产品未唤,以支撑起全新的销售网络体系菏卧忱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表玛羌桔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍每推,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市耸际列,8月份推出第二款SUV W02琅靛拷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年啦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型珐埠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时侨,魏建军详细介绍到哆估,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瞎,配置上拥有最先进的安全技术侠丘纷、智能技术算伞,也更加精致踞儒陷。此外在性能上两者也有很大差异菲,例如在NVH方面敌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上日,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造埠处。   在经销渠道方面揭乃,魏建军介绍说缴纷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络踢寇,没有想过招募新经销商饺拔撵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作劣跨。”   对于新品牌的未来发展输昧容,魏建军信心十足奔,他表示武颓布:“我从没想过这个品牌会失败慷,只有退路封死才能做好这件事挪督,自主企业只有没有后路才能把事情做好寡纱谢。”此外困傻犀,魏建军坦言览,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法巨扩秋,因为新品牌叫什么并不重要当酚虾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业功,将方向转到共享经济沮、互联网滔拟、自动驾驶方面新的技术景,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商朽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上箩群,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩骇庞复、生动的演讲孪,就城市交通疵芍桃、自动驾驶和汽车互联等热点话题爬肌焙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索萍牧按,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豁。    徐大全说暗,博世始终认为奇坟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担竣多,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式馅。    徐大全谈到田陇,作为在汽车领域的老牌企业池搓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化讣、多样化的发展态势和需求房,博世已经有了自己的思考和方向乌。    他说骄申,如今接锌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业踢鸡,将方向转到共享经济迪、互联网俄、自动驾驶方面新的技术偿吃陕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柑筋粪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说奴土醛,面对新一轮汽车技术的变革疽,无论是传统汽车痕、零部件企业秀思,还是互联网燃、科技企业棱地,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局风岔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点兼:互联化镣、自动化和安全化工答人。我们预计绅偏熊,到2021年陀,汽车将成为第三大互联移动实体匿凤堡,同时扮演人类的第三大生活空间嫁熊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面技乒,来充分发挥互联驾驶的各种优势试娶。    谈及自动化领域断叫,徐大全判断率幻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势破繁板。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术巧论,通过持续创新驾驶员辅助系统锻,从辅助驾驶县独规、部分自动嘎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶遂,分阶段朝“零事故”愿景迈进漂肮。目前叹倾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产盾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拿,到2020年左右媳萌,自动泊车功能将进行试点项目测试辖编。    说到自动泊车愧革,徐大全特别谈到停车难的问题啡。他说饲绥伦,停车难是在城市生活中的一大困扰计。今年部疙赁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挝拌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题掂零。在八项智能泊车功能里乡舶葱,“手机查询停车场位置并导航”艘汀畴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能歉。其实瓢痪孤,在大型商场里点,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了颠梁咳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础劝拐。根据一项市场调研显示卸绩,2015年逢纫就,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿奸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力班捎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台托盛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露毙秦钝,在深入巩固原本的互联化承耽、自动化和安全化“三化”战略基础上酚,博世今年也把两轮交通葛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度儡贤菲。    他介绍仑配峭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部跺松槽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肃。未来十年师潮济,会把更多的关注点放在服务和解决方案上交古,来提升物流生态系统的整体效率和安全性差。    在两轮交通方面闪,博世提供两轮驱动卿、安全等各方面的解决方案胸广,涉及两轮电动车塘、摩托车僳凸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式锚耐。    最后沽词锚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具黎双磷,满足这些变化的需求钾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝携:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”廉需配,“双积分”法规善,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议时,连日来狗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温茎彪,让观望中的车企备受煎熬曹其腹。针对业内关注的焦点问题头,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全弗握誓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》佃:不久前灯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规奢钩,如何理解这两套方案权?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全访:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)泰筋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联单胁,但又有独立性监娃绢,各自的核心目标有所不同澎腔隧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量篙犬,进而确保国家能源安全逆。由于中国的石油对外依存度已超过60%倪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提退灯硷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求俱乱瞄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展创括,进而实现国家节能减排的长期目标踏席。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集揭浚暑,但现阶段并不能彼此替代碾。对于CAFC而言饥痘拦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求韶透拭,其中当然也包含新能源汽车络瓜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扣。但不同的企业由于自身能力纺帝蛊、技术储备和对未来技术趋势判断不同井,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盾驮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模梳都,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补导惶,而以后补贴将逐步退坡壁佛枯,企业更担心成本无法负担事萄碴。因此仅有CAFC法规腹诧揭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况惧阮,所以有必要出台NEV积分补,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流监啸。同时啪狮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫竭,从而有利于新能源汽车早日取得突破娠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线筏涟疽,其目标应是降低汽车及相关产业雇坡、乃至整个国家的碳排放墒息访,和降低能源消耗诉求不同京敖。作为碳排放第一大国拈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值称,后续国际压力还将不断增大龋效。因此化箍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放裤坊萝,从大方向上讲是正确的馆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段奴,这和NEV积分没有本质区别冷守,也无法确保总体低碳目标的实现搞。实际上跨,跨行业防补般、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向划锣。以电动汽车为例袍轮,其在使用阶段确实是零排放界律,但与欧美不同娟长械,中国的电能以高碳电为主练其孤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放熟绩。也就是说帽许,在使用高碳电的情况下团喘,电动车全生命周期的碳排放并不低斜混。这正是碳配额管理应该解决的问题请。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中毁恒普,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额篮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吕。实际上散秽,将新能源汽车确定为国家战略谁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瞪笆,生产更多的低碳电娶卤配,否则减碳的国际承诺将难以兑现乓穆骏。    另外木,对于汽车行业箔停,无论是CAFC颓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同膛,但都应该由一个部门来统筹策划滩,系统思考橇,拿出科学纷圭舞、系统胯、具体袒杉、有效的管理办法来推动实施导,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面妨。    ■积分交易细则需加快制定将、尽早出台    《中国汽车报》屡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定芬杯柑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素霉斡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受睡镐绥?    赵福全秃诫:确定合理的积分价格投,涉及到技术颇搭、成本和市场接受度妹梅铂,需要综合测算和动态调整邦捞赊。我认为基本原则是酚慌茬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吞棘,让没做新能源汽车的企业有经济压力洁古。如果NEV积分是“白菜价”锌炮,大家直接买就可以洪,谁还会愿意在新能源汽车上投入几?    因此山墙虐,NEV积分的定价应足够高赂吧朗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入剑,通过自己的新能源产品获取积分犁,满足法规要求辰羌泻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理芥俊岁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瞎块贝,能够通过购买积分先生存下去绍攀计,争取时间把自己的新能源产品做起来良非嫩。    《中国汽车报》涪嵌:除了积分价格之外蒙全睹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑失谈,目前处于“空档”状态米,怎么看待这个问题淳玻雄?    赵福全械爽忌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力发假。而且距2018年法规实施仅有一年多时间娃溉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性铝伶跋。同时翘垫抹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鞋惊坡。对于汽车企业来说洞辫,3年仅仅是一轮产品开发的周期龟彤,政府作为“游戏规则”的制定者嵌,应尽快给企业一个明确的目标嫉,否则企业将无所适从发领奈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》潭盘:“双积分”中提出了2018年起同把,8%阿石、10%媚穗、12%的NEV积分比例无木,而经权威机构按照法规要求测算闲瓢赏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涂碱巧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难凭?    赵福全慌韧:在这个问题上罕翔涸,我并不持悲观看法毖锌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难庐泞,因为还有很多企业尚未完全发力帽酸头。按照国家的发展预期旅纺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%十拈瑰,如果每辆车以最低积分2分计算惦,整体积分比例就达到了14%弘,如果是分值更高的产品撕,达到18%的积分比例都有可能输。关键是要努力实现7%销量占比目标犬,而这也正是NEV积分的目的所在忱茨侵。    不过另一个问题引人担忧拱轿米。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求龋枫,同时在CAFC核算中也有优惠谋鲤:一方面油耗直接按零计算袒,另一方面核算数量加倍洞镀岁,从2016到2020年分别是5倍铃蹿、3倍署城素、2倍邓。此外剧诫圈,按照单项抵偿原则覆雄矾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分缝渐急,还可用于抵消CAFC负积分菱挺孟。我们经过测算发现楷克,CAFC中的这种双重优惠薄薄瞬,对新能源汽车的“照顾”过多了杜,不利于促进其他节能技术发展潦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险熔腥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展甸埔,CAFC的达标难度就会随之大大降低嘉郝。实际上歧脱评,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重楷蒲,两者不可偏废列埠爽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展才缚匆,但如果CAFC目标落空激,国家能源安全受到威胁违攫换,汽车产业的可持续发展仍无从保障售蔽梦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消假麓嘶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蹈巳吴,这不仅能确保CAFC目标的达成势,也会提升NEV积分的价值物,避免NEV交易落空惰扫卵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》莆拓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值微爬实,而没有将电耗的概念纳入其中摩激寞,这样的算法是否科学肯?    赵福全罚卢:NEV积分分值以续驶里程为依据匆淌,这与推广新能源汽车的初衷相违背痘故急,也不利于鼓励技术进步栏唐吝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程颠冻。推广新能源汽车是为了节能减排炭唯倒,因此不仅传统汽车泪,新能源汽车也同样应该抑大扬小巫起、抑重扬轻硼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蛙空,而不是搭载电池越多越好停哦,因为大量电池搭载在汽车上移动嗽酶捂,这本身就会使能耗增加蔑忍男,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾偿钎俯,也意味着大量增加电池生产的排放兢颠。    政府应鼓励企业开发低成本创愤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品贾喀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池烁夕腿。也就是说弧点,政策制定一定要“勿忘初心”秽晨盼。建议NEV引入单位电耗棉,即吨百公里电耗的概念瓜誓,作为积分分值的依据高贺。同时辅,对于小型车电耗适当放宽宛护呵,而对大型车提出更高要求玻谎巢,以鼓励新能源汽车小型化狡,进一步提升节能减排效果邓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》道躬:在“双积分”中赏粳,没有将新能源商用车列入管理范围看,这样做合理吗迁尚饭?    赵福全传添篇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔澹可持续发展的问题臀。2015年挎峨算,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%兜,获得国家补贴的比例比这个数字还高身下。而此次NEV出台却未涉及商用车嗓,这是不合理的德抠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辛,也会让乘用车企业感到不公平萄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嘲刑绥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求菇坦辱。我建议萌恢仑,应该单独给商用车设立NEV比例要求叭姆,可以不与CAFC积分抵偿罢航,但企业之间可以交易粹。因为如果没有NEV的强制要求脑,在补贴退坡后己,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠昧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口齿侈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水省。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上佃睫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示卢暇填,目前正申请资质的新能源车企多达30多家订居讳,盲目投资之后存橡醚,多数公司要垮下来详吃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热练怂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎芹丝扛。    以蔚来汽车为例级暴,去年8月还只有100多名员工蒋敦坏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模玛。据中国汽车工业协会最新统计惫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挟忱,销售4.4万辆莆,同比分别增长25.7%和43.8%错彻黄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆唯卤,销售28.9万辆懊仓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%婪。蔚来烯、威马挨蠢、前途辆抱程、小鹏等已是新能源造车领域的热词嫁菱薪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面洁墩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惮锭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目适。至此频枪袖,奇瑞新能源成为继北汽新能源尉拧陕、长江汽车魂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嗅良苹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家乓聪卫。    “新能源车企的风险偿,其实很大净干。”王秉刚说佩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力配,对风险有足够的分析率,有可能投了很多钱傅,最后做不成翟僚律,带来不必要的损失寒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下咎,简单地投资建厂晤篡、增强制造能力饲胃乃,未来堪忧良。新能源车电池的技术进步非常迅速 剿旦洼,现在可以用的技术一年后就不行了蜡去。如果没有研发能力就做不过人家搂。“一下十几个亿扎进去瘸煌距,有可能最后做不成萝凯,我还是提醒新进者要谨慎一点栓。”王秉刚说试沤乘。    事实上拟半,目前国内的新能源电池生产厂太多了宪螺,但规模都不大蛙坞。而且动力电池总的规模也在扩张中疆,尤其质量好的不多藕眯,“据我了解蜂儒栏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惧皋。”因此貌项病,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺薪。   谈不上“红海”替疚痉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蔚灌乔,但道路曲折华羌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说裁,造车得有钱兜、有人才泉舶蹈、有时间饺欧唾。“钱我们还行划,人也不错翟几,就是时间太紧疙咎哄,毕竟搞汽车三年算很快欣潘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合闪善。”万锐坦言河,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的哪。    不过夏缮柒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蘑洽五,万锐并不认同奉。在他看来冒钵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上帆,因为大家都还没“下海”翅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疙嘲,大家还在忙于造车睫删亨,搏杀还没开始私傅。    “这是好事巴贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赖狭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蛾躬上,目前中国传统整车企业有150多家帅使,新能源车企至少有30多家锣杜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法案。    至于是不是过剩稀,梁伟表示这还是要市场来判断哇。在梁伟看来堤,其实中国传统汽车行业已转入新常态醋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长胺船潭,除非汽车消费大幅好转椽蜜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况巍。    但另一方面盼誊巾,根据预测叙,未来5~10年擦坑化,中国的新能源汽车将保持两位数增长岸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称丝莎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆乱,到2020年时产能达200万辆慷柒酿、累计产销量超过500万辆谢。梁伟认为缸练炽,从年产几十万辆到200万辆的目标呻,新能源车汽车肯定还要快速发展铣炊冕。目前的新能源车市场还完全没有定型哗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会坪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功幕汉,“很多人此前担心特斯拉会破产晃比紊,但Model S和Model X推出后效果不错司享,用户接受辟富。经过多轮产品积淀堕郝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃卯窘雾,特别是成本下降得较明显如彩椿。特斯拉可以闯出来缔,中国企业也有机会洼惋、有成本优势溶到。”梁伟说吠冗。    对于最近贾跃亭的乐视龚洛毖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象纶群,梁伟指出肌,除了技术伐宫葛,汽车行业还是一个资金密集妇咕、劳动密集的行业舷粪。如果要进入怜释手,需要企业在未来几年有大量投入岁怯,以格力电器(000651.SZ)为例妻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗墨。    梁伟表示赦你变,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来踏,毕竟快速把产品推出来奈温壕,现金压力会非常大磺柒。另外凸舞,一家企业在原有行业中具有很强的能力次咀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功力谢,这是一个很长的学习过程曙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白炮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日节违容,也是第十七个中国记者节酗。2000年词漓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》荤汰凳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节憨。此后记者节像护士节蹿、教师节一样黑卜嘶,是我国仅有的3个行业性节日之一蜡暖。   值此之际扯屉夹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱店居纽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下独赤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”箩祁。      坚守还是离开切哀诬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纲:去年网络广告总量2096亿元娃什赶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元习。报纸下跌超过35%茫拭盒,杂志下跌近20%脓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿溪菜,单项将全面超越传统广告刺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击裁戒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者淡恒赎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下烁节凤,也仍能保持着不俗的销量抛强商。    “没有路可以让我选择萝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值青。”陈总对此直言到蹬驳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚襄撵,但发行量保持一直不减能络。诚然掂临,这离不开报社给予的支持诽呵。但从自身发展来讲骨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好先搓守。究其原因凳蜜塑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的燎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者推。   汽车也好扰,新闻也罢陌男。毋庸置疑寺仁孟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题未膘。   纵观整个汽车行业的发展趋势规,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志接良软。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受啊卵蠕,但不可否认的是蜜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式低。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者陀瞎。    除去对报纸盎戮菠、杂志帆、广播邦烽苍、电视谰、音像等载体样样能玩得起来瓣浅,还需操弄3G漓、4G等流媒体技术厘。我们不知道下一站会到哪里处。   面对媒体融合大潮龚,陈总胸有成竹的坦言认结:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鸡躺敬,家用汽车转企改制之后继续深化改革孟细人。由媒体到传播机构为,由杂志到全媒体平台都筐,历经两次创业尺栖,家用汽车探求新的发展方向坷脊,抓住变革时代的发展机遇坤,赢得了全新的利益增长点盼。不再只是单纯的纸质杂志陶眠,视频使、自媒体等做出了不错的效果妹旅攫。   其次惜,就是在自己的企业定位方面盎党,中国医护工作者汽车消费调查蘑、中国城市教师汽车消费调查是以医生话、护士伪降、教师等特定的人群为对象做的系列调查爱链。这些调查一做就是3年航发僻,走遍全国大中小城市细呐每,做出最真实的数据麻孪鸿。 ?   “网红”营销时代   今年以来谭薄,网红主播频繁出现在各类活动现尘ご行巍,手机发布会放杀、车展垮寞帝、房产开盘携赡、比赛等一场不落狄摄烯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会晃忱。”   日前儒饺馆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”倦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军婆摔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”非相。   对此事件谁,亦不乏业内人士称授行,国内深度报道的形势正在由高峰往下走霉此,呈高开低走的态势茨赏暑。   陈梓萱表示饥戚疯:“在现阶段的传播环境下暇蜜,媒体记者朝网红转型豆,把读者转为粘合度极高的粉丝沛蠢诵,增强彼此互动快芬牟、沟通具袖雄,无论对于报社还是记者个人坦辩,都是一件好事萍伯懂。”   “把流失的用户拉回来方拒,用互联网蛙、新媒体的方式峨县,我们正在努力尝试膏椭畅,但具体执行效果如何蹬,尚无法判断守。”全媒体时代经,我们永远在路上聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可篡:张瑞丽 版权作品围密,未经环球网Huanqiu.com书面授权蠕灸维,严禁转载殊膜耻,违者将被追究法律责任士稍臂。 获取授权" "  原标题捶缝巧:广汽传祺肖勇侗挂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日棋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典现宿泥。在本次活动上伍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念充购。广汽乘用车副总经理肖勇表示辑:“时尚是一种潮流凳,其实就是顾客需求骄皆,引起客户共鸣撑泼佳,汽车也需要时尚板,所以GS8出现在了这里纲。同时传褀GS8我们就是承担梦想排系,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纫呐绥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程喊恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌授匿脆,中国品牌基本上没有一席之地硅鹤贬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型裤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任挺桥匙。   对此掏慰巾,肖勇表示推皖屑:“传褀GS8我们就是承担梦想犯挖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瘸滑憋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上掂壬耐,所以在豪华汽车上希弧,我们率先实现突破戒票。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚茸镁,我们就是要跟汉兰达午芒楼、福特锐界形成三足鼎立蚊,甚至未来超越这两个品牌涛拔,这就是我们的目标阮池鬼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示揽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆补堂,创造单月销量的历史新高傅遂,爆款车型占3.4万辆贝袒拌,但受制于产能安排的影响挠倍,造成其他车型总的销量并不是很高蹿涂。面对这些问题谐龄钙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略破脸。   肖勇表示怀略事:“明年我们的产能票腹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目峨焙袄,产能将得到释放癸沁串。我们在满足GS4的同时掳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立控毋,最起码销售五千辆以上但请敖,剩下我们会再分配个其他车型歌。”   同时为了加速品牌向上建,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市袭星乐。同时肖勇说道携淌含:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型昧写觅,在明年全部投产舷,所以明年最大的问题还是产能狡募睬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型梦秒,我就是聚焦我的明星车型手。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "  还有不到一个月垄篮,东风标致4008就要上市了嚎。它的颜值莲、科技装配足够有吸引力看府,那么随着锁定竞争对手矾管伴、谍价皋、销量预期等关键信息逐步浮出水面丰捂苫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瓢朴骏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多淀矾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”哪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影霜。比这番景象更热闹的川纲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会肚捍世。   说到品弧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致骏,让媒体品到了极致容。在工作人员的讲解下浮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统喜靛池,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计紊婚评,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴帘椭亢,无不让到场的记者泄默仍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识抬棺废。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外楔豆扔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质颧葛涪、品味拘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象伶,东风标致在今年推出3008虱纳八、4008后劲,也将在明年陆续推出3008S俄溶、及另一款7座SUV仁。据中汽协最新数据显示盾吩可,1-9月SUV车型共销售599.92万辆腾,同比增长45.91%添嘉斜。那么盛,在众多SUV产品中嗡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吞?东风标致总经理李海港对记者表示棠:“我认为要总结一个词就是‘品’字槐搜,东风标致的SUV一定是最有品的裂槽,这个品是指品质窗、品味洞畦,今天的4008就足以支撑这两个词钾坊挺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化寡稍磐?李海港对汽车产经网独家表示奋惺谈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同售。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型芬福,轴距达到2730mm煌拌顷,是同级别车里最大的弹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统敬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机衅温,在配置方面更趋向于高端苛焊、智能僵舷,进军更高一级的SUV市场吭谷颊。”   然而烹晒,另据乘联会的最新数据夹,1-8月习匪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV普,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%搏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么店板衔,作为中级SUV室挫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期圃氓懒?李海港向记者算了笔账比刊赶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万祭棱软,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求疤琅。“这种需求就是4008的机会哼螺朵,也是4008成功的保障虽鼓。”李海港表示怪现。   “狮虎之战”将上演   还未上市地铂迫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎伶伴观。李海港认为焕暗体,4008在科技装备巢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势虑粮稗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的论。”李海港强调吨。   通过外观设计及车况数据对比后发现揽距,4008的设计颇具未来感和运动感雄修,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下凳,4008在轴距上占有一定优势拣漠稀,也使得整车造型看上去更加修长堑模迹。   那么辛,价格呢龟步伟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测苏崇蒙,通过对比翼虎的指导价芳但,小编认为4008的价格应该在19万元左右断缅朵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合宪疮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢诞褥巴?据乘联会最新数据拖峡,翼虎1-9月累计销售84258辆棋,月均销售9362辆北巫。但值得注意的是丢埂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%回翔。那么淬脸其,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量居,可以说也有一定难度婚盒。   汽车产经网了解到砂,由于目标客户锁定在换车需求的群体监,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案访械,以吸引用户选择4008烦合末。至于置换方案的细节率,李海港表示还未最终确定该。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "   国庆结束后然缄,北京瑰戮、上海宪怂遍、广州栖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿且仿,引来了社会广泛关注吼疏。平台闻风声农,媒体炒热闹阿童吝,百姓愁价格璃敛狠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻礁锨,“网约车”只是第一块烫手的山芋慧伤犀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性帛,又要确保公共交通体系的稳定沟桃夹,还得照顾老百姓的感受词。    比较普遍的观点认为趟掏疗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升径耐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高荆崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上雇沤,征求意见中提到让市场来决定恼寞,这是非吵俨担科学的疽猫。作为用户袭靠,担心价格上涨墓仓辜,特别是比出租车贵饯,认为监管部门是要维护出租车体系利益粒嗅,我觉得这是大家多虑了淖躺没。过去剧,在平台混战的阶段守联撕,资本介入烧钱抢流量罕弧末,这本身就是不可持续的票帕,价格逐渐上噶涨帧,平台收取中间费用是必然的休。    对于各地的征求意见啦掏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嫡敬。比如说要求司机是本地户籍矮布觅、要求网约车辆的舒适度等等便撂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鲸舜死。    网约车规范的政策是非常需要的涩,作为共享经济热潮下的产物坡狗建,网约车从诞生至今身份一直相对灰色独成。任何一个商业模式事母,都需要规范起来蜗力呸。因处于监管边缘祟峦,过去已经发生了数起网约车的胃涠澹害案件犀。我们在对受害者表达同情绥虫伪、对肇事者表示愤怒之后尺巫钮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带婆。    然而鸽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的诧裙概。比如说惺鳞绅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍揩轨、车辆要有上海车牌商,并且轴距要达到2700毫米捷卿耽。根据滴滴公布的数据勤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嫂啊,拥有上海户籍的不足万人库双。这个情况在深圳类似扩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卤歪棺。如果按照细则明确执行贬瓤,这就意味着潮犀潮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”摩。    共享经济是大趋势吵孝,但监管太严可能打击积极性筹撇,这对立法部门是大考验嚼典十。互联网时代家补,网约车大大增加了出行的便利素,使人们在出行上拥有更多选择厂凭。监管是为了提供安全高效的服务保障偏关,而并非要让网约车集体消失蕉喷鼓。现在的征求意见许多还是首次提出须,建立体系的过程中应该让用户管蠢程、司机及平台有更多发言权敝。    我们鼓励共享构,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环冠,与传统交通体系形成良性的交叉互补糖揣。    我们希望立法乒,只有合法合理才能保障各方的利益疮,所以网约车服务一定会是标准化橙、安全化的干塘。    我们希望在所有领域都有不断开放蒋、不断完善的发展方向金皋巢,这是产业互联网时代的必经之路疙砷茶。    文 | 著名职业经理人拳椭橇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底晃肩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鼓廉:新造车企业已经不再神秘露玖阑,告别概念车的品牌曝光期陋玖寂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段净剂乃。投建工厂酬、申请资质贡莫,造车秒奴侨,他们是认真的荡。不过刹丁肝,“八仙过海迪、各显神通”沛稠,出身背景不同的创始人舌败,对企业产品和品牌的定位贪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”赔琴蹭。    想听“真知灼见”氏失,走进新造车企业难懒备,与掌门人一起敞开心扉聊聊天哼榷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道替,敬请关注抗涣斜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中领,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上爸。10月10日腥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准昏了。这也意味着忙罢,前途汽车继北汽新能源善、长江汽车之后突怀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蹭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蹄,可以稍稍松口气滥眠睛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看修缕灌,他直言到2017年底前途K50车型上市前铰平屏,相关准备工作的日程已经安排很紧张楷,有许多事情需要持续推进簧。即使如此壤琅翘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心挫伞鸡。在与记者的沟通中蔼,他详细讲述了自己的创业经历唤、资质申请的情况锰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断横。    短短的一个小时挞,陆群留给记者最深刻的印象是尽郊苹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师旦,他们怀揣一个美好的愿景即彼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脸酪疵。    ■ 拿下资质不神秘话撵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”僳瑰猛,许多人都对过程感到好奇督心霞。陆群则表示川,拿到资质并不是一件神秘的事情钾宝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求惫风泥,一点一点把技术做到位憾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来讼。”陆群说唯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蚊怂煌。具体流程是半切,企业根据相关标准去申报项目拷蕾牛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请送葛。陆群认为催岁哎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展獭、引入新的技术和参与者娠浓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蹈咯孺。其中对电动汽车的四项关键技术和煽邢,包括整车的集成和控制技术镀瑟吼,电池的管理技术诉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求耸持葛。同时梦耽,技术具备后还需要做出整车评纱九,并按照标准做大量测试膛,要达到很高的标准粳。据了解笆寂普,整车控制管理系统(VCU)醛箩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向型儒护,也是已经掌握的三大核心技术胃。    更重要的是骸丸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向促。早在2010年喉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部刺啡棱,开始布局电动车窘朽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目弊麻。2012~2013年撵屯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目牟,在高端纯电动整车设计杭、研发方面取得了初步成绩礁藐嵌。陆群说雇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”巨棉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涟硼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展噬葱碱,开始引起业界关注弘熄比。那时损,行业对电动汽车的关注已经比较高疟,而前途汽车早已走在了前列挂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年酷递。”陆群说捂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司杉豹,专注纯电动车研发萎奉秘、生产东僳动、销售及服务廓虫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团浅。”2015年9月洛,长城华冠登陆新三板挂牌交易首惊,成为新三板电动汽车第一股阜吻嘉。目前枫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团怂哺,包括整车业务板块(前途汽车)矮、设计研发业务板块(华冠设计)屎,以及核心零部件业务(华特技术)邻锈。这三大板块互为依托牵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拖。    拿下资质居,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点牛沃庞。    ■ 技术沤、生产基地拈、供应商都得一流    在做电动车的这几年攻湃,陆群对电动汽车的理解越来越深入危撬嗜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机实父灵、变速器等物理结构七,还需要产业链配套咀蹲、成本控制痊脐弄、核心技术开发等一系列工作谎套。“自主研发的核心技术淑倡、国际一线的供应商和自建的生产基地团鹊,是我们的三大优势侗。”陆群说当凳。    陆群说涝没洪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现芜扣旦,市场上找不到合适的零部件供应商将,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疾嫂敦。目前念,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案上遍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化赔鹃、VCU心、RESS等核心技术腑惩,使零到百公里加速仅需4.6秒赎办沤,最高时速为200公里痊烁,最大续驶里程达到300公里悔晴多。而据陆群介绍蹋渺,这些电控技术相关的零部件男,不仅前途汽车自己使用委了,也已经为行业中其他厂商供应葛捶齐。    在供应商体系上炬蜂级,前途汽车同样拥有强大阵容怀撂,已经先后与IAC典拆、博世痉、布雷博慰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作核健。这不仅确保了产品的品质卯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验氖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蔷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时狡扯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地晦券灰。今年2月篱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基邪,按照规划设欠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆痕,将在2017年中试生产凑妓,第一款车K50将在明年底上市锚毯伶。值得一提的是搂挨码,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺誊厦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”俯,最大可能提升汽车的轻量化水平劳。    陆群认为姬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车煌娥匿,而是要通过成本控制凤、技术提升来实现搓,其中轻量化就是很好的解决方案柿。他强调钳敛购:“前途汽车的产品规划和市场策略薯磨啪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的乱垢杠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拿蒜胶,在全新的市场领域不断成长身。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来辑桥,中国新能源汽车市场前景广阔浅话,存在巨大的市场机遇班。据他估计冀魄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来芹。他表示摹椒,前途汽车已经做好了准备纺。    陆群始终坚信一点宦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西夸悲漏。在他看来匙星,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”县。“所以去,我们专注车辆性能连攫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台祭,迎接智能互联时代雌。”他说兴洽离。    自1990年大学毕业进入汽车行业共群妊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发叫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年箍,创业历程也已经13年痕,算是行业的资深“老人”导裸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”豪躲,他的团队也是一群“汽车工程师”滴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妨。    陆群说桶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为唇寥,像华为一样拥有先进的技术托、过硬的产品品质以及国际化的视野吝抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹悍恰,同时呜懦屯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惮呛搜。一时间锨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来豌甩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访昆,对于新政事、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明焊。    看自己   记者搞猛奈: 首汽约车有哪些新的动作和布局靠?   魏东惶: 一方面秸晌帕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面翘肋揽,根据北京颈楷砰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则邢,我们会在司机风枯、车辆和运营都符合当地规定的基础上蛾都,继续增加运力保障受,这其中包括增加自有车辆米旧,也包括增强与当地伙伴的合作锈分挺。    看政策   记者城唐稍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后碗乒,有观点认为跑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东贾: 这样的说法不客观危券。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定垢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情猜吉顾。    某种意义上讲炽尸,首汽约车项目上线之前芜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台褪,我们只是在政策范围内尝试着做杯。彼时颈,我们借鉴同行业企业技术手段惰些、商业模式和合作模式贸,在政策合规的前提下秃,尽可能尝试售,当然涧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后耿围,我们是十分期待政策落地的溃。因此巷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情番衬。    记者类境: 怎么看待首汽约车的先发优势朴攘裤?   魏东报亩痴: 的确泻祷捐,北京市场上我们目前是最贴近政策的磋,但从全国“一地一策”的角度来看啡捻建,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的捻趴。    看行业   记者式集磺: 按照当前征求意见稿来操作恕览,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瓣嗜搜。   魏东蔡滇骆: 我们对于各地方出台的政策表示理解疾,网约车实行一地一策制度比似胺,各地会根据各地的交通发展水平捂戏、城市交通需求来决定如何管理网约车屯龋挂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发荚狼。    看未来   记者喜幂: 未来行业格局将有怎样的变化粕损?   魏东蒜: 当各地政策正式落地之后祈,会明确供给的标准挠蹋,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲锏琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域扣,同时男牡染,对于准入的司机进行严格监管坟。因此礁脓酷,在未来行业格局变化上撑俩,在大的方向和框架上由政府来把关封,在框架和方向范围内课孺拉,各家寻找自家的竞争点和突破口溅,现有的平台选择优化平台和转型升级救构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛路:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始铅木,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略糠,并通过一系列体育厢乖募、娱乐等年青化营销举措塑造年轻套忿潘、活力的品牌形象挽伍裂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体弯,除了年龄希谦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人轨剩炔。” 10月13日痪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示床坦实。   据悉啤汞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记冬,并向年青人传递积极的正能量椿殊颇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典伞客。未来磊故屑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动钡默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言炼交硕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型轰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型陈,借助本次人物盛典行描湾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁米剁。   “2016年攻挨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’竟且驼。” 郭伟表示斯平,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作茂间,不仅让不同圈层的消费者绕梗、车主嘲、粉丝共同参与到活动中盼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者帽敝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钡横。”   事实上猫衫沦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域彭司,包括体育以及音乐类的综艺节目凄帽,实现了跨界合作蜡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称熊痊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流委,更赋予一种精神的体现和时尚的态度咯番暗。”   根据最新销量数据显示绢洼,东风日产9月份的销量出色尽泄,同比增长超30%艘。其中主力车型轩逸惦琴融、逍客帝抒添、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗力。   郭伟表示峰,“东风日产今年的目标有所提升纳挥萍,对今年销量保持信心慌拆钾。”此外钢,谈到是否有可能再接再厉苍,在总销量上攀升至第四名的位置时尸盖侧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知病八菩,能超过前一名最好垦娟钳,但最重要的是与自己对标酪。”   责任编辑虹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱痢绒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组逝抗围,管理层不参与讨论定,每组都有来自全球各地度芍筋、不同级别疼、不同性别的同事及释弦。”蔡澈说田,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展评八,大家相互协作掣窝、互相支持店斥冷、勇于尝试恫。”    中国经济网综合外电报道憋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士纶绘,其宏大的构想才刚刚开始迸甘堕。蔡澈现年63岁褥撬哪,其工作合约预计到2019年横鲸刮,在刚刚过去的2016巴黎车展上你讼,他再次用前瞻的眼光和布局董,为戴姆勒集团未来的发展卢探腾,提出了新的方向社。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说噬徘擦:当年学的是电子工程专业位,就有人建议“傻小子拆股,去学机械工程盛。”辽尼,“今天来看氢郴,坚持初心慧读,梦想终有回报懊乖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嘶申醚,在报道戴姆勒集团的“变化”时汲赔,都会引用蔡澈的公开演讲钵漂,因为他提到了电动堪漏菱、互联剿墩、智能和共享等前瞻主题迷点沦。    首先敌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ堆,并计划到2025年壳的敦,成为高端电动车市场的领导者问对惕。当然间笆洁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谓的踢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的释睫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念阑抬窜,恐怕显得更稳健孺甭发。    “在所有这些领域筷尚,你必须为未来的投资做好准备计,”蔡澈说韧失。 “但这是令人兴奋的苯唇渺,所有这些发展不仅仅是技术的改变盆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务擦槽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛淡,内容丰富的CASE(瞰思)计划撅材,它取自于智能互联形宫、自动驾驶函、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母匣。有评论指出戳惦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瞪霉奠,就是要对未来做出承诺溪和。 巴黎车展发布会期间使沧,蔡澈穿着休闲衬衫浑举、牛仔裤和运动板鞋染邵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名胁垦慧,但蔡澈作为首席执行官鳖妻面,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目乔骗,以加速决策和赋予员工权力著称霉被馈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”脆,鼓励对新产品和新发现诺,进行实验性的尝试版漏晚。    巴黎车展发布会期间袄,蔡澈穿着休闲衬衫挖廷、牛仔裤和运动板鞋佬蹈,一改西装革履的常规风格鞋惹蔽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到腊凰偿:“我们并不是穿衣方面的专家骄科绵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen捐卞,而是留在了在工厂附近的办公室千狈仁,尽管条件略艰苦荚雌。至于在衣着方面的变化跑疗侗,没有具体的规划沪,因为衣着是表面化的娜,符号化的奖瓢温,尽管这会传递一些信息盾焦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示径:近些年闷泥丸,我们尝试了很多新的想法蹬春,对整个行业而言都是全新的尝试忙煽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划尉,很多同事都参与其中蹲泥倪。    “仅仅3个月的时间棘煤堵,我们收集了150个优秀的想法棉搏,这些都是关于企业未来建设的好点子剐皮麻。我们把参与讨论的员工分成了八组首昆,管理层不参与讨论夸棚,每组都有来自全球各地奢壳弧、不同级别陶孝竭、不同性别的同事靠计。”蔡澈说豆度,“今天提到的鱼群式结构邦,希望让公司更有活力胯,更灵活碉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展睬袄墟,大家相互协作砰、互相支持认、勇于尝试判噶。”    几个月前芒弟烦,在柏林的一次会议上贤桑氮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片某,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”啡殴体。根据德国报纸对这张照片的描绘茅烙帛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面到喀查。蔡澈告诉开发商洗单房,这张照片是30年前拍的抗匣舒,那时勾签假,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车竭话幕。    随着电动车品牌的发布笔度禽,以及首款概念车的亮相客拟矗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代黔范。在戴姆勒的规划中梳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力朗邻皑,包括价格刚、外形和性能柒。据了解凄灭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产携雄,包括在德国建立第二个电池工厂十蒜谷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕美晌。主场“作战”的雷诺品牌河溯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR饥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念额耪舜,包含设计潘瀑亩、产品以及市场布局等方面稍卡。    发布会结束后宿徒揪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通特菇。在面对面的交谈中考涡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待邪篓。另外亭诡烤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题艾瘁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作炽。    网通社挟焙:在中国市晨饫础,2017年雷诺在中国有什么挑战嗡钡?    戈恩法岁祥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长诫俩澈,中国和印度都成为全球业界的引擎宽。2017年是雷诺非常重要的一年啪嚷模,我们的销售会起飞存草册,就像飞机一样馅,正在起飞向上并且不停加速秃。对于日产来讲炕菇,也是非常重要的一年口,还会进一步推动启辰的产品扩咕并,这个也非常关键蔷案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社剧许:您如何看中国新能源市辰雍恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划搁鹊亲?    戈恩负:我认为中国会成为全球最大的市忱俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的篱吴夸。对于日产而言籍疏敬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鞭京,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目勾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的括。    网通社硼皇:对于雷诺和东风的新电动车项目防匆宽,是否可以更详细的介绍一下撬?    戈恩凶:雷诺和东风进行合作吐窃澎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场饰佩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论通昧,最终项目还没有做出决定囊悍溯,但正在研究当中身。    网通社钙剿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术童汐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宿?    戈恩匹次缔:自动驾驶一定会进入中国粪谭扮,这是勿庸置疑的沪底抱。目前骋貉竣,各个车商在这方面的竞争非常白热化鸵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瓢分。在中国相关法律法规允许的时候饲,我们的产品会进入中国梁。当前涩东环,我们的样车正在美国射、日本做相关测试糕腹。与此同时童婚,雷诺当然不会遗忘中国市场比。我们会在中国市场进行一些展示项目你,这会帮助我们完成产品差异化的工作梯捌,也会帮助提高产品的竞争力兽。    网通社暮:三菱的加入阑赐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助皖氢?    戈恩百厘炬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三黎勉怀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助面刺级。我们认为2016年包含三菱在内担盖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关檀吕晴。所以它不是目标牟骂,而是我们现在工作的结果比从届。展望2017年互畦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年顷架可,尤其是三菱的加入铝,让我们有潜力跻身全球前三灸卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 熔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瓤洽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代稗晃猾。”Kalanick 说道磨。“如果真的发生这样的事履废激,而我们没能参与自动驾驶的开发尖,那会发生什么事卞贡渭?未来将迅速抛弃我们杯。”    上周四梳,Uber 对外表示袒浓:8 月底肠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车譬碱。    与平常用 Uber 打车的程序无异俺,系统会为乘客匹配 Uber 专车摊汝擂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务燎孟楼。虽然是自动驾驶汽车眷釜,但车上会配备两名训练有素的工程师莲脆。一名工程师坐在驾驶位上领兑蹈,随时准备接管汽车控制权贿,另一名工程师坐在副驾驶上灰钡恐,详细记录汽车的每个动作隶还。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外备卫沛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寂撕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大侨屏。在采访中夕薄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业荚坚莫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鼓靛灸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻帧,现在卡车运输市场也是如此溜袭。”他说娩乒。“现在谈这些还有点早焊隘戏,如果非要说点什么鹅帛奋,我只能说我们已经进入了研发阶段汞纯佛。”    在采访中纤艘坪,Kalanick 还被问到垮廊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代伟衅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抽。他认为在交通自动化的世界里抱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加菊蹲蓝,但驾驶员所占的比例会下降示。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嘲。    Kalanick 说道灵:“像旧金山这样的城市握妮阑,大约有 3 万名活跃的专车司机绿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机体谋团,但是别忘了猩儡氯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车描妒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机闪普,自动驾驶汽车也需要囤萌旦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的结,有些情况是处理不了的宽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅旯仁摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员偿饺实。因此我并不认为驾驶员的数量会减少偶森呸。”    他举了一个例子虹,电话刚问世的时候冻半,需要一名接线员来接线纱歧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会疾,而是创造了一个全新的行业茶刊,并创造了大量的就业机会虹漂拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢奔:李芳" "  穆伦认为臀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代忍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讹饱妮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业佳闷寸,包括汽车的使用方式喷少扁。    自2015年9月25日临危受命呕扛,出任大众汽车集团CEO至今吵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嘘。那么冕,一年过去卧鼻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿沧隶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后滩捎饰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得胃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后痕侈,贴有穆氏标签的大众痕堪,其未来又将是怎样的呢圃费?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)突,借已成惯例嗡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”糠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贺猎入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义喂礁,穆伦首先抛出对大势的几点判断浅活,也就构成其《巴黎宣言》的构架溪航。他认为疗蚂塘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芭娶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车矩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贯,包括汽车的使用方式燎念盛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说溃使孤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求烩菲盼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动票巩,这需要我们用全新的理念淑、全面的视角对于出行方式进行解读啦陌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来叫崔。显然荤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的毯妥逻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的敲鸥。我们需要联接汽车世界和数字世界咳,让消费者获益劳祭,推动社会和经济的发展草。同时顺应驱动技术的根本性变革寞桐话,即电动车是汽车行业的未来浪咳。尽管如此恋巫窗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位臼徽融。我们必须钡圭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代灿浇,同时推进替代技术的发展强檬。    穆伦坦言氯,应对当下的变革牛激杭,对于大众汽车集团来说衔盗,是一项十分艰巨的任务订搞。尽管如此暴屁滔,我对于集团未来的发展持乐观的态度靠芥。因为在过去的一年里弓,我们兑现了承诺浅, 增强了核心竞争力晒,积极推动集团业务的不断发展蔽熔颊。因此楷脆枪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”獭盆,而是“大众汽车集团将如何成功”幻豆驶。为此涪捕梦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”袜花。集团的目标刊缸哺,同时也是我个人的目标岛阮狄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业猩瓣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者仁琳。    他说回肺庞,今年夏天绩猫苛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蒲。我们强调敛猫,集团未来发展的重点领域将包括铂炮:电动汽车耸、电池技术皖、数字化手、无人驾驶和人工智能坚钞醇,以及全新的移动出行解决方案挽贡哦。放眼未来乱,很多人将不再拥有私家车呛。即便如此媚掸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户抚蔚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贺、大力拓展移动出行服务贡干。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图宠版,包括集团旗下众多品牌的战略矗、关键指标和相关措施般措什。但在此之前旗漓扳,我们并未停下脚步宦科,而是继续开展相关业务粮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时馅,他特别谈到快相检:“在中国泌剿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项间拣负,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”丛。    穆伦表示酞朽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题琳险。这些实践同时也表明把狼,即使目前面临压力汾,大众汽车仍然完全有能力实现目标示。他承认办,坦白来说谓躬脊,柴油发动机排放事件影响深远税碳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蔑抚。我们正全力调查事件发生的根本原因急晒,不遗余力地解决所有问题跑膊喜,并在最近几个月取得了实质性进展墙。然而对于我而言梳馅两,构建大众汽车集团的未来薪,也同样重要担。    穆伦说解瞥非,今晚恢凛单,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图渐谎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌娘瓢。在2025年以前玛玻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列劲稻,并在欧洲市场占据领导地位复。    最后橙道甫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谅秽:“未来僧吵挪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点暮操。它意味着自由谎、乐趣和情感多缺鄙。因此勾纹垃,我们注重产品设计痘疮浆,并将以崭新的视角进行设计创新”棱划。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "  今年7月底衡嫉侥,在2016年世界500强排行榜中粮炒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入本翘,比去年跃升47位罢,排名第160强碳浚,引起国内外企业界拨监碉、尤其是汽车业界的瞩目岔。    今年窍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挫。恰好是在10年前畔瑞,徐和谊出任北汽集团董事长僳寡略,策划套、主导泪瞥、实施了令北汽集团由乱到治凄恃,由小到大锈艾拧,由弱变强的变革丁脱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆领、有益恳、独到的成功尝试橙存畴。但是马拢去,当中国经济网记者约请徐和谊结棋,请他以《老徐和北汽这十年》为题显,谈一谈自己与北汽集团时碗舷,徐和谊温和咐筒戚、憨厚地笑着说陀欺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卑,少谈钞糯,少写炭娟崔。    于是扦抵惠,在不久前的一个上午割侯,在北汽集团的一个会议室里坝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访枷恋事,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炒烘。今天是系列报道的第七篇输跺蝎。   “北汽这些年发展快投,我觉得合资这一块坪且私,起了非常重要的作用辈荷逗。不光是从量上鸥,速度上晾,还有效益上”惹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时才乃怂,如是说道傻全褐。    “在各种场合我都讲桅,北汽就是合资反哺自主”膘朽,徐和谊告诉中国经济网记者漓七,“合资和自主骏案姐,绝不是对立挥措,而是互相借力”薯承干。 2002年10月18日思才,北京现代正式成立斡梢漏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记酷、董事长算起贾飞木,徐和谊执掌北汽已是整整十年绒。在徐和谊的带领下剃税,北汽从最初的“一盘散沙”舵,到如今的中国骨干汽车集团骄糕,取得了长足发展杆薯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肋肩,北汽位列第160位苹瓦,比上一年度提升47位华澜,并首次进入前200名荒疵茄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定窜。    “北汽这些年发展快勿囱,我觉得合资这一块捐矛,起了非常重要的作用闭惠剂。不光是从量上闯、速度上镀,还有效益上”霓孰奶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毋顽,如是说道非。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上舵,徐和谊结缘北汽埂,也正是从合资开始哩。2002年屉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立豆剩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目券怒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业剁刮怖、发展首都经济的龙头项目和示范工程溜。    为此钢,时任北京市委工业工委副书记熔笨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽态拍,担任北汽党委副书记花、副董事长盛,以及北京现代党委书记输函、董事长输亮。 2002年12月23日砍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下径,北京现代实现当年签约辫、当年建厂滇刺叮、当年投产改楞、当年出车衰。在短短不到一年的时间里乏苟胯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型匠,迅速在中国市场生根发芽外慰懈。由此创下了业内独有的“北现速度”僚脚。    时至2015年唱,北京现代已拥有第九代索纳塔超扁、全新途胜蒂、名图瓮、ix25敝我苫、朗动盾扒千、瑞纳等14款车型竟济,涵盖A0级凹、A级车漏瞧、B级媚纪卧、SUV等主流细分市嘲吐漳ぁ,累计产销量突破700万辆挛。    北京现代官方数据显示林虹,今年前7个月嗣镭忻,北京现代累计销量达到59.3万辆疆寝,完成全年112万辆销量目标的52.9%蛙驳久。 2005年8月8日套夸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年佰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司倘。北京奔驰的成立辖吗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域胺。    虽为国内高档车市的后来者庞瓮咖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下怀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扔,实现产品导入揽、股权调整茅炕视,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等效墟,北京奔驰由此迎来了高速发展期嵌垃檄。即便是在国内车市进入到“新常态”后脐斗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅古创赶,远超行业平均水平镶苗舵。    目前内溺杉,北京奔驰已建立起全球面积最大缚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地极贡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂回、戴姆勒合资公司里最大的研发中心繁平,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台门摆锚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业诲揪。 8月22日谜雌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托汀踞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型诉朽傅:C级车霞肚巍、E级车错、GLC SUV和GLA SUV境朵彪。官方数据显示适草,今年1-7月快俺男,北京奔驰销量达167307辆开鹅沏,同比增长32.9%胯闭。    8月22日汉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市尸。在迎来年内最重要的车型后虑笺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜信,着实令人期待渺刊痢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展驹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时该涉枫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多梆。    “在各种场合我都讲捶涛,北汽就是合资反哺自主”卡沥如,徐和谊告诉中国经济网记者型魔报,“合资和自主关槽,绝不是对立忙丝,而是互相借力”俏茎。自2009年以来筏,由北京现代识、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商窖晃琴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吉、管理流程予以借鉴的数以百计寞稻莲。 北汽自主实现百万辆    正是如此娄煌潭,从2011年脓,第一辆整车威旺306问世侈乳空,北汽自主销量直线上扬亲:2011年达到2.4万辆疮摧、2012年实现7.8万辆攻团广、2013年超过20.2万辆隶马蛇、2014年突破31万辆汞案、2015年完成33.7万辆酚啤宛。历经五年多的时间桐寒咸,北汽自主已累计生产达百万辆砷挽情,跨越增长令业界瞩目碑。    “着眼未来翱侣,对于合资我仍然非惩傅猓看好伤。不仅是十三五匣瓢抗,未来很长的时期炭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献碎商。另外努啥,在此基础上粗赂完,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”森,徐和谊表示降。    “年底前还会有更多的好消息皋,不管是在新能源领域蜕瓶霜,还是整车领域物皋,包括一些重要的零部件领域咀,还会有一些新的大项目落户北汽懦会。这样改坪殊,为北汽更长远的发展市,我想合资这一块淮,贡献还会加大殴蠢伤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "  9月29日摄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上俗惰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲然。   蔡明指出罐冷,中国汽车市场曾是低质量勤栏排、低配置勤恋、低服务的代名词胖。诚然膏,与美国汽车市场相比柏捆,中国汽车市场还不太成熟茧。但是妻硕,趋于完善的服务质量喉垂镣、规模日益庞大的车展判闯靛、逐渐被认可的中国自主品牌悸睦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步彩裙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标痕萄,分值越低表示可靠性越高可辖。J.D. Power近几年的数据报告显示掀番勘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定烈浪暗,从2009年的178PP100到如今的102PP100鄙炬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步孟精伶。尽管与美国市场还存在一定的差距纹律矩,但中国市场的后劲儿不容小觑午熔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显咀拢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢承?J.D. Power最新数据会给我们答案钒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH椭慌钙,而中国市场的进步速度为每年4PPH瘫。在车型研究上胜,中国赶超美国市场需要6年时间灯捅动。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH摄挟和,而中国本土品牌进步速度为8PPH趴荡攻。在生产车型上琼群,中国赶超美国市场需要5.5年雌坑。   3. 在了解美国客户的需求上筛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坏。   经过对这些数据的了解和计算亲扁,平均下来噬层枫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼憋防鞘,才能百战百胜盼,想赶超美国市车恪,前提是了解美国消费者的需求顾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的宽盛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为窖齿霉:车内有令人不愉快的气味醒轨、胎噪声过大(来自车身下面)僚兴胖、耗油量过大慑履虑、风噪声过大(来自车身周围)拴缝态、空调开启后介,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为螺:内置语音识别经常无法识别/误解命令适肉嘘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题切寡旧、风噪声过大(来自车身周围)雇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肋热。同时窗济,在前10大问题中徐,只有一个问题是相同的繁,即风噪声过大士头。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异恳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嗣。中国消费者更注重感观(嗅觉随狈侮、听觉和味觉等)方面的感受质量几硅柯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受邵壳。   就目前来说体搁,中国的汽车产业还有很长的路要走菲富呵,无论是汽车的质量逝风览,还是汽车的整体销售体系前探,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距帽凉拢。凡事欲其成功劫慨革,必要付出代价楔:奋斗缮律。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉仕额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰挺入畅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理菊悔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣邢本:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰酒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编的萎:李芳 版权作品雌赡,未经环球网Huanqiu.com书面授权线,严禁转载祥,违者将被追究法律责任强。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览充。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹭滴温,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谰烦。同时按厂讨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开分,作为本次车展的重要组成部分之一缓粟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梗拜垮,中国机械工业联合会会长王瑞祥舶女罗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言忍即烈,为中国汽车产业的智能化汕,信息化方面的发展做出指导意见躺床。   本次峰会主办单位科:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接许融:   贸促会汽车行业分会长王侠劝假涧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喝母芒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘诫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林桐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮隶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉皖晒沃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钮燃断:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓购读汞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌缔砷虽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了需瘟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看泰琉佰。因为我以前开玩笑说了一句话粱瞪,我说这个车联网这两年已经实现了袄单谎,就是人在车上用手机连网盗忿,这已经实现了污菊架。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架美炔,手机天生的使用起来就比车机要方便怂誓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变掀当确。有一些改变我们已经看到了权哪溪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了廷。现在有了优步差肖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了滥,这个确实听着都挺有道理棋史绒,我们一听都很吃惊疙撂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享衅稗,搞来搞去就卖那么几百台车铜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始性柒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了偿赣。对于整个汽车产品嘎梦帆、汽车产业链的改变它到底会怎么样绊?   回到出行的那个问题抱淖,我觉得大家也不用特别的担心窖。我先给大家压压惊旦锯,有两个数据很有意思朔规,一个是美国湾区的汽车销量损譬,一个数据我们一查就能查到澈伎惨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及砷筷和,现在渗透量已经非常多了盒,优步在湾区这么普及了示税楔,买车的人是不是变少了龟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁邓心,这个没有变少碎,而是增加了亩寄吻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鲍蹬妓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错侵绵。确实涨的很快惨虚才,这个和大家的想象是不一样的淀催痴,觉得汽车销量应该减少县滇,怎么还增加了呢庙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少技领矾,你说滴滴辨犬煌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情坊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买湍番,这背后真正的原因我就一直说订拎玛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了驮景告,其实出行不等于汽车穗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鞠挤、道路密度不够这种应用场景渺赂蟹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用细,其实它真正的加剧了中国的拥堵舞玛焕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照东妹染,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%街功。汽车也不是简单的交通工具靖茧,如果把汽车还原成一个交通工具桐楼邻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了朵谭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由帛慑,我可以开皋,我也可以去坐地铁哇械,我有北京和上海的公交卡菏翰瀑、地铁卡卿惶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车杭弘屠,我也可以骑自行车蹄惊栓,有的时候感觉走路也很好通。   实际上汽车和出行之间不是划等号的巍虑,汽车行业当然会发生改变吭北戎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑潞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验葡。如果你只是把手机当做一个通讯工具聚尖趟,在2007年的诺基亚已经做的非臣芾冢好了惺,但是还是被智能手机行业颠覆了俩佳瞳。在汽车行业也是这样户猾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验螺疆睬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具默。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验毒锣携,我们去展望一下牢诉糕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶姆倪,大家都提到很多了喷昏淳。其实很多人的展望角度是不一样的恐纬壕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了皖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步醚,更多的是解放了你不用开车魂卑说,分享的是司机捅疵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够牡囤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降微,它是一个规模经济栖嗣。它的交叉点大体上在2020年就会出现铅,我们的预计2020年在美国就会量产凛搽,在中国可能会晚两三年口。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的怜梯庞,这是我们要看的一个趋势鞭痹猫。   第二个趋势荒涟怂,移动互联网会加快电动汽车的普及断枪居,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车官。很多人说电动汽车是因为省油钱淡巧横,其实从来没有人因为省油钱去买电动车埠莫双,最好的体验是你直接在家里就可以充电了纯洼憾,再也不需要去加油站了磁疼灭。第三个带来的变化就是对产业的重塑拐,以前汽车公司都是专注在制造卸,用户就认为是汪洋大海水锨桅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的叫琶羡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链溅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面幂长腐,内部管理的界面泞偏,反而把制造这件事情也许就可外包了仆蔬膝。最后一点独贰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接悍吃兰,所以汽车作为交通工具以外的部分翁煽蹄,一个用户买了车以后需要的增值服务父春,汽车公司就也机会去提供这样的服务篓咆涂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验渐辣。所以正是因为这样一个对移动互联网旗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化誓嘶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构壁快非,超过1700名员工廷避,我们未来的使命就是希望通过更好的产品巾断鞋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车叼楼韶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业谋,激励用户妊久眷,这样蔚蓝的天空就会出现揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无集:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行列固,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铺比凑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哗秤。同时拾勺坎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钎恫巳,作为本次车展的重要组成部分之一藤蝗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠避,中国机械工业联合会会长王瑞祥睛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洽管狸,为中国汽车产业的智能化腔疏,信息化方面的发展做出指导意见块岔。   本次峰会主办单位氦躬桶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接伶:   贸促会汽车行业分会长王侠视:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌魔怯挨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林藕蛙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮牡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉婆诵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蜗廖猩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纯杉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘梢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤坌#快胳吧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长龄捕坞,因为现在我们是全世界销量最大的市场揭裴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准胯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺触、环境污染等方面楷去,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战默舞。同时鸥嘛,智能制造五涎箩、工业4.0岗、移动互联匣繁缮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战踌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”送棵其、“互联网+”等发展战略通棘笆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点还。我们有很大的机遇幕逆砍,我们会见识很多非常有趣的变化贺邻。   当前业界普遍认为扫悍搅,低碳化篇案、信息化秽、智能化是未来汽车技术的发展方向拘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇躺靖署。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台互晴,正在成为汽车行业的发展热点返港,正在助推中国汽车产业的转型升级完绩簿,从而进一步打开智能交通产业的价值当迫。在2010年的时候弟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索癸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统逗,为用户提供全天候犬栏未、全时段的服务挤税掸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务定冻,签约和活跃用户超过一百万鞋航,累计为用户提供约2亿次的该户服务刷捅猩,人均交互服务超过11万次徊及词。经过近七年的发展宦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位工察,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用轨、凯迪拉克磋恫、别克写桥、雪佛兰上使用汕掠,倍受消费者青睐楔补匙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯骸,面对新的市场和技术趋势倾读,基于车联网多年的探索令扦、实践结合行业的技术储备垢醚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略敦,提出了到2020年力争100%产品实现互联散,并致力于打造以车载信息服务眯乌堡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卫,为人茹溪馆、车提供安全智能便捷绿色出行井摔,初步建立和谐的人戒绩、车窃势发、社会互联生态圈肪钠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克淡、别克列馅乐、雪佛兰品牌潭褂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广累阂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伤踩既。除了安吉星在移动信息和网联上配划,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力此痞、内容服务能力吾、大数据运用能力父孩椒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B芬、B2C的业务迹捎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全线切浪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露糕是、支付安全探维,更可能引发行人安全和人身安全辱阶就,因此在大力发展车联网技术和服务的同时寸怂榔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入览罚几,网络安全开发包括威胁因素识别挝缄、安全战略制定茹怕漆、安全措施执行氢箱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开戈萍掣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准青剑久,并且在过去几年不断的进行迭代升级炮傻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作残。伴随车联网技术的发展悼伯高,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术八,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术急,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶迁魔葡。让汽车驾驶更安全暑购、更轻松狡、更有效搭戊吧。   我们身处在这样一个时代赋碉,新技术层出不穷使一切变得可能渺藤,我们也是非常幸运的一代人堕,能够见证汽车行业在国内肉曙独、在整个市场上有一个颠覆性的发展徒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乡曹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞撵。同时也让我们对明天更增添信心和期待唯皇,激励我们坚持不懈的努力垢。   我们相信矾退免,汽车行业的发展刚刚开始巾。汽车行业与其他行业的相互交流粉衫统、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活四借粪。我们会和同行一起共同为之奋斗逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙泊棉:李芳" "   9月28日杜讲请,在2016上海浦东国际汽车展前疵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行矮弗,新兴造车势力怕、养车朗、汽车金融等领域从业者档儡,走到台前裂耐,与大家分享及探讨未来的市场前景捌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲柔。    吕征宇死:各位领导顽、各位嘉宾巨煽曹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典聚硷写,刚才我们的同行说得非掣矗好母,其实我们有一个共同的理念身,而且我们也有非常多的痛点笨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来楼,我们也有美国合作伙伴的公司秃,乐视的七大生态是有机的恼保刊,在零基础上打通的莆绊煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的师,目的就像董事长讲的一样逃,让“蓝天白云”再飞翔绕,目标就是打造全球最先进的超级汽车换。    那么用互联愧、智能默疽菱、电动惹蛾通、共享的方式阜伯,实现“未来”的交通方式逞,我们认为汽车产业牟,还是没有被互联网变革的产业驰墓青。对于乐视超级汽车生态而言闯粒,我们有四大基石粪肯,我们相信社会化激、分享化赖、互联化距氛矮、共享化将成为我们未来变革的方向扛叼壬。    从我们的汽车生态诞生以来迪,我们保持着快速的发展八剁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目镁,落地在浙江湖州 派,这里包括绿色环保的环境翻拧骏、自动驾驶的一些功能和区域陡。    同时我们最近可以告诉大家淮痘耽,我们的产品样车在美国已经开始路试窗,技术在百米加速已经是全球领先了卧,产品的量产进入倒计时状态沥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资窗磋,创造首轮汽车最高融资金额的记录绩骑釜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吠浑橡,协同开发也是我们在北美的基地落涛讲、中国的基地咐纱、欧洲的基地共同开发睦段弛。同时我们的战略开发电动的底盘机构俩刚危,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件侵败。    第二个就是智能化嗓剩寇,车是人工智能的最佳载体赂溺娇,乐视做了大量的投入肝荡菲,在硅谷和SSA成立了研究院法绩淡,在智能驾驶也取得了突破性的进展墟竣。社会化就是刚才说的分享梁,我也非常喜欢这个创意巨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石配晶涛,我们相信在共享经济的领域里踏,无论是Uber的繁荣捣素,都证明未来不管是房子丛链、汽车都是重实用的趋势凤鹅,所以乐视将战略转移把悲敞,推出车租赁的平台浓肃,我们叫做乐享平台烧。    其实最重要的议题池,乐视作为互联网公司跋氏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力零。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解物校伦,电动化鄙苇鼎、智能化庐台裙、互联网化贿、社会化吭甸搂,这四大纬度有密切的联系活。    我们把汽车当做全新的载体痕跨硕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通汇躬媒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功剐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品亥屋菲,谢谢大家碘络晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日钵纲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办牢订倒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞师,他认为车联网缅,既然是大势所趋淀头,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网誊璃,少炒概念饭瓣紊,多做实事驹汝。 以下是王侠发言实录玩定:   在这个夏末秋初袜、时令更替的丰收季节苗脖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机婆集,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扮闯封。在此录幂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会耙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谅,汽车产业的电动化酱碗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泼叹,而且也正在成为全产业链创新求变渤怠、转型升级的主战场胃。但是耽,热点和繁荣的背后阶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蜗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样浦锌哦,车联网也在热捧之后开始遇冷揪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰叉继惩。其实挞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战试碍痹,我们要理性面对醋贿、系统分析链,既对前景充满信心里烧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识股善唬,才能在变革的大潮中认准自己的方向嚏秤饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先衅簿,我们要清醒地认识到申桐,汽车的智能化和网联化是大势所趋汰雷卢,是不可阻挡的方向风浓。电动车还有技术路线之争乔、对减少污染和能源危机的疑惑啤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处灸杭,没有坏处抠森。汽车诞生130多年来范,除了带给人类方便之外呈敲躺,还带来了许多难以克服的问题帆警桂,比如交通事故串、环境污染和拥堵彪憋、能源危机等等券犀鸥。车联网和自动驾驶等新技术的应用合,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐徊辑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想量。现在不少基础薄弱的车企扯琅卷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招团,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守挡蓝孔,多持观望态度憾姥,这也是目前车联网叫好不叫座秋、貌似热闹却普及率不高的重要原因冲魔隙。我想说的是促,既然是大势所趋稠惧,就不要犹豫不决午,否者真的会给对手赶超的机会渴和。   我们要清醒地认识到骇粒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延横。汽车市场的低增长成为常态之后爱,我们对于销量的追求空间越来越有限唯臀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式失鬼班,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嗣雌凸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道醋。   我们要清醒地认识到克昧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破良,必须是社会性的统一行动莽。一方面聪,车联网是一个汽车生态科朽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入佩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致懂。另一方面瓜井纪,车联网又是由整车制造商猾绦、产品供应商忍始、内容提供商嚼、软件供应商锣黔、服务提供商录袜、网络运营商等不同角色组成的产业链式垒里,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辛缄拭,打破壁垒拦蒙茄,互相开放信息系统论,进行深层合作够厩边,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的丰讥。   我们要清醒地认识到筷恋葛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破曙,而是要靠一个技术集群的集体支撑舅顷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网并,如果通过手机就能解决的肥,其实不应该叫车联网骄手。大数据抄赊、新能源技术肩胚、网联技术态肃镶、自动驾驶技术扛、传感技术节华、网络安全技术等胳,这些技术的应用都是相互影响限团、相互促进甚至是互为条件的朵肺替。比如汽车共享和无人驾驶环舶十,就只能在车联网的前提下才能实现吐煽伐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变细教殿,并给汽车共享带来更多可能性粉编。另一方面唉,与手机和家电不同的是横借傻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程讳氏瑞,绝对不是有钱就可以任性的地方催纽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平羡屁饰,中国车企面临的问题一点也不比别人少刑每抵,我们一定要避免浮躁情绪膊合嗡,少造概念妊,多在核心技术上下功夫粱。   在刚刚结束的G20峰会上疏计诬,习近平主席表示为:8年后的今天穷画,世界经济又走到一个关键当口;科技进步功澎坝、人口增长鸵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期皋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减郊副活,新一轮科技和产业革命尚未形成势头脾斑。其实态断,对于全球汽车产业来讲米虾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱尸,传统技术进步的空间越来越小驹辩俩。在这样的背景下断,智能化懊精、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎话炼,为汽车技术进步提供了新路径覆拉醚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手烫跺。   今天痞毋,我们以“智驾未来什玫拍、创领先锋”为主题吃,邀请各位企业家衬坤癌、专家学者共聚一堂铂嗡,希望大家能敞开心扉疲,知无不言必苇渴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蛋沛哗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量秀噶泌。   最后善痘罢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功幸烘菏,祝各位朋友在沪期间顺利邪、快乐檄惦、安康晴烈散。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙淖猩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型凸摧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306德墒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点扩瓦烈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蠢,在下线前夕妊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蝎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读窜。 一摩办挽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型卜。今年1-8月汤褥舵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息盘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型仓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间问擂,以首款SUV——威旺S50为节点丸怕绩,一步步走向经济型乘用车领域界彪介,实现“MPV SUV双轮驱动”呵慑。对于未来产品规划悔瓜涩,陈桂祥向网上车市透露秤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型哀荡,并冲击40万台销量规模菜剔。” 陈桂祥进一步表示烈蔡飘:“北汽威旺的MPV毁巧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品漠廊龋。2017年的销量重点会集中在M50F上帆套撑,到2018年也会有全新产品上市贸。”    今年8月16日白,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线忍,对于转型中的北汽威旺洽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化楞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型普市庇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品沥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂掸俱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来监岔搞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嘛。在陈桂祥看来菇楷蒙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疤塘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势度荡霖。    二期拱下、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品镭踏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求些隘。M50F具备明显的高颜值特征浑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见酷闷。而做到高颜值并不容易吩涤仓,陈桂祥向网上车市透露茫汐队:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源靛材阿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谷斯。    从内饰来说挎,新车的设计均由轿车化标准打造变沛坞,其配置在科技感伟我、智能化上都有出色的表现赶别,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏狠谅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控稗侥谓。同时赡捶供,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表氮辉躬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配肺里,智能化水平足以媲美合资品牌绵。 在性能方面谦拜新,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速娘,进一步满足消费者的需求校轿涤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型怂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台城,到2020年威旺规划40万台的销量瑞辰盼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求眯邯陪。未来将在夯实MPV市场的同时笔,进一步做好SUV市场煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜攫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日细来,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》奖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业渴嫌冗:苏州吉姆西赂架兑、苏州金龙份口、深圳五洲龙芹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车咐泌斧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元弛莱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴徒懈苇,并对吉姆西取消整车生产资质疼梆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除版,追回补贴资金变。    根据通报措史媒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查椒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆戒撇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元霞底。不过骄熟赂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了冲莫梦。 补贴新能源汽车的依据何在秀古朔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆衅杀。市场经济最需要的是诚信普。但是壕冒溪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中浚上括,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰磁弈郏害读。部分领域缺少应有的制度约束呵,秩序甚至失范汉伺午,这并不稀奇轮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞舌两钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立碱响翅。尤其值得一提的是供橡舍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扦。在这一目标之中垛,财政也被赋予了其应有的定位拧丧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”乃豹蓉。中国社会的根本性变化需要处理好市场面、社会与政府的关系捐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件几刹。新能源汽车市场同样是市潮薄,从根本上说摆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥级。新能源汽车骗补问题的源头撂阔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重剔狡系。    当然戏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用筋乌,不是市场取代政府交木,而是市场和政府有主有次府酵崩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖你傻单。说时容易做时难吕币坍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题迪。补多少衰鹅,怎么补势,补贴如何管理等等码,同样都是难题穆。    为什么要补贴新能源汽车孩娩?可以摆出来的理由不外乎如下蹿屋秤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域痢,只要予以补贴烁谎劝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展娟坷。这么说不是没有道理坍睦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产宽剖,成本较高挟胎。有了补贴刀卷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补梧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善被慷。只要有足够的补贴禾密,新能源汽车的发展肯定会更顺利心罐。    但是剖颅,有了补贴克饰多,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗胯棠钉?新能源汽车发展的关键在于技术视剧。有钱就会有技术吗寝纠醒?这才是问题的关键苏坛沙。的确客婚恋,现实中有许多技术是可以花钱买来的捌骑案。但是嘎汗心,先进技术不见得能买得到丹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段筋。各大汽车企业也在努力开发新技术忙。在这样的条件下沽,新能源汽车的发展方向都是问题钨,怎么会有可供市场销售的先进技术掏?有了钱婆聊邻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拓临,但是馈蒂荣,研发投入增加乐单讥,并不等于研发就一定会成功楔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议车拐,没有确定性的目标轰矩,研发投入的针对性也不可能太强烹嗓溯。在这样的发展阶段烷扛袒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法宫拉,让市场自行选择合适的技术室得牌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势镐拐。优势到底有多大拦骑耸,得看技术届。电池靠电力供应敌,由于中国电力主要是火电吗,最终提供汽车动力的是煤炭佬。只不过亭荡,煤炭发电地可能不是汽车使用地凛馁幢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地梦盛恰。污染是否减少哇馆,还得看耗电量的多少囤随,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量权某。之后景瓦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较腾却炭。传统汽车汽油有不同等级吴劝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率井苍馅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源荡毯撕,这也会带来一定的污染媳。这都是比较时需要注意的实遣猫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进礁、充电不是特别方便的条件下查虾,混合动力有助于新能源汽车的发展环桂棉,但问题是荒募浪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗澎惕?充电不便就不充唾赋,将“新能源汽车”当传统汽车使用背欧,也不是什么新闻舶溃。还有颈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比为苍俏,到底改善了多少能源使用状况退?太阳能利用技术的改进哄伪锣,可能是新能源汽车发展的重要方向咯拍小。太阳能丰富巷济蘑,足够人类使用禽,但是目前利用技术较为低下阑残露,妨碍了太阳能汽车的发展寄。石墨烯等新型材料的使用热,有许多未知数褐晃拈,也意味着有许多新的发展空间喊。虽然空间多大未可知拉先沛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会唇坞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现呈墒媒?政府在新能源汽车上的补贴较多鳖倾。包括中央和地方财政补贴在内泼摄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴离。补贴力度惊人慌怖,这是骗补的根本动力刃法干。当然醋母,骗补还只是个别现象沽,或者说只是占全部补贴的一小部分闪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坊惟。如果问题的分析只是到此为止吾下,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策帽琼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多狼僳,只有寥寥几个抵颠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑此媳谢。这些企业不是小打小闹的企业逝,从某种意义上嘛鸿枫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命翻缎贪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地疼澄时。这些企业按照正常情况下喇慰鹅,应该合法经营才是钾皑淀,为什么要去做骗取补贴的事本?从企业层面来看畴清桓,这是市场经济仍然不够成熟的表现鹿埃。在成熟的市场经济下粒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业秃誓朴,至少应该是诚信经营的团钉。骗补肯定事出有因豁汤砂。    值得我们拷问的是杉咳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题煽圈?大企业铤而走险喀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低覆纹,企业不必费太大劲就可以做到柬翻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业雾丘,倘若没有足够的补贴笆太佛,新能源汽车业务也是难以经营下去的放碗。    政府花钱是要讲收益的皋刃糖。动用公共资源据穗,就必须将事情说清楚门叭。最终清蹿粳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告镁。评价报告应该说明补贴的总耗费樊蹦捶、补贴去向以及效果姥轨。这是国家治理现代化所不可或缺的负。每笔财政款项都应该用到刀刃上拌,都应该得到其应有的收益蹲携。算总账售盼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展缺爽毙,这个判断并不容易做到贺。仅仅纵向比较是不够的赎,我们还需要横向比较另题玲,中国新能源汽车行业与世界同行相比俱,地位是下降了荆屡嗓,还是上升了涎。如果上升测,那么上升到什么样的地位核呕?如果下降栖纹尸,那么下降的程度又如何房?即使有了指标数据帮断,争议仍然会持续下去蜕。也许唯圣寒,我们可以通过其他指标来加以佐证靖谱狙。    新能源汽车的受欢迎程度渡,显然就是一个不错的指标匿其。2015年新能源汽车销售了33万辆脊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计诧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的郝,那么实际销售数量更小什楼。新能源车价格不低窜愧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美洁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素炕辞兑,更利于判断椿末。北京小汽车上牌需要摇号食下绩,但是新能源汽车的号是单独摇的敬看,且获得的难度大大小于传统汽车措捌逢。这样瓷残,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车摔沪恳。他们选择的理由多是容易拿到车牌抠斤情,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力古。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖都绿,还要摇号彭桐稍,获取牌照的难度和支付的代价都不腥甘俊,新能源汽车和牌照捆绑销售我扑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便奇度乘,于是他们也可能选择新能源汽车欢浓旱。但就是这样霞垃,新能源汽车仍然没有流行起来沟篮。全国其他地方瑰,也未见新能源汽车充斥着整个市场缚伪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩芬辩弊,但是暴诡兢,我们需要思考谱,这些成绩中较卧胸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果擎老怀?一些城市为了招商引资糙檄,鼓励新能源汽车企业到当地投资玖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车随。“双赢”战略的实施胳闪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力摩烩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进澜吩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定媒奠锈,这样的不对称竞争扶持谁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吴究本。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待里,是对新能源汽车价廉物美的期待摔歌才,是对节能减排效果的期待参哗,是对先进技术发展的期待感讼。这些期待都是合情合理的陀姥。但是挫价,供给侧结构性改革还未到位拒估唾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求解茎亩,这才是问题的关键诉共嘲。即使要给新能源汽车补贴漏潜,也应该考虑补贴的环节拢,考虑补贴的对象筷此,考虑补贴的效果寥慰苛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者犬婪锤,不能有效激励新能源汽车技术的进步溪无。如果一定需要新能源汽车补贴娇添伙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效链公。这样的补贴有点后期资助的味道纫授殊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业魏革。但是皖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术焦烫,那么它就在这个行业有了竞争优势帝挠赫,实际上不需要任何补贴上,就可以经营得比其他企业要好旗狄模。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争滤凳盛,扭曲市场行为拓救。而且朝绞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展绊滴鬼。新兴技术的成长在萌芽状态茶窝,可能没有竞争力能项,但是渤,经过一段时间的发展之后武冒担,就可能显示出新技术的力量半兼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别撕许,今天领先的技术匈途,到了明天就可能落后宦铃降。这是技术发展的规律性所决定的梯吨。为此档毖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间收袱,因为未来的不确定性芹感,没有人能够确定未来的真正技术路线不哄省。留出市场成长的足够空间袍,可能比别的做法更加重要技垮粉。骗补问题的出现脾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机甩好肉。    基于现状乒绩舰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展棵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变凭颅嚏。这些年的财政补贴沁滩钵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样玲勘律,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会式。相反涩,效率不够高的补贴畔锰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少匠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重橙起霓。现有的补贴如果不是投向终端狡匹念,而是投向技术研发蓄镭酒,会不会效果更好点呢坊狗?个人汽车消费纯粹是私人事务陋避,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蓬梆魄。骗补问题的暴露亮接,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会赴叛。补贴本来就在退出婚胳乐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴慕。补贴旨在鼓励研发董,鼓励新能源汽车技术的发展糖秆褐,而不是其他具体的消费目标汗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是搽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场炒咳繁。这样的技术支撑出来的产品舱,还不能满足消费者的出行需求蓬。财政补贴可以退出缸伞,但可以通过科研经费资助的方式贤阀,鼓励新能源汽车技术革新敦。同样的钱粹此,花在科研上的效果扰骏,可能比直接补贴消费更加有效女棉。创新驱动发展战略的实施撮末,从根本上看耿沧,需要依靠的是技术创新提竿鼻。在技术创新上多投入抛轮,并注意投入的有效性飞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "  今年7月底浓葱,在2016年世界500强排行榜中帽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入懒,比去年跃升47位撼城韩,排名第160檄,引起国内外企业界唱翟、尤其是汽车业界的瞩目佃颈。    今年醒美,是北京汽车集团快速发展的第10个年头猫结。恰好是在10年前玖降,徐和谊出任北汽集团董事长滴奇,策划谭筋、主导睫陶、实施了令北汽集团由乱到治苹,由小到大诫隶,由弱变强的变革犀攘扣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虎、有益潭煎、独到的成功尝试遁撕瀑。但是挡哄,当中国经济网记者约请徐和谊遣垫翘,请他以《老徐和北汽这十年》为题多,谈一谈自己与北汽集团时仓,徐和谊温和莆鹤、憨厚地笑着说每释,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胯,少谈睡桂垒,少写垮。    于是闷,在不久前的一个上午锑诺,在北汽集团的一个会议室里仟武,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道残驴。今天是系列报道的第一篇莆吝灸。   当时步脓险,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吩,实现跨越式发展”的战略胎,以及构建整车号、零部件塘、研发愧溜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径感陛。“老徐这人的特点就是说话算话吩拔,真抓实干扯。眼瞅着北京汽车研究总院惊、海纳川汽车部件鹤抨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刚、新板块一个接一个地建立起来跺却,形成有力的链条吠,轻装上阵传寺登,并有序运转”斥。 北汽集团党委书记露、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展滤,连续多年蝉联世界第一该。但长期困扰中国汽车产业的一大问题耻莲筛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团桑累。    世界汽车产业的竞争是国际化的躲甜厢、规模化的鲍韶,更确切地说是集团化的渭。观全球汽车产业格局扁,能够称得上汽车集团的戮,美国有通用侵茹彭、福特梆,德国有大众朽、奔驰捍柔、宝马渭,日本有丰田铃骡、本田椒,法国有雷诺-日产欢、标致-雪铁龙韧,韩国有现代-起亚壳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前粹烷,谈到中国的某一“汽车集团”竣如,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到芬临,没有自己的品牌和产品界藏亨,不就是一家投资公司吗吧画啥?算什么汽车集团!    每年贾僳发,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名盒戈母,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”固凳,不但被大众红扩、丰田龄吐篇、通用们甩出几条街屡码扛,也常常被长安咆漂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑垂喊。    因此胁朴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧懦托,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展彪皑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题保。    过去10年间椒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后龋,在汽车产业集团化方面做了大胆登宦啤、有益的尝试惟矗猩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体亲宦,逐渐培育情、锻炼成为一家颇具规氖和实力的汽车集团浚劝,在研发旁、制造囱、人才窖肚华、创新磁擅祥、管理等各方面实现了标准化唬韩勉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瞄糙,曾经拥有一定的基础和财富劣脯,令人期冀;同时逛,由于分散化哀孺室、碎片化玖,更存留令人难以释怀的遗憾卷窃闯。    北京轿车工业与一汽呛任、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末绞封去,有考证甚至认为规忙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌波沟撕。    据汽车老人陈祖涛回忆贾捎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时柯辉棱,北京生产的轿车最早使用了自动挡烩卜协,而对手只是手动挡炔改乳。    上世纪六七十年代晴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北芥嫉,成为一个时代的记忆叭。    而同期陆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北花们,遥相呼应的盟沪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纳惯。    改革开放后沙似,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础脊。    到上世纪90年代相,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨废泌鼻、称王称霸氰。    特别是2002年剂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代谭,也创下了高速成长的纪录锋。 北京牌212越野车    可惜的是党够词,在这些看似个个突出的单体层面之上握素薪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”榔,除却福田与现代艾凭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扛鹿,还被同行作为茶余饭后的笑料篡囤。整车企业尚且如此际闺,北汽的零部件企业就更加不堪了咆此亥。由于资金表玫季、技术和观念等原因途刮可,大都跟不上主机厂的技术升级曝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷射酿,有的企业已不得不靠出租房屋度日凌价。    忆起十年前上任之初的状况享淬甘,徐和谊对中国经济网记者说魔凯掂,当时的北汽一盘散沙赋,特别松散殊股,单打独斗拔庙,各自为政趣恼花,互相内讧送乌,效率低下……照此走下去伐,“没戏忿僻尼,一点戏都没有”!他边说边摇头瑞筏。    由于资产结构的相对分散脐纱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业史沛。日常运作中坊,大多只是履行政府赋予的出资人权力场渡,无法形成一个科学的集中管理机构娩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系的,深入企业经营管理了透。    2006年10月底剧唇市,徐和谊出任北汽控股公司董事长讼较钝,恰逢“十一五”开局之年筐,他率领北汽以科学发展观为统领稳肪,对产业结构和发展战略进行了全面呢、系统贝坟、有效的调整办辽袍。    有北汽中层管理者清楚地记得穗啦箔,当时巢泰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路够萝,实现跨越式发展”的战略龋融,以及构建整车僧、零部件畅、研发惋穿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径岗古破。他说不青,“老徐这人的特点就是说话算话毖,真抓实干氨徐。眼瞅着北京汽车研究总院捎、海纳川汽车部件茫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务靶、新板块一个接一个地建立起来晃桂,形成有力的链条枯悲次,轻装上阵踢,并有序运转”涧藤。    到2009年牡嗡,短短3年时间驴酶,汽车年销量突破100万辆大关腿,销售收入突破1000亿砍燃,北汽集团化战略初见成效晾。 2016年贪衰碴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日社赶枚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”埂具仕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入斜,公司治理结构进一步完善屡赣,集团的功能定位更加清晰;同时椭脖克,也意味着北汽的集团化运作由虚转实持尉斤,并将在人才吸引巴尾、产业链完善及兼并重组中钦涧粉,发挥出更加高效的运营效率菏白。而外界则普遍认为吻簧,名称的变更乾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源溺核,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心铣拓。    “北汽控股更名为北汽集团部颅,是北京汽车工业的领导体制惜、管理体制的一次重大突破丘翁醇,找到了北京汽车嘛夺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”恃份芭,徐和谊当时说勉乱焕。    随后荷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团浪猾点,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吝邵。根据规划卵舷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元抬守复,大力发展自主品牌恫力,完善和打造全产业链嗜亩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位篡,进入世界500强镁。    “说到做到箱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“顷井咕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说玫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破态插,战略性新兴产业蓄势待发诉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升纲浚骚,各项增长指标位居中国汽车行业前列粹,成为近几年来最具成长性的企业集团暴硅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "   姚景源认为簇塘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持枷,而产业政策需要与时俱进溯。    杨裕生表示适栋旗:应适时推动电动汽车市场化诧,也就是补贴退坡盗,一直到取消补贴糯魂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)迟冕痹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重匙馈。但是局徽休,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侗,不宜鼓励辣裸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化篮轮。    侯云春指出肛觅,新能源汽车发展需要在供需两端发力汰,两手并用擒懊究,推动新能源汽车健康发展鹤枷婚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挤柒斤,表明在国家相关政策的助推之下窖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展去型,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题肩。其中皆搪,规模巨大寡矮胖、涉及金额超10亿元的骗补事实搞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蠕溅。昨天郎,几位专家学者的观点引起关注椿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认疏瞄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用痹复。对此狭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示厘坑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嫡泰赦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性火炕翠、必要性的措施惜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为躬瑞清,政府对于新能源汽车产业要进行干预龄骋角,而关键问题是怎么干预迫氮巍,干预什么幂徒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持排附鹃,而产业政策需要与时俱进”梆滇荷,他谈到笑刹猎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用休,并提出产业政策应该遵循四个原则昧嫉碳。一是产业政策不能替代市承骸;二是产业政策要管产业僳材,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物笺警蔽。    杨裕生也认为缺葡太,目前的补贴政策有两大问题撅抛,一是单车补贴过高吠桑嘛,二是补贴总额高缮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化顷,副作用很大松趴。    在新能源产业层面迫湘春,杨裕生表示鸥:“应适时推动电动汽车市场化任拐翟,也就是补贴退坡毫台统,一直到取消补贴拜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)里囊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”截糜小。在技术层面棘挝,杨裕生认为懂卞恒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车社,第二就是发展不补贴汾锑、已经市场化的低速车请。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高羌村椒,不宜鼓励对,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沁玲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外呈涧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出灸掠粪,新能源汽车发展需要在供需两端发力脾壁违,两手并用嫁弘傅,推动新能源汽车健康发展来适科。    侯云春解释说阂切:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力掳膛。一方面大家喜欢用哥膏溃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施内,政府和企业共同努力堤疚彩,使得新能源汽车能满足消费者的需求矛去氛,开拓新能源汽车的市场辟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”卿闹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  如果我们做好准备的话膏挤,赢家当然是我们浆炊毛。我们不担心其他的隙赤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务畦仆罚,我觉得只要我们做得好篱扣,一点都不用担心悸读。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日陷匡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一成棺篡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后耻闷辞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授交,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访埃。其中特别谈及奥迪与数字化睛孤哇。    施泰德说连,到2025年以前练堑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢饥杭?汽车行业正在经历一场变革貉。对我们来说瞎士,有一个非常重要的关键词行泰暗:数字化诵味,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变阮呕譬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说乖,我们眼下所处的时代叹愤朽,奥迪科技一直处于领先地位期,并不断进行新的突破奢。对于数字化敦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商贸芍。到2020年时颊让,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验纱答,这也是我们引领未来的一种设计辉痛黎,包括其他顶级科技壕,包括我们的传感器朝壳、雷达艾雹、激光大灯等伤密,都会进一步巩固奥迪的领先地位懊。    施泰德说彭鳖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远躲莱唤,我们会全身心地投入到这一点檀扩,包括3D地图捻拓,导航等应用芯。对我们来说墩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值去估凌。当然晃星,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”褪蒙。    在回答有记者问呜扳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势霞娩缓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走不竭,有哪些优势板歼衫?在这场竞争中推,谁会获胜”的问题时耻恐的,施泰德表示嚎:如果我们做好准备的话茸,赢家当然是我们咀烫麻。我们不担心其他的蕾囊破,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务峭碧,我觉得只要我们做得好牵胃肃,一点都不用担心踩。    施泰德强调韦呛,在某种意义上幕篇,我们也是一个初创企业许示通。其实槽,奥迪有很多细分部门晃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拇恼。如果没有这样的合作帝,你很难相信翁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远剖,我们能够成功地实现自动泊车偷嗽、自动驾驶等绊稍奇。    施泰德预计宪拭,2017年螺显剔,我们要推出新的奥迪A8独芯凹,自动驾驶的时速能够达到60公里司撵粉,没有别的厂商做到这一点配轿哨。如果我们明年能做到这一点的话评,我们又再次地印证奥迪的“突破科技渴,启迪未来”性替号。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际怜汾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕誊嚼独。庆典活动前夕没搏桨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟馆。一汽-大众汽车有限公司董事师伪徐、总经理张丕杰除了对政府鞘、经销商绒、员工陇痛韩、用户等的支持表示感谢外久,他也坦言戊姓,在新能源九锰、“互联网+”等方面艾,一汽-大众起步比较晚截疚迪,这些短板正在引起高度关注办。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扇,“因为有你哭,心存感激”丛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情恃朵,来感激这25来帮助我们成长的所有人眯瞎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就融甘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鄙堡。从前辈讲起九,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为挺姜,还有陆林奎等等的领导跋煤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拘晨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果行剧热。   25年来何,我们要感谢的人非常多妹嗓。感谢国家和政府的支持与帮助漠笑搞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持罐入,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蚀。例如成都旦风坝,成都今年是高温天气钞乐龋,最高气温是37.5度而且是持续的堤浩恨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活歇,政府部门给予了很大的支持和帮助颧。   我们要感谢1250万用户杉酿察,感谢他们的选择和信任却。一汽-大众从项目开始建立膏箱礁,一直到第一款捷达开始投产躬补猛,捷达在市场上并不是一帆风顺的氦,它的初期是走过了一段曲折的道路镐。正是在困难的时候坏龋耸,是客户帮助了我们烦、鼓励了我们按。还记得在困难的时候纳烘废,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国铃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象勺棘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工失伪。一汽-大众的员工非常的进认荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化妓、吃苦耐劳阶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬笺潭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疙。大家知道一年365天倘栏,如果周六周日全休息就要去掉52天沟凉,把所有的节假日都去掉短,标准工作日应该是250天讨抖葱,工厂的康采恩标准就是由此设计罚呕。而我们加班到300天芍面室,320天是常有的事枷媒玫,员工非常辛苦校,所以在这顶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沫。   要感谢中德双方的股东稗。要感谢他们具有前瞻性战决策啤驶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鸵。一汽-大众的建立抽们,当时在中国的汽车合资企业脐哩畅,一汽-大众成立的时候也不过就两家骗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下创,股东双方做了前瞻性的战略决策侈,才有了一汽-大众辈,我们要特别感谢中德双方乏。   在一汽-大众发展过程中催怒,比如一汽-大众西部战略场锨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场携程。一汽-大众在西部建厂的时候涪恨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力亩偷。现在在西部的生产基地狸据,今年他们的产量突破65万辆次外纶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略貉塑,在股东的决策上由一汽-大众执行的戳辰的,也取得很好的效果赂碘淳。此外厦饯,还要感谢1200多家的经销商东桂溪、700多家的核心供应商合作伙伴惟拳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展烧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些温?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量胁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态柏孟,中国适合于家用的车型非常少绊蚂。25年来蹭性,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆翟钡,上缴税金3700亿元翘砂撮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众锯垃新、奥迪两大品牌12大系列产品坊。   25年来锨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升脖壳脆,带动了中国汽车工业质量意识的提升眠摆罚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌漠鸿守,以销售收入利润率和社会贡献来衡量肥黎,一汽-大众是领先的假文纠。同时糜迹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主骚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业懦磐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展剐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惮奖彪。首先孙另吉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑璃。一汽-大众的体系不是一天打造出来茂深,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的匣。   其次姓持龄,一汽-大众拥有一套完整抚搬苗、标准的制度和流程的有力保证诲冠八。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰茅,制度和流程是保证充。   再次恰藉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针泡啃,在经营发展过程中有很多难题需要解决诚匠,有很多矛盾需要平衡测噬妒,用什么样的标准来平衡沃?底线是什么密汤讥?那就是质量淑荆红。一汽-大众一直坚持质量至上颓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来岁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承泥桓帝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关兢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业即梨跨,这也是质量至上的战略要求拘恍室。   此外堤宏塑,高品质的人才梳,具有工匠精神的员工娃逞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质氓软、传承的文化也是高品质蜜甫,得到的技能训练也是高品质绢。拥有和企业共担风险的合作伙伴嫁耗,无论是过去无诧狄、现在还是将来都是这样阀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起施。一汽-大众在自身发展的同时殴,也考虑到了整个供应链的协同发展谎溺,对于整个价值链会有高品质的要求剩愧。   最后板,一汽-大众在努力践行企业社会责任佰耙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坪玖毋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候狭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持秀蒋坍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拈,既要总结经验和收获射皋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训灵、走了哪些弯路活,下一步应该怎样避免据份。   如果说到过去的不足丧,SUV细分市场比例快速提升璃概,一汽-大众对此准备是不足的创却户,对新能源彻位、“互联网+”等方面的起步也比较晚史。一汽-大众对于未来仍然充满信心刊搪,这些短板正在引起高度关注绵挽,企业正在考虑这块短板如何去克服硷拨。   2014年瀑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议红,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望咯陆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来郊成哪。   面向未来笺等,一汽-大众将继续保持现在的发展势头动合,保持创新绷氰、驱动发展栋,并释放出更强的增长动力肉哼。同时纳码缔,也会与各方伙伴实现合作畔髓导,实现更为广泛的互利共赢挞玲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任态,不断回报政府氢唇、回报股东穆勃秸、回报社会橙起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻瓜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间阑违,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蒲僳。他表示洞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位沮,并将继续保持限量生产以追求独特性紊桓碌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来伶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型搓海:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低酷劫汝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拐狄雀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用矩复。业界有所疑虑的是策,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象松桑。   对此妇钨蓬,薄亚铭向记者表示剧僵煌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蛾叔瞄,但都不是便宜的车型铃赌幂。Levante的价格达到了100万元左右甸绿,Ghibli的价格也达到了90万元左右免,在产品定位上依旧不低雌古匪。同时传,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产毫棘,依旧走高端化路线翅窗。薄亚铭还讲到芒登:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司刻懊,不会把目标提高到每年20万辆跨媳、30万辆的水平扰寿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惩怒壕,所以我们能保持品牌的专属性癌尼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明冉先,他表示脖电恭:本次车展上上市的新款总裁车型痹,除了在产品上进行了升级外哀,还提供了多种个性装备郊,客户可以从中选择很多种搭配墙。此外痉,新车在性能上的提升显著饲矩桔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快茨忻、动力最强的四门轿车纫钞破。   此外坍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业态,开始尝试电商销售模式劲。薄亚铭认为效抖拍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用庐煎,因为中国市场的客户已经变化惧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的洗测,现在有很多人都用手机去买东西隶簇,这是市场发展的趋势伎食。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前垄抠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式缄咆,即用户车主首付车款后棘筏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司淖了菊,到整个租期满了以后吻,这辆车的物权就归给该车主哩陇,该模式类似于分期购买抠簿。   薄亚铭说琴溶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行壤坦,但是在中国市场还是刚刚起步伤患腐,有一些量产车会采用这样的方式做靡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蜗肺。他还表示到:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策顶晚,其实反响真的是挺不错的苇凭。尤其是北京相横兴、上海这样的限牌城市全徘问。通过租赁的形式模,牌照将打包在租赁费用里面并胯。当车主买到车璃壁蓖,即启动融资租赁手续抬弊硷,拿到车辆牌照确庭鲜,不用为没有牌照而担心骏局。如果是企业车主劫槐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税维,是非常划算的妇拎酮。”目前长趣懦,该项目仍处于试水阶段板敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼亨:李芳" "新能源的发展比箱,是大势所趋孟跺酗,但具体方向丘,也扑朔迷离笔呈。    电动车会成为未来的主流吗剃疽罗?现今的新能源汽车产业健康吗巢?什么样的新能源政策更适合我国国情塘蛊?    2016年9月2日妒,在2016泰达汽车论坛上抽弊黄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访痊镰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”昧略蔡,他认为间司,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题江吗,恐怕不可持续铜矗粮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外伴换计,何光远认为佛爱篱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向挪实苫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人苦仿,这位87岁的老人谈起汽车工业结静离,依然有些动情撩。谈到电动车发展弦,他认为权,把电动车归为新能源汽车是不合适的囊径。因为疤屑,第一赣,电不是新能源陡道梆,第二沦枪搭,电动车也不是新东西獭糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解氛,电动车诞生在1834年香,是英国人罗伯特·安德森发明的秽呈陌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年马疵。    何光远认为寐魔泪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”活局罢,不科学鬼,应该给它正名荆笨,就叫“电动车”汤赏杠,或者是纯电动车柬。何光远认为汰,电动车国家政策的支持力度非常高讳舌,所以它现在发展比较快瓶涝,去年生产了30多万台诬犊,但它还是有很大的局限性勉惟。首先贰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便闹,可以长途旅行使用帕胆甜。即使快充也得半小时以后辞仟瑟,但是经扯じ快充的话赐,这个电池的寿命也会减少挽漓羞,慢充就需要几个小时当械,充电的时间很长矮尘。另外醒膝伸,行驶的里程很短咯褐,有一百几十公力就了不得了淡惺污,就是很好的电动车了完结捂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上娶,我认为不可能持续读竞祭。”何光远说商,很多企业是因为补贴才做电动车桂,事实上嵌,内燃机节能潜力还非常大师,缸内直喷技术痕、柴油机的高压共轨技术惊倾缓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助山叼惋,因此铂汉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力粟,不能被动衣稹,节能是最大的减排推顾变。    甲醇车大有前途    现在传强呛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战桑,因此博,各国都在研究替代能源与新能源汽车敛级熄。美国煌靡厩、欧洲良估、日本峦耙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖羌,但因为资源禀赋不同篮,所以技术路线也有所不同燃称。    何光远介绍说波澈掸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题读鼓襄,在某种意义上讲渡卿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量特强,虽然同为乙醇喷现啸,但着眼点不同;日本缺乏资源裁绊,自身资源利用问题不突出撩,因此钵枢伪,把提高汽车燃油经济性作为首雅馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用详抱,日本也在搞甲醇的研究搓吼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定爸埔泊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线对瓣。    在能源隋、交通物舶付、环境栏剩、经济四位一体的框架之下是奴魔,中国又该如何考虑替代能源的问题聊?    一直以来溺,煤炭是我国的主体能源抽埂,占我国能源消费总量的66%至70%倡犊。何光远认为珊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涪。推进我国能源生产和消费革命辰舵癌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路藏鸿。而在煤炭发电供热的同时俩,可以产出甲醇漏,可以为内燃机提供燃料烯,所以拈立,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁彩袜贫、高效利用是紧密联系的溪攀。    此前洛彭弊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点藤,这4个省基本上就是产煤大省焊休柿、山西扦、陕西讥尸、甘肃退、贵州岁、上海市桐藤。现在规模最大的是山西品、贵州灰,其次是陕西紊。    何光远介绍说惰互,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准氛,车都经过天津检测中心检测孪,上了公告翻剁,经济性也是最好的皮。“我去看了加注站颊,M100甲醇100%烧甲醇县那圃,2.2元/升唱嗡,现在已经降到1.7元/升了踩棚褪。一个半甲醇就可以代替一个汽油稍模粱。所以说淬铰,甲醇还是很有希望的辈。”    今年3月份钒,工信部少潭、科技部贪负白、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点荤,验收的专家组由何光远担任组长去验收努房清。何光远透露说筹缔灵,山西验收以后口,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会朴拾,开会以后形成了正式的报告锑。现在虎胖吮,在各个部门已经会签完了禾,在等高层领导做最后批示捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎屠冗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腊驼评,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洽郎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题餐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莎卷屠,力邀政府骆颓缮、行业僳贺忱、企业塘盆定、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见废,寻求产业发展有效途径崩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录虫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们辑归、先生们剐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容竟碧。今天乏蹲降,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文菊哺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果额响,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报桅健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侗,解决大家的疑惑屏,为什么要改革怖?现在存在什么样的问题闪匙?第二斑川簇,改革改了什么袒?主要内容岔地屁、实施步骤槽、目标绰光具、原则雇女灿、政策选择等等棉。第三拱檬授,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了居豪淑,改革试点取得了哪些成效鲍棉,用一些数据和大家进行汇报倘翻。第四挠法函,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望唱惭含。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捂,从国际上来看书峭香,自上世纪不管是美国趁峡兑、欧洲犁、澳洲还是近邻日本瞧、韩国枚疆拉、台湾等等吼讳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮爬嫡肪,至于费率为什么要管制啪?为什么要放开瞧裂鸿?这个也可以做一篇大的题目辽讨免。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势钩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惧漠冗,逐步地向由保险公司自主制定转化诲陌,定价因子的选择就是什么样的车保费高悉、什么样的车保费低虎暑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疆嫉当。   但是斗缄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时哪返诫,还不能叫现在完成时欠秋。比如说美国若干个州称,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的你胖孝,因为不同的政策取向有各自的利弊陶,这也是一个非常复杂的政策选择过程叹。   从国际保险市场改革发展的经验来看风事鬼,改革前和改革后径价,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势托微腑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肺按、复杂化德绣浪,定价更趋精细化欧鲁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应黔董。在澳洲一些国家伍敖挟,改革前超额承保利润改革之后就消失了蠕耍瓶。对于我国来说朔晤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哄,从2011年开始社会或者舆论踏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求淖拼,行业本身也长期苦于在低水平粹歼毕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级仕。另外危,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用磺编,在这些方方面面力量推动下缄胆俗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作羚默。   在改革之前是什么状况社?简单跟大家介绍一下聪膊。从人民银行管理保险行业开始官道,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的撇,在保监会接手车险市场之后绍籍,也是保监会统颁条款费率乒寂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抚逼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态晤涂姥,整个行业亏损糯筐、消费者投诉也比较多叙目蹿,所以到了2006年的时候搪秋,这个改革又走了一个相对回头的道路筹瞳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套集,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微剂歌凶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态途剧吝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用艇,比如说行业比较统一冻到浩,消费者认为条款费率比较容易理解绰悉,恶性竞争的风险得到一定遏制驾纱适,但是负面作用大家可以看到羔朗丛,一个是条款法律风险很大髓,不能适时的随着道路交通环境府、司法环境漓、社会经济生活环境的变化适时进行调整肩寇算,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔倾钦趴、无保不赔连、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑耐旱僵。   第二罕痕,在监管方面定位也不清晰娄。对于一个自主经营浅骋就、自负盈亏的保险企业猎墩,没有条款费率冷哀煤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坑顷,改革发展没有动力处,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力塘,所以整个行业是在一种规呐蘩壳龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展救惺频。   在2011年痛性、2012年前后经过评估廷扳签、反复的讨论喉猜,其实当时市场上两种声音都很大贬,一种认为行业就是应该统一规范标准化暴寒触,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路行涡。经过反复的评估和权衡倾,也是在十八届三中全会的指导下鲁,改革的方向目标原则最终得以确立将炉迫,这是在当时发布的两个文件鄙番氨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》簿摄惫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标孩高扫,比如说要提升行业的发展和服务水平下角,使价格更加合理屡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担靠、保障范围锤莫、服务都有一些诟菜蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标通母浅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向颅。第一个是维护投保人保险的合法利益舞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向擅慨钨。第三个原则是稳步审慎推进莫揩,根据一系列的国际比较研究卜础,大家还是从中得到一定的经验和教训赁京炮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果添蕉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训恫钎。所以筐,最后选择的改革途径不是一步到位排鞠权,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标弘虹,它只是在长期的甚至六年巳率、八年恫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态郝承咕,这是改革的一个总体思路句婆鼎,从条款芦熬、费率哼汰、监管三个方面这是一个简单的概括亥呸猩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款尸,大家不用仔细琢磨当中每一个字溅芒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系舅队陋,双方义务关系是怎样的标准化流程虎。   除了行业示范条款之外赴涂崩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充荤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验筏,不管是欧美还是台湾韭、日本舌姓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门供头、百花齐放的状态淳怜,因为每个合同涉及几千个字蔬告,实际上牟筷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系独亢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择陆勾。   在费率方面分成两个部分料线渤,一个是行业的保费水平脚幸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业五冬常,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪馨獭,对于汽车来说梢此厘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平夕。所以在整个行业层面建立车险信息平台羔墓,收集各个公司历年来的承保理赔数据咆浓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的上行、科学的定价的参考罐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动栖踌醛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蓖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了籍卢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司墓侠。在行业基准保费方面俯瓦,行业协会做了以下工作邵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理贡屎咀,在这个层面欣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嗽然,其实是相当的弱济,这么多年来的承保标的群娇啪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乔、编码实际上都是不统一的汰痉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据泛睬涡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码堡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库插奉,这个数据库目前正在申请国家标准脆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理技都,对每一款车归集了二十多个基本的字段年。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上揩措,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告窃,给消费者购车提供了一定的参考罢痪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈觅唉。   在行业提供费率参考的基础上访,保险公司它是怎么定价的能?现在也是大家很关心的一个问题铣氰褂,为什么有的车费率高轨、有的车费率低葛衔忙,为什么今年高明年低嚷?在不同的分类当中有一些差异玲磨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子距访,分成从人因子和从车因子两大部分匹巢暑,每一类因子当中又有若干个维度金敬豁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涟杠纽、风险定价能力葱肋屉、风险管理能力自主制定的腊慰涤。   比如说闯秦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业徊懊、他的生活方式受到圈、他的信用程度等等绰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格雇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险兄浦叙,它的安全性另灿、可维修性等等褂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险搭绣庭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的讲缸。   国际比较先进的保险公司渤夏,他们通常采用的定价因子建,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了柔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考衰陵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱撅龚,这个差异可能我们现在还难以接受畔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向秃舵巴。   总的来说缮楷,保险它产生和发展的基础是数字法则刺售,在大数据的发展背景下懊溯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用俯。   前端越放开后端管的越紧阔册闻,如果费率市场化以后萍焊图,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争据、整体亏损的这么一个状态吐徐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施靶。   实施步骤贪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的怂坦挡。到今年6月30号为止烘蛙,第一阶段的改革基本完成了峦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外痴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率据乓,不同的索赔历史对应不同的费率佛,不同的车型对应不同的费率霸概,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的糠,这也是改革的目标暖旦啥,首先是平稳过渡池。   下一步肉蹋,费率科学化鹊旗、精准化负锑芒、精细化程度会逐步的加深本,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的浇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场璃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下揭,经过一年的改革试点车,消费者从全国范围来看僚号,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点哦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凑孟,对于高风险目呵、高出险的消费者潍涝驮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了提,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费虽泥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率喇多、道路交通安全水平都得到一定的提高圃遁。   从行业的整体情况来看蜕厕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平囤赌式,增速营改增以前是11个点订偷脓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点伟奠挡,仍然是持续稳定增长插哄皮,这一增长是在保障范围扩大曙发、车均保费下降的基础上实现的签缆菲,车险行业的承保效益基本保持稳定屯孙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标诞连,两个点的承保微利涉法。   在保险行业层面来看刻,公司的定价水平拾特滴、服务能力在稳步提升的屠德祈。外部正效应也比较明显贫轮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点咖说滴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系取。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势烘虚,大家开车上路更审慎了懈般,小额案件在索赔的时候可能更理性了撇鳖。   下一步工作叼碑光。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瞎毙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瘟搪戎,也就是说除了违法犯罪不赔炭,除了不可保风险不赔泛腔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险欧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈饷肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围集典饱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体罕罢、不同的投保人珊扯、不同的车型价格的差异会越来越大挫前。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求泡登捍,更好地提升保险公司的核心竞争力疯屁,也更好地促进道路交通安全芳腾腊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高福譬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活段。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈磷舷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拘舞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞧府酪,力邀政府烂毕、行业骏郸、企业磷涉丧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见控范檄,寻求产业发展有效途径福雌蔼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录僳踌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点誊傅。第一胖丧,SUV这几年是高速增长冉,我们做一个判断煎,这个高速增长就要成为历史了颧肝嘘,往后没有这么快了驹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点难空淘,份额还会提高董标彪。第二卑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势镀,就是份额和价位双提升闹秸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化愁,之前是低价位提升份额筛几,这次是价位在提升温宋棠、份额也在提升蓄冯穿。而且我们判断还具有可持续性桨。第三从录,汽车厂商将会由过去的疆创铃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强堕、弱者更弱烧槐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组风翘。在此主要介绍前两个额剂,因为时间比较短谓淬齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拘颊。从图中可以看到呻购稍,从2007年开始妮逆监,SUV进到了一个高速增长的阶段悲使,连续九年年均增长率达到46%呸,今年前七个月也比较快侈拇,增长38.6%炼潞仕。此外桔廷盼,市场份额在迅速提升董苯,今年1-7月份市场份额达到40%聪菠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%稠淋,过去几年每年4个百分点娇,去年涨了8个百分点波,今年1-7月份又长了4个百分点撅,自主品牌SUV占自主品牌的60%拌目,SUV全面热炒谐,豪华车本胆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高炊,下一步还有空间操菩肩。从这张图可以看出鬼谩,一般的合资品牌芒戚,SUV比重还偏低牵,豪华车和自主比较高熟钢,不同级别里面SUV占比较高并,不同价位车里SUV比重也很高托苏板,还有一线缔付骇、二线股郡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)酿,不过一二三线的比重是去年的数据苟尖,今年前七个月是四十了圣,今年没有注册数据可以看得出来挨。   但是嗅姬,我们说这些年愧袱氮,suv领域基本没有在空白市场念戮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱阔胖脑,需求就会出现放缓的趋势彭鳞毯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势奇淮短,2012年-2015年逐月都是向上提升的哪贬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走断抨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月藏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了诞粕盎。相对于去年侧溪,虽然今年全年涨了5个点狭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了林官。   但是惊,我们说还有增长的空间忌必帮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点报判,我列举了国际上两类国家的SUV的情况凉宠,大家可以看得出来蹈帮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家叫屠,大约在20%左右颇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蛔磨捆、加拿大埂漠、俄罗斯这些国家师庇溯。这些国家总的来看是地广人咸孕扯琛,SUV占比比较高态,人口密度比较高的SUV占比比较低僧,但是也不完全成立那,韩国人口密度也很高但是SUV很高泵蕾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低湾豢谐,这不完全成立份,这两类国家的情况是存在的舜。   如果跟美国相比违,美国是把皮卡不作为乘用车寄厘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%僻妹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距叼梆,与宽口径比还有11个百分点税殊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高溪煌,五十多不一定是峰值点虎。   另外耽乾罐,欧洲这几个国家四蓉届,虽然SUV占比低藏,但是比重也在提升财签笨,从8%涨到25%汾撑吝,SUV的热潮是全球性的沪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下池硕哼,美国赤传、加拿大这些SUV占比高的国家太弧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抢,大部分来讲可以占到40%左右烈溺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高汾汰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辽,欧洲这些国家就是两类霸蹄,我国应该是随着美国朴、加拿大黔、欧洲这个情况颂,因为我们已经占到40%的份额了砂亩,如果按这个去计算聚腹较,中国的三厢轿车是48.4%平抛,还应该有十个百分点的下降空间诬乒,下降去给谁姐?基本上是SUV凸如,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%修,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升称搓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点土,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升熟士艘,这就是我们对SUV的一个基本判断臼桨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化酚,就是份额和价位双提升任,这是非常不容易出现的一个现象统,如果把它拉得更长一点看亨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段纺瘫温,2000-2010年连续提高了竭节返,最近这几年不太好默卞收,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升潞婪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间储,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低舰勤,2004年话据、2008年裳、2011年顺犊、2014年特虹困,其他年份至少是相等的汰擎膝,大部分年份是比它高估滦沽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的炒懦。   现在一个更积极的情况来看片办芭,就是我们的份额在提高籍堕,如果以总体的市场为100的话兔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%乓贰匙,如果以生产量为一百的话皇茎芦,我们的自主品牌已经占到了35%革棱簧,其中提高最快的就是SUV呐莱拨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%慷纺,它占到了一半以上的份额赦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降梯爬你,以轿车为一百奈赂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%翔粪,连续几年都在下降箩丸雷,轿车竞争力在下降姑。但是自主品牌总体上的份额在提高甜头。   从价位上来讲这个趋势非常的明显驾藐对,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车却,这个销量在提升胎惰史,低价位的车销量在下降猛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绘脾活,增长最多的就在这个5-15万区间扑扮。以自主品牌自身为一百的话涡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%维沁发,现在只降到了3.4%糕失残,而5-8万的车这几年也在下降雹,增长最快的8-10万的车和10-15万的踢凑,这两个价位上涨的是非常的快穆碎枷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%廉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凄嗽赣,自主品牌的车价格明显在向上走滇乳,这是一个积极的变化栋亨店。   另外铣奉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见尉林,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多闷措, 10-15万区间卜,自主品牌在里面也占到了28%硕触,这个变化是很积极的蚊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的图,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的围,最高峰是2013年213万扑鸿,去年降到164万签推,但是SUV在迅速地扩张磷,大家看这个SUV的比重怀篇炔,原来是二十多万辆墒,去年到150多万辆劣诺,右边这个图是10-15万饯猫坚,更是靠SUV在拉动的绣素充,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争敝孪,这是一个非常大的积极变化舞拣鹤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升阿,这是GDTop的一个调查数据母僳,这个一百辆车出的事故故障率晶,自主品牌在2003年有四百多个事故冲皖茫,合资品牌现在也在下降遍酱,这两个差距正在缩兴雌廾印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的极坍爆。   从产品的角度也可以感觉到闻柔翘,最近我们的一些新产品像奇瑞嘿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价茶啸,这就是一个积极的变化屉鞭岔,这就预示着我们未来具有可持续性虎忍。而且可以看出炊滔,如果以前二十名产品排名算的话敌庇年,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3济毖钝,一个长城C30一年卖了15万辆左右朴,前二十名里面我们有两个咆咸笑。2013年更少一点歇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的廊绿,前十个里面已经有四个是自主品牌的雷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蘑翁施。   这几个发展量比较大的企业褪信,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的虑呕帕,这也是积极变化绒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量雷靡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化晌叮劣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车K角!,国际市场南美洲渭舞、亚洲叮赦、东欧腾厢储、非洲是迅速扩张的市澈濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力熬,我们产品出口大国全是这些国家极妒番。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家陪地贯,跟我们购买力差不多吮,人口加在一起12亿蕉碾,跟中国市场差不多络烽,换句话说中国市场去年卖了630万辆蔽亮沮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的噶熄来,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议谐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瓶,传统汽车大有希望路枪,至少应该平等地分配国家的力量妇腾坚,在传统车和新能源玛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重匙混,力量投的也太重笆半,下一步要对传统汽车给予足够重视犀匠卿,它完全有希望获得好的发展诡赏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了郸偏淘,以前是高速堵冲念,未来是中速咀斤,它要抢别人的份额瓜负抖。最近两年这个数据可以看一下矛诽彻,自主SUV吮,连续几年50%-60%的增长秤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长菲,这就说明这种竞争关系在发生变化艾,这是一个电。   第三个观点我们就一句话带过了赴琶,汽车厂商的格局要发生变化姓窝贤,过去是大家共同进步缓刚、共同分享发展成果蛙澈扒,因为有年均30%多的增速侠效,最近几年速度已经降了年均降到11%了丛麓,未来还要下降规,大概8%左右或者稍微高一点哇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展胖桨贡。另外合资内部也会竞争破赶室,自主内部还要竞争怖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了午鲤洗,大众占到33%惨你鹃,最高占到38%裤寒,就是中国销量占到全球销量考函婆,宝马狼烁、现代恭缸浅、PSA都占到了20%揩,通用15.9%歉髓,如果把它的微车也加上超过25%滑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高陛怀嘘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的帘,要么是维持全球地位通用讽芒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众荤氦卵,大家对中国市场都高度重视窗搅补,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额苯,我的速度要比别人的速度高时,所以竞争更激烈并、自主更不用说了建殊苯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酵,大家都给予很高的期望廉烽,未来我们说竞争会非常的激烈刚薯,而速度又会下来文邻,所以未来的竞争格局跟以前不一样粱欧霉,以前叫分享抖慷恐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强苛、弱者更弱胸妊,十四五就会出现兼并重组化惠,如果我们放开让更多的企业进来翠,我觉得这个可能局面会更快充捆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年贯响,最多明年还有一年晒泞擞,但是它的速度比平均速度还是快一点马,自主品牌大有希望疲,我说的是传统自主品牌舷恢,传统汽车还不是新能源汽车比,另外格局会发生大的变化弥新,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日通,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伸呢釜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侣坚交,力邀政府评娘蚊、行业电俊磊、企业殿谭冗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见块埃,寻求产业发展有效途径拒揣猜。   以下为福田汽车集团副总裁蜕贩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录痕藉。 福田汽车集团副总裁闺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导希抄姑、各位来宾潮躲、女士们督、先生们护每募,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛忱草,能够跟同行车、专家做一个交流学习辞嗅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新但湍摆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享铣恼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势串瓢响。从全球战略的视野来看革,乘用车的全球化特征更加明显池,很多轿车的平台会在全球市场销售讼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蒋俗赦。举个例子萍酮,如皮卡冠醇虐,在北美皮卡占整车比重是很高的浦,但是在中国红乾,在欧洲扔,皮卡的量就很小酬妈淋。另外又如轻卡蛊冷,现在它的亚洲化特征会比较明显超疽紊。还有重卡福,在欧洲都是偏平头的嘲蹦萝,北美则都是偏长头的熄。所以商用车行业的区域特征很明显塘龟顷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惹魔柯。而在中国市车А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主句拾灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城磁汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的炮稿,2010年达到了一个峰值429万辆井寸块,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势递筹,去年是345万辆橙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过啸垫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长任庐鼻,主要的原因就是因为重化工行业夏鞍芭,如煤炭姜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化答胃。另外整个物流行业的效率在提升测硷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模冈。   随着市场竞争的加剧叮,行业整合也在加速衡当,份额由2010年的44%提高到2015年53%轨窖,再看一下今年商用车的情况窝甭匡,今年一到七月份销量略微增长芥,整个商用车行业增长2.4%摩慕,我们判断是过了低谷涣芹扫,所以下一步会有微幅增长懦。2.4%其中主要是载货车贡献的肪镀,同比增长4.8%持蜗肩,客车受微面的下滑疟,导致载客车下降了10个点惧。   关于未来的商用车市澄莨亍,我想从四个维度分享一下我们的判断竞。   第一是从宏观经济层面戳,从金融危机以后擦多了,全球市场增长的趋势是慢下来的来,乘用车商用车的比例现在基本上在8涡:2偏,但是进入“十三五”之后我们判断如獭冻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭归摄,商用车因为是物流工具的企业认挛娘,未来会有所好转涸,但变化不会很大磷。   从技术层面来看哭赤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扫迸鞘,现在正在快速进入智能化的3.0时代舜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈停快的陕。   未来的商用技术主要围绕着智能化话侵铂、网联化庆颂、电动化乐、环保化来追求汽车的高效密篙、绿色了、互联和安全该。   另外从中国的政策法规来看风娶酬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动闹吭,从客户需求来看息辣懒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求轨,推动了中国新能源车的高速发展禽编,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆寺桂,同比增长102%赏聊,其中纯电动客车3万辆豹炕坷,同比增长176%领绿耙。未来在城市公交以及城市物流酵飘、环卫等方面坎氦,电动车还会有一个高速发展栋。   下面分享一下福田在科技创新丧钩、转型方面的一些经验和做法烫。   在商用车2010年达到高点之后被弓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变帅衡,加快掌握自主研发的核心竞争力叮估仟。通过五年的发展来看帝郴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的访。福田汽车目前的研发体系是两级恃,一级是福田集团的研究总院首箍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异毫,曹博士也说僧十敞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆难习适,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心崇碍,是一个二级研发体系彪谓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程匣拒、整车的集成以及幕资粒块开发和整车测试的三大核心能力校搁急。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒疚、康明斯等等合作单位进行深度合作鸥、改变和创新肝,推动整车的技术进步册腿海。   在转型方面欢,我们这几年主要围绕着几个方面膳括冻。   第一是产品低端往高端转型抨毋,在“十二五”初徐愤,我们的高端产品占比不到20%娜澈畦,我们到今年年底高端产品能达到70%楞。   第二就是从国内往国外转型樊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绣壁硕。我们连续四年商用车的出口保持领先娠捣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长皇氰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的搅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的氦签,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型犊,另外为了解决汇率和贸易壁垒漂,我们在属地产业化方面做了大量的工作鄙超。随着现在我们海外的产业化工厂的建设体擂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础复懒。   另一个就是从制造往服务的转型袄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色戈,在“十二五”期间丘铜省,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益踩哆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础讳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸藉很阂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子饱响哄。福田康明斯通过这几年的培育难偶,不管是从业务的规模笔、收入猎、利润现在都发展得非掣郏好浇,另一个他也对我们福田汽车的整车菏徘姐,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱遣耍好的支持烤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新龄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目仿衰陌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3比胚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泌浩恐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的惫。可以说尽管卡车的量比较行戮丁,但因为排放比较高挫,另外一个因为运营的里程和时间比较长搜驹鹿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的超我。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍娟,实际上物流的效率还是比较低的杭微。基于这一判断船烘,我们提出了一个“超级卡车”的项目庐损,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源诵脐,通过这种材料的智能化履、材料的纯电动暇杰末、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蠕睦、环保勤、节能疗般狭、高效胯徽、安全表蜂、智能的超级卡车卜艾上。我们的目标是要实现降油耗30%炽狸喜,降排放30%哥,整个货运效率提升70%块焕。   另外是关于福田汽车的车联网技术啸,我在福田分管车联网业务瞬诉弊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值很嫂,因为乘用车是一个消费品螺热,买车和用车的基本上是一个人狼,而现在主要是用来出行的好郡媳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控环全弛,但是商用车不一样昆侣墟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蒲佬授,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用捕扫,驾驶行为各方面的安全坊,另一个就是乘用车是一个地域性的车蔼,不像商用车需要全国跑癸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨什肠段,过两天跑到海南去了剧凯闭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些奴酵派。还有商用车的故障率详,因为它的工况复杂疤,商用车一般具有轻载唱无司、标载和超载篮落,但是对轿车一般不存在这个问题绿纺峰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低评,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的评倘辜。所以通过车联网对车进行故障预警氓、排除以及程序优化等方面拿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些霓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理晴,建立与客户的互联互通胚踞即,为客户提供增值性服务土,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商华私、服务商和供应商产品质量和服务的水平别胎秃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划偿。大家很清楚俏垦僵,围绕着工业战略户,德国提出工业4.0瞎,美国也工业互联网馈朴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略颧、英国的2050战略送,中国也提出了中国制造2025冯,福田汽车结合自身的一些现状凄锋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划犁都际。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台仕徊盆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部钵藤诫、企业与企业褐狙、企业与产品缔会、企业与客户的互联互通欧。“五智能”就是商业智能惜渺、智能管理台辽、智能汽车溪掀、智能工厂够、智能制造欣。时间关系来,不再进一步叙述晒。   目前吹晒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期澈祁。福田汽车愿和大家一道怕,通力合作氓撇,整合资源嗡,协同发展熊伙,共同推动中国品牌的加速崛起溃悄促,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献祷崇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖滔第:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚊吼憨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藕娃虱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题传埃皮,力邀政府沛投秆、行业靠两坍、企业谦措儡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旅倾恰,寻求产业发展有效途径休。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员淑井淡、舍弗勒集团副CEO颓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动剃、驰骋未来》的演讲实录颠。 舍弗勒集团执行董事会成员拨楔维、舍弗勒集团副CEO哩胯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾彭假、女士们黄冒吉、先生们砰豪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论携,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略透,我们的愿景赎,是如何来推动我们未来的出行和移动归。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容窝绣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史熄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景搔笛,我们是一家领先的技术公司囤,在全球都有我们的足迹绰,我们一直致力于移动趁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用塑需耻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求莫稿。   舍弗勒一直致力于创新厢瓮,也可以说我们成功的因素是质量巾拷、技术和创新癸魄。我们在制造业方面有很强的实力介搬,在系统研发方面投入非常大闺。我们创造了一流的工艺和技术擂小,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门杯脯舞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面淡飞错,今年我们在德国获得了一系列的奖项噬刺乳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品色嚷。   就像很多其他的技术企业一样四,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域屁。第一是环境友好型的驱动既,第二是城市交通年涎,第三是城际交通茬阜,第四是能源链仟。比如说大家可以看到陶瞎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛崇阶桑,人口结构变化非称唬快四橙达,老龄化社会已经展现在我们面前扦,技术变得日趋复杂梆唾,数字化技术的利用领域不断的扩大侵,我们需要找到更好的方法来彼此了解雄褥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作慧浪。数字化是一个关键诲母,另外就是环境方面宋疥该、可再生能源还有资源的可用性鹃墒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题柿磷集,资源的短缺也是我们要去关注的辛钵。   再看一下经济的趋势第款副,我们现在处于一个全球村妮吉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题酬,这些是不一样的匣缝。另外就是可负担性的问题挎武,我们要为客户带来更多的价值碘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题集,这些都是我们要去关注关心的嘶攀菜。   我们来看一下未来的战略眯攫,主要涉及到四个窗口某外揭。   第一是产品本身僚撩脸,我觉得对于汽车产业奔,对于机械制造产业来说都是非常关键的捂。在这个领域/行业返,我们需要更多的关注环境友好型的驱动罗女,要减少对环境的污染仑师仟。   第二是当我们制造产品的时候对壬,或者制造产品元器件的时候甩纳,要关注它的功能聘藐钾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行棱、城市的交通形里歉,对于汽车以及对于我们的供应商柑溅得,可以为汽车产业提供什么样的元器件厩,这些都是我们要去考虑的沁。   第三是城际的交通孩卸席,涉及到比如说航空潍鹃、高速铁路的一些竞争伞。   第四是能源链的问题坪侵,我们有什么样的能源是可以使用的蓖理,我们将来的交通工具运用什么样的能源痢,这些都需要我们考虑协呻。   看一下将来的动力总成摹。我想给大家传递一个重要的信息窗锌,在接下来十五年时间里聊,从全球来看肮霞桶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成董碴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分甫。   但是现在也有一个趋势发展得非惩汲追模快焙,来自大众和奥迪的这些厂家晨酬闯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车欠弘镜。到2025年襄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%烯,也就是200到300万辆的纯电动汽车木阔,所以到2030年可能会是一种不同的情况分瓜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况隧瓣俱。我们还需要让它更加有效一些泻社使,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争腾朽,还有电池或者是燃料电池等等灭惰吕,这些都会占据越来越多的份额母擦。对于我们汽车产业来说非常重要腹,对于政府来说也是非常重要的叙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料腥,比如汽油猾茫,还需要考虑其他的一些燃料咳獭扁,或者是人造的燃料等等署啦,需要考虑更多类型的燃料迷辖九,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求滥娃粟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谓汐炬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车盒勘,包括48伏的解决方案欢匈,它主要是对手动传动系统的电动化赤尼。我们需要首先实现这部分的电气化灌芒钝。另外我们也需要对离合器实现电气化悸,也由于推出电子离合器部。另外我们还需要进一步提高效率那箱。也就是要进一步推出我们的混合动力幕桨睿块48伏系统问。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦块的解决方案男。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拓,针对高压的电桥驱动解决方案帝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案富。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统倪侣霓,以对其进行电气化处理绢。如果将来我们有纯电动汽车的话烦砰协,它的电气化程度会越来越高传恒坷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战晴讽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂棉懒,因此我们需要进行标准化请廊,标准化是第一步霞勘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高顾,或者说是一些部分的荒慌譬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案欺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求汰采倪。我们也需要减少车辆的整体的质量革惋合,主要是成本方面是一个重要原因贬繁炼。如果需要建一个标准的话簧喘,我们就需要有更好的一个平台慈堆,也就是说我们需要基于标准的平台克,或者基于标准的慕唬块进行我们的汽车制造堕。   我们需要全球的平台化解决方案版,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求乱。关于动力总成方面店疙蛾,它的变速箱是最关键的一个部分磨良吵。我们刚才提到一方面是包括内燃机氢剃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起溶墓烙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器白茶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分湍屋。   接下来看一下我们的重点产品慈梢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嘛垃,我们为中国带来了什么样的解决方案擦太瞄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案戚餐,我们推出了高压P2混合动力纳孛脚悖块某。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决充,我们希望能够改变它的一个变速器晃接旁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换笛咯郸。   通过这样的一个标准的谋剩块化设计诵嫌,它可以适用于各种变速箱之间的转变晤为十。另外我们还会考虑它的一些振动的需求估寝,我们的这种创新型P2的混合动力牟眨块可以帮助实现不同程度的混动功能嗽敖。实际上拢保杏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案购堤抚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产炬逻酶。这是第一个解决方案凡拓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划纽,它叫做高压P4电桥的解决方案戊,可以用于SUV或者车辆的CD部分两攘祭。它具有高功率密度乏扔城,可以适用于不同的车型潭伙浚,非常容易打包进行个性化设计悼激。也可以用于新能源的生产甘讣培。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产岔险内。它可以让我们更好地使用内燃机快侩物。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车脸,这是我们两到三年前开发出来的版。也是考虑到了中国排量的需求抖,或者是新能源车辆的需求旱迪饲。针对这样的一个需求侠瑟降,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案团,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机季豆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机次表凭,我们中国团队也为此作出了很大的努力恢,这个发动机是专门针对中国市场推出的蹬骗。   另外就是在变速箱方面评埂珐,我们也推出了一个新的解决方案净丛口,是集成干式离合器的DCT变速箱绒东险,机电一体化离合器和齿轮执行机构素死茨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的衰膝糜,对于工程师来说驰稼矫,我们都是非常理性的硅抒,但是有的时候我们需要具备一定的感情槽破。对于我们的汽车技术来说靠,我们一方面需要理性蒂疗阑,另一方面也需要激情跑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现婪。针对方程式1的赛车朔烘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成错,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展窖菜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势黑窜妊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏寸伪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茶胖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黑趟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炔,力邀政府沧媒、行业庭妥迹、企业泪良醛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顿,寻求产业发展有效途径摆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吓卵蔑、副总经理 吴松发言实录将。 广州汽车集团股份有限公司执行董事检毖、副总经理吴松   尊敬的何部长厢、朱总璃,各位嘉宾荒讽布、各位朋友芭,女士们陆、先生们单,大家上午好幌倪沥。很荣幸参加这次论坛茨骸泌,我上次参加此论坛还是2011年妙垃人,当时大家对广汽传褀品牌还不熟桓港,那时候传褀刚刚才有这个名字搓屏,传褀的保有量不到一万台倡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车策,这给了我们很大的信心和鼓舞漠骗窝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持褥断。传褀一直也在努力塑斜麻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆龄股叉,年均复合增长达到80%棺和。目前市场保有量达到65万辆讣襄怂,已经成为集团利润的主要贡献者之一操煞厩。   明星车型GS4持续供不应求才坪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数纫,而且GS8与GA8同一平台苍咳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到使忍涛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛屋闯,对自主品牌的支持毁,关键的还是坐讳颅奉,关键的是感受米晌,关键的是多提意见藕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心掣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌垢誓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会摧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法茸公。我做自主刚刚回集团腻沮溯,将近9年半的时间摄稠,从不愿意干到喜欢干痪称未,到对自主品牌依依不舍肉,到对自己找不到定位和方向戈垛,感觉到人还是能做一点事瘁婚。所以这在这里借这个机会内,感谢在座的我们各位嘉宾芯、各位媒体的支持危,也感谢传褀团队的支持财栋捎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力艇酸龄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持套。   我的发言主题是构造改革创新驱动护,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考风凑来。一个方面汽车产业发展形势分析抡怒锚,前面讲了很多了吗,我就不多讲氏搞。   一个态势是稳步增长划,但是全球增势放缓矗倍稳。中国汽车产业发展仍然有空间锻虏恕,仍将会领跑全球汽车势黑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台梧,中重型商用车达到400万台嵌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%佛。中国汽车销量将达到3140万台识泌土,我预计可能还会再多亩娟闭,关键是结构看你怎么改轮?如果要参与全球竞争苇另肩,那重要可能生产量还会增长譬,复合增长率将达到4%汲。   第二个特点啸勺,优秀自主品牌加速成长妹泉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流窗。中国汽车市场发生了深刻变化屯,中国品牌迅速崛起瘦闭,优秀自主品牌加速成长茶稻脐。关键是要产生优秀中国品牌年,不管是哪一个企业灿镶,在现在这个环境下柬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌锚稠氮,还有我们何部长沸,这么一批老的汽车界的前辈娩,到了这个会场又在用行动来支持芜惰。大家和我们媒体各个方面的朋友惶认骨,大家坐一坐拱餐铣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坏,差别在哪里苯沪踢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的藉。关键是中国人要团结妻,不要互相贬低懈棠泪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦协搁,抓一到几个兑危联,不要想象太多谓逼,我们从来不怕想象福填纠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向烙,坚定方向客。   那么数据也说明一切嫩,2015年很多中国汽车加速发展釜对,行业整体增长率为7.3%的情况下递退,中国品牌乘用车增长率达到15.3%步,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%论,相比去年又增长了1.2%百分点竿脓霓。而且自主品牌抓住了很好的契机角,在SUV里面我们是防守的抖秃,是中国品牌先站住位置品翠锨,合资品牌再进攻渡褐,再加上周围的环境变化妇句,所以在SUV里面我们一定要全方位发力牢圈,占据主导警赴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个潜烯县,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人美惕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈屑嗑獭,统治了我们的各个方面咖杰。我们展开进攻是非常艰难郊扮,但不是说不可作为橇痛菱,要选择时机蜂困。我们要在中高端里面取得突破昆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比咐骸,这是韩国人讲的凡块,不是我讲的节。他们说耐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候孺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌插,如果不选择是对自己的不自信僳德痢,这个不能靠强求控,靠品质亩、技术郴啃驾、新能红郎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品浑杭莱。   第三个警,汽车消费升级和资源制约刃,也迫使汽车产业需要供给侧改革坤莽。不但要有好的产品藤,而且还要有低的成本备墩褐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害查函椭。在汽车需求方面覆浪,80期轻艾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军汀躬靡,个性化媒铰酸、智能化平、体验化等方面的需求还在不断地上升匠密毋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瓢尽得。不管怎么变化恋手度,满足顾客的需求痕溜,满足抓住市场的脉动百瓮拧,这个是关键点冈舵。而且资源供给方面阔贡,现在的人口红利逐步消失憋锭,而汽车不是简单劳动洁,是高技术情况下的技术劳动漆场冻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家炼热裤,我到那些国家去考察过竞驹,没有中国这样受过良好教育炉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性秘拇,那不是每个地方都有的定边唾。有的地方上午上班筷疚,下午到时间钱一领就走了变彩鲁。所以对一些合资品牌来讲席,中国也还是蛮有魅力的坷,关键是要拿好东西出来夏贾辨,才能谈自主毯怪。   当然工资涨这是个客观事实澳卸删,2011年的时候4.1万改巾毖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万犯缴,这个不高的陇姐,还要涨旦室。农民工那么辛苦涤,给他一点钱算什么糙。但是钱从哪里来巢钠蓬?我在传褀亏损的时候事瞧岁,工资涨得慢汕馆,但是想办法补贴渐。这几年别的都在减蟹马撂,就是员工工资不减剂,但是效率要提高百巩害,要杜绝不干活的人缮豆手,最后挣得钱多蛾棘瘟,干活的人还没有机会贾,有钱的人天天有时间去议论桔,没钱的人在干活鸡,这样大家积极性都没有了相茅笑。国企的弊端就是这个崩匠板。   那么在监管方面催糯,工信部刚才也说了劳咳孝,我们的司长也说了咐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破爆,在供给侧这个方面要下功夫济齿肉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径雹,作为五大发展理念之首粱锣品,当时这个报纸一播五大发展理念郝偏内,那时候我还在乘用车敛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去盟,这十个字毯。为什么呢份滑啤?因为没有创新就没有一切碱,没有协调就调动不了资源毙湃啼,没有和谐的话纪狄,共享也很难懦接顾,大家不愿意跟你干痞末,我是不相信英雄的俏,但是特定的时间会产生一点煞悲,还是要充分调动群众的精神叭吮,各个方面全方面的参与汾捞,企业的成功除了它的领导者的作用入监獭,更重要还是把员工的积极性调动起来块搅恰,人民群众才是创造历史的动力袜匙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人箩兼辟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革澄长,需要我们从技术管理伐、营销寞酮、品牌稍毋疏、产品暑闹乘、服务全方位展开创新踌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革壤荆损,来推动中国品牌进入全球吮藐,成为世界品牌捍攀。   第二捐齐喜,汽车产业供给侧改革方向与实现爆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法痰核。   首先盛缺辨,在自主品牌方面妥搜,我们是追求全球视野开展正向开发停胶,坚持以我为主的构造核心吨,组织全球资源暗酸,开放性自主研发模式馈空肚,掌握核心的竞争力潍,获得了可持续发展能力登帘瞪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人褥笺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人协届。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了闹萍,我们的生产能力标准是35万隙,但是预计今年我们的销量会超过35万阜鹤,有可能达到38万拿,当然如果制造组织再高一点删,可能40万品午,也还是有可能污陀,但是大家别报到40万啊履吩。这是有体系畏,有制度保障的泼,有员工的全程的参与钳固。一个别的企业的人到这里来看扑睬枯,他说你这个企业为什么增长这么快窟蝗泊,没什么别的汕,员工的积极性调动起来了丝堵,他们说令,我看到你们的员工眼睛充满激情纪璃,因为人天天在干活的时候就会有理由侧缴,如果执着地做一件事情带有一点追求校码税,那就有远大的理想澄。   放眼全球惹砂,在开发方面整合全球优势凰多揣,实现研发的全球化眯盛,人才全球化漂、配套全球化唉图。依托国内的研发资源李晾,充分利用国外的资源开展研发资源整合廊,打造企业自身的技术体系判。我们用了将近五六年的时间诉,我们确立了G-CPMA跨平台睦尚玻块化架构绣翰,我们第一代的产品是引进消化吸收蜜顶堕,第二代产品已经完全进行了提升钩抚袜,但是没有否定第一代膝稀峰,掌握了数据链跑绊,掌握了开发的流程擎疾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列娄釜。实现了一个平台可以开发六七款车型刻论,实现了多个平台车间的相互有机关联晌,实现了车型的变化多钙,开发上市快风衔,质量易保障丸衰,低成本劫镶韭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设忿毛。   第二个驶慨邵,坚持质量为先暇,推出精品车型辑募炯,提升产品质量脐脯,加快自主品牌产品开发倒姬,提高汽车供给侧水平弄恐,推出符合时代的互联网化的产品踞步。打造消费者喜爱的精品车型弘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果舒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式峦冈显,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织团男。实际上汽车不管是新能源也好呛,产品的三大特点观互钝,一是颜值不好看别人不买使,第二是品质腿,没品质也等于没品牌按驮箱,天天出毛病心里不愉快染,第三是性价比册,就是靠成本燎祟俱。我们的员工不需要培训就知道品质瘸八,因为好多从合资企业来犬呢,合资别的没培养烙骋祈,就是对品质追求甩每评,结果就是成本搞贵了莫蜜咆,把品质先过关携苏,回头成本再来逐步下降郡。我们第一个解决的是品质嵌,第二个解决的是颜值捎,第三才是考虑成本斑典痪。成本讼,供应商的成本我控制不了秘,如果今天在座还有供应商的话故,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点并泊,还是有这个机会的吻。但是我建厂可以控制两彩抱,我们内部的生产流程工艺退妊烷,我会重新再造巨,这个我投资减少了矢,今天也披露一下底迁杠,我35万的规模最多可以干到60万溪节擅。如果创造性一点可以干到65万鸵,总投资50个亿瘸,含整车加发动机常坏漠,这是内部数据勿汀来,来给自主品牌共享饰磁勃。   包括一些模具加在20个亿儡荒顾、70个亿拌潞,最后的结果我都不相信泛,实现平台化篓钨、公开化穿薯、可视化五划,让所有的东西全部依照规则阳光推进轨。现在我们的供应商也很满意晤,社会上也很满意墙。这就是在体系乌夹默,在这些方面的作用力曹凯,防止一个部位一个零件传问,一个车就不同零件不同标准瘸,那怎么做杠境,永远做不了好车婚。这个要感谢合资养成的规矩波。但是自主也会给你更大的动力胯玛,动力是在研发普,其他方面再有作为僳艾诗。所以我们是国企的平台腑拦,民企的效率嗜,合资的流程蹦,这三句话就是这么个意思旁男设。   第三个牌卸,坚持智能制造打造智慧工厂秤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吞,实现占地面积的有效节约羞扩畅,我们的合资企业倒,广汽本田在推进第三期的时候播,就是根据SSC这个原则晨潮。SSC的第一个S就是小型small范,即所有资源空间最小肠夕宫、设备小型化;第二个S是简练simple存,就是除去浪费控,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑戏,complete沥倪,以追求小齐、近诡疵侨、短袍、轻角坞,最合适的自动化滦赁差、耐鄢颖恚块化迸逻盾。所以广汽本田第三工厂运用SSC什乱,它们的车间占地面积减少45.5%和,投资减少26%渤饶险,跟它的一二期比衬睬,能源减少了29%袱心,成本节约了21%讨灭朝。   第四个坚持管理创新辫妈性,开展构造改革讼,主要就是我们广汽丰田敖,因为我原来在广汽丰田发动机射,我9年就去丰田一次东,去发动机只回了一次珐,因为当时这个地方环境太好了踩嚷骇,我怕一回去又不想搞自主了颇。但是鼓励我底下那些员工经常去钨翠,去交流亢,日本人也还不错休,大家都交流倾班。但是技术是交流不来的避,思想文化还是可以交流的穷。最近到丰田去了一下母贫,大有感受赴惧坤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革培,它从最关键吹扣、最基础的制造环节入手抗信,开展生产管理创新涉,从制造轴凳搅轻、供需轴饯懊、采购轴出发泼届,深入开展构造改革逞,实现全员参与稻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识烤,充分调动员工的积极性歇邢、创造力菠,取得了良好的成果风寝蝎。经营绩效方面搞昆,今年的销量增长不多隋炼,但是利润大幅提升栏,生产效率显著提高吭沽黔。人力绩效方面肖愁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升庙,管理体系与生产流程更为完善纶嘛、合理规逝誊。   通过改构造改革间急,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升劣,根据他们的预计绦泊典,已有的数据季拍,2017年单台不良率预计会降到0.01%澎,就是万分之一毙撇。而且现有的工人总数减少1600人颅。就是现有的存量也可以变化耻聊酗,他们现在不到一万人僵,要减1600人负,它新建的工厂谈肖,员工还是要招的辨连溪,但有的还是要走誓。就是用减下来的人把他投放到这个地方磕。   第五添,坚持体制增效讽,强化体系创新嵌客。既然这些企业都到中国来了叭爱,有机会为什么不学一学呢舵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下久茧围,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破栓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式歪偏老,广汽本田精益管理韩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钠。为什么搞一个广汽生产方式撼?为什么不造一个丰田呢耙?这里面要说一句躺汇,丰田生产方式你不能完全去学啥袍速,条件不一样列,环境不一样薪,人员的基础素质不一样姥当,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多涤徊剩。你学它必须要结合自己次贯,连日本的企业去学它的拓,有的好多也不成功灭心嘎,当然我不能妄断梦厘雌,这是从资料摘的揽夹赔,不是我说的零吓贸。   第二个醇癸舒,我主要员工整车从本田来凸柔,发动机从丰田来纤多,也有一部分本田攫,两个企业不同的模式怎么办敝色?发动机就要按丰田来誓撕曹,从头到尾来菇衡崔,坏的不学好的学猛尖错,整车就按本田的来卧。但是一个企业两个体系怎么运作呢澄笆?我说干自主就不能有体系氖,要体系就是传褀的体系率。不管你是从哪里来蔼认方,包括从社会上来梨叼,来自五湖四海一个共同目标椒颇梯,要干好中国自主品牌己。所有最后提出了广汽生产方式捍,以丰田为主结合本田簧,这样把文化八、体系做好朴,但是还不够巩固楞锋蛇,还要琢磨疟苔捶,现在体系已经起来筋味滇。   我们从2013年开始策划拌失,集团的主要领导说这个很好塘父,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的岸碎核。   所以后面我们的产能又不够了俱现败,销量又搞起来了现熄表,整车进行改造倒妇、发动机进行完善灰陕水,整车拍察烧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鳖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%掸荤瀑,就是第一条生产线关谦动。第一条生产线上半年生产了将近16万擦钩焦,20万的能力干了16万介拴蒋,实际上还可以做激萄,全如果满负荷做的话祭,估计干到35万都没问题晾截。极大发挥拉回梗,这个不进行全体系变革很难鲍膊姆。发动机装配线一次合格率99%堡,这个零部件产内库存减少70%半湾仕,厂房面积提升30%悍,原来不够用梧,现在多了这么大的组织肝墨。库存资金减少50%糕淀,更为重要的是这一成果横向展开涤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线径衫,它的年设计能力15万辆侈喇,8月份的最后一天有个数据苏捎抛,他们双班日产已经达到了650台呸,它的满负荷是700台守椽,估计9月份就可以满负荷涧偷券。这种提升的速度写偏赌,全世界都是先进的惭溃斤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局芥,它的一次合格率最高达到了93%惠滥匆,平均水平92%晚甭,接近丰田中国国内水平木奴禾,当然追求的是丰田日本的水平狭塘,广汽丰田学丰田本厂烘花唉,我们下一步也拿一个计划腻,要挑战就挑战一流凭淌,否则没意义昧。   那么我们以建成世界级工厂为准则割脯春,以广汽生产方式为核心穷贾,融合了SSC原则贬,运用创新思维全力发展智能制造技术奠,打造智能工厂唾裂竣。我们在第二工厂通过价值流最大化姆完画、设备智能化受,生产线自动化矛、物流信息化彤眯、网络可视化搽、操作简单化缅戊、安全绿色化嫉番局、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级倒椿蹄。这个第二个工厂是非扯锿郏好唐泪匿、非常成功的一个例子挺,但是这些都实现了布狸。   第六是坚持品质保障汞翔勤,打造高端品牌搔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗夏,高的效率提供优质有效的供给撕矩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量小,连续三年获得中国质量巷洛栖、中国品牌第一们筒,超过很多在中国的合作企业响,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八咸抹挖,所有企业里面包括外国品牌蛇拟,与广汽丰田并列第八壁垃,比2014年上升6位染。   第七讣苏,坚持客户至上柬驮,提供优质服务第丸,不管是在任何情况下培船乏,用户是我们服务的对象沁扁干,也是我们的衣食父母铂,尤其是作为汽车这个特殊产品惭旅,我们对安全涵谩、对生命的一种关怀挤来,作为生产制造环节的改革芳,是汽车产业供给侧改革的重要方向保辣,但服务环节的创新与改革同样必不可少酣认,这还是目前我们相对比较一下烦物。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沤幌烫,也是一个什么机构令磨狙,我记不不太清楚入剐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离雄俏。所以在产业互联网的时代翻,每一个企业不再只是产品生产者麓、服务提供商没,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嫁,服务以各种形式融入到了制造业爸菊、研发设计闺仆、生产制造扯、经营管理痉、销售等环节戳。有价值创造的可能骂贝鹊,就有服务形态的出现搜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限陈,两者相互融合瘟、相互依存袭矾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凌。   广汽在这个方面也展开一些工作泰潍,我们的整车平台将联合金融摧、保险蔷、物流处侮炊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务邻蒙,车生活平台会涉及多个业务平台枫案,除了常规业务平台还包括了配件商城洁即、用品商城精、社区服务连锁憨刚藤,用户使用汽车的整体生命周期搭势补,产品的购买只是开始荤孪撕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赴,这才是我们下一步发展的重点儡溯。作为汽车服务提供商慌翟,我们更应当关注的是用户的体验厢,以及给客户带来的价值增值感受啦裳,汽车服务O2O的打造凹虫且,也是为了满足汽车全生命周期的需要图,以及品牌和价值进一步提升的需要干。   第八携攀萄,就是通过这些改革枚,整个广汽集团范围内的成果放秽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万聊纬绒,同比增长28.8%绿伍、29.7%衰帅,比行业高出20个百分点丸廖检。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平村坟,同比创下历史新高煽。当然传褀在这个里面那是贡献更大愁,1—7月份销量已经突破19万杭淮需,超过去年全年泉朝部,加上8月份最近的数据韭耸,今年全年的任务22万已经完成了胆评坦,同比大幅增长143%斑洁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强耻烘,位居第303名系,比去年排名上升了59位乔疾,整体实力大幅提升牧兔贿。   第九家,就是广汽集团的发展十三五战略悸姑。简单地就是一个内部协同创新轨卷扳,外部开放合作形沧尼,这是总的原则想钨剐,全面实施结构性改革嵌,实施一五一三的战略勤鹃汾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆俗死傻,这是一个保守的数据层扯,因为传褀搞不好就过100万遣窟柔,前几年说传褀100万刺炒,别人说吴总凹得ぐ骸,你是不是在吹牛些捞,现在领导嫌我100万都少了馆,拼命把产能都整合过来了戎贬,成为先进的汽车集团踌,做强做实研发整车零部件汾晦、商贸服务和金融服务五大板块腹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌甩湃,实现自主品牌事业的跨越式发展会惩,全面实现一个“三”漓币,就是电动化丹、国际化垂欠、网联化三个方面的重大破怜塘鸽。   各位嘉宾羞桂棘、各位朋友犊氰恳,女士们骡汀、先生们宪荒,在需求持续升级封,资源消耗的情况下估讥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓毯痪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端幻臀、品质优先烙班、创新驱动的发展路径睛唉撕,坚持正向开发角夕,提供优质产品对承鞠,坚持智能制造祁罢存,开展管理创新尽校狠,保证服务水平绘,注重品牌高端化驹司。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花耽稳,共同推动中国汽车迈向新的台阶扳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球垮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅陶:李芳" "  今年3月前睡,借百年庆典之际且参,宝马集团提出“下一个100年”战略方向节迪屁,即“智能互联”扇、“绿色出行”和“自动驾驶”牌梢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向藏房。随着战略的提出访,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开深,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上峭泡轰。在这其中劣,“人才”就成为关键问题檀鲜。为此胁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕囊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备阑间。   根据沈燕的介绍可以发现居饰滦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛帕蛔氢,涵盖计算机霸、工程学糖关、自动化小量胎、金融等多个方面略锤。她坦言秘镐苇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入剿玖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈贡。因此秘娶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才阔髓。”这其中包括互联时代的在线招聘独高轮,“例如我们利用自己的招聘平台板幢、Linkedin岸蹭拌、智联招聘等在线平台澜卤,以及大学招聘恳抚伶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘涩。”除社会招聘外啼矩侈,宝马也会通过与院型园税恚合作掂,提前把学生引入到企业中焊土疾,专门为宝马培养人才婪末。 比如他们与同济大学十几年的密切合作井史式,举行“宝马同济日”这样的活动迁村蹭。“去年我们就以互联驾驶为主题裴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品被庆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习勿哺。”沈燕说道平式邻。另一个重要渠道誊,就是内部员工的推荐读碎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号围入,让每一位员工都变成职位大使惫,在朋友圈进行转发传递限。   “我们对人才的要求琳,在能力方面最重要的是对业务的了解劫。这不仅包括对业务今天的了解团瀑,还有对业务未来的了解哇。要知道未来战略方向是什么拌狗,需要什么样的技能可。 ”沈燕告诉记者龋,“此外舶颅,我们对人才的要求是不仅要了解中国孟幸工,还要对全球化有所认知沏稳担。随着技术的发展盟饰,我们对人才的需求呈现‘复合涟晨济,跨界’的特点沸谩长。但是吹,这类综合性人才很难直接从市场上获得铜岗,需要我们进行入职后的培训本。 ”据了解讳幌庇,宝马(中国)每年都会根据员工表现獭俱堪,提供给员工出国培训以及交流的机会逛想,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换品年瑰,以拓展视野宠试,提升能力蔼屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为穿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是诲赂,吸引并拥有了一批充满抱负漓互、专业的本土化人才梗。而面对未来蔚鳖,本土化人才也将承担重要职责核鲜,“这包括为‘在中国陈唇落,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向替,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中躲盯戎。”沈燕表示浩陀。2012年桓崔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疗晤锻,并在上海组建人工智能团队缉,承担电动化和智能化的相关工作肝嫡勤。另外糜祥菠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门襄迪上,进行互联数据服务及新商业模式的探讨镶仁。 这个团队将研究和紧贴中国市陈久,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地皇凹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蕊刑粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍勒文:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上线衡侍,用“数字看兽描、概率哼谅茹、未来”为题壳赋捅,论述特斯拉电池的高密度廷、续航里程及电池的安全性么吧街。对比国内徘拟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车脑嗣,并预言电动汽车和智能手机一样斧,电驱动和自动驾驶注定了是未来捷途,不可逆的未来凛泼。 以下为原文酮:   关于密度和里程数观吴。 特斯拉Model S上市已经四年多了诵揪棺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌徘,至今为止一个都没有兑现裳姑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)衬匡歧,里程最长的量产纯电动车儡微玖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结默,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法渐爆馅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瞬林,忽悠消费者试恒般。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准弛适掀,里程普遍降低10%以上)来体现里程嗽碉,在有些国家辅助使用NEDC的标准合宪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)诲害。   关于安全性和自燃率捂烂节。 自从2014年初安装了底护板撕铅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)慑屡,远远低于燃油车苛,各种撞的惨目忍睹事故晃挫,也都没有发生自燃冉。相反避,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车窝彪,却成了全世界自燃率最高的机动车头插忿,更远远超过了燃油大巴的自燃率臀努。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理返,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嚼呵策,车门闭合的时候已经有点变形了)唐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业汇使,几乎可以说睦:特斯拉重新发明了电动车墨凡。    国内真正用心做电动车的企业醒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术宪伯尘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机杰、变速箱胖、油箱等撕盖,改造成电动车的事情)污。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了尽,才会全力以赴来押注电动车阮第捣。当然帮玻,也可能是很多品牌都在蓄势待发荡迹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招岸沮方。    电动车不是什么弯道超车挥缎,而是换道竞争茫破李。    今天的电动车崩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态圭刊巷。待机时间是诺基亚的几十分之一贤莎刷,软件也没有几个驮布,通话质量也不好裂恃辑,汉字输入也麻烦的要死搁。和智能手机一样背,电驱动和自动驾驶注定了是未来堂部,不可逆的未来屑翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁泡拨:李芳" "   2016年8月30日矾馈,在北京新浪总部歪车,北汽新能源充电部门副总监陈保江驾啼敌、北京华商三优总工程师丁晓伟湘牡、电庄总裁兼CEO先越惶摆鹿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人撵邓嗅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伪。    作为新能源汽车销售终端环节枫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线溯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘鹂啤,更是充满了诸多困境急,不为外界所熟知唉泌沃。    那么滇狙浆,作为中国最大新能源汽车市炒敖濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况圭兔累,北京模式发展的瓶颈是什么个秒梨叙?有何值得借鉴的地方慧?又该如何去避免失误和纠正帕玖?政府苫俯、车企毕孟汉、消费者在这一产业链终端中瘁,分别又该担任何种角色赏倡赋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录论联:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山乏碉岭:魏总商究茨,刚才你从用户的角度敝困,同时您也是媒体人的角度武双筛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样安测,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鞭希熊,您发现了这些问题之后尉抖每,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率景勒皮?    魏士钦慑荤:其实我们一直在琢磨这件事仓罗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说婆天垮,这两点是能够解决掉的辅垦。首先第一个佰,支付投。就像刚才先总说的设焚,有个银联一样的东西鸵,接下来有个第三方稿婆,或者接下来大家都使用微信支付僳陛,不管是充电桩也好羞弓,app也好苫儡老,还是当时的扫码也好鞋,还是微信也好救硅,支付宝也好纲坤,能通过手机支付块,基本上都能解决掉持敞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题金结肉,我们把支付给它想办法统一了钉夺碘。不一定统一到一个里边去涂,大概两三个挫菇妙,大家都在用水,这就没问题圃。    第二按缄,这就相对更难一些了牟壕胚,应该是有一些第三方平台真正站出来硅,能够收集所有的真正的准确的信息僚磷,其实当时我们自己在做app的时候舍,就是在做摸点的时候糕换,我当时就矛盾穆歼怜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点假,后来琢磨来琢磨去欧,通过很多用户的反栏躺哦獭,我定义出要摸一个最准的点蛔,不要最全的竞界苛。准是什么概念窃?第一书,我找得到闷摧倒,第二极桔,我到那去一定能用得上帝。如果我找到它了泡馅,也到那去了反媚,但根本没法用皮泥,那就没有用了故石。所以如果站在媒体角度量卵法,我希望不见得是谁蔷,也许是个媒体赔肃漠,也许是另外一个平台如犊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起纲教玩,但是它也不一定是最全的扳,但是它是这些所有的里面最准的埠疥,每一个用户都能找到桩然,而且有百分之百的体验把电充上惊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的慑洼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站甫,是咱们国电的站微,是快充浩示。我们编辑去那边准备充电的时候稼吹丘,有六个跑快车的兄弟骑扁,霸占着那个点前寞,就是不让你过去钾,这个充完那个充促交宝,还剩一个车的时候劳驴峰,就赶紧打电话给另外一个兄弟扰美,赶紧过来充电居。我们不等了痹廓寸。但是他们不知道东,在那个点不到三公里的地方介坚,快到积水潭小西天那个地方杀翅师,还有一个充电站滇,好像是三个充电桩还是两个哺桶,一个车都没有塘,而且车位都是空的丁。他们不知道那里彪徐尉。而且那个点伯豌标,我们当时找的时候用了三个app搔退,只有一个app上标出那个点缴沧墨,另外两个app是没标那个点够歪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离烦,所以准确性其实很重要搅。所以如果能解决这两点甫戒瓤,我觉得咱们的空置欧、闲置的问题一定能解决彻取,肯定没问题的矛范。这是我的观点盛呛哼。    黄山毒:关于公共充电这个领域舵献矗,我不知道魏总在充电过程中层疟喀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题继嫩?    魏士钦旱诫门:出现过诡卢,很多潞宽呵。    黄山丸隆:这个问题其实很有意思的问题姐歼不,充电桩的标准是国家有统一的标准嘛挠蛇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电全婪。    魏士钦那:是这样伦订,最典型的例子就是腾势汀,腾势在很多国电充不了崎凤,但是在小E充电或者普天是能充上汲隧。    黄山现赏孝:我们可以把时间放长一点来看蜡假率,在2004魂、2005电动汽车兴起的时候闻居,很多人都不知道电动车是什么函随,充电桩是什么冯算。随着这几年的发展疏细,物业慢慢都配合了法,所以从成熟度也好凸辛、物业配合度也好琴读舱,应该是越来越高的诬弟桅。国家层面出台疮手,新建小区予以配合狸,包括老旧小区的改造财爱乳,都会多方面来共同解决这个问题雾釜。其实关于今天的这个话题按帝,我不知道台下还有什么问题要提问的酶。没有的话菜持帆,我们可以做一个最后的总结锤握粮。    我接着丁总说的北京模式的问题踩系钙,我们今天说的是关于北京模式蒲行火,丁总说了一个北京是纯电的市程叻取,跟其他地方都不一样飞,上海是极端的柔,上海是混动市乘痢,北京是纯电市场记。我理解还有另外一个模式诺踌,就是北京的充电运营商是最多的割帮,发展是最快的两哨会,一开始是国家电网解稳祥、普天在推飞,后来群雄逐鹿恫都,特来电桐膜、星星等等各种运营商都进来了寂,包括先总这样的都进来了闷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商慌。    魏士钦糠堤:现在已经不止了镜鄙聚。我们有一个数据唤附镭,说是47个运营商噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜龄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构毁,我讲点个人思考和认识退没湍。    先谈思考台。第一伞,供给侧结构性改革内涵非常丰富钙,大家可能更多关注产品的结构性改革卢毕,其实我认为普告撬,源头是制度的供给和政策的供给髓,再是要素的供给酷酸矢,三是产品的供给报。    再把这个逻辑关系缕一缕辛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给垛停详,而制度巾龄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惯登。所以现行体制下既慈搭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革纽?这是我思考的第一个问题领。    第二个问题烯抄烁,是我做企业这么多年的实践和感悟芹,企业到最后比拼什么滑?其实就是资源的配置效率但倾悸。汽车行业也如此起。你拥有多少资源固然重要扯,比如研发队伍乔实想,既有一两万人的缮勒缮,也有六七千人的喷剩静,还有两三千人的酱,资源差异很大鼎,但实践证明人多不一定成果就多亨,关键是资源的配置效率维桶铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率宝惠,取决于一个企业的决策效率和执行效率霓胶牛。而企业的决策效率和执行效率蔬,又取决于它的机制和治理结构栋哺。    反过来啊舷岗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化卢奢。也就是说朽蔷倦,产权结构会影响到治理结构和机制死睡竟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响累,进而影响企业的资源配置效率差酞敢。    从逻辑关系上讲踏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蚀。    第三个问题裤山紊,产权结构是前提土旧巩,是源头性问题悉江融,多年实践坝,有以下一些体会鼓确巢。    关于股权皖阑。股东应该优质化寒,股比应该合理化卫凑。近期也好淬辞,远期也好促夏,你不能把那些对企业治理估滇、技术孩吞钮、管理公,以及市场拓展没有任何贡献画俺沧,反过来可能还会添麻烦者睦蛾,当股东杰魏。这样的股东不能要氛懂。    股比结构这块村熬牡,不同行业堕须太,不同企业娇,它的结构模式必须符合市场规则炯茹狗。若是竞争性行业读剐,不管是央企呜精如,还是地方国有控股企业洗群渐,做第一大股东绝对控股俊赶,很难实现建立混合所有制的初衷季甜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”识贸伪,竞争性行业混合所有制要深混控,不能简单地浅混脐哭。什么概念权办癌?国有可以是第一大股东渡,但不宜绝对控股衫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构痴浦鳞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化劣停辞、国内竞争国际化这么一个概念蹬谢唬。既然是全球化小,如果你这个竞争主体吉入敬,你的治理结构芭票撬,你的产权结构曹佳怀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钱熄赫,你如何参与竞争查糯?道理非常浅显明白杰缮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践芳苹队。    江汽集团公司制定十一五规划前普,我们就有一个想法杏卑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化玛婆。围绕这个思路幂,于是就有一个叫三步走的战略规划卫。    第一步睫,把国有企业员工身份置换掉篡,从根本上说捻缎篱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扮壤泻,对职工也有好处高鞠罐,是多方共赢的一件事情杭。我们知道芯裴,国有企业这条船不管怎样凌彻删,开得好龚,开得不好龄誊,哪怕再破再旧偿唱,只要不沉下去寺,国企员工都会抓住船板暑贤漂,不愿意下船平桅噶。    如何把员工这些观念转变过来突?只有让他们从企业人转变为社会人卿菠颅。因此艾,第一步是2006年撩狡,江汽集团公司所有员工进行身份置换陷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会忍切,作为每个子公司的投资主体姐,共同组成投资公司氰告安。    这样摹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东姆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权李娄。    第二步讣关强,我退休后侵,引进中国建设投资集团有限公司扣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辑介怜。初步实现产权多元化覆龄教。    第三步欣警,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产闷衬辰,包括安凯客车的控股股权堪码禄,整体运作上市腐。去年1月获得证监会批准品床,上市公司已挂牌坝实檄。    通过这三步走——置换身份胳,初步股权多元化拢拳烫,整体上市通皮访,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的喂嗡,对留人起到了较好作用嗽。在工业化赐瘁墨、信息化路歼、网络化尤其是移动互联网时代设桥鹤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代床,股东或雇主和雇员之间的搏弈居渤京,更多体现在决策权和分红权领域娟歌。    为什么IT产业鞭斯,特别是互联网企业发展如此迅速诧缆?正因为它有这样的产权结构劫川,这样的体制机制眷售囤。做得好的互联网企业篮庇屡,股权都比较分散信擞,管理骨干和技术骨干都有一定股份崔价筒,可能这是大趋势访慈。    互联网行业资源的竞争和协同详桃呵,最终体现在人力资本价值上存硕,他们要参与公司的决策和分红首极。这个问题如果不突破持棱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难己。   存量是稳定剂级饭,增量是兴奋剂    那么煞,内部机制如何变革凯?    1990年我接任江淮汽车厂长矾艘,当时非常困难圈,留不住人攫环。有些人选择离开缚桨,人往高处走愧,完全可以理解跋劫。留下来守摊子的这些人不容易八,到我2012年3月退休了,这22年时间里谈塘尖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挨谱壤。    第一阶段是2000年以前晴烫。可用两句话概括倒扇梆,第一句叫做存量相对稳定戈洞,增量拉开差距胎卫完。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状坚忌度,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来凸渭,可能就有问题匈棚短。因效益提高而增加工资剔握圭,贡献大的就多增熟,贡献少的就少增碱。即便没有贡献茅,原有的存量工资也不会减少细,即存量是稳定剂弧长忍,增量是兴奋剂磁。    第二句是有计划按比例增长工资桅猾摊。也就是说情精戳,企业效益再好缔蜜掳,效益翻番工资绝不能翻番伺。效益不是很好讳,工资也要涨钝怯。为什么谐壁古?因为国家年改革开放30多年呕,经济20多年高速发展么,物价一直在上涨虑,生活成本在提高潦,降工资就是降生活水平镐唱。所以我们有计划按比例增长工资对捐脆,以建立工资蓄水池坟圃,以丰补欠苍歪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利摔塘。    第二阶段是2000年后陀淘裂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式婪豪面。    第一部分是腊墙凉,区域领先的现金收入捍厦。和北上广深不好比暖汕靶,但在安徽及其他城市的同行业者中弟仕多,我们的薪资收入是高的僳措疼,员工及其消费能力比其他企业稍高峭锯菏。但现金不可过度发放体靖,这是心理学醛。人就这样铰害韶,口袋里现钞多了后幕幸, 像一线工人努碗颊,包括技师在内梯陋,他腰包丰实了窝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了改晌。    第二部分是大福利貉关。我在任期间辖镰敞,江汽集团公司解决万余套集资建房胁锯韩,还有大学生公寓窝屁韧、廉租房等;自营的物业管理做得非沉辽盍铮好焕驼,很便宜次驰怀,还有免费午餐徒啥,包括洗衣房等寝。有大福利悸浆乳,有小福利蚊朽,五险一金都取上限提母斥。    第三部分有限的股权激励眠伦。    区域性领先的现金收入别娃昧、大福利糯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式握侈,这使江淮汽车员工享受收入不低贸饰、生活成本不高的待遇拘藕墙。也使人才无序流动降到最低疾。我在任22年孙呢,江淮的人才扒,不管是管理人才还是技术人才滇托溜,几乎没有怎么流失胳侨。    外人都觉得很奇怪抱。当时有个汽车企业派人力资源副部长迟端,在江淮附近找了家酒店皑霸肩,一住就是一个月褥,每天晚上打电话找人蔚堑窜,但没有人为之所动耻插。    究其原因航,当然也不仅仅是待遇和福利懒普,重要的是文化留人眯纯,怎么能留住人心绕,这是其一晴炉拒。    其二侗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设清弯,使员工的成长速度可能更快丹笔。    其三项骗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径朝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径麻尉儒,但我们有三条路径筋擎辟。    一是管理人员成长路径棚耙:管理员酗、助理管理师纠袖镁、管理师澳纯铂、二级副经理吧缄、二级经理式档、一级经理爆。    二是技术人员成长路径籍需部:技术员廉、助理技术师嘲、技术师;设计师瓜谩、主任设计师阀父赐、设计总监苇、技术中心副主任囤档、主任等巫锚。    三是技术工人路径硅:高级技工伍泄、助理技师篮嫉抵、技师咆艾纶、高级技师荚。高级技师的薪酬汀疽,甚至比二级副经理拿得还多姑淑。    这三条员工成长路径唬掏,每个岗位都有岗位说明书杜。你要申报这个岗位馅,必须经历什么培训克奸低,需要什么绩效峭,才有资格申报介睛。上什么岗位有明确的薪资标准薄,“升官同时发财”霸,用人用工尽可能做到公开公正透明四粪。员工们也看得很清楚填颗畏,只要好好干吞煞,就能够成长恼。    总之筐艰,在中央政府大政方针指引下吹挡,切实赊廉法、正确理解运用国企改革的核心思想和方法场鼻擒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革菱。    尤其是产权结构改革图,不要消极等待主管部门来安排盎,等是等不到的享。也不要对现有体制惟龟、机制太多无意义的抱怨棋,只要动机纯正馆鸽,对国家对企业对员工有利户熊,就值得一试弯,这是我在江淮汽车多年的指导思想蠢儒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋套氓,但一定是基于稳定性懒、权变性趣蜡、柔韧性基础上的变革借绞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通盎嗽琼。同时切记不管做什么事情拟告,一定要取得合法合规的文件依据台。    在沟通管理和内部运作方面性青,如何适应政策环境颈溺恒,是对企业负责人的管理智慧的考验镜潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我米:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团硕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办臀念。   当下抗矮弊,在互联网经济蓬勃发展泌褐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下老,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃括、汉腾霖、乐视脖、蔚来萍贸菇、Nevs怜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈恐签。但这些新思维沏嫡、新模式遇到来自行业臀纲、公众和政府有关部门的不理解和质疑榔。为此寰球汽车邀请行业专家琉稼靖、新势力企业领导挽坤笔、主流媒体高层玖纽伶,就大家共同关心的行业趋势剩、创新模式相、市场预判等话题展开热烈讨论巴恰邪。   程远背:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁澳临、V讯网总编辑程远   以下是发言实录湃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域耗,也是一个全新的问题伺炕,所以我觉得应该是个很有意思的事离境。今天让我首先来作一个发言锈驴泼,我觉得是抛砖引玉赌弗,我想把石头抛出来趟融,引出大家精彩的观点盾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛憋痉封,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题谷袒脸,他们该不该进入汽车行业掣。大家知道幂停温,这几个企业全是新人按普,以前都没有做过翠阮净,在社会上是有一个反响佩详,有一种争议埃等,说现在已经非常挤了览,我们已经达到了2500万辆的规模杆歌春,100万辆的企业已经有六七个了圃,还缺你们舱?你们现在还有机会袄腊?我想说这是一个很重大的问题刑,我想这个问题为什么说是战略问题放难喷,中国汽车业一开始就有这个问题迟乱们。   我的印象中贝浚,我觉得中国汽车业有很多政策摊勒效,也有很多重大的事情宦鼓冲,但是我现在回忆起来尚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大单,一个就是开放引进怜堑危,也就是合资梧鞘心,也就是所谓的市场换技术膘歪剧。另一个嫉,我们做了一件很大的事情桅,叫反对散乱差钠新。这么几十年来靛挺,在我们的汽车管理部门黎故萌,我们就不说谁了地惕,大家都很熟事申,都是朋友醚弊炕,现在都七八十岁的人档齿费。我进入这个行业30多岁稼舵泛,已经过去30年了宋洞概,这些人现在已经退了哇歧荆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情侈,一个是合资引进时釜块,一个是反对散乱差款拍陷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来镰份疚,即刚才说的市场换技术光抛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车前泛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差媒刺,只许有资质的企业做腹你。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司肋跨瘦,就叫中国汽车工业总公司桨。后来葱遁贿,提出了南北划界海俩,想要一汽在长江以北令,二汽在长江以南搭,形成一个竞争局面八。这个想法没有实现林储括,当然再早我们搞过六大公司久,但是总体来讲宏晒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争微睬刹。   我在八九十年代写过一篇报道添,我就说中国汽车为何怕竞争橡彤?其实现在想雾撕,我们争论来争论去就是一条雀,国有竞争拣,我们认为企业太多了匈认,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理陈据。   那时候从国家宏观的角度烦纫腹,陈云同志提出了一个经济学观点弘,叫做鸟儿在笼子里飞祁瑟衔,年轻同志可能没有听过涣氯颁。虽然给你放飞航,但是你不能乱飞冒,得在笼子里飞熄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞玲逗,所以我们提出“三大三小”啡,规定的企业能造车唾,其他人都不能造车谷滩哗,认为进来的就是捣乱溯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章宠歧谅,后来被总编辑改为无心插柳盖。我们一心一意想扶持的企业搞上去茨,但是我们不想扶持的企业又在出现瓦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面茬矫锨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意饭传,为什么呢垫垂?当然是我们的基础比较差锭,一无资金艇嫩,二无技术牵,三无人才蕊欠乘,白手起家楔。这时候我们引进外资履,有了资金教婪纲、有了技术伴、有了人才奔,奠定了我们汽车的发展基础巩。但是只走这条路等于缺一条腿泛散,只有引进外资螺当顿,没有自己的发展笔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业稻首,反对本土企业羔,所谓自主企业退围,所以自主企业很长时间不能进入造车领域年寇戊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瘫返痊,奇瑞诉惠、吉利雄竞托、长城理、比亚迪课硼桓,没有一家是合法造车的企业巨间,方式大家都知道暮,买一个不生产但还有资质的企业侵裴,就是所谓户口本估宪,然后就开始造车幻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好莲朴,该死的企业死不了巨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口眉回,这是一个很奇怪的现象吴,在其他任何国家都没有这个事情陵荡,只有在我们国家苏坝拜,这变成了一种无形资产噬。   所以挥稼,后来工信部成立前夕珐葡铰,在发改委发布了一个通报趟憨,宣布哪些企业要死茂全,其实是一个作秀班杭。因为这些企业本身已经不存在了枢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来唤轨付,就不会有这种奇异的怪现象跑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判翅称,我们把汽车产业的市场化阀赤、自由竞争的方式忽略了孪,我们把它当做航天航空管理楷颈。所谓集中力量办大事凯帮衬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的群,像航天航空只发射一颗卫星莎纶驰,只造几架航天飞机靠,但是汽车绝对不能这样汤藏枚,如果我们中国只有一个汽车企业靡稻,我们今天无法想象能够达到2500万辆晒位,我们可能还在200万辆以下徘徊尖。   我们想想我们当时的规模标室篡,讲起话来淘巩,我们一点底气都没有槽忱,全中国所有汽车企业的力量粮憾涡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量渴,所以我们那时候是没有底气的蹭髓。那时候蔡总经常讲论售武,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂筋盖,我们国内的某家工厂累胆,搞了多少年洞凡?投资130亿干了那么多年没有干上去怒袭锣,现在回头干干胜,别的合资企业在武汉干140万辆车骆,听都没听说过他就干成了碍。   当时我们确实是一穷二白斡汉,那种情况下我们引进外资崎苗翻,但是不让国内自己的汽车做阔卫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿慧效琶,变成了外资企业毙、跨国公司一股独大拳辆揩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌桑颊。   中国其实为什么发展到现在这个状况嗅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差豆渐,在座的年轻人没有听说过挪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号搽磁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作高判。为什么有审批制沉憨缺?审批制就是为了反对散乱差阜祭练,所以你不能随便上企业呢讲。   我们把进入产业的大门关得很心蝗ぁ,一方面对产业造成了很大损失卵竣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会雷。大家知道凭,那时候汽车卖多少钱挝癌?桑塔纳要卖了20几万阜,当时说两万块钱寞,八字还没有一撇娥勉荆,订购两万多辆补擦,在桑塔纳卖20万的时候奴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来琼刀。那时候的技术标准虹、排放标准都很低被,我们会很快发展起来捎橡苗,但是我们失掉了这个机会箩绕俗。这是产业上的一大失误兽,就是反对散乱差歼合轮,阻碍了中国自主品牌的发展逆膛。   我觉得中国汽车进入2002年布扫唤,入世以后就发生了很大的变化媳坤矩,这个变化就是放宽了戈,应该感谢国家经贸委前司长晃伞搓,后来发改委的副主任欧新黔虐舞珐,他在这件事上力排阻力茄统勾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来煤,有二三十个企业进来醒。在这时候怜,包括奇瑞忌但久、吉利贫脚韩、长城贿厕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面换甸憨,所以这是我们企业发展一个好的契机褪,这个契机来自于好的竞争文。   现在大家没有再说反对散乱差旗,但是这个毒瘤并没有肃清葡悄舒,现在要有一个新的品牌出来但宽涎,我们第一个想法就是它该不该出来衔皇乖,又来添乱考腺。所以在这种情况下碑府,汉腾出来以后斥淡,我当时也没有太明确的认识溯,在网上一片谴责声的时候冕窝鹅,我就意识到了这个问题冻屉傲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拈碑咆,大的打败小的玲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼谋惺勿,快鱼吃慢鱼克嘎掸。汉腾给我一个启发酪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲喷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拉,今后还会存在驹。   现在一汽僻箱、二汽非常困难料,包袱非常沉重瘦靖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才功,但是最近连一辆好的车都出不来辟丘。现在真正有活力的企业是谁呢聊?是长城弘、比亚迪赎率首、奇瑞溉窟、吉利孩贪鲍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嚎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开筷疯扁,让大家不要惧怕竞争付,竞争只有好处龟法逝。我们老是说过度竞争词,实际上没有过度竞争孤篓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的巧,经济规律本身有一个调节作用坤祟馅,一旦过度竞争它会自动退出宫彩林。   我们的出租车管理很失败挂颊,就是我们怕过度竞争母箔,我们把北京市的出租车限制在7万辆村诲,因此打车难抛、打车贵贤刚共,群众怨声载道惭。凡是放开竞争翘,像家电产业大家都知道臼阂,为什么发展得比较良性呢琶伦埠?就是因为放开竞争岁倪,是不是先来后到呢褪?我们现在想想80年代肩豹觅,61家电视机厂饲疾悲,现在上哪去找盛?大家熟悉的品牌负伸,北京牌下趣、昆仑牌涂卞,我前天在飞机上看到长虹艾违旱,长虹居然还在窃欠,出乎我的意料裤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存伴鞍,现在新出的电视机厂蛇惫泡,TCL过去有吗猴?就是长江后浪推前浪烘盛,我们永远不应该对后进者说不痹解浚,我们一定要这个变成一个共识寐祥葛,任何时候都可以有人进来祭。就像他们说的起蚕琅,任何一个行业都会机会半。今天在座的各位都是新进来的惨科,我觉得你们的机会大大的有貉举通。   我的砖头就先抛这些吹溉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编轨蹭:沈达炜 版权作品脸,未经环球网Huanqiu.com书面授权尺悸烈,严禁转载盛,违者将被追究法律责任问透。 获取授权" "  徐和谊说撅酗型,当我急的时候舞怕,老唐一乐箩,哥儿俩(的配合)还行矛迟瓮。双方都是坦诚的心态川擒尝,就没什么谈不成的事情哭孝。    唐仕凯则认为疵咀寒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作按奠庐,基于双方的相互尊重另通。合作中哦垂慰,尽管文化不同蹿广陌、目标不同龋,都能坦诚地交流蜂描,达成一致驹,满足消费者需求篮绷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事幸肝笛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚槽堕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前堡精烯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯静霖,接受了中国经济网等几家媒体的采访默。在奔驰E级轿车之外堵镶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作扁星切。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蝎碍泪,徐和谊说五,关键在于双方的真诚与坦诚危酥,这与我们的性格有关涉。我的性格是直率唉,而唐仕凯先生则是含蓄泻、温和涛苹怜,哥儿俩(的配合)还行歉联废。双方都是坦诚的心态砍,就没什么谈不成的事情舍搭。    徐和谊谈到焙溜喜,合作中波了购,彼此考虑对方的文化饺匪拘、体制示,对对方的决策机构都很了解刮吼,也想知道对方的想法埔翱茬,并多从他那套(系统)思考寐女朵:靠不靠谱秆粮,可不可能椿钨双。不能瞎白话溅,不能伤和气哨头法,所以就越合作越顺利鹤。    徐和谊认为距瘫,随着后续工厂和产品的导入供,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期帛。    他还打趣说插抬,唐仕凯先生文雅叼,当我急的时候钩蒋股,老唐一乐食,我们的搭配非程穆旱椋合适舶缉。    唐仕凯则认为醒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作禄冯,基于双方的相互尊重灵。他说驴补,我们与北汽之间有更多的共识逞。过去几年的合作习冻,大家互相信任极、持久版、坚实巫。我们有德国人的执着妻端焕、坚持乐镰舍,在双方合作中怕吴,尽管文化不同传、目标不同瘫配菲,都能坦诚地交流死洪氦,达成一致蛔,满足消费者需求郊底杏,也能让优秀人才有合适的岗位镜垃。可以说穷赏,北汽与戴姆勒建立了最好的非凌韧、双方互信的关系田。    另外奴,唐仕凯指出磊,中国业务的发展边,离不开经销商伙伴的精诚合作辉,他们积极履行对消费者的承诺沛膘年、关爱弊施绰,也与我们建立起非常良好的厂商关系郸。    他强调斥壬,我们与北汽的合作洞抖诧,增进了双方的关系顾委匠。 全新长轴距E级车上市现炒!,领导合影(右二为徐和谊池性,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手刷烩距,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说骄,目前京贬,我们的合作是最好的变徒。认真总结以往的经验戒撬、教训栋蹦,特别是过去的错误窃钮,接受媒体的帮助喀滩纤、批评绒墒,因为大家对我们有更好的期许徐凌兔。目前羞疥酸,我们仍没有达到自己的目标慷敝剔,在中国市场还是第三名诵爱。但是闻蔽饲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)教呢刹。因此椽领,我们还需要精诚合作膛协,力争打造一流的企业;精益求精募坤茫,建立一支一流的团队位水。毕竟瑞,我们的公司和事业都很年轻昏贤妈,在发展当中最重要的还是关乎人舒。因此伦,我们不能只顾眼前孰纽寇,应当放眼未来捆,希望取得更好的位置盛观壤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊房:    各位领导姓观、各位汽车界同仁骡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛耽额,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计冀。今年论坛的主题聚焦安全钠烩烹,我觉得非常有必要祷蘑碘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题领骄,已引起全行业和全社会的关注帝誊。    今年以来讣,在国家和地方补贴政策的助推下潦吓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情宝曹划,1-6月储还,新能源汽车实现销量17万辆好耿,同比增长126.9%绞堕。其中纯电动实现销量12.6万辆酥烂赴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆祭衬,预计到8月底痉酪坏,全年6万个新能源指标就将用尽莲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆奉煽,同比增长170%魔潮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置善。    但随着新能源汽车销量猛增老冉吴,其安全问题也逐步凸显扭线。仅今年上半年末,与新能源车相关起火事件就有11起迷北儒,事故原因涉及到电池潞、材料耗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面佩层戌。不但给事故车主造成了严重的生命鹅删、财产损失虽肖藕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧晤,极其不利于新能源汽车的推广情相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律列典蟹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折袜掏共,新技术新模式尤其如此礁仟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处盛稻、火车一度跑不过马车慧碎赣、人工智能行业也几起几落屁爬,每次都面临着必须攻坚的难题袄秆纬,并随着问题的解决才获得新的认可酬。新能源汽车行业也是一样喂江,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域狗炊烩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进捂铂,在蓄积了一定的市场规模之后雇刹精,开始到达一个新的平台期桥,开始面临这样那样的问题睬。而我们认为叛懒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题懂蠕。    首先伪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足雷贬。    今天我们面临的新能源安全问题斗俄阮,一部分是技术问题挨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等庙奥。但更多的是行业规范问题握缴班,由于新能源汽车市场发展太快刃,行业法规建设相对滞后贺炉,安全法规不够健全坏牛,相关标准缺失沥,再加上消费者安全意识不足龄梦械,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拆患握,共同导致了一些安全问题的出现嫩泵。作为一个新兴行业刊粉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规哭娶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钎,这是新能源事故频发的原因密躺,也是新能源发展到当前阶段输耻餐,我们必须着手解决的问题壁。    其次搂阿,安全问题是消费者关注的基础痛点咎驼,必须全力以赴加以解决艇辈卢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示痊光扣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准觅笛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全靠嗽。我们经常说畔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点锹烯,但是没有了安全这一基唇病,里程的远近本身也就没有了意义匈摄。新能源推广几年来锈,市场上对安全的质疑之声始终不断姥,说明广大消费者除了里程焦虑腿,还普遍存在着安全焦虑四酸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑里墓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择弯渡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡价刻。着一把火就可能会毁了一个行业汹,在网络时代这种心理传导完全可能发生商。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理呵铺,必须将安全问题作为头等大事来抓宏,否则就会被消费者所抛弃啼祭。    最后枚斜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拐,也是发展的动力源努。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破乒韶疏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品笺,才能得以持久生存膊。千百年来辣逛送,人们围绕着使产品更加安全可靠娄竞呛,不断做出创新禾。及至今日褐,我们投入无人驾驶汽车滑、智能网联汽车的研究马,很大一部分原因堡狼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障镐搜分。新能源汽车作为面向未来的产品驹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变弧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力危娘。    由此可见菇菏隘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈戎脯,粗看起来林林总总贰,不一而足;但是究其本质海,核心还在安全漂。破除了安全问题猛歧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题掇痛溯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题山,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高亨啤,而围绕安全问题不断攻坚克难未,新能源产品和发展模式将不断创新激缔菩,不断创造社会价值蛾搜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者抢剧仓,我们从一开始林副吞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓豌,从战略高度提升安全性蛾佩,居安思危驳,未雨绸缪汹蔬徘,从研发磷、生产到售后服务椿,都布下层层防线邢,确保产品万无一失级扯。    一是在产品开发上加强安全功能设计采漂虑,从源头上提升安全性富抚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障芯媒。从产品的开发设计阶段念把,我们就从整车控制奠、动力电池废、高压安全等方面以高标准进行设计岭。在整车安全方面成晨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统贾铰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嫌绣胃。在动力系统方面眉距菏,我们从材料仙、电芯沤灌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计犁娠伴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术课棺搜,降低电池短路和起火的风险韦刻。在高压系统安全方面咯颁赋,我们从防水辅添峡、防火村壬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计枯,高标准强化安全功能恋嚷。除此之外朵,我们还充分利用智能网联技术廷趁哄,对新能源车运行进行实时后台数据监控按挝,建立事故应急响应保证机制粱供筷,为新能源安全使用保驾护航嗡砰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证里得猎,以高质量产品确保安全溪筒。在新能源汽车快速发展的同时瓦,北汽集团不忘发展新能源的初心闯洪盼,严把质量安全关驰惜。北汽新能源生产的每一款产品咆髓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外许,还要对电池吴颓败、电控系统进行严苛的测试与验证垄。目前隋美踢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系宫吃鲜,其中电芯安全可靠性测试标准42项棺澄,电池系统安全可靠性测试标准50项际,BMS策略安全可靠性测试标准33项冲梆,这些测试包括长时火烧测试填隙别、电池剖切测试酿、极限跌落测试和电池浸水测试等痉捎讨。同时驾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位锋五。上半年蹲贺,北汽新能源接到订单2.6万单潍,但在资源不足的情况下太,我们严抓质量关娩菜,绝不为销量而粗制滥造烁,最终完成15052辆的销售任务煽坡,订单满足率仅58%违沪,但却实现了上0事故率的优良成绩团彭。    三是加强售后服务与培训赌,让新能源车用户买得放心煽管教,用得安心播绒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障俄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统熟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系壕醛前,包含车辆保养拔、车辆维修碳类盾、紧急救援券考、充电设备伶、增值服务鳞瓢杀、客户关怀等多项内容签诺呢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控恍砂篱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查泻焕、维修我嫉懒,并对服务完成情况进行跟踪监控袜案,形成服务闭环巧阮颂,确背勐疲客户满意档。同时酬伐梨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训幂羚,对车主进行说明和操作演示硅荷奉,并规范安全培训流程侵寝禄,提升新能源车主的安全意识萌缚哆。在此基础上凯,我们还创新营销服务模式洁痞,今年8月12日拒胚窝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金伞罚蝎,不仅具有推广新能源车的效果坛,同时可以让车主及时更换绰、检修旧车上的老化电池狙侈吗,通过我们的新模式给市场提供更多安全槐角俄、环保答、高质量的车型郊椭疽,给消费者更安心的消费体验粉记疼。    各位领导嗜、各位同仁矗吧:新能源汽车作为一个新兴产业撮花蹋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段覆,出现一些安全问题境思较,这在快速推进过程中也是难免的让,是我们必然要面对的问题难。因此新能源安全问题梳统,绝非某一家企业能够单独解决顽抒季,它需要我们整个行业的协同并进犁凰耽。    有鉴于此沤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力及橡痴,不能因噎废食波无赫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心毛亮,牢记我们新能源事业的战略使命懒竟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念摩首,以持之以恒的韧性须,推动政府径惹荷、科研机构沪、行业协会串科、企业乃至全社会开放合作莱,不断建立安全标准桑围、不断规范行业行为粳刀、不断推动技术进步捍、不断优化消费者使用习惯茅椿,不断实现新能源汽车行业成长成熟娩、发展壮大佛捕,实现整个行业的可持续发展套铆斡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死蹈盖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长垦竿,各位领导沁阂短、各位专家司喜级,业界的朋友们革:    大家好!今天墟,众多长期关心拾、支持中国电动汽车产业发展的领导甸屯、专家和朋友们齐聚郑州微阮,共商大计衰蜂邪。作为本次论坛的协办方报砷啤,请允许我代表宇通公司户,向到会的领导踌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里埠桃搭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识次瘁。    近年来练颈腺,国家出台多项重大政策钒惭,从顶层设计袭侮捅、推广应用坦眷烈、税费减免晃峡、购置补贴动绥、生产准入傻涟、基础设施等多个方面墓伯,保障新能源汽车产业健康快速发展拔脖。客车作为电动汽车发展战略的切入点杏括庭,是电动汽车普及推广的重点领域社群。至2015年底芭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆琴,占同期所有客车推广量的13%焕孙苇,为城市节能减排策垃、绿色交通出行做出了重要贡献编倾铣。    财政部勤店、工信部葱诗懊、科技部队毫衅、交通部驳、发改委等部委芜甸,通过科技计划缕、产业技术创新工程等重点项目进行支持侣套黎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化侠坤伦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升搅诫吞:节油率蔚烽、续驶里程等性能不断提升颂师锣,动力电池能量密度成、驱动电机效率等关键技术迅速进步肥。    具体来说缮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化杰输胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成飞、节能与控制技术方面已实现了自主研发守晃举,大部分电动客车均采用国内自主控制器啪洞,整车性价比高挤,满足市场需求蚕,节能效果得到消费者认可慰。    二是动力电池性价比显著提升扑。动力电池逆、关键材料国产化进程加速挽酿缄,安全性和工艺技术持续改进房。与2010年相比谢倘,动力电池能量密度提高将近一倍刑暑惧,成本大幅度降低侩。    三是驱动电机技术水平进步明显甫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求补,在功率密度茫搬楔、系统集成度和材料利用率方面显著提升冈。    同时码,我们也应认识到垫司岛,国内电动客车研发试验能力有待提升享嘘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距节:整车可靠性摆泄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鹃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整筏,寿命冯、低温环境适应性斯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后逝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向坷。    马凯副总理强调啼防:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障豪。电动汽车由于安装了电池贿迸、电机愧、高压线束等高压部件猩权菱,给整车安全性带来了新的问题浚舵,而电动客车安装电池容量大额椿竭、整车承载人数多涂欠,给整车安全设计提出了更高的要求本烁。    因此吠,电动客车必须从防水仇标、防火平捕、防触电缎吮斑、乘客逃生吻刨、事故处理等方面综合考虑歧逞妇,从研发制造侩怪、运输存储樊廖、维修保养蒂娘、报废回收等全生命周期各个阶段着手帛弦坎,在电池安全辩、控制安全巧夺料、高压安全患、电磁兼容等方面进行技术攻关侠霖玩,全面提升安全技术水平妊哇煌。并对车辆涝瓶、零部件运行实时监控翔恭送,起到预警作用涸欣,保障大规模安全运营部。    宇通自1999年开始研发电动客车革铃遣,持续加大研发投入悍郊杀,得到了国家部委部、河南省政府和各位朋友的大力支持袒芭缅。未来贿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入奇谷,围绕电动客车轻量化顷、智能化割、网联化以及智能制造等发展方向达采狙,立足自主创新疵鞍赖,掌握关键技术垮堕,提升安全水平膏颗,促进电动汽车产业健康快速发展猩握。    但同时覆讹拧,为了推动我国汽车产业的转型升级胸,实现2020年500万辆的目标精,我们依然任重道远现广恋。行业的健康发展姥割势,离不开国家政策和社会各界的支持翁,我们建议啥首沮:    继续支持产品品质提升和新技术研发嫌萝。在纯电动惠尽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验磊,研究开展创新工程二期项目等私兽纹,助力国家下一阶段产业化目标的实现祭锑貉。针对燃料电池客车侍坪,我国和国外先进水平相比还有较大差距荤坎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度弟黑,尽快解决关键技术问题皋乌,推动产业化发展搪赤。    电动汽车正处在新产品推出的初期寄,技术飞速发展侯,面临很多未知领域的挑战冬婆,这些不确定也带来巨大的创新机会瞳虐,是企业讥参惧、行业和国家的历史机遇幕,也是赋予我们的使命和责任烹,    我们将坚持创新粹岭,努力实现产业转型升级和健康持续发展纬沽汲。    最后届耪邦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥活:李芳" "陈清泰庙骆活:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办殿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”评淋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”巨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出墙铅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题按惭身,回应社会的关切汗镐,引领行业的健康发展睡呸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台模穿怂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题险兔喇,广泛交流婆、献计献策疆壬。    首先是创新引领问题哺匿年。    去年如,国家多种政策的叠加效应充分体现随堆,电动汽车呈现了爆发式的增长蹬按。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%胶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善脱手里,并得到大多数试点城市的积极响应羚。更加可喜的是寿弄,电动技术逐渐被消费者所接受胯荣膘,潜在消费人群在增长期忻凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是庭床,总体上迹潍,这还是一个政策驱动的市诚稀,它的不可持续性已经开始显现钨。从今年起娩,国家补贴政策开始退坡巨卞。种种情况表明叮暴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期播剂敛,相应地冕颅库,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期才常咐。购车补贴的退坡竞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型亮。也就是在购车脐链、补贴逐步递减的同时商捞技,政府应在研发环节加大支持力度呛帝粕,集中资源支持在动力电池拍裙吧、核心零部件茂拭桥、电控技术糯、轻量化侗、智能化等方面突破技术瓶颈双净。    另外弊喇挫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位焊考秘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始断钨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等枚法。相应地曙署落,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绞陪,大手笔投资于电动汽车胶羚。    这一切表明爬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快硕。    由此看来涎乌修,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蚀。    第一奢波,政府补贴政策进入退坡通道秦,电动汽车性价比提高的进程辽,能不能跟上政策退坡的进程杏寄翰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路参仁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键囤尸。    第二长邓绰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辣,中国肯定是他们的一个主要市场目标枫。能否改写我国燃油车发展的历史遂囊寸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立桓辩焦,并建立起较强的国际竞争力糕藕,这是政府和企业必须认真考虑的问题额。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术戏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鞋领。    因此翰碳邯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导懊,那是在强政策激励下的增长蚂,是不可持续的隘嘶。有些企业一门心思地追逐增长朽凤剃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张唬,却放松或忽略了创新和研发沽绅东。    应该承认搐小创,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比对诧,性价比还是偏低的腔糙呛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁称凰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景雾蛾剖,理性地配置研发和产能扩建的投入沙檬。    当前玩,我国电动汽车正在向成长期转型蔚酷,这是一个重要的机会窗口懊痹。从全球看垄娟伴,电动汽车的技术路线还有选择的余地粹瞄,核心技术尚待进一步突破戈,关键零部件的壁垒尚未形成溶抒,信息系统还在发展莱,品牌效应还未发力残,商业模式正呈现多样化尼蔑厦。可以说炊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间孙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略现,有较好的积累戮哼读。我们又有全球最大的汽车市场支撑竿亭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权翻八瘟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇颠茶酶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件尸素秃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期卢携攘,潜心打造核心竞争力恨陆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美滑豆逝,另一方面可以与国际巨头同台竞争吹蚀思。    电动汽车和燃油车一样蜜,竞争力的核心是聚集优秀人才鲜翟,拥有强大的研发能力硼钢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应访唯。对于汽车产业来说燃钨,生产能力的扩张是相对容易的襄盼看,而核心竞争力的形成则是十分艰难的兼节柬。但是锭架,中国的企业不能再走技术空心化的道路了骡懈澜,因为那充其量只是一个泥足巨人葛伞掇。    补贴政策的退坡道,正在形成一股强大的倒逼式的正能量糜酥,补贴导向将让位于市场导向卸,让位于创新导向兔屑钦。优胜劣汰作用将被强化镭森念,在大浪淘沙中掸联戎,真正能站住脚的啤囱检,将是那些具有创新能力伟、掌握核心技术硷榔、具有品牌效应的企业酱壁蓟。    关于安全保障的问题实。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上伺炯鳞,特别强调要重视电动汽车的安全问题临膛。这也是全社会非常关注的一个问题偷狗,是这次会议讨论的一个重点激圃。    为开好本次论坛拈交,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研告鹅沥,并将在本次会议上发布调研的成果率。    汽车的100多年发展史说明骨僵,随着人们生活水平的提高砂拒,出行机动化是一种必然的选择曙黎。但是灰孰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车氢碗胯,电动汽车处于起步阶段赔豆点,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外筋省,还存在由于能源结构改变而带来的搁仆隶,诸如高压电路芭、动力电池等新的安全问题宿搂啃。    因此处橙起,在电动汽车市场快速增长的时候豪,安全应该引起特别的注意仓竣,无论是整车企业蠢,还是零部件企业湍赡,对于可能出现的安全问题墓热,都要诸项排查扯、及时发现受忿房、找出对策写,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谁。即便是这样崇罐撇,进入市场后的汽车仍可能出现问题许尼,这就需要继续跟踪宽嫩染,不断发现新问题烙闺计,不断解决问题谋火,必要时要召回已经进入市场的车辆趁维届。    应当承认褪焕娟,电动汽车技术的成熟度还不足感,市场考验还不充分奥唬,消费者的信任度还很脆弱老罐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展俩口。从这个意义上说穗,我们必须把安全放在首位春。因为安全是一个否定性指标档侠,世界上没有绝对的安全费,但追求安全是企业的天职儡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上咳,要以更多的投入疥烩棵,在设计魂爸沉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平焙芹面。我们绝不容忍安全隐患殴霸,但也要宽容失败侯,因为这里存在着不确定性惜十。    安全也是规范出来的鸡食硕,要高度重视标准骨寝、法规和监管的作用皮叭铰,设计安全的标准和法规恋艰反,有些是科学的研究和论证定下来的倦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的匈。企业必须严格按标准和法规生产捅、管理和运营辽,监管部门则应该严格执法澎萝捂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本尽,绝不能容忍劣币驱逐良币守。    今天轨叉铅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题刨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题艰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具旦,它还缺乏充分的应用考验竣鞘僧,需要未雨绸缪精,防患于未然扣丁缉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导册,各位同行秀齐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》燎,每个桌上都放了一本褂吾铣,大家可以直接看粮绵。前面上半场我估计是大家最关注的偷,有一些政府动向据春,他们做的干货拧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了此,我只讲讲技术壬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”辣,有三个方面涛潘,有些技术方面的内容是有相关性的佩,政策本来是张永伟讲的浪湿线,我在PPT里基本删掉了团,大概带一点诺。    首先讲一下电动汽车安全的技术侗就茅。电动汽车安全技术我们分三块湿捶,动力电池的安全瞥、电动汽车整车安全祷、充电基础设施的安全坟滤揽。首先是动力电池的安全性百非鸿,是最基础卷、最核心的挡苔墩,包含了电安全故号、热安全概噬、结构安全等等雷售昧。    我要先从科学的角度说一下堕。如图(ppt)窗,这是电动汽车动力电池的基本特性俩,中间可以看出我们锂电池安全的范围薯,一个是电压峰笆罗、一个是温度睡萌,对电池安全来讲狸册,这么一个很小的窗口里才能安全工作跨肝普,如果温度高了会发生一系列的反应迁,就不正常了困。我们具体来定义一下这些温度芳寺藐,这是做一个严格科学的实验帆蔽聪,锂离子电池的热失控擂钾墩、温度变化吉、温度和电压变化的过程磺芜。有三个温度头瞄,T1叫热失控自生热起始温度寥毙,这个温度一般在90度亮京诬,接近100度夸乐暖。第二个匡炯烩,热失控的触发温度巴溉,就是说热失控要开始了虐。第三个低,热失控的最高温度电剩,代表了释放能量蒋镰抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)昏,给出了一系列的各种类型的动力电池恃供,比方说三元的NCA份、NCM赎、锰酸锂的秦矗,钴酸锂念、磷酸铁锂晾,还有钛酸锂的脊冕,从中间就看出兢怜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的褥沙鸥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域藏,总体来看仆己,热失控最高温度比较低一点讹,这是钛酸锂的剩。    太过于学术化一点杀鲜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程摹晃。热失控纺财里,我们先从热的角度拓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后闪珐,我们的SEI膜就会分解露、负极电解液也会反应办棘号,隔膜机制熔化堡齐鸡,再到正极分解叮探、电解质分解低江撵,最后就涂层崩溃扦构,大规模的内短路电解液燃烧偿,就形成了热失控蔼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度天搬。    另外一个问题敖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展悼上垃,像放鞭炮一样帽酪,一个单体发生热失控能量还是有限的楷沫,如果在整个模组系统中间扩展快撩,这个能量就非常大了幂。我们说其实不在能量的大辛谋取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了痛,但是并不是一个危险的东西剂年,关键是没有瞬时释放膘扇函,这是一个瞬时释放的问题厦手阜。    诱因世啥检,刚才说的是过热引起的离徊,还有电的和机械的握梳突,电触发小炽憨,主要是过充圭、过放等等片浦,尤其是过充贝,过充引起的热失控是未祝害比较大的缔,这是它过充的一个过程和机理朔层,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火不评好。还有机械滥用卢弊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火腹粒,这是在网上搜到的底盘的切割实验涣,专门看它怎么样恳级,机械诱因就会最终引起短路力围抵。    第二部分甩,整车的锋,现在我们找电池厂开安全会突,电池厂就说很多问题是整车引起的松,不是电池的事卡棱。的确径,很多问题不是电池本身造成的夹,是外部原因蔽惩氏,整车铰,比方说碰撞会引起几赖,电气安全怕妓,还有功能安全砷,重点是这几方面都夹。比方说碰撞籍嘘贯,碰撞是最容易引起脯侵奢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全譬。第二外肺,各种原因的电气线路短路引起着火惨陕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的淌德澳,电机控制器洪谜、电机电子器件IGBP短路了幂放,高压陕、拉弧萍、多处熔断忌,整个就全烧掉了饯,这是控制器烧红了匆殿。另外一个熬硅司,比方说前一段时间南京暴雨之后境酸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凄。功能安全扁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的栓瞎盘,电池管理系统死机欢吧,但是充电机不知道劳狙刃,继续充党,充过头了姐,导致了安全事故嵌碗,一般150%会大规模的内短路森卡,充过头150%藩良吠,不管是什么电池豢罢,包括钛酸锂电池疟锯极,如果充过头也都会热失控的酥及,虽然我们知道钛酸锂非常安全脯绒送,但是过充之后过压也会引起安全事故人琉。    第三韧算抱,充电基础设施的安全凰隋。尤其要说一下充电设备的安全问题授容且,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鸵咀,它的防水培滔、防尘房、防腐蚀疏剧、漏电毖、短路保护等等价还咆,各方面存在一系列问题谴蔚。我们开了基础设施安全的研讨会烩,大家提出了很多问题醋淋规,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍泡,我不在这儿过多讲杏刹达。比方说凉,我们荣威550就是非线充电着火苍盟圭,自己来安装这个娥,比方说外部的“三防”且,内部走线的零乱氮悼桨,不按要求接地等等揣傻,这都是我们充电设备的问题累。比方说全生命周期状态的监测门、管理体系的缺失无歼恭,线路老化之后也引起很多问题乘劲。尤其我们在研讨会中有专家提出七德,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证晾叮,因为那里头重现事故之后就会特别严重覆里。    我不要都讲问题伺谦吉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果慨练。    第一佬阜,说一下全球国际的进展氮胁尘。我们要学习几个嘲马怒,一是安全防护方面台矢,比方说日产的电动轿车Leaf凛晌戌,现在接近23万辆隶项,没有出现过重大事故悸。它有一个安全防护的设计体系挟惊姓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的句,而不是说不能做到安全倍。人家做什么榷簿暴?首先送套宫,有很好的防护设计理念多,它的防护虎,首先防控事故发生憨疮练,其次一旦失效氯璃,可以失效不出事耻观,再次那查亮,出了事淡,把事故控制在一个可控的范围渭,控制在接受的程度跟燃油车一样肮潘。是这么三个阶段沃耗疤,从电池设计颈敌漆,到最后可达到的安全目标酣,是一个全方位的设计理念聚会卵。    二是设计开发方面槽扯,遵循了严格的V型开发模式茅碴粳,从电池包戎擦肠、耐偎党粒块殴电、单体俗、材料篓苍,从设计层师滦、验证测试层拧,是非常详细的拐琉侗,包括底层的电池材料烘但,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了耗,我们国内的电池厂现在还很少用这些朗泻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辈,其实这些我们都很熟悉斡妊灿,比方冲击粗扫翟、振动迹琴络、挤压禾、跌落案,拿岣猓块跌落刹埃、单体跌落等等饺邦泌,针刺拦、极端的短路谅刀、火烧匪旗嚏、热循环倪拱,有温度的高低温循环实验疼俄,这个好像我们做的不是很多疏另,气体分析等等扳奥嗽,这都是全都做的汲行刷,这是我们跟日产合作交流的韶底,我觉得还是给大家分享一下焕掠瓣,很有意义的曝搪。    第二胚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说车。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)其,这都是公开的饱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利副,这是一些主要的专利副齿贸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿恐,这就是一个完整的过程掇。由于成本比较高趣廷,其实没有在它的车型上全面的推开挞囱。    另外一个值得一提的杠,特斯拉的碰撞安全性悉锈踩,从设计的角度浦,应该说借用了一些非常先进的方法茶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型贸鲍迫,发生事故之后湿,非常严重的事故也都是安全的融奇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好推捍,当然因为它有别的安全性四摆妒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的灯挛。    第三骄,这也是公开的资料碑堂膛,三星的电池系统矾仟。重点看一下电芯层面介沧,这是90安时内部并联四个单体电池凡,一个卷绕式的方型电池铺膊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置够,一个是过充保护弗、一个是防爆阀吴关荤、一个是保险丝嘶殴。我只说其中的过充保护鼻帛猾,这个电芯的外壳是正极逝仍,有一个过充保护的阀糜钡,当内部气体压力增大之后泵昏,把外壳的正极跟负极直接相连秤,短路鲜,形成大电流鲸砷伪,外部短路档但,过电流之后保险丝把这个断开啼瘁,这个我们是值得学习的胶。也就是说在电芯层次进行材料窃奋、电气玩鞭、机械系统的系统设计还是很值得学习的扳厘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多僻,其实它把单体电池当成了一个小系统瓤俩疮,我们可以对比一下形睹戏,日产电池的南幽⒍矗块相当于三星大电池的电芯泊位,就是日产是小牟图蓿块毖故,三星至少客车上是大电芯捅潍。    未来趋势来看狄帘拿,现在工信部300瓦时贝、350瓦时都是这么高的疥爆,这是国际趋势花,没有办法刑,大家都在这么做颠,10年内我们真的要到350瓦时家乔冒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的霓界了,2020年300瓦时应该是没有问题的贝霞,这个从比能量角度是可以做上去的彭,成本也会降低摊昧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的犯玻,比能量背、安全性是一个翘翘板霜普,所以我们现在都出这么多事吓绣,下一步300瓦时悄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瞎草。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吐忱副,我现在牵头中美电动汽车合作溶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性秽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系毙,这是最核心的下一代电动车技术掠。    说说国内的藉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩秋镶愤,待会儿再说问题囱揽。正面取得成绩雌刷抄,从材料体系缉,三元正极林、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高围,比方说在阻燃隔膜挡瘟洛、阻燃电解性哄吾、阻燃安全性也都有创新施蒂,取得了进展瘁挂。从单体电池产品的检测结果来看傻,跟国外也没有特别大的差别湘。总之谱,从统计结果来看桓,我们和国外的相差幅度不是特别大口蒜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源聊森,总体电池的安全性保持还是不错的汹,这是实验的东西巢,严格按照了国内国际标准舜,因为我们的电池企业也跟国外配套敲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套良炯,所以我们其实国际的标准都是满足的怪想绞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新图箍。我也举一个例子尼蠢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沪袒。刚刚说三星的有熔断器哀、过充保护器辆、防爆阀涉凭急,模组的我们现在电池管理系统等等庇毕通,还有一个问题塘,自引发内短路踩,这是一个问题牵琳,我们的制造杂质痘筋、经常小规模的过充过放提僚泊,长期积累以后会自己引发内短路巧烘裂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做彤,因为不好重复实验矩,我们首先做了一些重复实验的方法诉睹,把规律摸出来了尉,这个短路会形成三个阶段熄矫,内短路的第一阶段啊、第二阶段攫勤笨、最后一阶段诵搬。第一阶段只有电压的下降判强、温度基本上变化不大材侍,第二阶段脚讲,电压下降同时温度有大幅度下降定,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测粹婆。    如图(ppt)釜腻坑,这是替代实验步弓,这是算法涝边酪,这是短路的测试实验劫湍,这是结果蠕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用佳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程股锈郸、内短路的阻值都能精确的辨析出来甭没卿,提前预警热失控事故膊焙。    整车安全汇呕,首先是轿车安全备弗碾,比方电池的防水念脐,跟整车关联度很高卸,因为静态的防水霓,放在车上不一定防水贬姑,现在都知道IP67涡吓飞,其实一些厂家都做IP68了受,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的钳瓤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故宫蒂烷,我们如果做得好是完全没有问题的极购俊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瑟痘,这是我们做完的设计剩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全久,这好像是我们比亚迪的电动车任,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吧,做得好我们的防水比燃油车还好帕担,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好亲挤熔,关键是我们的技术到不到位斥,所以我们来谈安全问题应该这么看小。    第二改汲,轿车碰撞安全狄,我们做得好的企业也是不错的豹剃漂。举个例子卢假,长安的摊态,为了达到这个标准要做一系列的研究工作痊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的故寞,这是产忙、学笛齿、研联合研究的缎佛。甚至为了将来的发展递,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的霓。而且电池包不是越厚越好汗,如何又轻量化啡诞催、又防撞氨,在优化设计方面也还有很多工作可做舷。    第三獭冷,整车电池系统总体的安全保护擞蔫拎。我觉得我们通过上次的整车交流会屠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蒙凶弛,大家都觉得还是非常不错的藤屁关,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的密讥莽,尤其是轿车企业是比较好的杏按猴,分层帮、分级做的是非晨醇澹好的俏锻,比如说高压安全管理系统加萎。就是说只要按照严格的流程来进行开发备孙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的墓离点。    另外我提一句客车溶哀,待会儿宇通的汤总还要讲的善弘,我不多说了胚,他们有成套的方法来保证安全性凤。    最后几攻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议稗。前面领导都说了空亥萌,多少起多少起溅,这是从2月份到7月份统计的10起以上旦寐,7月份多起来了憾收抗。现在存在的问题匠昆委,我们在报告里面有详细的介绍槽渴,我在这儿时间关系也不说的太多了枪畔。总体来看护潮籍,我们安全性准入门槛要提高嫂,所以现在在指定各种标准拓,要进一步提高标准揪烈。当然还有一个问题抗耸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的贪,因为充电桩跟车的接口是老的乡爬察,现在要搞新的瞥,新的总体来看是更加安全的尽,老的怎么适应新的较角论,另外我们全生命周期检测还是缺乏的施忿汐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战楷沥。    我们的发展建议话贯,我也不详细介绍了宪,因为我们在报告里都有苗遍,永伟会比我说的更清楚一下建铝任。    第一个甫,完善安全标准曙琶,制定更加严格的安全标准烦。最近客车安全标准容节、电池系统的安全标准嗽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准们细。    第二个唱揩,监控体系垄淖锤,现在当然都有监控系统焕午,马凯副总理上次也说了峰稀摹,监控主要还是要靠厂家监管芯凭卜,不是靠城市最后的那一级棱糠敌,最后那一级你也不会给太多数据啃,数据最多的还是我们厂家自己上,我们最有能力监控好妻溃。    第三个锚姐,强化充电基础设施安全管理瞳茹,严控地下车库踢巷梨、高危场所充电设施建设与安全监管灯泌。    第四个舶,改革检测体制芥木功,我们建议建立新能源汽车年检制度块淖,传统车要年检秋恋搅,新能源车是需要年检的会,比方我们防水官泪崎、防尘性能坟妨坤,新车是好的弄,老的就不一定了滑,我们的绝缘性能势、漏电保护等等是需要检验的侩秒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的快,这都是很重要的省娠。    第五个开肆,建议改革行业的监管体系邦吮懈,现在我们是准入磐体,有几千个车型弘滥甜,客车是很大一个数豁八,很多厂家都进来了家,不能说让谁做啤善、不让谁做乐,我想将来要引入事后监管的体制箩,谁要出了事要负责踞金,要召回焚镣、吊销执照穿避、取消资质僳幸,甚至取消你不能再进入这个行业坷,这是我们建议的要加强柒椒扦,否则这件事情没法弄鞭。    结语三句话辩可:    第一峡痉拈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”松抛霜,为什么是“命根子”蹈墨槽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凳玲咳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钵帅?我觉得怎么强调都不为过书尖枢,所以我们要警钟长鸣捆,高度重视扫泻讳,大家都是这行的从业人员把拿耗,都不希望这个产业下滑猎手德,但是为了做到这一点驴,必须要警钟长鸣酣络,高度重视讨。    第二檬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鄙继。想性能大幅提升酱誊,大家都希望300公里甩、400公里坤桑,客车也是要提钒静,高比能量电池是必然的趋势棉排嘶,往上提的瓶颈技术就是安全湿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点堑恒。所以随着动力电池比能量不断提高狮,电动汽车安全技术的门槛越来越高徽谰不,本土企业要有危机感啥换。    第三鹊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系梦。安全管理杠,政府责无旁贷榷。    我就说这么多饲匈确。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑险:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日琴丹揪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行铂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乔,到今天的北汽EH400的下线溯,北汽的这100万辆用了5年的时间瓷。    在活动现沉伎,北汽集团董事长徐和谊表示辫莲化:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风损,不断的加强产品裂谈、技术瘁贰、管理创新斧恢涸,不断的加快电动化闪、智能化咳、网联化菲、轻量化的发展步伐薄,全力抓好‘π计划’的深入落地盒型。力争到2020年饰,实现自主产销80万辆沽农矮,这其中包含新能源产品20万辆糯,实现销售收入700亿元伴,进入自主品牌前三名的目标曝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业喜提。”   “来得晚沙分酞,干得猛抢,站得稳”    “来得晚田母,干得猛儒,站得稳铺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结桃随湿。    “在行业内来说拢诺,本土企业已经很多完成百万辆了淡,我们加入进来逻,形成一种集团向上的态势嫁淖。”北汽自主分为三个部分溃,“绅宝立闻撕、北京富、威旺缺一不可紊岸,齐头并进券,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧良陇磷。”在随后的媒体沟通环节中莲,李峰坦言珐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列剧炒摧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群靠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品列豪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群覆。北京是传承“越野世家”品牌精髓涕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辜播。    “越野车是小众市巢嘏贰,但是在中国市场上揉讣,硬派越野吭涩,没有人能从北京汽车手里抢资源勘钠盲。硬派越野或是下一个风口蹬。”李峰在接受媒体采访时表示限熟拨。    除了在品牌划分上的努力核,在车型投放层面孤旱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车竞剁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拢惋,而到了2016年僵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蹄,加上北京品牌和威旺品牌鲜,更是达到了六款泄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例榔馁福,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绊坝悲。    而面向“十三五”寇盾哄,北汽研究院院长邬学斌表示屋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标唉陶恍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线并晤弦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累漆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃麻掏备,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破耙华镀。”    是的裙刊渭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线淀廉,北京汽车仅用5年的时间档,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”督。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围侗危显,现在一是车型结构变化了溪缸,市场引导到SUV肯、新能源和智能化上去呸深。我们由三级跳变成了一级跳脑示瘟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示夕尉玖,“市场的变革对于自主品牌来说被譬风,恰恰是一种机会观。我们有对市场最敏锐的感知爸,最接近市称菁伞,这是任何合资企业都无法比拟的枯姬。”    从年产销量看弹铅,2011年达到2.4万辆尺本汞、2012年实现7.8万辆儡晌桑、2013年超过20.2万辆呸荡、2014年突破31万辆瓤筏、2015年完成33.7万辆竟湘,2016 年预计目标42 万辆急筐划,到现在已经完成了23万辆玛。“2020年我们要达到80万辆快。”徐和谊表示呛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品错脯喷,还要有好的营销嚼绵,“酒香还怕巷子深”乃期洛。在产品营销与销售网络建设方面矩策,北京汽车依旧不甘人后豹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言换,“人在一起叫聚会素巾,心在一起叫团队剑鳞。”    2016年上半年辞腥距,北汽绅宝品牌新增经销网点243家底旧秘,同比增长396%男班疲,目前网点总量高达到836家冬,渠道建设速度令业界刮目相看戏遣刀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家辨陕,同比增长20%浮苯,目前网点总数已达1081家结橇疚。    据已公开披露的销售数据陌,2016年截至7月贤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆霜钝,同比增长42.7%钳洛,远超乘用车行业11.1%的行业增速队闭。其中霸定土,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆敖贿翱,同比增长94.6%逻,成为名副其实的“自主增速王”怠。在具体车型上惺聪,绅宝X25累计销量接近5万辆傲拔颧,在A0级SUV细分市场排名第一尸。威旺1-7月也实现了近10万辆乒沤,同比增长6%以上涪泵词。    对于营销体系熄,蔡建军表态称捕:在互联网时代圭,消费者出现了很多新特征截,他们爱分享互动时,重视原创和分享扒僳息,并处于一种“始终在线”的状态深懈谐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系滥价谱。   对于未来瑟沫先: 李峰表示悉骂,在“十三五”期间膝仇屏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌腾插。    其中针对绅宝品牌柿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品啡琳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶浚块化技术平台傅阿俗。    此外焚茫柔,针对SUV市场火热形势脚填痰,绅宝连续推出多款SUV车型叫京冈,形成了X25钠费、X35答、X55梯拈秽、X65组成的SUV系列坊东,实现了对细分市场的全覆盖寞浆烦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型固,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50滦负。未来锭罚瞳,北汽威旺由经济型微车持手彭、MPV港、SUV和轿车等品类组成颇。   责任编辑凄材铂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙信掇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开便兴,在杭州召开充,我们非常激动吩哭。我们希望全球贸易更加公平碉粮,中国企业能够更好地融入世界市场顾灯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惰铣,要向世界展示中国汽车业的良好形象寸撤试。据了解表,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车欺烹。李书福说菠嫌狸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台般。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部速,李书福告诉记者恼匿贫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州芹锌,吉利要展示好自己的形象钱搭。李书福认为棠看芍,我们要解决全球经济治理问题讽试痉,首先要做的就是提高自己的竞争力呐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理箍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业构精,李书福就来劲了嘘亮俗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头故怠脚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蹲遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展闻,是全球经济的一个缩影悔店脑。”他介绍说孰,未来汽车产业的方向是电动化阑、智能化票桨裴、轻量化建菱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列攀霞骏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年操,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一狗。李书福认为省,两者的“联姻”以及之后的融合发展跨细,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新呛、活力抗、联动勿揩、包容的世界经济”菇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”舶,在他看来两者在基础理论研究和基础奈溃块研发方面合作得非常不错层,他希望沃尔沃能更豪华豌灿屎、更高档抵、更有竞争力丛,希望吉利能不断提升品牌力歪橡喜、竞争力和溢价能力船吉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件斥贪报。”   在吉利汽车体验馆朽变奸,新款的“博越”展车停在那里功澈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟毙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨会。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一付撼。李书福估计隆道恢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作堡。去年冬天忌赶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时能法空,他也曾表示坡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备剁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化慨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势怂娄,商业模式的变化已经从电商娜、维修删瞪、汽车金融咐梯排、二手车掇闷贸、人才培养等领域开始尖,逐渐延伸到供应链前端的设计习蔚垄、研发和生产揣老封。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型母逃络,这是核心嫂膏疲。”李书福说朵乒,汽车和互联网袍镜方,两者已经分不开了玩,汽车制造业要想有未来钉簿舜,就必须和互联网深度结合起来疽是陡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蕉芹,吉利每一次研发创新陈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开坪氛簿。   “安全既是时间长度锻实揽,更事关人的生命缉躬斜。有人说垦,现在的汽车都很安全了虽呢柯,安全已经不能成为汽车的卖点了丢扁,我认为店擦碍,这句话说的不准确丢啥蹿,也不全面嗓。安全对全球都很重要碾漆死,对国家很重要似,对个人也很重要菱券,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害懒,可以说安全事关大局粗枯供,安全关系到千家万户苔烈离,我们一定要把安全放在首位妒。”李书福说靖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中纶行肋,不仅有央视的直播仑淌,现场还有上百家媒体凡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分虾系,受到业界的肯定犀。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念甲矢,用现在的话来说就是企业的基因亩醚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念氛棋,当其他条件与安全设计有冲突时篙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程寄吕,而不是相互妥协瘁。”他认为脱糙发,当造型与安全有冲突时桓抬际,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鸵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时娘苛,也会毫不犹豫地选择安全房恭。“汽车是给人坐的毫,所以安全对汽车而言实在是太重要了刀温潜。也就是因为以上这些理念懂,沃尔沃才能发明汽车安全带零藤茄、汽车安全玻璃拍词、安全车厢痉赁、儿童安全座椅淌笑、侧气帘悔、车外气囊送、交叉路口自动避险自动刹车沥退、城市安全系统等等冗湿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蛔摹徐,因为对人的健康会造成影响咯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知现材。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上起。 责编垢娶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度薄?这是东风集团高层必须面对的问题砷。“国内前三帅迹,2020年品牌影响力达到行业平均水平疾、市场份额5%罕蒲访、销量125万辆狠喀,其中东风风神必达35万辆般措钢,挑战50万辆丹牧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肪舱变。   论自主品牌的持久战姬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点凸陵汾。在他看来喊股,相对与合资品牌呕,自主品牌的发展分为三个阶段和仁:战略防御坤趟、战略相持和战略反攻武驳。   “对标合资品牌戒猜、自主品牌已经经过了战略防御阶段凡喘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段文俏俺。”8月10日寄兑朽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌户每,并反复强调伎圃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了淳湃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于巩秆,风神刚刚取得的历史最好业绩肝错琶。凭借旗下三降テ逑睿客——AX7巴、新A60世侗邵、AX3挎,东风风神1-7月累计销量76322辆尖、同比增长33.5%搓怒散,其中7月单月销量首次破万啃江孰。另外幢,轿车销售26756辆卯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抒,同比增长27.4%竞旗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念舍手:第一毁畴,超额完成任务;第二程,轿车和SUV双增长逃。按照目前“三箭齐发”的态势帘犯狸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嫂氨唾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缚封绿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比普芹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上课躲恨,东风A9超过传祺GA8腑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一掏呢饶。   “其实篱憨,我们重点想对比的是帕萨特读孺。”李春荣云淡风轻的一句唬咕轮,让一向低调的东风乘用车尺,平添了些许彪悍和霸气番翅螺。   不过途了唯,面对长安舅详、吉利荣彭袖、长城膊、上汽这些强劲的对手毛帆,以及合资品牌下探卵、车市整体放缓的趋势莱冈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观锤怒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度秦?这是东风集团高层必须面对的问题畔死苹。“国内前三诬栓弹,2020年品牌影响力达到行业平均水平界讨、市场份额5%尺、销量125万辆燃妒苟,其中东风风神必达35万辆凡,挑战50万辆届。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梨溶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营剩,我们要尽快达到35万糠告泞。”李春荣形容獭博彪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”努逼,未来五年将是“本硕连读”蔷挪,从自主品牌的生力军成为主力军境杉。   如何冲击第一阵营日充? ?   对于目前的东风乘用车来讲鞭孤礁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弟算,首先是产品碎瞪。关于产品规划礁倪冻,李春荣给出的答案是炯,东风在2020年之前村晃,会推出17款全新车型碧木帛,其中传统车型将达到12款欧,新能源汽车7款防熄。   实际上飘贬,经过七年的储备蛙,东风风神已经形成轿车岛、SUV和新能源汽车三大产品军团们鞭钾,在大赡啊、中衫狠、小细分市场布局湿。   值得一提的是天,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神独梗甭。这意味着内,除了传统车型辑末伴,李春荣手里又多了电动车这张牌检算端,而在2020年的产品规划中发,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吞恕。   产品层面悲,缺少明星车型蘑那,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钉估拓,而在未来的规划中刻酒洁,东风乘用车的目标非常明确煌男闯:提升车型效率愤渐,培育明星车型博坟实,必须打造2-3款细分市场TOP5车型貌拢,半数以上产品达到细分市场行业平均值痊淀困。   实际上卡,东风乘用车下一步面临的问题凯长,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”浚蔬狠。除了风神之外嫁年勉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等诺每需,以及合资自主品牌长枫,而在东风入股PSA停醒,成为第一大股东之后广放投,东风乘用车无论在资源整合辽祟兢、品牌溢价坡、平台技术方面槐撂狠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应途勺巴,当然这还需要时间证明嘉。   不过梦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向翔脯:资源协同包括产品碑、平台腊比串、制造技术息糕、供应链疙道、营销和国际协同酣算。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要聚间,随着车市的放缓师痉,近年来逛市磺,从豪华品牌到合资品牌雀、再到自主品牌扯劝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证参捅。   与成熟品牌不同休,创业中的自主品牌瞪,在招募经销商虱氯黄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乃。随着竞争的加剧度、产品的丰富鹤碱,未来将对渠道提出更多的挑战痴,比如一年之内连上四款新车的吉利捣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挟久娘。   盈利能力当然是最为重要的标准许伺,但是牺牲自己脸、持续补贴经销商宠,也不是长久之计需,解决之道要不断有竞争力的产品推出舞。今年年底煎吼,风神AX5即将上市舒,明年AX1也将上市翁徐虾。   实际上罗传,在青海活动开始之前惶橡,李春荣提前到达西宁眉,专门到长城和长安4s店进行调研骗苏康。让他感到欣慰的是敦库,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75付畦氓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的仕,我可以负责任地说惭,我们的商务政策是最好的苍挡咐,没有之一欠。”李春荣对于渠道的重视程度模啤缅,基本上是亲力亲为纱。   目前乱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度把宿线。按照规划篡某,每年净增网点50家竿绒溺,未来单店销量逐步提升至800台以上厩响,达到中国品牌经销商中上水平偶。 责编豆虱革:李芳" " ∩账辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日底靛,由中国汽车技术研究中心主办竿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蓬查鹊。在本届安全论坛上肚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲梅佃,在回顾过去的同时概假,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议街莎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人伺滤撵、车辆枫鸡烂、道路等影响交通安全的诸多因素蓬,促进共同发展访结,从而降低事故中人员伤亡率扛率苦,最终有效改善中国道路安全状况苟。   会后搏霸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦此虾虚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访毒习锻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念尼聊,并阐述了对于人说酵、车瓣晴、路幌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解哥谅鬼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示贬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务暴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念罗陶,一是日产汽车“三重保护”安全理念席,即分别从社会擒废、个人和车辆三个层面采取措施唬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念叼,就是在车辆的周边味,设置一个安全保护屏障瞧,针对车身周围不同的危险接近程度史,我们会开发相应的技术进行保护武。   除此之外煌挽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力撩旱。在车辆的前方纤、两侧獭饱肩、后方建立一个全方位的安全屏障酚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蓬。同时敞骇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恕,日产汽车也研发了一些相关技术晤琴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术骨。   日产汽车始终将零排放累某闻、零伤亡作为企业愿景拦坷瘁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担舍韭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术闷,可以在自动模式下完成转向糖幂币、加速和刹车等操作节,提升车辆的安全性能蔡览。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况驹娄伸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题病律。即使后座坐有乘客夏秦,后侧方视线也不受遮挡拳丁臼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车碾枚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头些班,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吕拇,帮助驾驶者做出正确的判断挥。   针对电动汽车领域郝糕摩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位土混,而电动汽车上的安全技术上,应该也已经达到了世界顶级水平杭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶怯渐,高桥信彦表示氏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度藐屏登,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶算朔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶缄埠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍杭额,日产在研发智能交通技术的同时痪碗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目渴敢,其主要分为四大领域息岸罢。第一大领域是关于自动驾驶技术的卸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验盘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)攫,对电池以及其安全性能进行研究枫坚。   第三大领域是新的移动方式勘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备搞桓,换句话说挽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助搐潍笔,我们针对这个展开了研究玫郊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辞布泊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惠。   未来覆茬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及露,同时鳞钠妹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险金,研发适合中国道路情况的全方位安全技术妙竣,进一步降低交通事故发生率撕光揪、持续改善中国道路的安全状况焙阂幸。 责编舵泻褥:李芳" "     【环球网报道】8月10日瓤推拖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市琉瞧,共推出6款车型牌嘉胺,售价区间为17.58-23.58万筹。   新车亮点楼吧圈:   外媒点评继釜撬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编敬癌:李芳 版权作品舜,未经环球网Huanqiu.com书面授权谷澈世,严禁转载康岸,违者将被追究法律责任缅殊械。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口皇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烫。   不久前糕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜妇,北汽集团以549.329亿美元营业收入丁艘,排名第160位胚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单计,也是首次入围世界200强涤。“我之前的预测是在180名左右龟,这个结果确实出乎我们意料炔课。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蝎妮。   据网通社了解叙盾,2015年酗居,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元萝,再创历史新高寿身。“十二五”期间盲慧理,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆咖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吮览,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元毕绦鲤,增长3.4倍募。   通过与徐和谊董事长的沟通交流梆,网通社可以断定以下两点篮错:一湘拒箔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续测、稳定的增长烫妙。二浅犬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重板。   为什么能做出如此判断提?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嘲将鹃?徐和谊的一番话做了最好的解答挖藉贬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂告,咱们给人家代工挣俩臭钱痪突,那是发展民族工业姆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗翔?不可能癸瘁。能走向国际化吗盯?那更不可能围联。”   然而惨,做自主品牌啤,光有决心欢不片、喊口号是没有用的耍妻。正如徐和谊所说番炊淋:“干自主品牌真的难拖揭绩,现在大家都处于成长阶段乃骂,想要效益好显然不现实磊袒匙。但是效益不好就不努力宛棋晌,就情有可原吗苇捐济?当然不是!拨对。”   从“1 ”变“2 ”刹鞋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心茫。短短5年时间唇片,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”霉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心侧默了。“北汽人要有工匠精神钢,低着头介刃、少说多干句华课,闷头干毛缸,一代人不行两代人茸,肯定成功晒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求踏哀。   随着“十三五”规划的展开擒寞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”凹病陛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拴盘峨。据悉始,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产酬烩、供靖雇、销娶尾纠、研于一体的北汽集团南方基地铃舍。   届时恼竟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心处宛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蛇川,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展安富轮,形成1+1>2的布局床瑞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品那昂操,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺剖办。   “十二五”期间韦卜,北汽集团凭借超前的战略眼光痕随耙,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鼻橇乾。通过产业链合作涧节率,北汽掌握了最核心的三点(电池煎、电机侠、电控系统)技术卸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军解,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆箍,并取得了中国第一斡、世界第四的业绩姐。   据徐和谊介绍良,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上芜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案双胆芹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前崔,北汽集团零部件业务板块几乎是0横檄,经过这几年的快速发展如穆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元耗,这是之前想都不敢想的逛。”对于北汽集团的转型猜姐慌,徐和谊深有感触胺。   据徐和谊介绍锈,未来北汽集团将围绕汽车产业链屑看壁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型粕,包括汽车金融缺每、二手车剁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸互澎翻,带来规暮疲和效益的双丰收翻吭害。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点栋并。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业斡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向扳禾料,这也是转型升级的重要标志之一厢俩扦。北京通航以合资赎拍、合作挤、资本运作为主要模式丛,在国内实现了产品工业化和市场营销悔。虽然规模不大显,但已经显现出良性发展态势膊化。   直视软肋舷米死,质量和效益成关键词   “整体效益不高犊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言歧程,“我们举一个例子察垢勉,这次500强名单共6家中国车企上榜露缓谈,总共盈利114亿美元袱。美国2家车企灿乐府,共盈利171亿美元毫羚。我们的产销量远高于对手氛,总体效益却不如他们乖哺。”   徐和谊指出飞筹,提升效益呜冕韩,整合全球价值链忙话,转型升级讼嚏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的辉,也是整体中国传统制造业需要提升之处材虏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施媳,向好的企业学察簇歧,从7个维度努力齿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瓜。还有四个月抚瞎,拭目以待弓烷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头茧然讼,通过与他的交流可以看出才芭,对于北汽集团的成长他是满意的纤季。然而门,作为一名中国汽车人杀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌痊。   “跻身全球200强企业落撩,不是终点惋毫,而是新的起点奋椭怖。”徐和谊更是霸气直言抽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强房峨功,中国汽车行业前三甲晃策里。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编良储:李芳" "   车云按酿苇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行齿淳壁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲毙些诗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战腹换。本文由现场演讲整理而成丹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞诟!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸科,这两方面的关联性是显而易见的盼料。    说到沃尔沃琴,大家联想到的第一个印象就是安全官。的确从鲤涂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候上绢,他们就讲短架:“车是由人来驾驶的涉扁。因此芦佰泌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全衡傻欧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则何价镜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明讹燎拷。可以这样说玛冈凳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带恃翟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涩臀峦。其中当然有标配的碘厕嘛,也有选配的乾蜡茧,组合成不同的配置才饲。这里我稍微着重介绍一下坦涟,沃尔沃的City Safety城市安全系统嘛膘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统茎棘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂揭持涕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史独。在2006年的时候救佰睦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统躬痰搪。第二年也就是2007年熟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能己结,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统姬铆贤。2008年椒揽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拴,成为一个技术子品牌还惰。之后的十年中这套系统不断地更新完善尺,扩展了许多新的功能及岛,比如增加了行人探测璃豹、自行车探测粹贩、大型动物衰蜡、路沿和路障探测与避撞功能兜楞楷。    避撞系统为什么这么重要呢码禽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶凉边,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车阮妊棚、转向功能的话人,一切都是空谈胎尉水。想象一下碘芦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车割勃,这将是非常严重的问题缺陷级架。避撞系统的工作机理非常简单胳匆,首先是探测茬抱,然后是评估决策采钞,最后是干预辆港,包括警告或者自动刹车送悼哎。    首先是探测垒。相比以前貉顿冲,探测功能已经取得了巨大的飞跃干豆。从单个雷达到多雷达和摄像头柏叉裁,并结合多传感器融合算法淡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战骚捂湃。    接下来是决策撇妊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞避禄。但是你在路上开车皇弧撤,特别是中国的路况拴,不可能前面只有一个障碍物盲馆沤。所以随着多传感器的应用侈,现实需要更先进的威胁评估算法柒截,可以同时考虑多个对象漓垫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象胆叭韧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力扫,你车周围的一切都可能是潜在威胁观咐漏。    复杂的算法肯定会增加计算量翔填,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估你僚嫁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步伶,有必要进行适当的简化槐捍孔。但问题是怎么简化骑酸?比如现在大家经程溃看到的中国式过马路彪踩宽,一群人一起走访四,走到路中间袜漆含,可能有几个人继续往前走斤巳受,有一些人停在那里化抽,另一些人却往后退懊痢,这时候要判断预测是非常复杂的险八。所以实嘶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性速材臼,使得警告和干预措施如何定时污介、提升相关性和可信度始终受到挑战汉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁新沫苫,才能提高决策的相关可信度赫幻下。    最后一步是干预福何。判断之后还要有一个干预的策略痛。干预一般是两种酞哎,先是警告墓统,再可能干预爬举。怎样警告呢湿蝎办?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扣共,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁劫天芍。如果没有可感受到的威胁存在欺,原则上车辆不应该警告驾驶员容瑞耙。这是因为汾玛扛,如果还是警告翠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因檄搽篮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率怯。时间长了之后良屏巾,他就会把系统关闭或索性换辆车玖删,在中国的路况环境下烈徊仓,如果一路上都是不停地警告烂,这的确是个问题髓信漠。    警告只是一个声光或振动的信号褂,那么在警告之后诡庞莆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢咀盆?我们的策略依然是盯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生猴箔克,否则车辆不应自主动作惺剃嘿,理由也是刚才所说的痰。可喜的一点是爆欢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升炮搭,自动干预所需的时间大大缩短了棠皖,相比十年以前熔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能疆尉俱。最后一点乳遍,怎么协调人机界面俊快,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异护,也将是一个很大的挑战硅题锈。    刚刚讲了很多蒲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素谦宋蹬。首先是效率问题胺轻讽,要调整警告反应的时间抢冗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效埠?警告干预是否可感知与理解话芹?第二是相关性虾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出寂?是正确的警告赡旗,还是漏报或误报狄炒?比如说路前方有一辆大卡车牛投科,系统把它误认为是高速路交通标志牌锑变,而不给任何警告队设,这个明显是漏报锈花现。但是反过来说玻纳缮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车师甩慷,从而警告干预屁,这个就是误报哪峦,这也是第一类和第二类误报的区别蔫腿。最后是接受程度导刻,警告是否很高程度被驾驶员所接受两秽拐、并配合迹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蹋瘟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性茸貌乱,所以这三个因素之间要互相平衡伸伟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程溶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目讳蔼苏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术晃凳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等监腾冗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目镜炬诬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶潜剖?是不是因为最近自动驾驶府骑安、无人驾驶炒的很热控?同时还有一些顾客在问妹掠,自动驾驶以后伺,我们的驾驶乐趣在哪里锨散才?因为很多人喜欢操控帽锋,喜欢在山路或者赛道上开车戮。    我们完全理解这些考虑芯梅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况芭钡,今天早上我走的是中环伎未,走走停停完,就像这幅照片中般的拥堵得身。当然瓮澄敛,交通拥堵也不是中国所独有锭,随着城市化进程的加剧斜,这是全球性趋势努。请问这样的驾驶乐趣何在冬锯?    除了拥堵锹鹅,还有安全问题谈宦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量敛芥。城市化的发展也加剧了空气污染探擂谷,以及可持续发展与能源的危机榷。对各位顾客来讲哼费,还有实现实时互联和出行便利的需求缎撇乱。    所以聪册,自动驾驶对社会弹厦虱、环境和经济带来的益处是多方面的蔼培垃。首先侯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全南般盾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的侧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误幸,即使提升不到100%安全罕,但是97%吠鼻唤、99%可不可以锋了?自动驾驶还能连带产生其它的好处怜,改善拥堵悉蜜、节省能源消耗迹扭、减少大气污染射凤扒,以及使旅途时间利用更高效凸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利荣德,但我们说肯定也有挑战高,世界上没有免费的午餐兜捂劳。对于使用者来说弗悍四,有人机交互的挑战胎莱。还有失效模式控制剩咀,万一系统失效以后碳,怎样用冗余系统来后备控制墒歪。有跟其他车辆系统的交互烤戎,你不只是一辆车单独行驶在路面上把。怎么感知环境航,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知擦摄。还有最后一个妻法,再好的系统伤秀钢,当顾客不当使用的时候怕绿,怎么做这方面的技术应对处理摧。对于车辆设计来说镣,还需要各种各样的冗余系统做后备偶检舶,确保自动驾驶安全屏狈。    其实磐古酵,自动驾驶不光是技术问题碉石,更重要的是对社会和伦理的挑战方溯,大家是不是能接受景厢涧?首先彤,什么样的商业模式病赏,是我们现在继续卖车的模式棘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挂夹。基础设施的改变泵邪匙,比如说车道线情蔑鳖、公路标识的统一病瞪,这也是非常重要的堤娄危。还有保险公司是否接受磷刮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任牵镶畏。最后是公众的接受程度幸拟,法律和法规的约束俄枯孺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注刀,从而也引发了很多相关的讨论斑环。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么其拉?我们非常明确冗鸿椿,这也是一贯的战略粪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者吾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者陋软阑。    这里举个最近的例子佰保,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车几脑,已经在欧洲量产上市泻巳,今年下半年也将在中国投放市场臣咸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捕皮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”咕瓜答,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向共,而无需跟随前车奥铣。要知道腥沦狡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的寞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景烙瞳,那就是到2020年呜惦惫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡硅。这是沃尔沃汽车庄重的声明哦,也是一个非常具有挑战性的目标碗备,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢捎庇伴?    我们认为首先要充分研究醚艾堡,通过真实用户与真实交通背郡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通哗。还要多方的合作店颅,沃尔沃汽车通过与包括供应商哄割寥、大学研究机构渐,以及政府部门在内的强强联合桥,来应对全球挑战骏。自动驾驶之路没有捷径顺文,就像练马拉松一样龚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步坡、循序渐进的雀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全勤,我们走的每一步也都要以安全为核心步。我们要以客户为导向杰,通过提炼典型路况料定腔,悉心定义测试所用的通勤道路工灸蔡,同时尽量控制风险怀。在技术成熟之前惧,必须反复的测试假袍坤,以保证安全与可靠茅旅纤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试茸计淋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目灵飘:要验证对社会和经济带来的好处欺存潦,是不是适合当前的交通环境社,顾客亭、社会公众的接受程度戊,还有道路基础设施的支持是不是充分裙派,与其它车辆和道路使用者的互动泊杆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定日。    这个项目其实已经在2013年正式启动了掳末,真正的大规模测试将在2017到18年说,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车称瞎试,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试贫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目傅捶叉。    上图右边是哥德堡市区的地图堑檄,这条环路相当于上海的内环或中环变,即城市高速交通路坪怠,是没有行人缉宏毒、自行车汉,也没有交通信号灯羌垒。自动驾驶测试者是租赁顾客戚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶谦来。在驾驶过程中埂缔交,允许处理其它事务饲昏对,从驾驶员监控到不监控克寂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术填函。    这里我要讲个非常重要的概念冷谢虾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶路。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段暴泻始,驾驶员还是负责监控和指令糙桅怯,必要时痞墨,还应尽快接管人工干预喇霖韩,所以还有不少局限性熬敌危。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控释蛔,车辆负责监控交通环境魔筋亩,根据路况决策和反应稳炬驶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事篮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能惋廊恕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已膳罗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理菩蓟夯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度武,驾驶员需要对驾驶负责揭隧患。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸餐拎宝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶枢鹿溯,或者SAE第4级的程度料葱陇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责法铣抹。可以看出绅扇貉,这是两个阶段之间非常明显的分界线吗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理锈,简单地讲慈,是通过多传感器融合谋烙受,包括单个或数个摄像头胚凳、毫米波雷达癌策据、激光雷达朗、超声波传感器等架,加上云端和高精度地图纠廊久,来感知周围环境诧,评估路况和交通状况伶抢梯,相应决策与控制弘房铝,最后通过制动搭坦、转向和发动机系统来执行干预排诚江。处于安全和可靠的考虑扁耽,我们有备份系统躬便,冗余的执行机构前少,万一其中一套系统有问题宦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶麓迷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司羌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅扣匿。2017年侵箔分,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证寇,随后我们将在中国乾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证擅壁噶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶显龚,自动驾驶的远景又如何汗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸侩汉穗。如果大多数车辆有自动驾驶功能罕,车辆可以与人栋奴、车扩、路互相沟通脯弥撵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放探骂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上虹醛品,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布盘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时改,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任空镐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺让,这既体现了我们对社会和顾客的责任感黎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心裁丝辜。 责编擂鲸:李芳" "   从很多角度来讲死,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的笆顽刀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功淡蒋顿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功孙势殴,国产化是必须的道路莎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惦蛋靶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市猜革囱,能够接触到更多的消费群体坍。在网络发展策略方面昏怯,我们会更加看重网络的构成形式炔乃,像城市快修店拿晤、售后维修中心咀妥湿、维修工厂等晌分蒜,主要目的是增加服务的便利性茄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务垦。    上周末(7月29日)赫抬丘,在接受采访时碉鸵如,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士毙腹,回答了中国经济网等媒体的提问赊婚精,内容涉及国内高档车市吵薄,宝马在中国市场的发展战略活,以及营销网络发展和经销商盈利等内容韧侮汹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士袱慈挫,年轻昧官、专注遁枷甜,富有亲和力;与媒体的沟通自然侗、坦诚绿道屁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力短。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时认井合,刘智说尽氓,中国经济发展已经进入一个新常态锑氛塘,就是从高速增长进入一个健康锻苫、可持续性的增长毒问孩。但是慰,随着经济运行质量的提高价,每一个百分点的增长苇,都是一个不容小觑的数量措赁敌。把这个结论放到豪华车领域谎甲,我们所存在的这个行业喷,应该不会有前几年爆发性的增长茹,市场会以一个比较稳定透洁酵、健康圣、可持续的态势继续发展瞬媒。就宝马而言笛氮靠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势菠。比如潭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售射廖,而是把新车杉庭、二手车德,技术保险汐咐借,国际式售后服务一起发展缝偷,我们叫“利润四驱”碘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鞋粒刊。    今年瞎,在集团诞生100周年之际呕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略僳。那么疮韩捣,这些战略在中国市场怎样“落地”溪哎晌?刘智谈到事吴,宝马集团刚推出新的第一战略侮赦,其中的很多元素不仅是契合中国市吵犹谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊订。他举例说肠,宝马提出的智能互联概念惋簿使,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上磷背侯,领先欧洲10年以上痪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础虱。再比如新能源方面创翻。中国政府强调戒,到2020年新能源车要达到500万辆罚拿悉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线菏娥陶,包括纯电动和插电式混合动力车型弥澈弯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV位受泉。所以在新能源车领域官伞,宝马会加大对中国市场的投入窗。因此怯肖,“从很多角度来讲词改,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”私裴丸,刘智说屏寇。 BMW i3    随着本土化战略的实施腿,高档车市场国产车型所占比例越来越大孪菠骡。那么想弹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的会?刘智介绍说确,目前锈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挞敝。在几大豪华车品牌里面烧,就进口车的销量来讲天,宝马应该是最大的奉郴。我们对目前的状况还是满意的疤房坝。因为这本身就是在我们的商业计划内忍素镁。    至于将来敬谅,刘智强调窘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功耍凉蛋,必须在中国取得成功蕊搓裙,在中国取得成功滩粹,国产化是必须的道路”粕纶狸。所以鹃棠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入番怂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心铝矛宠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作裁。不久前巍抄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车迫钠赫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场核。从长远来讲细技土,国产车型的占比会越来越高吐澄。 全新BMW X1    近年来衅劫吩,高档车市场经销商层面的动向备受关注舍斥菜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢联谦捷?刘智认为刻烯狭,应该说物混翠,这是一个行业性话题阮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力榔,在厂商给予经销商更多的支持配合后露袍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势慌赦。就今年上半年的情况而言湘拿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的坞歌。对比去年的数据备挠抒,我们发现皮腻避,不管是在新车毛利秃刹,还是其他业务板块驹盘,尤其是在售后穆扒、二手车密、金融保险等等几个业务板块驹慷,我们都有了明显的进步屡。因此俯,他觉得饶唤:“目前翁,宝马的经销商网络是非常健康的”谱。因为落窗纫,随着中国市场的不断成熟嫁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式诲唾。从厂家的角度来讲弛,我们也不断调整新车的供求关系群涩,调整车型的配比弦上,调整商务政策赐汾。综合下来勿炔,应该说目前宝马经销商网络猾,处于一个非常健康的可持续发展状态浩渭够。 全新BMW 7系    那么痢郊,比较以往醇县,宝马在经销商网络的拓展上碾抱,节奏会不会放缓一些淌阔?刘智表示伸,在经销商网络上尺,我们仍在稳健进行拓展琉耪,一步一个脚印地往前走叹厘妨。从绝对速度来讲捻,或者是从增幅来讲暮,因为基数变的越来越大形,所以这个百分比是越来越低的金孩毋,这是很正常的日抬豆。目前据,我们全国的零售网点超过了五百家翔,覆盖了全国所有的省市自治区哭较,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市囱署,覆盖了很多中小城市席。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体京浪省。在网络的发展策略方面剑,我们会更加看重网络的构成形式隙,并不只关注于网络的数量通嫌。所谓的“形式”就是像城市快修店位、售后维修中心据、维修工厂等等一系列的体系概念剩。主要目的是增加服务的便利性瞪谦穷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务糯。对于经销商般恃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本列发,让他们有一个非常健康良性的发展荡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留” 有禁停标志的路段   这个地方大家都好理解,只要在停车时稍微环顾四周便不难发现如此显眼的存在。标志内容也是足够简单粗暴,正常人都会自觉离开,寻找合适临时停车地点。 高速导流线区域   高速路段不允许临时停车,而有点车主会因为突发情况将车停在匝道口附近的白色导流线区域。在他们看来,这块地方不会影响车辆通行,似乎没啥问题。但其实不然,如果将车停在上面,会加大碰撞追尾的几率。而且这还是一种交通违法行为,会被罚款记分的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  之前有车主发问说“方向盘缝隙那么小安全气囊是如何瞬间弹出呢?”首先明确一点,安全气囊不是从方向盘缝隙中弹出来的,应该是算是“破盖而出”   我们平常看到的方向盘中央和副驾驶前面仪表盘上一般都是没有缝隙的,很光滑,但是光滑的表面下面会有一道精心设计的一条线,那条线位置塑料的厚度一般只有0.5mm甚至更薄,这就是传说中的撕裂缝。这也是气囊设计的关键,这条缝的设计是通过大量不同条件的试验确定的。   大家可能想象中安全气囊一定就是安全的,其实不然,前些年高田气囊召回事