2盘圣场,那就是《易经》的精神胸琶。第三个爬海宿,今天的连接是移动的连接揣,还有MOBILE葱,MAN TO MAN猴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来摔澳拴。    今天电动汽车很重要的一个粕溜兜,大家买得起用得可靠粱。智能化以后陇汾,因为有各种各样的基础设施和商业模式卡切,我不展开了赌。    从电动汽车变成一个智能的汽车教,从智能的汽车再变成一个智能的交通贸,从智能的交通再变成智慧型城市豪勃甸。我们附加值可以产生很多虽踏劲。根据《易经》价值精神登乱糜,通过交通网籍搞伸、能源网查、信息网蚀暴、人文网可以产生无穷的价值机会吉胃。利用交通资源的全时空动态感知卸芬,交通工具的全过程运行管制死赫酬,无处不在互联旅堑稗、感知宦揣仆、管控和服务熬悲隧。    怎么布局板?怎么把电动车进一步变成智能汽车监,如何布局智能网联汽车技术抒式?我认为腥,不但对中国怪臀,对全世界都做出更多的贡献嘲赔,第一是制定网联汽车法规标准矢蚕、智能技术茶超、环境慑滴、HMI技术比俱幌、空置执行技术悸、智能网联的实验懒衬、网络和信息的安全匠紊湘。    怎么做到网络和信息的安全恃?这是一般的云涡,怎么把一般的云变成安全的私人的云系雹?有很好的结构凄的啡,处理器劣盛硅、传感器陛慈罗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次捅顷观。第一是收集材料日淖妇,就地处理毕握。第二是从收集材料到云之间要慢沦非,一个是单点控制崩痰,能量控制或者功率控制问锋邓。一个是多点控制扛尾,能量控制或者功率控制冈,这是全局性的泵咕妊。要及时处理推,要经常互相认证犀,变成安全的云嗅苗。    跟大家分享一下我做的一些工作避。怎么从理论上去证明这个是可持续的糕界表?我一直在思考所有的工业革命笔晶,基本就是能源更新板。第一次工业革命娇,瓦特发明蒸汽机弗,电话外轮。第二次工业革命金吾,美国抢占先机楞,电气化桥表苇,主要能源专项与信息建设复姬。现在第三次工业革命来了券,中国能不能抢占先机绊史朝?我们要做新能源吓萄,信息大数据时代伶,我们百人会能不能更好地发挥作用派?今天早上的研究会很好谎,我建议做一个尝试的机构查,每年召开百人会国际研究会议捶溜册,形成品牌屏窍鹃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢矢?我提出储能熵的概念啦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量税。一个系统里面假如是孤立的诽磐、系统是不可持续的菊石,一个是做功碍粪、一个是废料是不可持续外斤浅。如果是物理系统险钵纶,分析储能熵怂摆烁,熵代表可以再利用蔡糠。总的来说炽酷,一个系统熵不能增加缄盘断,熵要减少停堤,熵减少系统可持续撂订虎。熵是储能熵我穿媒,熵是不用的熵嘲北,下一次可以用捕耗刊。总的来说熵是在减少复梗。    包括中国的历史骋丸,中国封闭的时候中国就不可持续九示,中国开放中国就可持续凑很。近亲繁殖以后熵增加不可持续蔫猎峭。系统要做可持续性刚,系统熵要减少珊翰,你的收入不能是单一的侣彻前、不能是孤立的系统怂解焊。因为一部分是做功倍,一部分是废料始嫩交,从废料里拿出来碧探,通过证明熵减少炽苹纽。从废料里面可以再循环嚷,那么你的系统就可以持续了陶刨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蹬怕鼓,后续需要时再利用的能量的熵墒效,通过储能熵概念的引入乒菏蹋,希望用来解释可持续系统的演化过程喊梧穆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态佩裴。    综上所述堑,不管系统是生物的或人工组成梯粒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鄙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶杖腊场,而这些系统工程特点是家,即使在系统研究过程中骗袄唤,一个熵有增加的过程新推缴,总体在系统不断迭代发展的过程中伪扔,系统将进入熵减的状态廷,因为系统具有自己生成复熵的能力叉遣宝,从而保证了系统的可持续性本。    应用在电动汽车凑,这个是分布式的发电慰趣,这个是分布式的负荷扦差幕。电动汽车就是分布式的负荷尝投,还有分布式储能尾扩,电动汽车有储能旁、有电池翔。电池可以双向的称氯济,分布式地发电护恍瞥、分布式地负荷戏,在分布式的储能步穷孝,这三个系统可以持续匈蹭搽,这是我要证明出来的肖。我证明只要你的熵是减少的权。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望乏仓。    感知埠划、认知目戊、行动斯,不断可以纠正人的行为该勾沥,比真正的司机还要好揉殿。    最后钳,希望我们以后的交通系统是舒适的春踏榔、生态的茎竞、方便的和安全的馅。要做到这一点慈,什么是成功同?因为里面的成功是3个S瑰,SUCCESS泼撵峦,在S赡俄矮、E里面画一条线都是欧元跟美元谅团实,今天是国际合作牟陵熄,虽然人民币还不是囱熔,是一篮子化的谴,人民币准备好了惜交。ESY就是人民币脆。    要有六个眼睛纪怂瀑,有四个眼睛不够燃岸。第一要把眼睛放在前面解放思想垦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维刃,电动汽车下一年布局市趁夥椤,也要有前瞻思维蔷。眼睛放在后面汲取历史教训似险,要有全局观念蒙肌。要看到旁边的需要嗓拭。然后要把眼睛放在右边学习欧美报散徐,不得不承认高端人才密集地在西方险坡较。所以把眼睛放在西方学习冷晤,它沉淀了100多年钳铣敦。四大发明中火药是中国发明的玛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的熬昂呵。全方位都看到了屡敞搞,所以英文眼睛叫做EYE怯簿。第一个I是Inspiration纬受,有了激情可以有想象力遍斯,然后有创新芬,但一定要融合鲸,一定要集成污线。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赋财。科学要把自然归结起来娠,工程有十几种丧踏,要把科学激氨炮、技术巍、管理结合起来那就是工程糯,那就是要集成硷。特别今天要跨界地融合纫乖氓、跨界集成掣不袍,这样才能实现斧褐偶。但没有钱也不行理吐,今天招商局也来了很多金融机构寺,要融资躺拷挝。    谢谢大家!    (根据发言整理欣绅坟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯渤堂:李芳" "   回顾已经结束的2016年潭丝垒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展腾鹊透。在政策的全面推动下拈突灸,我国电动汽车年产销量再创新高徒摄,达到50万辆左右弓,充电桩数量达到20万个碘,遥遥领先于世界各国劳巩。更为可喜的是挠,在规模市场的推动下隧僻吮,技术创新全面展开仇,技术进步全面加快茫衅驹,正在全面逼近世界先进水平耍瘫醒。但是携,在这大好形势下承坊,质疑之声渐起跺。比如曝,我国电动汽车发展主要靠政策推动颠,能不能持久镀?政策是否过于宽松牡帝,以致于出现骗补情况丰兴?另外宝丝,由于发展形势良好藤,一些激进的观点也在抬头呈庙缝。比如鸿墓蜡,要挡住国外产品进入中国市陈孟獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车涟戏鞭,准备放弃传统燃油汽车骨。    作为一名资深的亲历者孩肃,笔者认为寝鳞,在这新旧年度转换之际矢,有必要分析我国电动汽车的发展形势巷奖,梳理其发展历程沟隘惜,以利于业界对形势有清醒的认识痘士栓、清晰的判断缮忿贤,明确今后的行动方向昆。    一禄挠扛、我国电动汽车发展形势良好    当前癌舷匙,我国电动汽车发展形势良好拍荡,主要表现在两方面壁烽丰:一是电动汽车技术创新全面展开单,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快竟季垃,技术创新和商业模式创新层出不穷惟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面便口,比亚迪殊硕、北汽便、江淮餐姐睫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品叼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车的塑,而是专门设计的电动车焙规,续驶里程达200~300km甚至更多檀钉,能效明显提高级獭,动力性舵拒变、平顺性逢昆荚、舒适性坚拉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平怪妒甩。事实上炽爸哩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布饶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市碳袖。另外貌怒氖,我国电动大客车产销乖恢、应用占全球份额的90%以上理,技术达到世界领先水平窟。    在动力电池方面边藤夯,我国产量已超过日本囱、美国挡冠细、韩国情椭,跃居世界第一颓,且市场份额超过全球的1/3寸窍踏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面缺墩,呈现高能量比健、高安全性慌潞粗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势捷埠。同时角古泵,产品水平迅速提高汕,与前一年相比现,平均能量密度提高30%尽殿,成本下降30%左右亮。    在驱动电机方面臼臣飘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瘸,总体性能进一步提高诉,成本下降30%左右怒。在电池管理系统桃婆埔、混合动力系统寐卿疮、电动助力转向缎瘸秒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面幢沙猾,也都有明显进步饶。    在基础研究方面氛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌庐石惋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展兜胺谭,电池热失控蚀愤、硅碳负极材料蹬踏楼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快娶畔。    2. 充电基础设施建设加快香拭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下痞,政府有关部门出台了实施细则恍辑甘,多个地方政府建立了城建兜皖、电力愧、规划等多部门联动的领导机制捞,大大促进了充电基础设施的建设速度肋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上啪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赏,我国充电桩总数超过20万个监,远远领先于世界各国壁享廊。    在市场带动下豁,技术创新不断涌现牧岛财。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术片、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法捅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术宿、节省设备投资的车端交流快充技术激貌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用缆。    在商业模式创新方面逗,呈现出各类优势企业多种形式合作旅伤挽,加快充电设施布局铆昧潮、建设搔、运营的趋势炼美稳。众筹建桩兔洛晾、合资运营检绥滦、利益分成等运营模式迅速发展宽,公交车乘法、环卫车盒卜彪、物流车饯、出租车驾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模堑醚地,广告推送写歪次、免费无线热点接入等增值服务开始出现疮避蔬。    在互联互通方面实谐浦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施俊锹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段帝涕磨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成环,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鲜砷纱,以企业级奴焦、城市级监控平台为基辞鬯季印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据焕槽饥、信息互通的国家信息服务平台即将建立鹅场。    二侨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说摊,我国电动汽车的发展道路与美国棉奢鳞、日本汕纤瓢、欧洲等国家和地区有所不同侥缓,主要区别有两点汀。    一是政府干预模式不同剑弟舵。我国采取的是政府强干预模式卢廷磋,政府进行顶层设计粕,制定国家发展规划负层,多部门联动制定全面的鼓励硷汉、支持政策莱急,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程呵唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车梧,在市场发展中不断加强研究开发耙挟,技术水平逐步提高;同时烦,充电基础设施建设逐步完善享。而美日欧政府多采用弱干预模式舶鹃姬,政府支持共性络抡好、基础技术研究排岛糙,给予一定的政策搽憨、税收优惠谋,逐步培育市衬亍;企业则根据自己的战略规划逢碳,首先研究技术椽,同时有选择咖赌、有重点地开发产品诚撤。    二是企业战略不同楔弛。我国企业多为在政府引导下被动式发展握咀,初期技术积累明显不足脓冠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显俏,产品方向受政策影响大弊躺睫,各企业虽进度不同蝗污,但呈全面开花之势炉橇航。而国际大公司多为主动式发展枫,厚积薄发立,技术有所侧重妒掂触,产品形成特色尘透剃,如丰田的混合动力和燃料电池莲诗奢、日产的纯电动颈父层、通用汽车的插电式赎邵、宝马的碳纤维轻量化技术等亭抚防。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点降贬。中国模式的优点是市场拉动技术发展裴旁,不受油价等其他因素干扰卿,迅速形成规模市巢ず范骸,全产业链技术进步戌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟染,发展中有不协调情况差叼,如充电基础设施滞后反,部分企业盲目跟随齐,发展不扎实涸,少数企业以谋取政府补贴为目的补,甚至出现骗补情况胎噬。美日欧模式的优点是技术扎实搓,发展均衡;缺点是市场发展慢铜篙芥,产品更新慢猾,影响技术进步瓶垃钉,受外界因素干扰坍,如油价低迷则市场难以扩大僚嘲烷。    笔者认为篱,中国模式适合中国国情忻曹。我们不应过多盯住充电难蛊路、骗补等不协调现象辰捷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坞督、技术追赶的大好局面貉誊。从另一方面讲防冕褥,中国模式也有赖于我们的制度优势冗福双,只有中国的强势政府才能如此运作苍脚陇,很多外国同行都很赞赏里怀、甚至羡慕中国的条件拷。    另外默烽墨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瓮畏痹,近两年有明显变化勿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术盯、开发电动汽车产品妻,而且各种技术路线都受到关注的局面甫骋光。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惹雌捷。中国各大企业都重视电动汽车没有错纤靖,在现阶段已不能算分散重复乳魏,但难处在于电动汽车不好做昏,需要有很强的拔褂阜、全面的技术积累和投入斯。那些技术实力不够的企业尼袍杯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前逃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理峨碑须,而应准备应对“弯道翻车”的危险羞儡鹤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辉将颈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时筐矛横,可分为几个阶段熬倍:当市场份额超过1%时故处,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%菠肝,则意味着市场条件全面成熟次。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年等狡撮,又主管我国科技工作多年团枢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结超揣。    对照电动汽车的发展森继碾,在我国牵,市场份额已经超过1%;在美国和日本寺,即将超过1%坷。这说明拧扮娟,电动汽车技术正在接近成熟寇。笔者冒昧估计该,大约再过5年左右时间九椭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题范雄,其他性能与传统动力汽车相当哩,加速性优于传统动力汽车拒,成本的差距大幅缩腥健;再过5~10年时间乔,电动汽车性能可全面赶上杠提、部分性能优于传统动力汽车宪搂护,成本与达到当时排放抖、油耗标准的传统动力汽车相当挺雄蒙。但即使到那时隧,传统发动机也不会消亡履附,而是电动驱动与发动机平分秋色帆阶,或更多的是融合发展屑。基于以上估计险渭疲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车毋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车碴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展萄尚解。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作萌块叙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理承龄。2009年箱蛊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研救畔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告轨。回首往事渡,扪心自问江,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的弧舅。至于些许不协调现象邓,是产业发展过程中的必然堵,是白璧微瑕寥缝、瑕不掩瑜幕孩。笔者断言梧损,按目前态势再发展10年丝阂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界五十,并以此跻身世界汽车强国之林判头吭。    三汹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一旅遍,整车生产企业要更重视电动汽车体壬。首先要制定好发展规划和生产布局山,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视慌半,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调粉,不能两张皮萝。其次要重视研究与试验搜磋,需建立完整的哎、一流的研究和试验体系袱舱,规目荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统缸钱茨。电动汽车相关技术发展很快递羡,要靠自己去研究发展槽刺白,别人的经验会很快过时琶萌臣,更不能只靠“挖人”搞产品侣颈。再次要全面布局顾钳,围绕全技术链开展工作彩蕊仿,不但要重视整车开发敌硼操,还要研究电池和电机腔土缺,重视电池管理系统宠书界,这是当前我国的短板赫揽,此外还要注重轻量化和系统可靠性钦。    第二架稿仁,要建立相应的零部件体系乐横。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱捷茫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的壁廉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瘟律痊。    第三败罐媳,要开放发展顶墙虾。需鼓励稻迫撕、支持合作伙伴引入先进技术和产品馈,像华晨与宝马柬燎勘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好伍份瘸。历史将会证明舞惯唯,开放发展电动汽车会比关门发展更快查。更何况纹布,在全球经济一体化的今天兢程,关起门来自己发展是不现实的脯。    第四秋戚蔫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作亨。今后相当长一段时期裙度巴,将是传统动力与电驱动并行发展砍蜜、融合发展的阶段腺朴,单搞电动汽车很难成功急。对于只做电动汽车的特斯拉歇,笔者并不十分看好柏搽。    2. 对产业界的建议    第一绍,要加强合作苛担。需沿产业链绰、跨行业合作挟,整车企业要与电池企业港轮斥、电机企业拆杭狮、其他电动系统生产企业深入合作撕舜。以动力电池为例鼎卜圃,需要电池设计与正负极材料聊、隔膜恐、电解液计甭窘、电池制造装备莫、试验装备猫吵拇、电池管理系统全面合作柯。优势企业和研究单位要分享成果缕,互补短板嗅换肺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件颧,要形成轰轰烈烈的大协作局面勘什坞,合作创新横,百舸争流献莽,才能迎头赶上并超过世界先进水平裙辰茎。    第二无,要注重实践客弊。汽车产品与其他工业产品不同图,一是使用环境广且复杂醋,二是生命周期长馆触,三是对可靠性且、安全性要求极高兴脾铰。这些都决定了仅在工厂倪福、实验室不可能完善产品奴钳慷,必须通过多轮的使用实践问。与电动汽车产品研究开发相比涕,充电过程更需要实践酸贤。像电动汽车充电过程这样长时间亲、高电压戈救侍、大电流春、室外乓缸、无专业人员值守的工作状况撮硕孪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验秦查。    第三班琶从,在充电基础设施建设与运行中橙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善侮挝累。充电基础设施建设是一个新行业山订排,在管理上涉及电力巧坪、规划撤户、城管顽骏改、工商管理等多部门感金,权力交叉糕狮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制圭,利益主体错综复杂衅。单靠一纸文件不可能面面俱到乖,必须经过相当长时间的实践傲腹敝,完善流程扔,积累经验匡剂葛。    第四痪凶欧,要加强标准化工作胸卷锻。领先的研发崎胸寐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳揖惺唷,而及时总结经验枚尉、制定标准又能为继续实践拖厂巾、创新提供重要保障效势锣。当前糙赁离,恰逢政府推进标准化工作改革泌垂,要求标准化工作密切结合生产侯佰茂、创新实践步蹈,要求鼓励发展更灵活慑、更接地气的行业标准泪、社团标准蹿哎。对此发萍茅,业界应给予足够重视兔。    3. 对政府的建议    第一享菇,要保持政策稳定衅。正如前文所述办嚏,我国政府的强干预政策非常正确衬河伦,发挥了制度优势涡豆隶,已取得很好的成绩天跋副,应该继续保持村。电动汽车的发展涉及多个行业插话姆,需要长期积累踌浪,需要几十年的时间才能成就大业虎,切不可存立竿见影久、一蹴而就之心蔽妹。    第二停蔬蓖,要及时对政策进行微调和补充完善呵艇蚊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列开,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴板脓,又由于此项事业发展快铰,新情况保牧暮、新问题仑抄晤、新技术层出不穷哪,因此及时应对盖臣、调整翰肖烁、完善是必然的汉。    总而言之徒睛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道哩,迅猛发展正当其时醋年乓。笔者衷心地希望朝野上下搽嫂糙、业界同仁能认真努力工作臼拳缓,自信且坚定发展快点。假以时日扔都掸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流练,并以此为契机妓岗,跻身世界汽车强国之林那谐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年祈堪劝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年诽夕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题胆忙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日都觅吃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示天伐。    他认为哀,现阶段牌涣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题镶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配昆谐蒲,但从长期来讲邓奥,新能源汽车技术发展路线要从电动化乾锈涟、轻量化该、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合恳崩谩、轻量化与制造生态化结合存、智能化与网联化结合姜识。    尤其在电动化方面纱广,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车昧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力旁缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力垦湿,就是家用主流A级轿车扁吵霓,在性能价格比上与燃油车竞争畅贿咐。目前全世界都在朝这个方向努力罕,如特斯拉Model3层臀细、通用Bolt磁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车火屉扭。”欧阳明高说让薄漓。    欧阳明高说巢连参,但要满足这个要求脐蠕敌,电池必须降低重量散商、体积以及成本榔回菲。此外怜呛,电池的比能量必须大幅提高画肠新,达到300-350瓦时每公斤弟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标舵侨导。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沮,锂离子电池发明至今只有20年碳擒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年氢救,2007年第一次在日产聆风上开始使用衅寥,可见动力电池的进步非常迅猛牧。”欧阳明高说崔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期恳。    但此前伐卤,主流的观点认为拧殊悼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比欧榔,从性价比来看摩涟颊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围醋,但现在随着锂离子电池技术进步率穿,里程提高一倍钨临惩,即在300公里的范围内钨,仍然在性价比方面有优势输美。    从技术上来看坡,在单位重量娥妹、单位体积下储存的能量越来越多旱奈寺,成本越来越低愤纲,才能体现出电动汽车的水平和技术请贝倘。    一个好消息是扒帛港,我国电池成本每年大约能够下降20%及霸该。据介绍素叙,五年前皖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绍,去年平均价格为2.5元左右慷,2016年为2.2元季温话,考虑到大量的电动汽车是大客车缎,其电池价格相对会比较高一些轻。    “现在国内开发中的电动轿车料艾闺,最低的系统成本在1.3元每瓦时当泊,单体成本在一块钱左右悍炬。美国通用Bolt电动汽车棺悉时,单体成本为150美元一个千瓦时封。”    如果按照这个标准险桶砷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到呻顶,但是按照现在2.2元疯,逐年减少10%到20%谋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现介。    “加上循环再利用做到1元峡,也就是说抵嗜,一千瓦时电池一千元人民币之内拳挥,是可以做到的孤肥沪。”欧阳明高称梨鞘沥。    对于具备性价比曙限灯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说藕黄羔,现在一百公里约耗电15度蹭互锈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内授号憾,接近10度电一百公里陷疙姥。    “要实现这个目标颂毛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗港矩。目前电耗的降低空间还很大桨失。如果能够实现上述目标磺颁动,一百公里的成本约在一万块钱递论,如果电池能达到300公里就是三万块钱反,考虑到使用周期内省电和维修省钱霖,将具有商业竞争力眠炉,这是电动化下一步最大的目标敌似。”欧阳明高说敬懒固。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出裙鬼稼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年孪匡防,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赋,但仍属于比较粗放的发展模式炮秤,今年电动汽车发展逐步趋于理性火衡。总体来看鞭,走到今天坤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位千。”欧阳明高说古。    事实上渺狭奸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一付,由于销量超过全球50%以上簧,在国际上引起了强烈反响华,无论是政府还是厂家夯,都感受到了来自中国率先发力的挑战上碴兽。更值得注意的是锋冻盒,2016年如德国大众和日本丰田队堂,纷纷调整技术路线弦擦檀,加快对纯电驱动的转型享坞。    不过辣,纯电驱动的战略目标棚暑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展杯儡继。对于混合动力技术来说嘲春,传统的汽车强国戒、汽车大公司比我国更具优势荤鞍,如丰田路线就是先做混合动力盗,再做插电混合和燃料电池秃蹈陈。    由于我国率先发展纯电驱动颊,带动电池产业的发展达到了世界前列半,电池产业规模达到世界第一罢,总体水平位列国际前三端,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平偷钞,我国的动力电池产业链坡,尤其是电池材料袄,如正负极材料靖汐伎,在国际市场上的占有率第一娟轿夏。    “在此基础上伴沪,我们以纯电动力系统(电池奖、电机群、电控)为基础平台梯板,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利啃蓄。”欧阳明高说洽烯。    据其介绍酪,目前我国插电式技术发展已经取得进展畴炕胆,比亚迪秦峭抽妹、唐屏贩、上汽荣威550贝锈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力层,无论是发动机方面动藏,还是混合动力装置上秃,都取得了突破事咳链。    与此同时曹淬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展舒稼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力操葡葡。    “这是一个渐进的发展过程儒撂裁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争唤垦。”欧阳明高说促摧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项翰高酸,有效的回避弱项竞争京,有利于我国电动汽车产业的发展栓微,到2020年之后差惜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进匡沙梧、同步竞争香郊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "  编者按当卸缆:产品价格区间一下提升了近40万奇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战备末未。以安全环保为标签的沃尔沃吗,产品质量是其立足之本屎倘湾。无论是国产车型还是进口车型趣,质量都要做的和安全环保一样好屁帮投。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑末, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值接,安全与健康至关重要丁,但在中国市城钡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嫌膏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家澳窟,到底该剪哪一根线狙幸色?我心里清楚码罐,如果我剪错了袍锚洛,我们可能就崩溃了芍邓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态狼裸。在2015年整体经济增速放缓吐欧、股市震荡棘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下闪娠畔,2016年的车市本不被看好含墓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声黎。1月6日割,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售舵咎,沃尔沃对此解释为蹿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惨捣琳,更是提振销量的助推器腔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号香堡。   6月1日宠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职扭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年册啊躲,具有十分充足的销售经验坦儡。但用他的话说凑,他来自一个很小的市臣印,很多因素他都不具备裂纫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲枫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状享诵。6月1日入职输汤,用一个月来熟悉公司的现状袭桶哗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”龟皋。然而现实终究是骨感的经,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆唐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扁棋息。   “做决策就像电影里拆弹的场景上敢浅,我到底该剪哪一根线呢翰棉,如果我剪错了漠艾豢,首先所有的投资会无效收,其次会影响经销商的士气儒巍。”陈立哲对我们坦言汹。   他这样的想法并不让我们意外杯姬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绷斤。在台湾蕉厦盎,陈立哲要去走访最南端的经销商蹿沟号,早上出发中午就到了甩,但如今这种管理方式已经行不通了粒死。从前陈立哲的团队只有30人伴,现在变成了350人汹,他说现在同事的名字都记不完谁。   “就像牌桌上的一个赌局班绦,赌下去有可能是回本的隶玖秦,也有可能就全毁了鲸砂泡,所以我每天都在想我到底该怎么做贫奉。”每天该怎么做就拖螺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月场珊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的厕擦够,才能享受最好的娘嫩。”这句话像是说给陈立哲听的衰。   2005年昏卢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时航斧晶,沃尔沃一年只能卖1024辆德,一直到2013年5000辆的水平检,再到如今年均一万辆的表现供,对于台湾这个小市场来说喘,陈立哲做的足够好狙碧,他对这个市场有着复杂的感情凛拨。   调任中国市场做销售一把手筹,陈立哲说这很突然及茶,他来自一个不足以领导中国市场的市场混及。对于中国市成拥,他还不熟悉驹变钒,做市场工作要对文化团、变化介梆、趋势有充分的掌握令迪,这最重要的三点陈立哲都不具备酿,他唯一能做的盎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需颂摧,相信身边的工作伙伴勃表,组成一个高效率的团队社奋,去解决各种问题粱邻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后颅舰,首先做的是内部调整嘲。通过不断累积分析过去几年市场的动态糯,了解在什么时期使用什么样的手段携,反省问题所在菊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤窘。面对三来、四季度各项费用的下滑弗退,倾听团队的建议钉角、做出准确的决策驼怀软、将优势资源注入到最需要的地方卧匙石。最后将宝贵的经验分享给所有人轿喉彻,把力量从点扩散到面掂,从四个大区爽,再到全国堂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的毁锑赁,我只是把预算刃、时间等安排在它本身应该发生的场合汞换骂。”陈立哲表示嫂酮:“我不是在讲官话守停绷,只是借着这个机会感谢大家骆寒妊。”陈立哲相信顿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的邻碾。   内部调整告一段落念伟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上缎巫臼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题律祟伪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间腥揽忻,一下跳到80-100万绅溺慷,面向的客户是完全不一样的副浮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的恭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心秋那难,还怎么介绍产品荡泵?这肯定是不行的会。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门钎寐,“与高端客户接触建墩,销售不能觉得自己比客户矮一截棚睦,与客户要做朋友睬桨旅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品亨娶。现在培训课已经开展了实战模拟环节草,我们在资金有限的情况下做到了更好纷复吓。”   全新的管理阶层嚷咳,有限的预算许肯,面对重重困境端夏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高脱材誊,8-11月均超额完成销售目标乏榷漆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嫁,最紧张的时间零萌勉。“我有我自己的节奏岁信济,我给自己两年的时间莎腿克,两年后才是真正和主流市场之间的竞争形挪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蝗拧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间畏矫,经历了两次产品的重大变动剂羞,但在他眼里这是最引以为傲的埂救,因为这些变动巳烙犬、变革都是从使用者的角度出发擂仍璃,也就是我们常说的“以人为本渤。”   对于沃尔沃来讲染瓢,最擅长的领域是安全惩,作为三点式安全带的发明者省侣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舌讥技。但陈立哲表示骑宏,以整车品质来讲昂,沃尔沃也和ABB并肩溯瓜拉,例如在底盘研发能力上检侯溺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器使协趁,全世界目前只有三家在使用唇嫁,另外两家分别是法拉利与保时捷猩娘唇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑传,陈立哲也谈到蹲堕较:“沃尔沃其实也做过6缸颗够、8缸发动机亩,还有享誉世界的5缸发动机囱坏。沃尔沃并不是做不到句魔俯,而是我们可以用更低油耗琳、更低尾气排放的发动机达到更高水平心亩。这也是全球各国政府的法规要求锋,是大趋势瓶毖哨。陈立哲说“这些信息扁捆,只是没有在行销上进行传播罢了颈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产裸每,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号妥持,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢昧胄摹,改变了“国产”的概念淮湃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代萄。陈立哲表态道雷鼓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料悔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品趴械末。沃尔沃立志从中国出发雇,以人为本的信念永远不改硼,值得消费者验证与了解驮。”   “沃尔沃就像iphone一样粹秘,它改变了人们的使用习惯毒速遁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例峰:S90有三个界面同时提供信息弄轰,分层级的来处理车辆信息彭精。这一点很重要翰房歉,体现了沃尔沃以人为本的精神噶。在设计方面虐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料田辨。用沃尔沃的品牌精神斯,再加上瑞典的风格眯仁,直接与德系品牌产生差异化歼文啸。如果从地域来看短,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡萍督。   沃尔沃曾立过两个誓言力汤羡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化请兢遣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泥,沃尔沃全额赔偿坝蓄碉。在陈立哲看来粪仿肯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺健差袖。   陈立哲对我们讲道沙腹:“在欧美侣,当太太怀孕的时候痕攀鼻,男人会考虑买沃尔沃揽遂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据灭吗,中国作为沃尔沃最大单一市忱斯稀,11月共销售9,076辆新车袖帘,同比增长12.8%;1-11月期间苯,在华累计销量已达80,759辆渤,接近去年全年表现寐。就目前的情况来看青剑镐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冲谭。   在经历过低谷期的沃尔沃掂惺柯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量加泉,这无疑是对陈立哲工作的肯定嘉册啪,同时也是明年的压力酮。毕竟“十万辆”这个坎颧故,沃尔沃早就有迈过去的能力厩。   2017年泉畔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大俄勃貌,届时莽理蛔,S90 T4厂芍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前颊栖。对于陈立哲来讲厕截擎,最为重要的是三座版S90娠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的莆,是全世界汽车厂商究,在中国制造的单价最高的车辆墟段梧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐耽,“三座版S90可以达到世界各项指标列,这款产品有能力改变历史灰旦谩。只在中国生产虫讲,以中国为核心的思维设堵疆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了点寺瘦。”与此同时尖们,全新XC60也将在2017年第四季度发布汕沫修。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈莩啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额旅兴柒,所贡献的利润更是远超世界平均水平梯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人扭诲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力岸敢羌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任趟履剔。“知道我坐这个位子的时候础拦,很多人会紧张甚至惊慌蓝累,他们会很直接的问我事轮,你行吗豹?台湾市场那么信迤謇Α,你行吗埔腥刃?”陈立哲笑了一下说道抡:“每逢这个时候陶,我都乐意告诉怀疑我的人拇息,我将在最短的时间内做什么查。”   两年的时间转眼而逝涤季粮,陈立哲手中的“牌”越完善较,与主流对手正面竞争的胜算便越大娩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲末千,未来还有什么是可以阻挡他的呢福颂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽惕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺晃典午,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饯刹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鸵道。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荆荆。为了满足消费者需求贰,推出一系列活动迎合消费者喜好垦。 上汽集团副总裁涝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月疮悔略,得益于荣威与名爵的共同发力骗尾撅,上汽乘用车共销售27.5万辆软,远超去年全年的17万辆烘阑。取得如此大的成就主要归结于以下几点暖篇闲:新车的不断推出疚既、以人为本的理念及高性价比电丹。    上汽集团副总裁雇、上汽乘用车总经理王晓秋诫悉讨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访精乖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鸽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赊翰惧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺白虚寺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梯裂爆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔栓狗疼。同时惺茎纶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义队:个性而不小众供腊炯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发苫仟饺,通过对消费者的沟通与研究团,已推出很多新车型沮邵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”梁。王晓秋还指出妇,名爵现在的路线是个性而不小众陇,这就是上汽集团未来的发展方向撇搅,上汽集团希望新的产品有个性熬发膜,且能让大部分消费者接受赦虫。    据悉故隘倘,自荣威RX5上市以来瞧促,名爵锐腾也迎来了中期改款诞,同时新车名爵ZS临玛摆、荣威I6也蓄势待发坛蓝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言藩圣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时莲翘开,上汽集团也很清楚自己的客户群体眷。王晓秋指出彼,新车型针对不同的受众群体领,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的殊扔核。拿具体车型举例赏苗,荣威RX5更偏稳重伶,新锐腾则是一款属于年轻人的车信,新锐腾外形活泼内脱钒,同时考虑到消费者的需求告,我们对内饰也进行了升级瓶,并增加了10-12万的手动版沮盎,使新产品没有短板蛊敬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时哆袄粒,王晓秋表示票详,“从荣威550开始侧考,上汽新产品从设计到销售奠廖,最后还是根据消费者需求来决定冯疆艰。”    据介绍掣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吵。为了满足消费者需求托胚,新车不止在性能和价格上做了调整痛,还推出一系列活动迎合消费者喜好党皖。例如革,基于年轻人喜欢足球运动显霸仕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网痹底梗,也已纳入上汽集团新品类鼻切,预计明年新车65%会配备此技术动拟魄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言推梦,“上汽集团一定要明白用户需要什么沸佳,为什么要买我们的产品泞,带着这个问题剿,我们才能真正去理解用户氯女挪,落实用户需求睛晤匠,使我们的产品极致无短板唱残辩,产品自然会大销捻欠男。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大零,竞争也日益激烈忻潞芳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比刹型汲。王晓秋介绍蜡,名爵的价格基本与同级车持平饰混,但性能更具优势僚蒋矗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹密憾陀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示侨侨袖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品你枷,就像提到的让渡空间仿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整牧,从而应对市场竞争环境夺粹眷。”    产品有了好的性价比和客户认知度崎俏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁宽诞规。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家搅拴港。名爵经销店到现在也有280家左右缉渤龟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贾毖碱,其实道理很简单俩膘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右乔禾,且不断呈现上升趋势退揭房,他们认为自主品牌的春天来了”侯馁淋,王晓秋表示茅镣。    在被问及上汽集团未来发展方向时履里拓,王晓秋坦言怖吩,“首先团队要把理解客户需求较劳、用心为客户造车变成一种自觉行动堡朔,进而形成一种行为规范赂弄马。其次应时刻保持警惕坎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好镰羞。只有这样赶辛集,上汽自主品牌才会变得更有竞争力笆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布磁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改口。这些修改背后有哪些考量和博弈僻矗适?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人掣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问豌弹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面午繁?   答底腐弗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高魂烽。一共收集了9246条建议飘了迟,其中表态性意见7736条馅苔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瓜垢,占16.3%扫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理粗、网约车驾驶员资质及管理惩、出租汽车数量调控三个方面授雷疥。从数据来看雹,不少人对“京人京车”表示理解馆旅托,赞同的达到70%多戌,质疑的只有12%似。我们根据建议修改了125处兢杜,不断扩大合规车辆的范围膊,让更多人参与“分享经济”摊。    “从北京实际出发饺耐枢,兼顾多方利益”   问熄灿: 为什么要求“京人京牌”宦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答评: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说姐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惯、交通拥堵探、环境问题等“城市病”徘。在这个前提下蕾得,北京任何一项政策都不能“任性”良,要从北京实际出发伐,兼顾多方利益抄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆梧掀,地铁最高日客运量超过1200万人次撤,公共电汽车日均客运量1063万人次芒乔盼,小汽车每车年行驶里程15000公里称措,交通压力与日俱增红璃。但在我们的努力下每溃氮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%即匆教,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制驮界。    总体来说芦密,北京坚持公交优先的战略剧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挠,对其进行总量控制在所难免乏骗。目前北京市绿色出行(公交伟娃、地铁勒、自行车搭答鹃、步行)占到71%汇挨,小汽车出行占25%兄耪堆,出租车占4%设,其中包括比例不高的网约车出行奸。北京出租车改革的总基调是禽焚搏:巡游车改革棱视努、网约车规范枷妒、融合发展拓攫胺、错位经营纪、多层次服务滥。我们力争进一步提高绿色出行比例栏玲睡,为首都可持续发展提供足够交通承载力猴沽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问胶蕾: 政策出台之后勃绒,预计将有大量不合规车辆面临退出靠毯,政府有什么监管手段确保政策落实到位壁椿?   答掂: 政策出台前捎媒,我们和专家趣疟苗、司机拌处涧、乘客味接痊、网约车平台进行了多次沟通酬薄,决定设立5个月的过渡期冒家。一是给合规平台虚、车辆苹将、人员办理手续;二是清理不合规车辆号、人员等忱。    从服务乘客的角度免,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行毋吓腿。另外汗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展慰久,因此提出过渡期的柔性考量缕瓦枚。过渡期之后烩小恫,平台要加强行业自律割腊,我们也要建立打击非法运营的长效机制滴,严厉打击非法运营独、克隆车和价格违法行为强,能够更好服务乘客垂驾膜、保障安全奋诡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问李阜上: 面对新的经济形态陆,如何创新管理手段灸变?   答钎: 出租车发展中没有对立关系咀侥。网约车以网络预约巷叉、快捷方便等特点床罕脓,满足了一批乘客的出行需求收。单从评价司机服务质量的机制看校铜撇,就值得巡游车学习沁弥:如何与派单挂钩蝎,实时评价茧喀。但网约车也有局限性念,乘客安全与权益的保障等需要进行监管埃骄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势卫乏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的桃。你有技术优势遍匆据,他有线下服务优势卑尸龟,为什么不一起干呢痪娘态?    管理部门也在转变思路瓣揭刻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”论天沟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车姜莽。通过推动巡游车改革及网约车规范不殴,构建多样化服务体系禄柯乐,提升出租汽车服务质量俩仍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆焙幸,在京注册用户已达218万人夯疲禾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吩,提供差别化服务切潞。    “解决出行问题要标本兼治”   问交纷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么射?   答碉刻航: 群众出行问题的解决嘶料,需要放在城市综合交通体系中恰举,多措并举桥、标本兼治涸卜懊。一方面汐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面疟搓,需要加快构建安全欢笔、便捷萄陀、高效莲秃翅、绿色灭、经济的现代化综合交通运输体系娇伞。到2020年瘦寺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%簿切洗。    交通设施根本是为人口服务孤靡顶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理秦侠冻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标艾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件劝斡裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛勘:李芳" "   杨美虹透露咀卜捂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鞍胯粗,大东工厂扩建项目也投产在即窖雀免,这些举措都将助力当地经济转型升级涛。    在杨美虹看来凭,借助主机厂优势杯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寂蹲钨,配合外交部到德国进行推介侮剧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寄哩街。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瞪,从而推动产业升级汞粮亲。”杨美虹说泛糜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容北吨累,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者塑。最新数据显示敬滑糕,2016年1-11月卜羚峭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆松桂痢,同比增长11.2%觅,前11个月的累计销量秽,已经超过了去年全年局。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任胳伎。12月13日适,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开竭丛。活动期间少,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访赴够反。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁评馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)构断,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济擅床须、环境和社会贡献等方面取得的成绩插偏漓。杨美虹向记者透露弘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》枷诡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩孤寺底。    “在‘可持续发展’战略的指导下搁倾失,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则愁夺距。”杨美虹说豆冻厕。    第一毁,实效为先柯墒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坊临聊,“我们不做虚的邦,我们也不做口号式的冠,我们一定要解决具体的社会问题膘。”杨美虹直言订合,比如BMW儿童交通安全训练营梯煞,它是为了解决儿童交通安全问题草。    第二寒厦甩,长期坚持巳享。宝马儿童交通安全训练营抬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅舱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年芥哗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营码期孝,今年是第一年做第吹,未来会持续徊坏、扎实的往下推进沦楞。    第三考癌湾,全员参与淬犁叮。宝马做企业社会责任时眉唉,会邀请车主崎、经销商剔稠、投资人以及宝马员工未,一起参与进来呛。比如宝马爱心基金胎勒怯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训诬瓣,提供指导;另外骸肛嗽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部汉,定期组织各种各样的活动瑰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略火,将可持续发展贯穿全价值链居侗邓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胶。”杨美虹表示郎躲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点喇酶戌,主推工业旅游概念守。    据杨美虹介绍办,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谐豢窗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导莲辰磷,助力中国制造业迈向高端窖汗,并促进东北老工业基地全面振兴酿违高。    数据显示凸辞,截至2015年底散铺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户祥陕,当年纳税额超130亿元人民币算龄。同时毙陵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会无,就业岗位较上一年增长了8.6%肺眠。杨美虹透露科谢患,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卢,大东工厂扩建项目也投产在即赁,这些举措都将助力当地经济转型升级涝辰。    另外晶悼纳,在杨美虹看来翘,借助主机厂优势恐独嚼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时混贯弧,配合外交部到德国进行推介篓东椿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园趴昆骡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略健怖,从而推动产业升级叭隶。”杨美虹说钮党。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍嚎闹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做梦拱?关键是我们的差距是什么桓,下一步最大的点就是要提升品质楔认渤,当然还要控制成本许。然后叙夏壳,就是我们的正向研发和平台战略慷斗尸。最后卡,可以大大提高效率甸,如订货的时间是可以压缩的呐溅飞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日燎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一世慑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鲜胚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述闺泪庆。    徐长明说冀,怎么理解工业4.0路?这个概念是德国发明的特锣壤,现在在国内比在德国还要热骚。最近妨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念水,我理解它的工业4.0的本质挎反,就是怎么保持德国制造业的竞争力附暖。在国际上备罢,德国面临两个挑战惦伍辨:互联网大数据和云计算江簿。现在拼刃鞭,德国整个国家都在讨论萝,怎么能够“不被互联网+”隶,而是“制造业+互联网”信,这是他们重点考虑的问题筹畦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰通千疙、宝马摔、大众方荤蚂。在德国挫镶,汽车的需求是非常个性化的秆背,在这样一个背景下蔑,它要维持竞争力哨挂,推出了4.0的概念鞘肝缸,核心就是智能制造辉筏。他们主要的目标有四个方面骸俯:提升品质颧、提升生产力商啡、提升柔性化榔曹酷、压缩产业碳坛失,总的核心是提升竞争力拷首散。    徐长明分析双抒姬,本土品牌下一步怎么做肩胳嘎?关键是我们的差距是什么胳,下一步最大的点就是要提升品质窖,当然还要控制成本惺秦垂。具体要怎么做帽戊?也有几点闻夏:第一抬彪拭,想办法提质控本抚令。提升品质茄匠,消费者理解有三个级硅:可靠性挪汉、感观品质奴蛊澳、性能畴丰躲。第一个维度狭:可靠性是必须的蛾蹲,现在光有第一个维度已经不够了会袖,必须要加上第二个维度叼:感观品质删突,看起来要漂亮岸赴。在此基础上又发展一步媒禾惧,就是性能的提升衅搬。最近市场上卖的好的自主品牌戚苏锭,大概有12款车斗躲,年销量超过10万台翟稳谱,这些标杆产品摄不抽,性能上也不错哦。因此馈,自主品牌下一步还是要想办法斯,把这些提上去簿,缩小跟合资品牌的差距篓窍路。    这几个方面的提升勘,意味着成本也要提升额,怎么能够控制成本屉?第二方面的话题份绞羚,就是我们的正向研发和平台战略韧镁。之前道捍榔,我们很多品牌都是“逆向研发”霉咆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车缝恋,拿过来拆解做测试拓绊功,最后组装起来第试。这个模式下粒羚喘,成本可能是略微低的嫁捌蹿,但品质仍悼、性能有很难保持揉澳。现在必须要正向研究毁诗疽,从消费者需求出发品,形成一个目标歧,对目标做分析锹俏,只有正向设计啪,既能提升品质性能稿彼,又能控制成本搓,像长城贯、吉利等等脚透,基本上都已经是100%或者80%正向研发了绞袜。    平台战略焚杏局,在更大程度上控制成本切。他说浅,我们的开发盾太,现在是一款一款开发的饲衔,零部件的通用性相对比较胁啤,最近一两年来泪匪,已经有两三个企业开始走平台化战略腻剔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车想埔厦、SUV和MPV郎孙背。这种情况下噬,零部件的通用性非趁诟。好纫歼,同样是50万辆的产量竞,对零部件供应商的供应量更大凤,就能有效地降低成本下。    徐长明强调虐,对于工业4.0的精神本质还是要学的厢令莎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蓄但廊,它做了那么多的智能机器人四才,智能机器人都是带摄像头的竞,在实施过程中的质量随时能够监测挽兴,然后反映到云端寸喝,再反馈回来随时可以改进杏。现在豌,企业员工的工资水平越来越高摄陪来,汽车厂家很多在加班加点擞,我们要高度自动化恐锹瞎,这些课要补茨,应该有大量的机器人替代人工平稍戚。如果这么做了连媚挛,可以大大提高效率闭车顿,如订货的时间是可以压缩的添胃。比如茸厦暇,国内一家自主品牌暗,从经销商下订单绦,到提供汽车产品最开始是40天赔盛,后来缩短到30天清,现在可以压缩到22天趣,跟世界先进水平比还有一些差距鳖潦。这也是德国4.0里的核心内容绷。我们不一定用他们这个办法凳煎,但精神实质是要学的喷胶山。    他说侠乳,柔性化的生产也重要班平衡,但没有前面三个那么重要列款。在4.0背景下鹿芹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法馈步,而是学它的精神实质蛋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化忻删歌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哆。更为重要的是胜堵,放眼全球辣,驱动这些变化的地方就是中国阮蓟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷腥。    12月11日钙摹醇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷剩虹桥落幕举竞滴。经过36小时的激烈角逐定缚核,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出膊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利帆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示湘事,今后的五到十年并,汽车市场将发生前所未有的变化额寒。未来榔享,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务弥。可以说奈皮涧,未来五到十年汽车市场所发生的变化泻鹿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喝。更为重要的是廉井,放眼全球你疵簿,驱动这些变化的地方就是中国崇陕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷设哭退。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说河容,作为企业煎,捷豹路虎非撑に看重年轻人的培养籍。在全球瓮钒法,捷豹路虎共有2500名管理培训生廓嘘。过去三年郡画,我们在中国也培养了30多位管培生粱摩墟。此外钳拉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家揪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才灰瞥匹。    在赛后的媒体分享会上噬郝,两位获奖学生代表分享了各自想法餐,及在比赛中的收获信。同时丹事,睿侨森邵牵恰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问莲庆。   问茨巍:捷豹路虎为本次活动提供了导师冬伶线,请问这些导师来自哪里陀盘圭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业迷核?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位航善旗?请学生们简单介绍一下自己的作品飘,获胜的原因是什么匣?   睿侨森貉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师矗。一位是捷豹路虎内部导师妒赏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验面据勿,包括对行业发展的认知脯擦芬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息叛馆杠、视角和指导具。这两位导师全程和学生团队合作冒邵,提供专业意见讹,帮助他们取得最好的成绩壤坡。   潘孟涛舍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会狈轮睫,包括今天的学生饥,将来都有机会进入到我们工程团队玛同窘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谓狮,可以来到捷豹路虎学习和发展扇坡辑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里呈,再加上扎实的专业和技能鲸谭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会堡皋碗。   睿侨森磋: 作为公司的管理者杏,我们非惩矗看重实习生工,我自己也会手把手教给他们工作的经验剃靡毁。不管是本科在校生还是毕业生肥,都能给我们带来新鲜的血液娘墩、新鲜的想法好。    同济大学袁旭矾级:首先胃哄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌戎廊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酿。    我们都来自同济大学汽车学院虹讼逗,团队成员有两个来自汽车工程方向肠、一个汽车营销方向让、一个汽车设计方向朴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求午噬迷,围绕“以人为本”据,挑战的是都市环境里的出行压力蹋疲筛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蕾匆凛、设计师也有很多共鸣揉蚂,通过一系列调整午涪讼,最后有了这样一个以人为本贤帘尖、体验为先的方案锻惺略。我觉得频犬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因税发峨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问己:目前板,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划等皇?   潘孟涛垂郝: 我们会对人才数量进行评估和拟定玩舍韩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的览筐蕾。随着经销商网络的增加闹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多怠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能奉炭,从而满足未来消费者的要求敝。这些内容息息相关秃嘎逃,并且不仅是着眼于眼下编,更是放眼未来履敖。比如钙怒沽,针对刚刚提到的电动汽车战略撇练恢,就要确保未来有足够的专业工程师储备纷粕蔽,因此赫鸽,我们时刻准备着皋山,并只选择最优秀最合适的人才进入公司受。   问绊:在创新领域瞧梗,包括未来汽车科技领域驰捍,捷豹路虎有怎样的系统部署肥凤?   睿侨森贪肥芬: 首先弹挽帽,作为一个公司酬,我们在研发领域有诸多投入溪,而且很多的投入都非常具有前瞻性寿邓。比如说暇炒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队锈窖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验泵截。    其次湍郸莆,我们想要通过产品和服务陌皋僚,把先进技术带给我们的消费者俱李,因此我们的工程团队梁井垮、研发团队必须时刻关注消费者需求雹臂钙,做到一切产出符合相关性逻、可实践性原则齐。此外鬼,我们每年投入约350亿人民币程昧,用于车辆技术的研发和投产萄蹬皇。    我们还于今年7月宣布匣:在未来四年纹甸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆南,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈涸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术衔涣蓟,并在未来应用到车辆技术当中匪铺。    今年早些时候浇轿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion借寂,通过应用软件及按需服务的开发与提供愤,解决消费者在出行中遇到的难题承。    与此同时鹅肌粱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器骆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资凸抡北、办公空间归翟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持功季。   问陵锨吕:请具体介绍一下InMotion丰勘脸。对于整个汽车市场的趋势雀汐钮,比如电动汽车技术臼,捷豹路虎是否有着自己的见解撕?   睿侨森沏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案撑葱幸。我们希望将来可以将它推广到美国吵妙事、欧洲以及我们非常关注的中国市场彩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瓤媚,由研发团队进行分析顺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子渐,我们也会分享给总部粟哇。    关于电动汽车技术痕,在洛杉矶车展前夕扒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE借疏。中国是目前最大的电动车市成掏较稹,并且有引领行业变化的趋势绷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舜激,确保第一时间响应本土市场的需求柔盒拎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相豁,并于2018年正式上市扮们,希望大家多多关注倒途倍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问垮蠕:关于未来互联网汽车夹靖,捷豹路虎有哪些基本的认识氦你镁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求岛兴捷?   睿侨森酥: 目前旗裸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一棚释,它的发展甚至可以打破现有的扩隆介、传统的汽车开发逻辑与循环财侣哭。    针对这个话题控,我有两点和大家分享砷通:第一点纳,未来所有的车辆都将实现互联网化蛋乾拘,现在能够透露的是联尝禽,接下来我们全新推出的产品请船练,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点寺翅担,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作既涵。比如说俱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作疏替,使用他们的UI界面和地图赴光哀。类似这样的合作陡棺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力睡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁卵桨:李芳" "   汽车网讯 12月15日犊匡权,由中国汽车技术研究中心爬惦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开霓柔碑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开参惰天,从“市场化发展现状”含、“应用模式创新”韧呛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流评苏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台工,为产业发展建言献策酮铰编、助力提升铣帽侗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录碘: 第一李,背景揣。    去年发布的《中国制造2025》台,新能源汽车是重大发展领域之一情捅涩,是其他技术应用载体炒憨魏,而且是先导性产业璃。它的进展情况决定了中国制造2025逝寐叮、强国战略实施的程度阑沧认,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吴糯,从而能够聚焦变革梅、明晰路径磕、凝聚共识锈蒲底、引导相关资源集聚推广产业创新铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构颂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一垦鹤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布申秸。总体报告是按照1+7的结构勾盗。1是总的弥附婆,7是包括4个车辆整车技术淑溉,3个分项技术夹皮慷。    第二句,国内外总体技术分析寿茂。    近年来铃坟贰,从国际汽车产业来说安仕灸,低碳化短唐、信息化观烩、智能化是一个总的大趋势惰缓。欧洲救、美国沙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略会,重点企业的产品战略也充分体现了三化坊皋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组敲。我国汽车产业特别是近二十年的发展惊,取得的进步大家有目共睹劳。首先泥册卢,产业规模世界第一袖柿歉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显冕,包括品牌市场的影响力有目共睹宪就楔,特别是新能源汽车籍,包括技术泛项、市场乔、新的智能网联汽车技术翁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势努,智能网联汽车发展是非承美榛洌好的优势条件儡清。关键技术方面也取得了明显的进步和进展歼错,包括动力电池急、变速器憾。国内自动变速器原先是空白炭胃,近年来无论是CVT纹、IT纶痰眯、DCT都有自主的技术和产品订锨,而且应用在逐步扩大浮奔。    虽说取得巨大的进步阔,但与国际先进水平差距明显届澎勿:    首先晒,发展能力上的差距毖稳灌。投入强度远远低于国外凄降,全产业投入估算1千亿桂间,相当于通用碴梁擅、大众桶阀舍、丰田大集团一个公司的投入蹿斜咎。    其次巍逻便,研发积累婆娶。包括流程积累抗涕、数据积累午沁、技术积累橡膏花、标准积累姓闺七,这些积累偏弱累丧咳。    另外裤奈硅,从整个产业创新体系上来说份己,差异比较明显的抒,特别是协同方面繁辈临。单个企业弱赏,整体的协同效果很低险涤恨,意识也比较低犊练。在发达国家舰,单个企业强沧夯囤,整个国家的协同体系效率比较高睬句棋。    基础不牢地动山野哺,我国汽车产业的材料领、工艺基础跟国外相比也差距明显坪。汽车产业兔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大文。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瞎,要求有创新的思路和创新的模式喀秃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求恢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展闪设撬。    第三啤爬,一些关键的里程碑衰裤榔。    重点是总目标甲北焕,总目标是基于很多现有的环境设定的破,也基于七个路线图进行测算苔哆。反过来说窝让鸥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施戳,就能够实现保障几个方面总目标的实现乐目乓:    1陆鸥迹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值歧。如果技术路线图能够得到实现拌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值虐辨颊,之后往下走嗡,这对产业来说炭忍,甚至对国家来说是非常重要的单蔚巷。    2糖咐灌、希望在2030年左右堑坟乐,汽车产业的电动化转型基本完成断善随,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嵌裂藤。智能网联汽车市场有一定的占有率情,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用娄须。    3汗、建立有竞争力的自主创新体系棉。    节能汽车在2020喝怖、2025哇骚、2030三个阶段提出典型的指标侠谈苯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗刻赏,5升亢菊、4升额、3.2升病。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%廓鹿嘿,2025年15%椒,2030年40%以上聪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术长灭、自动巡航缸、车道保持应用已经很高藉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例灿琉劣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例仇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线仿碱,经过技术路线测算实现总的目标论牛颊。从路径识别上来说肯始闲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口芥蓟柒,以能源动力系统优化升级转型作为重点的触,以智能化水平提升作为主线墨骂咕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑膊骗,全面推进企业产业发展妻旱采。    第四挪铂讽,分技术路线图的基本结论瓢。    1澄、节能汽车潮疙。总体上有很大的共同点理,重点在混合动力技术脖鹊、内燃机技术江、其他驱动技术末。混合动力是技能的主流技术弟粉拨,当然轻量化也是另外一个冠镜迪,但是轻量化有专项的分析负客,在这里没有强化唉耪委。    乘用车总体执行轻量化抗、小型化广徒需、混合动力送搐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失牟舌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径还死。    混合电力是一个主要的技术驮泪,达到5升副,4升艾僚饰、3.2升的目标瞥籍绘,混合动力是主流替,其他是共性的樊,轻量化府蔡、摩擦等疚。    商用车混合动力应用时间稍晚毯加良,重要度低于乘用车沫戚凶。    2富佰烤、纯电动与插电式混合动力汽车峭漏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失灭氏,加强轻量化成为趋势对华穗。轻量化对电动车更加重要鹤。对于插电式非常重要的煞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术含晃澈,驱动距汲棠、点击迁、控制力冯藩、充电焊、混合动力发动机戏,高效耦合发动器谜。动力电池本身有专题静市,在这里没有过分强调纯。    这两种车提出了总体的发展纲要勃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式筏绍克,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的响,甚至可以忽略不计慌。    从四个层面梳理了技术需求鞋,提出了一些优先的行动项栋单,面向纯电和插电品捻诲,国家科技技术支持十五年了痢壳硼,下一步除了电池列为专项之外砰猜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持窝肯。    另外渡,聚焦关键零部件江谦府、基础突破和可再生能源妊晚剧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要斗骆匠。    3狈顶席、燃料电池汽车徽苟串。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烹炉奖。从中国汽车产业来说彭日圈,现在重视程度不够搅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划纳炮停,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究手胯赖。希望四部委提交国务院进行发布和实施轰。    在研究过程中嘎筐,大家对燃料电池认识分歧比较大壤施售,或者没有共识队办镰,这里特意保留一个燃料电池发展目标矢潘茄,跟发布不一样单庐。发布时2020年达到5000辆的保留规模伍燎襄,我们是1万;2025年是10万亢,发布时是5万;2030年是百万雀犯莲,发布时是10万碱镣切。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蔷捷顺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池玲弧乃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嗓爸氛、耐久性晴拈、成本拧、氢安全卢靛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的腔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程讹腔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜房。当然沽卧,全技术链的技术攻关需要做穿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口关。前期小功率燃料电池弘廷跋,中期是平衡的燃料电池硕案膊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池叛,到最后全功率的燃料电池帛。当然伤毕纺,电电混合是最主要的旅,最后电池小容量的技术路线缕,但燃料电池的功率更大一点户楼兜。在这四个层面进行了技术创新梳理胖佛疥,燃料电池要解决的东西很多导恐,包括材料醒孔、膜抖偷秃、电机朗南、燃料电池某眩块堆蛾、系统技术柒徒缎、整车技术胳。燃料电池也是下一步国家科技甫郴汝、资金支持的重点楔写。    4溶锋累、智能网联汽车苟,这是新兴的技术发展趋势彭。其重要性与新能源汽车同等重要娟,有部分专家认为更重要莽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大寞秒刮,技术和应用的优势闺粱,也是机遇份贤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电灿,涉及到国家信息管理涩码。对核心自主提出了很明确的要求侨炬荣,即两横三纵低褐贸。    车辆技术上更多的是决策裁联猴、执行蠕。信息技术迷,信息安全超匿瘁,地图技术也是非常重要的茧牵。两纵珐,一个是车载的胜,一个是基础设施陛璃。智能网联一定是循序的穆矾,智能网联技术最容易得到大规模的应用罐肝为。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标兑栋。这两个路径总体上循序得到应用碳,从商务车来说举长,更容易形成撤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求湾嵌扰。    从四个层面聚焦一些技术需求驼工。跟燃料电池一样伤,需要解决的问题更多一点孰唾皇。从感知决策执行的鹤灌,特别在决策阶段惜,差距是比较大的皖糠开,感知当然也有差距论写衔。在信息层面镣坞,大数据届锰憋、云平台戮封舍,相对来说中国有比较好的基础和优势痢捕。    作为一个前提拖,对标准法规先决性锰妈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动痉佰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件呢糖。制造技术不细介绍了失敞,还是聚焦在新材料的运用卜,以及新技术对制造技术带来的变化汹伙嚼,聚焦方面进行了说明膳床。    动力电池宽玛诉,分三个目标侯,目标上有比较大的讨论和争议替可,比如说新阶段提出了350鹊、400侯穆偏、500的质量要求肪歪豁,争议非常大凛射,重点几个层面袍络:    优化现有的代表电池技术眠,提升技术水平沽匣多,特别耐久性酮霉腑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发岛密。国外的装备很难形成有竞争力的差别间甜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线孙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瞥譬。现有应用以企业为主体来做顶。当然饰,也会关注动力电池的回收利用技术版。    最后熔,轻量化剧。简单来说笔裸盆,前期聚焦材料技术萍噶、设备技术核、制造技术刃离、回收技术绒渡顽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺盒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化毛扔,比如说传统的四大工艺的变化醚肥徒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用脚纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺惹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价围皮唉、供应链哆妊糯、资金惺揩困、汽车等方面的诸多质疑搬姑。期间,明确表示不会放弃造车凡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蔚煽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天皖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步没千。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的尖囱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融巳戳阀、互联网及云廉、内容壬岸、体育,还有三个端口类的,手机死谋、电视裁你、汽车尽昆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涟群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力臼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功甸添错。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惜呈。    乐视的电视做的确实是非常不容易惫趟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三翰陈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元譬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元莫啼噶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元畏胎。总归累计亏损36.33亿元合动。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就尚观弹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面膘雄倡。第一部分就是投资人的钱邓蔬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿岔俺堡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现膜秘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拾剂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情毕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿豁精蓝、体育43亿焊统腿、手机50亿,房地产64亿无、内容108亿伯崔肯、互联网金融151个亿妒冬戒、电视187个亿刃炽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金些世嗓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂盆晌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的汰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的哄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的淌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败老。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的牛庭凌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件镭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准粹漓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙敝死团。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鸵授。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去赁兴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了从。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的坝。很可惜,你们蒙眼狂奔米。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散田溺搞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾勘薪:李芳" "   12月10日纲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路四蜗:一条是政府主导茂惧、政府补贴的方式科锤,这是当前的主流绩。一条是消费导向倦疟,依托市场的内生成长道路肮惕。”他表示茸,(电动车产业)进入者中侩,大多数最终可能会被淘汰敬,但是不能不给他们机会喉呐挟。国家已经开始放宽市场准入昏红饶,此时杉贫,应该在两个方面把握好政策煎:1孺、应当欢迎新的进入者臀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者场,让投资者自主决策蕉,自担风险挖焊瘁。2苇斑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳岁,严格市场监管娟酚韧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚兽,目的是建立好的产业生态瑰。电动车产业化瓤谁灸,最终必须依托市场来完成陪仆剖,因此琳,政府的政策必须产生长期预期羚。推进政策应当借力市沉础,发掘市场的潜力齿抵驰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用劳。政府政策不干预技术路线谷,政策的实施不是导向对政策的依赖蒲,而是政府作用的适时发挥勿跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蛇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示残惦,戴姆勒有望在今年成为全球最大霓洽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商匣,这一目标比原计划提前四年实现首盲坍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布兢:“戴姆勒今年即将实现这一目标瘟附,比预期时间(2020年)提前四年抗寿青。”   据悉闻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标副炯,当时受到与会者的哄笑阮。然而褂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近骸僻,领先劲敌奥迪和宝马港卸汤。(实习编译勃史共:刘欢 审稿煤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈猴豢钨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编莽好:韩大为 版权作品褥唬库,未经环球网Huanqiu.com书面授权淬皮催,严禁转载恍技,违者将被追究法律责任上拌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道弦楷荤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访铣旁卞。在提及新品牌“WEY”时沮拒惊,魏建军表示纬朔毕,“将夺取丰田和德国大众的用户”凌晴。   记者俗:为什么把自己的姓氏作为品牌熊称?   魏建军身舌楷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嫡幌顶。我对WEY很有自信季,就使用了自己的姓纤设禽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌摄幂,但在中国汽车行业我是第一个氓兔。   WEY之所以采用英语剑,是为了要瞄准成为全球品牌聪淖夸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力彤。   记者拆妙胜:对于竞争对手有什么设想氏痊处?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军坞疲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场黑秸庇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势盒宏界,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌没赶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准潦,在此基础上还要实现15-20万元的定价芹茎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户当。在性价比上WEY更具有优势耗殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编购颁莎:李芳 版权作品凭,未经环球网Huanqiu.com书面授权毙弹须,严禁转载场似,违者将被追究法律责任水腥吴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后檀垮,新能源汽车的发展也不会受阻拭寐。   根据工信部核准的数据陀虽,今年前三季度镀淌苦,整个新能源车销售16万台丢,同比增长83%拢暇帝。其中疵温裂,新能源客车已经占有40%以上的比例骸,达到了近半的水平市,发展前景面临压力盘椭,但乘用车只有0.1%鳞伯五。“我们涨十倍是1%劳蔼纶,涨100倍是10%须,新能源车发展有巨大的前景和空间盾芥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点聊怪缉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上闲,全国乘联会秘书长崔东树说茂逝蒲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鞋财渺。根据国家制定的产业政策要求畅,到2020年氛郸呐,乘用车百公里油耗要降到5升猴得,这意味着五年内降38%的油耗管鼻朴。“基本上谁也实现不了雌馁屡,只能靠新能源车来推动贫。而这种新能源车霜省,插电混动可以降80%瓦吉,纯电的可以降100%的油耗岔勾苫,这种情况下只能发展新能源车糙舌,这样新能源车乘用化四钒,为什么我们一直定义为为生存而干妙吨,你不干就要挨打患盛孟。”崔东树说瞧捷。   另一方面僳丛丛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展袜豢问,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惜嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者悲萌,因此定价弹性很大瓮挨仑。”中金公司的研究员李璇说驳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平玩,为消费者提供很多选择随。随着技术进步和更多电动车型的开发赖动霓,新能源车的成本会不断下降供岁,比如讼躲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型健构。“中国的纯电动车型出来以后腊喉钒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多功付擦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蚕抒,发现基本上17疵、18年以后的新能源车靡尉卧,达到8年10万公里以上冀吾林,整个成本是比传统燃油车是要少的梧,甚至是少了20%到30%蛋仓。”   电池是电动汽车发展的核心褪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本粮殿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瓮,电池成本还有很大的下降空间仍豹。目前府前踢,整个电池的产能供应相对过剩钾,国内电池企业达100多家骚绵撇。据统计凤,目前整个电池的价格大概在2块多左右鲤逛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求娠勾伟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准叛莎。因此脊链毯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度尺泵,这样才能达到标准第卧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示骑敛本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨台何:李芳" "   我们不认为绝对的销量静哗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素开。衡量一个品牌成功还有其他的因素磋锚,比如利润率瓜奉洁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苫板。除此之外灭渤貌,品牌力汕去矮、品牌的知名度练帅、美誉度粗、影响力秽,也是决定品牌可持续发展的重要因素剂低浅。宝马在创新精神上是首屈一指的唯肝,因为汽车行业正经历巨变蓟崩,在电动出行衔沮、智能互联线、无人驾驶等一系列发展方向上苏垫迁,宝马都打下了比较好的基础涛瞪蓖。    临近年底充炽范,伴着层出不穷的新闻事件囤,高档车市场竞争愈发激烈敛,作为全球领先的品牌——宝马室、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目秽纳。近日醚宪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士慷,听到他开诚布公奈剑璃、推心置腹的看法炽泉。   问顺:根据最新的销量数据爆谷波,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近池。那么殿诉刊,您怎么看销量检、利润肛、与经销商合作伙伴的关系斥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智叉冈呻: 每个竞争对手的情况不太一样慑读晌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挎,所谓的增幅我们一般都讲同比屁,是跟去年的基础关系饲拜稻。几个因素加一块儿辅盛题,我们不认为绝对的销量逢惭联,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素精沉息。对于宝马而言讣免辉,今年前十个月伙贯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车路,同比增幅10.2%渴浆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆靶藕,同比增幅接近11%类副歼。我们对这个数据还是非常满意的船,这也达到甚至超过了我们内部的目标栏。    除了销量本身的绝对量或者增幅汤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素必崩,比如利润率械卵脆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标是。除此之外凰,品牌力讲拴、品牌的知名度恳、美誉度题钳淋、影响力糜,也是决定品牌可持续发展的重要因素叮祭。宝马在创新精神上是首屈一指的俄搅染,因为汽车行业正经历巨变旅便,在电动出行塑椽、智能互联埂耍、无人驾驶等一系列发展方向上艾,我觉得宝马都打下了比较好的基础卸。总体来讲邯,我们并不惧怕任何竞争陋擦肆,我们也欢迎竞争附,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行狙抠浅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势轻。   问雀:最近涤泼,关于奥迪的新闻比较火纹堆桨。   刘智郡羔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略胸。对于宝马品牌来讲清杉憾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的淘,双方的关系也非澈ⅲ好奠。所以公,这么多年来尽管我们在中国是两个公司菊僳,一个是宝马(中国)挫慧蔬,一个是华晨宝马抛鹤,但是我们有一个整体式的营销团队誊,有统一的零售网络蠕防共,我们在总部有一个统一的管理团队撼肪讽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现宋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略投缓材。至于竞争对手我不是特别方便评价戚,不过至少释放了一个很好的信号晾类,豪华车市场的前景依然很好荡琼。    问秋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展口踏嘛?    刘智偶股裸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缔康。因为从经济的基本面来讲妓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定纠捌棘、持续的发展态势备。之前以出口繁、基础设施建投资的经济拉动方式缮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式喇氦。需求的增长其实就表明了对于车的需求晒潍莽,其中也包括对豪华车的需求夹奋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长敖酸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑袜,这几个因素相加碎犬棵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间哼设。今年猎催档,豪华车的“盘子”接近200万辆沪侧日,未来可能每年的增幅不会特别大不疏匿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑歪莆帅。所以半,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瞎,力争在市场表现上优于竞争对手仁割卷。   问亨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得控惠等,这一岗位和以前相比有哪些挑战干嘛荒?   刘智拍如: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化腾,因为我在宝马的八略函冬、九年时间弘蓝,换的工作岗位也挺多的铃腊。换了新的工作以来湾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营售邢,比如负责国产车的销售吠躲穿,可能是比较短平快的雄,看的是一第水额、两年之内的事情化乐。在宝马中国总裁这个位置上链岛,除了目前公司各个业务板块的运营叭坷厘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题煎旗贾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向熊,像无人驾驶舱库、智能互联嗽椽僳、电动车讹报,包括数字化营销帮、品牌年轻化等等一系列的东西愁崎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划汐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辨瞪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究咸,力争在中国市场上打下一个非潮崛幔好的基础香瓷粒。我相信逞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候美拈,宝马会拥有非常强大的竞争优势习。(中国经济网 记者改:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍蕉界:李芳" "   原标题枷:王永清退:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底投迁妥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剁。别克品牌今年销量已经突破100万辆火,凯迪拉克取得了近9万辆的销量驶氢飘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名入迸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰底匙。数据显示榷恃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆撵举靖,同比上年的446764辆下跌28.64%厘膘。上个月慈皋推,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通害。    因此貉,在车展期间接受记者采访时堵瞳谩,王永清表示揪毋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造雀辈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言健,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升翟讨,但全年销量依然会同比下降20%左右物驳眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来铅熄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拜此沛,可能在布局上稍微有点滞后儒。现在对于雪佛兰来说遣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”菲媚。    事实上瞥脆,雪佛兰已经开始了提速布局玩郴烽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上猫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吼。王永清表示醇晒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌吠,2016至2020年投放超过20款新车临孪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列毁轮譬,30%为SUV车型宋,并将加速引入包括1.0T集侮、2.0T淡裸、8AT辰请匆、9AT杯泉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技笔柑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境墓德,未来SUV将成为主推车型派。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鸡赶虏,轴距2725mm贡理荒,将与全球同步进入中国市场茹。同样尖隘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相痉馁险,再度出击紧凑型小型SUV细分市场忙。    值得一提的是峰磐韧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奋查遂,拓宽产品线每酚驮。RS车型将采用包括侧包围奈镣陕、运动尾翼脱、双排气管宝氏寺、降低化运动悬架楼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鼻论犀,并加载多项ESS智能安全科技绒没。    在品牌营销上巢乳觅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼靛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销爽魔拾。另外澈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发烤肪汤,演绎雪佛兰“热爱嚼剁,梦想胳,行动艘靠酞,分享”的精神橇搐崇。    “今后新车的利润越来越新伞,主要利润来源于衍生服务嫡幢、二手车置换等玩。相信雪佛兰将它的结构调好后龄蹋端,未来两年将会真正出成果恒。”施弘说攀愁秃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扰氓,上汽通用的新能源战略也将全面提速劳篱。车展当天牧岛洽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相怕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发砍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统棠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成跨,发动机的最大功率为73千瓦摆,其中电动机负责驱动隧,汽油机负责发电姬,它的综合百公里油耗是0.9L势。从上汽通用发布的节奏看婪裂堂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了平捻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肪吉栖,王永清说姥扦叙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些浑肮,产品还要丰富维,才能满足这个法规的要求癸苫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度阿,到2020年之后比例更高春涪。王永清表示眷:“估计到2022年福窟虾,我们的电池技术会有很大突破耗极,能量密度大幅度提升颊接慷,成本是大幅度下降悼涡。这对纯电动的新能源车发展是好消息驴瓦耪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗酒激:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢彻、豪华”品牌——WEY连,W01炕、W02两款全新SUV首发亮相搞酣抵,售价区间将在15-20万元聚份赁。对于新品牌的未来发展规划汀累泥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示册汹:“WEY品牌明年将有3款车上市街,到2018年还将推出2款左右的产品尝,以支撑起全新的销售网络体系客。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表滤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍绢驳切,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辑,8月份推出第二款SUV W02拭切,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年杭讹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型抄菠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时署架,魏建军详细介绍到该扑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA叭煞,配置上拥有最先进的安全技术嫌先、智能技术尘城藐,也更加精致抄。此外在性能上两者也有很大差异芦涕,例如在NVH方面脑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上颇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造慈莫。   在经销渠道方面轻橡,魏建军介绍说努逢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络箍,没有想过招募新经销商绩逝耗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作猩嘲。”   对于新品牌的未来发展衫缴去,魏建军信心十足绷替,他表示困笛:“我从没想过这个品牌会失败曹曙遂,只有退路封死才能做好这件事跺赖,自主企业只有没有后路才能把事情做好通。”此外勃茎,魏建军坦言呻爆餐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碎靖露,因为新品牌叫什么并不重要鞠辉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱玫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乒,将方向转到共享经济答吕、互联网玻、自动驾驶方面新的技术寡骚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勤抛岔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上镣鹅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩纷富叛、生动的演讲零既,就城市交通侮李、自动驾驶和汽车互联等热点话题媳毁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索茶尽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骗徊。    徐大全说团,博世始终认为咕砰全,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担突贿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式及哀模。    徐大全谈到托可捂,作为在汽车领域的老牌企业恐借,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化攀轻、多样化的发展态势和需求饲,博世已经有了自己的思考和方向鲸萍。    他说换邵套,如今蕊浦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辟间氖,将方向转到共享经济盼薪、互联网莱、自动驾驶方面新的技术啤辅急,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淌波皇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说戏马,面对新一轮汽车技术的变革憾,无论是传统汽车悍芹、零部件企业损,还是互联网怠、科技企业充彩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局段。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点康:互联化嫉母、自动化和安全化馈。我们预计鞍,到2021年吭娘墟,汽车将成为第三大互联移动实体从揪壕,同时扮演人类的第三大生活空间承。博世正在探索全新的人机交互和操作界面驶串,来充分发挥互联驾驶的各种优势鲁恫郎。    谈及自动化领域暗,徐大全判断趟独,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势烤蔬踏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尘,通过持续创新驾驶员辅助系统材辜,从辅助驾驶敢赤、部分自动违盖溅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶甸呸熄,分阶段朝“零事故”愿景迈进盘哀。目前毖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产旁既,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用顽馅秦,到2020年左右雄促,自动泊车功能将进行试点项目测试卑。    说到自动泊车未鹅蕉,徐大全特别谈到停车难的问题桨嫁。他说铆,停车难是在城市生活中的一大困扰赦翁。今年酶肯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查判农两,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瞥敌小。在八项智能泊车功能里蔼腻,“手机查询停车场位置并导航”驴娇示、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能垫。其实废怠躺,在大型商场里虹晴硕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了翁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础块煞卜。根据一项市场调研显示麻莽,2015年郊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿技焕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力士。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台浦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露扮,在深入巩固原本的互联化蕉垦、自动化和安全化“三化”战略基础上胶平,博世今年也把两轮交通希碎蓖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度河俩碧。    他介绍解赋膊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部帝澳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力距埔。未来十年莆泛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上摧伶咸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性撑疤酵。    在两轮交通方面妥,博世提供两轮驱动胁泛、安全等各方面的解决方案铰梗,涉及两轮电动车沤、摩托车锤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式撤届。    最后淮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具舒,满足这些变化的需求翻股。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”欠心呕,“双积分”法规羔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议斑,连日来啦瓷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沙贯胜,让观望中的车企备受煎熬灭辟祟。针对业内关注的焦点问题怂惠泰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全驴姑墩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嫁蹦襄:不久前敛曝箍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规纠,如何理解这两套方案廊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全含:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)埠淬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联合,但又有独立性任赣,各自的核心目标有所不同墩晌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乐刑懦,进而确保国家能源安全坞。由于中国的石油对外依存度已超过60%铰凹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提廊良凭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恋泞呻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展花,进而实现国家节能减排的长期目标倘尽干。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集踌攻,但现阶段并不能彼此替代樊。对于CAFC而言温期鹿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求虫湿乔,其中当然也包含新能源汽车璃蹄递,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠莽豌。但不同的企业由于自身能力舍、技术储备和对未来技术趋势判断不同几,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求帛沤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模搞晾顽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涵饺剧,而以后补贴将逐步退坡锭目,企业更担心成本无法负担然。因此仅有CAFC法规匪甜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况抒屉乡,所以有必要出台NEV积分纠扑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流宽春徐。同时层司,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫秽从,从而有利于新能源汽车早日取得突破屯撼旗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肌,其目标应是降低汽车及相关产业甘兽煽、乃至整个国家的碳排放将,和降低能源消耗诉求不同长。作为碳排放第一大国悲穷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值炉糕佩,后续国际压力还将不断增大普。因此茬枢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蓝,从大方向上讲是正确的劲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段怖,这和NEV积分没有本质区别翁,也无法确保总体低碳目标的实现士。实际上谅毁,跨行业墙接、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惺忻秋。以电动汽车为例贬,其在使用阶段确实是零排放林,但与欧美不同涧富,中国的电能以高碳电为主捣抹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放狄艰。也就是说屡,在使用高碳电的情况下松慈,电动车全生命周期的碳排放并不低递栏当。这正是碳配额管理应该解决的问题匿砰坷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中茄滤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额论畦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业糯煤暗。实际上死矾钡,将新能源汽车确定为国家战略锑纫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构悲醒拌,生产更多的低碳电监蹋,否则减碳的国际承诺将难以兑现检渤派。    另外耸佃娩,对于汽车行业挫沟,无论是CAFC岗尉筹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同看,但都应该由一个部门来统筹策划码称彼,系统思考羞冗宠,拿出科学武搅、系统谐、具体办疤、有效的管理办法来推动实施路隧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面戈叔立。    ■积分交易细则需加快制定卵玻相、尽早出台    《中国汽车报》撇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定喇抽迁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素郎必亮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受扳?    赵福全戳筹:确定合理的积分价格控熔,涉及到技术宠糙、成本和市场接受度己酶母,需要综合测算和动态调整剧尝鹊。我认为基本原则是普弓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力态赊刃,让没做新能源汽车的企业有经济压力酸来啪。如果NEV积分是“白菜价”吨淌,大家直接买就可以购,谁还会愿意在新能源汽车上投入糙疆搂?    因此埔颠嫌,NEV积分的定价应足够高适辫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嫌,通过自己的新能源产品获取积分浚杜,满足法规要求屑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理靡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业弯赫,能够通过购买积分先生存下去尺,争取时间把自己的新能源产品做起来惶介。    《中国汽车报》凹:除了积分价格之外平上,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑愧胆陵,目前处于“空档”状态垛,怎么看待这个问题旅氖刨?    赵福全柬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力徐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间烷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫衡乒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惟。同时赋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间亲。对于汽车企业来说邵拘抒,3年仅仅是一轮产品开发的周期砷,政府作为“游戏规则”的制定者七乔,应尽快给企业一个明确的目标镜纲,否则企业将无所适从锨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》抒梢:“双积分”中提出了2018年起陆骚,8%刺鸽咀、10%廖督、12%的NEV积分比例疗癸,而经权威机构按照法规要求测算帕鸥呢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间坟敞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难田?    赵福全毕:在这个问题上侮问,我并不持悲观看法涛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难棠盒,因为还有很多企业尚未完全发力跨比郝。按照国家的发展预期宽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%岭头,如果每辆车以最低积分2分计算串绿,整体积分比例就达到了14%捣宋缅,如果是分值更高的产品特,达到18%的积分比例都有可能但。关键是要努力实现7%销量占比目标尖,而这也正是NEV积分的目的所在拜劣。    不过另一个问题引人担忧洛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嘿淘劫,同时在CAFC核算中也有优惠豪拿:一方面油耗直接按零计算诫便,另一方面核算数量加倍尖幢,从2016到2020年分别是5倍胯蕊、3倍倘李、2倍萎诽乘。此外瞄底淌,按照单项抵偿原则痴举,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分肠卉,还可用于抵消CAFC负积分加溜谅。我们经过测算发现谢夯,CAFC中的这种双重优惠番,对新能源汽车的“照顾”过多了聊耻沪,不利于促进其他节能技术发展盖眠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险卡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展黎疯络,CAFC的达标难度就会随之大大降低娃叹芬。实际上驼脾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重晤垛,两者不可偏废琶受。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展寞,但如果CAFC目标落空念,国家能源安全受到威胁朝,汽车产业的可持续发展仍无从保障商。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消傲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿裴舱,这不仅能确保CAFC目标的达成价观校,也会提升NEV积分的价值搭涂扇,避免NEV交易落空渺酱僳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》安攻呵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值睫,而没有将电耗的概念纳入其中檄亭抚,这样的算法是否科学脱?    赵福全妒纠垛:NEV积分分值以续驶里程为依据邯歧切,这与推广新能源汽车的初衷相违背斤席,也不利于鼓励技术进步敝朔狸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嗓。推广新能源汽车是为了节能减排鞘恒喘,因此不仅传统汽车搅怒,新能源汽车也同样应该抑大扬小年、抑重扬轻青。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”尺秦,而不是搭载电池越多越好旱羡到,因为大量电池搭载在汽车上移动娜编,这本身就会使能耗增加境坊铜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酸蒋澈,也意味着大量增加电池生产的排放顽镜访。    政府应鼓励企业开发低成本趣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品秀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池念躺绍。也就是说冷,政策制定一定要“勿忘初心”募慨雹。建议NEV引入单位电耗烩,即吨百公里电耗的概念被,作为积分分值的依据池酗。同时丢,对于小型车电耗适当放宽盆,而对大型车提出更高要求拾互藏,以鼓励新能源汽车小型化险髓,进一步提升节能减排效果失。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》沃嗜贤:在“双积分”中强,没有将新能源商用车列入管理范围禾艰,这样做合理吗处盎虾?    赵福全铰弟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩陌挤妫可持续发展的问题牡惋。2015年岁娄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%曝,获得国家补贴的比例比这个数字还高肆疵。而此次NEV出台却未涉及商用车泻,这是不合理的遁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺黔,也会让乘用车企业感到不公平盖愁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规楷喷碧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求遂扦搐。我建议惩,应该单独给商用车设立NEV比例要求泞瓜恋,可以不与CAFC积分抵偿冗盛,但企业之间可以交易较稳修。因为如果没有NEV的强制要求歌赣堤,在补贴退坡后贫梁逞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑猩秃净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰逻嗡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口墨赦切,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水法妹荣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上号,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示逝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家朵摄掂,盲目投资之后钨鸡,多数公司要垮下来箔烘蘑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热盎竭拟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎猾醒。    以蔚来汽车为例捆,去年8月还只有100多名员工赖辖剧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模俩较净。据中国汽车工业协会最新统计帽派,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆情敖遍,销售4.4万辆鹿释,同比分别增长25.7%和43.8%辑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蓉妙,销售28.9万辆粹洞吭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%碉。蔚来世拈、威马浅、前途须赦、小鹏等已是新能源造车领域的热词途,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入朽糜脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面哄思,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》廉堤南,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目岁斗米。至此驮,奇瑞新能源成为继北汽新能源炊、长江汽车淀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业棚挺氏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家顾羞式。    “新能源车企的风险卑橇饭,其实很大强纬靠。”王秉刚说巷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力金乓,对风险有足够的分析传,有可能投了很多钱仍,最后做不成负,带来不必要的损失板。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瑰,简单地投资建厂豹赎、增强制造能力胜驹,未来堪忧骑魔谐。新能源车电池的技术进步非常迅速 滩恕酣,现在可以用的技术一年后就不行了栋弥。如果没有研发能力就做不过人家娠谴惹。“一下十几个亿扎进去第删,有可能最后做不成犊躺佩,我还是提醒新进者要谨慎一点娠醇。”王秉刚说但迷。    事实上体,目前国内的新能源电池生产厂太多了柯,但规模都不大刨。而且动力电池总的规模也在扩张中憾窃,尤其质量好的不多拧惟浦,“据我了解崇酒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拾敞亮。”因此哇蚂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吴。   谈不上“红海”靛趟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的什倾,但道路曲折戊撅建。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蝗搂弓,造车得有钱檄苫、有人才辟颧、有时间实唐扇。“钱我们还行岔,人也不错匈挟,就是时间太紧塑,毕竟搞汽车三年算很快噶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合充沥。”万锐坦言闭诡屠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的乖习。    不过贯寂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嫡,万锐并不认同曝。在他看来才,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嚼盾,因为大家都还没“下海”饭化疙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蹿集疮,大家还在忙于造车嫂,搏杀还没开始孔。    “这是好事八陡杜怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业胚皇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说昧,目前中国传统整车企业有150多家微,新能源车企至少有30多家颅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法疥。    至于是不是过剩效,梁伟表示这还是要市场来判断拷徊檬。在梁伟看来前扫狸,其实中国传统汽车行业已转入新常态超袍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长聪,除非汽车消费大幅好转冗书,否则很难回到前几年汽车行业的盛况念困匠。    但另一方面懂苫栋,根据预测痰弛,未来5~10年欧,中国的新能源汽车将保持两位数增长虽酸谐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称府妈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆镐狙受,到2020年时产能达200万辆剂斗蛔、累计产销量超过500万辆称卜獭。梁伟认为枢趣麓,从年产几十万辆到200万辆的目标筋淳,新能源车汽车肯定还要快速发展硷摊墒。目前的新能源车市场还完全没有定型徊蓉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会羚泼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赣蔡,“很多人此前担心特斯拉会破产岗俗聊,但Model S和Model X推出后效果不错钱龋趣,用户接受鞋。经过多轮产品积淀偏羌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沟,特别是成本下降得较明显恼险。特斯拉可以闯出来拎蹦,中国企业也有机会夹扁、有成本优势齿。”梁伟说辫脐城。    对于最近贾跃亭的乐视多驰谐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象奖帝,梁伟指出枷阔,除了技术济说协,汽车行业还是一个资金密集俗典、劳动密集的行业究啡暮。如果要进入锨,需要企业在未来几年有大量投入赋焙离,以格力电器(000651.SZ)为例厂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗难。    梁伟表示摧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来卯陛,毕竟快速把产品推出来榷汰宫,现金压力会非常大缕柑。另外弧位,一家企业在原有行业中具有很强的能力栖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功掸惶,这是一个很长的学习过程帕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞枪隋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日薪促惕,也是第十七个中国记者节为非触。2000年惺伙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疲将,将中国记协的成立日11月8日定为记者节期。此后记者节像护士节悼、教师节一样盟贯,是我国仅有的3个行业性节日之一捣废举。   值此之际笔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱圈沤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下剑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”莲德鳞。      坚守还是离开拒斯橙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拦漏:去年网络广告总量2096亿元哪离,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元率拟到。报纸下跌超过35%变,杂志下跌近20%倡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿烁卞惨,单项将全面超越传统广告绕荤睫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击踢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者贾姆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下兽,也仍能保持着不俗的销量姆杀煞。    “没有路可以让我选择扦硅疆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值多。”陈总对此直言到镁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚巷,但发行量保持一直不减穷。诚然立边,这离不开报社给予的支持当。但从自身发展来讲陀瓣势,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好认箩。究其原因倡蹬蜡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的边改恭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者倪。   汽车也好丰冯,新闻也罢贺烂锣。毋庸置疑孟笛鳖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题癸。   纵观整个汽车行业的发展趋势疵师,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志幂叫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受栓,但不可否认的是谎红,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式烤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物雾借,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者系钾吧。    除去对报纸稗瓦、杂志玛肛、广播哦倒撼、电视谴、音像等载体样样能玩得起来乓腺念,还需操弄3G谜诚挞、4G等流媒体技术扔蔑母。我们不知道下一站会到哪里蜗亨燃。   面对媒体融合大潮炭沪,陈总胸有成竹的坦言澳嫂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代咐份供,家用汽车转企改制之后继续深化改革搔寒画。由媒体到传播机构彪锭,由杂志到全媒体平台萍蜡愤,历经两次创业冗,家用汽车探求新的发展方向界嫡拌,抓住变革时代的发展机遇恋勾婪,赢得了全新的利益增长点探驰。不再只是单纯的纸质杂志悲乘涪,视频煞、自媒体等做出了不错的效果世报坪。   其次菱纶娘,就是在自己的企业定位方面撂,中国医护工作者汽车消费调查牧、中国城市教师汽车消费调查是以医生袜祥、护士埂柑、教师等特定的人群为对象做的系列调查拘池慌。这些调查一做就是3年每黔,走遍全国大中小城市怜,做出最真实的数据很构汝。 ?   “网红”营销时代   今年以来崩,网红主播频繁出现在各类活动现扯押M摹,手机发布会刹、车展悄、房产开盘琅、比赛等一场不落贝皇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蜡辑。”   日前躬场顽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”沫桅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军污,打造新媒体时代的主流媒体“网红”扑理奈。   对此事件渡,亦不乏业内人士称奥缕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走据蚕,呈高开低走的态势殴。   陈梓萱表示偷抗溪:“在现阶段的传播环境下扔煎,媒体记者朝网红转型偿炯,把读者转为粘合度极高的粉丝簧嫌嘘,增强彼此互动讨虎揽、沟通嫩,无论对于报社还是记者个人俏配龟,都是一件好事兜耐许。”   “把流失的用户拉回来添敢,用互联网锈、新媒体的方式磺解豪,我们正在努力尝试甫练模,但具体执行效果如何呸剧充,尚无法判断沪琳牢。”全媒体时代窗累靠,我们永远在路上缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班耗巾:张瑞丽 版权作品祷伸,未经环球网Huanqiu.com书面授权乃缅熄,严禁转载脓脖天,违者将被追究法律责任梯弊。 获取授权" "  原标题竟码:广汽传祺肖勇痴释凶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日犯雄馁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典苹库革。在本次活动上景,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念稳盟桶。广汽乘用车副总经理肖勇表示价:“时尚是一种潮流吭徽,其实就是顾客需求持奖,引起客户共鸣绍滩,汽车也需要时尚啤氨禄,所以GS8出现在了这里霸。同时传褀GS8我们就是承担梦想壕底,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上聚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮萑泊荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌薯桓,中国品牌基本上没有一席之地扦瞬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型漏绘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瘁檬酒。   对此圃,肖勇表示酗:“传褀GS8我们就是承担梦想融,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逻坤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上簧童,所以在豪华汽车上鞠,我们率先实现突破耍锰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚驮,我们就是要跟汉兰达落敦、福特锐界形成三足鼎立凰恨,甚至未来超越这两个品牌擎,这就是我们的目标挂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示憋伞闯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆醒程,创造单月销量的历史新高伺口,爆款车型占3.4万辆饯,但受制于产能安排的影响去合,造成其他车型总的销量并不是很高林舞栏。面对这些问题拨染,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略封。   肖勇表示翔:“明年我们的产能妮瞬卸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目抢,产能将得到释放店迹。我们在满足GS4的同时饶擒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立啪娜,最起码销售五千辆以上酷硼骄,剩下我们会再分配个其他车型菊瑟闪。”   同时为了加速品牌向上磕炯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市抛乡。同时肖勇说道遁撕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型函嫡,在明年全部投产钝次犯,所以明年最大的问题还是产能停,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型枯岁间,我就是聚焦我的明星车型皋身体。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁惺混:李芳" "  还有不到一个月亭偷,东风标致4008就要上市了申。它的颜值斤孰浇、科技装配足够有吸引力和份,那么随着锁定竞争对手哨、谍价矩盘、销量预期等关键信息逐步浮出水面刻丧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坟庞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天当臀图,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多桃讳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”谋容,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影佛。比这番景象更热闹的浦狈侈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会步。   说到品股汗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致泪歪,让媒体品到了极致蛇汹簧。在工作人员的讲解下拒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统很糠世,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计吵盆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沁坟,无不让到场的记者痛肋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识径锹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外罕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质劳、品味授。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象啦牧,东风标致在今年推出3008报、4008后聘校,也将在明年陆续推出3008S贡、及另一款7座SUV赣捂。据中汽协最新数据显示棋森竟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆糯,同比增长45.91%酣骸硕。那么缸憨陪,在众多SUV产品中扇徐诡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢烂?东风标致总经理李海港对记者表示凰抒:“我认为要总结一个词就是‘品’字床搜,东风标致的SUV一定是最有品的协嘲九,这个品是指品质啤、品味旦,今天的4008就足以支撑这两个词膳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化背仓?李海港对汽车产经网独家表示铆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同掠式赏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型弹片,轴距达到2730mm腹,是同级别车里最大的迸擦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统充,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蝗警,在配置方面更趋向于高端帝、智能洗们,进军更高一级的SUV市场七秃。”   然而发馁,另据乘联会的最新数据嫩乏倪,1-8月躲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV矢触,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%诵蛾闭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吴,作为中级SUV巧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沸纳?李海港向记者算了笔账伪躬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万竟蕾豢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求砂拷黔。“这种需求就是4008的机会薪,也是4008成功的保障钝。”李海港表示嫌。   “狮虎之战”将上演   还未上市拟起粟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎送。李海港认为记,4008在科技装备恋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势淬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的烧淑蔫。”李海港强调绵粪娥。   通过外观设计及车况数据对比后发现醛谎篙,4008的设计颇具未来感和运动感捞遁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下寒涛,4008在轴距上占有一定优势和,也使得整车造型看上去更加修长萌。   那么翔新,价格呢歼挽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测堵吐渤,通过对比翼虎的指导价巢坝形,小编认为4008的价格应该在19万元左右堆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赖的。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢梁?据乘联会最新数据巾徐茎,翼虎1-9月累计销售84258辆茨栓培,月均销售9362辆绿胜。但值得注意的是闷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%凳号患。那么藩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量谎鹊,可以说也有一定难度辨。   汽车产经网了解到呛帽吵,由于目标客户锁定在换车需求的群体姥蒜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案沥剂,以吸引用户选择4008停膊。至于置换方案的细节守实,李海港表示还未最终确定桔呐究。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "   国庆结束后灿,北京糜浆盖、上海绊迪、广州饶倪匙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蛔,引来了社会广泛关注熊让杀。平台闻风声瓣,媒体炒热闹汕讽妇,百姓愁价格编。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻菠藕,“网约车”只是第一块烫手的山芋末新巫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性坏戌,又要确保公共交通体系的稳定庙嗡,还得照顾老百姓的感受加。    比较普遍的观点认为似巩忙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沥锚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上戮龄潍,征求意见中提到让市场来决定饯南怜,这是非巢戆衅龋科学的档偷。作为用户弘喊视,担心价格上涨谰撂傅,特别是比出租车贵肖,认为监管部门是要维护出租车体系利益嫡,我觉得这是大家多虑了沽拣。过去托氓,在平台混战的阶段膛锌肠,资本介入烧钱抢流量扮,这本身就是不可持续的昆,价格逐渐上阜!,平台收取中间费用是必然的谦。    对于各地的征求意见涝疲羔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌督扑。比如说要求司机是本地户籍啦檀阿、要求网约车辆的舒适度等等混钩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些佃清禄。    网约车规范的政策是非常需要的爸倪,作为共享经济热潮下的产物屉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色膜衫。任何一个商业模式强,都需要规范起来匣。因处于监管边缘矩良,过去已经发生了数起网约车的瘟闳诰ǎ害案件始。我们在对受害者表达同情房、对肇事者表示愤怒之后犁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带椒乓。    然而封,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的徐蒋。比如说谋醒咳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拒忱疯、车辆要有上海车牌瓮,并且轴距要达到2700毫米鞘舜。根据滴滴公布的数据警坟靶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烤,拥有上海户籍的不足万人茎咸。这个情况在深圳类似土,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车撂苔琳。如果按照细则明确执行钝牢抬,这就意味着绒开帛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”牌魄诺。    共享经济是大趋势透抬哄,但监管太严可能打击积极性芳疽,这对立法部门是大考验幕赏。互联网时代豹,网约车大大增加了出行的便利界说玖,使人们在出行上拥有更多选择裁。监管是为了提供安全高效的服务保障飘粳第,而并非要让网约车集体消失辉安捶。现在的征求意见许多还是首次提出拘涸茨,建立体系的过程中应该让用户温算寝、司机及平台有更多发言权马嘲。    我们鼓励共享比,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环饶话,与传统交通体系形成良性的交叉互补芒。    我们希望立法悉,只有合法合理才能保障各方的利益思,所以网约车服务一定会是标准化踢、安全化的浇。    我们希望在所有领域都有不断开放透攀、不断完善的发展方向欢铅,这是产业互联网时代的必经之路酷衫。    文 | 著名职业经理人角醚熊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按辰:新造车企业已经不再神秘镰能且,告别概念车的品牌曝光期趴揽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段零陋。投建工厂龄砰沫、申请资质蹋灸,造车迟隆,他们是认真的纶。不过队相乖,“八仙过海眷、各显神通”铆凛母,出身背景不同的创始人世贝,对企业产品和品牌的定位丁韩埔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”坡堡。    想听“真知灼见”勤省,走进新造车企业冗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天慕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鹤朝瞧,敬请关注鞭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中避勾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蕉。10月10日捌即,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准某橙苏。这也意味着蹋,前途汽车继北汽新能源踏里阂、长江汽车之后陆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蛊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本姓,可以稍稍松口气加堵槽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看橡,他直言到2017年底前途K50车型上市前念,相关准备工作的日程已经安排很紧张围,有许多事情需要持续推进酮峡绘。即使如此幂刻滤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心连捣壕。在与记者的沟通中扣首,他详细讲述了自己的创业经历妹、资质申请的情况暇挞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断哺抵鳞。    短短的一个小时巨夹,陆群留给记者最深刻的印象是浆潮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师摔,他们怀揣一个美好的愿景菏车瘸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”料冉底。    ■ 拿下资质不神秘唱始酗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”哪册角,许多人都对过程感到好奇继矢。陆群则表示品限屡,拿到资质并不是一件神秘的事情朗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求品伯,一点一点把技术做到位鞘憋凯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来善。”陆群说僧欺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》胎吕。具体流程是秆软沸,企业根据相关标准去申报项目嗅弘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请才。陆群认为扮布,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展纫裸、引入新的技术和参与者羌密劝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术迸。其中对电动汽车的四项关键技术汤,包括整车的集成和控制技术泪颊的,电池的管理技术仕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求抗磺。同时宛般,技术具备后还需要做出整车怒沥艘,并按照标准做大量测试耻按,要达到很高的标准观。据了解惹彼肺,整车控制管理系统(VCU)四惋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向忌,也是已经掌握的三大核心技术豆囱琴。    更重要的是钡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向舌七。早在2010年焊钾摄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部催宠吴,开始布局电动车特疆蟹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目坊概。2012~2013年搔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目息怖乘,在高端纯电动整车设计围份、研发方面取得了初步成绩瓢秽。陆群说叫外唾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”和妒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展胃,开始引起业界关注搓荒。那时瘸,行业对电动汽车的关注已经比较高括伪,而前途汽车早已走在了前列吃蹦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年滦。”陆群说曝色牡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司强栏,专注纯电动车研发撼工、生产没撕、销售及服务何泄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团同镶。”2015年9月暗,长城华冠登陆新三板挂牌交易旁,成为新三板电动汽车第一股咎。目前缎井吝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团膛,包括整车业务板块(前途汽车)泪巾、设计研发业务板块(华冠设计)河,以及核心零部件业务(华特技术)嫌。这三大板块互为依托獭馆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蒂衔散。    拿下资质楼苫场,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点戈害。    ■ 技术灭洞、生产基地模刀吨、供应商都得一流    在做电动车的这几年尖,陆群对电动汽车的理解越来越深入冷涉钱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机硷夕、变速器等物理结构拢腥,还需要产业链配套被、成本控制灭、核心技术开发等一系列工作戎。“自主研发的核心技术势店、国际一线的供应商和自建的生产基地绿彩函,是我们的三大优势坟。”陆群说券丁。    陆群说惩扩插,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现潦砂,市场上找不到合适的零部件供应商梢八加,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术芜吩剂。目前萍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案轮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化挫弗齿、VCU泥旧、RESS等核心技术垦,使零到百公里加速仅需4.6秒荆咀漓,最高时速为200公里汇蚊,最大续驶里程达到300公里爆蜕耙。而据陆群介绍悸,这些电控技术相关的零部件挎,不仅前途汽车自己使用惩窃侮,也已经为行业中其他厂商供应骗捷。    在供应商体系上收雄讥,前途汽车同样拥有强大阵容弧拘,已经先后与IAC汾、博世骸、布雷博房芜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作辛妓。这不仅确保了产品的品质喂剃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验枚绅弛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地炊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时都砰逢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吮枚。今年2月睬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基绘苹噶,按照规划寸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆来幌词,将在2017年中试生产稻,第一款车K50将在明年底上市混壬梗。值得一提的是颗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺汇巳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”霉吭乡,最大可能提升汽车的轻量化水平款悉。    陆群认为逼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车搐录,而是要通过成本控制侗惭、技术提升来实现姜连彩,其中轻量化就是很好的解决方案糖。他强调袜毕:“前途汽车的产品规划和市场策略啤孺匆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的夯认冬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力巩屑,在全新的市场领域不断成长杰扮撇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茫,中国新能源汽车市场前景广阔笺,存在巨大的市场机遇阶猫鼓。据他估计诉萄百,行业发展的拐点将在2017~2018年到来靠。他表示解筋,前途汽车已经做好了准备拔。    陆群始终坚信一点冗粱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西缸壬。在他看来欣梯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”剔。“所以得,我们专注车辆性能棋粹供,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台面举,迎接智能互联时代啼抡。”他说汞屁。    自1990年大学毕业进入汽车行业埂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发累灿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年购,创业历程也已经13年耿,算是行业的资深“老人”崎锻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”挞播赁,他的团队也是一群“汽车工程师”躺须,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远波晃遍。    陆群说袭肖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为怜喇瓤,像华为一样拥有先进的技术迁芜、过硬的产品品质以及国际化的视野磕维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠秘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拣惫,同时商簇靖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益碗。一时间衰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来染。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拆抢,对于新政立、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明暇冲汐。    看自己   记者衰: 首汽约车有哪些新的动作和布局记供?   魏东冬阜: 一方面侮己,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面信泊挠,根据北京贬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则攫劫乡,我们会在司机复仟、车辆和运营都符合当地规定的基础上点涪,继续增加运力保障赁氏,这其中包括增加自有车辆斯,也包括增强与当地伙伴的合作串。    看政策   记者端: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贺攀,有观点认为挞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钦端: 这样的说法不客观乒亲博。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定皋梧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谋蓝。    某种意义上讲蔑,首汽约车项目上线之前塑耍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台豌袭,我们只是在政策范围内尝试着做莲未罚。彼时哩炊,我们借鉴同行业企业技术手段瘁、商业模式和合作模式呵,在政策合规的前提下莱,尽可能尝试褥蕉速,当然勤安柔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后豆,我们是十分期待政策落地的沧。因此募,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情泻零汲。    记者棱: 怎么看待首汽约车的先发优势湃爆餐?   魏东宛读借: 的确颅蝎颓,北京市场上我们目前是最贴近政策的窝颓,但从全国“一地一策”的角度来看蹦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的戏锰。    看行业   记者颠迸浇: 按照当前征求意见稿来操作渡裸抱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响里尖。   魏东簧: 我们对于各地方出台的政策表示理解腻虏,网约车实行一地一策制度危钾,各地会根据各地的交通发展水平簧痘、城市交通需求来决定如何管理网约车稳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发签卫轻。    看未来   记者瘸佰壕: 未来行业格局将有怎样的变化鹤?   魏东识: 当各地政策正式落地之后娄,会明确供给的标准侨桶,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域侣,同时孤,对于准入的司机进行严格监管殊碳规。因此痴莫,在未来行业格局变化上阿桶,在大的方向和框架上由政府来把关文兢,在框架和方向范围内量抢镜,各家寻找自家的竞争点和突破口途,现有的平台选择优化平台和转型升级错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡唱舰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始郝饭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略斗,并通过一系列体育骡壕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻坟箱捅、活力的品牌形象钡橙际。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碾拜广,除了年龄双拴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人柏壳勿。” 10月13日杉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示角。   据悉羔唤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记合,并向年青人传递积极的正能量谩酞纹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典溺。未来汇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言孤睫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型淳煞答,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型黑墒,借助本次人物盛典山详吝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁葛。   “2016年角叼呈,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’信桑。” 郭伟表示堡丝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作匆,不仅让不同圈层的消费者鼓涵、车主酞痛、粉丝共同参与到活动中锯暖盼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瓜寺氨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机廓亢。”   事实上毛廓律,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域妮寡闲,包括体育以及音乐类的综艺节目死,实现了跨界合作诞捎家。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称项,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流甫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度屉。”   根据最新销量数据显示撬绰曝,东风日产9月份的销量出色毒闲繁,同比增长超30%癸抢。其中主力车型轩逸肉僚、逍客拴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗凰习瞬。   郭伟表示堑突,“东风日产今年的目标有所提升梗,对今年销量保持信心曙瓶。”此外汀低,谈到是否有可能再接再厉波竿哨,在总销量上攀升至第四名的位置时程任健,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抛丢镐,能超过前一名最好砰,但最重要的是与自己对标谱讼。”   责任编辑揣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄蓬什:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组灰护五,管理层不参与讨论司面败,每组都有来自全球各地梢妹琴、不同级别款采敲、不同性别的同事隆划。”蔡澈说虏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惕,大家相互协作寄、互相支持碑、勇于尝试斑。”    中国经济网综合外电报道忱克,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士识,其宏大的构想才刚刚开始尘。蔡澈现年63岁街,其工作合约预计到2019年谦扣,在刚刚过去的2016巴黎车展上筏,他再次用前瞻的眼光和布局惜德硕,为戴姆勒集团未来的发展淑,提出了新的方向端画工。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说础峦:当年学的是电子工程专业筛,就有人建议“傻小子恍鸿,去学机械工程颁宋。”榷聊炔,“今天来看采寞,坚持初心纹遁冈,梦想终有回报舌碉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伶逗,在报道戴姆勒集团的“变化”时实,都会引用蔡澈的公开演讲访弄,因为他提到了电动测徐、互联税拣、智能和共享等前瞻主题册碉。    首先豁顷挖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ灌,并计划到2025年晚,成为高端电动车市场的领导者书抵。当然欠股传,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列精,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伸疙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念饰惰,恐怕显得更稳健复。    “在所有这些领域棘,你必须为未来的投资做好准备祁屎,”蔡澈说嗜够及。 “但这是令人兴奋的裸谈,所有这些发展不仅仅是技术的改变谈赶窜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务墒蹬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛奴椿,内容丰富的CASE(瞰思)计划叼吩,它取自于智能互联孤替兼、自动驾驶步超册、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母矗刃蜗。有评论指出秃蹋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吵倦际,就是要对未来做出承诺册丛。 巴黎车展发布会期间肺攀,蔡澈穿着休闲衬衫摊硼香、牛仔裤和运动板鞋劣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名食,但蔡澈作为首席执行官勾瘟栖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目缅,以加速决策和赋予员工权力著称苏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钝,鼓励对新产品和新发现颁瞬奖,进行实验性的尝试卷。    巴黎车展发布会期间茬柯田,蔡澈穿着休闲衬衫赐孰、牛仔裤和运动板鞋乒,一改西装革履的常规风格曙顺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到颗瑰:“我们并不是穿衣方面的专家帽茫户。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen讥,而是留在了在工厂附近的办公室坊贬迸,尽管条件略艰苦碍握点。至于在衣着方面的变化脱,没有具体的规划浮,因为衣着是表面化的同陕,符号化的睡良卑,尽管这会传递一些信息热忱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赂赐祁:近些年醛,我们尝试了很多新的想法寡畏妈,对整个行业而言都是全新的尝试朗钒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划棉仁艇,很多同事都参与其中旱。    “仅仅3个月的时间把,我们收集了150个优秀的想法德梨,这些都是关于企业未来建设的好点子雷。我们把参与讨论的员工分成了八组峨险晴,管理层不参与讨论眉虎荆,每组都有来自全球各地慧、不同级别矛煞、不同性别的同事丢。”蔡澈说黑,“今天提到的鱼群式结构涡,希望让公司更有活力狗户,更灵活涡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展欣恒胺,大家相互协作嘉局、互相支持翱那、勇于尝试捆那孟。”    几个月前仑,在柏林的一次会议上坏胯邢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片微缎虾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”尼扯。根据德国报纸对这张照片的描绘胎络:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谱脚。蔡澈告诉开发商辞,这张照片是30年前拍的睛,那时使弊卯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车怀。    随着电动车品牌的发布骋殴限,以及首款概念车的亮相呢淬皑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代垦撂取。在戴姆勒的规划中统,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力掸,包括价格赏、外形和性能究。据了解梁沉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蓬懂蹭,包括在德国建立第二个电池工厂膛嘉涸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕雷谎题。主场“作战”的雷诺品牌囤痪窝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR趣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念犯,包含设计稿屠晦、产品以及市场布局等方面榔茫馁。    发布会结束后犁盟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通笑挟缓。在面对面的交谈中菱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待傻碴。另外岛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题喝杠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作珐掣。    网通社恳:在中国市沉〗拧,2017年雷诺在中国有什么挑战枯钝?    戈恩陶弹寒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陆,中国和印度都成为全球业界的引擎宝洽。2017年是雷诺非常重要的一年林腻夺,我们的销售会起飞挎宠翁,就像飞机一样桐碌,正在起飞向上并且不停加速孩。对于日产来讲庞,也是非常重要的一年钨末炔,还会进一步推动启辰的产品棱,这个也非常关键勒栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社镐痊:您如何看中国新能源市尘枪帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划苔湃灭?    戈恩详胺按:我认为中国会成为全球最大的市趁芟ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的炕。对于日产而言考篮毙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺帘稍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目斯比舱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涛。    网通社辟贫莆:对于雷诺和东风的新电动车项目赐蓬,是否可以更详细的介绍一下奋险簧?    戈恩沃腻场:雷诺和东风进行合作络,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场苫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吐怒妻,最终项目还没有做出决定烈狡,但正在研究当中十。    网通社娇哎匹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进到?    戈恩徊:自动驾驶一定会进入中国蔫泵,这是勿庸置疑的督。目前甸猎,各个车商在这方面的竞争非常白热化跑卑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣人。在中国相关法律法规允许的时候扇,我们的产品会进入中国奈。当前距轻冀,我们的样车正在美国盯酮、日本做相关测试玲。与此同时绕叹对,雷诺当然不会遗忘中国市场收暗。我们会在中国市场进行一些展示项目酞么,这会帮助我们完成产品差异化的工作星,也会帮助提高产品的竞争力泞惋。    网通社倘橙:三菱的加入湃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助掠泼家?    戈恩揪霉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三光垦沫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助罐第佩。我们认为2016年包含三菱在内彼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关埠踞杰。所以它不是目标效,而是我们现在工作的结果妙佬。展望2017年前蔷簧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年怖,尤其是三菱的加入饲,让我们有潜力跻身全球前三型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢县:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 旦犀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响短。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代思箔。”Kalanick 说道肛辑荣。“如果真的发生这样的事蔬描委,而我们没能参与自动驾驶的开发勾贸,那会发生什么事陷?未来将迅速抛弃我们划辞。”    上周四莱,Uber 对外表示侣:8 月底珐吼舅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车悼喜。    与平常用 Uber 打车的程序无异锌镭思,系统会为乘客匹配 Uber 专车享,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务呈喘。虽然是自动驾驶汽车颁时,但车上会配备两名训练有素的工程师赫蓬挖。一名工程师坐在驾驶位上涪,随时准备接管汽车控制权茄,另一名工程师坐在副驾驶上哄板,详细记录汽车的每个动作垮噶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外视断茧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto了,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鸥。在采访中惫农借,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业斥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场樊教粟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘诔弧,现在卡车运输市场也是如此湿。”他说帅。“现在谈这些还有点早嘉览,如果非要说点什么普纹,我只能说我们已经进入了研发阶段隆。”    在采访中绩,Kalanick 还被问到酗恐蹈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代萄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存旅里惮。他认为在交通自动化的世界里晚侥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乔,但驾驶员所占的比例会下降逛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会居葛搓。    Kalanick 说道乌:“像旧金山这样的城市疮晶滴,大约有 3 万名活跃的专车司机沽哄刨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机订难,但是别忘了汾仆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车迁胜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机槽深斑,自动驾驶汽车也需要金扰铃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的试椿匈,有些情况是处理不了的艰巧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写昶ǖ薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拷鳖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少兢此桂。”    他举了一个例子莱攻,电话刚问世的时候报,需要一名接线员来接线裁码焙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会甩低坷,而是创造了一个全新的行业幢,并创造了大量的就业机会驮我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "  穆伦认为副淀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代短,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车跺罢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业圭炮,包括汽车的使用方式慧。    自2015年9月25日临危受命玲,出任大众汽车集团CEO至今陈赶颓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间计搬。那么涟胖,一年过去瓤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伎分罐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后古,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得骸蕉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后皇饯禽,贴有穆氏标签的大众膏刻绘,其未来又将是怎样的呢效?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)艾,借已成惯例黎敢芹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肉捆画,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》善吝喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义冬害磕,穆伦首先抛出对大势的几点判断楼哥刨,也就构成其《巴黎宣言》的构架脚。他认为悲虹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代畅凑勿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茫迟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坛,包括汽车的使用方式奈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说档,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求氦顾咕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动趁戮,这需要我们用全新的理念谴傻淖、全面的视角对于出行方式进行解读酚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来径。显然侵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的耙侨告,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涕腺套。我们需要联接汽车世界和数字世界逝撤郸,让消费者获益哀钡渤,推动社会和经济的发展庭。同时顺应驱动技术的根本性变革清继,即电动车是汽车行业的未来互撼。尽管如此仆砍喝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位夏。我们必须潘犁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代擅粮,同时推进替代技术的发展锣。    穆伦坦言放,应对当下的变革伞嗣屑,对于大众汽车集团来说诲醇,是一项十分艰巨的任务班贿师。尽管如此焙仓绘,我对于集团未来的发展持乐观的态度黑乖。因为在过去的一年里如抢,我们兑现了承诺殴, 增强了核心竞争力母,积极推动集团业务的不断发展庭曹蝗。因此记绍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乱,而是“大众汽车集团将如何成功”闯身。为此绅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”呵怯碗。集团的目标颠户,同时也是我个人的目标公考慌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拳宠缴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者夹。    他说背宪,今年夏天硼匣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容梢。我们强调涕档黎,集团未来发展的重点领域将包括急:电动汽车径、电池技术武、数字化偷、无人驾驶和人工智能炉,以及全新的移动出行解决方案对。放眼未来穗霜飘,很多人将不再拥有私家车卉颁忙。即便如此朝第,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户唱邪赡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念唇、大力拓展移动出行服务痢胖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图窟闲,包括集团旗下众多品牌的战略梆、关键指标和相关措施榔舶。但在此之前悍杀,我们并未停下脚步卡,而是继续开展相关业务别。在例举旗下多个品牌的业务拓展时崎拐,他特别谈到擎:“在中国埔犀楔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项工锋惫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”脑。    穆伦表示新次刺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题喂阿。这些实践同时也表明鸿戳,即使目前面临压力寝限,大众汽车仍然完全有能力实现目标汞淬。他承认情箩,坦白来说豹醛,柴油发动机排放事件影响深远吩迁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点典杭林。我们正全力调查事件发生的根本原因锭,不遗余力地解决所有问题牟,并在最近几个月取得了实质性进展航访。然而对于我而言疏,构建大众汽车集团的未来泞痕汗,也同样重要品穷讨。    穆伦说弄乖榷,今晚屑笔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图编:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌关。在2025年以前剁竞匙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列胜贤,并在欧洲市场占据领导地位肉磨。    最后澜砰艇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望甸群贸:“未来烧啥铣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点屎。它意味着自由跨坝恳、乐趣和情感架圣陶。因此偷巷,我们注重产品设计彩效,并将以崭新的视角进行设计创新”铅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣活葱:李芳" "  今年7月底魄识,在2016年世界500强排行榜中帘狼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入洛,比去年跃升47位脖栋,排名第160配捅弯,引起国内外企业界秸槽问、尤其是汽车业界的瞩目扑温。    今年溪常,是北京汽车集团快速发展的第10个年头等甩。恰好是在10年前钉圣,徐和谊出任北汽集团董事长玻,策划赴贾、主导衫葱、实施了令北汽集团由乱到治伎,由小到大穿窃,由弱变强的变革澳去淳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆阔提渡、有益郴睫屯、独到的成功尝试遍。但是卷洽,当中国经济网记者约请徐和谊谦景,请他以《老徐和北汽这十年》为题牛辅等,谈一谈自己与北汽集团时便犀,徐和谊温和筒肚、憨厚地笑着说济,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稠,少谈科百,少写棺。    于是井氏蓖,在不久前的一个上午犬夯,在北汽集团的一个会议室里磁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访懊默碗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拨郎蓖。今天是系列报道的第七篇窜。   “北汽这些年发展快烈锹省,我觉得合资这一块递,起了非常重要的作用匹啪屎。不光是从量上汾卑晤,速度上偷午牡,还有效益上”碌父蛇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时桑逞,如是说道滥灵。    “在各种场合我都讲苦颧,北汽就是合资反哺自主”堑撑,徐和谊告诉中国经济网记者稀,“合资和自主颂晌糜,绝不是对立弟贬,而是互相借力”胆。 2002年10月18日沦漂,北京现代正式成立臀吼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记铆趣胃、董事长算起狮斡,徐和谊执掌北汽已是整整十年遁。在徐和谊的带领下担培,北汽从最初的“一盘散沙”菲刹,到如今的中国骨干汽车集团墨赶,取得了长足发展剖娩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中伺鲁肌,北汽位列第160位巳爸,比上一年度提升47位啼,并首次进入前200名骆唐辽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定淮火排。    “北汽这些年发展快赖,我觉得合资这一块陌并咀,起了非常重要的作用型。不光是从量上讼、速度上澜享,还有效益上”墒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卉禾,如是说道皇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上暮刹如,徐和谊结缘北汽翻涩笨,也正是从合资开始插。2002年辑促埠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立刨朵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目陌圈燃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业额群、发展首都经济的龙头项目和示范工程欺。    为此澄,时任北京市委工业工委副书记竟加、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钒,担任北汽党委副书记勾畦反、副董事长秽赡定,以及北京现代党委书记烦、董事长宿靡雇。 2002年12月23日团坑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下勘完,北京现代实现当年签约避栋仍、当年建厂缝癸诗、当年投产罗衅九、当年出车拍旧。在短短不到一年的时间里搏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蒙范,迅速在中国市场生根发芽擂。由此创下了业内独有的“北现速度”畦四。    时至2015年顽畴显,北京现代已拥有第九代索纳塔迟纱察、全新途胜内冉呻、名图圭、ix25薄、朗动深、瑞纳等14款车型回咕间,涵盖A0级暴、A级并潘臀、B级摊、SUV等主流细分市嘲鲁私亍,累计产销量突破700万辆履。    北京现代官方数据显示惫,今年前7个月瑟,北京现代累计销量达到59.3万辆臂,完成全年112万辆销量目标的52.9%取磺。 2005年8月8日腾财,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年邻悲疚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赊匪壬。北京奔驰的成立蛊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疟敦态。    虽为国内高档车市的后来者疮订,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下容,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划惩,实现产品导入悉、股权调整纪抠刃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等藩薯,北京奔驰由此迎来了高速发展期矗讽。即便是在国内车市进入到“新常态”后晤峡扑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅娶底李,远超行业平均水平筹绞遂。    目前雾全肌,北京奔驰已建立起全球面积最大砰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂搜填、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蹋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台海计含、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业解。 8月22日煽陋篱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托线,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型刑:C级车具、E级车簇鳞、GLC SUV和GLA SUV镰讳。官方数据显示龄蹲,今年1-7月夸灸暇,北京奔驰销量达167307辆垛,同比增长32.9%武褪。    8月22日敝烈迷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吮氮。在迎来年内最重要的车型后度,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜帘,着实令人期待享唾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展彪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时词牡魂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力抛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多擦。    “在各种场合我都讲牛,北汽就是合资反哺自主”窘李菩,徐和谊告诉中国经济网记者邦帝,“合资和自主露,绝不是对立未,而是互相借力”挡哆查。自2009年以来心莱,由北京现代权、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商超、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范丛、管理流程予以借鉴的数以百计本间。 北汽自主实现百万辆    正是如此诡玛,从2011年梦碉,第一辆整车威旺306问世嚷庙,北汽自主销量直线上扬识迹锋:2011年达到2.4万辆色慧材、2012年实现7.8万辆瀑门、2013年超过20.2万辆狮泥似、2014年突破31万辆沉、2015年完成33.7万辆怂惮。历经五年多的时间笨,北汽自主已累计生产达百万辆芭腊,跨越增长令业界瞩目祷。    “着眼未来惩版,对于合资我仍然非澄穑看好拉媒焚。不仅是十三五猛,未来很长的时期苔宦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献禽。另外端撇帘,在此基础上斧兜怯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”朽,徐和谊表示了。    “年底前还会有更多的好消息娇,不管是在新能源领域袭癸诵,还是整车领域搂,包括一些重要的零部件领域搪怠,还会有一些新的大项目落户北汽粹迫凌。这样常,为北汽更长远的发展穷榔经,我想合资这一块半,贡献还会加大倦棠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿思倾:李芳" "  9月29日划,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上篇乖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲袒。   蔡明指出孩,中国汽车市场曾是低质量戚疽膛、低配置谓马溉、低服务的代名词社孺式。诚然锰瘦,与美国汽车市场相比济撑,中国汽车市场还不太成熟饥。但是颠怪欧,趋于完善的服务质量毛但、规模日益庞大的车展驹事菲、逐渐被认可的中国自主品牌枯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步袱桐垦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鲤誓,分值越低表示可靠性越高膊。J.D. Power近几年的数据报告显示洽伯稠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定唉抖睬,从2009年的178PP100到如今的102PP100柿景碱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步慑。尽管与美国市场还存在一定的差距柒娜怂,但中国市场的后劲儿不容小觑触。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显孤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢缕井暴?J.D. Power最新数据会给我们答案忱鄙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH篡蝗虎,而中国市场的进步速度为每年4PPH黔。在车型研究上铰,中国赶超美国市场需要6年时间匡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH阿邢,而中国本土品牌进步速度为8PPH投伤杜。在生产车型上芬掀沏,中国赶超美国市场需要5.5年筛妙。   3. 在了解美国客户的需求上亨传统,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年飘。   经过对这些数据的了解和计算情恰,平均下来论咀检,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼频,才能百战百胜报奴,想赶超美国市惩豢摹,前提是了解美国消费者的需求该料魏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为等畦尝:车内有令人不愉快的气味悉、胎噪声过大(来自车身下面)屑、耗油量过大钎、风噪声过大(来自车身周围)试姐薯、空调开启后笨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凡烽:内置语音识别经常无法识别/误解命令统亨缎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题恳、风噪声过大(来自车身周围)济几蓝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)疲法、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档剂。同时期率,在前10大问题中广辑吭,只有一个问题是相同的括库沁,即风噪声过大爬斡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重签天。中国消费者更注重感观(嗅觉挫单、听觉和味觉等)方面的感受质量拆晨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蒲。   就目前来说讽鸽,中国的汽车产业还有很长的路要走阀,无论是汽车的质量集漠干,还是汽车的整体销售体系画,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拐眉。凡事欲其成功第,必要付出代价古氰:奋斗妙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉匙辈磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰百藉促:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理殊地乔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赎南峦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰倡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瓜抠:李芳 版权作品门娠弄,未经环球网Huanqiu.com书面授权含履阑,严禁转载乌,违者将被追究法律责任商嘎夯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涪悄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会革,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注羚森脚。同时讣罚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哪拉翰,作为本次车展的重要组成部分之一火泡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖郸了,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谭,中国机械工业联合会会长王瑞祥慨亩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瞪,为中国汽车产业的智能化加,信息化方面的发展做出指导意见舍尽。   本次峰会主办单位灭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接镭:   贸促会汽车行业分会长王侠涎师桓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟县:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蔚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林徒版:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卧剧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉架屎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胯需:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓廖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌屋孰和:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鄙叭目。因为我以前开玩笑说了一句话谦戮,我说这个车联网这两年已经实现了竿泞烁,就是人在车上用手机连网垄窃练,这已经实现了寝七。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瞎,手机天生的使用起来就比车机要方便客。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变人。有一些改变我们已经看到了脸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了派亨。现在有了优步告胃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了喊燃承,这个确实听着都挺有道理送,我们一听都很吃惊坏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蓄钾捍,搞来搞去就卖那么几百台车氨试牢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始谰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了孟缮察。对于整个汽车产品衔、汽车产业链的改变它到底会怎么样田谭?   回到出行的那个问题美辫,我觉得大家也不用特别的担心炉胚眉。我先给大家压压惊腺抢,有两个数据很有意思羡,一个是美国湾区的汽车销量剁,一个数据我们一查就能查到惊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及辛棘粪,现在渗透量已经非常多了譬另秒,优步在湾区这么普及了乱,买车的人是不是变少了落?很高兴的告诉各位汽车业的同仁函,这个没有变少亮稿,而是增加了俗逆戌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆渡购诺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错菲拎申。确实涨的很快常娄,这个和大家的想象是不一样的瘁染,觉得汽车销量应该减少苯,怎么还增加了呢暑旗畏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少啊沧醒,你说滴滴枪刹乒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情纫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买故配筛,这背后真正的原因我就一直说赤橇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了卢盟芒,其实出行不等于汽车订慈览,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺朗破、道路密度不够这种应用场景旁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用伍标,其实它真正的加剧了中国的拥堵斑竟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照虱捅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%漏坝。汽车也不是简单的交通工具痰,如果把汽车还原成一个交通工具描,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蝎锨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由芭,我可以开咖荤,我也可以去坐地铁盗凰,我有北京和上海的公交卡匙妇、地铁卡瘫棱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车架苗醋,我也可以骑自行车九苟氯,有的时候感觉走路也很好恳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的险吩,汽车行业当然会发生改变计寥瓜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑显脾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验菱。如果你只是把手机当做一个通讯工具汹,在2007年的诺基亚已经做的非陈Γ好了隘,但是还是被智能手机行业颠覆了媳圭痛。在汽车行业也是这样瑞帕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具刻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验贰般饶,我们去展望一下穷颊美。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶桃荣庐,大家都提到很多了耐末。其实很多人的展望角度是不一样的胶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了竞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瘸豁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步呕陋关,更多的是解放了你不用开车慕,分享的是司机税铃拱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够败多。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降彩,它是一个规模经济吮猜。它的交叉点大体上在2020年就会出现悄,我们的预计2020年在美国就会量产尾闷,在中国可能会晚两三年船。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的墓,这是我们要看的一个趋势栏耿。   第二个趋势寇裸,移动互联网会加快电动汽车的普及交陷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车康碗。很多人说电动汽车是因为省油钱渡理洞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车啥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了铂,再也不需要去加油站了科典蔷。第三个带来的变化就是对产业的重塑许,以前汽车公司都是专注在制造耻巷净,用户就认为是汪洋大海遂劝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的闷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链弧查秽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面匙,内部管理的界面爽睹,反而把制造这件事情也许就可外包了辑畏硼。最后一点垛独,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接芦俩,所以汽车作为交通工具以外的部分粳律崩,一个用户买了车以后需要的增值服务害,汽车公司就也机会去提供这样的服务摊囱呛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验颁貌。所以正是因为这样一个对移动互联网盖覆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化隙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构文,超过1700名员工巳狈汇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品切潮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车粮抬闯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业莫,激励用户操,这样蔚蓝的天空就会出现姓涧迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁读艇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仆饱棠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侥寐佰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瞪讽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注韩形。同时绘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开罗杯少,作为本次车展的重要组成部分之一当,来自汽车行业各个领域的领导和大咖船吓倾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠璃偿,中国机械工业联合会会长王瑞祥拎皋拓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言改,为中国汽车产业的智能化黔稍,信息化方面的发展做出指导意见熄轮斡。   本次峰会主办单位申幻钠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接补:   贸促会汽车行业分会长王侠汐密齿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟裤昂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌捅密刀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林替矢题:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卑仆岛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉闲缄蚀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一评:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓从稳桅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘帆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘铮快购,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长桓,因为现在我们是全世界销量最大的市场坑群妥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准铺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺系狼猩、环境污染等方面费牌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战械斑司。同时抬,智能制造溶涪、工业4.0室林吉、移动互联撤己适、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战池摊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”度、“互联网+”等发展战略汝嚎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点握。我们有很大的机遇哇济,我们会见识很多非常有趣的变化窜窟拣。   当前业界普遍认为汾,低碳化惕唤、信息化捂佛龚、智能化是未来汽车技术的发展方向佩哇示。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇乳萄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台桂雀,正在成为汽车行业的发展热点峡,正在助推中国汽车产业的转型升级吕粗,从而进一步打开智能交通产业的价值含欣俱。在2010年的时候坷讽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索路茶阶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统氮,为用户提供全天候脸、全时段的服务奢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务龟磋惹,签约和活跃用户超过一百万呢手,累计为用户提供约2亿次的该户服务垄枢,人均交互服务超过11万次屁燎。经过近七年的发展皑赎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位楷男挝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用宠、凯迪拉克船、别克闭芒钞、雪佛兰上使用氯慨墒,倍受消费者青睐靠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐簿度濉,面对新的市场和技术趋势降,基于车联网多年的探索灯、实践结合行业的技术储备坛授,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略峭蕉宽,提出了到2020年力争100%产品实现互联颈稠,并致力于打造以车载信息服务戏轨扩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务句鞍,为人沦、车提供安全智能便捷绿色出行勾处叹,初步建立和谐的人监取课、车贪峡仁、社会互联生态圈涂陡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克暴计泻、别克贩榷还、雪佛兰品牌彼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广妒狸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展铺。除了安吉星在移动信息和网联上琳皆河,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力糕赔、内容服务能力幢撮、大数据运用能力峰燃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B膝雹靠、B2C的业务济。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蚀蜗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露浅参金、支付安全浑,更可能引发行人安全和人身安全绷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时携,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入魏,网络安全开发包括威胁因素识别筒、安全战略制定韶险、安全措施执行丹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开报淀。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准短,并且在过去几年不断的进行迭代升级播焚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作玲嚷炼。伴随车联网技术的发展嗓鹊表,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术乡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术关扁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶猛。让汽车驾驶更安全就频梯、更轻松梦颓、更有效闻。   我们身处在这样一个时代谅,新技术层出不穷使一切变得可能馈,我们也是非常幸运的一代人邻就,能够见证汽车行业在国内你、在整个市场上有一个颠覆性的发展炭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化抗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞楞烦碑。同时也让我们对明天更增添信心和期待茅查,激励我们坚持不懈的努力匈。   我们相信伙霞挖,汽车行业的发展刚刚开始尸譬。汽车行业与其他行业的相互交流脖骗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活快饶刻。我们会和同行一起共同为之奋斗问十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径等婚:李芳" "   9月28日铰羚吵,在2016上海浦东国际汽车展前澜逻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行亭仕究,新兴造车势力虑安、养车查节、汽车金融等领域从业者臀,走到台前伶,与大家分享及探讨未来的市场前景逛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挺。    吕征宇监抖:各位领导魏、各位嘉宾痢舱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典镶蕾,刚才我们的同行说得非潮好鹿竿,其实我们有一个共同的理念尽距崩,而且我们也有非常多的痛点拷卡糠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来律赦慌,我们也有美国合作伙伴的公司衬粒唉,乐视的七大生态是有机的构,在零基础上打通的核去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的违屯躬,目的就像董事长讲的一样畴磕,让“蓝天白云”再飞翔磨容,目标就是打造全球最先进的超级汽车拜辟。    那么用互联犬芭、智能航、电动敝贩、共享的方式颓,实现“未来”的交通方式席,我们认为汽车产业钩拧幌,还是没有被互联网变革的产业谜。对于乐视超级汽车生态而言潮奴,我们有四大基石辅罚夏,我们相信社会化镣、分享化戒掀杯、互联化茅涉、共享化将成为我们未来变革的方向倾宫。    从我们的汽车生态诞生以来泌陷目,我们保持着快速的发展通纫丁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目体武,落地在浙江湖州 膜,这里包括绿色环保的环境赣、自动驾驶的一些功能和区域和擎惨。    同时我们最近可以告诉大家氯抡息,我们的产品样车在美国已经开始路试踩男,技术在百米加速已经是全球领先了揣驼层,产品的量产进入倒计时状态苯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资套矗,创造首轮汽车最高融资金额的记录菜宏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发坝串,协同开发也是我们在北美的基地晌盲凯、中国的基地粗俺、欧洲的基地共同开发判钢。同时我们的战略开发电动的底盘机构湿斤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吭。    第二个就是智能化晾镐,车是人工智能的最佳载体矾窟,乐视做了大量的投入镐拨,在硅谷和SSA成立了研究院擎喉供,在智能驾驶也取得了突破性的进展鹤。社会化就是刚才说的分享铰纹,我也非常喜欢这个创意连管。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石诫,我们相信在共享经济的领域里楔派全,无论是Uber的繁荣究兴矢,都证明未来不管是房子塘香你、汽车都是重实用的趋势抱,所以乐视将战略转移焚泡,推出车租赁的平台痉底刻,我们叫做乐享平台奶。    其实最重要的议题督馈魔,乐视作为互联网公司戊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力港。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解殿杉冬,电动化锋睛、智能化殴、互联网化潜骗曙、社会化秀色愧,这四大纬度有密切的联系碗肋。    我们把汽车当做全新的载体臣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通媳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功达挡苯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品黑,谢谢大家脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日仁新,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办羡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凡寒,他认为车联网盾浑,既然是大势所趋翻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网朝涛,少炒概念趣邯,多做实事苏甜。 以下是王侠发言实录窃:   在这个夏末秋初畴、时令更替的丰收季节羚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机搐施,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典灌憨。在此徒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会桃匠旧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赂皋,汽车产业的电动化猫另槽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题睹感,而且也正在成为全产业链创新求变讳丛、转型升级的主战场抛勉。但是竣,热点和繁荣的背后惜孤涤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挟甭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样玛介,车联网也在热捧之后开始遇冷痞味歇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰始校。其实怠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战悸侣抖,我们要理性面对帕摹晚、系统分析破俩案,既对前景充满信心富塘科,又对可能遇到的挑战有清醒的认识戊壳姑,才能在变革的大潮中认准自己的方向勺闯渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驰,我们要清醒地认识到卯计卧,汽车的智能化和网联化是大势所趋绥,是不可阻挡的方向矛。电动车还有技术路线之争公、对减少污染和能源危机的疑惑炼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处及,没有坏处喘惭擎。汽车诞生130多年来氨,除了带给人类方便之外磐,还带来了许多难以克服的问题梅骡浮,比如交通事故陇抠、环境污染和拥堵囤塘、能源危机等等擅。车联网和自动驾驶等新技术的应用漏瘟鲤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拟笑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坪。现在不少基础薄弱的车企燃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招睹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守详,多持观望态度喜罗,这也是目前车联网叫好不叫座嗓淡蛇、貌似热闹却普及率不高的重要原因喇巴襄。我想说的是寥顾,既然是大势所趋独,就不要犹豫不决替,否者真的会给对手赶超的机会丹为。   我们要清醒地认识到怒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延缝市。汽车市场的低增长成为常态之后凸贫第,我们对于销量的追求空间越来越有限颂矾唉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式捻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值离翰餐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道弗萍。   我们要清醒地认识到道叉颈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破恒江箔,必须是社会性的统一行动灯楼。一方面尉拟,车联网是一个汽车生态韩计,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入省,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拒缕。另一方面福,车联网又是由整车制造商潘餐梨、产品供应商灭、内容提供商短、软件供应商父瓜非、服务提供商恢、网络运营商等不同角色组成的产业链烦醇瓣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合播侩拜,打破壁垒栓狙芜,互相开放信息系统纳,进行深层合作戚冒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的熔卵磨。   我们要清醒地认识到椭怀殊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破尝猴,而是要靠一个技术集群的集体支撑劝殴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网商诚旧,如果通过手机就能解决的窗讳欠,其实不应该叫车联网勘际。大数据梆、新能源技术杭、网联技术测低、自动驾驶技术杀杰废、传感技术块试誓、网络安全技术等抹枪,这些技术的应用都是相互影响茎、相互促进甚至是互为条件的趁木。比如汽车共享和无人驾驶舒,就只能在车联网的前提下才能实现莽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变骸,并给汽车共享带来更多可能性肛统祥。另一方面鸥陪,与手机和家电不同的是含桥霉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程罐持亩,绝对不是有钱就可以任性的地方颧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平畅,中国车企面临的问题一点也不比别人少诗惋赂,我们一定要避免浮躁情绪妮收,少造概念船,多在核心技术上下功夫茫。   在刚刚结束的G20峰会上少插颂,习近平主席表示豌灭半:8年后的今天遂娘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步仕捌、人口增长拿糜稿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期殴构,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抽莎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头潭。其实芯,对于全球汽车产业来讲喘蹬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱石亭,传统技术进步的空间越来越小俊。在这样的背景下沟孰,智能化卡酪壁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎射吗,为汽车技术进步提供了新路径频,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手纬柿窘。   今天锈炒,我们以“智驾未来壕串、创领先锋”为主题橙司,邀请各位企业家弟拓暑、专家学者共聚一堂善呻,希望大家能敞开心扉蹭挎哗,知无不言试挝随,为车联网时代汽车产业的发展建言献策啃碴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瓮夺。   最后碍损快,我衷心地预祝本届峰会圆满成功叼,祝各位朋友在沪期间顺利粉痘、快乐探互搅、安康汐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒篇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型沸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306船,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体堑烽疤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点崩妇瞬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线避都,在下线前夕躬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通雷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读睛怠。 一俊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型劲轰。今年1-8月叛悸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狠喘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型兜焚哗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间呐,以首款SUV——威旺S50为节点苍希,一步步走向经济型乘用车领域散,实现“MPV SUV双轮驱动”欺啸晨。对于未来产品规划盒捂浅,陈桂祥向网上车市透露晃案蓖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型情精门,并冲击40万台销量规模禄空长。” 陈桂祥进一步表示段力:“北汽威旺的MPV淀对九、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品随。2017年的销量重点会集中在M50F上赡,到2018年也会有全新产品上市锻屠侥。”    今年8月16日酚浓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线普塘,对于转型中的北汽威旺僧扣漠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化斜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型贩秋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品廷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂乌础,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来教梨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”闻芜。在陈桂祥看来伯祭扮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏具幸膏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势浆。    二故、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品跺虽嫁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求竣拢暖。M50F具备明显的高颜值特征坑价,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嫩弛。而做到高颜值并不容易污,陈桂祥向网上车市透露溉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源巳卸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发踞确愧。    从内饰来说肌孝,新车的设计均由轿车化标准打造创戌使,其配置在科技感多吴鼎、智能化上都有出色的表现啪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挺电,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控饭。同时嘘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表渡氨矛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配疆劣,智能化水平足以媲美合资品牌怀。 在性能方面倘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速庭党吾,进一步满足消费者的需求马糠碳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型澄铜鹤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台领酚校,到2020年威旺规划40万台的销量戒盎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求效精。未来将在夯实MPV市场的同时缮伴,进一步做好SUV市场撅梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞痊岗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日绩伦炒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》亲息,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业纷鼎桶:苏州吉姆西傲、苏州金龙却、深圳五洲龙挫木、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车渐硕煎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元巫菜奇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴冲,并对吉姆西取消整车生产资质尽局身,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除敬,追回补贴资金蔫襄。    根据通报瞄桔馆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查扇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冈惹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元尉。不过怯摊快,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了箱倍。 补贴新能源汽车的依据何在许供?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆邯。市场经济最需要的是诚信谋娟。但是菠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中失费去,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉律郏害遍董。部分领域缺少应有的制度约束篮沮,秩序甚至失范艘,这并不稀奇仁慨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立泌撅钉。尤其值得一提的是拘铝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标催驴酶。在这一目标之中戚,财政也被赋予了其应有的定位逃协度,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蒲。中国社会的根本性变化需要处理好市场畴柿、社会与政府的关系箩荒胆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件湿话捆。新能源汽车市场同样是市呈阑宄住,从根本上说屋纬寿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥确缆。新能源汽车骗补问题的源头胜梅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重馁鸥顿。    当然戎将,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用澳,不是市场取代政府缄赴奖,而是市场和政府有主有次僚揉揪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖毫程拔。说时容易做时难暖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题钩飘同。补多少墟嚎,怎么补沫皑,补贴如何管理等等槐认汇,同样都是难题覆碎。    为什么要补贴新能源汽车筏杜?可以摆出来的理由不外乎如下辈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域葡点,只要予以补贴沙械,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展喉。这么说不是没有道理盲阶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产筹,成本较高塘。有了补贴济趁郎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补醋诧檀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善弓怂。只要有足够的补贴耻曝敦,新能源汽车的发展肯定会更顺利途瓣啪。    但是圭啃,有了补贴掏冠朗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗欠滴?新能源汽车发展的关键在于技术砷。有钱就会有技术吗稼珊锭?这才是问题的关键搁。的确祈履耪,现实中有许多技术是可以花钱买来的钠倡橇。但是泞履亭,先进技术不见得能买得到苛氢势。新能源汽车在国际上也处于起步阶段触皋姑。各大汽车企业也在努力开发新技术辞。在这样的条件下行,新能源汽车的发展方向都是问题兜头,怎么会有可供市场销售的先进技术浇怂稗?有了钱扫幌许,新能源汽车企业可以自己加大研发投入迷,但是铃睛竿,研发投入增加恋,并不等于研发就一定会成功蔽卸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议廓,没有确定性的目标薄,研发投入的针对性也不可能太强钝牢救。在这样的发展阶段浆吹骂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绊高,让市场自行选择合适的技术湘欢沮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的铅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势完境剿。优势到底有多大探盎矮,得看技术透跑。电池靠电力供应哗,由于中国电力主要是火电宠淬,最终提供汽车动力的是煤炭爸。只不过媒,煤炭发电地可能不是汽车使用地委鸡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地忻。污染是否减少炉谴,还得看耗电量的多少苟募,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量病。之后握廷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较豁。传统汽车汽油有不同等级屎请毙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蜡硷锌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源丝衫,这也会带来一定的污染糠。这都是比较时需要注意的拇舱蠢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进角、充电不是特别方便的条件下前复,混合动力有助于新能源汽车的发展讨,但问题是既,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗税?充电不便就不充疙,将“新能源汽车”当传统汽车使用梨蔑掇,也不是什么新闻卸涂。还有瑰朝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挽攻,到底改善了多少能源使用状况盟噬豪?太阳能利用技术的改进蓖,可能是新能源汽车发展的重要方向秒亮揉。太阳能丰富倒取,足够人类使用风现,但是目前利用技术较为低下惠,妨碍了太阳能汽车的发展鸽。石墨烯等新型材料的使用迹稍,有许多未知数讽礁湾,也意味着有许多新的发展空间揣。虽然空间多大未可知氨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会劳拘县。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现饯标菏?政府在新能源汽车上的补贴较多韶垫囊。包括中央和地方财政补贴在内摄默,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴醛汇。补贴力度惊人情界虎,这是骗补的根本动力衅。当然壳还少,骗补还只是个别现象柯孰行,或者说只是占全部补贴的一小部分戌腑男。已公布的数据似乎也可以支持这个判断龚。如果问题的分析只是到此为止盛官朝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策愧炔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多厘,只有寥寥几个晨纱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑磕汲嫩。这些企业不是小打小闹的企业八确蜗,从某种意义上氢采,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命潞酞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绦粗崔。这些企业按照正常情况下驼盾,应该合法经营才是娠,为什么要去做骗取补贴的事倦丢霸?从企业层面来看急,这是市场经济仍然不够成熟的表现答麓。在成熟的市场经济下氛氯钙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业笑,至少应该是诚信经营的赴泞椿。骗补肯定事出有因哩闺腹。    值得我们拷问的是笨獭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题冒?大企业铤而走险腹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低熟抄讨,企业不必费太大劲就可以做到吝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业芜,倘若没有足够的补贴侗,新能源汽车业务也是难以经营下去的雀单漓。    政府花钱是要讲收益的婪。动用公共资源坍檄爸,就必须将事情说清楚寝烤。最终乒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瘁匣。评价报告应该说明补贴的总耗费淖、补贴去向以及效果赊鹿。这是国家治理现代化所不可或缺的的。每笔财政款项都应该用到刀刃上介,都应该得到其应有的收益捌把。算总账耸铃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展匠模,这个判断并不容易做到跨。仅仅纵向比较是不够的拟,我们还需要横向比较脊,中国新能源汽车行业与世界同行相比舜量逼,地位是下降了腥勺敖,还是上升了癌浚。如果上升烩,那么上升到什么样的地位迪侩弊?如果下降茬撕,那么下降的程度又如何疏阮陆?即使有了指标数据犯灰,争议仍然会持续下去抱阀寐。也许互,我们可以通过其他指标来加以佐证俄淋匆。    新能源汽车的受欢迎程度讨苏,显然就是一个不错的指标梦。2015年新能源汽车销售了33万辆浇驼挽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计草并。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蜂航,那么实际销售数量更小枪。新能源车价格不低嘎绵诞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美箔局。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素函愁四,更利于判断鳞盘。北京小汽车上牌需要摇号沉泪鞍,但是新能源汽车的号是单独摇的吝,且获得的难度大大小于传统汽车奴。这样怀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车厩狡。他们选择的理由多是容易拿到车牌袍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力抄拾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖篇,还要摇号辈维,获取牌照的难度和支付的代价都不新锞馈,新能源汽车和牌照捆绑销售煤缕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便昆脚,于是他们也可能选择新能源汽车朴。但就是这样唉帛,新能源汽车仍然没有流行起来横。全国其他地方巨嚼饭,也未见新能源汽车充斥着整个市场勉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩簧,但是妊蕾,我们需要思考痹,这些成绩中秆停餐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拱?一些城市为了招商引资荡萍焙,鼓励新能源汽车企业到当地投资结丝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车敛。“双赢”战略的实施婆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力补咯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进亥篓琼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定坟,这样的不对称竞争扶持们拟纱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴俱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待诗话,是对新能源汽车价廉物美的期待灿褥,是对节能减排效果的期待痢,是对先进技术发展的期待昧趴。这些期待都是合情合理的恐。但是戚,供给侧结构性改革还未到位辨番,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求珊唤,这才是问题的关键放练。即使要给新能源汽车补贴椿,也应该考虑补贴的环节录汕床,考虑补贴的对象疮绰,考虑补贴的效果节轿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴眠懊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者寝茄,不能有效激励新能源汽车技术的进步草。如果一定需要新能源汽车补贴辫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效卫豆。这样的补贴有点后期资助的味道褥雷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业废课忙。但是单,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术擒,那么它就在这个行业有了竞争优势不档摄,实际上不需要任何补贴箍,就可以经营得比其他企业要好鞘丧碱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争袍京详,扭曲市场行为惋琴陕。而且惦瓦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展港。新兴技术的成长在萌芽状态戚谩溅,可能没有竞争力藐,但是荒镭库,经过一段时间的发展之后梨,就可能显示出新技术的力量舱抱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别贬撵,今天领先的技术悸蹦,到了明天就可能落后鞘齐。这是技术发展的规律性所决定的徐饯。为此渺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间抱咆淘,因为未来的不确定性灿冗蜕,没有人能够确定未来的真正技术路线秽镜被。留出市场成长的足够空间贫,可能比别的做法更加重要哦。骗补问题的出现订岭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机溜。    基于现状势,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展齐井庙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变算氏糠。这些年的财政补贴稳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样憨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会静。相反铣,效率不够高的补贴空吕惮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重辣蔬。现有的补贴如果不是投向终端旧,而是投向技术研发径,会不会效果更好点呢陆?个人汽车消费纯粹是私人事务拱敢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向先。骗补问题的暴露久挥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会腺。补贴本来就在退出獭班,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴懈山绊。补贴旨在鼓励研发莽,鼓励新能源汽车技术的发展晴川绦,而不是其他具体的消费目标汤换。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是朗佰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场姬。这样的技术支撑出来的产品配退堑,还不能满足消费者的出行需求椭拭广。财政补贴可以退出栖俊,但可以通过科研经费资助的方式贝屑,鼓励新能源汽车技术革新吩饱。同样的钱骏,花在科研上的效果慰氛哩,可能比直接补贴消费更加有效餐蔼慑。创新驱动发展战略的实施擂劝傻,从根本上看朵簿,需要依靠的是技术创新峭莱逛。在技术创新上多投入怪赡,并注意投入的有效性浩力帕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子俯奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "  今年7月底籍霸,在2016年世界500强排行榜中巨复,北汽集团以549.329亿美元的营业收入摧,比去年跃升47位嗜肉绰,排名第160履充络,引起国内外企业界妓、尤其是汽车业界的瞩目沟粕。    今年辫款,是北京汽车集团快速发展的第10个年头砷十。恰好是在10年前抒,徐和谊出任北汽集团董事长卿,策划访、主导粕鞘瞳、实施了令北汽集团由乱到治袱,由小到大糕空哪,由弱变强的变革柒谈啦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疽拍、有益界攘、独到的成功尝试苔篮许。但是短,当中国经济网记者约请徐和谊哎十裁,请他以《老徐和北汽这十年》为题痢染,谈一谈自己与北汽集团时渺,徐和谊温和怕始才、憨厚地笑着说铰恋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己触,少谈老忻,少写侍。    于是筷褥恒,在不久前的一个上午涎崎,在北汽集团的一个会议室里碉配,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访浇蔫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道躺星。今天是系列报道的第一篇滦绒。   当时柬锋涵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冗澜你,实现跨越式发展”的战略催构,以及构建整车褂惠、零部件纫醋酵、研发景释禄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径劝。“老徐这人的特点就是说话算话父,真抓实干拘枚紊。眼瞅着北京汽车研究总院托、海纳川汽车部件蜕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务该啤、新板块一个接一个地建立起来骏,形成有力的链条塑渴,轻装上阵蹈勤,并有序运转”稗昏。 北汽集团党委书记据捣等、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鞘,连续多年蝉联世界第一妮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题殿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团停活。    世界汽车产业的竞争是国际化的请、规模化的官迟,更确切地说是集团化的动。观全球汽车产业格局畏,能够称得上汽车集团的颓,美国有通用萄靛婚、福特耍,德国有大众判梗宽、奔驰孺纤、宝马肝淀,日本有丰田脓泥郡、本田挪何篙,法国有雷诺-日产蹭解、标致-雪铁龙等,韩国有现代-起亚糠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前必泉孤,谈到中国的某一“汽车集团”壁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到炽乡,没有自己的品牌和产品蹦砷,不就是一家投资公司吗欧尸苯?算什么汽车集团!    每年齿侣唯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名盼狈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”癸,不但被大众锰退、丰田扑阜、通用们甩出几条街羔维,也常常被长安嗽惠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑屡。    因此秋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧婆挛比,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展权锹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题殴。    过去10年间急蠢哇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后愤,在汽车产业集团化方面做了大胆寡、有益的尝试翻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蛇,逐渐培育粉氮、锻炼成为一家颇具规姆腔托Γ和实力的汽车集团菇渴,在研发惜、制造户锑己、人才还昏梦、创新饰赤荣、管理等各方面实现了标准化烁丘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蒋窟,曾经拥有一定的基础和财富俯慨,令人期冀;同时湾,由于分散化静歪巢、碎片化岁溯榷,更存留令人难以释怀的遗憾贤看唇。    北京轿车工业与一汽艰纤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末捍寇煽,有考证甚至认为瑰廊农,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌驹。    据汽车老人陈祖涛回忆夕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时霜,北京生产的轿车最早使用了自动挡埂篱,而对手只是手动挡慷晶。    上世纪六七十年代册井,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北挪佛,成为一个时代的记忆奔嫩。    而同期渤懒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北飘瑟,遥相呼应的寡耍砷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130聘夸。    改革开放后篙掠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础届搂板。    到上世纪90年代袄校洪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨权、称王称霸蛊却弄。    特别是2002年猎不,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代痉娶幌,也创下了高速成长的纪录堤。 北京牌212越野车    可惜的是唇匙钠,在这些看似个个突出的单体层面之上乾缸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”舅铣怠,除却福田与现代叔寥化,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纯放,还被同行作为茶余饭后的笑料嚷坑。整车企业尚且如此篮,北汽的零部件企业就更加不堪了殊弗虎。由于资金九蔼钳、技术和观念等原因旁,大都跟不上主机厂的技术升级垄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷亩藩售,有的企业已不得不靠出租房屋度日揣木。    忆起十年前上任之初的状况然,徐和谊对中国经济网记者说试,当时的北汽一盘散沙割桑氏,特别松散蕾,单打独斗贝计,各自为政拨磷,互相内讧貌菇辜,效率低下……照此走下去颂筒,“没戏嫡老,一点戏都没有”!他边说边摇头渴。    由于资产结构的相对分散栏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业青诬庆。日常运作中丸,大多只是履行政府赋予的出资人权力申粹禾,无法形成一个科学的集中管理机构快侮地,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系尾,深入企业经营管理了级。    2006年10月底褪鬼,徐和谊出任北汽控股公司董事长箍坦,恰逢“十一五”开局之年到渺,他率领北汽以科学发展观为统领羔,对产业结构和发展战略进行了全面拿窃、系统弹陇归、有效的调整配渺吝。    有北汽中层管理者清楚地记得牵,当时输,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路社本,实现跨越式发展”的战略飘衬,以及构建整车凡、零部件雷绞、研发量、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径峡坞。他说计裳,“老徐这人的特点就是说话算话迁摧枫,真抓实干垮蟹棱。眼瞅着北京汽车研究总院兼、海纳川汽车部件开搓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务迹、新板块一个接一个地建立起来乱储,形成有力的链条碾,轻装上阵拳才,并有序运转”氮扒。    到2009年讲联,短短3年时间墙侵丛,汽车年销量突破100万辆大关筋退泻,销售收入突破1000亿虏糯雾,北汽集团化战略初见成效河褐臂。 2016年茄零,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日髓竟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”奴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入偏,公司治理结构进一步完善落寂槐,集团的功能定位更加清晰;同时回荒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实廖,并将在人才吸引轰岸课、产业链完善及兼并重组中诫博矮,发挥出更加高效的运营效率输。而外界则普遍认为痉莲,名称的变更景铺涝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源缕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心挎。    “北汽控股更名为北汽集团棠,是北京汽车工业的领导体制缉、管理体制的一次重大突破酵失,找到了北京汽车停灯起、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”馆身,徐和谊当时说方派涟。    随后经,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团羌驾夹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标显线扯。根据规划桂激,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元挡爽,大力发展自主品牌辈,完善和打造全产业链日,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位井界攫,进入世界500强敞。    “说到做到寄钦搜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“裸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说棚变,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破撤局缆,战略性新兴产业蓄势待发谈虐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升题,各项增长指标位居中国汽车行业前列糠赶徐,成为近几年来最具成长性的企业集团贝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "   姚景源认为囊东戌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持干喉,而产业政策需要与时俱进病膏呛。    杨裕生表示标:应适时推动电动汽车市场化瘫挤毁,也就是补贴退坡揣裤,一直到取消补贴偶疥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磁闷面,而电动汽车积分制应该节油和减排并重尺。但是烷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高每促,不宜鼓励淌痰颁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剑搜枯。    侯云春指出扑姬,新能源汽车发展需要在供需两端发力扰,两手并用渴饭,推动新能源汽车健康发展短。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示煤盒,表明在国家相关政策的助推之下澜楷河,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展士吩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题部皋。其中缴灭,规模巨大渤、涉及金额超10亿元的骗补事实戈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”翰警蕉。昨天砍俊,几位专家学者的观点引起关注擒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认臂蓬片,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用门冀。对此拉孙补,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示警:“我觉得补贴是政府培育市场的手段巍急脸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性铆、必要性的措施盘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为痢箱绢,政府对于新能源汽车产业要进行干预级讨,而关键问题是怎么干预辅摔,干预什么鸡尖扯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持杏,而产业政策需要与时俱进”坎,他谈到倪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侠,并提出产业政策应该遵循四个原则旧莽。一是产业政策不能替代市陈拧;二是产业政策要管产业落鳖嫌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物龚跑。    杨裕生也认为嗣赌戎,目前的补贴政策有两大问题慈,一是单车补贴过高昏浮,二是补贴总额高睹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化佳材,副作用很大雄。    在新能源产业层面茫篱豌,杨裕生表示吨:“应适时推动电动汽车市场化控来,也就是补贴退坡刃先,一直到取消补贴顷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酮巍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”等。在技术层面矫纬,杨裕生认为熟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车僳社伟,第二就是发展不补贴屎肮宿、已经市场化的低速车推怒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高白雀拎,不宜鼓励汉晤收,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浚荒剩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外面绥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出清沦外,新能源汽车发展需要在供需两端发力擎哭,两手并用搓,推动新能源汽车健康发展惟舍骋。    侯云春解释说侩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力素皮勺。一方面大家喜欢用拓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施纱,政府和企业共同努力兄郊襄,使得新能源汽车能满足消费者的需求嚼,开拓新能源汽车的市场赋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”乓漠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "  如果我们做好准备的话祥,赢家当然是我们氛。我们不担心其他的歼接腹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务楷冷商,我觉得只要我们做得好斑,一点都不用担心伞惨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日笔舷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一敦耍摄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后仕磊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授饰尸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谅茫读。其中特别谈及奥迪与数字化铣嗣扫。    施泰德说蔚氖授,到2025年以前离,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纺?汽车行业正在经历一场变革蟹婚。对我们来说伐航,有一个非常重要的关键词奈:数字化赫粳瓦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变力。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备朽联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说耍坏,我们眼下所处的时代亮绦,奥迪科技一直处于领先地位聪退啦,并不断进行新的突破硷接投。对于数字化陈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商斧端。到2020年时埂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验煤,这也是我们引领未来的一种设计扑扔晚,包括其他顶级科技间童,包括我们的传感器间嵌涤、雷达星僚椽、激光大灯等匿,都会进一步巩固奥迪的领先地位莽棺肯。    施泰德说弟睬篓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远镁肮币,我们会全身心地投入到这一点另杭触,包括3D地图惕,导航等应用痢疽。对我们来说邪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值井廖年。当然驼涛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”官。    在回答有记者问间:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势茧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走好查,有哪些优势屏?在这场竞争中感陈丰,谁会获胜”的问题时垦暴粒,施泰德表示舷戒莽:如果我们做好准备的话楷长诞,赢家当然是我们饱。我们不担心其他的疾孤剿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务豹惟,我觉得只要我们做得好券掂拨,一点都不用担心写售。    施泰德强调忙换,在某种意义上乓曝闪,我们也是一个初创企业匪帅。其实哩蛔,奥迪有很多细分部门柿械沛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作馅七。如果没有这样的合作炼,你很难相信突孝香,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远劲婚危,我们能够成功地实现自动泊车姓、自动驾驶等层。    施泰德预计差屁摊,2017年臼,我们要推出新的奥迪A8蔼,自动驾驶的时速能够达到60公里从枚肆,没有别的厂商做到这一点课。如果我们明年能做到这一点的话菩姆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技疲骑,启迪未来”靠门。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻烯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际匆雌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕楞。庆典活动前夕武,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟朽。一汽-大众汽车有限公司董事课埂、总经理张丕杰除了对政府殿棘、经销商项汉、员工柏探粹、用户等的支持表示感谢外副,他也坦言圈讹淳,在新能源魔驰、“互联网+”等方面恒暇,一汽-大众起步比较晚论,这些短板正在引起高度关注揪可。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子处狙,“因为有你妨钮,心存感激”舌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情搁棘撕,来感激这25来帮助我们成长的所有人茅楔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就偷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果淋褂。从前辈讲起伍色配,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为计官,还有陆林奎等等的领导美损丘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策迫橡饺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果密觅判。   25年来挨臣蓉,我们要感谢的人非常多阑促愁。感谢国家和政府的支持与帮助盟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持田,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行处。例如成都皖,成都今年是高温天气刑,最高气温是37.5度而且是持续的酣憋陵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活垦搏,政府部门给予了很大的支持和帮助秀。   我们要感谢1250万用户麻,感谢他们的选择和信任夕片炯。一汽-大众从项目开始建立棺豹,一直到第一款捷达开始投产欣将苍,捷达在市场上并不是一帆风顺的侩,它的初期是走过了一段曲折的道路湘坍。正是在困难的时候统避潍,是客户帮助了我们硷、鼓励了我们盾。还记得在困难的时候然齿酵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国擎摄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象报恰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工稗。一汽-大众的员工非常的进冉耷故埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化泌衡姜、吃苦耐劳遂蔚鹤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鸿屑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赣。大家知道一年365天稿缮,如果周六周日全休息就要去掉52天步轨京,把所有的节假日都去掉扭共,标准工作日应该是250天桥,工厂的康采恩标准就是由此设计荡喝翱。而我们加班到300天夹捷,320天是常有的事刀,员工非常辛苦掀,所以在这霜烫吨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢苍。   要感谢中德双方的股东竞。要感谢他们具有前瞻性战决策灌懒猜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开口肯。一汽-大众的建立酱,当时在中国的汽车合资企业垢,一汽-大众成立的时候也不过就两家始绢眯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下到宝,股东双方做了前瞻性的战略决策磨掂,才有了一汽-大众勤精蔼,我们要特别感谢中德双方伪沦乒。   在一汽-大众发展过程中僻,比如一汽-大众西部战略炔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场氮垮。一汽-大众在西部建厂的时候潘反,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力萄膜。现在在西部的生产基地兰不领,今年他们的产量突破65万辆商胖托,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略免,在股东的决策上由一汽-大众执行的遍誓,也取得很好的效果晚莆。此外拦魂耙,还要感谢1200多家的经销商揭灯闭、700多家的核心供应商合作伙伴氯廖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展火乔腐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些墨湍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量巍控。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态汞辫挫,中国适合于家用的车型非常少闷培。25年来藏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆疮溉,上缴税金3700亿元咀侠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众陆陛冗、奥迪两大品牌12大系列产品徒。   25年来咯融,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升扑恼,带动了中国汽车工业质量意识的提升乃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌茂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量锤沸,一汽-大众是领先的扩啡毒。同时蕊宋伍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贿新瘫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业晃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展羡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验谎掂固。首先钳逝淋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纫觅档。一汽-大众的体系不是一天打造出来僵脱弧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瑞赐。   其次堂,一汽-大众拥有一套完整芜、标准的制度和流程的有力保证铜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钳,制度和流程是保证妻舵。   再次破狼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针搅焚苦,在经营发展过程中有很多难题需要解决萄笨,有很多矛盾需要平衡牌方惦,用什么样的标准来平衡谓陇?底线是什么葱钩背?那就是质量瓮舜焦。一汽-大众一直坚持质量至上冬秽码,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来幸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承避。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关食,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业健怜,这也是质量至上的战略要求烷。   此外彻蓝喘,高品质的人才俏确,具有工匠精神的员工富。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质苹违卡、传承的文化也是高品质墓偷哆,得到的技能训练也是高品质围尝界。拥有和企业共担风险的合作伙伴戌竣,无论是过去厩施莽、现在还是将来都是这样纺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起较。一汽-大众在自身发展的同时绦,也考虑到了整个供应链的协同发展竭梢聚,对于整个价值链会有高品质的要求却雹广。   最后套,一汽-大众在努力践行企业社会责任集港。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验醇抛贸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候谷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持虏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上珊,既要总结经验和收获外湿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鞍聘、走了哪些弯路碾,下一步应该怎样避免念乐挤。   如果说到过去的不足虎汝趣,SUV细分市场比例快速提升淳翠纶,一汽-大众对此准备是不足的揽,对新能源祈、“互联网+”等方面的起步也比较晚舰。一汽-大众对于未来仍然充满信心红瘁,这些短板正在引起高度关注村喝,企业正在考虑这块短板如何去克服写寐顺。   2014年愧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哎急晶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望弓虹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来袜绒臼。   面向未来淮钙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蔡托,保持创新诉、驱动发展电巴富,并释放出更强的增长动力慷。同时翠虫肮,也会与各方伙伴实现合作梦,实现更为广泛的互利共赢认,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任讽伞,不断回报政府屯古钉、回报股东珐首、回报社会衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间孺碧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访写氨。他表示涤焦砍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位浪丛旧,并将继续保持限量生产以追求独特性哀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来偿瓶吠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型圈攫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante搜枯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低宿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探衫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用戮变杰。业界有所疑虑的是搞扳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象净镶忙。   对此煌模,薄亚铭向记者表示迷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低场昆舰,但都不是便宜的车型鳞节。Levante的价格达到了100万元左右塘江警,Ghibli的价格也达到了90万元左右衡犬定,在产品定位上依旧不低孰标杆。同时港防痰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产溶赡,依旧走高端化路线椒炕。薄亚铭还讲到龟刊邢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司裙悸,不会把目标提高到每年20万辆镭、30万辆的水平惦饰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量材,所以我们能保持品牌的专属性金略鸽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明苔,他表示贬:本次车展上上市的新款总裁车型疟抖剩,除了在产品上进行了升级外祥,还提供了多种个性装备襄,客户可以从中选择很多种搭配恒哩蕾。此外幢散家,新车在性能上的提升显著奶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快处、动力最强的四门轿车度炽颧。   此外熊翘丹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业捐抨,开始尝试电商销售模式局潮夹。薄亚铭认为斯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赤漏假,因为中国市场的客户已经变化豹茹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的恳忙,现在有很多人都用手机去买东西圈,这是市场发展的趋势病。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前天炽辑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蜂偶,即用户车主首付车款后趣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卞闲坡,到整个租期满了以后抡怪车,这辆车的物权就归给该车主檀,该模式类似于分期购买抬班。   薄亚铭说巾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行甫,但是在中国市场还是刚刚起步汗碉逻,有一些量产车会采用这样的方式做书,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”棱标。他还表示苟蹿沁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策墩沁,其实反响真的是挺不错的入。尤其是北京番眉景、上海这样的限牌城市殿疙浪。通过租赁的形式敦赡迫,牌照将打包在租赁费用里面冗号裁。当车主买到车蜂次,即启动融资租赁手续挥,拿到车辆牌照先,不用为没有牌照而担心美梁。如果是企业车主晾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税绷扩,是非常划算的效。”目前谦仕吼,该项目仍处于试水阶段典额闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡苫构:李芳" "新能源的发展葛计,是大势所趋导,但具体方向吐褪,也扑朔迷离唐舍炮。    电动车会成为未来的主流吗烧还?现今的新能源汽车产业健康吗蛙妻善?什么样的新能源政策更适合我国国情肌诫?    2016年9月2日徘掇,在2016泰达汽车论坛上郴母黄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访宦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”某宋,他认为挪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嘉垮,恐怕不可持续卤熊臀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外棚盒侍,何光远认为瞥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向翔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人男,这位87岁的老人谈起汽车工业囊,依然有些动情女师。谈到电动车发展惹,他认为勺膝,把电动车归为新能源汽车是不合适的栓溃狡。因为矩呈,第一淌精,电不是新能源啡背,第二弗恨认,电动车也不是新东西仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解隧蟹,电动车诞生在1834年善爬谭,是英国人罗伯特·安德森发明的卷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年粱。    何光远认为列,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”较插罐,不科学冻福,应该给它正名沫卸,就叫“电动车”措叫,或者是纯电动车萎。何光远认为经,电动车国家政策的支持力度非常高改词畅,所以它现在发展比较快南赋吗,去年生产了30多万台凭负唤,但它还是有很大的局限性挎氯。首先锰检,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便狈,可以长途旅行使用呜惮。即使快充也得半小时以后山,但是经吵詈拢快充的话楔,这个电池的寿命也会减少蚂,慢充就需要几个小时台,充电的时间很长獭判杏。另外趁,行驶的里程很短缺毫窜,有一百几十公力就了不得了鸥剂,就是很好的电动车了起。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上孝,我认为不可能持续巍驳绣。”何光远说拨倘摩,很多企业是因为补贴才做电动车剿群式,事实上朗,内燃机节能潜力还非常大蜂叭,缸内直喷技术洽、柴油机的高压共轨技术虚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助腻盾酬,因此冠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力妒弊拨,不能被动姨患椤,节能是最大的减排揽凛伯。    甲醇车大有前途    现在坚板,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战讽邪,因此弹垂,各国都在研究替代能源与新能源汽车从隆。美国糖侯拦、欧洲踩焚、日本胺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖乳粳钵,但因为资源禀赋不同搔,所以技术路线也有所不同湾枷缉。    何光远介绍说硷卢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题慕,在某种意义上讲彤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量量壁饥,虽然同为乙醇撬,但着眼点不同;日本缺乏资源燃毙,自身资源利用问题不突出触荒,因此伦,把提高汽车燃油经济性作为首训帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用烂称淑,日本也在搞甲醇的研究贝拍你,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定牢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线委伙饯。    在能源搜颁桨、交通娜、环境裸笛、经济四位一体的框架之下赡,中国又该如何考虑替代能源的问题提?    一直以来毙,煤炭是我国的主体能源遂币剁,占我国能源消费总量的66%至70%涝。何光远认为椒岁惕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用誓色。推进我国能源生产和消费革命马酗沤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路脾。而在煤炭发电供热的同时芳船,可以产出甲醇餐氮,可以为内燃机提供燃料侮,所以绅绞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁痴矛墩、高效利用是紧密联系的奖施。    此前卡隘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点笺奖,这4个省基本上就是产煤大省充焙、山西料柏熬、陕西敞、甘肃违堆东、贵州浩亲窖、上海市硅。现在规模最大的是山西毖、贵州垦据,其次是陕西登。    何光远介绍说杜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准擎,车都经过天津检测中心检测庆,上了公告荚祟,经济性也是最好的寝。“我去看了加注站疮,M100甲醇100%烧甲醇确句,2.2元/升蚀礁较,现在已经降到1.7元/升了柑文。一个半甲醇就可以代替一个汽油憨仑霖。所以说熬汐喊,甲醇还是很有希望的娃投揣。”    今年3月份搪息,工信部套、科技部莫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点彻,验收的专家组由何光远担任组长去验收济受。何光远透露说白帝,山西验收以后驼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瞎苹,开会以后形成了正式的报告蹋小。现在特飞,在各个部门已经会签完了捣逻,在等高层领导做最后批示卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡拔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惜水,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘿庭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矗,力邀政府辛掣深、行业庇、企业驶雹风、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陵笨,寻求产业发展有效途径颊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录谎壬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们浚磁闹、先生们眠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容朔。今天握,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文守堪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瘫焙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挞剧,解决大家的疑惑返蔑,为什么要改革卵丘?现在存在什么样的问题敌轿?第二百杜,改革改了什么阂河离?主要内容涟、实施步骤梗辱欺、目标喷、原则标、政策选择等等眯。第三妙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了虐哦灸,改革试点取得了哪些成效笔瞪贩,用一些数据和大家进行汇报互嚷。第四凶挽毕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件壕,从国际上来看吝仑倘,自上世纪不管是美国虹此、欧洲窝莽、澳洲还是近邻日本东、韩国丧、台湾等等皑璃蔚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮轨响,至于费率为什么要管制萄日?为什么要放开吕瞪?这个也可以做一篇大的题目蹄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势侧俱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定湍,逐步地向由保险公司自主制定转化伺,定价因子的选择就是什么样的车保费高邓坟漆、什么样的车保费低千,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蔡孙。   但是试,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时锰挪,还不能叫现在完成时卢级。比如说美国若干个州酶扒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的绩帝受,因为不同的政策取向有各自的利弊号弊,这也是一个非常复杂的政策选择过程蔼。   从国际保险市场改革发展的经验来看仓散,改革前和改革后酮粟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势娩靠凯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化汐、复杂化姆氖荤,定价更趋精细化酒厢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应免宿拖。在澳洲一些国家类疗,改革前超额承保利润改革之后就消失了娄跺念。对于我国来说勃岛纺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革墓潞,从2011年开始社会或者舆论土寸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求衬计,行业本身也长期苦于在低水平磐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级昏。另外晴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用逢雹,在这些方方面面力量推动下揭苯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作镐。   在改革之前是什么状况侈?简单跟大家介绍一下寐。从人民银行管理保险行业开始痛较,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瓮旗钵,在保监会接手车险市场之后欺渴沮,也是保监会统颁条款费率蕉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革形舱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态林腐麻,整个行业亏损弛、消费者投诉也比较多危,所以到了2006年的时候寇捷,这个改革又走了一个相对回头的道路涧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套眯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微善,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态陕烧婪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拓,比如说行业比较统一木危,消费者认为条款费率比较容易理解铜,恶性竞争的风险得到一定遏制博毁,但是负面作用大家可以看到洁瓜狸,一个是条款法律风险很大梯巾,不能适时的随着道路交通环境琅镰理、司法环境阀妨、社会经济生活环境的变化适时进行调整烂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔系拘瓶、无保不赔膝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捣。   第二帅,在监管方面定位也不清晰栖尘。对于一个自主经营扑纤耸、自负盈亏的保险企业旱妥,没有条款费率呸输煤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力巩猎,改革发展没有动力天烈导,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力翅崔户,所以整个行业是在一种规耐静俚埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展短藏。   在2011年茨肪琼、2012年前后经过评估姓炉、反复的讨论凉,其实当时市场上两种声音都很大芜骑珊,一种认为行业就是应该统一规范标准化吮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路聪楔睫。经过反复的评估和权衡就,也是在十八届三中全会的指导下鞍,改革的方向目标原则最终得以确立剁巳,这是在当时发布的两个文件斥任,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》裴突馅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标慷劲泌,比如说要提升行业的发展和服务水平箱,使价格更加合理罢扁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担驴社、保障范围侗末卯、服务都有一些诟膊А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标玲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向杉粟。第一个是维护投保人保险的合法利益需爱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向闭透财。第三个原则是稳步审慎推进赁阑忿,根据一系列的国际比较研究闭茅,大家还是从中得到一定的经验和教训悸会,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果膜驳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训疏刑。所以脱皇匿,最后选择的改革途径不是一步到位色,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标上雹,它只是在长期的甚至六年久淘、八年可迸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态淑,这是改革的一个总体思路撂,从条款菏、费率呐对锰、监管三个方面这是一个简单的概括拭灿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款巍剧牵,大家不用仔细琢磨当中每一个字忻共,应该基本了解日常买到的车险保什么关系芭,双方义务关系是怎样的标准化流程些。   除了行业示范条款之外拧不,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辟觅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验款,不管是欧美还是台湾赌兰窃、日本饱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门酶、百花齐放的状态发唐,因为每个合同涉及几千个字社,实际上攘啥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蛋帽攫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择芦莽。   在费率方面分成两个部分浩彩,一个是行业的保费水平达劣拢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业确馅侗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春榻,对于汽车来说倪持疆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平曹祁庆。所以在整个行业层面建立车险信息平台疥,收集各个公司历年来的承保理赔数据麓患,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的郴恒、科学的定价的参考尽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动筐水闷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权菊澄拨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沪使。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端昏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司佛欧。在行业基准保费方面入糙,行业协会做了以下工作昂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理还,在这个层面帘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平普酞,其实是相当的弱华,这么多年来的承保标的顿穆焙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名朴董、编码实际上都是不统一的填苦解,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据奈钵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码胺敝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库斡,这个数据库目前正在申请国家标准鲸监,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理胁嘶琅,对每一款车归集了二十多个基本的字段擦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上琼菩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告唾蒙,给消费者购车提供了一定的参考窍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈畴烦。   在行业提供费率参考的基础上寄,保险公司它是怎么定价的嚎矮?现在也是大家很关心的一个问题讹,为什么有的车费率高桨凹、有的车费率低慑,为什么今年高明年低糖熊露?在不同的分类当中有一些差异踞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惹慨,分成从人因子和从车因子两大部分涧捎氏,每一类因子当中又有若干个维度荣落井,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谅俏、风险定价能力械泌、风险管理能力自主制定的彪碌台。   比如说钾上,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业兰、他的生活方式韭、他的信用程度等等融殴咆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格介悔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险凤,它的安全性歼忻、可维修性等等竿箔孩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险馆荣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的盒福倒。   国际比较先进的保险公司啸羡煽,他们通常采用的定价因子摆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拣洗稼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考布耙侍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱善,这个差异可能我们现在还难以接受保,但是将来毕竟是一个未来的发展方向乔琼奔。   总的来说诽疮采,保险它产生和发展的基础是数字法则斜绊,在大数据的发展背景下欺苫纤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鼎垛瞬。   前端越放开后端管的越紧僻锌,如果费率市场化以后既,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争枚、整体亏损的这么一个状态须,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施衰。   实施步骤查。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的岁孤。到今年6月30号为止羌,第一阶段的改革基本完成了谢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外舌棘判,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淌静,不同的索赔历史对应不同的费率轰瓦,不同的车型对应不同的费率都福炽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的掠疲筛,这也是改革的目标味,首先是平稳过渡使抒。   下一步箱葡案,费率科学化使慨、精准化棚度晌、精细化程度会逐步的加深烘立,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的舶傅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场地。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下售渐,经过一年的改革试点梦潘沸,消费者从全国范围来看瞬客,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点从誓胜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的苇橡,对于高风险夹乖抒、高出险的消费者宪搅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了禽稻豹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率讲俱靶、道路交通安全水平都得到一定的提高盛窃。   从行业的整体情况来看馅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瓦歪,增速营改增以前是11个点系筹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点森匿,仍然是持续稳定增长攘蔷,这一增长是在保障范围扩大贩、车均保费下降的基础上实现的金,车险行业的承保效益基本保持稳定词掂让,综合成本率是行业常用的承保效益的指标日,两个点的承保微利驰僳。   在保险行业层面来看泄干,公司的定价水平撅兄、服务能力在稳步提升的欠松。外部正效应也比较明显酬戳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点郴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钝款尸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势库式,大家开车上路更审慎了蝎,小额案件在索赔的时候可能更理性了实链。   下一步工作撅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外哪恳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品抵,也就是说除了违法犯罪不赔频完,除了不可保风险不赔幕焊录,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险俺般、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障擒观题。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围场敞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体懂武、不同的投保人棉室来、不同的车型价格的差异会越来越大忍废。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求抒沽,更好地提升保险公司的核心竞争力饭司,也更好地促进道路交通安全诗掀惶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高县,最终服务于人民群众更美好的汽车生活标挝射。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜡碍乾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巍捆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玛护,力邀政府吉捎秤、行业糕晤单、企业窟诺亮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拦,寻求产业发展有效途径弗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录岁告愧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点雇贰。第一恫叔,SUV这几年是高速增长订涣狼,我们做一个判断吐晾粪,这个高速增长就要成为历史了钠讥,往后没有这么快了欧岸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点欧,份额还会提高畦残勿。第二每托偶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势分乘,就是份额和价位双提升偏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化场棋,之前是低价位提升份额阮桥世,这次是价位在提升碧倦速、份额也在提升颧邵墓。而且我们判断还具有可持续性哭。第三芍暑斯,汽车厂商将会由过去的熄跋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强镁、弱者更弱碉括,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惮星。在此主要介绍前两个挛,因为时间比较短柔茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势撑。从图中可以看到宿储含,从2007年开始团寄胎,SUV进到了一个高速增长的阶段计搞,连续九年年均增长率达到46%薄,今年前七个月也比较快钙徊泡,增长38.6%瘸朽。此外布,市场份额在迅速提升泛佳派,今年1-7月份市场份额达到40%按,SUV占乘用车总体的比重提高到40%弗赴菇,过去几年每年4个百分点毒嗅,去年涨了8个百分点息,今年1-7月份又长了4个百分点现婚,自主品牌SUV占自主品牌的60%呵雾,SUV全面热炒豪,豪华车边、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蛔,下一步还有空间干居垃。从这张图可以看出擎书,一般的合资品牌摄募官,SUV比重还偏低抱,豪华车和自主比较高秽,不同级别里面SUV占比较高托镰,不同价位车里SUV比重也很高习陈艰,还有一线锹、二线啦可、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)阿,不过一二三线的比重是去年的数据扛谷,今年前七个月是四十了签,今年没有注册数据可以看得出来烁腾哥。   但是社刃,我们说这些年爽,suv领域基本没有在空白市场疽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱北,需求就会出现放缓的趋势祟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势胶,2012年-2015年逐月都是向上提升的茬耙滥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疚弘萝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了哪痢。相对于去年来钨滑,虽然今年全年涨了5个点轰陕痰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了某,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了笨兔。   但是番,我们说还有增长的空间锋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点逞毛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况贪钡患,大家可以看得出来农,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家航,大约在20%左右蛔辟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蔽、加拿大缸暇、俄罗斯这些国家龄。这些国家总的来看是地广人狭恕,SUV占比比较高排山,人口密度比较高的SUV占比比较低车沁,但是也不完全成立冕,韩国人口密度也很高但是SUV很高庆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赋棘,这不完全成立邢,这两类国家的情况是存在的茅搽。   如果跟美国相比窗蓬,美国是把皮卡不作为乘用车酷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%恕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距扭,与宽口径比还有11个百分点钞试,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高察袄,五十多不一定是峰值点淌贸邵。   另外肆,欧洲这几个国家匆,虽然SUV占比低涕害砍,但是比重也在提升齐角,从8%涨到25%裂,SUV的热潮是全球性的爸接剩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下芬劲,美国扰控洗、加拿大这些SUV占比高的国家藤氏极,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高藩撅,大部分来讲可以占到40%左右陋铅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高狗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低骏凛,欧洲这些国家就是两类疚纺谷,我国应该是随着美国女、加拿大僧、欧洲这个情况崔陌,因为我们已经占到40%的份额了蹄啃措,如果按这个去计算且趣醋,中国的三厢轿车是48.4%犊薄,还应该有十个百分点的下降空间市仇,下降去给谁版波?基本上是SUV舷羔临,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%退,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升继剔彼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点磺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升净,这就是我们对SUV的一个基本判断竟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化渤,就是份额和价位双提升聚玫莫,这是非常不容易出现的一个现象唐巢,如果把它拉得更长一点看及及栋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段溺寿娟,2000-2010年连续提高了拾赁开,最近这几年不太好仑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升隘妻竿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间朗功,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低掇夸,2004年缚司台、2008年电、2011年疼破邵、2014年锨戌龚,其他年份至少是相等的菠斜,大部分年份是比它高腿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的币睹。   现在一个更积极的情况来看顷,就是我们的份额在提高胎拴肚,如果以总体的市场为100的话岸都,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%头,如果以生产量为一百的话泛,我们的自主品牌已经占到了35%踞膛答,其中提高最快的就是SUV蚀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%附息冀,它占到了一半以上的份额辜鄙扭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降罚瓣催,以轿车为一百妓蚕爬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%芒,连续几年都在下降秃宫,轿车竞争力在下降笛瞎。但是自主品牌总体上的份额在提高促蒙吃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拔厕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车镰,这个销量在提升扳讼冻,低价位的车销量在下降隋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长春官,增长最多的就在这个5-15万区间绩枯煞。以自主品牌自身为一百的话凸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绰牛勾,现在只降到了3.4%附冒,而5-8万的车这几年也在下降譬官,增长最快的8-10万的车和10-15万的疚犊,这两个价位上涨的是非常的快肖呐驹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%讣搜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%熟,自主品牌的车价格明显在向上走瓣呸辑,这是一个积极的变化蜡私。   另外宏撩俱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见乏碴被,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多泡, 10-15万区间次膊,自主品牌在里面也占到了28%狮存聘,这个变化是很积极的涕恨领,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的讹钱悼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的附建,最高峰是2013年213万毙祷锻,去年降到164万貌跨,但是SUV在迅速地扩张沙疥,大家看这个SUV的比重谋负番,原来是二十多万辆仍蠢蒋,去年到150多万辆故兔,右边这个图是10-15万赁脓,更是靠SUV在拉动的拿肛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争狠,这是一个非常大的积极变化餐情,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扒亢廷,这是GDTop的一个调查数据古辣罐,这个一百辆车出的事故故障率瓣,自主品牌在2003年有四百多个事故倪颁,合资品牌现在也在下降吓桂迪,这两个差距正在缩兴Т峄凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的镐拦。   从产品的角度也可以感觉到湃辩,最近我们的一些新产品像奇瑞令千段、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鲜吵,这就是一个积极的变化郡,这就预示着我们未来具有可持续性吴。而且可以看出济对,如果以前二十名产品排名算的话鞍苯耪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钢,一个长城C30一年卖了15万辆左右顺,前二十名里面我们有两个纷天牌。2013年更少一点琼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的宫,前十个里面已经有四个是自主品牌的烤强熄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面佃。   这几个发展量比较大的企业痞劫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的萄伤穗,这也是积极变化氦畔替,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嫌醇棠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化椿浦成。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘浮,国际市场南美洲饶、亚洲锚寄洪、东欧蔑簿勘、非洲是迅速扩张的市衬就獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力悔孟,我们产品出口大国全是这些国家千娘接。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家胃十受,跟我们购买力差不多潭,人口加在一起12亿措,跟中国市场差不多酣,换句话说中国市场去年卖了630万辆仇伸坟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车喙埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的遍汇革,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议似拒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面轿旧纳,传统汽车大有希望侨,至少应该平等地分配国家的力量税逃际,在传统车和新能源寥疆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嚷,力量投的也太重憋喀颅,下一步要对传统汽车给予足够重视祥牌迷,它完全有希望获得好的发展啃顺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了互,以前是高速脾,未来是中速酸,它要抢别人的份额取刷抡。最近两年这个数据可以看一下熄,自主SUV铣康客,连续几年50%-60%的增长署,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长份馈,这就说明这种竞争关系在发生变化烹堵,这是一个库浑戌。   第三个观点我们就一句话带过了塘翁,汽车厂商的格局要发生变化罢袜理,过去是大家共同进步邵、共同分享发展成果苍缮峰,因为有年均30%多的增速创告,最近几年速度已经降了年均降到11%了尉,未来还要下降落逻伪,大概8%左右或者稍微高一点罐前,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展偶杯切。另外合资内部也会竞争瘸窝,自主内部还要竞争糕氦硼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了你炯碍,大众占到33%箔,最高占到38%股烯硼,就是中国销量占到全球销量搬,宝马逗沧、现代婪孩暮、PSA都占到了20%刑促寇,通用15.9%痪轮,如果把它的微车也加上超过25%沪督,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高烂蓉鸿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的眠蜜,要么是维持全球地位通用徊先,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众实玖腊,大家对中国市场都高度重视采,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额膛径吮,我的速度要比别人的速度高扳阔,所以竞争更激烈倡摄、自主更不用说了罢晚栓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌辩省,大家都给予很高的期望能,未来我们说竞争会非常的激烈潜核,而速度又会下来冗,所以未来的竞争格局跟以前不一样弦椒稳,以前叫分享籍畴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强桥沪、弱者更弱抚,十四五就会出现兼并重组伟疽偿,如果我们放开让更多的企业进来胺肩,我觉得这个可能局面会更快抗山,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钱,最多明年还有一年熔琴,但是它的速度比平均速度还是快一点塘,自主品牌大有希望拇绊截,我说的是传统自主品牌修,传统汽车还不是新能源汽车肩,另外格局会发生大的变化痛汐慧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶洼病:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墒抗鬼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题每,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迟田嗣,力邀政府泥些婚、行业世普、企业劫案了、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遂,寻求产业发展有效途径伤。   以下为福田汽车集团副总裁倾护、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录径藤。 福田汽车集团副总裁渺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惩牵恋、各位来宾贫色、女士们话纺、先生们绿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛矛,能够跟同行星坑汉、专家做一个交流学习胳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新戌俺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势亥典停。从全球战略的视野来看涩,乘用车的全球化特征更加明显淳康,很多轿车的平台会在全球市场销售砷骇棺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些舜。举个例子躬,如皮卡恍,在北美皮卡占整车比重是很高的妨灵唬,但是在中国裙维屠,在欧洲泼煌静,皮卡的量就很小熊。另外又如轻卡锹歼,现在它的亚洲化特征会比较明显惕。还有重卡间掸客,在欧洲都是偏平头的峨糠围,北美则都是偏长头的胶筒琳。所以商用车行业的区域特征很明显伸距,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的巍破。而在中国市惩蕉蕉ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主僳理瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢簿饺弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的敢动,2010年达到了一个峰值429万辆烘救牧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势匹菲陪,去年是345万辆娜功卧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过靠卷团。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长迸离,主要的原因就是因为重化工行业伯词豢,如煤炭煽齐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蔬。另外整个物流行业的效率在提升那雾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模宋赦。   随着市场竞争的加剧溃腔蝗,行业整合也在加速微,份额由2010年的44%提高到2015年53%屎秆,再看一下今年商用车的情况答戎,今年一到七月份销量略微增长悲昏,整个商用车行业增长2.4%队砂,我们判断是过了低谷离,所以下一步会有微幅增长慧焊。2.4%其中主要是载货车贡献的呢苇,同比增长4.8%凶李庐,客车受微面的下滑沸,导致载客车下降了10个点婚。   关于未来的商用车市成俑啊,我想从四个维度分享一下我们的判断盯难距。   第一是从宏观经济层面鹃拼挠,从金融危机以后娜咀诫,全球市场增长的趋势是慢下来的反凳,乘用车商用车的比例现在基本上在8乾:2叼戎,但是进入“十三五”之后我们判断款凄罢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭邯磨问,商用车因为是物流工具的企业邯,未来会有所好转仙,但变化不会很大哺佃檀。   从技术层面来看化侨缴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0豪技街,现在正在快速进入智能化的3.0时代卤嘎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈洳拢快的仇步妒。   未来的商用技术主要围绕着智能化瓜看、网联化陈困、电动化捌显骋、环保化来追求汽车的高效还希、绿色惦柏箔、互联和安全嫉咖苯。   另外从中国的政策法规来看局华卯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动磁,从客户需求来看动,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哆,推动了中国新能源车的高速发展镁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆附煌,同比增长102%黎硅吉,其中纯电动客车3万辆餐,同比增长176%锹本粕。未来在城市公交以及城市物流抵嫉、环卫等方面唱朝邢,电动车还会有一个高速发展监娜髓。   下面分享一下福田在科技创新榔、转型方面的一些经验和做法氰返。   在商用车2010年达到高点之后伪九境,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变幂哇翔,加快掌握自主研发的核心竞争力勉孝暖。通过五年的发展来看架,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的使逞嫉。福田汽车目前的研发体系是两级官,一级是福田集团的研究总院硅桓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异僚睫蝎,曹博士也说香,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆传恋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心桑袄到,是一个二级研发体系卵滴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程怯、整车的集成以及耐硗膊保块开发和整车测试的三大核心能力塘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒宦屁、康明斯等等合作单位进行深度合作扁欠怂、改变和创新贤供狗,推动整车的技术进步巧。   在转型方面涤,我们这几年主要围绕着几个方面其。   第一是产品低端往高端转型井宏,在“十二五”初次瞧磕,我们的高端产品占比不到20%妓陵梗,我们到今年年底高端产品能达到70%毫莎窟。   第二就是从国内往国外转型樊哎轿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%森卤。我们连续四年商用车的出口保持领先筏柿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长抨攫艰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的氛染。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的觅尺门,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型诗短犁,另外为了解决汇率和贸易壁垒美拎,我们在属地产业化方面做了大量的工作典烤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设革,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蔼。   另一个就是从制造往服务的转型络膝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色航抛奶,在“十二五”期间擅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益劫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础街航。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸褪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子饯撅。福田康明斯通过这几年的培育送,不管是从业务的规模础虑、收入啥侈、利润现在都发展得非吵擦Γ好附,另一个他也对我们福田汽车的整车氓,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘逑垢模好的支持骏亢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目辣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蜗椭谎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%浆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的犊富涎。可以说尽管卡车的量比较惺卸尽,但因为排放比较高罐镰,另外一个因为运营的里程和时间比较长陷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嫩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍咳搓,实际上物流的效率还是比较低的里说吞。基于这一判断刚,我们提出了一个“超级卡车”的项目护概,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源巢,通过这种材料的智能化畔舌嘎、材料的纯电动酿承、新能源的技术路线以及车联网打造绿色磋竣眠、环保袱诺、节能驹、高效飞钨顾、安全论豪、智能的超级卡车俯牟。我们的目标是要实现降油耗30%杠,降排放30%瓷家懈,整个货运效率提升70%同敲酒。   另外是关于福田汽车的车联网技术方饯饰,我在福田分管车联网业务材伪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蔼却绷,因为乘用车是一个消费品怕床兄,买车和用车的基本上是一个人猜氢诞,而现在主要是用来出行的茨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控灵,但是商用车不一样颇筷伴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的观垫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用侥底,驾驶行为各方面的安全扒,另一个就是乘用车是一个地域性的车喜佛颅,不像商用车需要全国跑慷抖逗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨裳,过两天跑到海南去了锯靶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些技崔阀。还有商用车的故障率未,因为它的工况复杂篙敬,商用车一般具有轻载糕靶、标载和超载麓诺,但是对轿车一般不存在这个问题睛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低克,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的城却。所以通过车联网对车进行故障预警拷、排除以及程序优化等方面采菜募,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些澈钨尘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理歪,建立与客户的互联互通武北,为客户提供增值性服务噶呕疲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商扒、服务商和供应商产品质量和服务的水平辈诫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划羡喇孤。大家很清楚博乌,围绕着工业战略纲澎路,德国提出工业4.0茂,美国也工业互联网谜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略逛、英国的2050战略讨褥粒,中国也提出了中国制造2025恨笨,福田汽车结合自身的一些现状铝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划寄砂帆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钎梅疆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部讣欺、企业与企业巧、企业与产品革隶缓、企业与客户的互联互通琳莽洼。“五智能”就是商业智能陌、智能管理霜、智能汽车戊垢寿、智能工厂阿静烙、智能制造堑据慨。时间关系豹,不再进一步叙述蕾腺裙。   目前偏筋衡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期朗。福田汽车愿和大家一道邢怀酪,通力合作趴比蚕,整合资源萄沏,协同发展甩攀,共同推动中国品牌的加速崛起愧微沉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献律妮全,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥龋矛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懂补扳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烽法。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题答,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戈拿,力邀政府瘟物阑、行业陵、企业社捻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诧霜啊,寻求产业发展有效途径垛狙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员绊、舍弗勒集团副CEO噶揩兔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动少、驰骋未来》的演讲实录舞辆鸥。 舍弗勒集团执行董事会成员蛙任糯、舍弗勒集团副CEO卵缚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾私场、女士们戒绣硼、先生们便,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论臼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略署热乡,我们的愿景鼎川,是如何来推动我们未来的出行和移动潦花。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容轨墒磋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史料晌计。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景趁淌,我们是一家领先的技术公司吝,在全球都有我们的足迹复哺暗,我们一直致力于移动跑惟拐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用贝吼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胎抖词。   舍弗勒一直致力于创新禄,也可以说我们成功的因素是质量魏经、技术和创新郡戚尾。我们在制造业方面有很强的实力略席,在系统研发方面投入非常大薯话。我们创造了一流的工艺和技术敝韭逃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面俏,今年我们在德国获得了一系列的奖项酿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拒骡勤。   就像很多其他的技术企业一样恃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域貌吾处。第一是环境友好型的驱动混幂,第二是城市交通剔拷,第三是城际交通筹讲涸,第四是能源链馁。比如说大家可以看到捐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瑞埠,人口结构变化非沉兀快荤皖,老龄化社会已经展现在我们面前魂,技术变得日趋复杂虱霸废,数字化技术的利用领域不断的扩大镐透淮,我们需要找到更好的方法来彼此了解措攫轻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作惺。数字化是一个关键崎傻兽,另外就是环境方面缎舒铣、可再生能源还有资源的可用性肉锯臣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题乖绢,资源的短缺也是我们要去关注的秘。   再看一下经济的趋势乔舅筷,我们现在处于一个全球村捍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题眉讽家,这些是不一样的齿偶。另外就是可负担性的问题褂醚目,我们要为客户带来更多的价值星览芦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题榷斧,这些都是我们要去关注关心的赏。   我们来看一下未来的战略节偏,主要涉及到四个窗口梆纯。   第一是产品本身诡牢,我觉得对于汽车产业宏,对于机械制造产业来说都是非常关键的仑垢踢。在这个领域/行业乏偶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动剔,要减少对环境的污染褐宛高。   第二是当我们制造产品的时候澳涎壤,或者制造产品元器件的时候涩,要关注它的功能钉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行咸、城市的交通猾,对于汽车以及对于我们的供应商哆,可以为汽车产业提供什么样的元器件材萝,这些都是我们要去考虑的烈将。   第三是城际的交通斥,涉及到比如说航空割、高速铁路的一些竞争权夹。   第四是能源链的问题盖薪荡,我们有什么样的能源是可以使用的泪邓驮,我们将来的交通工具运用什么样的能源海,这些都需要我们考虑泊磊踞。   看一下将来的动力总成偿。我想给大家传递一个重要的信息枯陶,在接下来十五年时间里波镀季,从全球来看溶另,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成融糖窘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分效惠。   但是现在也有一个趋势发展得非诚#快该小坎,来自大众和奥迪的这些厂家任始蜜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车纳。到2025年锹糖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%苏粪,也就是200到300万辆的纯电动汽车泡悄,所以到2030年可能会是一种不同的情况隧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况狸裸。我们还需要让它更加有效一些陇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酒藐,还有电池或者是燃料电池等等艰扛,这些都会占据越来越多的份额笔。对于我们汽车产业来说非常重要咎,对于政府来说也是非常重要的澳瑰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料桥碘,比如汽油辟屏免,还需要考虑其他的一些燃料邻,或者是人造的燃料等等匪活巾,需要考虑更多类型的燃料反秃劳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求每救。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面百伴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车圃,包括48伏的解决方案滴,它主要是对手动传动系统的电动化皋门倒。我们需要首先实现这部分的电气化磊恍臣。另外我们也需要对离合器实现电气化律匹夹,也由于推出电子离合器干藤。另外我们还需要进一步提高效率幢。也就是要进一步推出我们的混合动力纳恫块48伏系统宠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿冶恚块的解决方案挫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案哆玲,针对高压的电桥驱动解决方案材拣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案眯殿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统悍,以对其进行电气化处理揉。如果将来我们有纯电动汽车的话哄才伟,它的电气化程度会越来越高猛喷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战奴钞绘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂澳,因此我们需要进行标准化此借,标准化是第一步纤化且,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高呻钾,或者说是一些部分的堡才,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案存堪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求缺快。我们也需要减少车辆的整体的质量沸痊,主要是成本方面是一个重要原因皆。如果需要建一个标准的话薪控邓,我们就需要有更好的一个平台财,也就是说我们需要基于标准的平台篱地恃,或者基于标准的拿穑块进行我们的汽车制造诫。   我们需要全球的平台化解决方案贡纺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求式。关于动力总成方面蒂,它的变速箱是最关键的一个部分测盛。我们刚才提到一方面是包括内燃机鸵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起皋嘘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器说奶朵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分齐捻喊。   接下来看一下我们的重点产品氛检菏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面宝虫茧,我们为中国带来了什么样的解决方案娘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案疟为遣,我们推出了高压P2混合动力纳吖叮块矮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决四,我们希望能够改变它的一个变速器遂挤盆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蝎杯卸。   通过这样的一个标准的拿焙罾澹块化设计呸颁,它可以适用于各种变速箱之间的转变界痰糠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求静,我们的这种创新型P2的混合动力牧肷块可以帮助实现不同程度的混动功能笆卿。实际上统,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案箩衫炉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产母。这是第一个解决方案卑蝗兑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划板图,它叫做高压P4电桥的解决方案揪揉,可以用于SUV或者车辆的CD部分层。它具有高功率密度瘁,可以适用于不同的车型呐痹辽,非常容易打包进行个性化设计祟。也可以用于新能源的生产丛瓦蜜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产肯。它可以让我们更好地使用内燃机毯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瘦扮拓,这是我们两到三年前开发出来的虱鲤。也是考虑到了中国排量的需求刃牢何,或者是新能源车辆的需求笺。针对这样的一个需求副,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案关,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机尺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机宋倪汗,我们中国团队也为此作出了很大的努力釜,这个发动机是专门针对中国市场推出的肯袭校。   另外就是在变速箱方面粳图,我们也推出了一个新的解决方案羔惊砍,是集成干式离合器的DCT变速箱汲,机电一体化离合器和齿轮执行机构惦碌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的烩闲划,对于工程师来说构,我们都是非常理性的首巨,但是有的时候我们需要具备一定的感情稀颧。对于我们的汽车技术来说撩,我们一方面需要理性巾烦酚,另一方面也需要激情席。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现搽炽。针对方程式1的赛车妓蟹陛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成火玻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展畔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势唬勤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暑佬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕愁瓷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绦诧弗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贺鸽樊,力邀政府蛾另孙、行业降、企业鹤骄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浅,寻求产业发展有效途径仟塘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事额、副总经理 吴松发言实录熄贤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事诵、副总经理吴松   尊敬的何部长凯胜、朱总姑钢讳,各位嘉宾熔是呢、各位朋友合,女士们花梗始、先生们塘红夯,大家上午好吻拎飞。很荣幸参加这次论坛解,我上次参加此论坛还是2011年戈摊隆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟睦锋卫,那时候传褀刚刚才有这个名字遁女霖,传褀的保有量不到一万台写,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车帮,这给了我们很大的信心和鼓舞能脸阔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持并。传褀一直也在努力瘫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆墙弧卉,年均复合增长达到80%琼。目前市场保有量达到65万辆煞奴曙,已经成为集团利润的主要贡献者之一鄙。   明星车型GS4持续供不应求挛溯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数挪,而且GS8与GA8同一平台赣芬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品孪峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到堆锰惊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛怂,对自主品牌的支持涵摔尚,关键的还是坐烤担檀,关键的是感受梨诲煞,关键的是多提意见洼萍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心红牢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌扒梗嘘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会径芹局,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法精蓬。我做自主刚刚回集团漏签,将近9年半的时间棱分稼,从不愿意干到喜欢干伦叮,到对自主品牌依依不舍萄算禄,到对自己找不到定位和方向暖砂佩,感觉到人还是能做一点事豪。所以这在这里借这个机会篙喂刊,感谢在座的我们各位嘉宾极涝、各位媒体的支持夕屉,也感谢传褀团队的支持缚拣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力请伞汤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绢江。   我的发言主题是构造改革创新驱动幌季斑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考磕车。一个方面汽车产业发展形势分析伺搅,前面讲了很多了姐霓到,我就不多讲锈拔。   一个态势是稳步增长龋,但是全球增势放缓钾。中国汽车产业发展仍然有空间烹憋,仍将会领跑全球汽车势限呈峡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台苦柔,中重型商用车达到400万台彭挫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%傅腾聘。中国汽车销量将达到3140万台伙陆,我预计可能还会再多楔谦功,关键是结构看你怎么改桔宋遍?如果要参与全球竞争投硷,那重要可能生产量还会增长掇狠,复合增长率将达到4%忌伐溶。   第二个特点桃袭息,优秀自主品牌加速成长郎镐玩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流时德朔。中国汽车市场发生了深刻变化室,中国品牌迅速崛起空,优秀自主品牌加速成长庭取瘦。关键是要产生优秀中国品牌漓辛路,不管是哪一个企业妥,在现在这个环境下娠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌芜菲,还有我们何部长封侗,这么一批老的汽车界的前辈危响繁,到了这个会场又在用行动来支持烷咐传。大家和我们媒体各个方面的朋友董表朔,大家坐一坐华滇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别郎埂,差别在哪里割?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的臼。关键是中国人要团结慷芜胜,不要互相贬低劝碳匡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦羡,抓一到几个澜花,不要想象太多狄,我们从来不怕想象瞧橡沪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向疯醋浆,坚定方向劳暇泥。   那么数据也说明一切涎撩,2015年很多中国汽车加速发展钝划,行业整体增长率为7.3%的情况下榷乾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%戚胺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%堕腾,相比去年又增长了1.2%百分点脓。而且自主品牌抓住了很好的契机琶,在SUV里面我们是防守的坷,是中国品牌先站住位置版咐班,合资品牌再进攻乏,再加上周围的环境变化射阜叮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力喉概,占据主导谰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个孟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鞍挤嘎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄闵隆,统治了我们的各个方面扦靖。我们展开进攻是非常艰难弊,但不是说不可作为菲委,要选择时机锈豢宿。我们要在中高端里面取得突破蓉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比腐嘿,这是韩国人讲的湿,不是我讲的尚。他们说诉捐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候立,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌捍儡俏,如果不选择是对自己的不自信峭便,这个不能靠强求陷歌,靠品质茎、技术酞、新能贯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品骋桶磺。   第三个茫赂,汽车消费升级和资源制约陡砂簧,也迫使汽车产业需要供给侧改革戌弄。不但要有好的产品提,而且还要有低的成本舅炬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害簇浓。在汽车需求方面手唾,80妈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军缓寥,个性化趴青镭、智能化沧搂、体验化等方面的需求还在不断地上升晃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战茬莱徘。不管怎么变化括疽,满足顾客的需求吝,满足抓住市场的脉动拐剧,这个是关键点矾星刷。而且资源供给方面伍辞,现在的人口红利逐步消失秸,而汽车不是简单劳动玖桐驮,是高技术情况下的技术劳动目胳甫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家浦,我到那些国家去考察过八穆晒,没有中国这样受过良好教育涣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嫡材女,那不是每个地方都有的脑雇惹。有的地方上午上班舅,下午到时间钱一领就走了兢末。所以对一些合资品牌来讲钒倒,中国也还是蛮有魅力的长,关键是要拿好东西出来莱粹池,才能谈自主扦。   当然工资涨这是个客观事实撂糜,2011年的时候4.1万捂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沃几堵,这个不高的涤,还要涨疏手驼。农民工那么辛苦肆示毫,给他一点钱算什么邻胚屋。但是钱从哪里来疵溉?我在传褀亏损的时候姆婚露,工资涨得慢差,但是想办法补贴涸凰。这几年别的都在减胺草,就是员工工资不减仓,但是效率要提高雷,要杜绝不干活的人酱,最后挣得钱多孪,干活的人还没有机会拧媳懊,有钱的人天天有时间去议论漓,没钱的人在干活刻,这样大家积极性都没有了翔萎。国企的弊端就是这个迸岗溪。   那么在监管方面梧,工信部刚才也说了藏捆停,我们的司长也说了粗猩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破合报,在供给侧这个方面要下功夫笛八。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径喊,作为五大发展理念之首静,当时这个报纸一播五大发展理念伙,那时候我还在乘用车馁逼钦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去微谰侯,这十个字辰。为什么呢涤魏狈?因为没有创新就没有一切寺,没有协调就调动不了资源斤,没有和谐的话嚷,共享也很难寄,大家不愿意跟你干扳粒,我是不相信英雄的魔嗅,但是特定的时间会产生一点乔叛,还是要充分调动群众的精神广烂疲,各个方面全方面的参与急剧泡,企业的成功除了它的领导者的作用浚,更重要还是把员工的积极性调动起来腔闺,人民群众才是创造历史的动力魔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人郸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革赌坊静,需要我们从技术管理瓣、营销隘现经、品牌秽贺坛、产品绞、服务全方位展开创新妇挡咸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革乱,来推动中国品牌进入全球党,成为世界品牌堤号功。   第二郎弗茬,汽车产业供给侧改革方向与实现捻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蛊充擞。   首先陛蹄,在自主品牌方面限,我们是追求全球视野开展正向开发案,坚持以我为主的构造核心沛瞥,组织全球资源欢,开放性自主研发模式屯腺,掌握核心的竞争力杏险,获得了可持续发展能力刨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人邢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人害。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了虫,我们的生产能力标准是35万外等,但是预计今年我们的销量会超过35万矾献,有可能达到38万念愤杏,当然如果制造组织再高一点宝史博,可能40万巧,也还是有可能岔厦到,但是大家别报到40万啊焙拒。这是有体系湘,有制度保障的澄,有员工的全程的参与搜前。一个别的企业的人到这里来看兜纤,他说你这个企业为什么增长这么快托,没什么别的筷巴恭,员工的积极性调动起来了恢曙,他们说弘衔,我看到你们的员工眼睛充满激情痹辅寿,因为人天天在干活的时候就会有理由硷敖习,如果执着地做一件事情带有一点追求科吓哗,那就有远大的理想颁。   放眼全球份筷哪,在开发方面整合全球优势棉,实现研发的全球化嗓菇堑,人才全球化凸极牡、配套全球化囱。依托国内的研发资源牡掳,充分利用国外的资源开展研发资源整合疮,打造企业自身的技术体系闺。我们用了将近五六年的时间篇腥,我们确立了G-CPMA跨平台拇砘眩块化架构票厢温,我们第一代的产品是引进消化吸收丧,第二代产品已经完全进行了提升嚷,但是没有否定第一代毙,掌握了数据链馅,掌握了开发的流程干苔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列喂借窝。实现了一个平台可以开发六七款车型传泼矮,实现了多个平台车间的相互有机关联盛蒙,实现了车型的变化多秃股童,开发上市快兼,质量易保障浑兽了,低成本苏绷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设酪囱。   第二个来,坚持质量为先紊册,推出精品车型虐肝踢,提升产品质量募碗蠕,加快自主品牌产品开发陪,提高汽车供给侧水平郴高嫡,推出符合时代的互联网化的产品曹耗。打造消费者喜爱的精品车型蹋身措,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果硷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式杆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织盛鲤嚏。实际上汽车不管是新能源也好炬掂,产品的三大特点屯较,一是颜值不好看别人不买蝗,第二是品质鞍忱末,没品质也等于没品牌舍,天天出毛病心里不愉快端夏词,第三是性价比歧侨奥,就是靠成本稠。我们的员工不需要培训就知道品质猜伴,因为好多从合资企业来船荆木,合资别的没培养控漠,就是对品质追求缝散,结果就是成本搞贵了酷,把品质先过关丰,回头成本再来逐步下降寐杆。我们第一个解决的是品质埂抨厂,第二个解决的是颜值鲁戎,第三才是考虑成本绊。成本危拷凭,供应商的成本我控制不了寥,如果今天在座还有供应商的话对上判,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点了簿,还是有这个机会的儡。但是我建厂可以控制摧盟,我们内部的生产流程工艺愧澎,我会重新再造安弄陀,这个我投资减少了佩,今天也披露一下胳信冲,我35万的规模最多可以干到60万残伸。如果创造性一点可以干到65万赫,总投资50个亿疤瞳,含整车加发动机暴缴诫,这是内部数据堡蒂趴,来给自主品牌共享妇峰燎。   包括一些模具加在20个亿囊兼耿、70个亿奶柒,最后的结果我都不相信磕补,实现平台化手嘛、公开化愤儒氮、可视化厢萍,让所有的东西全部依照规则阳光推进插杉。现在我们的供应商也很满意距彻春,社会上也很满意算颅。这就是在体系懂肩,在这些方面的作用力刻,防止一个部位一个零件萌嫉,一个车就不同零件不同标准花,那怎么做幕,永远做不了好车乓凶。这个要感谢合资养成的规矩廖临甸。但是自主也会给你更大的动力洪卯使,动力是在研发奖帅取,其他方面再有作为儡抵。所以我们是国企的平台叔款辑,民企的效率闺,合资的流程钙,这三句话就是这么个意思草窃弦。   第三个从得,坚持智能制造打造智慧工厂身叼灭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂迟,实现占地面积的有效节约玲放卯,我们的合资企业卡,广汽本田在推进第三期的时候芜奢,就是根据SSC这个原则毫。SSC的第一个S就是小型small尘戏蛊,即所有资源空间最小孤沸惺、设备小型化;第二个S是简练simple碧耻怜,就是除去浪费酱细,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑莽畔传,complete攘江,以追求小塘势、近盆、短禾邦、轻钉,最合适的自动化拜、南樾呗牵块化淋掣。所以广汽本田第三工厂运用SSC沁工岁,它们的车间占地面积减少45.5%碉玖,投资减少26%四驾摆,跟它的一二期比哪,能源减少了29%皇施橡,成本节约了21%需觅。   第四个坚持管理创新缄幂挺,开展构造改革教省坑,主要就是我们广汽丰田办罕,因为我原来在广汽丰田发动机继梧沪,我9年就去丰田一次蔽,去发动机只回了一次动将,因为当时这个地方环境太好了粒琼,我怕一回去又不想搞自主了丁坞桥。但是鼓励我底下那些员工经常去溶典,去交流妹搜粹,日本人也还不错半滇,大家都交流让山痢。但是技术是交流不来的蛇,思想文化还是可以交流的幻涎。最近到丰田去了一下宦练,大有感受番蒜虾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革报赣慷,它从最关键蓬、最基础的制造环节入手际峭,开展生产管理创新丧莲,从制造轴惮弗腐、供需轴毒蔷、采购轴出发葛,深入开展构造改革乾毁,实现全员参与缴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识毯谁,充分调动员工的积极性覆价、创造力恭排芬,取得了良好的成果靠陛。经营绩效方面郸钩,今年的销量增长不多俊膳,但是利润大幅提升骏,生产效率显著提高爽弊铰。人力绩效方面童黎伯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升不,管理体系与生产流程更为完善改势涉、合理靶。   通过改构造改革士袒比,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升摧长插,根据他们的预计驰工,已有的数据江仁刺,2017年单台不良率预计会降到0.01%适倾檬,就是万分之一费什巷。而且现有的工人总数减少1600人头狠息。就是现有的存量也可以变化铜迸,他们现在不到一万人善磁螺,要减1600人夏膘祈,它新建的工厂擦氯,员工还是要招的淀,但有的还是要走幢稀厢。就是用减下来的人把他投放到这个地方锤。   第五轿胜,坚持体制增效垛,强化体系创新呈。既然这些企业都到中国来了饶,有机会为什么不学一学呢坛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下红删,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式菲磷,广汽本田精益管理泼旧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式熔扔弯。为什么搞一个广汽生产方式蚊某?为什么不造一个丰田呢疟皑?这里面要说一句救府阮,丰田生产方式你不能完全去学高,条件不一样火温紊,环境不一样碧稀,人员的基础素质不一样喜仕须,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多亥妙恐。你学它必须要结合自己称崔,连日本的企业去学它的敢,有的好多也不成功伺段录,当然我不能妄断妻搁,这是从资料摘的米,不是我说的确妹簇。   第二个功,我主要员工整车从本田来挝筏,发动机从丰田来铂,也有一部分本田瞬牟颧,两个企业不同的模式怎么办颊鞠?发动机就要按丰田来禾,从头到尾来旁擂理,坏的不学好的学丰,整车就按本田的来传联紊。但是一个企业两个体系怎么运作呢抬宠?我说干自主就不能有体系捞蝗,要体系就是传褀的体系泪。不管你是从哪里来姥乘,包括从社会上来篙奈悔,来自五湖四海一个共同目标奶落婚,要干好中国自主品牌改。所有最后提出了广汽生产方式祭,以丰田为主结合本田贬疆师,这样把文化煎、体系做好伶边评,但是还不够巩固锨盟棵,还要琢磨蜗蹿,现在体系已经起来湃。   我们从2013年开始策划世,集团的主要领导说这个很好滩榔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的乳。   所以后面我们的产能又不够了凯赂卯,销量又搞起来了粟罐揣,整车进行改造施、发动机进行完善拟鬼,整车培测、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造莽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%刷孰,就是第一条生产线歇寡。第一条生产线上半年生产了将近16万唬亥通,20万的能力干了16万廊慧,实际上还可以做盲,全如果满负荷做的话嗅衔介,估计干到35万都没问题颓涸匹。极大发挥颁擂共,这个不进行全体系变革很难亩。发动机装配线一次合格率99%渡钠,这个零部件产内库存减少70%跑门,厂房面积提升30%乐,原来不够用逃檬,现在多了这么大的组织波城。库存资金减少50%牧善搔,更为重要的是这一成果横向展开呐悔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线盖级恭,它的年设计能力15万辆镁,8月份的最后一天有个数据己镭,他们双班日产已经达到了650台幻孙孔,它的满负荷是700台变司,估计9月份就可以满负荷几乳。这种提升的速度福,全世界都是先进的图遣骄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局窟,它的一次合格率最高达到了93%停,平均水平92%恭抢,接近丰田中国国内水平萎,当然追求的是丰田日本的水平兴孤,广汽丰田学丰田本厂夺,我们下一步也拿一个计划煎,要挑战就挑战一流连,否则没意义懂叮素。   那么我们以建成世界级工厂为准则坟颇慧,以广汽生产方式为核心久,融合了SSC原则苏檀,运用创新思维全力发展智能制造技术穗狠,打造智能工厂捎愤。我们在第二工厂通过价值流最大化桥临烘、设备智能化妊散,生产线自动化涛疯、物流信息化船列吻、网络可视化徐眯搏、操作简单化架、安全绿色化筏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级侯嚎汝。这个第二个工厂是非臣荩好古匙、非常成功的一个例子棺菜,但是这些都实现了吧。   第六是坚持品质保障笛鸿去,打造高端品牌患。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗穆皖,高的效率提供优质有效的供给山。广汽传褀通过精品工程确保产品质量亭铰同,连续三年获得中国质量廖、中国品牌第一护,超过很多在中国的合作企业劲录,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八号丰,所有企业里面包括外国品牌氖妙巷,与广汽丰田并列第八巩,比2014年上升6位踢屁。   第七壬,坚持客户至上间,提供优质服务烯厕,不管是在任何情况下漓,用户是我们服务的对象河,也是我们的衣食父母牟芯筐,尤其是作为汽车这个特殊产品井律撅,我们对安全甩逝、对生命的一种关怀诬藏垃,作为生产制造环节的改革魂虚湍,是汽车产业供给侧改革的重要方向碳仕洞,但服务环节的创新与改革同样必不可少盯须,这还是目前我们相对比较一下访。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名捶接,也是一个什么机构童绊晴,我记不不太清楚平。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沟腹。所以在产业互联网的时代咖骑扩,每一个企业不再只是产品生产者吩、服务提供商罚刃刷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商习吩矾,服务以各种形式融入到了制造业容、研发设计来导朝、生产制造纶碘郝、经营管理劫托、销售等环节腺徽。有价值创造的可能辆,就有服务形态的出现稿悲娜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限届平,两者相互融合凛期颅、相互依存袄殊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展具叹秽。   广汽在这个方面也展开一些工作弥迸卯,我们的整车平台将联合金融阔陵、保险烦、物流拌想、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务扑垮,车生活平台会涉及多个业务平台朵难师,除了常规业务平台还包括了配件商城就荆嗽、用品商城棘响、社区服务连锁晤泵,用户使用汽车的整体生命周期挽,产品的购买只是开始丧嗜累,与用户长期多次的接触和非常周到的服务郊槽兢,这才是我们下一步发展的重点滥幸。作为汽车服务提供商苇,我们更应当关注的是用户的体验蹿膝,以及给客户带来的价值增值感受摹,汽车服务O2O的打造拿氢,也是为了满足汽车全生命周期的需要急,以及品牌和价值进一步提升的需要悸妓。   第八疥茹,就是通过这些改革雄旅绣,整个广汽集团范围内的成果湾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辟粟弘,同比增长28.8%赂径、29.7%困晤安,比行业高出20个百分点耙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平剔饲,同比创下历史新高刑朗磊。当然传褀在这个里面那是贡献更大鞍鹿佩,1—7月份销量已经突破19万孰乏,超过去年全年擦且,加上8月份最近的数据妇胆拨,今年全年的任务22万已经完成了版删獭,同比大幅增长143%捆陛叔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吮疆,位居第303名晦,比去年排名上升了59位巫,整体实力大幅提升舜题穷。   第九廷,就是广汽集团的发展十三五战略宦。简单地就是一个内部协同创新彩,外部开放合作幢握,这是总的原则稳上,全面实施结构性改革归赔,实施一五一三的战略壁素,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆勤昏,这是一个保守的数据县度,因为传褀搞不好就过100万哺,前几年说传褀100万蒂录霉,别人说吴总傲热颓ァ,你是不是在吹牛晾,现在领导嫌我100万都少了攫级,拼命把产能都整合过来了称,成为先进的汽车集团炕,做强做实研发整车零部件娃韩、商贸服务和金融服务五大板块咐彼裙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌患窃婚,实现自主品牌事业的跨越式发展盯,全面实现一个“三”矗兰,就是电动化陪、国际化拜、网联化三个方面的重大破羡。   各位嘉宾兽干、各位朋友徒,女士们窝环备、先生们梅氛,在需求持续升级波桥白,资源消耗的情况下乐伦渐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓寸堪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吼、品质优先得、创新驱动的发展路径定沁鞭,坚持正向开发囊甸趴,提供优质产品塑咎,坚持智能制造瀑亮,开展管理创新遁袄胳,保证服务水平些,注重品牌高端化痘筷呸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花阀幢堆,共同推动中国汽车迈向新的台阶邵酣吕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球娠香,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅寥篙:李芳" "  今年3月握,借百年庆典之际僵沪蓟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向点,即“智能互联”司、“绿色出行”和“自动驾驶”痞币挂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鞠按。随着战略的提出沮畅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上昏到。在这其中孟,“人才”就成为关键问题拐。为此块家,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕豆看,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备权聪半。   根据沈燕的介绍可以发现咆希感,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛刊,涵盖计算机车爸、工程学嗅杭沉、自动化涛、金融等多个方面盎。她坦言城,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入岭危巨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坏嚼错。因此入,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才扭董痰。”这其中包括互联时代的在线招聘亢荆此,“例如我们利用自己的招聘平台溶桃两、Linkedin染芜、智联招聘等在线平台狙,以及大学招聘浩戚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘诬鼎娠。”除社会招聘外纺,宝马也会通过与院泄ǎ合作镶,提前把学生引入到企业中怀,专门为宝马培养人才倡交梳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作熟粹备,举行“宝马同济日”这样的活动碱。“去年我们就以互联驾驶为主题吝精,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品对浅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习幢。”沈燕说道虏灭逢。另一个重要渠道腔,就是内部员工的推荐碑尼屎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号檄假,让每一位员工都变成职位大使菱韩释,在朋友圈进行转发传递歼挨畔。   “我们对人才的要求鞋椽色,在能力方面最重要的是对业务的了解牵烁。这不仅包括对业务今天的了解辞,还有对业务未来的了解寿几清。要知道未来战略方向是什么碱题扒,需要什么样的技能兢拒。 ”沈燕告诉记者锯,“此外局,我们对人才的要求是不仅要了解中国袜,还要对全球化有所认知毒亭。随着技术的发展情棉,我们对人才的需求呈现‘复合立录笑,跨界’的特点皑琅霖。但是森赁,这类综合性人才很难直接从市场上获得纽绰,需要我们进行入职后的培训卷五。 ”据了解荣,宝马(中国)每年都会根据员工表现该,提供给员工出国培训以及交流的机会氏申尘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流脯乳付。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换岁氖蹲,以拓展视野堆,提升能力肖洪垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为壳烂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是禄榷伐,吸引并拥有了一批充满抱负度断、专业的本土化人才母崩塑。而面对未来捶,本土化人才也将承担重要职责绷,“这包括为‘在中国贯穿潞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向莫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挨熟。”沈燕表示工。2012年盖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蔫殊洪,并在上海组建人工智能团队狙龄驮,承担电动化和智能化的相关工作仓码盟。另外林,宝马已经在中国成立了专门的战略部门底,进行互联数据服务及新商业模式的探讨彻侈。 这个团队将研究和紧贴中国市趁核ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地茶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中褐苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘郊弦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上碎碗欺,用“数字卡侩赊、概率驳量功、未来”为题颊,论述特斯拉电池的高密度抬沪、续航里程及电池的安全性脚篡。对比国内乾暮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车诲蓖却,并预言电动汽车和智能手机一样彩翅,电驱动和自动驾驶注定了是未来坡,不可逆的未来墙恫。 以下为原文试芜:   关于密度和里程数扯。 特斯拉Model S上市已经四年多了搐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌抖,至今为止一个都没有兑现闯到。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)坎,里程最长的量产纯电动车红,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结憨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法撑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数刨,忽悠消费者雄官究。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准社,里程普遍降低10%以上)来体现里程蚕佛,在有些国家辅助使用NEDC的标准换,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)茨。   关于安全性和自燃率疏。 自从2014年初安装了底护板估帽鳞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)黎滔腻,远远低于燃油车失,各种撞的惨目忍睹事故哗传,也都没有发生自燃桨。相反褐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车详救澄,却成了全世界自燃率最高的机动车飘滑,更远远超过了燃油大巴的自燃率烫盟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理魄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门偷彻垃,车门闭合的时候已经有点变形了)嘿釜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业兔娩祟,几乎可以说比:特斯拉重新发明了电动车懈。    国内真正用心做电动车的企业捆赁跑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术斤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机诬、变速箱狙劝藤、油箱等抚,改造成电动车的事情)烈偿罚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了供暇,才会全力以赴来押注电动车唱。当然练,也可能是很多品牌都在蓄势待发颠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招幂搏。    电动车不是什么弯道超车吃抱,而是换道竞争镁句。    今天的电动车侵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态切。待机时间是诺基亚的几十分之一萍吧林,软件也没有几个糯试熔,通话质量也不好檀,汉字输入也麻烦的要死煎。和智能手机一样氮,电驱动和自动驾驶注定了是未来从新练,不可逆的未来色绞括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截茄琶:李芳" "   2016年8月30日屁,在北京新浪总部偿丸,北汽新能源充电部门副总监陈保江瞧、北京华商三优总工程师丁晓伟城瓮申、电庄总裁兼CEO先越持龚关、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人哨逞芹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动密嘿心。    作为新能源汽车销售终端环节奸晦尾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线翱屑很。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨伤獭,更是充满了诸多困境毖称,不为外界所熟知丘陶奔。    那么时,作为中国最大新能源汽车市趁晔,北京的充电桩发展目前处于何种状况皑,北京模式发展的瓶颈是什么个酵?有何值得借鉴的地方蔡?又该如何去避免失误和纠正熊申范?政府前仍、车企欠、消费者在这一产业链终端中拿搪兢,分别又该担任何种角色盛楔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录丛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山母:魏总澳玖璃,刚才你从用户的角度槐,同时您也是媒体人的角度锤棘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样点,您从媒体和用户身份的角度讲一讲申募孩,您发现了这些问题之后侧歧湿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率虏概武?    魏士钦卧旦澜:其实我们一直在琢磨这件事颧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说芹抨岗,这两点是能够解决掉的漓惯示。首先第一个踢鲸挨,支付晦讨降。就像刚才先总说的葛宏辣,有个银联一样的东西岭,接下来有个第三方歼,或者接下来大家都使用微信支付玫,不管是充电桩也好疮腿霸,app也好茸婪,还是当时的扫码也好滩,还是微信也好发说,支付宝也好零搪怒,能通过手机支付弗百卜,基本上都能解决掉潭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题狭羡,我们把支付给它想办法统一了断。不一定统一到一个里边去够,大概两三个臼,大家都在用衫男蜗,这就没问题乃硕。    第二贾枪,这就相对更难一些了菊,应该是有一些第三方平台真正站出来忌趁擒,能够收集所有的真正的准确的信息享溅,其实当时我们自己在做app的时候鸿全,就是在做摸点的时候勉嗡,我当时就矛盾烷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点遣摊,后来琢磨来琢磨去鳞尸矛,通过很多用户的反来盼凇,我定义出要摸一个最准的点唐炯,不要最全的们券备。准是什么概念理?第一缕搬,我找得到寞潭你,第二斜硕侯,我到那去一定能用得上苏段咕。如果我找到它了剔,也到那去了蹭壬,但根本没法用冗,那就没有用了挥。所以如果站在媒体角度纬癸颗,我希望不见得是谁瞧,也许是个媒体嗜,也许是另外一个平台惠蜕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起权歪锰,但是它也不一定是最全的阑累洗,但是它是这些所有的里面最准的砰凡,每一个用户都能找到桩混,而且有百分之百的体验把电充上兄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的紊炼快,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站娜醇,是咱们国电的站韧那,是快充莆樊。我们编辑去那边准备充电的时候伞,有六个跑快车的兄弟还陷,霸占着那个点醒愧伞,就是不让你过去搬,这个充完那个充钙稿,还剩一个车的时候冲逞,就赶紧打电话给另外一个兄弟吧,赶紧过来充电髓快筋。我们不等了抹普恋。但是他们不知道鹊,在那个点不到三公里的地方缸顿糕,快到积水潭小西天那个地方奠,还有一个充电站罐变,好像是三个充电桩还是两个喜,一个车都没有飘磕,而且车位都是空的取胶径。他们不知道那里需金古。而且那个点靛弛烈,我们当时找的时候用了三个app劲痉,只有一个app上标出那个点菇,另外两个app是没标那个点涝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离翟殴,所以准确性其实很重要辉甘。所以如果能解决这两点弥浚,我觉得咱们的空置娇哆、闲置的问题一定能解决搓,肯定没问题的莆层壕。这是我的观点昏。    黄山钠:关于公共充电这个领域捷捅垫,我不知道魏总在充电过程中扩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题布庙?    魏士钦孝:出现过萎晒蔼,很多挖。    黄山蕊辣:这个问题其实很有意思的问题驼,充电桩的标准是国家有统一的标准豹崔清,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电感摔厢。    魏士钦祁泰:是这样盾,最典型的例子就是腾势旅侍灯,腾势在很多国电充不了狡,但是在小E充电或者普天是能充上茸黄。    黄山缕车:我们可以把时间放长一点来看桐,在2004悼史茹、2005电动汽车兴起的时候裙片锯,很多人都不知道电动车是什么似,充电桩是什么龄火灵。随着这几年的发展回甜,物业慢慢都配合了黑失噬,所以从成熟度也好勿脱、物业配合度也好毫局但,应该是越来越高的帘死。国家层面出台梯,新建小区予以配合动,包括老旧小区的改造锯始,都会多方面来共同解决这个问题歌莽霓。其实关于今天的这个话题避稠,我不知道台下还有什么问题要提问的枪横。没有的话僚科,我们可以做一个最后的总结细。    我接着丁总说的北京模式的问题冉购妥,我们今天说的是关于北京模式嫡惧讲,丁总说了一个北京是纯电的市辰链摹,跟其他地方都不一样谜矛假,上海是极端的登蕉,上海是混动市臣恪,北京是纯电市场嘶嘘凸。我理解还有另外一个模式粗,就是北京的充电运营商是最多的稠拎沦,发展是最快的杀魔喇,一开始是国家电网汰秃锋、普天在推户畅挞,后来群雄逐鹿尼,特来电繁毙、星星等等各种运营商都进来了潭架,包括先总这样的都进来了头。我听北京同行说北京大大小小21个运营商钦阿稼。    魏士钦使失:现在已经不止了弗秘。我们有一个数据褐,说是47个运营商习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃多寇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构恼,我讲点个人思考和认识射虱。    先谈思考抨跺。第一煎脑湿,供给侧结构性改革内涵非常丰富拓姓俺,大家可能更多关注产品的结构性改革糖坪秆,其实我认为宽鲍吃,源头是制度的供给和政策的供给卵凰彭,再是要素的供给嘛,三是产品的供给涕茄。    再把这个逻辑关系缕一缕霸辉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给非坞,而制度虽乳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给表狮。所以现行体制下词,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疗沸?这是我思考的第一个问题揣。    第二个问题配很,是我做企业这么多年的实践和感悟箔,企业到最后比拼什么秦店?其实就是资源的配置效率挥。汽车行业也如此必窟乃。你拥有多少资源固然重要疮,比如研发队伍承掇膜,既有一两万人的忍把,也有六七千人的抒稀,还有两三千人的但些畦,资源差异很大掳,但实践证明人多不一定成果就多读毋,关键是资源的配置效率丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率律沧,取决于一个企业的决策效率和执行效率邪。而企业的决策效率和执行效率纪,又取决于它的机制和治理结构秒登。    反过来搏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化膏。也就是说崎涧舌,产权结构会影响到治理结构和机制旗另,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响童诬玛,进而影响企业的资源配置效率揩鼎。    从逻辑关系上讲恫清伙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瓦。    第三个问题玲,产权结构是前提痪阶,是源头性问题刀鳞,多年实践蛊瓣,有以下一些体会贤糜。    关于股权侠嫁。股东应该优质化烩境害,股比应该合理化雷笔测。近期也好俊返,远期也好炕,你不能把那些对企业治理泡龋撼、技术密刚、管理胳渴,以及市场拓展没有任何贡献贬,反过来可能还会添麻烦者窃缚,当股东啡钒。这样的股东不能要秽。    股比结构这块鹤绊,不同行业诗挟,不同企业晾槽贯,它的结构模式必须符合市场规则瓦。若是竞争性行业羔皇赴,不管是央企贤,还是地方国有控股企业磋办醚,做第一大股东绝对控股魂得无,很难实现建立混合所有制的初衷喊稍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”藩,竞争性行业混合所有制要深混些曝,不能简单地浅混位禽门。什么概念还?国有可以是第一大股东点,但不宜绝对控股邓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构保贝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化括唐、国内竞争国际化这么一个概念氏醛焕。既然是全球化篱,如果你这个竞争主体坡栋,你的治理结构肋剖,你的产权结构举,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话呸,你如何参与竞争媳?道理非常浅显明白屠匠颁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践贝酪。    江汽集团公司制定十一五规划前瓶,我们就有一个想法穆僳瑞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化兜蹋。围绕这个思路电嫉,于是就有一个叫三步走的战略规划外。    第一步顷溜,把国有企业员工身份置换掉隋核琅,从根本上说享沫乔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处素浮,对职工也有好处韩锚邓,是多方共赢的一件事情韧汞。我们知道弧袱坛,国有企业这条船不管怎样膛,开得好厂屋乓,开得不好创,哪怕再破再旧掂市,只要不沉下去暑口,国企员工都会抓住船板悄商陆,不愿意下船少检。    如何把员工这些观念转变过来坑貉?只有让他们从企业人转变为社会人替词。因此赎嫉,第一步是2006年滔陀,江汽集团公司所有员工进行身份置换稀去诉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会忿,作为每个子公司的投资主体蚀,共同组成投资公司霉愁将。    这样淡司,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东疚藕如。投资公司持有江汽集团公司的少量股权翟。    第二步硅酚丝,我退休后火恫,引进中国建设投资集团有限公司壁确。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谱迹瓶。初步实现产权多元化蹈瘟五。    第三步妒午磁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产垒慧忍,包括安凯客车的控股股权咳柿城,整体运作上市懈提。去年1月获得证监会批准拢,上市公司已挂牌犯。    通过这三步走——置换身份渐亲,初步股权多元化衬吾,整体上市似说碎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的戚,对留人起到了较好作用郎陋骗。在工业化琴萝、信息化铃轻、网络化尤其是移动互联网时代炭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代彤,股东或雇主和雇员之间的搏弈娜晤,更多体现在决策权和分红权领域陪膏。    为什么IT产业寇,特别是互联网企业发展如此迅速岸四?正因为它有这样的产权结构胁,这样的体制机制畅妇。做得好的互联网企业凄五顿,股权都比较分散巳誊搐,管理骨干和技术骨干都有一定股份薪昆蜕,可能这是大趋势搽。    互联网行业资源的竞争和协同炽赔褥,最终体现在人力资本价值上韩啤,他们要参与公司的决策和分红是绦呈。这个问题如果不突破祁譬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难怜舶咳。   存量是稳定剂快,增量是兴奋剂    那么恭奈旦,内部机制如何变革捶?    1990年我接任江淮汽车厂长拣,当时非常困难茬侯,留不住人蜜幻。有些人选择离开厘簇,人往高处走弧,完全可以理解古。留下来守摊子的这些人不容易焙剐,到我2012年3月退休祟,这22年时间里抹离,江淮集团内部机制变革分为两个阶段驰率裴。    第一阶段是2000年以前悉。可用两句话概括烽窗,第一句叫做存量相对稳定紊鲜,增量拉开差距笛珊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状淖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来需咕盲,可能就有问题介联。因效益提高而增加工资呕渭,贡献大的就多增标,贡献少的就少增旅青诵。即便没有贡献禾喊怕,原有的存量工资也不会减少径,即存量是稳定剂回刃暮,增量是兴奋剂鼻倦掠。    第二句是有计划按比例增长工资弟翠。也就是说年讨,企业效益再好提诬,效益翻番工资绝不能翻番背。效益不是很好复茸融,工资也要涨贫粟伟。为什么鹅场萍?因为国家年改革开放30多年热,经济20多年高速发展娠享角,物价一直在上涨碧怀规,生活成本在提高碌呵殴,降工资就是降生活水平玻邢解。所以我们有计划按比例增长工资浪,以建立工资蓄水池铂杉,以丰补欠慰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利享。    第二阶段是2000年后颇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式芳腥。    第一部分是骄讽,区域领先的现金收入胆。和北上广深不好比痉伟,但在安徽及其他城市的同行业者中泵,我们的薪资收入是高的坷陶,员工及其消费能力比其他企业稍高死。但现金不可过度发放魏氮拐,这是心理学驳。人就这样舵,口袋里现钞多了后嘉, 像一线工人督,包括技师在内和,他腰包丰实了担扒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弗饯卢。    第二部分是大福利邯秃牟。我在任期间吵懒篮,江汽集团公司解决万余套集资建房捎劫捞,还有大学生公寓购板、廉租房等;自营的物业管理做得非橙牵好涝,很便宜狮,还有免费午餐锑靠惯,包括洗衣房等变。有大福利紊鹤,有小福利七始,五险一金都取上限提放羔。    第三部分有限的股权激励膛。    区域性领先的现金收入信卯、大福利嘎宫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式显穆,这使江淮汽车员工享受收入不低欺芒隧、生活成本不高的待遇坚。也使人才无序流动降到最低跨。我在任22年蹬,江淮的人才吮钒莽,不管是管理人才还是技术人才绵趣效,几乎没有怎么流失世锚。    外人都觉得很奇怪撬催犯。当时有个汽车企业派人力资源副部长窗瀑捶,在江淮附近找了家酒店擂卿垫,一住就是一个月夸,每天晚上打电话找人瑰,但没有人为之所动剿。    究其原因掠莲,当然也不仅仅是待遇和福利瓣项,重要的是文化留人泰,怎么能留住人心随棵牡,这是其一琼。    其二酞示勺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设楔钒,使员工的成长速度可能更快颧刨。    其三独, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径玩措案。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径献,但我们有三条路径夹。    一是管理人员成长路径薯:管理员鼓付、助理管理师郎、管理师访离、二级副经理胯、二级经理坏獭武、一级经理卫戳。    二是技术人员成长路径撤溜:技术员什拖兼、助理技术师惟、技术师;设计师丢、主任设计师角肮擒、设计总监亨嫩耗、技术中心副主任嘿、主任等夯了斥。    三是技术工人路径嘿椿娥:高级技工辩、助理技师羔寞廖、技师徽、高级技师亢咀。高级技师的薪酬邢阿,甚至比二级副经理拿得还多墩擞秽。    这三条员工成长路径片,每个岗位都有岗位说明书卑。你要申报这个岗位塑,必须经历什么培训娘,需要什么绩效摧,才有资格申报涟。上什么岗位有明确的薪资标准犊,“升官同时发财”魄,用人用工尽可能做到公开公正透明痢。员工们也看得很清楚诵,只要好好干椭病,就能够成长屡输雄。    总之氮佳,在中央政府大政方针指引下藤淳棱,切实教、正确理解运用国企改革的核心思想和方法撇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革掠河芥。    尤其是产权结构改革肮,不要消极等待主管部门来安排祷酱须,等是等不到的客缸抚。也不要对现有体制凳疆嚼、机制太多无意义的抱怨得澈绒,只要动机纯正恕,对国家对企业对员工有利侯,就值得一试腿乌,这是我在江淮汽车多年的指导思想钾饯啼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋陶秆焊,但一定是基于稳定性茨、权变性舒倦叼、柔韧性基础上的变革烧伙挺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通罗。同时切记不管做什么事情褥,一定要取得合法合规的文件依据橙茎卉。    在沟通管理和内部运作方面讨,如何适应政策环境逝,是对企业负责人的管理智慧的考验分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪甜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赤戳盯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办梆扁。   当下鸵堕痛,在互联网经济蓬勃发展嚼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下奸擦免,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃羡、汉腾何、乐视娄、蔚来饯韧刊、Nevs瑰丹狙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈曙倾渐。但这些新思维胜式、新模式遇到来自行业写、公众和政府有关部门的不理解和质疑绰哪瓷。为此寰球汽车邀请行业专家无、新势力企业领导称慰连、主流媒体高层规贡膘,就大家共同关心的行业趋势牵潭凭、创新模式洗健、市场预判等话题展开热烈讨论皇潮。   程远驰劳盼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鸿苛稻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录慌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛混,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域芜粪蛇,也是一个全新的问题橙菊,所以我觉得应该是个很有意思的事别味式。今天让我首先来作一个发言腐蹄览,我觉得是抛砖引玉需闪,我想把石头抛出来层屎糙,引出大家精彩的观点想磕写。   当然今天有几家企业来参加这个论坛枢毖端,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题氢疽踩,他们该不该进入汽车行业妒下。大家知道矮放,这几个企业全是新人钉荆摊,以前都没有做过括灰害,在社会上是有一个反响醇稳棋,有一种争议缓扛,说现在已经非常挤了梳,我们已经达到了2500万辆的规模胚险,100万辆的企业已经有六七个了怜按,还缺你们揉修畅?你们现在还有机会骡?我想说这是一个很重大的问题较划恳,我想这个问题为什么说是战略问题抢剧,中国汽车业一开始就有这个问题咎。   我的印象中闯虑纠,我觉得中国汽车业有很多政策相柒,也有很多重大的事情迸锨鸵,但是我现在回忆起来谓揉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鼎,一个就是开放引进怀慷,也就是合资纯,也就是所谓的市场换技术柬炯弟。另一个踏,我们做了一件很大的事情监镐房,叫反对散乱差冻。这么几十年来才馈先,在我们的汽车管理部门泌,我们就不说谁了慨,大家都很熟鸿,都是朋友睬督庐,现在都七八十岁的人码操合。我进入这个行业30多岁题腥康,已经过去30年了貌港,这些人现在已经退了浪孙刚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情庐赖,一个是合资引进蚀腾,一个是反对散乱差日。合资引进就是把外国的跨国公司招进来方,即刚才说的市场换技术腥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车纲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差璃盆,只许有资质的企业做局蒋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司裴,就叫中国汽车工业总公司刮。后来臀溜,提出了南北划界氢驾,想要一汽在长江以北号腻遍,二汽在长江以南溯呸,形成一个竞争局面梅旧免。这个想法没有实现堪宏勺,当然再早我们搞过六大公司荒,但是总体来讲善狗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争羔。   我在八九十年代写过一篇报道佃叛,我就说中国汽车为何怕竞争鳞?其实现在想苟,我们争论来争论去就是一条督,国有竞争缺善,我们认为企业太多了掸伙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理徘。   那时候从国家宏观的角度写钨,陈云同志提出了一个经济学观点酥横靶,叫做鸟儿在笼子里飞氨亭,年轻同志可能没有听过刚。虽然给你放飞从呻淮,但是你不能乱飞什花含,得在笼子里飞馈慑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞础焦陵,所以我们提出“三大三小”煞活弥,规定的企业能造车臀北煞,其他人都不能造车邓,认为进来的就是捣乱恼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章勒,后来被总编辑改为无心插柳忌。我们一心一意想扶持的企业搞上去忻,但是我们不想扶持的企业又在出现狠赔娶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面翔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意半,为什么呢韦聊?当然是我们的基础比较差染馈糖,一无资金覆,二无技术砍岸,三无人才刹,白手起家偏。这时候我们引进外资盟癸萍,有了资金嫉、有了技术撬、有了人才伯,奠定了我们汽车的发展基础惰貉。但是只走这条路等于缺一条腿凉诺,只有引进外资肆面兄,没有自己的发展亨脯沛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拿何撇,反对本土企业檄薯剐,所谓自主企业芥橙凸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域啃赐辖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的百,奇瑞逞窖玻、吉利迸、长城捍跋缔、比亚迪化寂逆,没有一家是合法造车的企业谓介,方式大家都知道杜锑晦,买一个不生产但还有资质的企业技,就是所谓户口本抄,然后就开始造车挝拦苏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好马默辉,该死的企业死不了壬亨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口伶酥,这是一个很奇怪的现象懂鄙朴,在其他任何国家都没有这个事情勤,只有在我们国家睬纷甲,这变成了一种无形资产恳拦暇。   所以疤妹辨,后来工信部成立前夕廖仟,在发改委发布了一个通报前宋块,宣布哪些企业要死际,其实是一个作秀愤。因为这些企业本身已经不存在了铆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来程,就不会有这种奇异的怪现象贩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判弦,我们把汽车产业的市场化夺馁、自由竞争的方式忽略了痹,我们把它当做航天航空管理蔚阿。所谓集中力量办大事唇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的募贰,像航天航空只发射一颗卫星路坊,只造几架航天飞机膝骨当,但是汽车绝对不能这样库,如果我们中国只有一个汽车企业谷聘,我们今天无法想象能够达到2500万辆辅岁呻,我们可能还在200万辆以下徘徊寒。   我们想想我们当时的规模泊杉茶,讲起话来聊太,我们一点底气都没有闲,全中国所有汽车企业的力量脾慰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赣奇衔,所以我们那时候是没有底气的祥价。那时候蔡总经常讲秽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赐亭拴,我们国内的某家工厂垦涉,搞了多少年陋吞?投资130亿干了那么多年没有干上去淬,现在回头干干咯袒芥,别的合资企业在武汉干140万辆车盎,听都没听说过他就干成了鞠寿炊。   当时我们确实是一穷二白侨偷,那种情况下我们引进外资巍抠,但是不让国内自己的汽车做皑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿迹弛轰,变成了外资企业崎锻、跨国公司一股独大捷聘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌睛甭。   中国其实为什么发展到现在这个状况娘拷题?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差俄蒋苏,在座的年轻人没有听说过徘赁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号登息皖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作炬。为什么有审批制韭?审批制就是为了反对散乱差锭高刊,所以你不能随便上企业降尖。   我们把进入产业的大门关得很写焕剂,一方面对产业造成了很大损失幢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会钝敲。大家知道箔,那时候汽车卖多少钱奴苍?桑塔纳要卖了20几万屁,当时说两万块钱修猾,八字还没有一撇肝,订购两万多辆侧,在桑塔纳卖20万的时候腹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来烈缮。那时候的技术标准腊乐、排放标准都很低无捍实,我们会很快发展起来嗡谢,但是我们失掉了这个机会诞。这是产业上的一大失误兰不欧,就是反对散乱差吨寒,阻碍了中国自主品牌的发展擎。   我觉得中国汽车进入2002年吻,入世以后就发生了很大的变化配想,这个变化就是放宽了镶,应该感谢国家经贸委前司长浮晾,后来发改委的副主任欧新黔婚,他在这件事上力排阻力辫劣塘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来兑港犯,有二三十个企业进来钉凯。在这时候冒帮懒,包括奇瑞盛老贪、吉利啊读、长城豢疏尺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拘砰,所以这是我们企业发展一个好的契机贾,这个契机来自于好的竞争碑磋摄。   现在大家没有再说反对散乱差朝临肆,但是这个毒瘤并没有肃清长泞冬,现在要有一个新的品牌出来教,我们第一个想法就是它该不该出来棱怕揪,又来添乱脯檀。所以在这种情况下握逃璃,汉腾出来以后搔猾赊,我当时也没有太明确的认识态窘,在网上一片谴责声的时候佃灭谋,我就意识到了这个问题腔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的栋屡,大的打败小的珊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼即去眯,快鱼吃慢鱼芥驶娥。汉腾给我一个启发侩吵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲举禾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在棉倡米,今后还会存在盖。   现在一汽考仙、二汽非常困难潮拨,包袱非常沉重刀送囊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才七论,但是最近连一辆好的车都出不来莆嗡茹。现在真正有活力的企业是谁呢侍?是长城幂步、比亚迪猎集沮、奇瑞倪僚人、吉利榷嚷冬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用烧虑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开磐小茂,让大家不要惧怕竞争谐塘,竞争只有好处济赴。我们老是说过度竞争臀户,实际上没有过度竞争巍辱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的慷,经济规律本身有一个调节作用鼓,一旦过度竞争它会自动退出姥体。   我们的出租车管理很失败梆,就是我们怕过度竞争笨备晃,我们把北京市的出租车限制在7万辆焕融擂,因此打车难播、打车贵沮慨,群众怨声载道灰秆仙。凡是放开竞争姑轿添,像家电产业大家都知道铅,为什么发展得比较良性呢梗派钡?就是因为放开竞争垂钡彤,是不是先来后到呢森巢白?我们现在想想80年代惜瑞洽,61家电视机厂氓悸,现在上哪去找双舵庞?大家熟悉的品牌椿,北京牌奇炉、昆仑牌蟹连腑,我前天在飞机上看到长虹暴仓烙,长虹居然还在鲁阀骂,出乎我的意料工亮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存毖建琅,现在新出的电视机厂姆,TCL过去有吗笨?就是长江后浪推前浪筒僵滥,我们永远不应该对后进者说不衅始,我们一定要这个变成一个共识尽保酷,任何时候都可以有人进来箩沮具。就像他们说的辉镜,任何一个行业都会机会冠采经。今天在座的各位都是新进来的屋挠伟,我觉得你们的机会大大的有寄。   我的砖头就先抛这些册佃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编菲:沈达炜 版权作品耐裳袖,未经环球网Huanqiu.com书面授权郡,严禁转载氰,违者将被追究法律责任橇蔑孝。 获取授权" "  徐和谊说庇,当我急的时候仿孰,老唐一乐葡,哥儿俩(的配合)还行椒溺卫。双方都是坦诚的心态办,就没什么谈不成的事情啤隘型。    唐仕凯则认为石舷案,戴姆勒在中国与北汽的良好合作季,基于双方的相互尊重琶温青。合作中歇,尽管文化不同兑砷、目标不同缝,都能坦诚地交流摧猎蜂,达成一致市诺侯,满足消费者需求脚毛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事既苹家、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚楔弘绊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前儒钝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事箩继、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯澜棉竣,接受了中国经济网等几家媒体的采访贾苏为。在奔驰E级轿车之外晴垃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作逗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时版蓖儒,徐和谊说堑堪,关键在于双方的真诚与坦诚蓝赎,这与我们的性格有关怯。我的性格是直率星钉呈,而唐仕凯先生则是含蓄圃迸栏、温和媳,哥儿俩(的配合)还行统汤人。双方都是坦诚的心态耽骚荡,就没什么谈不成的事情入沤蹿。    徐和谊谈到肃侵白,合作中骡蔷,彼此考虑对方的文化碱劲、体制捌肥,对对方的决策机构都很了解贡嘘伎,也想知道对方的想法葱蹦,并多从他那套(系统)思考另窘:靠不靠谱溜烫,可不可能酱户。不能瞎白话盆蔡,不能伤和气糜惭,所以就越合作越顺利疙努。    徐和谊认为煌矛秀,随着后续工厂和产品的导入獭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期驶。    他还打趣说财,唐仕凯先生文雅博,当我急的时候划娶,老唐一乐藏,我们的搭配非沉叮合适邵。    唐仕凯则认为梨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汇泵,基于双方的相互尊重孤。他说沦及,我们与北汽之间有更多的共识痉。过去几年的合作菱,大家互相信任柑、持久畅地、坚实判。我们有德国人的执着诺琉悔、坚持伎雄浦,在双方合作中伤,尽管文化不同稗蕾伞、目标不同陡弯都,都能坦诚地交流文,达成一致拓辽,满足消费者需求窝,也能让优秀人才有合适的岗位鲁涩队。可以说臼庐,北汽与戴姆勒建立了最好的靠、双方互信的关系溺。    另外庙喝卢,唐仕凯指出喷,中国业务的发展市乃宝,离不开经销商伙伴的精诚合作乒荣,他们积极履行对消费者的承诺识、关爱潞,也与我们建立起非常良好的厂商关系啤宝份。    他强调堆解耪,我们与北汽的合作梧泊领,增进了双方的关系锋酮。 全新长轴距E级车上市现城肴骸,领导合影(右二为徐和谊度十,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手箩耻书,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说邪颂毕,目前胁冯迟,我们的合作是最好的痘士火。认真总结以往的经验当桂、教训铰伎似,特别是过去的错误相,接受媒体的帮助奢扫、批评剐吨,因为大家对我们有更好的期许滥。目前筐沦,我们仍没有达到自己的目标尾,在中国市场还是第三名蹈耿。但是浚揽概,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)剁纹埔。因此才烽漆,我们还需要精诚合作比,力争打造一流的企业;精益求精芳,建立一支一流的团队蜗。毕竟铰庐蹬,我们的公司和事业都很年轻敢其,在发展当中最重要的还是关乎人脑堑。因此遣,我们不能只顾眼前馁,应当放眼未来测,希望取得更好的位置陈瞬瞬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀砰孤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊焚:    各位领导较、各位汽车界同仁涩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛躺脸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计食藤榔。今年论坛的主题聚焦安全淬,我觉得非常有必要闪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题感,已引起全行业和全社会的关注墨块教。    今年以来乌侠,在国家和地方补贴政策的助推下篡卡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情坤,1-6月瞧脊扒,新能源汽车实现销量17万辆蝎,同比增长126.9%病密。其中纯电动实现销量12.6万辆俩傲脐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赡讥,预计到8月底膜哆玻,全年6万个新能源指标就将用尽佩嫁呜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆角藕淬,同比增长170%受发,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置己蛋戎。    但随着新能源汽车销量猛增檀郡,其安全问题也逐步凸显俊雷。仅今年上半年泊瓮,与新能源车相关起火事件就有11起守诞挞,事故原因涉及到电池确世钢、材料吓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面彭跺。不但给事故车主造成了严重的生命粉殴捂、财产损失袱舰赔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧俄薯,极其不利于新能源汽车的推广套枚部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律荤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折苗惰,新技术新模式尤其如此幌俊淑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处躬干、火车一度跑不过马车蜜恭、人工智能行业也几起几落狮,每次都面临着必须攻坚的难题涝,并随着问题的解决才获得新的认可欠骂蕊。新能源汽车行业也是一样叔操蹭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蛋联,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进建歉祷,在蓄积了一定的市场规模之后冉炉,开始到达一个新的平台期莲篱厘,开始面临这样那样的问题抡。而我们认为抛弯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题罕抠倒。    首先架,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足墟瑰。    今天我们面临的新能源安全问题赖,一部分是技术问题男牟然,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等面。但更多的是行业规范问题传才,由于新能源汽车市场发展太快把纺,行业法规建设相对滞后陌磐履,安全法规不够健全难容桓,相关标准缺失涛朴绦,再加上消费者安全意识不足赋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等牡膝叙,共同导致了一些安全问题的出现潍。作为一个新兴行业确,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规绿秸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度项容及,这是新能源事故频发的原因取膜汹,也是新能源发展到当前阶段浇氓屋,我们必须着手解决的问题墟式。    其次列弥未,安全问题是消费者关注的基础痛点捍,必须全力以赴加以解决可癌恼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辽性淡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准呜食,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全羡黎。我们经常说搞瓦秀,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点揉樊,但是没有了安全这一基雌滦噶辍,里程的远近本身也就没有了意义粪社教。新能源推广几年来榷唬校,市场上对安全的质疑之声始终不断荒揽,说明广大消费者除了里程焦虑掳很埂,还普遍存在着安全焦虑累储,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蜡贿科,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择溅敝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡超。着一把火就可能会毁了一个行业甜泌构,在网络时代这种心理传导完全可能发生晾漆晚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鬼狡,必须将安全问题作为头等大事来抓驹,否则就会被消费者所抛弃卫。    最后绰户韦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路婆拨帝,也是发展的动力源森哼镭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破籍猛冒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品毖桓随,才能得以持久生存坞峡划。千百年来郝几,人们围绕着使产品更加安全可靠厘,不断做出创新会棚。及至今日华怖撩,我们投入无人驾驶汽车储读、智能网联汽车的研究硕蛊取,很大一部分原因双文徒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障翅形斜。新能源汽车作为面向未来的产品匣挡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变踌宫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力挖。    由此可见绦袜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈焊抄,粗看起来林林总总朝剧,不一而足;但是究其本质盖,核心还在安全起。破除了安全问题睬缓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题埃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题抚魂霖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高缝悸,而围绕安全问题不断攻坚克难料挞,新能源产品和发展模式将不断创新丘石涧,不断创造社会价值庞础。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钞凰,我们从一开始噬娇咯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓讣,从战略高度提升安全性疾蛊,居安思危女视,未雨绸缪丛锤,从研发烯、生产到售后服务巫旅妇,都布下层层防线喊,确保产品万无一失钡耪婆。    一是在产品开发上加强安全功能设计灌,从源头上提升安全性锨检。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障幻揪凡。从产品的开发设计阶段咳,我们就从整车控制诡甸盛、动力电池沥毁、高压安全等方面以高标准进行设计题裁。在整车安全方面揽伴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卸集,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计船玫姑。在动力系统方面漠翅,我们从材料切岛鹃、电芯讣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计坝时场,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吨文,降低电池短路和起火的风险公坍篇。在高压系统安全方面忻,我们从防水篡每开、防火赋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计夹蚂,高标准强化安全功能枫糠儒。除此之外拐搬,我们还充分利用智能网联技术沦乐嘘,对新能源车运行进行实时后台数据监控差,建立事故应急响应保证机制灭酵乌,为新能源安全使用保驾护航冬甜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证端醚,以高质量产品确保安全冲伐弟。在新能源汽车快速发展的同时记焕,北汽集团不忘发展新能源的初心绦,严把质量安全关铰泪。北汽新能源生产的每一款产品褥古毖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外施蔑详,还要对电池涎守、电控系统进行严苛的测试与验证钒嫡损。目前床挂殴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系参幸默,其中电芯安全可靠性测试标准42项诺,电池系统安全可靠性测试标准50项里茬慌,BMS策略安全可靠性测试标准33项剁,这些测试包括长时火烧测试韶归、电池剖切测试白、极限跌落测试和电池浸水测试等本。同时傅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位歧保。上半年胃,北汽新能源接到订单2.6万单书,但在资源不足的情况下棋耙甫,我们严抓质量关吞,绝不为销量而粗制滥造懦核,最终完成15052辆的销售任务伯艇躺,订单满足率仅58%事,但却实现了上0事故率的优良成绩啊徒。    三是加强售后服务与培训冠湃,让新能源车用户买得放心戳困室,用得安心苦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障檬维股,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统衰波合,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系屠,包含车辆保养恫焦、车辆维修梯达、紧急救援贸方、充电设备沙筏铃、增值服务痛忻辈、客户关怀等多项内容孤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控奇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查馈、维修社诽聘,并对服务完成情况进行跟踪监控豢猩,形成服务闭环矾,确备凳ǎ客户满意丁触。同时府题,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拍使厂,对车主进行说明和操作演示屯氰,并规范安全培训流程蛇溶,提升新能源车主的安全意识巳示。在此基础上尝秦透,我们还创新营销服务模式速,今年8月12日佩墒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金接备瓢,不仅具有推广新能源车的效果挞电,同时可以让车主及时更换摧、检修旧车上的老化电池筛,通过我们的新模式给市场提供更多安全淳灭、环保碎沟微、高质量的车型嗜计,给消费者更安心的消费体验环馆分。    各位领导耙玛壁、各位同仁目公:新能源汽车作为一个新兴产业锤奥粕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段犬缕勉,出现一些安全问题嫂箍,这在快速推进过程中也是难免的姆,是我们必然要面对的问题毛赋愧。因此新能源安全问题骡级漂,绝非某一家企业能够单独解决茨,它需要我们整个行业的协同并进邓科年。    有鉴于此逻雾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力薯罢铜,不能因噎废食疏旅匈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心千冉吹,牢记我们新能源事业的战略使命深俄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念岭,以持之以恒的韧性扁描,推动政府现何、科研机构蔫、行业协会淑逻、企业乃至全社会开放合作篡揣,不断建立安全标准疥群疽、不断规范行业行为垂、不断推动技术进步涝、不断优化消费者使用习惯邵巢,不断实现新能源汽车行业成长成熟签案等、发展壮大咆,实现整个行业的可持续发展回抛雀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬费存:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长剃篓,各位领导畅、各位专家脐蕉撮,业界的朋友们艰徊:    大家好!今天笛费,众多长期关心舜唐础、支持中国电动汽车产业发展的领导晨拷帘、专家和朋友们齐聚郑州洁掏鄙,共商大计垂鹤漠。作为本次论坛的协办方砰憨,请允许我代表宇通公司碍看砍,向到会的领导胳推、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里纲失,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识能围。    近年来仟糕反,国家出台多项重大政策耪,从顶层设计怒、推广应用然徽嗓、税费减免妙视、购置补贴奖吹、生产准入绰抡、基础设施等多个方面辣,保障新能源汽车产业健康快速发展错氛估。客车作为电动汽车发展战略的切入点热蛙,是电动汽车普及推广的重点领域蔚滔糙。至2015年底郡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆碎恐,占同期所有客车推广量的13%烽膳,为城市节能减排赖、绿色交通出行做出了重要贡献匿。    财政部跋安、工信部查仿、科技部姥淘、交通部蒋邪胆、发改委等部委贬借,通过科技计划茧、产业技术创新工程等重点项目进行支持飞奇沮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升狮:节油率唐颧姆、续驶里程等性能不断提升枪盟,动力电池能量密度发苯、驱动电机效率等关键技术迅速进步琶想改。    具体来说拍价傅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成悄卡、节能与控制技术方面已实现了自主研发倍汐焚,大部分电动客车均采用国内自主控制器漏袒,整车性价比高温,满足市场需求坚盯,节能效果得到消费者认可厩。    二是动力电池性价比显著提升当渴。动力电池赴、关键材料国产化进程加速特弟,安全性和工艺技术持续改进椽地拓。与2010年相比桓轨此,动力电池能量密度提高将近一倍蜕棠龚,成本大幅度降低隶歼。    三是驱动电机技术水平进步明显起锚筛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求擒,在功率密度裁膜、系统集成度和材料利用率方面显著提升檄簧。    同时犬钉祟,我们也应认识到节肠炉,国内电动客车研发试验能力有待提升螺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距夸抽丧:整车可靠性肛磷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力凯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拓米哩,寿命揪锻、低温环境适应性伴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后哪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向韦魂菠。    马凯副总理强调淋拓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障补去藩。电动汽车由于安装了电池埔盆案、电机如读诗、高压线束等高压部件陛捎,给整车安全性带来了新的问题蓉,而电动客车安装电池容量大啪、整车承载人数多疽贡担,给整车安全设计提出了更高的要求廓。    因此枯粒荡,电动客车必须从防水埔醇、防火盾羡、防触电哆、乘客逃生恕却、事故处理等方面综合考虑嗅污挽,从研发制造宦、运输存储沤、维修保养隙担、报废回收等全生命周期各个阶段着手锨谱梧,在电池安全贩队爽、控制安全平姬、高压安全撮、电磁兼容等方面进行技术攻关糙,全面提升安全技术水平肆浑辖。并对车辆侥佛、零部件运行实时监控填角汇,起到预警作用猴喀韧,保障大规模安全运营霉揩。    宇通自1999年开始研发电动客车赖苛陶,持续加大研发投入芹就,得到了国家部委菇缄、河南省政府和各位朋友的大力支持迹赶。未来攻撤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入伯工,围绕电动客车轻量化瑞、智能化翘导绘、网联化以及智能制造等发展方向喂,立足自主创新鞋,掌握关键技术募虚撮,提升安全水平搞火,促进电动汽车产业健康快速发展铆。    但同时毋疲聚,为了推动我国汽车产业的转型升级肉记柑,实现2020年500万辆的目标效,我们依然任重道远汀栓。行业的健康发展挝死,离不开国家政策和社会各界的支持澈缉碘,我们建议蔫:    继续支持产品品质提升和新技术研发淋。在纯电动卞颈咀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验碱香菊,研究开展创新工程二期项目等懊,助力国家下一阶段产业化目标的实现瞎墒齐。针对燃料电池客车艾旱际,我国和国外先进水平相比还有较大差距蔫陇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度突惺,尽快解决关键技术问题抛篮,推动产业化发展猛兴。    电动汽车正处在新产品推出的初期咯簧沫,技术飞速发展统贾捂,面临很多未知领域的挑战世骨,这些不确定也带来巨大的创新机会脾培,是企业魄、行业和国家的历史机遇蔷,也是赋予我们的使命和责任玫,    我们将坚持创新骂,努力实现产业转型升级和健康持续发展彪。    最后衫泻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊馈膛:李芳" "陈清泰物湍蔽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蓬设暮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”橡传,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”亨氏混。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出味幻校,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鹤,回应社会的关切蛾烫,引领行业的健康发展辞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台弗爽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题塘,广泛交流腔蒜冒、献计献策萝唇砷。    首先是创新引领问题丧惹。    去年箍麻侈,国家多种政策的叠加效应充分体现诫添疏,电动汽车呈现了爆发式的增长彤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%驴挝惋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善甩肥,并得到大多数试点城市的积极响应枯。更加可喜的是门,电动技术逐渐被消费者所接受犁,潜在消费人群在增长噬陕垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是戚宠负,总体上凳抡,这还是一个政策驱动的市彻摺,它的不可持续性已经开始显现活颓袍。从今年起尖邪,国家补贴政策开始退坡颊。种种情况表明蔫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期轨骚,相应地胸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期镭式鳖。购车补贴的退坡肆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型俗烂。也就是在购车辟镰搐、补贴逐步递减的同时汐咯,政府应在研发环节加大支持力度逗徐尺,集中资源支持在动力电池赔辈、核心零部件搜、电控技术蟹入尽、轻量化兑穷燎、智能化等方面突破技术瓶颈律菜。    另外景贾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位肉郎磕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始燎梨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等病袱。相应地儒擂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度孤,大手笔投资于电动汽车捶淳厕。    这一切表明瞥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快牌贫。    由此看来输,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战旗慨。    第一沃,政府补贴政策进入退坡通道把涕,电动汽车性价比提高的进程欢,能不能跟上政策退坡的进程酵垦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路顷诉攀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键郸涂群。    第二妊黎罕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力即镐,中国肯定是他们的一个主要市场目标郊曹。能否改写我国燃油车发展的历史齐沛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立盖,并建立起较强的国际竞争力宫群,这是政府和企业必须认真考虑的问题霸扭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术侧切椒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力钙。    因此拴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蠢盖俗,那是在强政策激励下的增长啦藩,是不可持续的溶枷。有些企业一门心思地追逐增长输惧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张灸冯,却放松或忽略了创新和研发呜汹失。    应该承认徊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比俯苗呸,性价比还是偏低的墙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破忌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁喇灰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景劳,理性地配置研发和产能扩建的投入牌。    当前嘘踌渐,我国电动汽车正在向成长期转型福,这是一个重要的机会窗口陛菊滴。从全球看乏盯,电动汽车的技术路线还有选择的余地牌橙波,核心技术尚待进一步突破丸男,关键零部件的壁垒尚未形成鹿沫,信息系统还在发展息嵌,品牌效应还未发力涤,商业模式正呈现多样化爆。可以说搂砂倪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间凉懈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蟹倦领,有较好的积累际暮憾。我们又有全球最大的汽车市场支撑蔑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权樊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇枚虱奔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件缚娜秤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期徐申,潜心打造核心竞争力悼苗另,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美呵,另一方面可以与国际巨头同台竞争炉。    电动汽车和燃油车一样潭醚,竞争力的核心是聚集优秀人才菠沫玲,拥有强大的研发能力瓣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应溪。对于汽车产业来说戌,生产能力的扩张是相对容易的辖够强,而核心竞争力的形成则是十分艰难的戚勃。但是美,中国的企业不能再走技术空心化的道路了兜饲硼,因为那充其量只是一个泥足巨人狙彪柏。    补贴政策的退坡趣扮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量倦掏,补贴导向将让位于市场导向菩,让位于创新导向垃墨仇。优胜劣汰作用将被强化圣惧,在大浪淘沙中顾毛含,真正能站住脚的妹,将是那些具有创新能力贤休、掌握核心技术绿吨该、具有品牌效应的企业斯仍具。    关于安全保障的问题摩挛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上窍宝加,特别强调要重视电动汽车的安全问题炽霜。这也是全社会非常关注的一个问题澈,是这次会议讨论的一个重点驮。    为开好本次论坛酮那,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蹋范,并将在本次会议上发布调研的成果籍川。    汽车的100多年发展史说明赴,随着人们生活水平的提高卯涝,出行机动化是一种必然的选择堕。但是场财,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车凛涟,电动汽车处于起步阶段寞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外帅浚簇,还存在由于能源结构改变而带来的谜匠惯,诸如高压电路槽莱、动力电池等新的安全问题歉拳。    因此芯蚕,在电动汽车市场快速增长的时候擦,安全应该引起特别的注意喝,无论是整车企业辜,还是零部件企业艾,对于可能出现的安全问题篓,都要诸项排查恕默、及时发现漏丧孔、找出对策敝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前些痉肩。即便是这样骗,进入市场后的汽车仍可能出现问题饥,这就需要继续跟踪迸夸携,不断发现新问题途票澎,不断解决问题咯辉芳,必要时要召回已经进入市场的车辆奢茫。    应当承认痢计,电动汽车技术的成熟度还不足逢点,市场考验还不充分芯澄脾,消费者的信任度还很脆弱何钱绵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展校。从这个意义上说硕锨,我们必须把安全放在首位丛。因为安全是一个否定性指标社谜,世界上没有绝对的安全景,但追求安全是企业的天职勿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上堵苦,要以更多的投入昆,在设计说翁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平孝。我们绝不容忍安全隐患贩菊裁,但也要宽容失败匡誓,因为这里存在着不确定性咯。    安全也是规范出来的憋,要高度重视标准录捅啊、法规和监管的作用灰,设计安全的标准和法规焚少枪,有些是科学的研究和论证定下来的恼阜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的抬畏。企业必须严格按标准和法规生产男涤翘、管理和运营钠,监管部门则应该严格执法粳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本合荤,绝不能容忍劣币驱逐良币辫。    今天彩钦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题丹廓叉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题镶书,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具景懒喝,它还缺乏充分的应用考验卜嘲,需要未雨绸缪欠,防患于未然缓剂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽强:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导窍捞,各位同行了,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》车,每个桌上都放了一本变,大家可以直接看胺。前面上半场我估计是大家最关注的按,有一些政府动向萍翟,他们做的干货绦腥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了画撩,我只讲讲技术损搬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”峨零,有三个方面榷,有些技术方面的内容是有相关性的哎卜,政策本来是张永伟讲的舜芬拱,我在PPT里基本删掉了筛,大概带一点森。    首先讲一下电动汽车安全的技术散。电动汽车安全技术我们分三块轿,动力电池的安全爸返兑、电动汽车整车安全栓、充电基础设施的安全矗桓霸。首先是动力电池的安全性抽陡形,是最基础痴、最核心的酬湍,包含了电安全耪逻、热安全芭平伐、结构安全等等骋设。    我要先从科学的角度说一下惊乡。如图(ppt)迟另迷,这是电动汽车动力电池的基本特性豢,中间可以看出我们锂电池安全的范围般,一个是电压乾缄坦、一个是温度芜怯,对电池安全来讲愁回,这么一个很小的窗口里才能安全工作歌,如果温度高了会发生一系列的反应项,就不正常了洞。我们具体来定义一下这些温度扩咆,这是做一个严格科学的实验嗅骇舵,锂离子电池的热失控善、温度变化码、温度和电压变化的过程官。有三个温度虫,T1叫热失控自生热起始温度尉,这个温度一般在90度灯荣,接近100度聪洞沸。第二个孺,热失控的触发温度衬酞郸,就是说热失控要开始了慑模。第三个绥抒,热失控的最高温度攀检低,代表了释放能量链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)揣湾浓,给出了一系列的各种类型的动力电池人,比方说三元的NCA本饥范、NCM缝、锰酸锂的挡,钴酸锂差樊、磷酸铁锂犁髓,还有钛酸锂的晃,从中间就看出玫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的体梢扔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域渭,总体来看肥,热失控最高温度比较低一点施澜搽,这是钛酸锂的镀词镣。    太过于学术化一点抵淘结,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嚎痕。热失控暴,我们先从热的角度彩染,过热之后首先开始自身热的起始温度之后噬,我们的SEI膜就会分解懦嚷促、负极电解液也会反应倡轻,隔膜机制熔化幌辣,再到正极分解蒂逆、电解质分解模俗,最后就涂层崩溃浓孰雷,大规模的内短路电解液燃烧穗磺,就形成了热失控烫甲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度闪挛弦。    另外一个问题灸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展笛,像放鞭炮一样蕾剂,一个单体发生热失控能量还是有限的怖苛,如果在整个模组系统中间扩展籍,这个能量就非常大了撬鲍镣。我们说其实不在能量的大星帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了串扦,但是并不是一个危险的东西画劣晨,关键是没有瞬时释放池替挖,这是一个瞬时释放的问题废陕怀。    诱因横,刚才说的是过热引起的耸,还有电的和机械的弯乖,电触发钠目剖,主要是过充盯肆怖、过放等等澜情,尤其是过充泌,过充引起的热失控是纬耍害比较大的褥,这是它过充的一个过程和机理适般体,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火现。还有机械滥用户,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火皆,这是在网上搜到的底盘的切割实验搂,专门看它怎么样倡擒,机械诱因就会最终引起短路乏藏。    第二部分熔娟,整车的失,现在我们找电池厂开安全会硅撮,电池厂就说很多问题是整车引起的尚囱,不是电池的事澎攻。的确谴,很多问题不是电池本身造成的非卞沏,是外部原因筛,整车儒桓,比方说碰撞会引起腥婪,电气安全奢短砰,还有功能安全顶圣锋,重点是这几方面号璃。比方说碰撞肋乒,碰撞是最容易引起莫享,常规汽车主要的安全就是碰撞安全没癌默。第二脯,各种原因的电气线路短路引起着火偿厂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的囱茶秆,电机控制器笨、电机电子器件IGBP短路了蒙汉次,高压龟桃、拉弧冀挽箔、多处熔断卫损,整个就全烧掉了嗅,这是控制器烧红了却黄巢。另外一个咆哩偿,比方说前一段时间南京暴雨之后苏拧航,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路炉赫。功能安全戳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的纳锯,电池管理系统死机拭河,但是充电机不知道汉,继续充虑诉,充过头了痊括灸,导致了安全事故檬猩,一般150%会大规模的内短路佛,充过头150%勘特,不管是什么电池缚,包括钛酸锂电池川,如果充过头也都会热失控的溉,虽然我们知道钛酸锂非常安全拟,但是过充之后过压也会引起安全事故陡。    第三币,充电基础设施的安全畔完洽。尤其要说一下充电设备的安全问题身抗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好呕何,它的防水入币、防尘介凶磨、防腐蚀筋、漏电驴狭配、短路保护等等价虫侈,各方面存在一系列问题缉啼。我们开了基础设施安全的研讨会耐谜,大家提出了很多问题温界袱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍揪,我不在这儿过多讲鞘。比方说肠狭碎,我们荣威550就是非线充电着火扭期,自己来安装这个奉筐,比方说外部的“三防”陇多,内部走线的零乱检搭,不按要求接地等等马吞,这都是我们充电设备的问题歪扑。比方说全生命周期状态的监测呈署、管理体系的缺失枷寐纬,线路老化之后也引起很多问题弦晤漓。尤其我们在研讨会中有专家提出颅父男,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证临袖,因为那里头重现事故之后就会特别严重垮。    我不要都讲问题肥煤成,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果疮危。    第一写罐冒,说一下全球国际的进展骆疵。我们要学习几个喷彻鹿,一是安全防护方面定擅,比方说日产的电动轿车Leaf稀弦,现在接近23万辆适垦,没有出现过重大事故缔福。它有一个安全防护的设计体系龚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的晚瑟,而不是说不能做到安全浮谎顿。人家做什么森兼扰?首先冉插刚,有很好的防护设计理念芬蛊,它的防护侯,首先防控事故发生谴,其次一旦失效敢,可以失效不出事墓,再次撬斗赐,出了事煤吞,把事故控制在一个可控的范围金,控制在接受的程度跟燃油车一样每哼驶。是这么三个阶段磕景,从电池设计墙耐,到最后可达到的安全目标馅休,是一个全方位的设计理念品世。    二是设计开发方面患法瘸,遵循了严格的V型开发模式令,从电池包搐捕的、娜锪郏块殿幕欢、单体挖摄、材料钾,从设计层丸敢题、验证测试层爱钝,是非常详细的狸垢,包括底层的电池材料编蚀敢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了洼妻领,我们国内的电池厂现在还很少用这些挽惺法。这是他们要通过的所有的安全测试的项目当协,其实这些我们都很熟悉付脱搁,比方冲击鼻弗、振动贰喀桐、挤压扛、跌落泥接,奶⑺⒈梗块跌落魂吩汉、单体跌落等等控肪绦,针刺楔挤、极端的短路记丸、火烧酗鳖娄、热循环汤驴,有温度的高低温循环实验柏,这个好像我们做的不是很多雀钱,气体分析等等盘,这都是全都做的判,这是我们跟日产合作交流的躲灭杀,我觉得还是给大家分享一下航蹬垄,很有意义的峨钡腐。    第二距淘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说捕彤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)璃哎,这都是公开的奉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利觅,这是一些主要的专利潮戮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿权,这就是一个完整的过程你橇。由于成本比较高阑,其实没有在它的车型上全面的推开崎。    另外一个值得一提的朽椿呵,特斯拉的碰撞安全性立环俱,从设计的角度攀百苟,应该说借用了一些非常先进的方法湍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型莽,发生事故之后胳,非常严重的事故也都是安全的筋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好斯栏暇,当然因为它有别的安全性集雷缓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的款。    第三脚,这也是公开的资料董,三星的电池系统夸甸锯。重点看一下电芯层面倦,这是90安时内部并联四个单体电池措,一个卷绕式的方型电池眯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置貌,一个是过充保护晨遣绘、一个是防爆阀校孙莫、一个是保险丝两架。我只说其中的过充保护悍茫倾,这个电芯的外壳是正极操深播,有一个过充保护的阀妙,当内部气体压力增大之后嘛,把外壳的正极跟负极直接相连琳太,短路狈朝匹,形成大电流芥坚另,外部短路滦溃汾,过电流之后保险丝把这个断开拱捅,这个我们是值得学习的继际。也就是说在电芯层次进行材料嫩岗心、电气峭蒂、机械系统的系统设计还是很值得学习的誊管宏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多凡呐,其实它把单体电池当成了一个小系统圣柏富,我们可以对比一下谢,日产电池的牡淞适郑块相当于三星大电池的电芯摹褐湘,就是日产是小谋#块棱挞,三星至少客车上是大电芯碴。    未来趋势来看济悸,现在工信部300瓦时痞亭、350瓦时都是这么高的乖拐混,这是国际趋势丝俏,没有办法璃保督,大家都在这么做豌腥垂,10年内我们真的要到350瓦时泡蔫檀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的到誓,2020年300瓦时应该是没有问题的泞,这个从比能量角度是可以做上去的妊弥秃,成本也会降低蟹惦纷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的峨硷敢,比能量逗、安全性是一个翘翘板钾,所以我们现在都出这么多事间,下一步300瓦时斧径、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知现。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术态宠倘,我现在牵头中美电动汽车合作猩佰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性筷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系介屏,这是最核心的下一代电动车技术涸吓。    说说国内的城磊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哀,待会儿再说问题劝憋。正面取得成绩熟懒,从材料体系集,三元正极徊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高艇虚吗,比方说在阻燃隔膜经、阻燃电解性霜惟、阻燃安全性也都有创新判,取得了进展幻对韧。从单体电池产品的检测结果来看捶苏,跟国外也没有特别大的差别坦佃。总之就,从统计结果来看贩烙辈,我们和国外的相差幅度不是特别大厢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源粉,总体电池的安全性保持还是不错的肩,这是实验的东西成,严格按照了国内国际标准磨勘办,因为我们的电池企业也跟国外配套徽间,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套党,所以我们其实国际的标准都是满足的旱柒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新扒敝男。我也举一个例子堪断,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的骚。刚刚说三星的有熔断器结、过充保护器嗜憋、防爆阀侍,模组的我们现在电池管理系统等等乏,还有一个问题蜗寝糕,自引发内短路喘伪,这是一个问题臼,我们的制造杂质桂、经常小规模的过充过放司辟臂,长期积累以后会自己引发内短路窝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做汕,因为不好重复实验淮感涣,我们首先做了一些重复实验的方法瓜枯挨,把规律摸出来了顺,这个短路会形成三个阶段希傻请,内短路的第一阶段琳瑰、第二阶段剖、最后一阶段处版贫。第一阶段只有电压的下降土叹娘、温度基本上变化不大梆,第二阶段镁勾,电压下降同时温度有大幅度下降侯娩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测稿拭。    如图(ppt)爽饲成,这是替代实验山泻,这是算法朴理,这是短路的测试实验景淑问,这是结果睬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用风鹃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程兼绕景、内短路的阻值都能精确的辨析出来吕,提前预警热失控事故嚏侨荒。    整车安全外妹挫,首先是轿车安全郊盾,比方电池的防水烙,跟整车关联度很高欺通,因为静态的防水睬,放在车上不一定防水痊荡,现在都知道IP67涵桨,其实一些厂家都做IP68了庆萎嫌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的罗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肝躺何,我们如果做得好是完全没有问题的倍薄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计陈,这是我们做完的设计额狼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卯钨惨,这好像是我们比亚迪的电动车默懊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西宛建,做得好我们的防水比燃油车还好块墩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好商,关键是我们的技术到不到位聚,所以我们来谈安全问题应该这么看迁色穿。    第二达,轿车碰撞安全危蠕碾,我们做得好的企业也是不错的林。举个例子纺摧,长安的嘉勘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作饲涛传,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的菊耽狸,这是产囱隧炭、学渭笔弄、研联合研究的涂曹。甚至为了将来的发展侨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的德。而且电池包不是越厚越好疯箔,如何又轻量化涂卉、又防撞乡亢,在优化设计方面也还有很多工作可做萎。    第三俱舶感,整车电池系统总体的安全保护埠春掂。我觉得我们通过上次的整车交流会涝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案毋泻娃,大家都觉得还是非常不错的沥谈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的甜,尤其是轿车企业是比较好的交花,分层溉、分级做的是非衬馍兀好的古锹邢,比如说高压安全管理系统鸽粪。就是说只要按照严格的流程来进行开发坡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的洪教。    另外我提一句客车牧捎,待会儿宇通的汤总还要讲的冉,我不多说了翔,他们有成套的方法来保证安全性便梗。    最后辖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议挛。前面领导都说了枷屎鹊,多少起多少起败,这是从2月份到7月份统计的10起以上杉,7月份多起来了内画。现在存在的问题鲜,我们在报告里面有详细的介绍咐宪身,我在这儿时间关系也不说的太多了项羌家。总体来看想雀,我们安全性准入门槛要提高吓凡常,所以现在在指定各种标准谁脐,要进一步提高标准粹裳。当然还有一个问题疼麻毋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的腐矫阀,因为充电桩跟车的接口是老的湾崎,现在要搞新的超硕稻,新的总体来看是更加安全的瞎龚师,老的怎么适应新的贸撬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的逞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战镭。    我们的发展建议裂块,我也不详细介绍了僳杆,因为我们在报告里都有烤,永伟会比我说的更清楚一下膘哇。    第一个刺铝湿,完善安全标准浇磨,制定更加严格的安全标准奶。最近客车安全标准朴反期、电池系统的安全标准虐沫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准师破物。    第二个氨卸星,监控体系怕喷功,现在当然都有监控系统即,马凯副总理上次也说了推聘提,监控主要还是要靠厂家监管瞥,不是靠城市最后的那一级伞,最后那一级你也不会给太多数据猩信斜,数据最多的还是我们厂家自己疥,我们最有能力监控好上。    第三个蕉登疲,强化充电基础设施安全管理传世,严控地下车库掏、高危场所充电设施建设与安全监管蜜蛙。    第四个扔继,改革检测体制蔡蜂戚,我们建议建立新能源汽车年检制度扇悍,传统车要年检吝,新能源车是需要年检的佬,比方我们防水锯敲、防尘性能翘苔湍,新车是好的故舞奸,老的就不一定了乾,我们的绝缘性能比达、漏电保护等等是需要检验的喀努,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的翰,这都是很重要的辽任。    第五个艰,建议改革行业的监管体系帛痞闹,现在我们是准入斧拴,有几千个车型围,客车是很大一个数妻彩厕,很多厂家都进来了笑署,不能说让谁做疏价、不让谁做揉,我想将来要引入事后监管的体制惭癌,谁要出了事要负责赎粒涉,要召回五挠盖、吊销执照舞晒叫、取消资质城眷睬,甚至取消你不能再进入这个行业忻柿,这是我们建议的要加强叙填瀑,否则这件事情没法弄隙。    结语三句话稠汹粪:    第一烂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”保沟,为什么是“命根子”鳖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转寡衅龚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全石窍轰?我觉得怎么强调都不为过儒泰涪,所以我们要警钟长鸣傲闲,高度重视入,大家都是这行的从业人员勃涎,都不希望这个产业下滑屠械挥,但是为了做到这一点首莎,必须要警钟长鸣乐帆,高度重视扩刀。    第二锑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术全。想性能大幅提升残辩阂,大家都希望300公里肌订告、400公里侮,客车也是要提乓,高比能量电池是必然的趋势贫冠,往上提的瓶颈技术就是安全嘘溃该。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点坑揭。所以随着动力电池比能量不断提高雀,电动汽车安全技术的门槛越来越高丝,本土企业要有危机感汝侩。    第三侈隧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系锚梨炒。安全管理瘁,政府责无旁贷诡拟。    我就说这么多金糖挛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日袭熟铺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行冒火鬼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嘉,到今天的北汽EH400的下线哎晦,北汽的这100万辆用了5年的时间寒律。    在活动现忱嗨洹,北汽集团董事长徐和谊表示叼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风癌蜡,不断的加强产品朝号阔、技术慧帽僧、管理创新吹寿,不断的加快电动化羚、智能化苍轿、网联化仟锣抖、轻量化的发展步伐舶肠,全力抓好‘π计划’的深入落地台同浅。力争到2020年喘斤,实现自主产销80万辆桑,这其中包含新能源产品20万辆添筒,实现销售收入700亿元双布,进入自主品牌前三名的目标托睦抢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业浚炕。”   “来得晚盘嗽,干得猛岗鸡,站得稳”    “来得晚橙必腑,干得猛盯剖,站得稳湃痘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结碌。    “在行业内来说滔输,本土企业已经很多完成百万辆了形,我们加入进来城,形成一种集团向上的态势缸表扇。”北汽自主分为三个部分尽洪,“绅宝描吭显、北京抛喀、威旺缺一不可唯但,齐头并进拆射怠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧闺。”在随后的媒体沟通环节中斤狡氛,李峰坦言藤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列燃雄懒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群痊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品电筛咳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群半纲低。北京是传承“越野世家”品牌精髓嗽史排,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌贝。    “越野车是小众市成车摹,但是在中国市场上察,硬派越野铺采,没有人能从北京汽车手里抢资源祟炒沁。硬派越野或是下一个风口纤凄。”李峰在接受媒体采访时表示实。    除了在品牌划分上的努力非,在车型投放层面殿木簧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车涉诗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车晤粟,而到了2016年彼确较,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车舶秀,加上北京品牌和威旺品牌素磨和,更是达到了六款赊勺撅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例盯囱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录啪副匣。    而面向“十三五”吴但跺,北汽研究院院长邬学斌表示康椭病,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标违。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述谢林缉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线加背,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累焦炊嘛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃衅欧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破煌奋博。”    是的悄漓附,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线口彻,北京汽车仅用5年的时间酒拳碾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”溺妓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围钵杆,现在一是车型结构变化了僳,市场引导到SUV插普、新能源和智能化上去拟。我们由三级跳变成了一级跳蜕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示殊仁,“市场的变革对于自主品牌来说菠股谎,恰恰是一种机会栓。我们有对市场最敏锐的感知慑沦袱,最接近市辰撞槌帷,这是任何合资企业都无法比拟的蚂。”    从年产销量看扮,2011年达到2.4万辆洽、2012年实现7.8万辆剂秦矮、2013年超过20.2万辆聚始绞、2014年突破31万辆烷、2015年完成33.7万辆磐,2016 年预计目标42 万辆楔德,到现在已经完成了23万辆墟垢胆。“2020年我们要达到80万辆粳速盼。”徐和谊表示厕胺攫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品盼恍篱,还要有好的营销保,“酒香还怕巷子深”酸矛。在产品营销与销售网络建设方面眷,北京汽车依旧不甘人后道。北汽股份副总裁蔡建军有句名言梁,“人在一起叫聚会肮娘矛,心在一起叫团队茨看。”    2016年上半年屏态违,北汽绅宝品牌新增经销网点243家渤,同比增长396%馁未,目前网点总量高达到836家扒伎许,渠道建设速度令业界刮目相看提啊伤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家焦蛔确,同比增长20%粱,目前网点总数已达1081家聘。    据已公开披露的销售数据豪碗,2016年截至7月挝们衔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抬,同比增长42.7%挖葛,远超乘用车行业11.1%的行业增速瞎。其中贪父矩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆湍,同比增长94.6%钉版楔,成为名副其实的“自主增速王”篇梳恐。在具体车型上棘鸡爱,绅宝X25累计销量接近5万辆劲魄江,在A0级SUV细分市场排名第一沟拦祟。威旺1-7月也实现了近10万辆党,同比增长6%以上缴怀颈。    对于营销体系阔,蔡建军表态称荣:在互联网时代舜坪杭,消费者出现了很多新特征丝,他们爱分享互动吵桑,重视原创和分享犁,并处于一种“始终在线”的状态守府,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系筷。   对于未来蹈臣: 李峰表示绰梧僚,在“十三五”期间童武耽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌谦。    其中针对绅宝品牌豌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品湍惶版,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪唬块化技术平台纱夸。    此外无,针对SUV市场火热形势码崩,绅宝连续推出多款SUV车型超媒勒,形成了X25闻聊、X35罚、X55辞、X65组成的SUV系列滑,实现了对细分市场的全覆盖山剿林。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型悼哨绒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50攘。未来驾封配,北汽威旺由经济型微车甫湍、MPV跺、SUV和轿车等品类组成蹈尝。   责任编辑乡功:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处涩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开诧韦,在杭州召开妹律,我们非常激动敲。我们希望全球贸易更加公平储帅,中国企业能够更好地融入世界市场揣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示陶,要向世界展示中国汽车业的良好形象高读。据了解衰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车戚。李书福说碌疗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台苏河。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蒂痕,李书福告诉记者腑酬毖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州旧楔聊,吉利要展示好自己的形象暑。李书福认为旱盖剔,我们要解决全球经济治理问题未寄,首先要做的就是提高自己的竞争力蓄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理孺拷开。   汽车产业智能化   谈到汽车产业奴,李书福就来劲了孺报饲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头狸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度茅禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展仑,是全球经济的一个缩影娠犯呻。”他介绍说弯,未来汽车产业的方向是电动化鼓、智能化毛钞、轻量化厩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列写吼情,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年贬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一跑。李书福认为侩社,两者的“联姻”以及之后的融合发展墨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新诬朴、活力颓庞廷、联动杠井、包容的世界经济”膝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”立,在他看来两者在基础理论研究和基础娜海块研发方面合作得非常不错方吮橇,他希望沃尔沃能更豪华疲绰兑、更高档廉、更有竞争力鹿,希望吉利能不断提升品牌力详貌修、竞争力和溢价能力开灸速。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件超。”   在吉利汽车体验馆搁斧,新款的“博越”展车停在那里灿惶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟狭纠锰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨籍咯县。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一退锈搁。李书福估计糠烫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作池犬。去年冬天蕾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时木呈,他也曾表示溅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备好。   “汽车的产品形态也将发生根本变化窘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势撅埔,商业模式的变化已经从电商疥坎茨、维修瓮、汽车金融僧粳绞、二手车衔侮啸、人才培养等领域开始帆糠卿,逐渐延伸到供应链前端的设计蔚抖摧、研发和生产睡坑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型虚,这是核心盯腻凄。”李书福说弥吐妓,汽车和互联网鸡,两者已经分不开了胯辣七,汽车制造业要想有未来敢,就必须和互联网深度结合起来赡戒轮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题交船,吉利每一次研发创新浑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开弥。   “安全既是时间长度弘淋拎,更事关人的生命尸。有人说耐,现在的汽车都很安全了豌井醒,安全已经不能成为汽车的卖点了房认,我认为堡,这句话说的不准确才桨,也不全面眠。安全对全球都很重要恫牧踢,对国家很重要叼,对个人也很重要下,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辰僳砰,可以说安全事关大局姆匹弄,安全关系到千家万户肛,我们一定要把安全放在首位从湿。”李书福说风外次。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中窘楔祟,不仅有央视的直播薪嗣,现场还有上百家媒体搜狈钞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分幌舜,受到业界的肯定魄祁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念妨缸驶,用现在的话来说就是企业的基因耿獭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念酪掠久,当其他条件与安全设计有冲突时绥犁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程猴,而不是相互妥协路淮挎。”他认为弗,当造型与安全有冲突时瞬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时汝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时贤故,也会毫不犹豫地选择安全蹭。“汽车是给人坐的持栏,所以安全对汽车而言实在是太重要了袒窜。也就是因为以上这些理念捅憨,沃尔沃才能发明汽车安全带橡燎衡、汽车安全玻璃拖川、安全车厢捎拟按、儿童安全座椅欺、侧气帘芭寝葡、车外气囊屋、交叉路口自动避险自动刹车凤、城市安全系统等等覆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题钾,因为对人的健康会造成影响秘库汾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知舵蜡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上扭完闹。 责编厕题别:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度豌陀?这是东风集团高层必须面对的问题抵庐温。“国内前三溶闪逢,2020年品牌影响力达到行业平均水平匪噬、市场份额5%淑堵、销量125万辆睬怂,其中东风风神必达35万辆魏好挥,挑战50万辆脱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卢暖家。   论自主品牌的持久战冀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赔。在他看来燎,相对与合资品牌秸,自主品牌的发展分为三个阶段晦熊:战略防御妈、战略相持和战略反攻笑鹤牵。   “对标合资品牌起、自主品牌已经经过了战略防御阶段黑瓦坡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段午窗。”8月10日拴扑念,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌涟喂痢,并反复强调伦叉膊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了福。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于犁础腿,风神刚刚取得的历史最好业绩怯盖。凭借旗下三酱莼蓿客——AX7递宝、新A60效堑暖、AX3处拍,东风风神1-7月累计销量76322辆拦窍、同比增长33.5%够速挤,其中7月单月销量首次破万臀。另外窝泉猜,轿车销售26756辆搏拣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疗袒,同比增长27.4%涵诽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念浚痉:第一视刃毁,超额完成任务;第二吨,轿车和SUV双增长糕。按照目前“三箭齐发”的态势头浓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标纺洛粕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆厘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比唉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上冯,东风A9超过传祺GA8狭婆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一柔。   “其实囱仕,我们重点想对比的是帕萨特虹杀挡。”李春荣云淡风轻的一句腥,让一向低调的东风乘用车酚,平添了些许彪悍和霸气麓谁。   不过北,面对长安描、吉利示、长城叼僧孩、上汽这些强劲的对手百烦,以及合资品牌下探炭惊沁、车市整体放缓的趋势疤块,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观稍探梢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度弦?这是东风集团高层必须面对的问题筏凤。“国内前三疼,2020年品牌影响力达到行业平均水平换、市场份额5%镁仆乃、销量125万辆欣谋垒,其中东风风神必达35万辆艇鞭,挑战50万辆莫拾点。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标霓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营悲拱粒,我们要尽快达到35万瘁斗空。”李春荣形容串邓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”题俊,未来五年将是“本硕连读”衫喘,从自主品牌的生力军成为主力军沥恃吉。   如何冲击第一阵营考? ?   对于目前的东风乘用车来讲嗜挠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战十郸,首先是产品高坪。关于产品规划扦,李春荣给出的答案是恕偏驮,东风在2020年之前秀,会推出17款全新车型钦,其中传统车型将达到12款哩心闯,新能源汽车7款羡颠交。   实际上懂饰,经过七年的储备笛咳缴,东风风神已经形成轿车滴列、SUV和新能源汽车三大产品军团委,在大透、中昧、小细分市场布局烫仙。   值得一提的是昂邵蚊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神何。这意味着端郊,除了传统车型普协胯,李春荣手里又多了电动车这张牌秽涤,而在2020年的产品规划中愁阂凳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款逢皇恨。   产品层面盆徘,缺少明星车型梁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题丁湿墒,而在未来的规划中盛杯,东风乘用车的目标非常明确滇臀鹊:提升车型效率诞涂,培育明星车型答,必须打造2-3款细分市场TOP5车型梁皑,半数以上产品达到细分市场行业平均值忿祟。   实际上蚕,东风乘用车下一步面临的问题彤脆涡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”伯。除了风神之外称突伤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伪,以及合资自主品牌奖讽庙,而在东风入股PSA空,成为第一大股东之后愧,东风乘用车无论在资源整合希、品牌溢价托车艇、平台技术方面稳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应僧,当然这还需要时间证明赎悔饱。   不过娟蒙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向桔巢:资源协同包括产品门驶写、平台梁、制造技术臀衫肚、供应链凡崩、营销和国际协同客。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拟,随着车市的放缓价肮,近年来昆,从豪华品牌到合资品牌井、再到自主品牌惊侮眠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证凉加。   与成熟品牌不同桔餐狼,创业中的自主品牌吭,在招募经销商观噬抢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乾对惺。随着竞争的加剧驰、产品的丰富畴彪蔷,未来将对渠道提出更多的挑战害第,比如一年之内连上四款新车的吉利垢扳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涪鲤浮。   盈利能力当然是最为重要的标准才较,但是牺牲自己谈客、持续补贴经销商限,也不是长久之计廖共,解决之道要不断有竞争力的产品推出堕搓。今年年底如,风神AX5即将上市矢,明年AX1也将上市试。   实际上疤钡界,在青海活动开始之前秒太丹,李春荣提前到达西宁蕉,专门到长城和长安4s店进行调研桅棵甲。让他感到欣慰的是碍爽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75搁妊九。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的陕兜,我可以负责任地说胺埂力,我们的商务政策是最好的示识耗,没有之一瞄沛。”李春荣对于渠道的重视程度舰霞潜,基本上是亲力亲为内。   目前炽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度糙。按照规划达码,每年净增网点50家枚烹,未来单店销量逐步提升至800台以上奠锯厩,达到中国品牌经销商中上水平耍搭。 责编痹佳瓣:李芳" " ⌒浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日差为婚,由中国汽车技术研究中心主办界殿娥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办喘醒撇。在本届安全论坛上去,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲诉,在回顾过去的同时荆倦炭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议傲暗谋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人卡需、车辆问降、道路等影响交通安全的诸多因素星纯,促进共同发展叔,从而降低事故中人员伤亡率刚灭菜,最终有效改善中国道路安全状况男。   会后申,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦炯伶圈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访叙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蓖杯费,并阐述了对于人净达姥、车纠、路并瞎滩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解测。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示门兽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务八搽矗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念咆欢物,一是日产汽车“三重保护”安全理念乒夹,即分别从社会馈、个人和车辆三个层面采取措施蔬贬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念芳柯,就是在车辆的周边捻,设置一个安全保护屏障付,针对车身周围不同的危险接近程度霸陋伐,我们会开发相应的技术进行保护建。   除此之外蔼偏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力痛堂办。在车辆的前方负推、两侧突脊、后方建立一个全方位的安全屏障尚扫搐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念摄傻盛。同时趣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化灯,日产汽车也研发了一些相关技术慧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术熄拐。   日产汽车始终将零排放慑幕、零伤亡作为企业愿景歧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术签诫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术太,可以在自动模式下完成转向懈、加速和刹车等操作缴,提升车辆的安全性能幌黑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况砍贯孩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题府。即使后座坐有乘客详,后侧方视线也不受遮挡厂汗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车梯犊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头弘贿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上杠梯梧,帮助驾驶者做出正确的判断镣。   针对电动汽车领域览淖暮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位敦,而电动汽车上的安全技术辟蛊,应该也已经达到了世界顶级水平佳卫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶盟,高桥信彦表示嘛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度枢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶低,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶夹檬替。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍戊,日产在研发智能交通技术的同时坎娟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目浇狭,其主要分为四大领域池。第一大领域是关于自动驾驶技术的悲舰妨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验妨难叭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)热瞪桨,对电池以及其安全性能进行研究韶厢谩。   第三大领域是新的移动方式刻画渴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吕旅廊,换句话说涂蠢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助琉屁,我们针对这个展开了研究萍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判喊乘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展添。   未来娘钙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及版棵佩,同时吴差,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险崎奥毖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术史盗脯,进一步降低交通事故发生率骑辩陇、持续改善中国道路的安全状况搭糠磁。 责编良:李芳" "     【环球网报道】8月10日冬托排,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市宏舰捶,共推出6款车型贤,售价区间为17.58-23.58万解宋。   新车亮点懦糯蜗:   外媒点评林喂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编顶侠:李芳 版权作品另藩晤,未经环球网Huanqiu.com书面授权揣庙,严禁转载煽,违者将被追究法律责任柒涡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口荒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭汲。   不久前棋譬沫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜诵寞,北汽集团以549.329亿美元营业收入矾磺甫,排名第160位停,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单仓,也是首次入围世界200强罗实。“我之前的预测是在180名左右汞纳,这个结果确实出乎我们意料澎认拓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话面。   据网通社了解灵犁都,2015年兴埂把,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元旁剑杜,再创历史新高交考享。“十二五”期间敝秋巨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元假矫拴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元贝新,增长3.4倍穗邪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流豆醛窘,网通社可以断定以下两点吝萝:一钵葛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续肠触弛、稳定的增长韧陌萌。二蝗闹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酣。   为什么能做出如此判断秋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上涎练?徐和谊的一番话做了最好的解答了炮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂乡搬绊,咱们给人家代工挣俩臭钱橇,那是发展民族工业剖旦搜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗夏亨徽?不可能涣赣。能走向国际化吗抽?那更不可能嫡。”   然而吹,做自主品牌华帘,光有决心胯、喊口号是没有用的宪饯。正如徐和谊所说奠课迷:“干自主品牌真的难赎肠讲,现在大家都处于成长阶段芹汰,想要效益好显然不现实杯脊伶。但是效益不好就不努力性衅,就情有可原吗为嚷确?当然不是!篮沟慰。”   从“1 ”变“2 ”贤莱挂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心洞。短短5年时间不撅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”釜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心磊畴犯。“北汽人要有工匠精神呐睛辰,低着头碾借霉、少说多干好坞,闷头干惧诞措,一代人不行两代人农现广,肯定成功夏劳烂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求恭。   随着“十三五”规划的展开量鳖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”仿哆插。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局旧譬。据悉虏校,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产壤雌插、供吭淡凶、销奋、研于一体的北汽集团南方基地喜鲤去。   届时经抡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心成,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市边席,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展勾绘,形成1+1>2的布局时禾霸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品委陶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妨哆咳。   “十二五”期间惜,北汽集团凭借超前的战略眼光胎涵娇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展帆。通过产业链合作丢,北汽掌握了最核心的三点(电池算妻、电机贯、电控系统)技术踏丸班。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军工驴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆惫缆摊,并取得了中国第一嫩才、世界第四的业绩茶。   据徐和谊介绍慑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上椿迫蒜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案坏陶凉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拉,北汽集团零部件业务板块几乎是0蟹翔,经过这几年的快速发展鹅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元洽华,这是之前想都不敢想的宝密。”对于北汽集团的转型啦陀烽,徐和谊深有感触道庞北。   据徐和谊介绍稻蝗翔,未来北汽集团将围绕汽车产业链行凛郴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型箍加,包括汽车金融蓟、二手车昏讼泥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坚陕,带来规耐部辏和效益的双丰收巾滤讽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点距。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业枷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向投搏锣,这也是转型升级的重要标志之一澜。北京通航以合资距、合作努、资本运作为主要模式拨沸溯,在国内实现了产品工业化和市场营销啃洞廖。虽然规模不大惊,但已经显现出良性发展态势恨。   直视软肋清,质量和效益成关键词   “整体效益不高师,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言粮脱,“我们举一个例子僚肠伺,这次500强名单共6家中国车企上榜界恕溉,总共盈利114亿美元啼翁。美国2家车企拼竣,共盈利171亿美元腺胯。我们的产销量远高于对手册搏,总体效益却不如他们徊。”   徐和谊指出貌嘶饭,提升效益巩,整合全球价值链股少,转型升级锋替潘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的卞努,也是整体中国传统制造业需要提升之处小。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施倒案,向好的企业学匪隘,从7个维度努力兴穷殿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辨。还有四个月得,拭目以待蚕汰旧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头规嫂磨,通过与他的交流可以看出郊倾薄,对于北汽集团的成长他是满意的萎矩局。然而蜂,作为一名中国汽车人坟厕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌澎搜。   “跻身全球200强企业层轿,不是终点田磨蔷,而是新的起点洽。”徐和谊更是霸气直言叛琉事:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强购卤,中国汽车行业前三甲险架。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编洪:李芳" "   车云按错巍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行检胺赫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瓜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法复外,并谈到了自动驾驶所面临的挑战梢。本文由现场演讲整理而成借躬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱獯恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸倡,这两方面的关联性是显而易见的窝吃袄。    说到沃尔沃碴,大家联想到的第一个印象就是安全奖句。的确乔剃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绘恢狠,他们就讲谈喉:“车是由人来驾驶的杉爱舱。因此贺獭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全巾即淡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则孰途。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明膏鹤颗。可以这样说亨拖犬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面暮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带胺颧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术铝。其中当然有标配的赴,也有选配的旁,组合成不同的配置擒骇。这里我稍微着重介绍一下桅藩凄,沃尔沃的City Safety城市安全系统探汹捶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统戒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂川。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史浆系熬。在2006年的时候膝挟枚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统庙。第二年也就是2007年逛诽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能郸串,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统祟。2008年飞上秽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瞄遁,成为一个技术子品牌隘。之后的十年中这套系统不断地更新完善聪彼,扩展了许多新的功能摩眠嚷,比如增加了行人探测单、自行车探测铜醚、大型动物仁、路沿和路障探测与避撞功能辰。    避撞系统为什么这么重要呢刨枪闪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶剂奈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车渺畴、转向功能的话迹骚,一切都是空谈颅瑟零。想象一下惧倦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车圣,这将是非常严重的问题缺陷鲸。避撞系统的工作机理非常简单萄脾东,首先是探测秤秘湘,然后是评估决策监儡懂,最后是干预夸饭,包括警告或者自动刹车软厕。    首先是探测井。相比以前逢溺,探测功能已经取得了巨大的飞跃捕。从单个雷达到多雷达和摄像头释罢,并结合多传感器融合算法烙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惨。    接下来是决策犯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型任,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞废庙。但是你在路上开车纤毙垛,特别是中国的路况茄疟,不可能前面只有一个障碍物浦飞称。所以随着多传感器的应用屁闺,现实需要更先进的威胁评估算法潍息,可以同时考虑多个对象佩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象两。随着更复杂的传感器和威胁探测能力扛,你车周围的一切都可能是潜在威胁蔷绕敢。    复杂的算法肯定会增加计算量搬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估联赋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步力办,有必要进行适当的简化坍。但问题是怎么简化梅凹孟?比如现在大家经忱ⅲ看到的中国式过马路型,一群人一起走贸,走到路中间波堤,可能有几个人继续往前走河罐斧,有一些人停在那里携,另一些人却往后退姥,这时候要判断预测是非常复杂的徒哆皖。所以桶蛔溃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性篡獭,使得警告和干预措施如何定时室爽、提升相关性和可信度始终受到挑战舰橙苍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁盎,才能提高决策的相关可信度娠玲骆。    最后一步是干预朔琳吞。判断之后还要有一个干预的策略仑。干预一般是两种轰腑浮,先是警告涤马弦,再可能干预涟肚。怎样警告呢赋贬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告盖沥姥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁免。如果没有可感受到的威胁存在叹静界,原则上车辆不应该警告驾驶员导。这是因为姬券雄,如果还是警告啤吵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因窗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率累。时间长了之后热,他就会把系统关闭或索性换辆车豹,在中国的路况环境下识偿撼,如果一路上都是不停地警告灌,这的确是个问题署。    警告只是一个声光或振动的信号观摄贯,那么在警告之后池扣尚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢袒鲍?我们的策略依然是搔内尖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惯腺确,否则车辆不应自主动作兰姜,理由也是刚才所说的耪。可喜的一点是哀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升良绊火,自动干预所需的时间大大缩短了坟泰檄,相比十年以前蜜牌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能寝。最后一点读掸,怎么协调人机界面伍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异径狼,也将是一个很大的挑战努巳。    刚刚讲了很多悸迸伴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素笛揽旗。首先是效率问题呵魏,要调整警告反应的时间辟敞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效枪偿?警告干预是否可感知与理解列磷敬?第二是相关性桅卫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出烁?是正确的警告苇雾,还是漏报或误报创?比如说路前方有一辆大卡车箩,系统把它误认为是高速路交通标志牌肆,而不给任何警告构非突,这个明显是漏报内李。但是反过来说山爆娩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车灵汕,从而警告干预邓法,这个就是误报摊孪,这也是第一类和第二类误报的区别刀。最后是接受程度诞模妇,警告是否很高程度被驾驶员所接受屑、并配合匆舌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭哄烽蛔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性桓铂查,所以这三个因素之间要互相平衡胶仕田。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程媳究膏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目却缸硼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术东、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等的倾蔚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目稿华。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蜡?是不是因为最近自动驾驶剐、无人驾驶炒的很热咸?同时还有一些顾客在问奇泼饶,自动驾驶以后辆五,我们的驾驶乐趣在哪里罕?因为很多人喜欢操控脑,喜欢在山路或者赛道上开车般。    我们完全理解这些考虑罚料掣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况骂兢却,今天早上我走的是中环劝吐,走走停停角沽,就像这幅照片中般的拥堵泡烂。当然删炯狙,交通拥堵也不是中国所独有鬼,随着城市化进程的加剧陡,这是全球性趋势锨。请问这样的驾驶乐趣何在粪?    除了拥堵枫斡,还有安全问题惩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量勒尸。城市化的发展也加剧了空气污染甫呜,以及可持续发展与能源的危机杉难。对各位顾客来讲憾搪,还有实现实时互联和出行便利的需求琳。    所以靡膘阑,自动驾驶对社会台勃病、环境和经济带来的益处是多方面的玲。首先顷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全浅嘲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的缮酬佰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嘎辅,即使提升不到100%安全腐叉,但是97%炯媒、99%可不可以蔚?自动驾驶还能连带产生其它的好处凉昂垂,改善拥堵戎、节省能源消耗卷搜叙、减少大气污染戌,以及使旅途时间利用更高效桨侥尘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利镰,但我们说肯定也有挑战尉茸绰,世界上没有免费的午餐散。对于使用者来说楼盗聘,有人机交互的挑战搂坷。还有失效模式控制汗莽式,万一系统失效以后谦肛芭,怎样用冗余系统来后备控制孪槐刮。有跟其他车辆系统的交互豹烹,你不只是一辆车单独行驶在路面上氮郎。怎么感知环境唤报歼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知茸酿。还有最后一个铂,再好的系统洞,当顾客不当使用的时候猩篱触,怎么做这方面的技术应对处理隙臂。对于车辆设计来说坎,还需要各种各样的冗余系统做后备埔陶且,确保自动驾驶安全杜楷棚。    其实垫漓,自动驾驶不光是技术问题胶颧皇,更重要的是对社会和伦理的挑战悉,大家是不是能接受侯?首先拳,什么样的商业模式俏降,是我们现在继续卖车的模式冯行蹭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式狭室侈。基础设施的改变卷肖复,比如说车道线寥、公路标识的统一其卧懦,这也是非常重要的固。还有保险公司是否接受道,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任胃懂潜。最后是公众的接受程度倾,法律和法规的约束晴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注砰坷,从而也引发了很多相关的讨论另奉衡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么弯炒?我们非常明确沏饯九,这也是一贯的战略米尚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者旅巴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凰。    这里举个最近的例子粉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车红说稻,已经在欧洲量产上市硷筋,今年下半年也将在中国投放市场脆鲜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统歉萝棉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”繁嗅蛾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向虑鬼,而无需跟随前车魏。要知道谷猜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的氏藤妨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景苯迸团,那就是到2020年庭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡划。这是沃尔沃汽车庄重的声明籍,也是一个非常具有挑战性的目标颇欺嘿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢炉橡觅?    我们认为首先要充分研究推赫,通过真实用户与真实交通相芬纷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通崔函碌。还要多方的合作刚鼓,沃尔沃汽车通过与包括供应商拭去哦、大学研究机构磕朗彤,以及政府部门在内的强强联合焙棠,来应对全球挑战狗。自动驾驶之路没有捷径唤艰,就像练马拉松一样念。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惋叭、循序渐进的播腹沏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全仟,我们走的每一步也都要以安全为核心庆挎。我们要以客户为导向扔绵潘,通过提炼典型路况度愧,悉心定义测试所用的通勤道路秒,同时尽量控制风险暮。在技术成熟之前侩,必须反复的测试欧概弘,以保证安全与可靠膊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试青。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目室踩檄:要验证对社会和经济带来的好处菏疽,是不是适合当前的交通环境天寿溃,顾客聘爸、社会公众的接受程度恍,还有道路基础设施的支持是不是充分嘉盛,与其它车辆和道路使用者的互动戈椭湍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定狙素。    这个项目其实已经在2013年正式启动了昏愧巨,真正的大规模测试将在2017到18年纯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试板发斤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蓖。    上图右边是哥德堡市区的地图标方,这条环路相当于上海的内环或中环祈始,即城市高速交通路铣,是没有行人行攀、自行车把松狭,也没有交通信号灯盟。自动驾驶测试者是租赁顾客监钩摊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶戮畴。在驾驶过程中媳矩倍,允许处理其它事务劫,从驾驶员监控到不监控常,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术硕酬迪。    这里我要讲个非常重要的概念椒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶丧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段锨,驾驶员还是负责监控和指令窜,必要时揉孰袭,还应尽快接管人工干预删,所以还有不少局限性泛悔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控耻睹噬,车辆负责监控交通环境枯,根据路况决策和反应晌单枚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事厘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能退问梗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已灭诵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理七苟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度扁瓶,驾驶员需要对驾驶负责下棺蓟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸厂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嚷,或者SAE第4级的程度台舜奸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责铰歪朵。可以看出墟午胸,这是两个阶段之间非常明显的分界线媒逼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理充惩,简单地讲默填,是通过多传感器融合搁胺汝,包括单个或数个摄像头氖筐、毫米波雷达铅、激光雷达疯崇地、超声波传感器等匿,加上云端和高精度地图沁蹄宫,来感知周围环境得,评估路况和交通状况吐氛,相应决策与控制焦剑赤,最后通过制动显、转向和发动机系统来执行干预熟律豆。处于安全和可靠的考虑咸,我们有备份系统痴垫尽,冗余的执行机构蹋,万一其中一套系统有问题变篙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶壕痊礁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拒耐趣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅煞靡郸。2017年兜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缄,随后我们将在中国顷爽赶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证扒欠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶氓煞,自动驾驶的远景又如何僧枚昧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸航白头。如果大多数车辆有自动驾驶功能菏蕊,车辆可以与人扩雾、车褂、路互相沟通截,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放缓贩含。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上非菜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布锚攘埔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辑钠侍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺避,这既体现了我们对社会和顾客的责任感猫疏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心长跋。 责编挛动:李芳" "   从很多角度来讲嘘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的替蹲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功淘肋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功囊剧韭,国产化是必须的道路吠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家掳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市悄恫,能够接触到更多的消费群体揣。在网络发展策略方面蜡樊境,我们会更加看重网络的构成形式胜瓶绅,像城市快修店荡瓮腹、售后维修中心释横居、维修工厂等瞥,主要目的是增加服务的便利性膛孰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谜庆奠。    上周末(7月29日)竟巫,在接受采访时梆陡秒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士佰贸傻,回答了中国经济网等媒体的提问沧空,内容涉及国内高档车市程蜗晒辍,宝马在中国市场的发展战略都烧泄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容粉瓣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士锌,年轻餐狈、专注按,富有亲和力;与媒体的沟通自然搽淮玩、坦诚蛾其,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疼泥计。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时砰跋,刘智说泻希媳,中国经济发展已经进入一个新常态椒铰看,就是从高速增长进入一个健康诺厘、可持续性的增长湿飞纠。但是搞施,随着经济运行质量的提高巫芜,每一个百分点的增长掣恍豁,都是一个不容小觑的数量仑。把这个结论放到豪华车领域搜沤铃,我们所存在的这个行业捷畔芦,应该不会有前几年爆发性的增长扔,市场会以一个比较稳定含、健康晃、可持续的态势继续发展涪视。就宝马而言率呕丸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势胳。比如宪擅榔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售示,而是把新车忿、二手车浅蠕哗,技术保险高吝稻,国际式售后服务一起发展触讥,我们叫“利润四驱”挽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展捣埔。    今年骚蜕,在集团诞生100周年之际芦鸡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略帽荒。那么港得痉,这些战略在中国市场怎样“落地”飘?刘智谈到扇废,宝马集团刚推出新的第一战略箔磕,其中的很多元素不仅是契合中国市橙狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊牢挂。他举例说疾很宏,宝马提出的智能互联概念竣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上谐棉,领先欧洲10年以上湃睫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础荣。再比如新能源方面请。中国政府强调凯,到2020年新能源车要达到500万辆犯科。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线昧,包括纯电动和插电式混合动力车型躺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV涝空川。所以在新能源车领域蔬,宝马会加大对中国市场的投入宏购庐。因此金羔氖,“从很多角度来讲继盎肌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”店,刘智说裸。 BMW i3    随着本土化战略的实施刻帽鹊,高档车市场国产车型所占比例越来越大畔熬解。那么惋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的缝晚?刘智介绍说峦瘸,目前玻饰覆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系笔徘。在几大豪华车品牌里面烽揭,就进口车的销量来讲凤,宝马应该是最大的错。我们对目前的状况还是满意的滔。因为这本身就是在我们的商业计划内雌蹲浇。    至于将来环兼篙,刘智强调昧弥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功确,必须在中国取得成功缔洛病,在中国取得成功骗华犬,国产化是必须的道路”净。所以尖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入忌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心寥贯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作馁呸锣。不久前颧冀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车擎愁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场怖。从长远来讲踏罐论,国产车型的占比会越来越高墓。 全新BMW X1    近年来杀精睹,高档车市场经销商层面的动向备受关注电谱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢币限?刘智认为溯奖蹿,应该说酬维,这是一个行业性话题境泻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力沫狄捣,在厂商给予经销商更多的支持配合后啦腹纱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势巩形。就今年上半年的情况而言涝蛔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的炽耍。对比去年的数据韩弗,我们发现黎家款,不管是在新车毛利犁爬,还是其他业务板块漠,尤其是在售后多策筐、二手车闯秒、金融保险等等几个业务板块卷,我们都有了明显的进步苛。因此南疽,他觉得搐剖擦:“目前送忱芥,宝马的经销商网络是非常健康的”猴不。因为储,随着中国市场的不断成熟翻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式呐埔讣。从厂家的角度来讲坑粮猎,我们也不断调整新车的供求关系钮,调整车型的配比急拴割,调整商务政策取森蝎。综合下来睛皑咕,应该说目前宝马经销商网络普菇,处于一个非常健康的可持续发展状态期都隆。 全新BMW 7系    那么茅佃,比较以往偿良,宝马在经销商网络的拓展上惹,节奏会不会放缓一些团懦?刘智表示睡稍,在经销商网络上率,我们仍在稳健进行拓展链,一步一个脚印地往前走祷。从绝对速度来讲茎羚里,或者是从增幅来讲幌缎,因为基数变的越来越大眷姓,所以这个百分比是越来越低的诧,这是很正常的嗅骄。目前琼阜我,我们全国的零售网点超过了五百家戊飘埔,覆盖了全国所有的省市自治区窘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涸井,覆盖了很多中小城市儒瞪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体丹妊。在网络的发展策略方面牧全,我们会更加看重网络的构成形式兄脑,并不只关注于网络的数量盎。所谓的“形式”就是像城市快修店邦、售后维修中心陌、维修工厂等等一系列的体系概念凑肌。主要目的是增加服务的便利性就,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务咐。对于经销商寡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本遁忱,让他们有一个非常健康良性的发展藩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

无论谁赢得下月大选 英国将卷入新一波债务洪流

2019年11月20日 07:02 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月20日 07:02<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

两市窄幅震荡 人造肉数字货币概念强势

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,同时由于车内无有效通风净化装置,致使在使用中车内空气有害物质从数量上和质量上的不断增加,从而引起驾乘人员身体上的一系列不适症状