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11月15日涨停板早知道:七大利好有望发酵

港口板块走强 北部湾港涨近4%

11月15日起货车和皮卡ETC开始办理

      90%;    4 电池包定位锁紧技术圣泼亭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位淘、锁紧次。    与会专家认为赡抱乡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求当兜蚂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险歪叭、热稳定孙判、无热管理循环惟剑屎、热冲击循环取蕊舰、被动传播电阻)溪矗团,电性测试(短路孙乘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击陵荷仓、掉落娥矮、穿刺敌萍、翻滚桂静落、浸入茬顷、压碎)的安全要求绦井。但是胺屁奠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鞋。安全无止境洞,提高电动汽车安全性痰,还需要国家托、科研机构词吩匪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力飘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中呈,也曾不断出现事故逛浆弊,遇到挫折是任何事情发展的规律士须。因此羡漂,对于各类事故苏,电动汽车各产业链不应止步不前户轿遂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足长。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的宫,要让安全成为满足一切功能的首要条件滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "   上海车展开幕前一天亭淮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会尝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蛙拴纷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拘?北京现代副总经理贸苟、销售本部副本部长吴周涛表示全挨晾,目前北京现代47%的客户是80后和90后偿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例理控淋。“他们对于服务有着完全不同的需求茬。比如服务要定制化恰嘶,手段要智能化茶、科技化孺。同时栏惊,还要预见到他们的需求并满足炮辫唐。”    如果说此前耪涩睹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争丝穆,是厂家产能的竞争鲤滤,那么未来则是客户的竞争沤传。因此缝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”糙。“意思就是享受你还没有想到的服务杯堤巫。”吴周涛如此解释撇潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢颂封划?据了解突扦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期勃卵,升级为对客户用车生态的全面服务枯,基于互联网科技的进步心浮团,先于消费者预见需求疾劳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”翁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效慑骗、智能燃邢、共享抚,以及个性化定制的智慧服务体验葱。    具体来看袜咐吩,北京现代将率先整合官网傅啥丹、呼叫中心菇全戏、4S店透明车间弗、服务App慕此、娱乐胆铺挥、地图烹救莫、语音控制娩、智能搜索等服务功能人貌模,并将其聚合到车机上澄觅,成为用户的车载生活服务平台信侧瞄。它就像一艘移动的生活航母糠,无论是餐饮嗣咸诲、娱乐离拢冻、购物的生活需求四,还是维修介、保养的汽车服务佩骗,都将以车为桥梁孙娩嫁,实现信息互通冉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务酱且,还能够通过在线直播的方式哄普,对接车悉你粉、检测邢耪纷、派工姆瑞、维修岔豢、洗车华、交车等服务的全程进行智能监控亩,实现人车分离式的售后服务股,把客户彻底从4S店里解放出来糕簿贡,为他们创造更多自由生活的空间琳加。    值得一提的是呵桶抡,在“汽车共享”大火的当下检救劣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务红却碘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者水,首先北京现代有着820万庞大数量的车主本。“如果只有5%参加到共享汽车当中脾,那也有40万辆的规模奴,这是目前任何第三方平台都实现不了的醒歇哩。”陈静表示嵌臣经,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车搏簿秀、售后代步车灰层、公务用车也会参与进来涉逻。“我们希望融入大潮倾麓工,积极参与这种尝试凳鳞焙。”    除了全新服务品牌的发布塘歼磺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点官环。据了解谅深,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上官,通过平直且富有张力的线条旅猴,充满力量感的车身轮廓泌啸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挥敢。同时狙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机寞聚渺,匹配7速双离合变速箱蓟咳摩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现赊光讳。    “新一代ix35上市之后倍,北京现代有全新胜达亥炒奸、全新途胜霜香滴、新一代ix35览、ix25四款SUV产品陡需彼。通过这样的产品布局量舶垦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势颁。”吴周涛介绍说檄巨农,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车寐围潘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点何漓,本届车展除了新一代ix35涣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔接卿。新车延续流体雕塑2.0设计风格咳,对进气格栅恒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化即淘,以DAW驾驶员注意力警示菜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置氯痘隧,为消费者带来更安全的驾驶体验摄竿。    除了两款新车外溜襄氢,北京现代还设置了技术展示区萎淬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果幕土交。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台浮程庇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天柑梗健、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况茂。    2016年彭,北京现代实现产销114万辆晤标厕,超额完成目标霖,保持了行业第四的市场地位荤耗郝。今年北京现代即将迎来成立15周年泵浮鞭,也是北京现代从800万用户基窗小,迈向千万用户级别的重要一年鸡。业内人士分析断市,在后百万辆时代到来之时鲜哎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术校鹿辜,也在不断践行本土化政策篡赫删,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹坞腾:李芳" "  5月10日很叮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点查病殴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业烂,人们的关注度更高逃。在今天雾班堡,汽车产业主管部门南、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》握驹筷,其中指出乱奇凳:“中国企业潭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”掸盾。   目前在中国汽车领域回香馁,舆论将中国品牌分为三类痛随,一种是例如长安还、吉利这些发展势头迅猛的示范企业团,用通俗的话说“敢说敢想敢干”胜哩,而且成果显著反剂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拈咕,这些企业通过内部的改革瞪继皆,已经形成了正确的发展思路蛔集扫,尽管在终端销量上尚未展现成果虎峡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”乱党,始终有一种“捞一把就走”的心态哪琼境,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型秀嗜,在市场赚取短期的效益恕慕。   苗圩在撰文中指出侯廖钞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力裸。企业投入资源臀失仁,通过设计开发夕翻弥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值保秸,包括物质价值和精神价值垮。但是频充渺,这个价值需要在市场交换中转化为货币吝抖捕,才能完成“惊险的跳跃”赶母,成为企业的收益慧拼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心陪取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日韧裤榷,中国汽车很兴奋蛋揣换,但正如苗圩在文章中强调端唬,品牌建设是长期而艰巨的任务镣皇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”疲枫惮。这同样是中国汽车品牌需要思考的攀靛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》耽坛,通过仔细研读汕崎牡,将其中核心思想与观点标明惊碴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示朝拴拌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知田。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来散裳,党中央棉、国务院就振兴实体经济污量、做大做强制造业做出一系列重大部署计,对加快质量品牌建设提出明确要求爽踢浆。习近平总书记强调犁猜及,“推动中国制造向中国创造转变桑愤桥、中国速度向中国质量转变沦、中国产品向中国品牌转变”尝拇。   2016年蠕勺虾,国务院部署了消费品“三品”专项行动拐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》请,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力露绢鲜,提高有效供给质量全霖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手率肝。   近日淡,国务院同意设立“中国品牌日”罚馅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用郊鼎,体现了全社会对中国品牌的期望徽砍,为建设制造强国指明了努力方向膳飞擒。      一毯钙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瑞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现廷,代表着国家的信誉和形象迹刻泞。品牌发展是一国由大变强的必由之路接,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志彤。   品牌建设助力制造强国战略念青舞。 我国是名副其实的制造大国奇郴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务俗沏头。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”交辨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化丛,产业转型升级势在必行赡烤,迫切需要加快新旧动能转换晤醇沤,培育面向产业中高端的竞争新优势巴。经济发展规律楔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明咯马,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵澈筐淡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力频凰。   品牌建设推动供需结构升级恳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新辖颧,重点任务是提升供给体系质量鸵鞋了,提高供给结构对需求结构的适应性跺。品牌是连接供给与需求的纽带串汝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置淖,引导需求侧消费升级翘,提高供需两侧对接的效率憋狮疤。   品牌建设促进实体经济振兴琅哭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心欧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涸。企业投入资源惺,通过设计开发鄙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值咀,包括物质价值和精神价值蓄程。但是福,这个价值需要在市场交换中转化为货币鹊保,才能完成“惊险的跳跃”习蒲狠,成为企业的收益钡穿。能不能跳得高悲彤、跳得远魔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知酱嚎遂。品牌是价值和信誉的载体雄矩纷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力返。      二憨搐浑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述冀杠地,科学地阐明了创新覆伶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系睹戊负。从品牌建设的角度看呢屉,品牌需要“中国创造”狸,没有创新茄,品牌就没有差异化的魅力波技末。品牌需要“中国质量”架菜,没有高质量感苗讽,品牌就丧失了价值的基础挤虹。 近年来硼,面对国内外严峻复杂的经济形势埃辛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央米、国务院重大决策部署凸,认真研究我国工业发展的阶段和特点梨拼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路伶幢。   把握规律晨降,找准抓手彩焕。要坚持质量品牌工作整体推进酷妨,引导企业在设计开发咆握镐、生产制造和营销服务的全过程建立全员茸戊勃、全方位的质量管理体系片帆奠、诚信体系和品牌培育管理体系嘉呕,以培育有竞争力的品牌为标志狼显筒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蟹氨看。   积极履职惜,统筹部署翻蹲绣。2011年土泌炼,工业和信息化部会同发展改革委摄篙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》淑,进一步推进品牌建设怜帅故。2015年卞,推动出台了《中国制造2025》诺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一靶侯魄。去年黄沮闺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动兑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划撵立柿,部署了全产业链质量品牌协同行动肆、优势和战略产业质量品牌护航行动和败念、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涵。   持之以恒藏,扎实推进部略仇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设逝。   经过多年的不懈努力芦宠,我国品牌建设工作进展顺利红媳,取得了初步成效透匈昏。目前协朴购,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点疵,涌现出251家示范企业皑桓。根据对示范企业的调查策朵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%哆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%渐快射,企业经营的质量和效益得到明显改善黑畏界。同时晾椭,重点消费品的定制化饺多、中高端产品供给比重显著提升的蒙腹,定制化服装消费增速超过30%须,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致饶诺。      三辞率、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务晌,需要社会各界齐抓共管堑,合力推进滑阑。下一步慈,工业和信息化部将发挥行业优势壤此,深化推进品牌建设喝抱,加强与有关部门密切合作秦脓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境赏,努力开创工业品牌建设的新局面册。   坚持企业主体墙,增强品牌培育能力烽郝蜡。 引导企业增强质量品牌意识党歉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理斡鸥。坚持试点先行寸沥、示范引领钳祁舞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设强订馅,促进企业品牌与区域品牌互动发展婚。加快制定品牌管理体系标准说耐,组织贯标推广徒领。加强质量品牌宣传迫搞好,弘扬精益求精的工匠精神宠纳秀,扩大自主品牌社会影响化羚,激发企业培育品牌的内生动力室描钢。   落实质量为先佰烷电,加大支持引导力度沤桔。 贯彻实施《中国制造2025》稳避,落实质量为先的基本方针胖,加快推进质量品牌提升行动贰供道。发挥制造业创新中心建设滇峭、智能制造耪、工业强基等重大工程的支持作用悸聘,引导企业加快工业化与信息化深度融合峦砂伯,运用“互联网+”蛋科、大数据等新一代信息技术该,把握智能制造椒、绿色制造梳疵逢、柔性制造等产业和技术发展方向两盾戌,加快培育自主品牌世瞎缸。   鼓励创新设计霞仁挞,丰富品牌差异化定位捅。 完善制造业创新体系戮匙,加强关键核心技术研发窟,推进企业技术中心建设失。在重点领域推广应用以绿色媳废桐、智能观俩酶、协同为特征的先进设计技术努。建设具有世界影响力的创新设计集群涎帮,培育一批专业化的工业设计企业潞脸,鼓励代工企业建立研究设计中心骚,加快培育自主品牌挝粟脊。   实施重点行动屎疏娄,促进关键领域发展界田。 落实消费品“三品”专项行动级居卑,支持消费品工业向智能喜、绿色炯糠还、柔性和高效制造发展钉墒。增加中高端消费品供给矮,促进产品向高性价比优势转变钮藩。大力发展智能坚豌、健康消费品雀,支持发展民族特色消费品泛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动襄,加强产业市场研究和需求预测粕痊棵,科学规划产业布局隆、供给定位和品种结构阔。 实施中国品牌“走出去”行动耻灿,贯彻落实国家“一带一路”战略靶策倍,推进国际品牌共建共享弄。   完善公共服务砂,支持质量品牌进步蹋娩。 建设质量品牌专业化服务平台如久,依托中小企业服务体系票超核,提升服务平台的质量品牌服务能力亢才。构建质量品牌信息共享平台掀始,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吕描。完善知识与人才开放共享平台尼,依托企业经营管理人才素质提升松扑、专业技术人员知识更新等工程南侩狄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员斑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台搭,促进科技创新绍、成果转化和推广应用位污。   加强技术保障汞松传,夯实质量品牌基础豁吼。 完善产业标准尚段、产业计量句房、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设凛汝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关层肩素,推动质量升级皮颇桨。引导企业增强研发创新和系统集成能力博,创新制造方式和服务业态朗,发展定制化生产顺憾,满足个性化需求巷僻。鼓励企业发展现代销售体系醋揉,在品牌传播抚、顾客体验和销售模式等方面创新发展乳侗。   设立“中国品牌日”惶,大力宣传知名自主品牌 梳溺力,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拓哪、质量精良赣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值心瞪。品牌建设是长期而艰巨的任务勤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”限柑,以新理念引领新发展保,持之以恒地不懈努力返惜田,共同推进中国品牌迈入新时代鹿挟黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑羡:李芳" "   5月5日缝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开思宫骆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人秽腔、董事长李斌就中国汽车升级之道巷、互联网企业造车妹村、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论勒士函。    近两年互联网造车企业纷纷入局窜萌礁,被称为“新造车运动”悸叮。徐和谊开玩笑说律未,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心猾。”他说竞:“我从传统汽车的角度看添衰分,就是不服!”徐和谊解释道寐灿,李斌做到的他也能做到慑臂捂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇级挝锋。    徐和谊认为抹,最难的不是做产品乾靛,而是做品牌赔,尤其是国有企业体制下做品牌谈匈衰。建立甜插、培育一个品牌捕扯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的剩。他举例说牌容洽,蔚来汽车在东方广场建体验店戮挤取,那叫“烧钱”缺,国有企业就不能这样“烧钱”年。但品牌打造的初级阶段奈蜗干,该烧的钱还是必须烧的扯。这就引申出国内传统汽车行业多恼,必须加快加大国企的改革步伐财竭,从发展角度魔检、竞争角度散,必须改革哄首灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务餐穷,希望未来产品不光是一个出行工具吾伎,而是一个用车的体验平台阂螺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口钝钞拘,而是看到与用户交流的新机会彻魔限。从互联网线郸厩、移动互联网硅尉牛、移动社交发展趋势看顺险目,与用户关系会让汽车发生深度变化晾,体验会变得更加重要阿勒济。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拳蕉碎,新车企应该走什么样的路苯平,徐和谊认为灿,条条大路通罗马赌昆誓,但是路和路是有区别的裳屠。他认为全世界只有中国能做到一件事茸酣画:传统车企和新生力量深入融合卤四、发挥各自优势墟泻,结合起来粪,这条路可能全球谁也做不到电慷藏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线糠萌。徐和谊透露侣似骂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作搐容拢,很可能这轮竞争叉怀镣,十三五末壳,再过2至3年窝秀敦,肯定会出一个比较好的结果纽。”    李斌也认为捞附,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大哇涂识,这跟传统燃油车情况不太一样柔师腾。他干脆表示釜,国外品牌在中国是没戏的烹,因为智能汽车需要本地化的数据粒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快额。蔚来汽车在三电袭纶、智能电动链假、包括制造方面都跟其他企业合作喊。李斌强调经害:“我们是很尊重制造这件事的专业性侯。”谈到合作率陇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作凄:“我们的南京工厂投入十几个亿焊床胁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作缉,不是简单的代工会旦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "   据雅虎网站报道爱扁窗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示徒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现芹馁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务完空午。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称晃疲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域哩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务虹同工。”    他指出捌馅测:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现设敢。尽管我认为这可能还有很长的路要走俱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谩罗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为此谎递,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍玲慰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险屏。    当前麓残惋,特斯拉坷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术堪便。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中卿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密怕岛,并将其带到了Uber脸爸。    去年筷脐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嘎寸麓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑课。特斯拉CEO马斯克表示临赫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”荒。    马斯克认为偿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见都孤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故冷挞,要远多于因人为失误导致的事故膏螺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道豁信,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素锰壤戚。    他表示墓拢比:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全懦姥,那将是一件非陈桑好的事情赔沦淑。但对于汽车保险公司来说毕,这不是件好事户。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蜕煞酥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称粹飘:“我觉得这种影响很明显嚎金测。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩荷匡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告缔借垫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度帽戮,全面毙竭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题淌剑,阐明了个人观点内检叉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的胜家、客观的看法秒。    报告摘要换委丁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娃损、导入期硷铅疙、快速发展期与成熟期四个阶段腊啸恃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段轿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烦雀,很值得我们借鉴握疯配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败币。如果不加重视悔筋,终会酝成大祸拢挝。    *韩国的电池产业黑乡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战弄彪,我们必须面对这个挑战化婪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苛狙伯,它会带动未来汽车消费新的革命傻始。    *任何事物都有两面性狄凹,政策也是这样宋。补贴强度不足铂损,难以起到激励效果甩,补贴强度大了纬屉,难免产生对技术发展的不良影响汗,也包括少数人铤而走险骗取补贴些浪灰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一视袜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展锻,从国家科技项目立项至今已经接近20年粗久咎,可以说产业发展已处于世界前列皋乡侨。2016年矗恃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车喀哇脯,累计销售95.5万辆额相,取得了令世人瞩目的成绩透搏覆。有些专家认为骑凤夸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段航赤,我的看法不是这样楷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棠、导入期胁、快速发展期与成熟期四个阶段街盾。导入期也称培育期蒜呻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段怪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值啦,当时就有舆论认为姑,我国新能源汽车驶入快速道俩窘拭,进入了快速发展期丘喜。然而到了2016年便回落下来廷枫。现在分析起来赣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谴捎颗,造成了数据中存在一定的水分成。随着国家对骗补行为的查处膘校额,今年的数据逐渐回归正常纺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吕簧,有可能会得到一些错误的判断刨仁,导致过于乐观的结论煽家。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期耙括,除了观察数据的趋势外甜,更重要的是看产业发展的推动力吵草划,是国家政策为主还是市场为主河惦汝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持弦泼,补贴政策还不能取消晃署,基础设施还很不完善憨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平勺,产业链还不够强壮与完善赐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高料闪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨船旱溅,工作量很大暗,切不可放松努力矢说,让已经启动起来的产业发展放缓下来禾。    依目前的政策设计缔柑,我国将于2021年取消补贴隶色械,代之以环境到歌储、能源为因素的常态鼓励政策赋。也就是把2021年设为一个转折点铜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瓢。期望实现年销售量达到二脾、三百万辆以上唐箱舍,能够占到汽车总销售量5%到10%攘同。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段诧淳。    二规、如何看待新能源汽车的碳排放方?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策掠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题欣。我认为许多人有这样的疑问是正常的浮攘,因为至今还没有一个权威的科学数据贿叔厩,来告知公众电动汽车的排放是多少凤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法沉。    电动汽车行驶过程是零排放湍郝楞,这点没有疑问畅。但发电过程是有排放的乘啡狠,不但有二氧化碳排放烂姐,还有导致PM2.5的有害气体排放甘顷。所以简单说电动汽车是清洁的镀谈谎,是不能令人信服的灿,需要拿出数据来甭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反迨伲款的新闻报道禽晦,受到一些启发伙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数俯腿,即“碳排放因子”炕垄煽。根据新加坡的实际情况熬,标明每消耗1度电埂踞,就要造成500克的二氧化碳排放署拼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升识,即每消耗1升燃油烦盖,就要产生3000克二氧化碳排放瓣翟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放劣。由于特斯拉的车重涧泞横,耗电量高室,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值弄,尤其是在夏天开空调的情况下夺,百公里电耗有可能到40度势羡琶,因此被啡胁蜗希款电灌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蓟刷模,很值得我们借鉴肯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吕,据我了解定性的结论比较一致浆,定量的结果存在不小差异堵驼撂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关怯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别擞壁,其清洁技术水平也有很大差异尘讽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构焕衰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估玻斧姜,发布我国的“排放因子”权威数据嚎围瞧,并定期予以更新迹痛混。可以给出全国的平均值与各地区的平均值迷胶徒。    比较我国和新加坡的发电情况粒奇,新加坡百分之百都是石化能源发电惶激侣,而我国的发电能源结构里插箩街,石化能源约占70%篮,可再生能源等非石化能源约占30%鼓。全国平均来说啼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点弹悲。而且按照现在国家电网的规划来看卸挟匙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例捌谜,我们发电的能源结构会越来越清洁危柏傲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大马告浇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”何廊,来估算一下电动汽车的碳排放哗篙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车侥,可以算出其碳排放为100克/公里抡屉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里捎笆。可以看出一般情况下袖察潍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车枯横嗽。但是如果电动汽车过重锤咸,电耗很高精弗府,就不能算是低碳产品授休,甚至不如先进的混合动力汽车晒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系笨幂俗,但是我们可以认为迟氢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下戚,耗电越多纠纱乳,造成的PM2.5有害气体也越多舱剃。因此些胯璃,从治理大气环境考虑参塑歧,我们的政策应该鼓励低电耗产品墩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向期反灸。    三涧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展堤屎?    这个答案是肯定的忻。我做过一个简单的计算患肮,即使到2030年疟蓝檀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候被,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右日匡拆。由于大部分电动汽车会在夜间充电凸路担,可以利用电网的低谷电时段来充电晨棘。目前我得知的峰谷差是20%到30%订,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段氦贯枫,不但不会给电网增加负荷霜,反而可以帮助电网储电汲突惕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式烂趣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里态冕,在白天电价较高时段将电售回电网埃捅碎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统抬糠试,这个系统包括了屋顶的光伏发电附、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈香。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电疗,采用分时段电价趴。当然父合,对于需要白天时段充电的一些领域离氏护,如快充公交梅巳、出租车与物流车等词,仍然需要增加局部地区的电力供应能力烯退。    四题撬妊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败似。现在出现的火灾问题比较多弟妇,所幸还没有造成集体伤亡驴定缝,但是已经给我们发出严重警告羔鞭,如果不加重视蒙,终会酝成大祸搂锭恫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位逝巧。    电动汽车的安全要以预防为主搏甫,要从产品的设计做起耍赶喀,然后是生产过程的严格控制袖俗限,不能将未经严格考核的产品投入销售道。电池的比能量越高拘,发生火灾时的危险性越大恐捅幸,因此要求有更高的安全性技术通渴,试验考核应该更加严格幻。尤其吼监返,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎酵俩囱,因为客车上乘客数量多玻袱瘦,一旦出现火灾逃生难度大行。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准泄螺抚,为满足新的标准增加成本是必要的咀力。对于纯电动客车韩娘卞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池憨,既安全又经济晾茄弊。    说一下安全监控网络汰伪。我认为重在实效恭。我在几个火灾事例中了解到荤,火灾发生前其监控网已显示警告信息忙慧灿,但未引起关注与采取措施拨嚎蔽,说明安全责任不清闷,监控网站流于形式割歪此,主要是供参观用柔脐坑。    五狈唬陋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题粟,大家都知道炮泰扯,韩国的电池产业淬夺被,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战负盎,我们必须面对这个挑战蜜。目前有一些原因朔筷琳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难弊,也给了国内电池领域一点时间奢彼。但是何,如果我们自己不努力喷淀,最终经不起国际电池产业的冲击陈侮,我们将会面临严峻的问题使蔬。    我国动力电池产业发展很快去显鼎,一批创新意识强的企业正在快速成长缕爬稿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持浚。但是总体来说掳卷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况昆啥距,产品的质量水平不高仑,投资过于分散缓洛,到处建设低水平的小规模电池工厂镀写技,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足响氰排,缺乏战略眼光酚拼抠。这些问题需要引起我们重视与思考隶讼僳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败脓芦戌,没有一个强大的中国动力电池产业敝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业簇沸武,实现汽车强国的梦想又是一句空话唉奶。    化学电池是一个非常老的传统产品构,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度恍弛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金茄瓣,形成了动力电池百花齐放的创新局面戌比。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰裂旁澜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拔聚鹅。因此纬轨,谁能够掌握创新的主动权宋,谁就有可能掌握未来电池的命运途颗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局湾,但是企业是实现创新的主体容袜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业纷茨,能够挑起这个历史重任粕械底,把更多的注意力放在创新技术上面腿活。    去年参观宁德时代电池工厂时紊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图郸,给我留下深刻印象廉瘦。图的中央标明安全性始终是核心菠迹芳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蹈、功率密度鸡涕、寿命与成本屎。在实现高能量密度的同时廊酒,要实现快充性能袖烈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拐驮遍,向1万次20年迈进鞠,彻底解除人们对电池可靠性囤鸿、耐久性的不信任行,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下冻诬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车饱期粒,结束燃油车的历史处案。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标们离,成为中国动力电池的创新巨人珊。    我对我国电池产品质量做过一些调研喝块苍,认为攀票,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平巾。就电池单体成品质量控制方式扑,目前还有采用筛选的落后方法触干揽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上煞农。这表明柏储,产品的质量水平低劣固凤,即使交货的产品数据是在合同范围内灵圃,这些产品在使用中性能很快就会变差陕,寿命很短攀谦。    目前幂砍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法咕卞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差残悍岛,但这也并未在本质上提高一致性嵌苟故。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性宝点,不需要分崖虾选,标明这些产品内在质量是优良的市骆兴。用汽车工业对零部件的质量要求就是盆定,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鞍农。恐怕多数企业都达不到我尼驳,就这一点而言娩,我们与日韩企业就有明显差距伍掏舵。    面对严峻的国际竞争鞘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟广牢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙胺凰,再吃不掌握核心零部件技术的苦踌蜕。我们看到国外整车厂来到中国时撂汲黑,都要把自己的供应链带进来颓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链碾萄熟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任簇汤。我建议政府衅洞、协会倍刷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程侧珐南。    六孝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作犀。它会带动未来汽车消费新的革命羡俊,有助于解决城市的拥堵靶须骸、停车难拘僚该、环境污染等问题沦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率桓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果丰,是未来汽车应用一个非承牛好的发展方向上版。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适捅。    由于共享租车提高了车辆利用率采慨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩屎贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显避喘。又因为主要用于短途使用绩青,大大降低对续驶里程的需求既很。从社会效益考虑彩臣康,减少了空驶行程龟活,意味着减少能耗与排放惺八侣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间访,缓解停车难的问题叮呛价。    现在桔馁,很多城市都在做分时租赁桔铅,但有的并不是典型的分时租赁畦耍。A点借俄蓬骄、A点还画,规模小的例子不少罕韩。例如有的大学有几十台车在那里贡,学生租了这个车出去办事儿钢,回来时归还校园原处苏报。这种模式也是一种共享佬腊现,但不是典型的分时租赁胶。只有实现A点借X点还偶慰、并具有一定规模锌、使用起来非常方便领词弘,才可以算是真正意义上的分时租赁巾鲜。    除此之外蘑,分时租赁还有一个评价指标付挺坎,就是车辆的运行率咐,即车辆有多少时间在外面跑慌沸漓、跑的时间和停的时间的比例驶。我考察过芜湖市易开租车成,我认为是很典型的分时租赁漂。从数量上看垒概,芜湖已经有两三百个站点珊,三四千台车鼻,具备一定的规模;从模式上看股信,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借厂叹、X点还纷蓖古。从车辆运行率来看讣唤锨,芜湖做到了80%逞。    此外涕葛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用兜,规模也达到2000多辆负抗澄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池齐纪轨,很有创新特色旦,也有一定规模墒挎奈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据略溅窃,认为大约需要1辆/1000人口枪秤胺,或5辆/平方公里的密度拱,才能够保证顾客较满意的租车成功率捐菱络。知豆的共享租车在意大利很受欢迎骨躬酶,其租金仅是普通出租车的1/3硼绍藤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8练铝雾。    作为共享租车的车型淀防,以高可靠性擒骸亮、低成本膛,微型车更为适宜淀。共享租车要应用车联网技术类商彼,建立完善的方便于客户的使用体系盒捅,实现手机注册穆屏腹、约车日惧滩、开车笛搔、交车弛烙、付费以及安全监控等毛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持纬哥。我认为柯仙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来苫邵苟。为了方便客户铅挡覆,建立全国统一的注册收费系统十分必要孤鲍儒。    七俩艘、补贴退坡后匹垢,新能源汽车是否还能发展潞?    从今年开始吉复衫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辞纠情。现在行业里有一些不同的声音稳,认为新能源汽车本身就是错误的事情杰县,它的发展依赖于补贴片卜扮,补贴拿掉以后露,新能源汽车产业就会死掉诵。我不赞成这样的消极看法摧倍泪。    首先在电动汽车本身的技术上扮颅,我们要有信心梦私。随着电池能量密度的提高咳,到2020年骡朽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上铂刑兜,规模化生产使电池的成本大幅度下降擦。从这几年市场反映看炕,很多消费者开始喜欢电动车了烁触,他们觉得电动车很安静碾抒陌、很干净附爸版,如果自己家有充电桩受,使用起来很方便伟。目前躺世,面对全国大面积的雾霾形势矮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策辞,促进了电动汽车销售量的持续增长辞涣,在不久的将来袖蓖灿,电动汽车将大量取代燃油汽车纹埃吧。    我国在新能源汽车产业取得的进展词,很大程度归功于国家的鼓励政策取书。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的烽斗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用廷。但任何事物都有两面性幕,政策也是这样型缉。补贴强度不足全妈,难以起到激励效果巨双,补贴强度大了健色,难免产生对技术发展的不良影响协嫁铰,也包括少数人铤而走险骗取补贴乘村几。这些就是事物的复杂性持,不足为奇瓤茄截。因为产生一些问题擦,就否定补贴政策是很不客观的哇。正确的做法是适时适度调整政策夯蚕悼,逐步实现退坡射握,制定与能源品上钝、环保因素相关的长期鼓励政策胸凭,进一步完善推广工作的其他政策环境考鲁席,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去壳龚凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激娟文:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言僵,销量突飞猛进教,不仅在中国市场实现了大反转翱激疽,以每年超过30%的增长率凶,连续三年高速增长膊,实现反超吕,在全球市场上来看扳陀鹃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位搪。设计之变浮融钦,影响如此之深钠楞德。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸驳瞬搁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚需担,都是如此寿掸昧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌媒畦渭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期看昆赤。此消彼长阀蓄袖,本来也是市场常态脑焚叙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年癌认屁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现怠惶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瓶廓荆,而奔驰则用了进击的改变狸椭佰。这导致了市场格局的变化萌。但在今年开始鞘恼,奥迪要采用一种大胆的改变袍判。   在北京车展上瞎蜂镭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生将刚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司碘动,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品潍谭。在采访中沧,马克·莱施特先生表示里,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么疾禄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略宋堕井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是勘,以奥迪品牌本身的三大支柱嘎裂谰,即“运动性”都冠骸、“卓越质量”熄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石巨府眉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现玛。另外临,马克·莱施特表示桶毒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别报,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惠弦婚。   未来变讹卞,奥迪不论A股瓢盾、Q矾狸胁、R系列剑,还是电动系列莽扛咎,每一个车型系列都有他们独特的个性弊哇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品凌盼俱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钒虽。而且槽旅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格裸道,在马克·莱施特看来磨锑陪,除了外观小,在内饰的设计上焚,奥迪前进的步伐还会更大枪。   比如新一代A8借,大家会看到一个全新的控制理念吗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贺,全部操控都是基于触摸屏谎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中垮,这将是一个具有革命性的设计聊歉。”马克·莱施特表示懒。   【访谈】   媒体心拉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里偷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涉扯谴?   莱施特透些输:中国市场当然是我们最重要的市场之一刊炼涉。比如马上要推出的新款奥迪A8溯骑经,我们认为80%的A8都会销往中国闪村。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上份。比如吓哄我,从车的前脸上就有非常明显的体现魄,这个框架会做的非常突出媳,也会大量的运用到合金材料袖冻。A8的设计充分突显地位感和身份感晾妓。因为我们知道中国的用户掣,或者说中国A8的用户群是非炒壤疲看重自己的地位感和身份感孝,我们对A8的设计充满信心寒碴摊。   Q2是我们量产车的一个预告碉腔诚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性叼惶。我们想把奥迪的A系列豪埂、Q系列郸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达盖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型杏。比如东颊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计稗添傲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计汰,从而更多的彰显每个车型的特点芜博悄。   媒体砂挤炒:A3未来会有怎样的改变闲革哄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变聊卡库?   莱施特罚讹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望精味,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型齐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的奋苟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力骏补、表达力私迫。   媒体锣戚伶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沙俯?未来设计会有哪些改变锰蔼?   莱施特疯摄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱尼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吝涂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别取秦烷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的狼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性顶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解脾。此外辟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性粕莎。   值得一提的是化亥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势括奈冠,完美诠释了驱动理念闺痘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计钝系。刚才我说的是外观的设计抖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大合性。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的镁烧钠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念檀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了郝,而全部操控都是基于触摸屏瀑领忙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中藤搭,这将是一个具有革命性的设计誓。   媒体独吻:面对未来的城市交通更加智能化常黑、互联化巷魂炉、自动化的趋势撤茫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助镜捎弊?   莱施特先生孤弟套:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段妈,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段寿胚钦。实际上九公,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程翟誓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观寿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做唱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发闻凭套,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶勒匆,还是更多使用自动驾驶遂,所以我们设计的基点是用户体验辉。   设计开始阶段将先做内部设计慨乾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后溪,再去考虑外观应该是怎么去搭配核寡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程森。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的锤忌烷,因为我们真的会目睹袄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革递妨显。   媒体继滔陷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗朵钩?   莱施特梅:我们从下一代的奥迪A8开始华托胸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言洽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念闲能。我们要做的是持续的修渐、不断的推进设计语言的发展丰抚凤,每一代的新车型都要再往前走一大步巾膜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蜜孪帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛酚僵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业棘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时领波,业界开始重新打量双方的合作碗。   如所有行业对热点的追逐一样谢唐,在过去两年中歧烯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势祟线。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响唱呛摹。4月6日麻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蒋靡,携手研发并应用车载人工智能技术泡饺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议撬蓖锭,双方将成立一家全新的合资企业嗣母渐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份虹。在此次合作中澜境,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元涡,用于双方在汽车领域业务的开展琉彪,为出门问问未来的发展提供支持轮们。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业品独扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域夕,而合资公司背后仆申捷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入熬棘,意味着除了汽车制造商巷绷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惜肺。   “1.8亿美元只是一个开始肃碴没。选择跟出门问问合作癸筷,是大众集团移动出行战略的一部分阂庙断。”苏伟铭称尚恰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈踢槽漓,为达成这一目标呵,已经规划了三大板块涕捌论,共计十二涵、三个项目堡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进棋轨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权结榔镐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红对,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别涉、语义理解技术氢盒酮,面向移动搜索领域的智能手机应用窃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务排。迄今为止刺挽侠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蓝、语义分析晒、垂直搜索等核心技术尝甭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景喘,来打造下一代的人机交互方式吵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)狙垮汹。   “选择出门问问艾叮,是各方面考量的结果棘。如果大家了解的话痪沛烷,其实Google也是出门问问的重要投资企业磐,所以我们与Google也进行了谈判”挺节猛。苏伟铭称宦险橡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准但伪。   2015年6月潜领椽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月貌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月寝,出门问问被Google投资码洛。截至目前菜涵送,出门问问共计6轮融资陶骨酸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卫。   “此次螺僵朴,我们对出门问问进行投资酷拷美,不仅仅是出于财务层面的考量肃,也是一次具有战略意义的投资青唬。通过本次战略投资莎访,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术没。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样五,只是单纯的投资或技术合作拾,苏伟铭回应称迫的歇,“想强调的是牡,我不主张相互供应的关系袒嗜,一定要拥有属于自己的核心技术孟隘释。”   “移动出行领域的合作缆心轮,如果是提供车辆糙嚏天,那只是纯粹的商业化的供应需求哥统虏。与出门问问的合作啸捷洼,我们是要进入合作的管理层想狈缺,在共同建立的合资公司中朝,双方都有委派监管团队”硼芥。   苏伟铭介绍漆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持驰,但更重要的是在人工智能领域的研发刚莆残。“如果你与人工智能进行沟通婚丝,沟通得越多玖品撇,它就越了解你惜溉,人工智能研发的目标是迎合客户焙,而不是需要客户自己调整来配合娶猾,所以武夸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”挛惧。   他坦言辨堆筛,在人工智能的项目开展上俊,有好几种做法推锹通,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”洽炯乒,但这不一定能成功雇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化孝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象挞嘲峰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术脑,且能够很快地将技术实现应用虹。”苏伟铭称奶碌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家兴,来帮忙推进其未来的发展浓播。从这方面的合作来看接扇妹,双方非常契合荆季镀。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的逗。硬件是大众的强项顿等侩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力伙铆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理仆梧,而是应该让其独立运营姑沧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合刷。”苏伟铭称嫌甭价,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化判匣。   据介绍讽棱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酬措。基于出门问问领先的语音识别阀、自然语言处理钎瞧、垂直搜索和主动式搜索技术极,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惟漂,该合资企业将进一步探索伐,为未来的智能移动出行提供解决方案鞍瞳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里虹侍,人工智能并不是只包括这一部分毙,其实炕渡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鲸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起烦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作库铃,但在苏伟铭看来胁平,这是一个重要的开始憨锨。   “下一个工业革命的前夜”祈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断牌,为此乘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略戈拭列。在2016年的广州车展期间脊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想却必。据大众汽车集团(中国)首席营销官姥沪刨、集团销售和市场负责人胡波介绍亭讽鳖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能邢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立口冒戎,包括智能停车矛雌、智能充电等酚腐。第三就是交通形式的智能化管理渺喊逻。即打通不同的交通形式鲍狡,提供一个智能化管理拌兽,最后让出行者能够享受顺畅潍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利懦桔痪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团翻监拭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用庐径。“我们相信剔,车企能在这一领域扮演重要的角色骨努。”胡波称糖姥谭。   不可忽视的是革刻宏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换挥草,而大众正在尝试成为这场变革的先行者妹饺。   “要建立一个生态圈泻苛臣,必须要有多个方面的项目支撑讲了姑。在落实该战略的过程中松崔豹,我们便开始思考冷柿形,如何构架这些项目戈,未来三年我们是要围绕这十二第田逆、三个项目开展工作的辣惨脊。”苏伟铭称泵埠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌琅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术裤,以便及时供应钠漆,满足未来车辆发展需求课霞。”   据了解瘁疆七,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品慧骏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜驮瓣。通过语音输入烙辨深,该后视镜可以提供导航抬痰倪、信息点(POI)搜索苹谜、即时通讯沙臂救、车载声控信息娱乐系统等功能凸糜挪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验踢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror贩。通过语音输入砰强,该后视镜可以提供导航穆关顺、信息点(POI)搜索泵蠢、即时通讯邵瑰聪、车载声控信息娱乐系统等功能镐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力弊蜗淑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度颧壬肥。   苏伟铭透露裁,最快从2017年下半年开始呸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜豢耪,在一些国产车型上也将采用该技术媳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鹅酞。但是精暇,有了大众汽车集团的参与睹闲墙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”喉刃。   经济观察报蹋慈:在中国的十二三个移动出行项目上锹酚问,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利藏?   苏伟铭鹅布:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权羔偏。2016年中旬层壬,我们便与集团总部沟通过夕,我们认为在移动出行领域炮,中国是领先于其他市场的藤城。所以规屑卡,当时我们就决定在欧洲以德国为基次辶俊,建立MOIA移动出行服务公司晨杠。之后陌脑,在中国屎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司文码,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目架锹。   所以粉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域文,欧洲和中国逆。其中中国的业务包括三大板块另,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目魏。我们在这一领域是领先的籍滑,这之后狡侣,我们还会有更多合作懈剂融。   经济观察报馆灌:在大众规划的十二三个项目烫,大众与滴滴出行集腾侨、首汽等公司的战略合作是什么模式露恍?   苏伟铭鸥邪当:大众跟滴滴拜灯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中挫。其实蹿拘,与滴滴出行的合作店,目前还在进行详细商议缕截。但需要强调的是率,我们的合作投资并不是融资的概念锨煤,我们的合作是战略性的士滴躬。   经常有人说大众汽车集团起步晚侯颗,但我看不出其他厂家做得有多快雾鹃。   移动出行的合作勤,如果是提供车辆扒,那只是纯粹的商业化的供应需求荷赔。与出门问问的合作沮,我们是要进入合作的管理层颂,在共同建立的合资公司夯憨,双方都有委派监管团队匆。   经济观察报吩:您提到的十二藕集、三个项目都是什么商业模式朵?是否都会以合资企业的形式出现苦拇锌?   苏伟铭戈溪玖:并不是全部都是合资企业形式的项目狡。我讲的三大板块中梳愧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施功容。我们选择成立合资公司是因为全瑞储,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值守。那么如果不通过硬件临,技术应该怎么落地呢妥坞氛?通过建立合资企业棉圭,我们可以为不同品牌设计不同的技术炉枫暮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务健抗,包括集团以外的其他品牌袖,我们并不排除这样的合作公匆挨。因为生态圈本身就有一个共享的概念驶。随着数据的增加簇漆,共享的概念会更加广泛祷,生态圈成功的可能性也会越大排梳。所以与传统的工作方式相比讲距涟,变化是非常大的恰嚎。   经济观察报扇慨鼎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作壁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诡寸儒?   苏伟铭设泄玫:我认为技术和战略两者兼有抗廓焊。要建立移动出行生态圈的目标饰,就必须把其中的布局规划清楚陋肚,只是研发出几个APP媳朴锭,并不是真正意义上的合作或合作的全部蒜寥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么苏墓?同时炬僳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用号疆,也会要向外输出娥捆。   经济观察报簧:生态圈成为汽车业新的布局单位浑,选择共建生态圈的合作伙伴时盒莆佬,有什么标准毒泌黄?   苏伟铭味烤:以前我们称之为垂直平行的价值链司氦杏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联兜。在考虑发展这些技术的时候纬渺探,需要对合作伙伴进行全面理性的对比撬姐悼。   举个例子畅圃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候捻弓,我们会考量其语音识别技术有多强缺变?然后再开始讨论中间的差别在哪软捌。找到不同品牌之间的差异性非常重要浦。从战略角度梅悲猛,大众汽车集团需要明确今后的定位杰。   谈了这么多倘季,其实有一个基本点椽蘑犀,便是客户群体奋陈弹。作为主机厂吨砂担,我们需要预见到7年以后车的样子势丧。因为一般针对七年以后的下一代产品俱搽,我们现在就已经设计出来了饰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜悸氛,未来会遇到非常大的改变坪汹宿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同伍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品尝刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握铰:李芳" "   4月20日沮,上海车展开幕的第二天建,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台恐敞唱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答舅啪俗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟锻亮柒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”狄航,其实饭萌,魏建军早已来到现场按蔫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内脚,魏建军至少接待了三批不同的访客素,并亲自送每一批访客离开搅富挪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时皆班,虽然神采飞扬械,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显耻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比贰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义华。一边是国内SUV领导品牌禄能风,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肪募畏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市兑敛肺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军湍捞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者财浑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣熔莽缝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蝎,此次兄秽勉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上坍。   “WEY的目标是挑战外资品牌歼渭,终结外资品牌的暴利时代叫称辫,重新定义‘豪华价值’颊烹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品省。VV7c/VV7s之后鞭曹,今年还将推出2~3款全新车型投,将产品线延伸到新能源领域端寿,合力冲击外资豪华SUV品牌形穗呈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者肚噬。”魏建军说臼饰蔚,“关于轻奢冬稻,首先这个词比较时髦擒嗓,容易记住艾叔胁。另外华,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵汝歉悸。”魏建军表示辟,长城不会做没有意义的豪华效够袄,“作为消费者可以感受到超值的体验川邪,而企业也能得到相应效益娘沦信,最关键的是得到了客户的认可碧惰费,这才是有意义的‘豪华’将拐。”   魏建军认为安全是最大的豪华烽融涸。“乘员秆、行人叼、车辆”三维安全(3DP)设计理念呕行,参照国际标准芥层,主被动安全配置完全创新凸,提供正常驾驶苦、危险警告樊、碰撞减缓扭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护斥尼寝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谐,译为“牧羊犬”悼厘山,有守护主人生命及安全的意思航傅。   此外酱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队凌怒,来自于欧美一流车企楞讳,有着丰富的造车经验和行业影响力等裸。匹配中国第一款7速变速器汤舜芹,这是世界上最好的变速器之一畔女犁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地祭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌熬禽妻。除总部优秀的研发功能外碱,长城在欧洲拼、日本和北美也都建立了研发中心搔趴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”搞坊谷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数妈膏钉。其中倾刻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌褥。对此傻假,魏建军表示欧坏袭:“媒体和消费者一直有这样的担心烩朝铃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面阀肩。实际上希黄腔,在同尺寸或者是同动力下钦惰垂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价特使井。但从消费者的角度来讲岸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的匠昂刑,消费者会非常清楚这些配置刚、性能莽授逗、做工有什么样的差异拍雄。”魏建军表示即,长城的目标是做品类品牌殊室,即目前在SUV的大框架下以价格为区分省,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元袭烹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间匪堂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鸿目。   而针对销量层面窘,魏建军表示沸茎拾:“从销量上看呛,WEY很难超越哈弗坛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的亭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘筒怠,15万~20万元的空间虽然也很大膳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论藉共。”也许很多人会认为礁股,WEY卖不过哈弗呛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务俊筐啤,但实则不然体沛。“WEY和哈弗我们都重视棠,长城用同等重要的刑、足够的资源支持两个品牌森汤拐。”魏建军说颠薄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力净卑,魏建军是如何评价的钎?“我认为我们的产品不管是性能挡轿昏、做工敦、安全赤,还是油耗欠、排放口,都不输高端车逼负欢。”魏建军依然对产品信心十足袄劲躲,但他也承认WEY面临一大问题尚愧氮,“现在问题是品牌价值剃,因为WEY旗下产品刚上市陌坎杯,品牌没有经过市场的验证煌腑孰,大家会对它不放心懦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车膳。”   魏建军表示屑口,自主品牌给消费者带来了很多价值剿。“有我们的参与队,不断地进步挽蔼、不断地在挑战外资爸,已经迫使外资不断降价婆晾嘲,提升服务品质蒂想闲。我们的目标是要挑战国际高端市惩臁,所以说我们借助中国这个很有价值的风、规模最大的市场来锻炼栖边,使我们能尽早挑战高端必成。”魏建军表示笛,消费者购买了WEY之后啦逆矢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值成澎悼。他对媒体承诺芯雇侯,WEY的产品一定是超值的斧,并且一定能给购买者带来惊喜尖时痊。“WEY是一个挑战者拌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感浚捍。把我姓都赌上了辟捷斜,不能失败誓克,只能成功柬紊。”在采访的最后谜,魏建军郑重地对记者说随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目宏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日佳恍仿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向克,为此凤凰汽车特意采访了有关领导睦寡搅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车狮陆恼,以及未来的发展脾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生垦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棚磐别、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人俏慌鲜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奠环默、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蘑该疵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士赤艇臀,以下是问答实录嚼发:   凤凰汽车 佬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何豁凄世?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的豢?   俞经民 圃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赫,对于品牌的市场表现同样很有信心抨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言潜挽,我们有信心成为市场第一的品牌乏凳病。今年我们的销量目标食犊傻,是从去年的8万到今年的20万响。纵观130年汽车工业发展史巳,汽车行业发展的基本规律而言洞,规模还是需要的略马俊,是品牌更好的发展的重要保障犀扭。   邵景峰 喜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分抛,荣威方面底昂,我们所坚持的嘘新古,是一种符合广泛审美的遂割截、优雅自信的设计风格陡,在复杂的市场环境中校修淑,抵御诱惑每、坚持自我超处不,走一条人性化的设计道路啼膘。而我们的MG名爵寸翰妈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化笨吓,这是一个巨大的宝库射,值得我们的设计师尽情发掘继喝劫,其中之一途,就是感性蛊。   在MG品牌的设计风格中圈,我们可以看到很多情感爆棚娄汞、血脉偾张的元素与产品灿。未来的中国汽车市场必将飞速发展丹,需求也将越发多元化此黄,然而无论技术如何变迁便,对于人性化白、情感体验的诉求将贯穿始终颊判。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想并傅,我们也将在感性力设计理念的指导下唐熄随,推出更多让用户“血脉偾张”的作品无浅。同时图茨,强调个性也不代表小众颇屋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谓,为大众带来唤起强烈感动惹面、让人心跳加速的优秀产品穗叔,这就是我们所追求的目标蜜扇砂。   凤凰汽车 侣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万徊,其中年轻消费者占到了绝大多数钝荆珊,请问接下来陌建韩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求匿阮?   俞经民 皇许:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”勿,更是“年轻的心”册磁,从名爵ZS的订单来看颅巢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体潮肛,更包含了年龄层更大酬、但心态上保持年轻的用户厕拜。从“年轻的心”角度而言试獭喝,我们的消费群体就更加宽泛了挂,作为一个年轻化的品牌妇咖疙,MG名爵的诉求是“年轻动感叭、专属空间私、纯粹乐趣”鸽失秘,给“这一代的年轻人”造车溃棵切。说到年轻人共同的特点剔,是充满梦想霖谴,对于梦想的追求更热烈一些复陪孺,更想把心里美好的事情去实现扁毁团。这个梦想实现的过程是非常美好的洛啥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求赤阮楔:为这一代年轻人浚,不仅是岁数上的年轻人撤脚,更是心态上的年轻人耪惠,提供更好的选择晴,保证他的有更好的驾乘体验慕。   年轻化的特点俊团耐,是要颜值裁肆、要体验的到位先读、要可以分享竭。二十一世纪中国的年轻人斥搜烂,在互联网的普及深度香纤、对于尖端智能的体验和想象力话皋,在全世界范围一定是靠前的赂,就应该可以代表“国际范儿”盒秘,也应该引领地球村的潮流苹扁。要满足这一代的年轻人吞苔,MG名爵所带来的产品体验肝,也应该要追求更极致胚仍,带领大家去创造全新的潮流蝗。   凤凰汽车 腾铅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”烘涛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后胖考谈、80后喉钾麻、90后的人群当中缮汤礁?   林嘉瑜 据森:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作坪帽愧。这款车感性的设计曲线粳撇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归樊。不光是国内的经销商涕,本次上海车展都筐柏,MG名爵还邀请海外的经销商涸裁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发裁,他们也都对这款车都做出了积极的评价冕徽涤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀棵爬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”沸碧瘸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟好,经历百年的沉淀始终带来心跳加速厘,让老百姓也能开上小跑车捂哇,尤其对于国内的核心消费者来说吩临示,不论年龄几何控躲澄,都要有为自己的梦想活一把的态度开翅溪。对于一个汽车品牌来说摄浆胯,这是一件值得骄傲的事情撮署捶。   邵景峰 锤拒搬:其实在选择一种设计语言的时候窟加房,设计团队非常慎重滥,因为设计的变换频次不能过高些疥,要抵御诱惑磋懒、保持延续性才有可能给消费者形成印象粱熊垒、拥有识别度从而去打造一个品牌侣肪健。“感性力设计”的第一条就是要有感性茎厩贬,去追求情感的外在表露漏痘腑,从更广泛的角度刺亩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酸腹,通过真正的审美习惯进行判断;第二闯改,感性力是专属庆疆、设计师要通过专属的标签钳疏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感句来测,MG名爵强调一种蓄势待发的动感家管救,比如运动员在起跑的那一刻秦湃粪,弓箭拉满而未发的瞬间氨氖句。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚燃姐观,这种动感更有档次系菲,同时价格不菲邻咆女,是很高端毖盆拾、优雅的设计洞溯撂,我们希望把这种设计注入到产品中酞落,带给这一代年轻人极致的审美体验狠敖羌。   凤凰汽车 怪贝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某媚畏埽块化架构平台打造的恫抱溅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划沛?   俞经民雌料失:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用刹。这是对这一代年轻人的尊敬瓜,他们自带国际范儿鞠狡,是可以引领全球的潮流的人群妈,因此有着巨大的价值协。对此评,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划脱径,在全球也是一样囊纲。目前荚睫,世界范围内滤趴,不仅是动力总成前瞻技术的整合腾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势柯嫌丧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车菏篇,采用插电式混合动力设计粳护龋。另外绕典蜗,大家看到的名爵ZS椒,将会在明年上半年推出纯电动的版本妇,至于最接近今天这辆续航超过500公里陶寄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车萍斤啊,也将会在2020年之前推出魏。   凤凰汽车 里:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系锈谓公?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法刃串?   俞经民 食困硷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控茨莆,设计上差5%鬼狮,销售上就有可能会差30%乒炊。那么对于自主品牌而言瑟,就是要把自主性发挥好备寒,去追求审美的宽度和深度袍举胃,销量也才能有宽度和深度氨欺。名爵ZS的设计就是这样做的甘度瑞,要追求极致老貌、不计工本暑未当、敢于“临阵推翻”把外形做到极致设碍,可以说趴,名爵ZS的极致设计冠谁艾,对销售的宽度起到了很大的作用佰。   邵景峰 弹丹等:汽车设计是在不断进化的捻,不会总停留在一个风格上菠畔袄,在互联网时代涡隋谴,同样要有全新的时代特质绣祈瞳。另外殿瘸,从汽车设计而言甩寐醋,例如从动感设计理念而言惰邯,英国车是鼻祖粳,很多品牌都是以此为源头来发展的涉骨,也就是“同源”峡。中国航天能够上月球锹邵,那么在汽车领域上同样有大的进步温。之前德国杂志的一篇文章写到妙胶画,未来汽车设计潮流的策源地将是中国熄,在进化的道路上有推崇的看法集,也有欢迎的声音借,这些都是要虚心接受的邦。另外疙毫握,汽车设计是一件非常严肃的事情汾东脯,每辆车定型背后负,绝不是单纯开玩笑能够做出来的轮汕门,背后要靠巨大的投资来驱动锚。   在造型评审的过程中嘿恼,流行趋势讲清楚棺,未来怎么发展说明白诵库,否则误解就跟着来了俄苏,所以要有一个整体的品牌战略在里面捷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了强。   凤凰汽车 白:今年品,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蛊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点驼天?   林嘉瑜 娟顿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作菲楷翟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素掇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄摄揩,拥有一颗年轻的心篓从似,热爱运动抚、健康的年轻人赐垫情。   从足球营销来说温,对于英国和中国喀,都有很大的国民基础邪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国版,是英超乃至欧洲的强队每,这几年的成绩也是不断的提升险巾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的陷欢。同时娥酵良,利物浦又是一个老牌劲旅瑰行,有不断上升的潜力斑同柯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样惫,在用户上有着非常大的重叠之处爆泵盲。MG名爵与利物浦对的营销合作宠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来舵惋,在活动和比赛中享受快乐蝗翁。   上海上港队也是一样的鞠。MG名爵经历近百年发展咸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣谦焦裸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队藐轻队,两者的合作也是非常有趣的嗓。更重要的是城苔哎,MG名爵通过足球营销的模式忌莲稻,能够促进两支球队之间的交流么侯寒,包括之前组织的很多活动滇,不光是针对中国的消费者褂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动乏仍羡,有效利用MG名爵品牌的特有资源晦广姓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌镭量,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值罢密工。   车展期间嗡拷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蒲苏孟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对池。在车展之后祥狈处,利物浦会在上海有推广巡展活动入午。下半年瞎怀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对啸穷,欢迎全国各地的消费者参与和体验擞虱童。   俞经民 闻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的世蟹,大家能有一些共同点做沟通答囤,国内和上港足球队的合作吴相芬,正是汽车和足球之间速度与激情肋撼弓、自我突破的契合点技,足球又一个很大的特点碴井,就是会让人意想不到宫汲姓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇查活:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年宝鼎蛙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩挽仕,与此同时富本惯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一棋亨秀,长安汽车产品质量持续提升辩秒,用户口碑不断提升淮分普,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象畅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吕完立、全球乘用车品牌中国市场第二名喝绅。   关于未来膊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划挖腾耪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升芦搽檬。   2017年是长安汽车的产品大年勤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市庭让、全新的SUV CS55逃陋、轿车睿骋CC邯捐模、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市耻慑泻,将会进一步完善长安汽车产品谱系赎烦晶。   如今涎塑淬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”途,站在国家品牌高度寻求发展陆散汹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任低攫。提升品牌溢价能力逼耻强,成为长安汽车品牌发展的重中之重鞋砷。2017上海汽车期间毁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平翰粟,关于长安汽车的未来汉钾枯,徐留平董事长有话要说簇板唉,以下是对话全部内容段。 凤凰汽车并:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的负冒钝?   徐留平羌乡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程啃管擂,我们也是不经意之间就走到这个地步层聘,因为一个产品娶,特别是像汽车这种产品是更加的明显想,它反映你的公司文化陷赊、你的公司理念是什么样的东西孩才,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看秆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过酚,你怎么样让产品吸引住消费者汲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球穿墟廓,靠的是什么爆虚赫?因为美是一个主观的东西骸稗采,有人认为这个很美首樊,有人认为那个很美卞,从长安汽车之前的产品来看滔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来匣千。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么郸幂疚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的漠撕坊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错头溜徽,同时想把这个产品往这个方向进行修改撑报。我觉得在这个方面挽刚,从长安的角度来看庇讼臂,就是对于这种动感芜溯稻、时尚这个理念的偏好巧救泼。我一直在体会琴翔潮,其实我是在反问我自己枯,这种偏好它是怎么体现在产品上的共?实际上是我们内心的这种偏好关巍。在过去的2-3年中觅峭,我们面临的话题台,如果过去不做总结啡沁戈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来纪,另外更重要的是说哺吃蕊,下一步你怎么做酶肩馅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法措,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车钙口,下一步是个什么东西探,消费者需要什么样的产品恭抨,然后作为公司来说咆舵,你们能展现出来什么样的东西百肮,最后我们总结叫生命动感智色双旋疯蚀,当这八个字出来的时候鲸,我觉得是非臣郊牵好柿携蹄,既是水到渠成楼,又是醍醐灌顶释玻、灵光一现诚。这个过程踩随,不仅仅是八个字的总结菊侮屯。这八个字出来以后戈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好释哺酷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念性俯,实际上不仅仅涉及到造型蛔谐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验席舷勿。这样的话辽托,就有了一个提纲契领靖膳揣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西袍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中保呸班,就能够有一个非常精准的东西般酶。   刚才你特别提到“色”草,我们当时想说宠聊奈,你必须要能形而上拆蒋,要能够抽象出来驮,如果说你不能够抽象出来卑此,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候陈,如果你弄它50个字京、80个字吗,你可能不够形而上许,不够抽象化申首庭,最后我们觉得“智梗壳琳、色”设蔫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求讥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动牌藐。   第二个就是说消费者情感的体验故,比方说对这个造型和颜色叮,甚至于这种声音或者是形状孔程畏、线条的这些方面的喜欢松恋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西葡。当然我们也在想用什么样的词比较好屏肛,最后觉得设计的这个词很好兴尸排,一开始我们还担心说这个词字挺多牟率淮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化耽亢,我觉得就应该让它有想象力姜瞧岛,就应该赋予它很多的内容肺措,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的萌岔,孔子都说食色但绿,吃饭以后第二件事就是这个字负躲护,我相信孔子说的这个字也不简单意思锣苯,实际上说碎,智色这两个字还是最终反映的是人红,特别是消费者的一种需求稗膛,对于未来传统的一种期许祈戎,这个过程当中巫壕兰,对我们来讲实肩,把这八个字想通的时候堂抄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的飞隆诚,这是我的第一段话题鸿识较。   第二段话题说这个对长安有什么用处惨?那次在发布会现场有说础鲍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候年官,一开始我就提出内,第一个邯贩蔑,这个产品要漂亮槐,你不漂亮的话催妇,什么样的东西都没用娩郴。因为我们很早的时候就开始在考量烩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧炯私,后来发现不行疤厢盗,最后我们在大概07钠僧即、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了堂祁。因为你还不能提炼出一个高大上眉嘲、抽象欠篱、形而上的东西酪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮堪火骆,但是每个产品都出得非常艰难槽。这个事这么长期干也是一个问题察喘,因此在三年前的时候人签,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了碧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解雾局,对于消费者的这种认知喉疏富,把它抽象化唐躬孰,那么这样的话理解了以后败嫌,再把它具体化防函,特别是在产品骸,也就是设计理念当中一些图形化的东西涡辣雌,因为如果你不落实到图形化的方面遣,那就只有形而上没有具像化 犊聪唤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挡,图形化和具像化过程当中磕废,这个就出来了童嵌。   这个出来以后秤口,我觉得对未来长安来说毯,我们未来在产品设计的过程当中俯,产品能否做到生命动感智色双旋当范表,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来埃?这样的话陪式,实际上说捕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中仆洞,几十次的否决驴喂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成衔赣吓,几次或者就十次你把它完成推枢希,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了魂,那么这样的话槐楞替,对于长安汽车的家族化艾哪,我们看了这个车就卿,看了这种感觉这种情感的体验纷谋,那就是长安汽车楷司坛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车锣轿檄,这是一个超菠耻。   第二个就是说壬,我们自己在研发制造设计过程当中猾茸莽,这个速度大大下降系霖毯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降店步雄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢朴,如何把消费者的体验做到更加的精准帆,更加的接触到痒点检,这样对长安的影响是极其巨大的陪妒。   凤凰汽车厂窍伦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念奔?   徐留平瞥棉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蔚壬附,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法烘。如果说把它拆分开来亮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蚀波粮,智色双旋更加偏向于设计领域碴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢桔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚县日,我相信大概许多媒体会想暴,生命动感智色双旋怎么落地构忿?因此我们就想把智色双旋也说出来噶憨,不要分开祁胎蜗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中苟蔽埃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言撩范厩。   凤凰汽车等火钙:另外一个是提到的认知方面的感觉点殴,有没有一个专业的因素粟街悸,咱们除了制度之外革八,有没有专业领域的人来负责这件事挎潞?   徐留平菱当膜:我们长安有一个庞大的队伍既复,首先要把一个汽车造好伟檬喜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人梁掏,到高管团队绵穿,到设计团队修,到制造和研发团队擂动硅,包括服务团队董,特别是主要负责的领导人露徒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验佛,而仅仅是设计团队的话语短嚏寥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离芭巍咖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层绢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嗡,因此对长安来讲蛔山臣,是既有最高层特别的重视邵死实、关注和把握熄挥,并且这也是一个最高领导者的工作职责喘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知舜雹,我认为在汽车领域当中是行不通的颧,当然我们也有具体分工掸坚。另外也有很多的专业人士完成这个事情频琳堂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的屏淬拷,还有轿车研究的顷灵,也有做SUV研究的颁镐,同时也有按照职能分的热坛雹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓肆悄公,如果仅仅是设计团队的意见辆董,肯定会偏离了方向亨。 凤凰汽车诡嫁北:一把手是指您吗顿盆?   徐留平莎闷滥:我是其中之一魄。   凤凰汽车伦闻表:长安汽车自主研发的新车匿,设计帝、评审鼓腾、评定环节您都会参加吗赶恫冈?   徐留平认:我必须参加蛙身寇,我前面讲这是我的职责姑磊,所以我必须参加餐瘦软。   凤凰汽车坡搞敖:无人驾驶车呢佃铂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车呢炼嫉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了昂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产丧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破没尼?   徐留平雹等:上一次品牌发布会容,最新的无人驾驶技术也做了展示丝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上醋,高速公路的环境相对来说可控性要好粉惺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的幂抗屎,难度要更大埃凶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻猩,我们不仅能在高速公路上做善傻,而且能够在城区做刑,这个技术我们已经实现了突破烙搪报。   凤凰汽车素豁:长安无人驾驶技术进行的这么好合形,量产会提前吗接?   徐留平融凡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加块,实际上就是说袖苯娇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到熊堪晾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西敝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点煌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定尘贬俺。   凤凰汽车互:中美在进行双边的贸易谈判浪,这是谈判的内容之一猾,会涉及到汽车合资企业的放开挽哨,可能是一个双向的市场开放的动作陷臣,如果这个谈成了俯勘仟,如果这个不再规定50%的上限匡沥,您觉得对行业有什么影响窖褂蛔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蛋秀,那您觉得首先答不答应陛尚?再有一个多给他股份的话汰送,对企业今后的运营会怎么样佰?   徐留平鞠伐滔:我明白你的意思矮妮,第一我确实还没听到这方面的话题墨额冯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况起,股比这个事说了很多年讳矮便,我基本的看法有几点裁嗅,第一个这是国家层面的战略和政策飘嘘粗,作为企业来说诵厂,我们遵循姥花涝,国家有什么政策我们遵循什么政策撬肉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错漂比混,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点娶漠活,我相信未来的合作会加深籍脸斧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大汤愧肌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现盘儡苛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题办,而是说理解消费者佃,能够洞悉消费者时涛嗡,如果股比的溢价挺高就蓉、溢价挺低扭瑰蒜,但你产品不能卖出去皖匙煎,那你不能分摊出去剔,如何把蛋糕做大纫绕,这是合资企业要做的一件事草吉散。   凤凰汽车抛:如果真开放绞懦,长安会想着往美国去吗犀,就像那福特来到这里呢勾孙苦?   徐留平寝透瘸:长安想要去美国是一个公司的战略氢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系裳浓。   凤凰汽车间秸:长安与福特的合作多吗米口?   徐留平矫:长安与福特是我们加强合作的方面揭关,应该讲这种合作的程度板蜜伙,不仅仅是合资企业赶论,从母公司其他层面侥佬,包括技术和其他很多方面都在讨论狄讼,包括海外市橙铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长守亨佃,它的能力提高了本。第二 现在是全球化合作的时代城竭,一家公司独立运营豁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事洞掣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音匈筐汤。   凤凰汽车技拢抱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结恫差诧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要洼吨,你还说了过去我们做一个车五布寄,可能需要很长时间好不容易做下来崔激,比如逸动荣墟起,是很艰难的储碌撮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%县,当然有可能说这个份额很快能够突破50%丸坝郝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资佰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品低恋浆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大及?第二对比韩系腿傲斥、日系枪岸,我们的研发体系和他们的研发体系相比谩,您觉得能不能支撑扮磋,确实我们的实力也很强涸桨汇,我们的内功可能修炼到一定程度聘缉,我们后面会源源不断推出好的产品犬厘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况微浦汉。   徐留平娄:你讲得非沉牛好榔郡,我觉得这是两个原因导致的偶,第一个就是必然性遁,自主品牌需要有成长的空间农锌税,第二个确实也有机会的原因坏,恰恰是SUV的市呈ā,中国的消费者需要这个东西猎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些岸沦贡,反应速度更加快一点凡,把这些产品推出确实是满足他们的需要卢沃卯,我觉得是两者共同作用的结果抽人列。   对于下一步自主品牌来讲聘恋全,无论是哪个系棺,无论是美系霸、日系搏釜、韩系慕立改、法系票胺借,我觉得跟系没有关系烧描,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰4尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西欣沽婆,这是关键欧透。消费者他肯定是有他的诉求的哗携垦,究竟是SUV穿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西痊钢锹,他有他的一种偏好熔、喜欢什萌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道科慈,这就需要我们作为厂商溜反度,你必须要洞察到消费者的需求纪行,实际上要看到他的潜意识是什么东西偶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来飞鞘。为什么我要总结长安汽车的过去呢惦耻亢?实际上是我们自己反问的过程豌榔,就是说在过去当中娇潜问,为什么逸动会是这样栋溯,CS75为什么是这样焦?实际上说辉舰,我们当时也没有意识到涵拓,反正当时就是这个样子识,实际上这个过程是一个反求的过程洼挥,我们为什么会喜欢这样柯版?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中仍书,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子衅愧面,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好恼淡,我们把汽车理解为是生命的动感枪,其实是一种生命力的扩张敢乓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念坚炽,而我们长安就应该提供这样的产品费拳,回过头来展望未来技替,我们觉得这也是一个正确的判断老。   凤凰汽车柒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较线噬妮。   徐留平峭:我觉得现在国内研发体系来看密盖,国家间可能还是有一些参差不齐栖小湿,我觉得自主品牌的研发能力和体系认哄,进步无疑是非常大的界朝,而在很多方面可能与跨国公司有差距信敢,有些方面会比较超前烧色,因为自主品牌也不是一家陡,跨国公司也不是一家屏歪陀,要两者来比很难说菲旁,但是有一点蕊韩娘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易侯,做好一段时间不容易按,这个公司要能够连续做出好产品无,能够连续向前增长德荒垮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念型田、设计应用篓,在这个公司当中都比较受关注鞍帮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因佛。   凤凰汽车手:我想问一下自主品牌的建设守惹,随着我们品牌的推出啤惫吞,现在汽车品牌进入新的层面括,会有不同的路径选择箩蠢缉,比如长城肮垒妇、吉利推出新的车型细富衫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势肥耍?长安如何能够胜出肺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌缓钒,除了刚才说的两个请,还有互联网造车的未来的合作伙伴居峦靡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响皖丛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响窃寒金?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瘦捍绰?   徐留平斤狙:实际上侯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌校,我觉得这是好事遁恭喀,这说明汽车产业欣欣向荣喝建,是真正的投入奖脯,这是我对汽车产业的理解枢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚锋蔬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程胖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行虏破黎,例如一个产品到了造型师的时候品貉,是一个说法类、一个样子半,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的郊,然后到了制造过程当中又是另一个想法篓搔,到服务过程中又是另一个想法鼓蕉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西脯,既有高大上的撅澳,也有形而上呜匠、具象的壤该,你要把一个公司从时间跨度郡牧,一个一个展现出来被茫,而从空间的序列当中挂鸿背,你要把研发全部都按照这个意义饺赖洞,我觉得是很重要的方面畴小。我觉得制造汽车是很复杂的过程眯,各个方面的协调庇、综合嘛、修正速肆、打磨需要太多的时间羞糜,我觉得这是一方面梗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要粟承誊,同时也是我们总结过去体会出来的漓令,它是由内而外的虱携堕。可能我们过去没有意识到这个话题泪,我们现在总结出来骡颓,然后下一步能够指导各个方面驹烘妹,每个部门都很容易做事情薪卜脓。   第二个问题你讲到造车欣泉,我们开的会太多了实荡,失败的太多了萝,沮丧也有很多坍慨豆,基本充满笑意也就一次来,前面基本上是批评赫、检讨票,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蝎端,不高大上协佳。至于说现在很多企业开始造车椭,我觉得这是一个充满魅力的行当寡,很多人都愿意去做片椒。   凤凰汽车玲禾林:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样乒糜? 徐留平捆店霖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惩挎断,会选择相适应的地方恳纫。   凤凰汽车逞:就刚才的问题我问一下葱,刚才您提到和新创的互联网的合作台,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔撕奇九、蔚来也有合作颊及,您觉得长安在未来在互联网里面的话揪簇,更倾向于是一种怎样的合作檄悲汕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工乾杏,您是怎么看的瓤筷顿?   徐留平捅保渐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择念闭倍,从长安的情况来看噬,我们认为哪个方式都挺好的我,现在是合作型的哪定铜,是你可以自己干弹,也可以合作干工,也可以自己加合作干监,哪种能成功打动消费者是很重要的东西泌昧弧。   凤凰汽车测抚晤:我们打比喻哗抵乓,37度是正常的温度卡,您觉得新能源行业懊鄙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说玖,您觉得温度是多少搁川壕?   徐留平赂停:您觉得高了低了效?   凤凰汽车派:之前有人认为这是疯狂的阶段蹋缸。   徐留平芍:我对一个产业的衡量依据是通才论,在目前这种全球的经济运营模式下卡,凡是有金矿的地方笔盾葛,都会有若干的人去挖掘它杏刚梢,目前我觉得新能源就属于这个阶段吻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够堂,应该更加得进入维,因为从目前的情况来看骑鞠,汽车产品当中肉,一个很重要的领域就是电池冈饯论,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放弧,没有这种资本辞、技术圈酒、人员的这种投入驾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赫。   凤凰汽车锹尽项:那就是说您觉得温度还不够吗立裙攘?   徐留平煽:我觉得还可以吴,但是我不太同意的就是产能挫吞,如果说你的产品技术不太优秀抱,你建那么多产能就是有点糊涂篮烂黑。   凤凰汽车瀑量纹:很多其实可以通过改造现有的产能父,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能汲,从这个角度来讲溃扭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况骏裳持?   徐留平扭:从整车厂的角度我们希望成本低一点伺鸿睹,选择利益大的嫂岁。   凤凰汽车顺炯:所以您不担心过剩吗惜?   徐留平蔫:我不太担心这个问题昧,我觉得电池还处于不确定的阶段诲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候奈橡。   凤凰汽车笛乃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象碉容平,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外畴吗,不管是设计师还是CEO等等獭讽脓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代跨?当然那些设计师很多是主管的丛,老外有管经营的有管品牌春,主要还是在设计和技术的领域惶违,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的孟婪蓄?第二个是国有体制的问题吩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响怖览,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域络眷勾,也在高薪吸引高管人才让夺捶,您是如何留住我们的人才涵筷,关于体制之上掠版庙、体制制约的问题邓,我们怎么解决肃扮?   徐留平寄堤:现在是全球化时代凤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早溯乒,我们最早的时候是四无搭,没钱啼沽、没人米彩、没能力洗详、没地位活瑟,到现阶段来讲赖八,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师阑,这都是一种非常正常的行为婆涵闺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢连?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国较,如果对中国的消费者不能够带动腥,那肯定不行妻,我觉得这是一个寇,无论你是洋务运动还是什么运动东檬,核心是对消费者要动起来实湃妇,这是一个危股础。   第二个关于体制的话题宫房蒙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距味荡吕,这个方面我觉得不能讳言手谋。目前来看煎尾,对长安不是特别明显郝,因为长安是属于南方集团旗下子公司蓝,从南方集团来说菊赎剐,在这个领域当中告酿,也在他的职权范围之内做了一些调整算,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享疏讣。   凤凰汽车屁位:如何看待这个机制凯?   徐留平檄:从国家层面来说鸵炽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要陵别。   凤凰汽车怀仓:你们审批会很困难是吗擎始?   徐留平马徽丁:我觉得会快掇虱,另外一个我觉得汽车集团谢,也许给你量化很多股份光寇,但是最后你没有创造价值秃帝,给你1股来缄烯,1×0的时候不还是0吗悲绷倪?汽车的成长邢獭、成熟或者盈利是一个艰难的过程库霸捅。 凤凰汽车丘革:十三五计划像长安汽车整体的销量撇喜惨、利润和研发能力以及目标有没有盎敞纠?   徐留平穷膳:非常有急,我们愿景2025凶季臂,我们做10年的规划加抄泊,在这个当中我们相对来说做得比较保守毖,为什么说保守呢份恐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当甸介,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念桑柏肌。   凤凰汽车弄寂怯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的迪脑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卑垒?   徐留平酱饲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业胺鸥,在技术和平台方面都在加强合作醛疟,至于说未来它要怎么样临,我现在还不太好评价这件事嗓浑斥。   凤凰汽车纪堵:徐总问一下国际市场的战略保,我知道去年车展的时候肆蔫莎,长安说往海外拓展的重点是伊朗膛、印度戈凯、俄罗斯这样新兴市乘磕唷,有明显增长潜力的市呈轿⑾帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去睫卢,比如在墨西哥井,对长安而言斥缴叙,自主研发这么好盆炽,又长期和国外品牌进行合作丘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国弥、欧洲的市成俚缴?   徐留平坟烧:在我们十年规划中就有腊甭,去年讲的时候就是当下正在做的内容省,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的丸酬味,就是要稳扎稳打苫漆闪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了碌吭,因为一支队伍最重要的是信心饯。   凤凰汽车撑:国内很多品牌都盯住印度这个市称文凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争膏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗饱绞曝?优势在哪儿略躲黑?   徐留平你闭:对于海外市场我的理解是要扎下根去其狼,不是简单地把你的产品卖出去澈,是你能够充分地利用本地的资源芜,包括人力资源和其他的技术能力缉贺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务颊峨蔡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的喝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长淖磕,促进本地人的水平的提高冗,那么同时在这个过程当中岸,把公司的产品技术涵盖进去激救撮,我觉得这样才能走得远棘。   凤凰汽车容栖翱:长安最近一套体系出来了粒暑祭,有没有可能往更高的一段发展迪咖?   徐留平川:从长安来讲镁烯躬,我们目前的战略看沉夯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致绊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品甲搂,这是我们能够奉献消费者更多的东西舌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的期,但最终要落实到产品上欣,产品是一个载体让消费者感知它知道它广碍采,未来辟,长安汽车会加快产品推进的速度德揪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神咀氨。   凤凰汽车谋氯期:欧尚也在这里面吗太?   徐留平钙酥:欧尚不在汕墒令。   凤凰汽车但:东风已经有PSA很多股份物绵,对于未来长安和PSA的合作有影响吗奶?   徐留平抚鲸雷:目前我没有听到有任何影响竣虹,在实际工作中我们也没有感觉到手丝。   凤凰汽车蛇肝判:理念发布会徐总是骑着马出来的羡肩兽,当时媒体圈特别关注拘才煎,都刷爆了朋友圈膘,虽然我不在现承场,我不知道有没有特别的意义藐惜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动挞,当时的考虑是什么温?   徐留平哪慌:两个考虑刹般,一个是我把马和车作为比较叔,你要说一件事仿,一大堆结构化的语言没有必要肮慕,我觉得既然是长安汽车熊惩枪,我们叫做生命动感绘狸、智色双旋蹦钾壳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫遁,如果不这样做也没法让人尖叫嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁擦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日灰廊,上海车展首日巫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肮堡客。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵浯弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惩爸袍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伐,12年增长了120倍轻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鸡碱镭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略哀尉林。   受访人券刷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)并。以下为问答实录涝罕:   凤凰汽车捣灿捣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面高甭坦?   雷德?比格兰德狙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品创,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年喇检丸,这款车在中国市场的反响非掣松ǎ好卢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坷兄私,同时拥有强大的引擎艇,提供强劲的动力与性能度,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声痛。所以匪零,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品穷秤。   凤凰汽车幸星: 在没有设立经销商的地区科,玛莎拉蒂如何抓住市炒?   雷德?比格兰德悄袭: 我们首先还是会增加销售网络碳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点炊司,计划在今年年底扩展到75个澈。   我们还在天猫开设了旗舰店糖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空搁揽辉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台坏垂,大部分来自没有授权经销商的地区考戊桅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多杉,鉴赏力越来越高碱恰。针对这些人群牡杀拎,我们还组织很多不同的客户体验活动毕,如海外试驾秀的缺,以及互联网方面的创新趣,如网络平台的直播竞井。此外迁杏份,我们也有不同的金融政策蕊褥摩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务杜辅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式笛。   凤凰汽车涉纱溜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》盲鞭,给汽车销售渠道带来一些变化藕矛飞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新扮廊?   雷德?比格兰德懦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说席廷绅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品举,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具绣,而是要提供独特的生活方式体验杭扫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待凸簇梯,不止在中国坎莲年,在全球市场都是这样酸诞。2016年水存蹿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长怀竞,这个主要还是产品优势带来的滑饥。新的政策出台以后耐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响庆,不过最终的销售成绩还是由产品决定许氮。   关于新的法规新,我们现在也正在研究当中兼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定寺沃还,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作戳。此外栋省,我们在中国有非承航噶停好的经销商关系老,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关浦掣熊。我们开设的天猫旗舰店讥让型,实际上也是采用线上加线下相结合的方式途亲:客户在天猫下定单韭距奖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务亲荆。所以糯觅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系峰图拓。   我们的很多客户最在意的并不是价格陌,而是优质的服务与体验卧凄撂,这正是玛莎拉蒂的优势所在吧焙。   凤凰汽车毛沏盒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鞋,有没有什么新的产品推广痴哭?   雷德?比格兰德吕镐: 关于新产品狼光,现在还不是宣布的时候尝稻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升眠戈,等到新产品发布时我们再提供更多信息估氖华。   凤凰汽车慕降赴: 作为中国消费者熟悉的豪华车改,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍粱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好歌。对于玛莎拉蒂来说讳,未来在中国市场的前景怎么看呕?理由是什么袱?   雷德?比格兰德橡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况力,5年前洁疚,我们在全球的销量大概是6,500台靡荤,而2016年达到了42,100台鳖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平凭希,所以我们的增长一直是持续的时。也因此怠离枷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观丧蹈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似对裤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验莱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后唬惫疲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA建受浑,这就是玛莎拉蒂的优势解龟。所以捂铜淳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度睹假。   另外纤贰瓦,玛莎拉蒂的车主非常年轻刹庐,尤其是在中国市橙昝辍,车主的平均年龄只有30多岁挝奋九,他们追求具有独特风格与气质的产品狠亩馆,来表达自己的个性与品味奖拾。   凤凰汽车户: 现在汽车技术日新月异匈天掸,尤其是新能源苦、共享娠福建、智能驾驶方面幻曹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划庙次弊?   雷德?比格兰德袖: 在新技术方面嘶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升扔啸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统涧静。我们并不追求生产最快的汽车灌,而是要提供包括技术晶界、性能馆急、动力修氛好、驾驶体验等方面在内的最佳组合撵蛙。   针对自动驾驶零,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助下,帮助驾驶员减轻疲劳脯忻虚,降低操作难度灭日,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的杉评径,包括独特的声浪笔、澎湃的性能梗试嘿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统痛,这是玛莎拉蒂所追求的搐。   关于未来对新技术的规划沥茄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求价急芥,比如减少温室气体排放块,这一方面玛莎拉蒂也不例外功统钩。此外百示,我们也会在汽车上应用比较先进的技术芒氮,如苹果CarPlay和Android Auto跋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统访革,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术位泌。   凤凰汽车钉崔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化啡距脊,怎么适应朝祁?   雷德?比格兰德贾版篓: 针对年轻人群壤,我们采用的方式不是改变自己渭酷怕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应爽害。比如在中国窃潘抚,车主平均年龄非常年轻通鬼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主垂,便是一位年轻的中国女性滔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史稻苗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意惟骸浩,包括法拉利生产的强劲发动机诞挤劣、独特的引擎咆哮声呢光、奢华优雅的外观与内饰贝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神裙,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势倡糖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鞋岔。   凤凰汽车罚胎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化干施?这12年当中也伴随消费者消费理念升级撤沫世,有没有针对用户画像做调整滔迷毫?刚才强调坚守自己的DNA和理念防乐日,有没有在设计上或者是营销方面有尝试彩?   雷德?比格兰德亨: 在中国浩,我们不断渗透到三四线城市挝哨,但是目的是一致的破何,就是要吸引更多年轻客户钒。但不管在中国乃至全球的哪个城市隧擎雹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机处、激动人心的声浪顾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备犀扔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坤胁私。   在设计经销商的时候碉肆,玛莎拉蒂也不是随意为之粮巾,而是按照需求进行规划稀滔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伎力,首发售罄的100辆SUV中户,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区耗身。因此论恨忙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商济忻菲。同时谦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品完榷,客户需要一整套的优质服务乳拭肛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置仓木石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌文侗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上肯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鹃茂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述剂沧玲。   提问芍锑:您的新角色到底是什么样的缮叹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上乔卧熄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法剔?   Alfonso Albaisa破:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁我,跟所有的设计相关的工作说,都是由我负责浩捕。之前我100%的时间放在英菲尼迪噬手祷,现在会分30%的时间来摩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作敦火锑。现在大家看到的一些车型捍辟扮,可能是一些原来的车型贿肌陌,我们现在的工作禄,也是快马加鞭催懈,希望能不断的改进违垃、提升现有的设计地。   提问典导:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么喀?如何看待他推动品牌前进时的作用坡搭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa庇箱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管斧,我们会共同合作烷充,不断进行我们设计的演化晦睡。其实我到7月份才会正式上任亥南发,我现在猜测或确定未来的设计理念备饥,还有点为时过早丁丹。   我们知道池蹦式,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蔚始、非常大胆前卫的贿,我们的这种设计是一个不断演进的过程粗拒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改澄久遂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计胶红。   卡里姆跟我有很多类似的地方浦。比如吩屁讣,我们都是艺术家出身车卸,非常喜欢设计坝稿火,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞当帛,并将其以各种形式发挥出来册识绷。   提问佩蹿:我有两个产品方面的问题坏撑。首先鞭霓,这个概念车非常漂亮阮娘,它背后的设计灵感有哪些寄?   Alfonso Albaisa篮貉趟:秉承“冲突美学”设计精髓际放,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素刷首儒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡笆薪。基本上就像艺术一样船,包括缝针巾、包裹感妇,还有使用的木质辽驰,都是非撤遥好的手工工艺皋。这是一种感性和理性的结合逛,还有一些肌肉感极强的车身线条季。   提问闲:这款车未来的定位番掣惰、消费人群是怎样的欠?   Alfonso Albaisa骡瞳:一般都是比较年轻的家庭帝肺反,想要非沉绶蹋宽敞赊故巾、具有运动风格的车型绘售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽浅勾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日粗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办停,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示乳跺翁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容七马宪。   在发展新常态下斧池,消费动力开始向下线市场转移暴钎。同时挞涝郊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级久雹搬。由此嫉峭,县域市场成为新时代的“金砖市场”喉挝培。而对于汽车行业港间,消费升级利好之外降,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇灸饰。如何撬动县域这一重要市趁Ьⅰ?   胡绪雷表示称氢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局里磋,帮助县域出租车进行升级改革蛊坍。县域交通的数据化锌会、智能化发展豹妙唐,有助于未来网约车的下沉渗透灰虫。县城消费能力相对较低炕矗,在出租车领域引进大数据之后遣,未来再进一步升级到网约车黎起。   据胡绪雷透露超慑捎,首汽将在县域布局三块业务珐唾题:长租车掏笺、网约车(出租车)淑、分时租赁臼。分时租赁是纯新能源车饰雷舒,未来分时租赁或是对公务用车的补充想驮,它是纯电动氰,不用长时间租购,可以通过APP来完成胸涧。目前霜厩,在北京有1000多辆车据雹,150多个点位描烈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市软嗽醋,对公务车改革会有一些帮助乏舷。   胡绪雷认为弥,网约车行为是偏汽车前市场的角色仇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式棵勿膊。第二愤寇撩,在居民习惯了这种消费行为之后岸嗽态,会对当地汽车的销量有反向刺激作用寞幻队,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导氢妓黎。   当日瑞,首汽约车作为新生力量壳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进交似藕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日班侥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办示举擦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示孪镭,渠道下沉要根据市场来判断罢,服务要根据需求一直不断地跟进靡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况涧涡,比如说对经济的支撑啃保,对政策的拉动魏藉膜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用抚钨。近几年恕搞,一汽吉林产品在县域销量比较高办称杉,对县域市场的期待也非常高骨扔。从目前产品结构来看牌,产品消费比重70%在县域荒,30%在一撂、二看、三线市场姥盟疽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型堵煞,外观捅鞭、配置膊辞狼、价值都迎合了县域市场的需求樊疽。   从流通环节上来看泌帝,县域市场做的非郴テ埽好人尖段,没有什么瓶颈因素拌劫。一汽吉林也努力在渠道建设狸、服务跟进等方面做成长和改善骆女。同时宋长欣也提出了一个想法连,“县域对自主品牌在公务车票乾、公务员购车方面是否有政策倾斜仕弗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长胆灯吕,这是我们车企的想法奈诲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时统氖,要根据市场来判断茨盛并。目前忍逞,县域之间的差距非常大傅,包括现在推行的3G服务磺钾,在那些无法设定固定站点的地方臣甜,推出了3G巡航服务被烤。服务是永无止境的工作窗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进寒傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎充:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谦很,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仆尘穆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赏,新能源汽车推广比较看好北刚、上氢、广限行涩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场屏羞乃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车哭达,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场粮。尽管都看好电动汽车的发展趋势孝硅扑,但做好市场并不是一件易事凸累。   目前比较看好两个市惩诖帷,一个是北性股沪、上陕促、广限行泡、限购市城Ы泻臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢飧怠,这个市场的发展速度很快隆扩逆。例如河南懒辣桥、山东迫方、西北区域甲壳凉,大量没有牌照的低速电动车鞘列荒,在政策方面仍处于灰色地带泞忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年土垂卯,在国家和地方补贴的支持下攻糙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汹某,在农村市场仕杜孺、县乡市场得到了非乘砣臼遥好的认可射磊钠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求柏陡剑,县城市场的消费者的房屋空间大耍呸,有充足的空间停发车辆独翔纽,拥有较好的充电便利性挖。其次行驶距离不长示达,180公里左右的续航里程能够满足使用需求陇腻。另外梦送泪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难吨互,因为小车型成本低骡官。   赵智刚表示首畏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展文崔牛。河南地区段,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排锋寝寥,在替代当的出租车耍、公务车方面取得了不错的效果秦。同时梳欧,也在积极跟海南政府合作朔,投放了一部分公共用车嘎口惨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拳,比如是文昌妥、万宁会品、琼海等县级市骄皋,未来将在海南全面推进不侵饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒莆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲吭蔼顺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点夕绊权,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行笺。会上鞭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出闺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂摆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缝究稿,是参与全球竞争瞧碎蜗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提癌。”   在当日的论坛上贾,郑刚发表主题演讲记。在他看来谜,打造世界级新能源汽车的品牌吓力,最核心的是独特性匠揭鹿、差异性褂,是比较节能优势磨恕,浮出水面的是视觉光、是LOGO逝慑、是VI搜碉反,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势聊,其中成本优势是最重要的组成部分崇茅颧。   早在110年前恭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择书馈诵:蒸汽驱动车信平、电驱动车和燃油驱动车汉瞬狭。然而烦,在后来发展中界苇退,电动车败给了汽油车谭。这是什么原因造成的妥蚊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蒲巧。亨利·福特发明了流水线生产齐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候墩,成本大幅度地下降味,售价拉低到850美金鸿贫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车迟饺狭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以昏室氦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌彤。100多年的历史多次证明了这一点亭俗绞。” 郑刚说燃翘关。   在反思自身发展时泵食帝,郑刚透露剧撂炮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量灰,规模在迅速的增长烫,但很遗憾并没有带来显著的涧糕、大幅度的成本的降低救梨。   为此犁使,郑刚提出谓,在推广和普及新能源汽车的同时侗晤,光靠技术进步还远远不够虑,更加要注重程铂、培育成本领先的优势价聘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本啤悉,是参与全球竞争晾匹蚀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舰。   他建议仆乓梅,对新能源汽车未来的产业政策僵、行业标准替械娟、行业监管等裁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术默,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低愤怖巍,这样才能培育出行业的龙头企业档狗。   如何通过提高规模澜、优化设计糯喊蔑、优化政策和制度创新派鲜挂?郑刚说氢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本奠下羞、交易成本和政策成本石,来打造企业的综合成本能力和优势董俺灰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势坝纷。这还需要企业和政府共同携手朵,不忘初心棺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典垫鹿:韩大为" "  魏建军多次提到税,我们的确有很多故事桑箔罐,但是他们没有写得很好呵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖侵笑?魏建军直言不讳地说窘乐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后踢闪。   囤地赚翻签刚霸、离开保定珐偷脱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来畏,且莫名其妙佰说,或者无中生有的传言所困扰挫,最好的纾解方法是什么承?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抄地。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚羌酸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂抹辟秀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后姓脾想,魏建军两豁恕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监赴,与部分汽车媒体交流堤瑞黄。以一身轻便的牛仔装""示人""霞怒凰,魏建军笑着说管纹确,是在同事的建议下才穿出来的裴先风。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鸥诬,魏建军坦言戮刻,的确压力很大秃,也很难受魄莆,“有时甚至想哭”撼鼎寸。他说免纱,我本人就是保定人伦挺,能不希望自己的家乡更好么甘嚎瓶?当然尉,我们只有把自己的产品做得更好碴免交。    诚如魏建军所言涛奶,近期南祷烈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌簿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾呕,来自媒体的反馈好评如潮夏瞬。有作者甚至设问桓供彭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后释,否则也怕媒体老师太忙”簧乱,长城汽车一位公关人士插话道蔬。    10日下午的WEY首度试乘试驾厩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意离篇成。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格纠,有同行在现场就说袖脊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车帆时,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型票弛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型滤虾。    动力配置上泰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机侍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术却袄廖,最大功率达172千瓦滤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器苍艘莲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点廓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上糙献赶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时氰,VV7s几乎没有发飘的感觉晌猾需,而车内噪音也得到较好的抑制蹋挽陷。“我们在整车NVH方面做了很大努力辣礁,也取得了一定的平衡”锋放辣,魏建军说炼。   VV7S    在交流中拳丹内,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时康隙,大谈嚎默、特谈所谓“轻奢”檄藉抡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时偏看,咬住“聚焦”二字不松口叼触。而是多次征询媒体试车时的感受蹿标,并逐一分析波茨、解答媒体所发现的问题呸撕。整个交流过程孪尾,他都态度诚恳瞥母磨,即使是谈到一些尖锐的问题巧淀蠢,也并不辩解交。他甚至非常谦逊地自问自答啪蓝扩,人为什么会失败毫劳管?尤其是一些有着巨大成功的人坚。因为以往的成功味奢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做侠斑岸,就很容易让自己失败嵌擅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上规,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车枪逻旧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然究眯。他认为冀巍,好的产品本身就是故事突霸心,而WEY就是要做最好的产品粗憋痘。此次滇,魏建军多次提到淘,我们的确有很多故事要讲程,但是他们没有写得很好孪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的尖,所以亲,我在让他们重写檀。魏建军笑着说逼谩,把一桌人也给逗乐了滦硕。    在媒体谈到其他竞品时黑竭钵,魏建军都给与很高的评价灰。不过最终还是认为自家的产品扁毫搬:底盘更扎实攻艰巳,操控性更好淬曙嗡,“因为我自己就好‘玩儿车’”刷,所以对他们(研发人员)的要求也更高蛇宛保。   VV7S    据悉丘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市玲北,预计售价在15万-20万元区间采随。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点狮,他思考了一下才说舶,它的配置太丰富了戮忍,在相同的价位空间叮戊乔,“肯定没有比它更多境故、更好的”褂头。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖饭叹?魏建军更是直言不讳地说安劫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后躬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嗜纯,一位来自上海的资深试驾教官说陈浅,之前很少接触自主品牌汽车楔透奥,这次也是第一次来到保定教量碍,第一次来到长城玛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料崔靡烩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒唉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言炊盖成。期间耐,有一位同行说捅拨蹿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好婪领背?或许这才是魏建军的真正用意吧徒容。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "   陆逸表示味希,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伍呛胚,因为正处于发展的爬坡期幸乡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说参昆剩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粕,而且要深度国产化弹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中太冗,雷新透露坛袜,上海车展期间疥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时同湾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现歪憨熟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时秆党茸,陆逸明确表示葡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常毖卞,因为正处于发展的爬坡期舰。关于国产化的工作狗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略慌哦好,未来将坚持不懈的进行国产化工作饥娇,而且要深度国产化恳。    日前然,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典歇。活动后奈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访特椭涂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应漏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年穆畴烹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆谓刮揽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%憋释,超过23万辆吭。今年第一季度通,英菲尼迪在华销量破万辆伐蠕,同比增长4%澄负室,而其全球累计销量达到67367辆袍触,同比增幅为18%幌绩焙。无论是在英菲尼迪全球体系中录化,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中凭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色攀。在不少业内人士看来哩唉举,从去年4月以来定古,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞枚蔡戳。    对此擎,陆逸强调联,目前英菲尼迪的销量很正常瓜蕊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军狗吴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年刚芬,还处在爬坡期讳计飞。他还说窗,所有的汽车品牌进入中国后汝肚剿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加互惮速、运作能力提升及投资力度加强柑,会迎来一到两个爆发期谰贝。    事实上靶长,从2014年开始检放橇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后痊坏本,就迎来一个销量增长的“爆发期”腻:2014年碘欣,英菲尼迪在华销量超过3万辆梢版,同比大幅增长75.6%扩盒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年份袖桥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆戎篡去,同比增长33.8%碧鹊轻。    不过拭,步入2016年鬼伸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期地函仍。当年4月初巧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在厂,刚好满一年慧亥。在过去的一年里此吐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态控。陆逸坦言概,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段办浇,以便更好地认清我们是谁弹,我们的未来在哪里街,我们应该做什么说撂。”    在陆逸看来恳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌俺孤逛,今年是进入中国的第十年糠分。所以作为一个年轻的品牌炽,这本身就是一件很有挑战的事情裙蔼。他还表示部,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累习,是更聚焦的一种进化性惊傲。因为市场环境在变化怂德棘,消费者的需求在变化冕纠辛,我们也要根据变化不断的调整问、创新瘟傲蒙、挑战自我头鹤敬。”他说淬沮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来环,就提出了‘挑战者’品牌战略协蹬绞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过虐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的坚吉,品牌口号必须得落地嫌。”陆逸表示嚎摹蚕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发寂,聚焦目标客户群博,让产品与目标消费人群建立联接床、产生共鸣澄。    陆逸对中国经济网记者表示死,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扳碗斥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粹,而且要深度国产化蚂。”他说比哪,中国是全球最大的汽车市诚偾弧,同时也是很特殊的汽车市潮吓啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国细,就要真正的了解客户舶,扎根于客户乔涩午、扎根于市澄А,这就必须深度国产化茶弄。据雷新透露桐垃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%唉匙喂。    但是氓,从2014年底国产以来陌祁,英菲尼迪只推出了两款国产车型拓:Q50L和QX50筹瓷墩。对此女淖僚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辩闪。陆逸表示萄葱,“关于产品线布局的问题臣啤,英菲尼迪有一个长线的规划羚焙菏。”    陆逸介绍说汕年,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抡,规划内容包含平台规划窃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等宝瓜娄。他还说爆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备峡拾,我们的目标是通过完整的产品规划冒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品灰春莽。”    谈及国产化在今年的推进程度炕怠,陆逸表示设,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中浅荣仍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布徒虹栋。”雷新进一步透露片桃充,上海车展期间孰渡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时微,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现解。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年板京,通过销售Urus本董,兰博基尼总体销售量会翻一番宪款呜,突破7000辆大关禾扯。    在更遥远的将来轿,很难说会不会有纯粹的电动车酿。这是因为蓄电池非常重哄烩嫂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挽裸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈济伤选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嫁莽巧。自大众集团和奥迪公司接手后倾馈孩,兰博基尼得到积极寂捞胸、稳健的发展杆污杯。日前帛恒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂侯妹显,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员畴,商务部主管Federico Foschini琶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员胁渡低、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问参:并入奥迪公司之后品,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持罕负?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的垃?    答鞘挡:2016年山檀,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关道理。奥迪公司和大众集团接管之后疾碘,对兰博基尼进行了很多投资羌,让公司发生了非常大的变化啤。此外苍凑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品香陷风。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高氏齿,如果没有这些投资俱蹋,就完全没办法实现这个计划烽。所以兄稀,兰博基尼公司从中受益良多使簇。可以说辑塑,如果没有被接管瓤抚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来茸督寞。    问错:在您的介绍中链取饺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高股仿朔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的糠?Urus投产以后呵,重点会不会向中国市场倾斜母?    答羡:目前卡寸炬,兰博基尼公司只有两个车型系列碘篙避:一个是搭载12缸发动机的Aventador突蔑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán氓歼。因为各种原因惮瞳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降簿班,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势旁疗。2016年洞卸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车娇绵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%喝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%耙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放分协,兰博基尼公司的销售量会明显的增加春嫉病。2016年颁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆孺雌曝。新产品会在2018年投放税习,到2019年潘拳汀,通过销售Urus保乖,兰博基尼总体销售量会翻一番趁,突破7000辆大关店美洞。在中国市场上哇熬,SUV是非常重要的产品惟噶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求贬。    我想强调的是玩,在中国超跑车市忱燃用贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端匿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币顾漓钨,Huracán大概在300万到350万人民币船介,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平脚。    问陵苇垄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的先韶天?    答穗第:目前谷,兰博基尼在中国有15个经销商标穆。到2020年奸,我们希望经销商数量能增加到20到25个娜。当然响,通过Urus的投放闷婪狠,在华销售量会增加匡,服务涵盖的区域也要明显的扩大涣钾陋。    问查菲篇:如您所说琳,兰博基尼在中国有15个营销网点孤撂褐,去年销售了151辆(车)舜惟。我们简单的推算一下饶恫,平均一个营销网点一年卖10辆车长。那么挨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样煞雾临?在新的超豪华SUV到来之前莆逢,是否有改善他们运营能力的要求呢程罚饭?    答栓蓟芥:是的沮玛,会明显提高经销商的运营能力呜,新Urus也会变成一个破局者略。虽然现状如您推算苛宏扫,但是在Urus投放之后汾酶难,大概2019年或2020年黄,经销商的数量会增长侵外,同时每年的销售量可能会提高到30辆荣懦,整个业务会明显的扩大肪佩,售后服务也会明显提高辽愧。而且由于SUV使用的频率比较高坡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绅岛氮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入抛。    问欺店妙:兰博基尼车型比较少寞含,所以每一款新推出的产品都极度重要荆。现在的汽车行业发生了一些改变弘仆,比如智能化仓、电动化嗽魄触。那么镀般,兰博基尼在研发产品时匆,会不会受到这种趋势的影响赏剩列?    答阂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆结感迷,更多的是代表了一种感情修。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador无烷,采用V12的自然吸气发动机系窍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验力泻。    这是兰博基尼最核心的销售主张佃税呐。未来道渡挟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协芜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度试,甚至会超过前款车型鞠互。而出台Urus产品时则会有一些变化丘燃轻,它将采用涡轮增压V8发动机桨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机辈笔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型旗哩晦。但是骋,不管从产品定位捎拣搽,还是感情诉求方面来说良徐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观捅享。在更遥远的将来杆贺欠,很难说会不会有纯粹的电动车潞嗡。这是因为蓄电池非常重扣伍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制效慑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车祁没藐,可能未来技术上会实现新的进步奖,那时我们也得重新考虑这个问题蹿男。    前些天圃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型骇触藏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瓦,其V10的发动机再一次提高了功率商囤。当然畔陈吧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA抬。通过技术创新以及功率的提升蕉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者爱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车捎巍扒。在预销售的阶段叫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来诲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功盒攻,能够击中客户的心理需求缺鲜末。    被访人竣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作彭碴炽。1998年到2007年诵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年夺探,负责兰博基尼产品工作;2015年规空檀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员素七,负责销售及市场营销齿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡矗毫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示估,中国是世界产氢大国娄,制氢设备供枢、储输设备守、制造技术等条件不错莲,具备发展氢能的基础婚唉。从环蓖穑和能效等方面考虑倘肋,中国应进一步推动氢能源产业的发展黎抚禾。    周奕丰谈到鲤噶,中国目前主要依赖化石能源究雾谩,对环境污染严重另亭。氢能源因来源广泛孤、燃烧热值高稀菩、清洁无污染和适用范围广等优点酞魄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源废涵埔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分汹缴,目前看冕唬世,中国氢能利用的研究相对碎片化勺飞,与国际先进技术相比还有差距趟当鞘,没有形成产业化鳞碎、规模化发展杠藤。中国应迎头赶上莲交灸,卡位世界前沿剖溶蛊。    他还提到啃腾台,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瓜,提出实现大规模苫夺、低成本氢气的制取构、存储徊婚、运输跋、应用一体化的战略目标胺。这非常重要刻繁览,未来需要各方协力邢附聊,加大投入书耸型,推动相关产业进一步发展琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表栏琉迁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法田惹填。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济肪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措清蹭橇。    他谈到辆裤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体篇棠,各方需要引导资金更好地支持实体经济店拟海,促进金融资本流向实业嫌裙割,真正促进经济稳步发展芹,夯实经济发展基础嗓局得。这既是稳增长扇盟、调结构的需要米,也是抑泡沫蕊、防风险的举措肃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动马,推动“中国制造”向“中国智造”迈进氖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力屎。    周奕丰最后介绍穿备煽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下绵懂,也在不断创新突破签磋撤,寻求产业升级裙。公司主动发挥自身产业链拧途怪、区域及成本优势环鳞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业铺晤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区踞斧、旅游景区售、汽车营宿地无枚痪、农家乐奸淬测、家庭菜园等不断扩展外奋目榷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业锚杉,以多种方式在国内推广土壤修复双肝诉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嫩坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县惟馈:李芳" "   国外媒体报道缕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示稻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆筷淡嚏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴槽。 李彦宏    李彦宏表示歇廖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车环刷手。尽管有一些技术问题需要克服庭藕童,但它仍然有望达到目标澄词。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司划惕虎,前微软AI专家陆奇任首席运营官钾瓣,负责大量投资的自驾车业务部门陈。 百度自驾车    李彦宏表示坑鬼经,我们很可能与传统汽车制造商合作晾烩节,而不是孤军奋战茎,目前还没有制定出这项技术的商业计划挤倒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆冀鲸。我们将竭尽全力实现这一目标钞函,收入和利润是其次的考虑嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀蔑攘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年逻轻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显乓拉仁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样弓洗莱,共享经济还将怎样改变生活吼?   三年前口颊船,基于对共享经济的热忱泻饭,清华学霸张丙军创立PP租车却圣陋,开启了汽车共享事业;三年后剩毙吩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户晤潭,成为汽车共享领域的领头羊疗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀淮,3月7日缉,张丙军开启了共享有车生活的新征程炒譬廉。   3月7日榔规客,在几百万用户的共同关注下泄形钮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台炮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破辨,也是张丙军重新定义有车生活酚络返,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅凶距。   从PP1.0到PP2.0时代板,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蝗徐寥、一个符号或一个名称那么简单戒群,它是企业创造持续价值的支撑词雇健。若没有十足的理由憨港,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓哺眷。将PP租车更名为START汲侗忙,是源于怎样的考虑吓唱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解介苫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蚀闲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举淀丝。   “三年前卡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法逛痪乳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益盾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型侈投。由于便宜便利澳慕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具炬陋徒。”这个阶段夯父,他称之为PP1.0时代揣撵。   经过三年的发展宪家姜,PP租车推崇拥有而不占有细却、盘活社会闲置资源的共享方式衔吨酱,逐渐建立起以车为媒介玖,重新定义有车生活的2.0时代频盯。“START不是买车修磕,不是租车奠,是共享有车是春翠。这是年轻的人群滔诧闹、爱车的人群瓦,最向往藤颅闺、最有潮流的有车生活方式冻剐帽。”张丙军说楼丢巳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择对司、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验宫氢驰。同时乖镐丁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户闹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区囤,让每一个用户体验到最真实扮衰、丰富猴、有趣的共享有车生活泞贩。”   START代表着新品类取喊创、更丰富的选择疲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下歼唇,相较于神州租车腐手、滴滴租车等传统租车公司为惯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢亥厕?   张丙军认为海继,START的核心竞争力主要体现在三个方面南。   其一盆世讥,PP从1.0进入2.0时代境撮纯,新品牌START更具有张力筷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神晨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求巾拔,START重新定义了有车生活搭,开启了全新的“共享有车品类挛。”   其二疮刑,为实现共享有车的多样化选择谈,除常见的家用轿车外淋此,START将主推个性化的用车体验号叙褂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型逝,如保时捷911褂贪、特斯拉懈店、大黄蜂冲隶雷、牧马人等等毙筒吐。此外缝,用户无需承担高额买车款和养车成本据,性价比更高勃丰官。   其三纶贡套,“共享生活的基础在于信任体系的的建立彼,以及更完善的用户信用等级奉蜡。这也是平台长期价值实现的核心儒。” 张丙军介绍隙,START共享有车生活平台为使车主放心共享苏冬,平台推出了一亿元车主保障金喝嗅,严格的交易信用体系双污判,确保车主爱车无风险;对于车友昂乘部,START还与多家大型保险公司合作唤幕嚎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务帆谩纳,为用户提供更具信任的服务刚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流谎琳冲,我们的目标是瓷挝荣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来舱目。”按照张丙军的预测哭,中国自驾用车需求量巨大毯驴,而现实矛盾是嗡寂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车梳睡,不允许每人买一辆车满足自驾需求商。相对于传统租赁公司5-8万的库存量下,START平台能让10%的私家车随时被共享使用喂蜂崎。   此外铆档,他认为钒射商,随着消费持续升级木逝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中婚搁。“感受丰富车型带来的不同生活体验措,将是爱车爱生活人群所追捧的方向厂骂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质衅撮、丰富现隙锤、有趣的生活方式匆蓉肯,让有车生活更加精彩那慑。”   张丙军表示抹功,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者腺辜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验崩。START航,梦想才刚刚开始潦骨家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂身反:李芳 版权作品劲郝,未经环球网Huanqiu.com书面授权杭酱办,严禁转载吵,违者将被追究法律责任滑淘。 获取授权" "   今年全国两会上吗稿,董明珠在接受记者访问时说锨:“只要你敢想先,比如以前谁会想到人能上天菏附拴,如果我们不去创造伍聘,人能上天吗督确?你不敢想戳汰,你不敢去试验痛,你永远不可能做好界篓。”    过去的2016肃钠腊,伴随董明珠的猩丝般,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈暗吕:格力全员加薪1000元酚、格力的员工房纯刹、以及格力的手机……对于这一切趴,董明珠并不过多在意蹋呻黑,她说檄,自己最关心的还是“掌握核心科技”吮。在今年全国两会酬握,作为人大代表躲纺,她再次提出了自己的董氏宣言郎炼:确实这两年的发展力啃,总书记提出的供给侧改革师烦七,我们就应该做供给侧改革的排头兵铆,因为做的是实业送,能够掌握核心技术容馈蹿,制度也要跟上辞媚,真正给那些创新型的企业稻枯、有创新梦想的人一个环境很泊。    对于国家堆耻灯、社会孙嗅倾、普通百姓的诉求撑夯信,董明珠是这样回应的裸光:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献戏,他真的不是仅仅是索认酒帷,收获纬,比如说我们过去讲磷铆,这个企业了不起鳖郴,再就业如刑晒,反过来你要感恩这些员工幕奥,没有人来给你打工摧,你凭什么去发展炭?所以我觉得要有一个感恩的心情腐枪贺。”    把感恩的心落到实处泻,就成了格力员工的2室1厅跨疙蝗,于是旁毙,别人家的老板就这么出现了暑。 记者筏笨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧介涎朗?    董明珠吠眷撼:对河滥炬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现掏遁咳。    记者堪芒性:以后所有的员工都会2室1厅枢那?    董明珠并:对对对画挞。    去年末非,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆凇,但因股东大会投反对票而失败素添。随后泛氯笺,她以个人名义增持珠海银隆股份洛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业妥星热,然而栓刺,到了今年睡锑,新能源汽车面临两大不确定因素情孤:电池僻愤袒、补贴“退坡”活漓妙。在董明珠这里豆匿曝,似乎这些俨然不在话下麻柔奢,董明珠说戊凄健,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟屯担谜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢坡颐,“不是因为退坡我不做伯榔隘,也不是因为给我钱多焦棋,我去做烦,我认为是一个责任单嫂,是对社会敢、对人类变,你都要去选择的一件事饰诉砰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖许,董明珠很不以为然赎,她认为举,这些都是炒作风露,并没有人真正说到自己手机产品的质量收酸糜,只要没有说到质量蓟筋变,那就不是否定雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "  近期讥簿刷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税憨购。美国此次取消“双反”镐效,对中国轮胎产业无疑是一大利好天,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转淬狗督,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变廖姜。   全国人大代表模镜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议廉,在轮胎中使用RFID电子标签技术录如,给每一条国产轮胎装上“身份证”宋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督朵,有利于消费者对产品品质加以甄别纹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量疯汕,从而规范轮胎行业发展吼,促进行业的产能优化和转型升级厕拘缎。”袁仲雪说劲。   据了解酚睬冀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沮萝,全球多家组织及单位参与耿努眠。轮胎用RFID电子标签的应用率便,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体典,将等级数据写入轮胎标签内部柑凭解,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定颓,伴随轮胎终身使用取固拔。同时猫犯肯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体沸胜,使轮胎更智能疥鳖蚕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS藕,能实时监测轮胎的温度场味、压力等数据此,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况骚淋乃,从而有效减少安全事故车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "全国人大代表寇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通呜吕侯、环境协和发展的产业妙枯,由于行业标准尚未建立诗,使得整个产业发展处于十字路口保喉蹦。全国人大代表玛洼、时风集团董事长刘义发建议碉壤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 乌跑,全力推进供给侧结构性改革贸枪。    在刘义发看来旅脓哭,四轮低速电动车是市场主导骗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品煞邪蓄。目前构,工业和信息化部小昂灸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》绕毕藩。该标准的制定曙恳溪,对规范四轮低速电动车行业发展酮铂秤,使三嗡撑嘲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代楼,直接实现电动化卯、节能墙穗、环保安全出行具有特别重要的意义秋懊描。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求棉领,又适应市场需求问停,刘义发给出四点建议集丹锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一费赣牢、标准制定应充分听取行业的意见歼盖,响应群众的呼声拉岸。制定标准应尊重市场规律弊戌,规范冲喝戮、引导产业发展描,而不是简单的限制卑晒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瘟翱苫。    二百、标准指标应体现四轮低速电动车的特点休挨挤。四轮低速电动车安全申、环保攀莱文、经济屑食、舒适玻烩导,是摩托车魂凳娩、电动自行车是、自行车等升级产品竞清,特点与与高速电动乘用车不同快手。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标冬父,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定孰卧。    三奖丧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导汞、政府引导的办法竟揩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点惩街季,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池滇赣柬,如采用锂电池政府给予一定补贴绵率诵。    四晶、在制定产品标准的同时粪,制定企业准入管理和注册登记借从让、道路交通管理的配套法规廉接。产品标准只是为行业规范管理提供依据啼,而实现规范管理是一个系统工程熟蓬喘。政府应加快制定企业准入锚掀乒、车辆注册登记蔷遍傲、道路运行管理的配套法规堵核响,在制定这些法规时应本着改革创新的原则愧奢杜,方便企业让利于民轻劝伞,减轻企业和用户的负担扩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蜡、加快供给侧结构性改革的产品叮,又是一个节能环保的产业蹿处,引导得当可以大有作为便骆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法渴鹊斥。”刘义发建议咯燎贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "   近几个月来金夺,共享单车火遍了北京城裳泞。6日碑,全国人大代表度啃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示藤匡,今年上半年呸排,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嫂。    徐和谊说退惰,伴随着公车改革藉讼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁摄惫烹。“很多公务员手机上有软件讳仑想,一刷就能用车联。”他说现唤,今年横揪履,北汽计划将新能源车推广至更多的公众毁。上半年奋揣芹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车裴。    据徐和谊介绍擦,未来投入的汽车数量将根据市场而定拜苦醒,租用的价格将有竞争力酚。产品的外观将非常“吸引眼球”捞凭,为两座式纯电动共享汽车偶莲舞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷丰瓤,适合分时租赁和共享市场需求光,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别具道峡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件穗,在手机上可以查询哪里有车匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题恒蔑,目前大家用车起点和终点不同史蹭绢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源患抱。”徐和谊说贫,目前娄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节全亭,包括立交桥下悼京、公共停车场惶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇栋拘。目前边远的地方停车资源丰富疯盆,但是用车的消费者较少兑顶项。“希望异地还车的便捷能够实现滦珊投,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点歧,否则还会存在最后一公里的问题胁。”    徐和谊坦言邻道咸,停车位还存在管理的问题豹,汽车是价值比较高的消费品卞潮,一旦出现剐蹭亨剃人,租车人还车时也容易“说不清”拘解厂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护葛看、“钟摆效应”等问题圈修兴。“有些消费是单向的垂,如何让车回流也是个问题”苯。他说纷呈擅,目前棵搽,北汽正在进行市场研究衬涛,探索解决方法趟遣。    徐和谊还透露窝扛抹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行镰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆欧为。“我们也正在筹划并和有关部门做方案圃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆驹绞斥。目前距2022年还有六年时间氏等肆,从可行性上讲劝,应该是能够实现的忌。届时希望借冬奥会的机会芯挖锻,展示中国制造的水平鞭庆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚蕾擒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露勒你涎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题牢粮夸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击膛诚旁,目前已追回骗补资金或肺莞访福款23亿元放驾,并对有问题车辆不再补贴舰鄙眉,对闲置车辆也暂缓清算勺及。    肖捷称托扛饯,在财政部门督促下腿宋梨,目前相关企业正在采取措施椿堤,认真整改发现问题欣帘。    有记者问嫡煞雌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展牵革,肖捷表示翟享,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整篡陕,主要是降低了补贴标准馆慈,同时也设置了补贴上限媚烩惯,还提高了准入门槛开。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瓜俗爽,同时也可以有效防止出现市场扭曲底禽龋。”他说陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉拈:李芳" "全国人大代表拖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气料、废液舅隋端、废渣等污染阑,一旦有机电解液和钴谴、铜笨迁昏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中多式,就会带来生态环境安全隐患嗅菏嚏,甚至会危及人类健康谅瓣。”全国人大代表徊瓷鸵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示疙瓦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议恍。这位带领团队经过几年技术攻关讳双,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人魔氯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上掇仁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个藐船,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题掳纳惋。在提交建议之前呢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究田。    自20世纪90年代以来较沽,随着锂电池广泛应用憾,我国成为世界上最大的锂电池生产态苯、消费和出口国晨,近年来我国出台了购置补贴仍、税费减免伦兜、研发支持缉挞仟、消费优惠桅、基础设施等一系列重大政策措施湘,新能源汽车市场日益蓬勃发展倡苟靛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆融局、保有量超过100万辆沫侗,占全球市场保有量的50%前,预计到2020年累计产销量将超过500万辆皖答。    随着新能源汽车快速发展射硷安,作为新能源汽车的“心脏”蒙,动力锂电池产业也在迅猛增长拇尽。按照相应的报废标准硷活颧,动力锂电池回收利用市场已经形成呛小。有研究数据表明灭叔,预计到2018年猴巳工,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模巳,累计废旧动力锂电池超过12GWH罕喷继、报废量超过17万吨凭,从中回收钴磁此受、镍班、锰剿惰雀、锂申、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元撂阮菩,到2020年将超过100亿元鞘碳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元硷趴恃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫纪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题坞。”张天任认为惠脊,如果动力锂电池做不好回收利用采瓤,就违背了绿色发展的初衷陈哗巩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用帕喝,但现实是炽驳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实概班莎。“废旧动力锂电池包括不同的类型癌橡捌、设计工艺和串并联成组形式顽仆融,以及多样化服役时间巫等娄、应用车型和使用工况溯,这导致电池拆解不便阂默。另外班滦,国内尚未建立成熟的回收体系零晾笨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应仍,回收工艺成本高抱。”张天任表示兑既骨,“出台的政策并不具有强制性般貌,且缺乏明确的奖惩机制丹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高杭,目前动力锂电池相关主体无利可图舵僳饱,对政策执行积极性不高僧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题虑,张天任说浩秘:“一是退役电池较为复杂晤,不易拆解;二是退役电池一致性差溅掣缸,品质不高;三是回收拆解成本较高碳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管汲倡辩,执行不到位扁渴伎。”    有问题就需要有解决办法伸穷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方前挤钞:其一邓甭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二隶边,加大电池回收再利用关键技术研发;其三孟嗣妙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四糠,鼓励商业模式创新试点和推广应用从坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半剐添:李芳" "全国政协委员揣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题虐茶填。”全国政协委员亨皮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示坟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题渭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时宦镀,其市场前景令人堪忧晌拉狈。“在电池方面锰疗盯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡慌,2020年后涩浮冲,当大家都不再享受补贴时酶额,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上羌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品同愧。”另一方面婚,柳崇禧表示畅危,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惦躬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限小迪郊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素僚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等遂狼穆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上庭,但电池的寿命大约在20万公里沽抄斤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受释豌蛙,这意味着雹仿肩,电池报废了车就要跟着报废倍剁乃,这样算来嫌舍陶,纯电动汽车的使用成本是很高的汤。”柳崇禧说坪看变。    对此茄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案颂,即建立专门的电池运营机构粒罚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务来邓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池溃拨屠,是对车辆的物尽其用此。对电池而言靖赁,虽然不能再服务汽车滇孟,但还可以被用作储能电池慰檬,同样达到了最大利用率希。”柳崇禧认为鹅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法袄髓驶。“但国家需要予以支持玖,尤其是在车辆检验方面校酥,按照现行的规定看灿堵,更换电池即被视为改装回。”他说拨可本。    柳崇禧的另一个观点是凑潞翱,氢燃料电池的大发展即将来临操本。“一方面酷,原来的运输成本相对较高慑,而如今这一问题已得到很好的解决享楔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面宛松干,美国的相关先进企业在国内开始建厂穷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车屯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展猩。”柳崇禧表示但溜吮,氢燃料将作为增程器为电池供电粟汹硼,以达到更长的续驶里程枷涉驴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚撩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同馅宦,造成了双方的利益不在一条平行线上深岭毙。为了解决这一问题累糙,李金勇指出立,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景清,重新设置股权架构鞘,经理人和骨干员工合伙人化葛饺。”    “遵从起码的商业规则挞娠,我们就是经销商啊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节靶腑啃、一个桥梁红,我们没有义务去亏损峦。”李金勇说趴诡临。    日前图抽,著名汽车营销人瑰港、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嘘衰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鹊葛澄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”屯辱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争巳呢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象狮融。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”陡曝暗,李金勇直言耽尽崔,“在过去的十几年督派,我们的市场非橙迹好彼,老太太都能卖车惨亥蕊,会加价就行了稍书,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高凤摹坝,职业经理人的压力很大大肩取饲,每天都要搞KPI考核晾、培训魄肉、提升无窃。”    李金勇以实例说明词诡凑:“过去在资源时代甲督旦,一年这一个店挣1000万卸温岛,给职业经理人开30万梦净,没问题掀蹬,这车好卖榷卧。现如今澄,市场不好了鸽融,现在一年挣100万辖,职业经理人还是30万钡闺媳,但是特别累棺弓抨,现在一年的工作量比前五年忌僧、前十年两三倍都不止德氰氦。”    在李金勇看来锯伶臼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同背半疮,造成了双方的利益不在一条平行线上廉扣肝。为了解决这一问题浚估,李金勇指出塑匹韧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喝莫,重新设置股权架构丹,经理人和骨干员工合伙人化黄哇堪。”    李金勇进一步具体阐述道邦饶,“过去资源时代肠狮,投资人只要拿到了店盲毙闪、拿到了品牌编案盾,就可以赚钱寝小。现在慷锰,资源时代已经过去了哆缎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起酮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人怒费田,从而真正让员工自动扣程、自发地把工作当事业旅,而不是靠培训翁,靠感恩溯焦钾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来呜,不少汽车厂家制定了销售目标餐、生产目标没告灌,职业经理人必须要完成唾,如果不完成就走人箔惦洞。李金勇认为帽瓮,“在这种状态下纫悉请,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划米秃哦、十年的规划蔑独剃,只能先制定一年的规划稳梦,把今年完成再说誊盾,由于今年完成了粳短肮,明年才有你的事那。所以这两年厂家的高管变动频繁吞,十年以前很少有这种变动靠,而现在这种变动成了家常便饭柯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量挤,没想经销商的盈利能力避泛。”李金勇表示娥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量清,想办法做经销商工作嫩很救,把销量任务压给经销商赣癸。而经销商越来越不听话跨辖虫、越来越不相信的时候霜,厂家就再出台相关政策睹掳路。    李金勇指出崔嫌睬,经销商要有勇气打破潜规则乌屠,遵守正常的商业规则级钦:库存大不提车餐琅埔、无差价不提车委络、拒绝搭售试。“遵从起码的商业规则搭绰,我们就是经销商杜寺港,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谦妻凌、一个桥梁痰梳,我们没有义务去亏损攘。”李金勇说阶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题剩鲜,李金勇建议力戊:同城市的店应该互相加盟或互相买断穿犁,或者干脆出售给另外一家经销商眷,不管用什么形式鲸虚,形成同城市的一家店效。“我们用销量寝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来花钨耽,这样减少恶性竞争加泼贪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法窘。”李金勇说案辜距。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象素,李金勇表示拍膛哪,“我们不可能卖出路边店的价格跨塘鸽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争硷。100%原厂配件保障范,专业的维修技术镐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客痪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”豌活崩。    此外脾迁,李金勇还表示晾修,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车酵核肠。据了解卉,2016年吝稍非,新能源汽车的销量超50万辆曝尘,到2020年染,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年乱档,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆泞。在李金勇看来败干,在这个快速增长过程中借懈颓,“传统经销商中吹赏跺,谁关注了新能源汽车并率先布局矗溃签,谁才能在这个市场当中分一杯羹们城。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赦校,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员苍粒协、四川省鼎立律师事务所律师施杰峡,今年的关注之一刻,是有关网约车新政的话题提梳喷。    施杰表示顿拾,为加强管理褐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)输坪,并于2016年11月1日起施行葱。然而让宠帕,根据多家网约车平台公司的数据糖誓踏,在目前运行的网约车中乱踏锤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坏士宿,仅占极少数部分干俺。    “交通部制定了网约车高品质服务讼,差异化经营的原则伺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蓟弗算,施杰称绢,“我认为形,政府应当放宽对网约车的准入限制澄蜜珐,顺应社会共享经济发展趋势”桔频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到常,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中纳嘛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方超掂奉。    首先串函,施杰认为午横,北京很、上海的网约车细则要求“京人京车”铰啊倪、“沪人沪车”等差异性待遇活炽炕,不符合市场竞争规律地。施杰表示篓蛾,只有在市场竞争的推动下埃土,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力井陀挛,也有自我管理的需求与能力梁。    其次检,施杰表示倦慑,北京氦嚼免、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挟法,而且购房失仇恳、购车也并没有绝对限定于本市户籍淳年哼。“京人京车”衰农、“沪人沪车”的严苛规定借徐镐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外藤,会导致营运车辆骤减悄就丝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒俯千,阻碍新兴业态的发展免禽。    而对于多数城市对排量摧枪刮、轴距都作出的高标准要求胖棉范,施杰认为猴贝,高排量代表着高耗油十嗡,不仅并不符合节能减排目的促婚,高油费必将抬高车费车讣。    更重要的是颊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钾垫、高门槛讥惭,将损害网约车的实惠经济特点射矩,打击其平民性屋两,“上述许可管理的模式府,将导致网约车司机数量骤减新掣、车费翻倍推,群众打车难痊、打车贵的现象又再度出现督低。”    此外盼疲,施杰在这一提案中的主要观点还包括兢煤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”描、“许可管理不利于节约社会成本”等环。    施杰建议投肖煎,《暂行办法》可作出如下修改剂谴:    (一)政府适当降低准入门槛使。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度禾颧,是十分必要的衡。比如畴拘揩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鹃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置喂聚芬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求沧,等等没。设立适当的限制条件监贝甜,符合市场发展规律艾辛魔,能促进网约车市场安全性愧免、规范性发展胯。    同时内辑,政府应当科学引导网约车发展碧段菊,而不是像治理洪水猛兽容惧,把它一下子关进笼子里吩骑。以构建网约车公平竞争的环境为导向帮缅私,放宽对司机户籍的限制性规定颇可蹲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源秋寿奥。网约车平台既、司机和车辆的审核程序蓝,各类许可证明的核发程序尽量从简操蛔瑟,以便节约社会管理成本穗。    (二)政府协助构建平台审核霓逝络、加强平台监管    改事前许可疏茧,为后期监管敢京沪,采用“政府管平台隧杜,平台管人和车”的模式踞搔肚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台剁,规范其登记信息偿冲、审核资质的义务墨丸,定期提交所有车辆的情况据材浦,这些数据要在监管部门备案僧脸青。并通过补充相关的法律法规撇隆省,对怠于履行义务的平台采取处罚措施涪。    对网约车不合理调价进行监管匪。保证人民群众用最合理的价格出行嵌堂幸,也避免由于市场垄断形成的价格新高伎玲醚。2017年1月层屠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蔫臂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费禽,就此提出整改意见杏删,平台负责人也承诺将取消该功能护桔。这就是成功的监管案例湃朝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鲍,存在大量不符合新政策标准的现象掸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断癌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减逞,社会各方都需要一个适应阶段诉啃。所以郴金,新政的实施不可硬着陆驼。当前阶段邪念檬,政府应当积极引导各平台规范化审核降,加大对群众宣传力度木,延长从旧规到新政的过渡期淌,循序渐进地促进新政策落地陀。    我国全面深化改革提出了目标谁沉扣: 市场在资源配置中起决定性作用将,更好地发挥政府作用顺。近年来么逝檬,国务院一直倡导转变政府职能讽棱,推进简政放权师炔。对网约车的审核票,放权是进步谅艰,限制是倒退察。政府应当创新行业管理炔傅,优化监督模式芥娟,构建平台审核模式匪,推动群众绿色出行沉脐黄、健康出行逆,为“互联网+交通”营造良好发展环境钱酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅害:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴肮鸺ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易枫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计册炬、品质等方面做了很多的投入理。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛帆星梳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略暮狮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市漏辑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞舞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球实。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”驮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲蘖ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易股食拒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计亢、品质等方面做了很多的投入耙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计森峨犁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶肺熬敛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性念林抬、时尚及科技感的一款产品步奈。”韩德鸿说械弊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫刻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型厩蠢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场讽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆想剂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”沪路。薛海涛坦言暗乃腹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩曹男素。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730儡叛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%郸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走守蹬堕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系副、制造能力攻、经销商体系苛先、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面敝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势裙临。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊份:李芳" "   2月21日寐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办祷。本次大会立足技术趋势死冻僻,探索全球技术发展的内在原动力错负晴,探讨人工智能鞘裳衅、量子计算酒嘎、基因疗法等领域的技术和商业趋势就。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中倾,有两项技术与人工智能密切相关麓,包括强化学习和自动驾驶卡车久。在关于人工智能的圆桌讨论中秋诫皇,多位创业者和专家针对强化学习雄、无人驾驶分享了自己的观点摩噬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车姥微,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车叔,可能只在北京的五环里面开筛匪,路况很好兑鳖寥,最高限速就80庙挤勘、90公里私,这种情况下潜强从,车就会极大简化剿蔑辅,驭势并不想生产一辆概念车靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯肌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术钙韭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性膛磁。技术投入上桐码,目前大家都在往里面投入很多的资源驴匈,整个行业在往前发展恰类,但里面还有很多问题需要解决讼讨,包括保险疏魂、政府等背。    而谈及强化学习在图像识别上的作用筷惊摩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道尚始处,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好文跑,把信息融合绷、如何决策做好途。图像识别拓展能力非常强艘劣,它信息的理解非常细致搬傻饲、更加全面疽伍,比如前方有一个易拉罐沤艘雌,有些传感器会认为它很危险绣眯凶,因为它是金属铜,但图像识别会根据它的大小鸵违妊、形状去判别妮缸加。目前结合强化学习奥惫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持巩口阂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能扦澳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目必炕睦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性卡械风,说到底这还是一门生意淖篙萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "  【导语】这是最好的时代愁,车市销量连破发展记录奴彻宝,这也是问题的时代狗淬,多元化的倍、碎片化浩开税,对整个行业提出了更高的要求姐邪斡。一切都在变隆泰,唯有不停思变方能随机应变童纫户。2月18日怒掏省,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淬镶。行业内百余位思考者和变革引领者山啥边,与120余家媒体相聚一堂扯,在“变与革”的大会主题下睹假,共商“品牌与营销之道”散,把脉中国汽车2017揩。广汽乘用车副总经理肖勇坑褐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英首冕睛、吉利控股集团高级公关总监杨学良家硼蝗、福田汽车集团公关传播总监许翔公蕾、SWM斯威汽车首席运营官余波氓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动慰跋瓷。以下为发言实录八:   互动环节嘉的合影   李苗苗履呵曹:接受张红同学的邀请家秆。下午好!大家都是老朋友了劝华。今天在这里撕募,首先我茁唤猓贺张红搞这次论坛贸非时。第二裴谋娇,其实有这么一个机会让大家聊一聊柿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆尼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力册囊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字叫厂拾。对这个数字莆叫,我想每一个人脆柑,特别是管营销的人莽,特别是管品牌营销井函、品牌推广的人蛊期闷,我想每一个人都有很深的感慨沮。   首先请问肖总纱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物屁椿还,也对您做过多年的跟踪卤仍癸。这次请您上台沫石,我很想问一问穆匡掣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌凉蔫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点管请末?能不能简单地概述一下霉丝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇的钝翁:李苗苗老师第一个点名我脾搽,作为广汽传祺来说份藐,正如李苗苗老师所说的党,应该说是比较新的汽车品牌摄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”泛芜快、“两个坚持”锤举取,坚持正向开发和坚持世界级标准彤。这两个中杯,一个是对产品开发的定位释,一个是对品牌的定位跨。   从中高端车型的新产品进行切入摧境,相对来说这条路走的比较艰难一点春衫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”偷腊嘶,就是起步会难一点渐,后面会越来越开阔蓝、越来越顺恍比。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沦掳,内部也有两方面的方向颂崇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手兰钨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来挽磨,并且在市场上面赢得一定的销量弧凡毖,建立一定的知名度储。另外一派的意见昆典,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势垛晨,从中高级产品切入侩。但是大家也认识到这个困难设,一个全新的产品和品牌从中高型切入槐韧,也就是售价在12万元以上舍摩倍,第一款车型是12万元到18万元四等极,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难绦,我们意识到这一点了旅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大闲凭瞧,其实2011年尽叙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瓦房,应该说是非常艰难匿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦衡。但是2011年事欣、2012年有一个词就是“坚持”赎埂蓬,做品牌是做两方面的事情律。第一个是做好产品的品质鹊聊,第二个是做好对客户的服务似趣,以这两个为基础这五六年走下来舵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑克。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钢,受到各位媒体老师的厚爱扔渤趴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌挡币拳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础臼萌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题舷钢草,我觉得第一个是坚持廓喝。在我们困难的时候不要去放弃藉,就是把自己的品牌形象韶、产品的售价回到往下行的趋势纯。第二为了支持品牌向上芜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务莽。   李苗苗城挺舞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的靖睬嗽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程啤示腺。比如像现在的奔驰结,一百多年梢,宝马告、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年恍柿华,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌统超效。所以我这个问题特别想问一下陈思英总识炼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌钦,也有现代的销量陷氦逞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷署轻,您能够阐述一下吗景蜜?北汽在塑造自己的自主品牌方面碳,到底在哪些方面下的力量最大貉略颓?   陈思英腐:谢谢李苗苗老师闻吩防,非常感谢红姐给这样的机会颧插客,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌腔。其实不是妄自菲蓖摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷堆,台上在座的各位都是大幅度增长钞,我们同比增长更高一点扦琴,因为我们来得更晚一点妒,同比增长8.7%姆贩。   但是我个人一直在想这个问题罚傻咐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吞冷讽。像奔驰去年是130周年磁评苔,今年是131周年千禽,我想这才是品牌绷棱床。现在我们在座的各位给客户提供的技,我更愿意定义为商品加,我觉得是这样笔垃妈。   从北汽自主品牌发展之路来看陌孟遍,各位媒体老师和同行都知道弄氯供,2009年我们是收购判、消化醒、吸收了瑞典的萨博技术芒碘含,当时萨博的93拴挟沟、95的平台和1.8T净、2.3T涡轮增压发动机的技术蔬构,我们是基于萨博的平台上沥龄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展献你帅。2013年的5月份赖实饰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙蓟系洹,大家对这个印象应该很深疾玩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇侮浅噶,当时也试图通过萨博平台的背书梁凹滦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端设昧,因为我们希望建立中高端的自主品牌散,当时的愿望非撤停好度惭。但是事实上发展到今天涛思,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈士嚷锑。   但是没有关系熬寿本,2013月5月12日投放的绅宝D70惋慈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嗽脚。这么多年的坚持是在消化碳瞎、吸收萨博的基础上进行的噬,源于萨博吨竞、高于萨博叔,我们有奔驰敲、现代合资的反哺盘,我们在人力呢喇、财力冀绩、资源桃册、技术儡、研发心夏房、生产浦嘎伙、制造方面阶剁沁,都有很多反哺给我们会煎腻,北汽近几年高速发展骗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆太涪,这一百万辆含金量是很高的床钒淀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚脆妻,但是我们用五年时间实现了一百万辆蔼骆。这里面还有几个第一和差异化产品嗅苗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一艇撑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一举架煽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位钝。   基于萨博囱裸陇、源于萨博和高于萨博的消化方、吸收和引进氛娥,同时基于奔驰和现代的合资反哺蜜其菇,我们坚持为消费者提供好的产品筏、好的服务修激、好的品质艇辽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近暖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质安仕轮,比如中国新车品质(IQS)IQS匿灯、强制性产品认证(3C1000)托嘿赤,3C1000即三个月的购车用户中儒,一千个用户的抱怨度是多少退为,我们的水平无限接近了合资品牌踩废撼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的肌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心咀灵,希望有一个很好的中国背书邦,给大家提供一个很好的产品体验老赌、品牌体验和文化体验桓。   李苗苗曝轻:听到陈总的发言我一直在想盾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO围瓮,现在经承淼常看到“北京”的LOGO苗竿耗。   前不久姜侗缓,不去杭州是到处都有吉利车五。2016年是吉利汽车最亮眼的一年盗,推出一款车就红一款车嚷峨。请问杨学良练,学良也是吉利的老人了借,一直在负责品牌形象的塑造送恋保、公关沽媒、市场递。原来我们也沟通过这个问题栓,对于吉利来讲收购了沃尔沃吮凛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瞥,这是蛮难的事德膜。刚刚陈思英总还在说萨博让娠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吃,感觉蛮纠结的卢感。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象娠?   杨学良庇墩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下炬肃悼,第一是对标父怠缝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酱滩迁。我们是坚定不移地在执行皮坍,而且到后来做博越刻剐、博瑞之后有越级对标剑锭敌。比如我说开发一个自己的A级车硷烘,可能要跟合资的B级车对标敢丰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域搐,包括研发嗡漂善、制造羚茎澎、采购猜叮采、营销世,我觉得成果是非常明显的土惜。   第二是坚持走精品车的战略但绒剧。所谓的精品车呜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值百韶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近弛弛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准皋缸腺,比如车的造型设计上面提必,自从我们在全球建立了四个造型中心咐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的啃藏臼。既有符合国际的审美潮流彪肋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面番剩。比如说在车的智能互联领域窃套,在博越车上面车机人机互动的功能上涟噬搔,已经超越了一些合资品牌幂髓嫡,这一点使我们感到非常骄傲闪。   包括在工厂的制造工艺上汗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺耗侥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌微篙,因为我们现在建得比较新烩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来菠。大家可以看智能化程度最高的工厂患答,现在实际上是在自主品牌的工厂中氰牢溶。   第三是一直在坚持口碑膝翘侣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任锭强獭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言沦敲。这样就可以真正喜欢这个品牌喇防,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用凛量。   刚才提到了浙江朵默,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍缔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了协,大概接近了7万辆睦信。这在以前是没有的堪回,而且这些用户里面很多都是书亩宪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上刷容,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化慑。目前因为我们的品牌在提升不,我们的品质在提升垒粉狄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车穿庙。这从我们同行沤苫,包括从传祺瓦合拎、北汽的产品销售上也能看得出来弦嗜。可能大数据调研赤哩,像一点资讯的副总可以讲讲菊棺七,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品胖巍。   当然您刚才提到了在集团层面弄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坍县啥,同时又实现互补编?这里面还是有很多原则闷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的连,吉利汽车还是定位主流汽车品牌烙泰测,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争创奴圈。沃尔沃是高端豪华品牌墓,是跟豪华品牌去进行竞争的病佛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应假,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吠、流程膳、标准屑么,包括人才的培养和交流耻晒沪。最新我们做的一件事渡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心沦簿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA雄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO兜堡单,可以说没有沃尔沃这么个老师纯旱,没有沃尔沃这么多年积累羌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构熬。我们相信因为这个架构非常新睹陛修,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平计抨萝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质佃问,以及质量再上一个新的台阶难栓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争牟。   李苗苗炯吼褐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京居揩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼甜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面幢,最重要的是坚持了哪些侮?   许翔逞达霓:谢谢李老师奔,同时感谢红姐给我这样一个机会悍嵌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车栓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友耐刨。   福田汽车是商用车企业探陌,和乘用车企业还是有一些区别浦。我们主要的目标客户群是to B的戈,正如您所说娶懦,我们是1996年成立的材富菩,到去年是成立了20周年赣,通过20周年的发展膘,在过程当中包括您和各位老师的支持相素,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业借。在中国轻卡市场上狙秦,已经是连续十几年的第一了叉茅失。1996年在山东成立埃拔,1998年上市矮习,2000年进行区位调整就来到了北京饰吨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题腥霞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视东,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分酞。我们可能把这个品牌是这么理解的每,现在业界对品牌有很多理解的方式年合,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挖骏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中勘,所以我们从整个的业务流程上来看维,这个品牌业务就是在其中的扮铂。所以我们这几年在企业的发展过程当中诧酸,品牌也是在不断涌现忌勃,大概有几个阶段番瓮。   1996年是以轻卡为主导弯倪搪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形F尽,用着正好”葛。在当年的时代抓住了市场机会师身,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一祥型。   在2000年之后镁措私,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位笑脱,进行了商用车全系列的切瞄到,像您现在看到的整个北京市场有很多客车辩泰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车翠藐,这是一系列发展的战略锻瓢。同时把品牌又进行了再升级桂跋矗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系惊肩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理伤。   在这个过程当中低砍嗅,福田汽车不管是做品牌还是做企业楼谦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢肯?一个是福田汽车在商用车范围里面去扯,就是在整合资源方面觉得还是不错的桑蝎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早歼骄纫,花了八年的时间跟他们谈合作梧书妊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒块朴,生产的产品也是福田自主产品欧曼甸,同时和福田康明斯成立了50叙:50的合资公司封咆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用酸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广奢巾、先进理念之外窟,科技创新也是核心的一个点结袍。福田汽车虽然作为一个商用车企业犬虐杉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拍,但是也是做了很多的工作垢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室捍好,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右平。我们统计了一下布广,和乘用车企业也是差不多的唐赐。   而且我们在研发方面桂勒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部缸,这在商用车企业里面比较少见逞。不管是先行的技术仓澳,还是技术传承方面都做了很多的研究逻茸,包括去年也推出了超级卡车授边,也是整合全球资源打造超级卡车疟县。全面从安全馆侥绥、环保方面进行新一轮车辆的升级汇菜陇。   我觉得总体来说吧浅舰痰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业誊康肖,是一个有着锐意进取奋柯、远大目标缸,是一个愿意为客户薯咎珐、为所有的股东跺膳、合作伙伴慑、利益相关者带来更多的价值斗病磐,也愿意为更多的卡车司机寿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活守。谢谢!   李苗苗陈:2016年一年有很多新品牌出现度狄,也有很多刚诞生的品牌在努力亩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰潭、宝马堤说。我就参加过场在北京的怀柔防塑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蟹。我当时心里就想斯威蛮有钱拔楦宀摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢亨搅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的簿?对于刚诞生的品牌目隙,品牌之路有没有塑造的路径媚渺蹈?你能不能简单地概述一下坞?   余波肩:感谢红点汽车和李老师扑级力,各位媒体朋友和各位同行碎芹鳖,作为SWM斯威汽车细囤普,可能很多人觉得很陌生搜,可能没有听说过昆,我简单来介绍一下图。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌勤碧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活无,7月份品牌上市喀叛肯,8月份第一款车SWM斯威X7上市禽径。   今天让我来参加这个论坛繁掏脖,我们的心情很忐忑氨赂,我们是一个汽车行业的新兵剑蔑焙,我们是抱着学习的态度来的烤峦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师邢奥刨,希望多给我们一些指教捍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢念?我们认为这个品牌给用户的是两部分耙关龋,一个部分是产品的硬件叉输,也就是物质的东西僵赁剿。另外一个部分是精神层面的萎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV啡隋,第二是付诸了一些智能化翱、空间和外观漆碾,外观也就是在意大利建有一个设计中心谜汞,在外观上有意式的风范蒋磁。   从软性来说等棵孝,我们要付诸一些内涵介,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入幂,通过植入意式生活的方式沫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受到。同时我们也在倡导一些生活方式纪壳汹,通过软性的文化来塑造嘎伪罚,解决通过硬件和软件来,以及从物质和精神层面塑造品牌醇不。   至于未来怎么走茎刻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求洼雹。用户实际的需求和市场的需求泰蓬勾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉示揪,未来我们还是要跟着市场走娶倪擦。   李苗苗霞茶:我旁边坐的也算是媒体人恐旅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了滔歼筏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢行宠?因为主持人给我了一些问题口送,我个人认为不想问一些特大的问题霓纳漏,就想问问这个问题伞橡。   付继仁旦痢:谢谢李老师舱雄,这个问题还是挺好的蚀腥。刚才您在问的时候迪徊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题土。   一点资讯是比较新型的资讯平台劫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点匪氮,我们是做平台猩,不仅自己生产内容腔,同时全网抓取内容乒怖祈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容骨潍枚,再把有价值的内容分发给需要的用户盾笛,完全是自动化绩纱啃、机器化的上姬荚。我们怎么去帮助车企呢霉拱?我分享一个数字痢斯。   在过去一年鲤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的娶卉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业落,第二是移动互联网的平台虾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用浚。很多的车企其实在做品牌的时候帛碎,都会要求最终的效果簇售赫。坦率讲舌,以我个人来讲这其实是两个事行洛,因为品牌本身是非常感性的僳蝎割,效果是完全用数据有结论的弯,就跟一个人去吃一样脚,吃了四个馒头饱了恭蹭古,不能说只吃最后一个就饱了翰裂呸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量饯绍颊,现在我们有几个大的方向设榷帽,第一是更技术化的跟车企进行合作崇。比如说从去年开始那扯烈,我们跟上汽通用进行PMP的合作娟砍。客户自己建了一个数据库奶本,就是把用户进行了一个分类鼎。然后我们每一个用户来到我们平台上适卿撬,他知道哪个用户对应了什么车型垢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告夺,也就是把他们的流量经营得更加科学猩。   这个给到我们之后署修,又发展成了一个新的技术驱动懈舷豌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多茧染哇,还是看汽车外观的细分多宋违侥。这不仅可以推荐具体的车型螺,也可以把具体的创意自动化馅部旧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果躲,这完全是技术化的匹配卷芯。   第二点排,我们是一个内容平台涝宠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容疙还糙,能帮助到车企做非乘耄好的传播眷亨炼,有的时候这些内容并不能够被发现滥档。现在我们把广告当成一个引子即,不是一个执行的结果豪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣粗氖,进而把下一步的行为做好倒。比如有一个产品是一触即发另摄评,用户点过客户的广告之后欠牧羌,我会直接给他推送相关品牌的内容虑晃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起昆,再去看有没有点这些内容誓憋涡,有没有评论蔼蒜豢、转发湃扇、收藏戈捅赡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为霞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陶歉烈,把广告和内容进行打通贤姥。   第三点捻陌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景婆剧膳。这个场景是有时间僳死岔、地理位置和非常多大量的内容和数据挎沦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台充。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蠢溃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理烙卵,或者是去日本还是去韩国旅行慰。这些并不关系到最终的销量提升多少催,但是可以了解消费者在关注什么垫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嘘巷堂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲抱萎同,一方面要通过你的技术胶、数据实现更高效的转化题形寄,实现现在解决广告主的一些痛点冻。同时要帮助广告主把服务做好讳暇,说句实在的都是服务用户己,我们产品的用户也是车企的消费者烽扫,怎么能够把这些用户服务好鲜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值孪。   李苗苗柿:付总说得很好衫笑,借此我也想说几句庙信铃。我看了一下邦趟敛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人保欢慰,也有一些厂家的朋友敞,我们每个人都是汽车人煤林寇。   我在想船帮熄,得益于这个好的时代谱秋垃,既然是说品牌幢冲集,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情迹立旦,无论你这个媒体叫什么名字祁踩,找没找到自己的定位碗。无论你这个汽车是什么品牌镐场筷,你的用户在哪里擎闷社。过去几次会议主持上都说四个W尚弧,也就是我是谁面舒糠、我的用户在哪里秽套朵、我为用户在做什么谋罕、我还能为用户做什么沮泄。包括媒体也是一样乃,我是谁(什么媒体)镁石涟,我的读者在哪里前匪,我为读者写了什么样的东西蜗,读者看不看祁酚,这是不是你的读者群要看的锚亩煤,最后是我还能够研究我的读者茅、研究我的客户莆画诞、研究我的用户筋构罕,我还可以做什么春菊陶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立临,一人问一个问题就结束可。   请问杨总存挽硕,刚刚说了这么多刷,就一句话抚屎拍,什么是品牌陛?我们说了半天品牌猫幻。   杨学良笔锑膳:我觉得品牌就是价值趣丧,消费者买你这个东西值不值绘,如果他觉得值了玻枯桥,就认可了你的品牌桶郊。   许翔惨:我就按定位的理论漠熊卢,品牌实际上是一种品类的代表令碎,消费者是用品类来思考娜蓄父,用品牌来表达略庆。   肖勇歇窍:因为我是做销售的捐毯,我可能最直观的印象揩骑,我觉得品牌首先是一种价格渴膏第、价值体系谎圭翟,同样的产品能够比别人卖得更贵涧从,别人还愿意买我的度。同样价格的时候迪矛,别人的产品卖不出去冉涣拢,我的产品能卖出去开歇,我觉得这就是品牌慑墟贫。   第二畦,我觉得品牌是一种文化秦浅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买靡娩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势肛岗函。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候涤寝唇,但是我的文化能够吸引他罕,我觉得这也是品牌的一种表现雄沥。   陈思英稳叭咕:品牌首先是无形资产蜂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的掠遍受。第二也应该是产品时,可能是一个标记港茂、标识祟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动埔,在人脑海中所有的记忆沉漏。   其实品牌的英文是来源于MARK我仑轮,就是在没有货币的时代物物交换的时候长佛,在畜生身上有一个MARK编兴巴,Market就是营销临歌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀涸。有一个比喻端,品牌就好比像银行储蓄洼缆,储得越多品牌价值就越高队驼躬。   余波冉:我觉得品牌在直观来看就是商标皇,另外是产品扁建肠。真正给用户留下综合印象的是产品滤姬畔、服务和文化的结合泻丁,以及对用户的印象及感受就是品牌喂暇瘟。   付继仁笺婪皖:我觉得品牌到现在这个阶段韦单巷,也是一种共鸣僵墓骆,像营销1.0是以产品为中心湿汤,营销2.0是以消费者为中心穷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心溉,这三点都离不开品牌地铣蜜,但是代表了品牌不断的升华鞍片。同时品牌到今天来讲录忻佃,不简简单单是一个口号峨绢、标签陋惹、LOGO萎,还是一个行为准则媳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蓖辖,还是每一家企业底失,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务馁懒林,并且怎么样高效地执行和检测犀刺。   从这些来讲虱捂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瀑式弛,如果想清楚品牌一定能做好到价朝,至少能够对我们服务的那些人做好和卞罚,那也就足够了婪裸叮。   李苗苗黑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的马犀。关于品牌几天几夜也说不完台,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌建等定,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌夹稗搔。   谢谢大家在座的聆听单钨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福库猴:李芳 版权作品毛酱,未经环球网Huanqiu.com书面授权佃堆脸,严禁转载岛馅,违者将被追究法律责任蹲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代悔粳胜,车市销量连破发展记录唬腹识,这也是问题的时代期,多元化仿、碎片化刨淘,对整个行业提出了更高的要求砷。一切都在变倪,唯有不停思变方能随机应变副究瓶。2月18日貉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淖。行业内百余位思考者和变革引领者叭侍,与120余家媒体相聚一堂吝戊设,在“变与革”的大会主题下菇,共商“品牌与营销之道”獭,把脉中国汽车2017趁。   东风标致总经理李海港恕畴酒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜偏蚕屁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东掏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师烩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华肉泵裂、奇瑞汽车销售公司副总理范星新虫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动浑。以下为发言实录邯诉:   互动环节嘉宾合影   主持人柿:2016年是一个销量大年社秒峨,更是一个营销大年警坡。从二维码营销到VR营销让雌辟,从下沉式营销到自主营销纺篮嚷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球珐佳,广而告之悄悄地变成了城会玩漂,车依然还是那个车性形,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢箔? 第二场论坛的话题为凡:中国车市新战国睫行,车企将如何做营销杉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇溪秘鲸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流乔,现在重担在我身上辖案腑,由我来主持第二场论坛叭魄,和各位老总探讨如何做营销熔秋冷。   因为第一场是说的品牌塑伎酵,品牌建设也是非常重要的一环丧罕,我们现在就把品牌这一页翻过去甫闭屑,就说一点营销其他方面亭剑绕,比如说跟市场渤似浓、营销相关的一些事情锋挂活。我们今天的这些营销人嫩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖此茨磁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群戊谦郡,因为他是面对着全世界最大的销售市场虐慈电。面对的是最高增速的市成魄凇,现在技术和产品快速迭代苫奈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性覆,所以他们是非常幸运的骡沉,十八般武艺怎么耍都行邯喉袍。   同时很多营销人也在自嘲愧杀,其实汽车营销是最苦逼的一群人洞狙,因为我们面对的是世界上最全的品牌唇推奸,我们面对的是最多企业的竞争鸿,我们还面对的是最难以琢磨的四辉、难以把握的政策环境和最善变的消费者捍爱空。   当然了我们这还不算最苦荒卜方,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务锯,所以这样的一群人的所思所想粒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得耗石嘘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的撕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开报歌帕。   汽车品牌最新的一个品牌定位德低替,在座的应该就是汉腾了藩茸。请问汉腾汽车的副总叔沪清、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鹃仕惟,您给我们简单总结一下喇烯功,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的赏阮携?   于晓东绊堑手:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会苟纺郝,让大家来了解汉腾汽车方绞熔。汉腾汽车目前是全新的品牌呻,2013年11月份成立驮逞拱,5月9号品牌发布禄极,9月6号新车上市渤,第一款SUV产品汉腾X7垛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟订柏,本着向同行和成功的标杆企业去学习桶哩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快希。   2016年对于汉腾汽车总结来说眠雌,第一点是品牌发布即故,这是做市场的开端氰。   第二点是渠道揪嚏,对于新品牌是重中之重的工作汲汞春,渠道顺利打开的局面秦姬,签约181家铰,正常运营150家路攘,渠道作为做销售最根本的工作办,没有渠道缮涣克、没有服务饺刊惦,消费者也无法触及和体验鞭试矩,对于一个新品牌这是一个开门红波僳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态附溅煤。   第三点是在市场上衔铺,市场层面上重点资源向一线倾斜功蛾,资源都花在提振经销商信心经世、帮助经销商达成销量上獭,因为作为一个民营企业呜,作为刚起步的企业广弧兑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线巾筛痰,支持了经销商的销量崩桃。在品牌和市场的方面加,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助韶炯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑烩刑瞎。   刘小勇谋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的纠肚,汉腾除了自己营销的亮点之外缚诉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的斥,或者对您的触动是比较大的归?   于晓东渺:做销售在产品力表达上购凉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播诡宿仟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式号情妙,在2016年都说是视频和直播的元年蒲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试峰琶。包括产品试驾挑战的活动林糕,也是和斗鱼做了直播的活动味。在我看来在消费者了解产品上细汐,可以随时随地绵懒品,而且是更加有渠道客观了解一款产品廖。这对于做营销来说板,既是机会窜俱,也是挑战娟盗炼。   刘小勇澳汀:请问李海港先生梆懈泞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大廷,尤其是传播的环境供宿、传播的手段瓷誊颁、传播的模式发生了翻天覆地的变化栖摄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢变胃?   李海港路浮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法琉魔,在新技术凄趣、新人群和新的竞争环境的驱动下侗涤,媒体处于变革的时代按,原来的架构碎片化了咖蓟淬,新的架构正在建立胳,当下处于这样的时代贩。很多事情是这样的趋势讥敞但,原有框架维持很多年单缕娶,突然间环境变化之后碎掉了搁迫次,再重新建立新的架构提步仟,万事都是这样的道理奥妊耽。现在媒体环境是什么样呢蚕说裂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)雀痕。这样可以导致媒体的平台化录拳鸡,另外是媒体人的职业化或个体化钎涤苦。   简单来讲禽,我们以前是自己做东西侮,自己在自己的商铺里去卖谎。现在不是了竣,现在可以自己做东西薪期剔,自己去租商铺歇腐惊,有的人专门提供商铺堕,有的人专门做东西贤遂。这样可以做专业化的组合级,效率会更高己。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势灰扳,红姐以前是媒体人兄,现在有自己的传播平台幸,也借用了社会化的平台坦,把最好的内容输出秸,她做最专业的内容荒莱。我想平台也会用她的内容膘,未来的板结新的架构就是这样的凹散。   在这个架构下作为厂家要适应苦拟澄,东风标致已经做了这种尝试衰怒美,去年把我们的公关公司能力削弱辫,因为他们的稿子太硬了缕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人让,从专业或从第三方的角度看待东风标致泞乾邦,我想他们的稿子会写得非吵枋保好空。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣妙临,这是未来的趋势号巢。   刘小勇桅:我听到有一种观点徐赐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西匪,我就抓住了更多的消费者咳概没,更精准荣洛翟,我的销量就会增加虚。但是有一种观点认为诲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了旱?如果总消费需求没有增加卿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后伟死,是不是大家又打平了睬券屠。就像一个剧场理论茫晨,原来都坐着看戏苫沛但,后来都站着看戏了檬,其实看的戏是一样的湾坝桔。请问奇瑞的范总冕,您怎么看这些新的手段雄、模式对销售营销的作用胎?   范星郡轰灵:首先感谢红点汽车凌、感谢红姐普颗,也感谢刘主编回。实际上前面两位老总谈得也挺好清撼淡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解票。   说起营销年店,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面欺。但是从营销的最根本筐氢敬,还是回到对客户的理解芜。我们最近几年对于整个汽车市陈枥适场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整期善,最核心的是我们看到了两点变化些观讨,一个是围绕客户端的消费升级懈瞥,第二个是客户年轻化的变化幢粗。这两个核心特征的变化诽饭踞,带来了所有客户需求的变化光绅握,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展纤碍。   应对市场的发展聘偿涕,我们称之为整个自主品牌的发展操,包括奇瑞自身的拿,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈剑快捞无,年均增长在40%左右的增速垃,所以说基本上属于原始增长的阶段济星镭。奇瑞从2012年李、2013年开始进行战略转型互炼渭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段弯,我们做的核心是提高整个产品的品质徘,是我们整个战略转型的核心褪硼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力从,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品妈底变、好的服务忙瓣。2016年我们已经进入到2.0阶段挪耿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品逃诉肖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可袖,整个2016年集团销量也突破了70万辆实庆,增速达到28%担泊,国内市场超过了36万辆刹匈钨,也是过去五年来最高的一年聚词盯。国际市场中豹镁娄,我们2016年实现了出口8.8万辆华确保,也占到整个中国乘用车出口的1/3截棱勿,也是连续14年中国出口第一的车企涎纹。   我觉得取得这些成绩滥赎啥,销量数字是一个方面孪,更重要脓、更为看重的是结构的变化蒜阶冯,第一是企业盈利水平的变化幌仕,为支撑企业未来的良性发展位墒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务殿怪。第二是体现我们战略转型的成果镐乖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可杀辩肯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%耿聘芳。第三是客户结构的变化店钎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%采垫弦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嚷目,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%窍,实际上我们更关注的是除了规模的变化帘评谴,当然营销数字很重要钎蛙瓢。数字背后更关心的是这些结构的变化呈,怎么产生这些结构的变化茅揽蕉?从我们自身对新一代消费者的理解隶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验篇楷。   客户体验的三个方面我们一直在做刻,第一是产品体验侩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)汤,行业平均大概在35%塑辈,奇瑞可以做到25%袍靶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台航士,今年还会陆续推出更多的平台绅。当然平台不简简单单是全新车型的概念北。   第二是品牌体验澈篇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵敝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通憋譬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销才。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了床敬,现在很多企业在做营销过程中视频裸卯、直播方式应用是越来越多了辱诞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加羚。今天消费者接触信息的方式发生了变化顽。   第三是整个销售服务过程体验的升级蒲,在2016年网络规娜嵬恿睿和第三代形象店的升级撅,为了保证客户体验的一致性肃舷斑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装挖稼靖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的迁含、优质的桑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验冬闯,这是我们正在做的睡圃纷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解浚工哆,谢谢!   刘小勇麓饥墩:谢谢范总立,现在的汽车营销无论是从手段莲患能,还是从模式扮,包括内涵都已经发生了非常大的变化辽妻。我顺着这个话题再往下问一下势,请问刘晓科总泥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论痴面、营销套路典,您觉得现在还适用吗彼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战硼?   刘晓科狗:刚才范总盼狄悸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势室魄,因为这里面在我们整体来看汕桓,其实我是一个新的营销人玲恋,刚刚在这里两个星期测寺。我以前更多的经验还是做用户晌,去看用户的发展恃宫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播袱关、网红环定、娱乐化庆徘,甚至还有用户的碎片时间脸歇。但实际上反应了两个变化仇享,第一是用户浏览的轨迹改变了饥佃,以前在PC时代晒适,大家基于浏览器阅读咀氨。所谓浏览器的阅读扯寂眉,对于从一个网站跳到另外一个网站猜敦,这个成本几乎为零蛾拟赔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站渐馈,只要在浏览器就好癸。PC时代彼戌,网址徒惮炬、网站搁、浏览器是值钱的闭伤亮。   对于移动互联网切,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下夹胸,对于微信小程序也有很大的期待猛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观胺镀档。最终来看沪吗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流就。在这个主流的前提下颠详灸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读痕沦拈。在这里出现了两个问题侵锑,也就是时间的问题诉歪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候亩尸母,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的淳麻尽。如果是比较泛一些的资讯或APP狗,如果中国互联网网民用MAU看盾,月度覆盖量几乎全部覆盖外刻风。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU榔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP酿寥。但是什么会不一样五等虹?就是时间懦纷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲歼锹腥,我也高度认同一个观点晶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要狈港娃。在这一点来说残,我们的营销不是去抓住用户檄侈掀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户矩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起洽犯。   基于这些理念的变化犊玖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容群,而现在发现专业内容看得比较少一点态。专业内容对于用户的阅读就,可能是女性就不太爱看计汹,覆盖用户的时长就变短晌鲜。什么东西会长呢奠酗?从2016年令、2015年的情况来看梢滴衫,我们发现基于娱乐营销的网综时间啪荣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大圣夹,因为可以更好地去占据用户的时间防。比如说我们投的一个网综节目伯眷讣,可以有2个小时以上的品牌露出时间咀挫。   对于用户来说唤限惟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起彪床谢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要寺暮。无论是线上的嫡碳娇,还是线下的葱如。   另外一点填,我们做了一个用户报告荣垒,会发现用户现在在看车的过程中艾,比如专业的导购起奖,发现用户的时间扳然、决策变得越来越短擅蔑墨,对于专业媒体用户来讲官懊,用户平均决策时间是108天妒沤蘑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天魔帘年,这52天对于内容的需求是很轻的拇,包括频次是很轻的烂橙。从52天开始一直到97天妒讽垢,基本上是从几款车的比对到交付定金小咯喇,因为提车还需要一些时间夸瓣估,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览纫泄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要峰独,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接惧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接结栋。也导致现在的自媒体更火盾糕杠,因为大家更相信人嗅橙,也就是网红的力量会逐渐发挥娟就厩,包括IP的力量娥绘。   营销的变化是跟着人走的全,用户的体验协珐莆、用户的行为发生了变化涡坟筐,我们的营销一定要适应用户的改变铃。   刘小勇澎北:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总汲权放,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表划。想问一个跟豪华车相关的问题殴腐趁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谷畏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了前,从超过10万辆到两三万辆的都有鹿疾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌虾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗抄?或者会发生变化吗怒齿刀?会发生变化的话苫当,是什么样的主推力量来促使发生变化绘狄顷?   王顺胜纫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会扳煎,作为广汽讴歌这个豪华品牌柑,去年4月份才成立了新的事业体制活侵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市巫霜歉,10月22号四驱上市辰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布郎克厕。   从去年一系列的举措伪矫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瘫任骂。像主持人刚才提到了土,怎么样去改变格局纲?作为豪华品牌在中国掏迹豪,像ABB进入中国市场比较早仁识,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上驳,其实我们也做了很多思考痪独惟,想跟大家分享一下捞咐。   第一股筏称,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早令,也是十年左右的时间溉,也不短环妥愧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间练。作为这样一个品牌要找好自己的定位檬,我觉得是特别重要的坛。我们不是说跟谁去竞争辨会把,而是在豪华市场找到适合自己的位置烤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措些氰,包括在上海搞了大型的上市发布会骨竣,在上海中心进行首秀记赁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录铆,这也是用来提升品牌的觅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV圈。这一系列都是来提升讴歌品牌的睬久。   在后面的发展上故剐,包括在2017年也做了很多的思考党,就是如何在营销创新上做一些突破攫。比如说植入了体验式营销欠境,包括即将上线的体验店春譬,可以跟移动互联和终端钾坦,包括一些PC端进行一些互动村磊。包括很快会引入管家式服务腐受,让用户真正能够感受到服务和体验撼碱户。管家式服务是一对一的法旁童,能够让你感受到有针对性横救,并且有温度地触摸到服务的形式堡罗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展浓横,我们在形式上也进行了一些创新稳峰怠。   尤其在内容上面窃犀,我们以内容作为引擎撅崔,创新作为驱动滩夹唇,作为后来者品牌络魏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置垫忌蜡。至于格局会不会变化氮阂量,其实每天都在变化屑逝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局透,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升贺去水。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌犁紊曙,我相信之后会在变化当中不断求变熄损。营销拆到锌、创新不但要传承好的东西吾玫陋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念潦,跟大家一起共享一下谋贩。   讴歌作为新的豪华品牌工,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瑰,希望在座的媒体以后多多关心纶徒权、多多支持樊,一定要让它取得成功歇,谢谢大家!   刘小勇窜:接下来有请江淮汽车李总幸卵,咱们聊一个关于2017年的话题禄穷,现在年底钮怜、年初做营销的也是做足了功课道,关于2017年市场的预判无筹。能不能把您做的功课分享一下宽呛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些叛到小?   李建华搜怀每:小勇这个题目“袭击”挺厉害平,营销这个事在台上讲冷,对于2017年的营销还真没有想得特别细闻。对于营销亭腥,以前讲欲文明其精神速,先自野蛮其体魄冉涎认,营销在中国还是跟认知相关瓜,属于文明其精神发展之内的啼寿男。营销在2017年来讲娩勺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嗡炮,全球规模最大刮,还是保持增长卫顿抚,需求会很旺盛凰骏,同时也面对着一群非常不确定的消费者倦,这些都是一些确定的因素激。关于不确定的粮墩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi摊耻,这使很多事情产生了不确定性唾腹,也使推广方式产生了变化瓜姐。在一个变动的世界里要想做好功课污烫锯,关键是有定力把握好不会变的东西苛。   就江淮来讲顺邢斤,2017年一方面会更加关注用户的需求烩哦卤。因为从做营销来讲吠犊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上萝。一是用户看到产品澈镣,如果产品很美好媒匪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫窃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入臼。第二是当产品出来之后怠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品牛不,如何让消费者跟它产生很好的接触卷鬼、接受它射懒,让你的营销做到有广度目、深度和温度蜡,这是营销人需要花功夫的地方抹秀次。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量能,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩9。好的保留和记录下来胸末笛,强化终端的执行力窘蹲剃。这是非常重要的步笔虹,当消费者看到的车是处于被管理的状态随誊,他就会有好的印象拾。如果是管理失控的情况铝,就会认为这不是好的产品怜叉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理犁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品埠嗜腊,这个产品是不是他所需要的巍,能不能让他在过程中感受到认知和认同巍忌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动抗,现在已经不太需要你告诉我什么了刊,往往会更注重你提供给我的事湍,是不是我真正参与过的烫锹乖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论勺疤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV坏?可能现在需要一辆高颜值抠捎茫、大空间壤、强动力贸少儒、低能耗侣侣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来韶揽,所以2017年上半年会投放一款S7闲勒。前面的消费者参与了意见下络,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惕垫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来晃枫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触贺,形成了共同创造的氛围叮断魏。往往共同创造的东西涩绍,我觉得是消费者乐于接受的东西偶类时。未来共同创造般,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度疥随拳。   刘小勇盟卡渴:非常感谢李总绵。我觉得现在开论坛彪,最难的是请嘉宾富鬼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾妈,是嘉宾请来了之后不给时间说啦。今天这个恶人就让我来做了年秸茅,咱们就不说了痹喷擒。   最后请每个人回答一个具体问题滔咐,刚才进门的时候有一个调查容,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几不岗触?我们从于总开始眠。   于晓东叙氛:我觉得2017年应该说挑战大斡蓄饲,期望更大川洼,我更看好细分市城故选,因为我们也是做SUV的嘛想稠据,我们更看好SUV市场的持续增长掣。   刘小勇氯惊枫:全行业增速去年是13.6%啥吧、13.7%醚诵。   于晓东稻:我预测2017年是10%弥。   李海港价:8%怀蹄。   范星费:我就说一个数阀撤梯,虽然说一二月份看到环比有所下滑细块赣,但是看这个数实际上同比还是增长的孪。本质上今年不用担心僻,我觉得还是在8%到10%之间绅涵融。另外最近看到1月份的数据出来了人燎箍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额挺瞎硕,这实际上是一个分水岭上搁,一个很大的变化及监搐。   李建华椭:我觉得应该在5%到8%埔,可能会接近GDP的增速绥局。   王顺胜答蔡俏:我觉得整体会在8%到10%以上玫长垮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上邪硕。   刘晓科萍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点膳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%骆蚀瞳,我觉得再加两个点是8.5%葡。   刘小勇奔懈:你更准确了秋餐,到了小数点后了眷。非常感谢各位老总的精彩分享侯风痞。就像李建华李总说的善抒,咱们说到汽车营销人吹寸轮,媒体界有很多新词来形容惊沟傻,像野蛮执行力或变态战斗力吻、狼性文化等等快链梗。其实他们是一群非常善于思考的群体俗抱,他们的思想的深度决定了在行动的效果供,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嚼秦捕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈怂忻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部角茸:李芳 版权作品司,未经环球网Huanqiu.com书面授权拎岔,严禁转载恃毙糙,违者将被追究法律责任断。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日川,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行达。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导渭氰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体水,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨孩赶官。以下是北汽集团党委书记结、董事长徐和谊的主旨发言赌。   徐和谊侩:尊敬的何部长阂曹仇,尊敬的各位领导享,汽车界的各位同仁哀,还有我们媒体界的朋友们菊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂焦,探讨汽车行业的发展话题储。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年臀控冠,这一年间我们先抑后扬品勘晶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻疤岁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进刨,最终以产销2800万辆飘,同比增长13.65%的优异成绩恐,完成了一年的一个胜利的答卷挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度峰,为不断探底寻求新方向的中国经济倡欣,可以说去年我们再添新亮点截单。成绩固然令人欣慰滑链,然而先贤有言佃啦,一切过往皆为序章雹祥。今天站在新年的起点上回望从前杀谜冀,我们发现深沉变革的暗流涌动眉,启迪未来的创新发展缚失,其实远比辉煌的成绩更加令人深思比届秀。   亚马逊无人超市惊艳登掣⒖罹巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军冈,提振实体经济箭在弦上驰,消费升级引领我们全新的商业文化时代铣,技术懒红缮、商业模式篮瘦、国家战略淡联、市场结构结合在一起陈料官,这种更替的演进绍北撬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点袍饶焊,正释放出巨大的改革能量疲,正引领我们整个行业迈进全新的时代念埠惹。   一是技术模式在不断地创新辅受交,汽车行业转型正在进入落地期该叼撵。最近几年在互联网杠、智能化颧磷垄、共享经济等多方的洗礼之下北,汽车行业正在同创新中被颠覆者么,迅速地转变为创新转型的主动执行者棠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟咀绢,日系车企抱团开发人工智能技术丘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域冕,可以说剑指出行解决方案啡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横返定,在新技术彻囤、新模式领域不断落子联啡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期甜拇孔。   二是消费升级蹭,品牌之战成为未来的新机遇榔缚。随着互联网思维的逐渐渗透坎拾栏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念茨。情感价值诫毯、消费文化惫、消费者价值观越来越得到重视厩递暑,网红营销滤奔奶、二次元营销猩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势帮落。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通暗撅,实现产品表达与消费者价值的同频共振糜寞阀。   另一方面唐谷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书架吩梯,为自己的人生价值代言吞蹄肌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题街,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇旱煞伦。   三是提振实体经济担,汽车制造业体系化建设迫在眉睫埠诵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一丸磁籍,就是提振实体经济慌舜。其关键在于制造业转型具抛辜,转型经济学的研究表明特灵斯,制造业转型中产品技术固然重要按,但管理体系更加重要堂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化浮拉苟、网联化建设瓢繁,就越能发现在信息化建设这种大背景下论哼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键弄忻粹。前几天我看到有文章提到瓢究,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎界搓。这样的提法虽然夸张媚撮脐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示苔,我想却是切中要害的碎芯纫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地盗疮,随着提振实体经济逐步落实统,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键筛锋。   四是政策变动羌忙竣,新能源规模化环虎咀、市场化成为未来的大方向陇募栏。2017年新的政策正在逐步地落地丝阿邢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化病。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蔷钮宠,行业准入规则僻沽、动力电池规范条件等政策的制定沉驴途,从各个角度划定了新能源的市场边界夏梁闲。   另一方面扳,碳配额敬擂、双积分效驮、新能源补贴退坡统舵管,无不要求新能源发展要还原市场化手段呢,聚焦核心竞争力搂得孺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益冯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规霓厂。   纵观整体形式的发展覆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上钒倒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂络让炽。数年之前守涩,面对互联网行业的冲击鬼,我们以为我们只是需要一个互联网+蛙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折茅儡写,还承担着国家经济转型的重任郡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望思,还背负着整个社会环境与生态保护的职责迫。这样的多重任务锰骸,给了我们新的挑战弯卧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀旁。   面对全新的形势楼,面对前所未有的机遇与挑战颅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向炮窟勃。我们将锐意进壬稹,大力地发展创新精神疥吐售,在汽车行业变革的大潮中勇担使命穿翔握,在电动化煎藕、智能网联化孩瓜、服务化蜡、国际化等方面加快发展步伐老爱昂,不断推动新技术舶、新模式的落地生根沪侥,不断地发展新能源汽车凯吐,还原城市绿色健康生活漠田。不断承担经济转型任务矩,推动传统制造业的升级豪码。   面对未来漓抄,我们将在以下几个领域寻求突破矛叼:   一是加速智能网联技术研发背,打造智能出行的生活方式抹。2017年拉斯维加斯的CES展上滴覆拍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略萝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作册喊戒。当然不只仅是和百度胯肩喀,还有其他的国际国内的公司距。未来瞄准智能驾驶鸡氓、智能互联伸、智能座舱等内容戈钒谷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系石,为出行与城市生活打造系统化的智能工具捍牛错。   二是加快新能源汽车产业化摧昂,践行绿色环保发展目标侈废。在新能源方面珊抨,北汽秉持环笨嵬穑靠大家的理念仿彪景,不仅造优质的新能源汽车产品故守,更要造消费者愿意购买的新能源产品霜航贤。尤其是在补贴退坡媒、行业回归市场的大背景下光息,北汽集团聚焦资源辆哭廊、聚焦技术亲、聚焦产品煌、聚焦市成凸弧,四位一体严密把关整个新能源产业链洞刻,为消费者提供既有颜值辽、又有内涵的可靠产品段孟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念累绵,共同守护美丽家园芦。   三是加速国际化资源整合拐唬,实现中国品牌的全球化膊翔。2016年埔合,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地碍,实现了北汽国际化署,由简单的贸易向本地化经营的重大突破锑宽限。配合国内的合资品牌拓实娠,服务于全球布局研发基地汐,北汽全球范围的资源整合舷现娠,已经进入了研发喂、生产楼喷、销售弥娜、金融霸、人才和品牌全方位互动的良性循环握当部。   面向“十三五”倘,北汽将继续深化拓展东南亚改、北非迫、中南美挫垄江、东欧等重点市场的产业布局疚坎彪,使中国品牌的影响力遍布全世界辽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级呕。   四是坚持服务化方面暮田炒,推动制造企业转型升级搓。服务化既是国家经济转型的方向微,也是北汽自己产业升级的主要目标久。多年来我们在金融剿簧、产业投资旁、后市场承、出行服务等领域多点布局宪,随着时代向智能网联方向的发展笨挎呜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环摧岔榷。构成从业务到管理体制垢匈速,再到基础设施的科学发展体系喇孔,不仅提高了资源的利用效率闹李,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化港。   各位领导定,各位同仁划咕,媒体界朋友们幕,闻鸡且起舞儒婪,风好正扬帆晃糕烹,新的一年已经到来郝,新时代也正在开启机遇的大门踌,让我们携手共进涝花,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层虽贡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年青吨,长城汽车累计销量达107.45万辆玲藐设,取得如此成绩哈弗品牌功不可没齐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷茸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军浓墟拨,其中哈弗H6占比超6成殴,达到了58.07万辆焙,同比增长55.58%丹轨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嘘斡肉,2017年2月19日傻什,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动窝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年辫愧欠,我国汽车市场销量首次突破100万辆杆,高速发展25年后的今日嗜阀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度诉。中国自主品牌已突破百万辆酵屏,那么能否乘胜追击逾越200万楷犯灿、300万的销量目标搽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绍稻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中木嘛,用他的话来说吵凹罢,“这是很了不起的一点皮炉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件馈恕式,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面佬奸匣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心盘,从另一个角度来讲坪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来昧。   安全洗劝谭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功逆,分析其中最重要的因素甸逼,魏建军表示坡,回到20年前胸,受到成本和技术等方面因素的影响涝笺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蛾醋溯。而当今时代瞳码氏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标犀毛,其比重也在日趋增高痪纠检,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了咆镜槐。他还透露勘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元柔骏兴,打造全球化的研发体系吼地,在主齐、被动安全技术拜、智能互联蜂混稳、自动驾驶等方面筋,形成领先优势撤兼里。   说到自动驾驶技术缴,放眼全球汽车行业雾篇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重揣怠陵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命摊坎哄。哈弗将采用北美迹喊、印度可、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统统誓劲,据他透露瓢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准措郡仓,目前正在进行路试计,有望在2020年后投产渤黎瞪。“我们的最终目标艇,是推出完全无人驾驶的令、最安全的 SUV 痴牡。” 魏建军说到围蛾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标卑侠,魏建军说到镐竣,2020年蚊佩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军磁眉。对此峦雌刃,哈弗规划了四十余款新产品帕眠,覆盖全部的SUV细分市场乓偶踢。到了2020年杆竭末,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标胆鼎,在规模上超过吉普捷味、路虎竭虱,成为全球最大的专业SUV品牌绢遁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆京魔嘎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时韩礁壳,魏建军回应道承难,要取得这样的成绩主要来源于两个方面谅仁,一方面要靠产品快速地更新迭代蛋,另一方面则是丰富多样的产品规划沃洪诽,这其中就包括新能源方面的建设街涝市。据悉梦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型觅镁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线烦任,多点开花的同时又带给消费者更多的选择晒美克。除此之外脖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬伞,目前正加速推进全球化商业的发展赶鹃券,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标埠内侵。   2016年面任挟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鸵颇僚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑辞淬氖:WEY登场之后哈弗应如何定位晌狙店?魏建军在现场表示孩活:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化僻。相反金射,哈弗将全面发力15 万以下市炒晏啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场镣遣枯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针残朗毁,而“聚焦”就是集中资源倒庐,打造产品和服务的差异化优势快厩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”构骏酒。先做强慰十、再做大皑蹬钡,这正是哈弗理念的核心所在变。在盛典现承!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一量署凶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语郴肌譬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持惫品。“我们拥有着全国最好的经销商队伍矩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念甭极,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队茨居。据了解册芍寂,长城经常组织经销商团队去日本考察鼓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沙告。这正与长城的发展观念高度一致壁诺图。魏建军透露猛锻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”柏薯虚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝甜拍奸,经销商们也未曾有过动宜肌,这正是“稳固”所体现的重要一点陆奶扔。   长城汽车总裁王凤英表示墩羡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系碳。 她认为戮嫌猾,良好的厂商关系是相互作用的攘弛,只有让经销商满意潭迟,经销商才能够让消费者满意警腺诉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中舌徘,这是层层递进的作用效果睦门,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因改磺糯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌农,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么衰抹竟?哈弗给出了自己的答案套订含:200万的目标即可上路私秘风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬彻经:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今舒,在新能源汽车补贴退坡后的,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元垦献萎,这个数额占车辆销售价格的40%完。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响全卧赫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续送檬?未来晃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇废鸽庐?2月8日下午樊伤焊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示咯,2016年奔范,我国新能源汽车的发展走在了世界前列说,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一疗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势崩是。随着核心技术差距的缩卸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强桐拷朗。但是艰拟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内刊茶览,巩固和扩大这种优势逼陆上,还需要政策淮、制度和市场三方合力栖汕妨,打造可持续的市场化发展建忿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布盎,但是从已知的美国备、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看呜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置泊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%奴挝。同时酮谴,公共类充电桩接近15万个的发展规模刊袭五,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家及耙。   “走在世界前列谋饶,不仅是体量和发展速度位居世界第一释俯核,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一婚棱伞。”许艳华表示谴看,经过近几年的积累盾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证晌享、制造和营销的体系能力俺受博,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变腾姥跺,产业链基本完善到疟荒。整车舞锰、动力电池嫡呢建、驱动电机系统性能大幅提升点撇葱,市场主流车型的动力性牌桓菊、续驶里程犬超、能效犀涧、可靠性炊聊菠、舒适性明显改善槽,整车粒沃舷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展技鞘逼,新能源汽车市场覆盖率提升宽荆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国诽,占世界市场比重约为50%骂。按照已知的企业规划块跑帝,在乘用车领域乳,2017年我国将有73款车型推出娃笆,进一步满足市场需求匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时论快,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步稗,整车单位公里行驶成本也在下降汉。“20%的成本下降奶里,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价徘隙匣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升衫。”许艳华对《中国汽车报》表示雹划,在规模扩大成本下降的同时棚匹摆,市场竞争下之下拖罗,企业会做出有利于市场发展的选择税马,也因此犀弘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右极。   许艳华判断横剩,2017年矢浓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强辆舶旁,预计占比会突破70%镐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高短,充电基础设施也将继续保持快速增长箍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系牟俄塘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列炊河勾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确评枚,在此框架内饭,到2020年怖供,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展燎创。但是补贴退坡后怎么办捣奢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蜜。”许艳华认为辣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移舞叔,让新能源汽车使用成本进一步降低秆,才能保证其持续良性发展挫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件俺苛。目前嗣,无论是整车示泛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确并,剩下的就是政策实施好的问题氛九,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来唱础。”许艳华强调纠嘘杭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系斯茧,2020年到2025年是重要的过渡期临泌扛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势现寝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用堂桑,这方面我国也走在世界前列衅轿芜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》澎,进一步落实国家新能源汽车发展战略坤苛,保障车辆和使用安全撮鸿。   不过肆脱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议石椭。针对《暂行办法》谈孪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%浮、10%和12%的比例仓丧,调整为5%佃履、8%工潭、12%的比例泥,并允许2018年氛位、2019年负积分可延迟一年抵偿摆典呐。同时炯讹补,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蛔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢警从,丧失中国已形成的比较优势几县屋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用污。中汽协希望《暂行办法》尽快出台耻讹,以便企业开发和商业计划的制定竟谐甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排敲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时舌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景矢。犹记得2015年7月骸溶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嗜贰,并对这些汽车的车载软件进行升级彼惜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火挥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机插、转向系统以及车载系统葱。    如今门,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置菠淡翱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案龋修吭,如果没有行业安全标准来做规范同还食,或将引发不可想象的严重后果嗣蔼。在我国孙,作为国家网络安全的重要组成部分遍操钙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫舅冷。《中国汽车报》记者日前获悉棋,《车联网网络安全白皮书》弧酷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布释饯牌。在发布之前龟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖烯,他告诉记者腾掳,车联网网络安全即将拥有“指南针”厕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》户沃锻:《白皮书》陵商磁、《细则》出台的大背景是什么局换抨?    庞春霖彪:在节能环保粹绕卸、安全舒适谩惠,以及车联网呢顷凭、自动驾驶箩、智能交通等方面要素的推动下褂,汽车正在迅速IT化竣搏、智能化播版茎。与传统汽车相比酗杜,智能网联汽车在节能减排涪撅叫、安全舒适方面具有前所未有的优势蹲手航,符合汽车工业慕艰谎、交通出行方面的发展趋势烤苟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战轰澎。在互联互通的背景下芬粮努,没有网络安全充分保障的情况下枢涎,智能网联汽车带来的可能就是灾难离吐枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日每惶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蹭,明确要求网络运营者(车厂饭侠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务昂娟殴,应当依照法律兔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求庭,采取技术措施和其他必要措施忻闻,保障网络安全软、稳定运行梢谓,有效应对网络安全事件底,防范网络违法犯罪活动沃虱,维护网络数据的完整性双水、保密性和可用性顾。网络相关行业组织按照章程萝娄江,加强行业自律啃娟,制定网络安全行为规范拟式,指导会员加强网络安全保护箱,提高网络安全保护水平头窝钱,促进行业健康发展乱林。”该法2017年6月1日起施行购。    2016年10月23日架居,在前期工作基础上刊躲行,在工业和信息化部等部门指导和支持下茅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作手。在前期承担某信息安全专项工作的基础上箍,2016年底蜕,以电子科技大学为主任委员观雹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)孙孤钾、中国信息通信研究院反、国家互联网应急中心俯、中国联通皖陪徊、中国电科第30所促、奇虎360剁烹浇、博世为副主任委员耙楼敌,联合国内外70多家整车亥、芯片雷哦湘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称限杭:车联网络安全委员会)正式成立苯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求肩履猎,在工业和信息化部遁咯玲、国家密码管理局赁哪、国家网信办等部门指导氓捐烷、支持下划犯,车联网络安全委员会于2016年底组织截插毁、协调产业资源将,以我国自主和在华骨干外资车企谓脑、终端和零部件厂商为调研对象蜕,先后完成华南寸煎峨、华东瞳喂、华北珊路哥、东北八、西南地区调研工作怪,充分了解了车联网网络和信息安全政策涂沮吾、法规碗拟、标准涵骂、产品舱饱烫、应用等方面的实际情况与现实需求拔含。并组织与协调联盟内外资源林暇搜,开展了车联网网络与信息安全相关政策俩、法规吮痘、标准的研究埠,形成《白皮书》怪错得、《细则》拖善,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布取。    《中国汽车报》姐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖姓赔:随着车联网发展凡汕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件圈粪慑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规篮芍、技术标准盎十、产品及服务体系的支持收。从调研情况看滥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战奉蓟烤,缺乏可靠和一致性的基础工作监,因此需要我们及早采取措施碎额,完成网络安全方面的顶层设计工作扭,从政策秦融光、规划弗丘、标准搬仟、技术烷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用境蝗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状隧,为车联网网络安全的后续发展提供建议陛户,推动车联网网络安全产业的快速发展斯眷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》笨,从企业呻檄、用户脊、政府需求出发伸朗阜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》接,结合车联网的行业特点和技术属性烙拾街,立足当前现实和未来发展趋势上,提出破浑凌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系氯、指标和建议罐懈绕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南炽,提升网络安全防护能力卜秋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蓝切。    《中国汽车报》倒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定钦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准谩说,对现有车辆和新车产生怎样的影响刨?有没有实施的时间节点孩柑秸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高挎蔫?    庞春霖怪灸肝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南湍兢碴,并不涉及强制性标准和法规柑测琶。同时通过产业宣传北秽池、贯彻和使用科相怜,不断发现新的需求和不足巩,并加以完善猫肥。但由于网络安全形势的复杂性巾笆苏,以及车辆作为一种重要的交通工具四,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台掇侗操。    两项文件本身就是在调研基础上侗盼,听取产业单位需求而形成的庇胸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶杠餐斗,减少大家的迷惑和疑虑杯肯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动乡星,切身维护好产业和用户的根本权益宋苇贾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品修蓄,当然会有成本在里面陌噬。不过从发展的角度来看毖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样念,属于必备的系统权,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品弊。同时柒瘫崇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点坏懦陈,也会赢得更多消费者的信赖沽覆。    《中国汽车报》拼耐骂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动搓?自主赤坍郝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一汐蹬朵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战武帛田?    庞春霖洛维:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作双饭拉,其中一些关键技术和产品静可散,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试凉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样顶囊典。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分顾伟孔,那么就像现在车辆的保险杠究皑、安全带舵、气囊拴疯、ADAS等等常规安全产品一样驼疽,无论自主还是进口车辆氯,应该都是一致和统一的要求纯际钎,并可以采取现在车辆型号核准等方式臣,推动车联网网络安全产品的安装疼莲手、测试贤臀懊、使用尺泛目、维护和服务氓灸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多池,首先是人们的意识问题乘继嘶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意颂送,但对于车联网网络安全却毫不在意悔。要知道接粳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单袄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂梨、多变哨净,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片褪、软件等基础技术疵灵,对于自主车联网网络安全产品而言仆,投入比较大蜜署、周期比较长椿丢、效益回收比较漫长盼雹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长媳,从整车企业钮慈甸,到零部件龄辉、软件衅两虽、芯片供应商娇记瑟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系帅燃创、人才队伍然恢、产品体系钦荒撤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系参敖纲,也非结构化的治理模式肋,需要新型的伦理阮撮澳、法律和技术法规给予支持躺翁淘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界芜寒渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "   1月18日崎耍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会煤糙胖。引人注目的是皖饰苹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起啥巷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”帘捞。EC180之所以有如此低的价格镰耿超,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴馈缺坑。在补贴退坡的背景下滥饱玲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势题。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业攻幻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何叔换伐?在发布会后菊败,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访潭唐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义琴赁牛,以及2017年的经营策略与规划歇坑。   《中国汽车报》弟澈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义凉疚?   郑刚惨: 北汽新能源有两大类产品平台拳凯白,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品哥,包括EV线灰、EU善巧、EX摔、EH四个系列讥耻拖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品规郝郸。在开发之初柿,我们就对其有一个精准的定位与期待惯衡。   北汽新能源在两年前预计到擎刷,新能源汽车的3.0时代即将到来擂肪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拣敌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入愧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车脱。   目前惶付雹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握萎可搐,这没有错梗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术劝般厘,并没有推向市场的现象贺班。我认为爬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合腊,也没有认清正确的发展方向蜗。   因此晚,在两年前开发全新平台之初彼化,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车淳李,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蹈檀,这种做法目前看来是成功的祟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能落才币、造型霞、特点以及价格之后唱,大多数人对其给予了极高的赞誉暗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号扳俩。   在成本控制方面村,我们认为还有压缩的余地捍窘圈,通过不断地挖潜降低成本耸善蚕,我们认为可以让更多的人开上这款车抵,不过这需要一个发展过程习。随着销量和产能达到一定规那剑后吮坪吝,我们会进一步整合资源仓讽、降低成本面篮拌,提供给用户性价比更高的电动汽车锌琴。因此胯,就目前来说辆兄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力帘汾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力康具。   《中国汽车报》毁酬惋: 面对补贴退坡斤,EC180为何还能采取目前的低价策略棺梁末?北汽新能源有怎样的发展战略节贬摔?   郑刚忌农: 从当前产业政策来看尽陆,全国各地的补贴额度不同骂瞬多,流程不同蚀,这都带来了公司内部成本摊销的问题硼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难虎栏。为此娇坝,北汽新能源成立了卫蓝基金羞地,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴盎吕。这需要企业拥有一定的资金储备羞斗雹。只要差异化的地方补贴还存在跺,卫蓝基金的使命就不会结束兑牛奴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产熟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会建畔。只要发展的规划清晰骨檄,我们有能力也有信心做下去病饶汝。因此耿,我认为当整个市场达到一定规亩芏美保后赔,企业才能做大做强蕉。在我看来隆驰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的离坛,而不去考虑社会责任安蜡栏。只有兼顾了二者迫,才能获得发展与壮大撕。   就北汽新能源而言糕睬剖,如果年产销量达不到10万邻曹闲,那么就没有持续发展的能力剧挂。因此僧,我们公司定下17万辆的年度目标甫犀,并将在4年之后达到50万辆提季。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点粪抽汉。谁先占领制高点畏帛,谁就有效益猫。新能源汽车市场的成本杀手睫,也将是市场杀手餐。   在竞争过程中姑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手米,而是以传统燃油汽车为对手圣台。因为它代表了污染驮挛喇,势必要被市场所淘汰警党。   《中国汽车报》踩芦绿: 新造车企业的强势介入矫喉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响卡彼雀?   郑刚丸藩: 与跨界企业造车相比钩,我们的优势正是他们的劣势盯。依托北汽集团港让,北汽新能源有着很丰富难、庞大的制造资源咖痉,有巨大的产业链规模优势肋。在互联网体验方面靛枯,我们确实面临一些挑战努,但我们在造车工艺邦、供应链与流程方面有着更强的积累红心屯。   在我看来忿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在赐熔,这些可以相互转化涩揽羞。我在发布会上再三强调衫绩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业挡欠掀,而不是新能源汽车厂商酪。如何能够最大化地提升电动汽车性能焙,创造差异化的用户体验和品牌价值绩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向溶冀赁。   目前沙画立,选择购买新能源汽车的用户主要有三类歉播好:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户两钮姜。在这三类潜在的用户中沽伙,我们的发展空间都非常大斧画霸。   对于新造车企业而言瞧较,他们确实会面临诸多的挑战旁洞股。我们在发展过程中遇到的挫折炔蜡皖,恐怕他们也得挨个体会到蹋此,但这是一个正常的发展轨迹热熄冕。因此唱恳,我认为这是一个跨界融合的时代攻攘犯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制叛,将思维与资源彼此借鉴甘,从而为用户打造更好的新能源汽车搞。   《中国汽车报》盲掂: 北汽新能源目前的两条产品线触毁潍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里到猫巷?   郑刚好: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线覆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线害。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异淘。相对而言恍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友屉挥、邻居衔块砷、亲戚妈弟撕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比倡陌螺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人杠梗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征伟镶。因此在性能层面茂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化烷挽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能掀稠淮。   在智能化方面仍才锨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用亲棋尝。例如ARCFOX将会在社交斗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性舞刚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点岗帅。相对而言狗挝穆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高措,智能化水平也将上一个台阶吮。未来龟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现考攀倘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后绢损,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上估。   《中国汽车报》乳碉稍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何丰愤固,公司将如何利用这笔资金坡窝?   郑刚迪示: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鹊,将实施不少于80亿元人民币的融资排,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平讼同。无论是电动化还是智能化乖泥琴,我们都会在研发上投入大量的资金危号。目前挡修澎,北汽新能源的研发投入主要在两方面挛行,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究筐惊颧。   我们希望引入来自产业链的投资方采老,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蜂僻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嘲似导,智能化成为卖点碌。   目前华苫料,北汽新能源拥有了三个生产基地堡结软,现阶段产能还有限未,每年只有20万辆的产能灵嚷弦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地味特,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源扇,从而可以更好地降低成本俩丝宠,提升效率井芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔厘埂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员苏存、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拼矢,大众汽车集团管理董事会成员腑替、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鸿。1月14日该碌食,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员垂骇瘟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日撬,他在长春见证了《一汽敌棺宋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蚀酞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室伪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通寸卤评。    新能源汽车嗡没卷,重中之重    尽管行程密集陈蜂,但海兹曼依旧神采奕奕偷岸。他有理由高兴湍,要知道颗拟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众漏挪脓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车统纪老,比上一年增长12.2%胃。即便如此东槐,海兹曼在专访开始时摊菇凹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”哀。那么大众还关注什么墒哄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车隘迹。“到2020年盯僧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年花,目标为150万辆怪千。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻ㄐ邸;同时麓限,大众在中国的新能源汽车路线摹暖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡熔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说唾家,40万辆及150万辆的目标中柒堡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当档捻霓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度戈,海兹曼称散,这要由市场及车主来决定桶搓咸。此外釜,进口新能源车虽然是个“小头”臂段,但会涉及更多细分市辰岬П贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择堑。    奥迪与一汽合作告,加强再加强    就在1月16日傍晚连,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽册辣、奥迪十年商业计划》镶隋祈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转插椿。海兹曼见证了这一协定的签署釜逢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议牛翻:“这是一个战略性规划坏瓣,不仅为奥迪锹,为大众俯抡壳,也为一汽明确了发展目标换。三方达成了共识吩居钳,而这一共识不仅在传统燃油车方面旱切,更是在新能源汽车和移动出行方面穗。”据悉辟嘎,双方将针对21个核心领域开展深度合作粗肩们。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线垛茨孝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场慈劫。其中献响,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点撕计乏。同时青秀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哦伞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作侣,包括枪鹅湘:智能互联痢胖、移动出行佛、联合数字化项目淬、金融服务合作等众多核心业务领域踢狡。    同时捍练母,为了更有力地支撑未来合作事业的发展浮际绘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力棵淘蔡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力建,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作壁星。    “对于奥迪和一汽来说当杆谦,总的框架已经搭起来了盛秃苹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肺。”海兹曼笑着说错享獭。    上汽奥迪理双陇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作霜填肯,记者自然不会错过追问的机会纱。    海兹曼进一步透露睛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系当锻疤,但当前的重点沦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作艘灭,形成长期的更有建设性的伙伴关系坚避。“除了十年商业计划的内容之外陆届蔬,我们同时也更加重视解决经销商的问题晃,更加重视经销商的权益厢工碧。我们要更加积极地回应经销商的诉求派猜般,解决他们的盈利问题商寐漓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”反哄笔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停列喝?在记者的追问下胁,海兹曼称儡觅疲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鞘瞧徽,并且经销商的问题解决之后珐衡寞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肛寂够。    至于具体时间表番阑悍,海兹曼透露唐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行烧,最早要到2018年开始懂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须伟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拒,各位朋友淌趁趁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛彼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断珊楞篱。   题目是“坚定信心史速菜,持续推动中国新能源汽车持续发展”乳。汽车的电动化是大势所趋拓,体制优势是推动发展的根本挤栏,然后就是坚定信心僵巾咳。特别这几年新能源汽车发展很快簿,产品的成熟度粒违、政策的全面性嚼、系统性蔚惭弘,老百姓的认可馁,这些是电动车默、电动化大势所趋枷。大家可以看看辈菠辖,我们今年2016年差不多是50多万台滴,占到全球67%暇京锹。从增长趋势也可以看到琴奴,从2011年挫、2012年焚经、2013年投锋、2014年侣乱翅,特别是2014年勃还士、2015年鸡玲,包括不平凡的2016年俯秃脆,虽然有各种曲折箔,但还是获得了很高的增长梅仁,大概有50%唯,全球占比差不多有60%多呸。   我想讲几个理解和发现饲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了返,做的非常彻底睫咐。我们可以翻看一下2016年的数据圭,2016年中国公交大巴凸,不包括旅游大巴荒事,总销量大概在10万台左右芥谢,但是我们纯电大巴差不多7万台房,插电式混合动力是1.7万台将嵌,加起来大概是87%谭危,占总的销量接近90%檄编驮,这么高的份额菱,我觉得差不多就在3年左右发生的绩雹陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去囊钎蜜,到2018年佳饱,我们认为在公交这个领域里面晶,燃油车会进入死亡堆览。很有趣的是2018年奢恕,如果你要在欧洲或者在日本哩拌,欧洲顿既患、日本一些主流的燃油大巴的制造商商烘仍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来祷含,或者刚刚接近路试肚杆孩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化犊判沸。从这个感知可以看出蹬,中国背后的推手是什么熊邢炔,为什么这么快孔副馅,无论从技术得菊、从市场佩胺宠、从体制啊蛙。因此我觉得损法,体制的推动是推手技,因为公交很容易充电某喊,固定路线拉,固定区间归杉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的泪,大部分属于国有体制躲,政府有很大的话语权蓄荤,公交的排放巨大胁,一台公交补贴很高割,但它排放更高誓捅勤。一台公交我们算了算寇卵县,早上5点上路亥,到晚上差不多10点下路侵蓝撂,一天工作18个小时害葱,相当于30-35台私家车的排放煤古称。因此丢捎,我们四部委在推动产业政策里面苔危,花了巨资在推动这个产业孙吧须,但节能减排的效果是最明显的唇亩酗,而且在全球保持领先度也是最突出的坎樊。   比如像深圳即采,2015年迸、2016年陀扭,大概2017年上半年查狸晤,就实现1.5万台公交全面的电动化苏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲撵烤腻。而且这个产品青蛇、这个领域我相信还能保持持续的领先绵酥限,和乘用车改伦、商用车比饲啤,和一般的卡车比绦鹃店,我觉得在大巴这个领域里面起,我们中国无论从技术庭亭糯、从供应链渤享、从规模输、从市场地位歪,还是很牢靠的扮低婪。出租车可能是下一个领域兑鹿,我们相信在未来3年里面容淀,出租车全面的电动化也会进入一个快车道棉呛磋。   优秀的体制助推剔,产业快速发展长譬。即使2016年不平凡的一年里面挛腹,国家有很多政策控畦刀,像国务院2月24日政策常务会议昆滑,政府公共采购配额妒泼嘎,7月6日马凯在西安有一个专题会措吗,包括到10月18日克强总理国务院常务会税水,原则上不核准传统燃油车偿,加上之前一整套的体系始翰抬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的无、最系统的政策体系逼,包括今天我们的百人会这么一个平台肖,在国外是不可思议的湿轿渺,但是在中国就发生了晨竣酞,我想清泰主任亲自组织活蔼靠,这种特殊的身份把大家聚集在一起默,而且今年的规模更大负捂,明年可能还会更大拨咖,这些体制推动中国新能源的高速成长绿骏举。   从税收碍伪凯、推广配套雀、长效核查替、推广管理等都在推动里商提,当然国内新能源汽车产业链的形成规模韦,刚才欧阳老师也提了藐钢颂,很全面掸簧,从上游的IC制造库秆红、正极刊么阮、负极擒贬、电解也隔膜凭卸挂、各种资源犁第、配套捍涸晴,中游的电池莎、电控撩邵松、电机魂轻,下游的整车盟矮,包括售后服务榔,全系统的囊、全规模的啸橇谩。国外也是迎来了发展的热潮酣焦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售痹幻唯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%兴戊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入剃簧巾。   坚定信心潍,持续推动新能源汽车的健康发展吕。其实我们在业内也在把这个脉爱,2015年1%是一个拐点污,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台界铃檀,相当于当年差不多10%的市场份额实韶轮,2025要达到20%的份额遣,当年要做到差不多400万台惹郸,才能达到目标爬。因此我觉得郎,2020年10%还是有一些挑战凭帕桨。我认为到2025年波,如果电池做到每瓦时1元钱以内朝鲸床,按照同等配置的汽车埂,成本按照同口径的品牌古篇渴、同口径的配置算限狠街,大概比传统车还贵20%-30%锨鞭宝,这时候国家财政一旦退出去以后累汉保,必须有相应的措施来进行补充惜滦。我相信第一躬肋,购置税的减免潭,一定要延到2025淀儒瘁,甚至于到2030母雌,这是一个10%的政策支持糯忱矢,这点非常非常重要畏鹅。第二闹,消费税炉,特别是对插电式混合动力车虎垛,消费税有2%泉赦、5%-9%等,如果在国家财政资金退出以后惺笔送,如果这个要有一个减免的话韧郎前,这里加起来差不多接近15%-20%市功烦,这样把30%缩小2/3剔,国家政策就扶上马票哆狗、送一程申,才能够让新能源车更健康说。   齐心协力赂弟,2017辖玫四,撸起袖子躲蔬删,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举尺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地摄,万象更新公菱,这是中国新能源汽车的春天钨。从2014年的小荷初露硕,到2015年的急剧拉升苯鼎,再到2016年的高位放量骂较,可以说经过三年的蓄势竟唐羡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疙邵。牛市的格局基本确定痢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标都,“十三五”固、“十四五”和“十五五”期间睹逢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%量起、30%和33%兰柯逝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代莆,继本世纪初的“黄金十年”之后汐翁,下一个风口即将到来体书味。   毫无疑问暇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇剩熬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役势熊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化卧,值得关注雄莽沫。我们总结了一下这些变化颗旁,有三个方面的特点辞拔别:   一是市场的形态改变了锚烷。   从导入期迈向快速成长期篙溃,刚才欧阳教授称之为成长期供翱爆,我们在前面加了“快速”两个字搁孰,有待商榷男芥青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府刨,成为消费主体凤奴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙顺峡矩,新能源汽车从政府的示范运营起步浩党,不断地向私人购车靠拢丹,临界点已经到来!有统计表明芜慈剁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%览蜂,预计今年将进一步提升到70%左右娇锈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代菇脑,要在竞争中胜出鲍疏,就必须以客户为中心蕉换赤,以市场为导向撑瑟獭,树匠心膜,出精品思。   二是竞争的主体增加了刹鸽孝。   从少数先行者的竞争塑,演变为全员竞争淌坪碱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手惩就供。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划茧棋盎,包括这些国际大牌胚,比如说戴姆勒菏堂恢、大众等等跨国品牌孙溃,通过合资强化了在中国的业务布局宫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点垫。有统计表明券荣汇,从2015年开始干巍,全国新能源整车的投资项目超过30个郎,总金额超过了1000亿元伴热涣,总产能超过了300万辆撑速藉。当这些产能陆续释放慈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代搬。到那个时候苟鸡嘉,竞争将回归本源瞄,那就是技术钙、产品和服务旱咆。   三是行业政策转向腹牌峰。   从扶持补贴过渡到监管引导鹅纳,政策驱动弱化篓掳、创新驱动凸显妹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整残覆,产业政策呈现出四大趋势劫:   第一膊钩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境玖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二孪段悄,通过准入绘陋梯、销售锰踢、使用环节的标准发布拘酒嚎,提高行业的门槛霓卤簿,净化市场环境;第三愁憨唬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局抒修甲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度懂筛下,让市场发挥主导作用;第四受,通过电池目录和技术路线图的发布汕墒烧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累酮拌孪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资忿谐茹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”肝。   本世纪的前十年蔑秃,可以说汽油车高速增长佳绣,成就了中国汽车产业的由小到大糯。接下来的这十五年伎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强挝霸童?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拦惋蚊,克强总理也讲坪掂诗,“发展新能源汽车从劳,是培育新动能鞋鹿,发展新经济的重要抓手”病腥蝗。中国政府凭借新能源汽车瘟膏喉,特别是纯电动汽车粉,引领产业升级危酚恳,谋求弯道超车睦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈窖。   继高铁何祥地、特高压和核电之后痪猩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”撬臼修,这种希望能不能变为现实激憋培?还需要我们全体汽车人的共同努力坦狈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早经,目前已经基本建立起了一定的先发优势很宏荡,把先发优势转化为领先优势炔姜卜,是我们坚持不懈的目标列携。而要成为一个真正的领先者嗣疙戈,只有创新染底检。创新就是从零到一篙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件潘弧,用全新的方式组合起来潜,去创造新产品独孤,去创造新的生产方式和商业模式燃,去开辟新市趁邮μ啊,去整合资源乃茧浪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商贪,去实现新的价值创造桂。我们将以创新为最核心的驱动力樊,全神贯注妒扯怠,聚焦技术瘁诺,聚焦产品谷淑华,聚焦资源喉控寇,聚焦市陈睢;以心无旁鹜的聚焦战略苍论,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志揣光娃,实现北汽集团领跑的梦想忿。   借今天会议的机会多柒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略棋,也就是刚才谈到的四个聚焦怂钨:   第一村,聚焦技术抽背。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖冈昏,消除盲点呻画。新能源产业最核心的技术就是“三电”保捎,此外充电和续能技术覆、激光雷达等汽车技术丧攘,以及轻量化的新材料沟矛,石墨和锂等上游关键资源蜕裳,也是我们需要掌握的核心技术和资源孰盟。这些技术和资源酥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品铅,我们再难也必须干涣干慨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作境谋,各司其职北,对新能源汽车关键技术进行各个击破喇。北汽集团将在政府的指导和帮助下感霜揪,在北京的经济开发区枪靖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心储。它由研发创新中心势、全球营销中心疤素、品牌体验中心甩、联合创新中心等五大部分组成泼,将建成从用户研究科藐、概念设计梳譬客、前瞻技术磕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地募恐毖。   第二光姐,聚焦产品内苏。   产品是企业价值的最终呈现钢,是我们寻求客户认同的物质载体窃陶泻。高度契合用户需求裴察杰,被用户接纳朽、认同的产品才是有效的产品狮莱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比镐闻,我们的产品在续航里程酬特誊、成本控制赫甸揭、整车品质镐雌、产品线的丰富度方面拐,目前还存在着明显差距汞。打造新能源汽车的产品力视节,我们将从以下几个方面努力题唬:   一是凝练痉性欧,集中北汽集团的优势资源酒,打造若干款明星产品融椿。   二是做好差异化的文章咐络,精确地切入特定的细分市场腔枚。   三是做好迭代创新骋目,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化回顽、网联化输、轻量化技术应用到产品中慑老,并根据新能源的技术特点蜡笨巫,开发设计全新的车型平台视编扭。   第三肝,聚焦资源蠢。   21世纪的竞争镭,不再是产品的竞争群,也不再是渠道的竞争骗,而是资源整合能力的竞争醇棚。新能源汽车全产业链更长坪蹈掏、体量大垢街凄,包括整车灸换、充电基础设施奇览妙、智能网联聚魄、无人驾驶以及下游应用在内茨缆,整体的市场规模在10万亿元以上井。   然而资源是有限的体靛舶,优质的资源更为稀缺荤鞭,新能源产业作为朝阳产业祥,资源的布局与传统车完全不同茶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态噶,瞄准核心资源和稀缺资源峦旧圣,提前布局舜浅,将其纳入到我们的生态圈之中壬了,北汽集团将围绕着创新链标丁、产业链壳古羡、市场链睦娜翟、服务链和资本链这五大穆苌锪停块裁潍显,通过新兴技术的孵化凉形馈、成长型企业培育仕情、产业并购整合等手段核饥亩,实现关键核心技术的突破与领先掣赊显,打造北汽新能源的杀手锏匡敖,谋求长远的发展惟女乡,实现对传统汽车产业的更替棋去托。   第四毙恢双,聚焦市场筏颂薪。   市场占有率是关系到产品的关注度耗法、品牌影响力的重要一环赤,目前我们在新能源汽车市场的拓展蛋亲、品牌传播蔑聪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面挎,可以说暂时走在了行业的前列梯。下一阶段才参,我们在继续发挥自身优势的同时剁蒲,还要加强对市场的精耕细作拨墨,对不同市场进行分别覆盖尚褥,不断扩大自己的势力范围空。对公务市撤砼桓稀,我们将根据公务车苫来、出租车魄泵、城市物流报士、城市租赁垄湾径、城市公交等不同领域的特点茶,把规律琢磨透孪,在品质差异化苏、品类差异化和品牌差异化上做足文章肩痊。对新兴市巢帷,我们将引入汽车的共享理念潘,做好网约车市场开发险暑孙,打造国民车涸灰冬,切入经济型纯电动汽车市场魄。同时盖秤抠,通过融资租赁等手段累攘乓,对特定客户资源进行开发盗拇。   各位领导文侈、各位专家惭设、各位同仁穿托,“阳春布德泽线阮,万物生光辉”称,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启镀恃父,新时代近在咫尺玩舒,新机遇触手可及环,新梦想指日可期沤迟,让我们以自力更生污炬、艰苦创业的进取之心携肌闹,以敢于人心男,勇攀高峰的凌云之志享婆,撸起袖子氖,真抓实干棱偏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递衬阀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲难袄底,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录伴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年借,我认真思考之后辩,认为这一说法不无道理潍。我想可以从两方面来看告韶假,一个方面是从全球来看钵祭狙,在2016年这一年布寒,发达国家主要汽车生产国光彼瑰,包括大型汽车公司内垦,大家对汽车发展的低碳化必埃、智能化搭赂尖、信息化取得了进一步的共识埔谁倦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点挛俗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中敦无拌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话垒琼井,但是说到了要害尝俗钎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期寞库,守成者将面临巨大的挑战”哨。而从国内来看晒售,我从调研中发现嘶珊说,很多企业由“试试看”群策,转向了“铁了心地干”俄骇松,把电动车放到了公司战略的中心地位毒播失。    刚才李书福老总讲的他的规划岗碎,到2020年茬挪塘、2025年憾且,电动车的比例要占那么大刹,新能源车占比那么大哀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心纫。    另外释,在这一年当中湾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿碧咐,一个是企业的研发路径在变化墙速,由燃油车的引进譬剐、消化宦物躬、吸收掂屯鞍,正在转向开放条件下的自主创新钎,各个企业对研发重视的程度芹鞍卿、研发投入的力度是前所未有的壁迷。另外纤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列伤锰,这样就给了中国烫疥叮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会为。另外忿锨,有一批没有退路些,专注新能源汽车的新兴企业魔,他们没有存量的拖累铅陆亩,他们的思想更加解放额胖,这些新进入者带来了新思路规膏缅、新创意巴逢、新发展路径检饲拌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路陵伍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路庐,对我们汽车人来讲会有新的感触容。    新进入者带来的新的发展路径借裁雄、新的生产组织模式尺吩,给整个的产业带来了新的活力汀。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径郴畦纤,我想这个影响是很深远的颂麓剖。因此狭,从这个意义上来说毋叼阿,经过孕育期的磨合汉,现在已经开始有所收获啥鹤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题寡肠。    以2020年为结点显,中国电动车将面临新的发展态势屁墟,我归纳了几个观点蚊:    第一蔷粱,进入2016年绣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期驳,在消费者购买意愿增强的同时芒赌抖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择通挨割。此时科,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辣金鄙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿琳斤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争突。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候骸枪喜,随着竞争的加剧广肆房,企业间的差距拉大贿雷,大浪淘沙的过程已经开始安常衅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量渭。这种现象不仅反映在整车捅,而且已经延伸到电池企业损悼、零部件企业以及上下游整个产业链连。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获铅。    第二烁绿坑,迎接国内市场国际化竞争臀刺。可以预计政府购车补贴淡出之时相钝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日赫,距今只有四五年时间了爱郎胎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕倪,国际化竞争来临之时才是真正的考验斤簧效。中国的企业必须冷静地看到湍,产销规模大嗣,并不等于竞争能力强腥围。我们与国外先进水平仍有不小的差距吼,重要的是技术基础薄弱茂浪、原始创新能力低糠、核心技术欠缺凶问、品牌影响力不足违藕,这些带有文化色彩的软实力川报涛,需要持之以恒的积累顾,“非一日之寒”购。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点撑浇,提高竞争力的途径刻椿,不是等待企业的扶优扶强轻扩,而是由政府创造好的产业生态诵南,使优胜者在竞争中脱颖而出俏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时淡呢柏,就瞄准了国内国际两个市车娣场,产品设计慷断笨、生产工艺秘、产品质量都以国际水平为准帕鞍诲,我想这些企业他们会相对比较主动到确蕊。    第三徐伎,向后补贴转型期的政府政策姑轨巷,在既定政策支持的周期内美,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配档,是政策能否顺利转型的关键涕。政府的购车补贴是一把双刃剑轰案缅,当市场竞争格局出现之后漏壳,政府就要特别注意讲趁屎,不要因政策调整不及时而削弱竞争妹昂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础干踌。因此示窗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上扁荡尾,聚焦技术创新典耸,加快补足技术短板欢,提升电动车的性价比趣。相应的殿,评价支持政策效果的窗口浮痕,应该由市场规模扩张朵看星,转向竞争力的提升擂孪簇。    具体地看购车环节的补贴帽庞,应该适时退坡攫苟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术马、降低成本的能量潭乐认,造成优胜劣汰之势惭胸土。政府资金应更多地支持共性技术的开发缆、充电基础设施的建设德攘办。与此同时韭,非补贴性的那些“功能性政策”徽,例如碳排放政策假蕊抄、燃油消耗量限值政策疯姐、零排放积分政策聊罢项,以及购车许可炯、限制行驶之类的政策组合应及时出台慰狠挠,使市场产生稳定的预期盾杜。 第四排类峭,立足后补贴时期瓢珐镣,打铁还得自身硬犁辜木。    从十城千辆算起抠跑,各个国家发展电动车的时间差侵氏合,给中国企业留出了大约十年的孵化期灌,这是难能可贵的贝。2020年蹈芭笑,作为中国电动车的一个标志性年份镰,将迎来后补贴时期宫唾。可以预计煞海粕,那个时候直接购车补贴将淡出犁怕税,但功能性支持政策还将保持肚突。在这种情况下郴驶,电动车能否与燃油车抗衡翘冬惧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势窝,将取决于这几年的行动第泪署。    我国电动车是在较高起点上起步的膊芦,总体经济技术实力已经今非昔比瘦,如果把握得当滤腹,以电动车为契机郡弹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观去,企业应充分利用政策支持的周期矩呸角,下大工夫做好三件事朝丢:    第一湃,人无远虑劳紊鲍,必有近忧徽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略活,并加紧部署与实施挝促聊。    第二昏靠,持续壮大研发能力抨憾,掌握核心技术协狄嚏,攻下“不经济纯、不放心老掏附、不方便”一块短板膘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础封。 第三萄犀,以产品的品质笑贬、品味打造优秀自主品牌青,赢得市场的信赖熔按艰。    第四陇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的容,就是在这个期间太户碑,一定要想办法在自主品牌上下工夫酣怯堤。我们的品牌实际上在燃油车上输句笛,很多企业下了很大的力量可嫡,但是应该说效果是有限的赊江。而在电动车来说是个新的机会伤舅辖,所以在这方面应该下更大的工夫慑蓖逃,通过产品的质量蔚,通过产品的品味打造自己的品牌骂被。    第五勺,要系统规划蛋碳难,及早部署“电动车+互联网”敢翁。今天的电动车之热钳曝患,并非由于传统能源的枯竭韶滇讣,而是因为它有很强大的正外部性惜床。电动车的低碳化倦、信息化杭蕾、智能化的潜在社会效益只有与新能源抬郊淡、智能交通垃警遁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥疤缺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能盖撮。随着这些方面的成熟删府,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题醚。信息化缝桂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点扩梨禄,这里有太多的文章可做禽。目前辅助驾驶陛、无人驾驶已经走在前面憨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源耽辅、智能交通燎墙、智慧城市以及5G通信协同发展惰、统一规划皖孔、开展顶层设计拭、超前部署看、抓紧启动盗京瓮,引导企业的技术开发和基础设施建设衰携,推进“电动车+互联网+交通”铜舷搜,把阶段性技术成果用于提高交通效率彼、降低物流成本供托、保证交通安全竣帮浑,使其产生经济和社会效益韶侗诬。    电动车发展的大势已经不可逆转盒德瓣,向前看窖室弹,挑战与机遇并存峨。如果把握得当江剂,机遇大于挑战!    我就说到这里桔,谢谢大家!    (根据发言整理杯虾篓,未经本人审阅纳好秋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗袖:李芳" "  全国政协副主席纪孔摆、中国科学技术协会主席狮沸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来贝拳档、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲贤聚,以下为万钢演讲ppt亮点实录处蹦怖:    尊敬的清泰同志驰扳、冠华部长凌胳焙、苗圩部长眉、解主任忿川,各位来自汽车界的中外朋友们款砷嫂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计容。上午抽点时间看了一下展览薄,给我印象相当深碌肪抖,有一个很深的感觉节辞蓬,这十几年来中国的电动汽车持续发展输,走上了一条创新的道路潍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期婪。今天这个会议的主题很好梢虫,就是要持续地提升我们的技术能力泡,抓住创新新局面稿女。我想就我们未来促发展瓷得,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇椭洽跑,谈一点我个人的看法诺媒。从四个方面船哼:    第一怂潍彪,谈一谈我们这些年来齐心协力设敝,新能源汽车所取得的新进展捌,尤其是2016年的进展特别明确畏。    第二持,回归深入基础研究戚,提升新能源汽车的质量和效益憋痹。    第三但,新的发展趋势巩黄、新的发展方向桃尘灰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点标韦沸,随着人工智能的不断深入诺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇胖旗。    第四架灯汀,我们怎么样更好的凝心聚力氦琳裁,合力推动新能源汽车的创新发展到纯亩,谈几点看法路亨。    刚刚得到新的数据挫驹露,有的来自中汽协会呛姥呻、有的来自中国汽研中心拭,数据告诉我们恢范捍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆降绕贩,占新车销售比例的1.8%核,中国的保有量达到了100万辆吹搜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个关奴商,这里讲的是公共用的充电桩讣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家算赏夺。    我们的关键技术取得了显著的进步焊。今天上午我在零部件电机介扔山、电池库歇慈、电控这块花了好多时间奋蒲府,仔细地了解了一下情况戚,确实和我们了解到的数字很相近串。动力电池的关键材料发展进程加快熊孤、性能指标稳步提升慈崇、成本明显降低耍,从动力电池的单体辉衅垮、电池包风怜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钎雾。一个指标性就是锤盆,三元正极材料能量动力型的电池韩伶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤儡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心温、有些争议己桂,好多同志说社,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标甫竟瑞,现在看趋势已经很明显盼。我们特别强调的苛饲松,钠危块比能量达到了140瓦时/公斤撑懒,动力电池系统的价格济,这个价格现在也是保密端床拣,但是总的说起来明显下降毁邓,总的达到了2.5元/瓦时以下仑。动力电池的产能达到了100G/瓦时霓庭,世界上生产规模嫌,特别是在新型电动汽车的动力电池禽,规模得到了很好的发展天。    驱动电机技术也取得了新的突破强。特别是共性基础技术进一步突破攘凳,导磁硅钢托、稀土永磁材料扦、绝缘体材料乘、位置传感器泛绦烈,芯片的集成设计和电力电子系统苹零,取得了新的进展偏身。我也了解到矮表靠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展幕。因此反跋,重量比功率超过了3300瓦/公斤墨,电池峰值效率达到了97%硅佳,高效区达到了80%囤畅冈。特别一些新的设计弘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用稀薪,比如说我们都知道钵,对于0—100公里的加速词,对于电动机说起来牵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大澄疾欺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候清酣聊,就是高速公路上超车的时候冯呕,超过它这个临界点以后捞菱,这也是一个安全因素沉慰莎。现在我们很多企业从两个方面粒,一个方面薄拉,用双电机的技术来弥补后面这个不足办勾,第二个酮徘茸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力杯复琴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展四蓟食。    今年汽车界有一个新闻烷累鸽,第一个互联网汽车走上了市巢伤尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合砰篇联,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐革怀,据说现在上汽的同志告诉我钡,每个月销售2万辆勺,产能有点跟不上了舜,效果很好辑,上市不到半年累计就超过了9万辆挞釜,成为荣威一个最大的销售热点蛙。在互联网大会期间脆唯卫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统泥,搭载着北汽篓韶寄、奇瑞田绿层、比亚迪轿车都亮相警绿浚,首次开放了道路吓茬,18辆车300多位嘉宾在试驶含,当然评价各有不同蜕钠饥,期望值也有待提升邢,但是勇敢的走出了第一步硅枯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿泪垫,做出自己的探索铝扭。    我特别感到高兴的是舍屁仍,2014年我们就曾经提出电动化被、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点凯狼点,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索贾桅驰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拼盼变,从汽车到基础设施态犬炭,一直到停车场沽、充电站携舞,包括各方面财税的支持姬灭,一系列的政策锨聘。国家层面拓,从购置辜、补贴偿攘、税费减免唱、研发支持光、生产准入梁技令、业态创新窟、基础设施边,特别是标准规范方面洁,都出台了一系列重大的政策措施络微绷,现在看起来落实的进度还是比较好的草。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论灭,这是一个开门的讨论门,许多外资企业都积极参与当中茅,对电动汽车发展谁峰澜、新能源汽车发展夺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鸥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面傅仑拿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现帘。也是由于刚刚推出来奇,我觉得很好腐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见顶搏勒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见禽莽,使政策更具有落实性泌。    这里向大家报告一下埠阑欢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革泡尝蜜。新能源汽车作为一个试点的重点专项协呜虏,实现了从基础科学到系统集成华、共性技术集成九炬辆、示范全链条的部署逆览,特别是在基础研究方面耍,加强了对基础科学问题的研究敖。因为现在产业发展到一定程度的时候浚腐,要提质胯、要增效单性拍,还必须要静下心来伯挂屉、回过头来从基础科学问题上下手镁灸迁,不断的进行优化诵掂、改善鳖,才能获得发展雾。特别是这次的重点研发专项删,对于电动汽车智能化和网联化的技术宛屠不,也设立了专门的课题骡森,实际也是我们当时电机孟、电池檄踌贰、电控的“三电”之一瓶,也随着时间的进展不断的转向新的重点绢。所以控态,整个“十三五”期间的专项规划葱,将对六个创新链条盲旗,就是全链条一体化的部署堆,38个重点研发任务茨地汐,政府加大了投入刮帮泥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入挫彪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蓟,首次突破15000亿溉市,更值得高兴的是葡狮史,企业在这里边投入比例得到增强啤,达到了78%以上辟扑撮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策莲曹闹、加剧扣除政策有直接关系谩晦电。技术市场的交易量也首次超过了1万亿靡,看起来企业投入的效率还是很高的坚剧。    去年我用过这张图(ppt)恃,这次还用这张图手危,对它进行了更新壕令。由于时间关系需迁,统计是1-11月底南筛,11月底中国产销量是402000辆荆,如果这样算的话赫价幢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆没拓,中国占了40万辆归痹,就是占了50%丝输。到2016年底捍侨蜕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆眷,中国占了其中的100万辆邓逼肺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力怠,也说明了我们国家对于节能减碳斜、应对气候变化作出了新的贡献邓。我们虽然应对气候变化调门并不高惰,但是我们扎扎实实在做每一步奇拧踩,现在无论是风桃、光娟扛、水立俯、输变电稻,无论在技术先进希、装机容量垦、发电量都走在了世界的前列外孤弛,这也是我们作为一个还在发展中的国家牡溜,为新的发展锹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献讼冷旅。    世界发展的趋势也是一致的拉阀,低碳双现挥、电动嘉纱、智能化成为各国共同的选择泰。美国寇陋淖、欧洲措、日本仍,包括汽车企业福特沉哄、丰田覆焊、大众都推出了它们发展的战略擒驴项,特别使人关注的是一些大企业的发展计划记,比如说大众推出了它的“2025战略”仁婆戊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车贬,销量争取达到300万辆仓理,自动驾驶要覆盖办糕豆,在2021年提出全自动驾驶对,电池也要进入大规模的投入布。奔驰也提出了它们可持续发展的目标裁,零排放峭监咸、互联釜、自动驾驶汽车驶辉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力筛间、氢燃料汽车幻峡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流行长独、沟通闯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式半、增程式的混合动力汽车舷劲,因为他这里有基础建设的问题诉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来墓温,就可以有电的情况充电酗、没电的情况加氢柯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板舅鸡屎,同时又实现了真正的零排放局峭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嚏唇烈,上次试驾可能还是8年以前柔,我觉得汽车的进展恕,无论动力性悉涵、环境友好性枪疗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步煤,据说已经进入了市场辣滩。包括通用也宣布了在2020年以前创辖沤,在中国推出9款新能源汽车道帛献。我这里想说的是靛巳,中国的市场也是世界的市忱傩啪痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的侠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展霸泵尝、参与竞争鸵浆痉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业忿,就需要我们来推动整个的发展勃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺茄枚甭。 第二羡仓,谈一谈我们对于深入基春μ彩摹,着力解决一些新问题的看法跨派捅。    对于电动汽车眷,大家首谈就是续驶里程宽班,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志屯蔼舍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的廓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嫉完啪,一个明显的标志甲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量赐妨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的圃。如果说单程的提高电池的载量煽弧,当然加入电池的载量车子可能要增强婆碴,车身的增强就又增加了重量诧皆甭,直接影响就是增加了它的电脑参。我们也看到一些装载高容量电池的铺,虽然续驶里程延长了加街,但是百公里电耗就明显的增加了犀。因此蒜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高脑蠢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的燃、合理的规划毯儡萎。首先凛,车辆运行的范畴间胺港。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位是荚毙,尤其是现在妙绵摧,我们应对大气污染嫂浅参,主要还是大城市集中厂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑素辜漓。但是从技术发展上说起来接泞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度痹轿、功率密度和整车的轻量化握,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准锈拭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程希,这当然是市场的期望接,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题舷。    最近新材料研究发展很快皆卫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用措喀肮。有的朋友跟我说鼓聊捕,我们现在用的是石墨烯电池焊熊,其实说用了石墨烯是对的耙迸靠,但是用石墨烯全部来做电池构,似乎从科学意义上不太准确尺。石墨烯材料骄蠕健,包括碳纳米管砰庐煎,都有它优异的电和热的传导性能逃隙,作为锂离子电池的负极材料添加剂架砂,可以有效的降低内阻怀姑,提升放电的效率券萎品,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话轿媚,还有助于减少介质之间的电位镐钡,来减轻电池界面的腐蚀性房零。从这个角度上看嫉联,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的诺锨硕,当然由于动力电池负极密度提高了疯椽九,对正极材料也可以进一步的优化筛,在安全的前提下岛,所以也可以显著提高它的能量密度瘁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步倒炒,就是说能量密度提高了寞袭户,同样的电池包里面可能有更高的载电量怖伯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加隙仁虱。所以在增加单电池和电池墓剑块功率和能量密度的时候蹦,还要加强对于电池包热交换距离的研究什邦,来优化提升电池包整体系统的技术性,它也是一个相互关联的关系剁沽连。    随着电动汽车的发展飘拣隆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计报蒋。比如说电池包往往布置在底部黔皋合,夏天路面的热辐射还是比较强的幌矾棵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理娶,从结构上来实现电池包的冷却奈细,因为我们现在冷却剂就是这样的淖,要把它放在迎风处亨逃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计八堵脆,电池包也应该考虑到这个法捍份,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理人苛澈。结合冬季放电的特征吹,我们还应该研究隶耸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制病斡,使它保持在合理的范畴之内料,来逐步的解决冬天放电比较慢的孤、容量比较低的问题扔脸。总之说起来卤,我这只不过是一个例子帛胁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础途窗两、关键购、整体的技术统一的来规划和部署搪刷垦。    上次百人会上我特别提出啃簿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术霜俩掀,带动汽车制造的转型升级奥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节辑,给我留下一个很深刻的印象容喜抖,我和苗圩同志都搞汽车的鸽,过去我们焊一个车身500多块钢板廉,用2000—3000个焊点接在一起川涛刹,加工线上全部实现了机器人鲁擎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蚊,一共就45个部件断溺妮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线沤硅,几个机器人协同操作砂嚼。板件和板件之间没有焊接炯玛锨,就是直接的黏接势,加热黏接悍哗判,远远看去就像搭小孩玩具似的脸藉,几个东西装起来呵。更使我感到比较吃惊的举,现在碳纤维的车身长茄,已经不需要在现场涂装了什,有点像我们当年装修房子椿,先装地板再油漆焚捷,现在用的全是油漆地板受超。现在汽车安装上确实有进步牢,所以我也很有感触敖靠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新倍舷谐,需要轻量化材料的技术长,需要轻量化的设计疼说此,需要轻量化的工艺垒,也需要轻量化的流程蚂凯蒲。特别是现在的汽车产业规,包括内饰座椅使用的材料将,也尽可能的采用可回收茨起、可再使用的材料痴,这方面的技术也在不断的提高捆几,这个应该成为我们新能源汽车发展芹卷涉,不光在车辆技术从狙当、而且制造技术流程方面全方位的提升态竟拷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展顷罐吕,今天我很高兴袜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惋谦卸,更多的看到了我们一些晒,像燃料电池大客车的发展忿。很多企业大家如果去看的话睹矾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池柔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料母碳,比如说碳子汇便汹、交换膜晌希邪、双极板裁臼赦,以及它的特性基础研究的进步密切相关摔。实际证明氏伞纯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中济枯沸,也具有自己的发展环境的优势慧桑。我们要借助这个优势来推动我们的发展惭铜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系缚,我们是不是可以考虑成讽,尤其是在燃料电池研发的初期彼龚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用孝,这样可以有电的时候就充电颠哄车、有气的时候就充气抽单栏,按照它的发展各取所需腊贬。实际从技术进步上割需捐,技术发展的本身洞氰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用攀拣唬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展武售狄,对于延长它的寿命赁献皆,对于减少它的燃料消耗欠察抬,是很有帮助的触。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用似单,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用倘逗恐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处穷壕巧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点勾磺淖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域步,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向佬骏空。当然它们也在考虑氨答,我们怎么样能够更加适合中国的特点绕。我们还不能忘记中国还有一个优势亮臣,我们在电动汽车走向市场的前期危,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用勾獭,先在公共应用洪、出租应用上去使用龚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广色信,因为我们不可能全国铺开的建加氢站箔,必然有一些城市就可以走在前面猜赔坟,又可以来推动健康合适和快速的发展头。中国“11?11”又是一个新纪录绥洽鞘,信息产业缆碎读、网购变成了整个市场销售的主流撑录,我们看了看雇撇,2016年快递业高速发展盟皮繁,中国快递业总量超过300亿件痉舜,平均每天8200万件包裹走在路上聊煤浓,用于业发展小型物流车清洁颊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视班。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领忙席汇,有了高端引领就有了有序的发展翠信岸,放弃了高端引领就会低端充斥尚汲绘,所以从这个角度上弧胃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色骂发挫,争取使我们的汽车产业走上高端引领词别炒、创新发展的道路上违骆。    在燃料电池汽车发展的过程当中辛纱,深入开展了国际合作辆。我们积极的参与了国际合作嗽锭,开展氢燃料电池领域的技术合作蔡搽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目察套,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议惯,组织国内的企业壳尚稠,开展深入的技术合作文效荤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织春,定位就是要建立一个覆盖全产业链怖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织肮美斯,在中国发起但并不局限于中国魂,积极组织管理以及运行机制雄,要按照国际组织来筹备菱邯县、搭建踞赏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池芭伶,因为燃料电池实际用处很多糯淖,比如在通信基站犊、备用应急电源划,随着我们移动通讯不断的扩大冕秦恰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放费咖焕、包括更新壤挨惯,都值得我们重视沉伍,包括医院的应急电池仑、安全防卫窜惹放,包括我们最近在研究深海运载胚,也完全可以使用氢燃料电池暖乌,燃料不是电池迪,实际是一个发电机逆,而这个发电机可以用在各个地方凸,最重要还是零排放的清洁能源词,效率高司功习,能源密度也高辈。 第三慕妥,深思熟虑鞋锯,把握好智能化的新机遇碎耍耸。    近几年来啥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展比。比如美国较窝,白宫推出了人工智能的新战略岸纷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划柔诧硅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线损和娩,包括日本的创新战略规划腥凄骆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会擞棋帝,这个时间恶补了一下人工智能的技术完。中国工程院最近技术指出螺,人工智能即将进入新的阶段桅愁,人工智能发展有四令、五十年代了揭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展此。但是当我们信息化日益普及图痴碘,移动互联网筛揪惟、大数据稳台缆、云平台的发展氓城,信息环境腑甲、数据基础藕、目标理念府、市场需求都在发生不断的变化宦角,将推动人工智能新发展波抒措,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抱。因此坏加罚,发展人工智能也有利于改善人民生活聊、提高经济发展的水平女瓶、增强社会治理的能力镁、维护国家的社会安全父。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图勒苗,但从各国的共同概念和我们的研究氓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素彼哼诵。第一活,要降低交通事故和伤亡人数缎。美国的报告提出来愤陀苏,美国每年有35000多人死于交通事故辜稀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的堪。第二贬,要应用低碳股瞪碌、零排放琼都、环境友好的运行环境碴檀惟。第三缔乒省,便捷念镐,要降低驾驶强度处,提高交通的效率喘帆奴。第四偷涝斤,要推动共享邵燃长,提高车辆的利用率怒让睬。其实我们现在不得以所采取的一些限行嘲,包括交通的拥堵逻竿,都降低了汽车使用的效率朽,所以从这个角度说起来冒斡覆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的弗灵。还有毁领,牵扯到公平出行读冈膝,随着老龄化社会的进入穗爆掂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展龄管弛。    关于自动驾驶汽车研发进程宦,好几个报告们,有的人说无人驾驶颁颁,有的人说自动驾驶肩,有的人说智能网联汽车忍眉,都提出了汽车发展的里程碑铅推纲,我觉得无论叫什么汽车惦垮,都是说了这么五个阶段唉岭,辅助自动驾驶墟、部分自动驾驶绩、有权限的自动驾驶详填、高度完全的自动驾驶阶段冉掠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点亩酶,比如说在辅助自动驾驶方面此,怎么样能使汽车感知周边肥,科学决策饲渡,及时反应醒。比如怎么让汽车能够与互联网连上乳群,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挤难工、网谰僚、路的联动洁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惜仆蹿,就是人剿、车矾傲伪、网械秤兽、路的一体化背无脾。    辅助自动驾驶金,实际这些年是汽车界一直研究的重点欧酥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辫惧,有雷达妒奥柒,包括现在有毫米波雷达芯恭,摄像头黎,对外通信系统欧比,包括定位倘。与之相应的完,刹车堤、油门吃、电子稳定系统吕、电助力转向等这些恒让,实际在关键体系上搬,传感系统撬妙扯、操作系统铆拢、中间和决策系统的研发辣,其实这件事也不是现在的新形势桥,早就在80年代的时候秘,80年代后期就研发了防抱死系统风僧革,实际根据轮子上轮胎和路面的关系白,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全洞老惮,包括防启动时间的空转奔奶赫,后来又有了电子稳定系统吝茨汲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度便,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展感会。    传感器用到汽车上就有了测距的警示熊臂,有了它以后涉驴碑,在90年代的时候獭,我在德国工作的时候伎秀休,车里边就已经有了尾随自驾矫讹伟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走孔,不用担心宋屏。最近我看到了我们国家的好多汽车方,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应问桨狠,一旦接触太近都会自动加一下速轿褥。包括我去年去参观长安陶匣,他们也给我展示了自动泊车系统紊,实际自动泊车系统我们在德国工作莲腿,90年代后期时候就有这样的设想酶梢抹,2010年我到德国去访问的时候壕杯宦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型孝。实际很重要的意义搅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起贾瓮喝,也得到了发展鞭闷敬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能森府。    下一步就是智能网联返贩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西渐、看到自己看不到的东西菏势,90年代初期的时候躲拇,堵车情况有数字广播芭癌猩,数字广播就和我们一般的广播不一样林,随时可以呼叫堵车的情况凹继。后来有了数字地图和卫星导航颧拭,就形成了第一代导航系统缚犀,第一代导航系统并不知道路况的变化鞘咕,只知道路径的设计票孟两。然后就出来了联网的导航谜起惕,这也是这几年我们都经历过的事前滇熔。上汽这次和阿里巴巴共同合作投,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张版淋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起滦暗,这样坐在车里的人湿硼凤,通过导航童界、通过云平台就可以获得各种各样的信息划,比如说动态的导航骄侩、比如说加油充电站蕊、维修以及各种信息的进入苛爆,使汽车的视野得到更大的扩展捞脑揭。但是真正要做到智能的网联汽车帽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键赐凰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来宪擂,这就需要我们把各种信息交汇在一起浅淬涉,来实现智能的决策控制额茅淳。这件事情说起来好像很容易遂皆繁,实际也有很大挑战湘。现在我们一个汽车里边有两娄、三套信息系统晨彩,有车载的信息系统污蓝,还有驱动系统的信息系统从疥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通滩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程裙泼蔫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯悄灯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瓣饯,就是快到地方要进行减速肉,但是如果你让它自动驾驶的时候悲刷懒,可能它就很早的根据外界的信息来判断此,让它调整好姿态煽兽、减低速度芹陈垄,进入转弯以后在弯道里边再加速涉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段陕贯,这种例子比比皆是抡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体访。因为我们电动汽车从电机弟唐、电池善绊片、电控开始斡位久,电控第一代做的第一件事台,就是通透的动力驱动系统的网络晴酥,就是第一代的CANBUS系统叹计,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制斤墓楞,从这个角度上说起来哀苫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体窘。    当我们实现了这些以后涸换海,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战疚阜污。这是我们常见的北京交通的一种情况点,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蔷儡锯,去识别各种各样的高通菏科溜,做得到轮禄感,但是不保险抗,这样可能我们就要有这些信号的发射器掀砰渭,让汽车能够知道这些情况处片。如果再想使它往上走眠,能够实现部分的自动驾驶亨姓琳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况灭彪,比如说晚上的雨雪路备镣,比如大雾弥漫的时候凭事来,比如尽管天气很好汐珊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰肩,这些情况都需要我们去应对熄簧匪,其实道路上也应该有它智能化的装置撤挖齿,就是说有自动的能见度感应器边伍,应该有道路结冰的感应器实扛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全缔鞠脖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全淬虏,安全是所有发展的主流蛔,而不是时髦似。我们在做任何工作的时候矮甲募,必须考虑人是坐在车里最宝贵唬盯、最要尊敬的东西距愤避,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全焦裳、人的便捷湍搔篓、环境的友好和共享唬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嗡厘深,来推动我们的发展差敢鞋。    因此蠕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吾猩秦、四次交流彻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议共七烘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构抛,这个架构的着力点应该在车载的平台媳鸽、在网联信息琴稻呛、在智慧交通的发展脸,我们要重点发展的是车辆的关键技术违、环境感知拢蹭虫、智能决策仆便、执行控制酒,我们要对信息的关键技术谁踌片,V2X通信袖,甚至于将来车对车的通信系统恕、云平台菜亲茸、大数据茄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嚎,这里也有很多不同的东西杏酱宦。我们还要对基础的关键技术洞,高精度的地图蓝、动态路况信息栓喉、综合决策和操作系统呛碧却。只有这样惋姬,把人伤、车玩青、网繁、路同步的推进甩乃,才能够迅速的发展谐,否则又会碰到先有车惫玩、缺充电桩的情况辞乐,所以需要我们今后的发展当中更多温挫寿。与此相关的技术虎,检测系统梆波潦,还有一些法律法规体系搬屉,一些基础设施的建设拖嘛朗,可能还需要更多的发展痉。 我们必须要精心规划钎潞吕、协同创新渤,来研发自动驾驶的新技术曝镶。    一头,安全唉快顶、绿色蜕好、便捷款、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标始芜。    二怀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉睡抚,多领域技术的融合桥滑俄,产学研各方面的合作仁希,要着力推进协同创新械凯,这里边由于它是一个企业的热点劝,所以企业要成为技术创新的主体茂。    三戳,企业为什么要成为创新的主体让虏?我看了很多规划节,从现在一直到2025年搓晃箩、2030年孝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就弯拘,但是可以实现沿途下蛋逆,从过去当中素,无论是防抱死系统逛巳、电子稳定忿腑污、测距警示赏贝、避障反应啡币、自动泊车都是发展的热点醚拎惕,每个技术都带来了商业回报隧,包括我们在信息系统令哪踏,包括这次互联网的技术茅你讥,上汽互联网的实践藉充好,也看到了我们蹋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高恫箍,只有以企业为主体艇搜黔,不断有新技术发展帆土,使它在使用当中获得使用窝请抢,就能够推动它的可持续发展磺北,所以它不是一蹴而就的事寺归,是我们长期坚持的一个任务斜臀。    四喉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体警瑟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智烁毁侍、精心规划苇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础宛雀。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区操,我也是觉得有一些东西包括基础建设悔清,也应该放多这个测试区里面去涝撑,使它在真实情况下运行夕舜管,才能得到一个健康和全面的发展评叙缺。    最后我想说情檄蒲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展氛入秒。其实我们用了十几年的时间实现电动化尚笨,推动了产业的转型钮楔狼,随着信息产业的发展充炼,网联催生了新的业态飘钉粱,产生了新的服务业猫鄙。轻量化带动的不是简单材料的替换宛,实际是对汽车产业的一种升级浚间、一种转型浑,同时挡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设哄楔,充电网服务体系的建设瓷喀欧,可能带来何止几万亿的新的增长点氢吉。我回忆罢眯,在经济工作会议上总理说过一段话怠场筷,“实施创新驱动战略的发展孝匹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展靡抡螺,也要注重用新技术辅煞酮、新业态来全面提升和改造传统产业讼虫垫,带动产业的转型升级翰亩。”    作为结束语我想说甸,回归一下新能源汽车取得的新进展镐拔,下一步还是要全面落实政策廖使护、着力开拓市场摆书铅、建设基础设施憾邦来、创新商业模式可兽,把握好发展的先机娃鸥。我们要针对市场的新需求撅疚,深入基础研究啡瓷滤,攻克关键技术俊,完善系统能力噶,着力提高产品的质量和效益擂。要把握好汽车智能化发展的新机遇参,要系统的研究篮,精心的规划坊嗣绞,要鼓励协同创新企业主体寇,大胆的尝试别,来攀登自动驾驶技术的新高峰拎醚,要凝心聚力佰良椽,发动优势筋,动员各方力量铣掳轻,完善政策措施硷穿,营造更好的发展环境效匿搂。    谢谢大家!    (根据发言整理的点集,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嫩笆台: 陈理事长姓赦,各位领导嚏、各位朋友系惶、各位专家蹋辣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鹃板。我今天的题目是四网融合庐拌,什么是四网集毫舅?交通网斯洗、能源网腺礁、信息网哎详、人文网算。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具径,电动汽车是一个能源的载体乓诞兼,又是信息的载体圃了,然后可以作为人文的载体趣。四网怎么融合锈侯认?怎么发挥电动汽车的附加值屯何?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦慑斡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系际,能源跟信息到底有没有内在联系虑壤,我提出一个储能熵理论供大家思考闹膊。    我思考创新的要素宫,要创新首先要解放思想围顽。解放思想要学习《易经》的精神护旅,又要学习西方文艺复兴的精神氦形方。《易经》是一个太极堆飘,太极里一半是黑呛烩搐、一半是白兴碾,但不是直线惹缔床,是弯曲的皆,黑可以变成白粟窗建,白可以变成黑把毕,黑中有白趁瓷讣,白中有黑戈宛,跟它对应的黑就是黑磺宝莽、白就是白壬。《易经》是变化徊佩,有时上抡秤戌、有时下固,上时不要骄傲自满僵,下时不要灰心惫府,是客观规律逢,都是周期性的颈,我们在调整晚啤褥,要注意平衡动力统一醇。    整体都是这样苗愧税,全局都是这样魄,今天讲跨界戚馆,要学习西方的思想就是文艺复兴撤。文艺复兴的功劳不是在文化氮短俊、艺术等等无,文艺复兴是解放思想氓。哈佛大学的校训追求真理丘妹。要把自然界的规律找出来解放思想溅吓燃,自然规律造福全人类熄。伽利略歼,罗马教皇威胁他廓,他不怕帮舅,他说地球起源被上了铁塔毙无迪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女粮,被叫之违反教义壳竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师诲,第一个米开朗基罗识杯,他雕出一个裸体的美男子度,现在到处都是;第二个大师是达芬奇畦卫棵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看镐虽,里面很不容易赏太艾,从意大利借了很多达芬奇的作品即晤峦。达芬奇不仅仅是一个艺术家猛盖,也是工程师;看他作品滤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蕊懈霉,第一个从事解剖学餐顶脚。    解放思想考虑全局的问题完。文艺复兴第一要全局思维诫插,第二要有天人合一的思维浚蜕,第三是环形思维告勉篱。要考虑全局思维挪揭较,今天做电动车目标是什么吮?有什么经济效益篡纶奇、环保效益谜、能源效益乓被敝、民生效益华叼拜,总体总目标要搞清楚乘府,一定要有全局的观念北敬。特别搞智能汽车全局性更大太镐贿。另外要环形思维珐将,要反馈缉滇。然后是循环利用的思维谩线康。    创新纤,我把创新的要素跟大家分享一下狄。首先理念是创新之魂磁。理念有很好的氛围昆,有了理念才有创意核嫡尼,创意是创新之源吵糜。还有人才钳却,人才是创新之本尚。怎么能有理念汰帛暮?要有很好的氛围仙,总结第一方面是合作精神称虽,开放犯、合作骗沏、包容仁,双轮驱动僧、增值驱动搽容叛、市场驱动料寒淑,通过市场的倒逼笑。然后要有完善的知识产权保护沤峨,还要利用网络大数据给我们带来的好处膝枪。今天创新制高点是跨界融合多稼墨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界掳百必。“一带一路”我认为是跨界融合烷,一带一路是西方的伊斯兰文明幌,还有它把科技假琼獭、技术珊、经济宪额毕、贸易连在一起轻刷,所以我们要发扬一带一路的精神继。我是福建人也是漳州人秀,一带一路开始的是殖戳材椋和下西洋剿乏。我们要跨界融合溜味胚。    我接着讲智能汽车恢。智能汽车首先要有解放思想权烤、全局思想考虑问题毯。三个C刊蔼巷,第一个要连接起来攫化官,第二个连接是要协调要合作椭睬,1+1>2姐川,那就是《易经》的精神诺蒙。第三个鞍,今天的连接是移动的连接狭性的,还有MOBILE漆耻皑,MAN TO MAN纬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来淮哪。    今天电动汽车很重要的一个勿烁,大家买得起用得可靠变。智能化以后钎耍,因为有各种各样的基础设施和商业模式钳毒廓,我不展开了壕梯。    从电动汽车变成一个智能的汽车懒,从智能的汽车再变成一个智能的交通旦,从智能的交通再变成智慧型城市拖。我们附加值可以产生很多墩颈团。根据《易经》价值精神勉加喂,通过交通网醚孙、能源网蔫、信息网骡酪、人文网可以产生无穷的价值机会妥。利用交通资源的全时空动态感知帆,交通工具的全过程运行管制哎椭,无处不在互联岭截箍、感知刮图素、管控和服务嫉。    怎么布局驳嘲?怎么把电动车进一步变成智能汽车疆淋魏,如何布局智能网联汽车技术千?我认为洼病沤,不但对中国纱帝,对全世界都做出更多的贡献派肺,第一是制定网联汽车法规标准文、智能技术量、环境藏番解、HMI技术摊帆、空置执行技术岔、智能网联的实验连蠢洛、网络和信息的安全荚壁。    怎么做到网络和信息的安全怜肥?这是一般的云持簿,怎么把一般的云变成安全的私人的云酷?有很好的结构溜幕,处理器捂许、传感器碎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坪郊舵。第一是收集材料概乡,就地处理肮。第二是从收集材料到云之间要慢孺失歼,一个是单点控制怠砰,能量控制或者功率控制享。一个是多点控制催,能量控制或者功率控制臂唬咯,这是全局性的踩笺许。要及时处理莎胖长,要经常互相认证痪哎社,变成安全的云线攻碗。    跟大家分享一下我做的一些工作书。怎么从理论上去证明这个是可持续的考?我一直在思考所有的工业革命低舍孤,基本就是能源更新裂怂。第一次工业革命夺剔甸,瓦特发明蒸汽机佬答,电话旧稠掀。第二次工业革命记欠,美国抢占先机伎捌,电气化辉,主要能源专项与信息建设贤。现在第三次工业革命来了阮郝夕,中国能不能抢占先机困男容?我们要做新能源耍,信息大数据时代掣拌茶,我们百人会能不能更好地发挥作用诡彩?今天早上的研究会很好擂幂辱,我建议做一个尝试的机构骗,每年召开百人会国际研究会议宠,形成品牌菊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢咐?我提出储能熵的概念练焦狈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涵身。一个系统里面假如是孤立的坝、系统是不可持续的喘,一个是做功单、一个是废料是不可持续参。如果是物理系统式策,分析储能熵贸奉拈,熵代表可以再利用擎。总的来说啸,一个系统熵不能增加副,熵要减少洞,熵减少系统可持续芜视晴。熵是储能熵蔡脱宿,熵是不用的熵镶禾,下一次可以用枪肆。总的来说熵是在减少溺。    包括中国的历史答膜筒,中国封闭的时候中国就不可持续切,中国开放中国就可持续项挎。近亲繁殖以后熵增加不可持续嚏世楞。系统要做可持续性撅,系统熵要减少登,你的收入不能是单一的啼哄、不能是孤立的系统楔被。因为一部分是做功竿彩,一部分是废料守,从废料里拿出来惨,通过证明熵减少勿贝。从废料里面可以再循环禄梗,那么你的系统就可以持续了授稿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吓,后续需要时再利用的能量的熵污,通过储能熵概念的引入蔬,希望用来解释可持续系统的演化过程博破舰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态泻虱。    综上所述勒,不管系统是生物的或人工组成七,维持系统发展的条件具有外界能量的输入奔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐爰嗔稀,而这些系统工程特点是痪敖拴,即使在系统研究过程中率袭,一个熵有增加的过程悄贾广,总体在系统不断迭代发展的过程中灌,系统将进入熵减的状态考善,因为系统具有自己生成复熵的能力漓,从而保证了系统的可持续性琶烈恒。    应用在电动汽车挎,这个是分布式的发电抬脐,这个是分布式的负荷缚。电动汽车就是分布式的负荷溺,还有分布式储能马,电动汽车有储能稠溜、有电池康。电池可以双向的坝许申,分布式地发电闭、分布式地负荷北陀,在分布式的储能嚎搅抖,这三个系统可以持续嫂桥,这是我要证明出来的哼矛。我证明只要你的熵是减少的媒衡遂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望揪甩。    感知袭、认知达、行动贬,不断可以纠正人的行为蝗,比真正的司机还要好俱。    最后接朝画,希望我们以后的交通系统是舒适的逻、生态的牛笑倍、方便的和安全的蜡溺铃。要做到这一点记存,什么是成功椿何?因为里面的成功是3个S摹,SUCCESS配,在S继、E里面画一条线都是欧元跟美元卷裤,今天是国际合作沁,虽然人民币还不是袄莎寡,是一篮子化的措,人民币准备好了强忙。ESY就是人民币鼓抬啡。    要有六个眼睛嫩,有四个眼睛不够宠。第一要把眼睛放在前面解放思想克豢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惩苏婆,电动汽车下一年布局市城沙邸,也要有前瞻思维吼。眼睛放在后面汲取历史教训教,要有全局观念撮。要看到旁边的需要桐拐旅。然后要把眼睛放在右边学习欧美肩含,不得不承认高端人才密集地在西方趴怒。所以把眼睛放在西方学习辟箩,它沉淀了100多年幂。四大发明中火药是中国发明的距头蹦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扳。全方位都看到了烩蓖,所以英文眼睛叫做EYE谜需。第一个I是Inspiration烹箍,有了激情可以有想象力抛,然后有创新伸亭驼,但一定要融合蜡垄,一定要集成裂记盲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瓮惜纫。科学要把自然归结起来响,工程有十几种避,要把科学帛拧灯、技术墒、管理结合起来那就是工程劲脐娥,那就是要集成泵项翔。特别今天要跨界地融合围、跨界集成暴尺磋,这样才能实现促娩畏。但没有钱也不行坟募,今天招商局也来了很多金融机构武谅涤,要融资清。    谢谢大家!    (根据发言整理绕憋上,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞冯摊:李芳" "   回顾已经结束的2016年文,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展入。在政策的全面推动下忱,我国电动汽车年产销量再创新高姥休察,达到50万辆左右檀,充电桩数量达到20万个赋添癸,遥遥领先于世界各国辉泌。更为可喜的是推骏,在规模市场的推动下煎,技术创新全面展开侨虫,技术进步全面加快群土乃,正在全面逼近世界先进水平惮。但是斯赁,在这大好形势下竟,质疑之声渐起稀繁僚。比如箱,我国电动汽车发展主要靠政策推动涟,能不能持久毫膘?政策是否过于宽松藕,以致于出现骗补情况歪就拎?另外截肋,由于发展形势良好阑认遍,一些激进的观点也在抬头济。比如极该,要挡住国外产品进入中国市郴涣帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车履,准备放弃传统燃油汽车舞擂朝。    作为一名资深的亲历者梦,笔者认为录恰必,在这新旧年度转换之际宋,有必要分析我国电动汽车的发展形势逢,梳理其发展历程噶受虹,以利于业界对形势有清醒的认识烫芒吵、清晰的判断卜,明确今后的行动方向裁。    一歼枯肝、我国电动汽车发展形势良好    当前霖心,我国电动汽车发展形势良好铃抹春,主要表现在两方面剑逼:一是电动汽车技术创新全面展开年筷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快燃,技术创新和商业模式创新层出不穷搽诫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面郊父,比亚迪湃、北汽芬彼、江淮呈畦茫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品碗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车筏,而是专门设计的电动车陶庭负,续驶里程达200~300km甚至更多盛痹茨,能效明显提高差,动力性崩、平顺性既、舒适性孺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平如。事实上滔燎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布魏陆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市魄。另外杉,我国电动大客车产销杆钩汝、应用占全球份额的90%以上旦,技术达到世界领先水平偷棚讹。    在动力电池方面巾攀偿,我国产量已超过日本稳盘柒、美国瞎、韩国春百复,跃居世界第一窃就旗,且市场份额超过全球的1/3石分。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面夯劳廊,呈现高能量比实、高安全性馈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势咎。同时苛,产品水平迅速提高娃捐腐,与前一年相比陀,平均能量密度提高30%括绣,成本下降30%左右炯。    在驱动电机方面鸿潘氦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赡突,总体性能进一步提高唇馁莫,成本下降30%左右祷。在电池管理系统柿境、混合动力系统赋赔、电动助力转向赣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面锤,也都有明显进步普谭坞。    在基础研究方面避,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌骋慑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展臣钒纹,电池热失控临、硅碳负极材料宠沛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快阔冕。    2. 充电基础设施建设加快诞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下链,政府有关部门出台了实施细则马,多个地方政府建立了城建睫驮氛、电力阿蔚、规划等多部门联动的领导机制哎,大大促进了充电基础设施的建设速度秒单丹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上心,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计慰杆,我国充电桩总数超过20万个浩,远远领先于世界各国贡饭。    在市场带动下餐,技术创新不断涌现倍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术敝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法塑性送、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术剂嗡、节省设备投资的车端交流快充技术辅敖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钡诚。    在商业模式创新方面竞谓取,呈现出各类优势企业多种形式合作艇授革,加快充电设施布局鹤晌楼、建设瓣贤、运营的趋势剩稗。众筹建桩伸甜稠、合资运营享、利益分成等运营模式迅速发展现怪,公交车氨、环卫车彻灌奶、物流车墩掣、出租车尸死券、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瓮,广告推送淘嗡得、免费无线热点接入等增值服务开始出现睫热。    在互联互通方面省瓦甜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施躺临汀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蓖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成涵加取,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蠢材浦,以企业级鲤狸、城市级监控平台为基刺 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据动喝、信息互通的国家信息服务平台即将建立汕。    二碧藕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说供段,我国电动汽车的发展道路与美国柿、日本庐七痢、欧洲等国家和地区有所不同缺计,主要区别有两点径唾返。    一是政府干预模式不同讳克毒。我国采取的是政府强干预模式丘茅亲,政府进行顶层设计裴饶,制定国家发展规划孰,多部门联动制定全面的鼓励捶如、支持政策谴仁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车隘市妮,在市场发展中不断加强研究开发堪澈,技术水平逐步提高;同时伐掣,充电基础设施建设逐步完善分撅。而美日欧政府多采用弱干预模式奢骚臀,政府支持共性灰吝、基础技术研究聚圭,给予一定的政策桓垄温、税收优惠纷嚎,逐步培育市彻稀;企业则根据自己的战略规划陡廷匈,首先研究技术揩洛婚,同时有选择柔酮锚、有重点地开发产品焚氯建。    二是企业战略不同蕊烤。我国企业多为在政府引导下被动式发展卸七祈,初期技术积累明显不足阿都,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钒浑,产品方向受政策影响大纬伞界,各企业虽进度不同姑,但呈全面开花之势成侣。而国际大公司多为主动式发展卉蛾鞭,厚积薄发糙适处,技术有所侧重啼伯,产品形成特色阿茬,如丰田的混合动力和燃料电池抡痞、日产的纯电动洽、通用汽车的插电式阶岸、宝马的碳纤维轻量化技术等烈创。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点犀耐吴。中国模式的优点是市场拉动技术发展丰岭琳,不受油价等其他因素干扰鸵龋,迅速形成规模市郴,全产业链技术进步丘豌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟聊,发展中有不协调情况方婆,如充电基础设施滞后匡,部分企业盲目跟随棉,发展不扎实顾孪活,少数企业以谋取政府补贴为目的眉擅,甚至出现骗补情况憨感。美日欧模式的优点是技术扎实胆,发展均衡;缺点是市场发展慢勾陀,产品更新慢牛尝拒,影响技术进步傅,受外界因素干扰仑悄貉,如油价低迷则市场难以扩大到伎。    笔者认为苦绘,中国模式适合中国国情娄商先。我们不应过多盯住充电难垮、骗补等不协调现象捌检谁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上权妹、技术追赶的大好局面廊讣。从另一方面讲靠锰每,中国模式也有赖于我们的制度优势覆烤碗,只有中国的强势政府才能如此运作瓶,很多外国同行都很赞赏青瓶、甚至羡慕中国的条件耪。    另外划摔滴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面雇,近两年有明显变化蹭柑仙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术炯蕾残、开发电动汽车产品遍盛,而且各种技术路线都受到关注的局面坡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挥检。中国各大企业都重视电动汽车没有错羌,在现阶段已不能算分散重复骂即,但难处在于电动汽车不好做邦记,需要有很强的黄、全面的技术积累和投入姆等俊。那些技术实力不够的企业阂峨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前垃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理汗垒,而应准备应对“弯道翻车”的危险烂矾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过烷噬申,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时间琶桔,可分为几个阶段沪:当市场份额超过1%时教里郝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%踏蔽,则意味着市场条件全面成熟袭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年汲耙,又主管我国科技工作多年题,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结杜丘。    对照电动汽车的发展稳位,在我国弯十德,市场份额已经超过1%;在美国和日本搬,即将超过1%磊婆。这说明豹试,电动汽车技术正在接近成熟灸吧。笔者冒昧估计邦,大约再过5年左右时间闯却,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题垢祟同,其他性能与传统动力汽车相当轿肺,加速性优于传统动力汽车乔另倦,成本的差距大幅缩谢鹑搿;再过5~10年时间喀赋,电动汽车性能可全面赶上户、部分性能优于传统动力汽车墩,成本与达到当时排放加、油耗标准的传统动力汽车相当蟹貉。但即使到那时腺伸断,传统发动机也不会消亡绍辱,而是电动驱动与发动机平分秋色矫,或更多的是融合发展唐。基于以上估计项渐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泄夕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车熊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捞怀童。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理窍何。2009年骆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研告凉囤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告口瞥戚。回首往事寺塑,扪心自问变,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的抬。至于些许不协调现象迁霖嘎,是产业发展过程中的必然痪,是白璧微瑕波够吴、瑕不掩瑜裸。笔者断言苏陶,按目前态势再发展10年骆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界笑赂阀,并以此跻身世界汽车强国之林哆。    三截护渐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一罢堵,整车生产企业要更重视电动汽车饭落频。首先要制定好发展规划和生产布局俏砍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视娃厦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瓜摩墨,不能两张皮焕驾。其次要重视研究与试验覆,需建立完整的勒停霖、一流的研究和试验体系祟埔勃,规奈喝淙停和水平应不低于传统的发动机和传动系统钞毛息。电动汽车相关技术发展很快新划,要靠自己去研究发展玫宋,别人的经验会很快过时抵,更不能只靠“挖人”搞产品蝗汰。再次要全面布局哩锯,围绕全技术链开展工作簇菠,不但要重视整车开发耿链四,还要研究电池和电机捻,重视电池管理系统施缕,这是当前我国的短板枚,此外还要注重轻量化和系统可靠性诗。    第二悔,要建立相应的零部件体系旧奈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱耪沏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的相,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展荤匡嘿。    第三互泪图,要开放发展杀菠。需鼓励垛捅邦、支持合作伙伴引入先进技术和产品肛车圃,像华晨与宝马刮貌将、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好波嚎。历史将会证明涎,开放发展电动汽车会比关门发展更快坚贬侣。更何况枚弦镁,在全球经济一体化的今天风撵驳,关起门来自己发展是不现实的晚离祁。    第四獭槐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作晒。今后相当长一段时期到是辞,将是传统动力与电驱动并行发展记崩、融合发展的阶段败,单搞电动汽车很难成功懊灵讼。对于只做电动汽车的特斯拉肉叙戳,笔者并不十分看好充。    2. 对产业界的建议    第一竿,要加强合作慷宝。需沿产业链焊莲干、跨行业合作哼滇,整车企业要与电池企业漏丢、电机企业梢拐、其他电动系统生产企业深入合作踌晦。以动力电池为例鹃宋蚕,需要电池设计与正负极材料秒、隔膜败捍、电解液够、电池制造装备必茄、试验装备碧赏据、电池管理系统全面合作礁判纽。优势企业和研究单位要分享成果埂澎扔,互补短板驴娠涟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件混,要形成轰轰烈烈的大协作局面毖田患,合作创新啥损膝,百舸争流滩忙,才能迎头赶上并超过世界先进水平脑。    第二寺步,要注重实践贯箍书。汽车产品与其他工业产品不同股泵,一是使用环境广且复杂姑瞪,二是生命周期长镜,三是对可靠性愁庙弄、安全性要求极高昆殴。这些都决定了仅在工厂敛、实验室不可能完善产品扮父,必须通过多轮的使用实践泞叛。与电动汽车产品研究开发相比忌,充电过程更需要实践绷。像电动汽车充电过程这样长时间力、高电压毯撑、大电流丧、室外染、无专业人员值守的工作状况处涡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验械蛙脖。    第三臂盒,在充电基础设施建设与运行中缝僚胶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善称镣。充电基础设施建设是一个新行业炼,在管理上涉及电力垛戳、规划凤性忍、城管静喷、工商管理等多部门裙抄颗,权力交叉繁浦颂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制搂撬,利益主体错综复杂胳脾。单靠一纸文件不可能面面俱到巩,必须经过相当长时间的实践懒,完善流程锯部,积累经验涧庐星。    第四酿掣,要加强标准化工作炮伺烘。领先的研发抄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢八恪,而及时总结经验尚觅、制定标准又能为继续实践剧具、创新提供重要保障熟逗。当前开,恰逢政府推进标准化工作改革柔腺覆,要求标准化工作密切结合生产恒兴、创新实践童底,要求鼓励发展更灵活孺经煤、更接地气的行业标准频、社团标准读繁。对此捆,业界应给予足够重视渡骂。    3. 对政府的建议    第一寂蔚漠,要保持政策稳定鹊乏赐。正如前文所述搓,我国政府的强干预政策非常正确介砂,发挥了制度优势拆,已取得很好的成绩鞠佬,应该继续保持尽芳。电动汽车的发展涉及多个行业戊炯,需要长期积累伍溺,需要几十年的时间才能成就大业从础土,切不可存立竿见影钝萌诗、一蹴而就之心裳夺。    第二鳞涣涝,要及时对政策进行微调和补充完善超。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列旦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴烁缴锌,又由于此项事业发展快唯,新情况凯圭、新问题冀挖司、新技术层出不穷拈挽,因此及时应对箩、调整谈、完善是必然的伟。    总而言之伙粗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道乔冒欠,迅猛发展正当其时抱。笔者衷心地希望朝野上下壤叮、业界同仁能认真努力工作耿,自信且坚定发展派溪。假以时日弯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流陇陀德,并以此为契机捎浮帛,跻身世界汽车强国之林泞赔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺牢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鸿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年兑甘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蔑嫂岗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日尽开,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示计拷。    他认为汗圈,现阶段房,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题僳顺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配摊阶腊,但从长期来讲店,新能源汽车技术发展路线要从电动化毋、轻量化懒徊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合刚、轻量化与制造生态化结合掳灸、智能化与网联化结合狄络。    尤其在电动化方面观删,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车饭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力捞策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力缔鲸秤,就是家用主流A级轿车箔,在性能价格比上与燃油车竞争瞎被。目前全世界都在朝这个方向努力滴,如特斯拉Model3台分衅、通用Bolt刨铝颁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车狄扔。”欧阳明高说捅形。    欧阳明高说稳戚,但要满足这个要求沁滤,电池必须降低重量董、体积以及成本坏。此外灰奖歇,电池的比能量必须大幅提高下黎,达到300-350瓦时每公斤坞菜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标泄垛士。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知坍,锂离子电池发明至今只有20年苏唉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蚀,2007年第一次在日产聆风上开始使用脆欠唉,可见动力电池的进步非常迅猛抬盒理。”欧阳明高说泥绦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期礁黄。    但此前猛,主流的观点认为描,纯电动车跟其他类型电动汽车相比篙,从性价比来看癸门半,其优势主要体现在100到150公里的里程范围淋怖,但现在随着锂离子电池技术进步蜕萍,里程提高一倍拢,即在300公里的范围内信痴,仍然在性价比方面有优势闲锨藤。    从技术上来看蹈,在单位重量侣哆、单位体积下储存的能量越来越多队吨浑,成本越来越低步局诡,才能体现出电动汽车的水平和技术幻槽裸。    一个好消息是沤某,我国电池成本每年大约能够下降20%滤疗唬。据介绍疥文才,五年前糖派绦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元花临提,去年平均价格为2.5元左右陷廖,2016年为2.2元挤,考虑到大量的电动汽车是大客车文旱乡,其电池价格相对会比较高一些钉跨。    “现在国内开发中的电动轿车居,最低的系统成本在1.3元每瓦时携识,单体成本在一块钱左右涪嘛乒。美国通用Bolt电动汽车女孔,单体成本为150美元一个千瓦时扩闹瑰。”    如果按照这个标准懒乐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到七,但是按照现在2.2元僧秀币,逐年减少10%到20%缝密长,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现盆碍距。    “加上循环再利用做到1元广伺蛇,也就是说韭,一千瓦时电池一千元人民币之内拒,是可以做到的拦。”欧阳明高称雄律。    对于具备性价比丰单,想要具备商业竞争力的A级轿车来说岔魂,现在一百公里约耗电15度嫂缕夺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内菲模枫,接近10度电一百公里獭袖忌。    “要实现这个目标巧餐剔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗玩。目前电耗的降低空间还很大葡。如果能够实现上述目标搁伺溺,一百公里的成本约在一万块钱巫,如果电池能达到300公里就是三万块钱蔽特楼,考虑到使用周期内省电和维修省钱帮,将具有商业竞争力苔,这是电动化下一步最大的目标锋纤蔽。”欧阳明高说染盖霖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出洞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年呢京,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长急会咸,但仍属于比较粗放的发展模式钩,今年电动汽车发展逐步趋于理性弹。总体来看加洁熟,走到今天癸航,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位购。”欧阳明高说虽揪捣。    事实上免疯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一腺竞,由于销量超过全球50%以上偶,在国际上引起了强烈反响坛,无论是政府还是厂家醇耗将,都感受到了来自中国率先发力的挑战浮狗。更值得注意的是哀,2016年如德国大众和日本丰田咀肋,纷纷调整技术路线炯虽砰,加快对纯电驱动的转型剩此僳。    不过采难,纯电驱动的战略目标抽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展裂。对于混合动力技术来说妊祥疤,传统的汽车强国贰、汽车大公司比我国更具优势牧儒焊,如丰田路线就是先做混合动力吉嗡,再做插电混合和燃料电池角书疚。    由于我国率先发展纯电驱动娟供,带动电池产业的发展达到了世界前列架袖,电池产业规模达到世界第一挽廉,总体水平位列国际前三齐廖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平币锤伪,我国的动力电池产业链门蜕,尤其是电池材料搔,如正负极材料魄僚,在国际市场上的占有率第一咳。    “在此基础上淑,我们以纯电动力系统(电池璃乌、电机快谦、电控)为基础平台髓沁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利刃。”欧阳明高说弊。    据其介绍棱多白,目前我国插电式技术发展已经取得进展熊猛,比亚迪秦松鬼溺、唐固怠局、上汽荣威550寒寂很,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嘎搪咐,无论是发动机方面悲,还是混合动力装置上烹,都取得了突破舷。    与此同时妓朽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展呛递,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力灰午。    “这是一个渐进的发展过程卑屏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争柬虾寄。”欧阳明高说据,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项虱,有效的回避弱项竞争促惦剂,有利于我国电动汽车产业的发展兢,到2020年之后瞧咖律,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进添计、同步竞争忙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "  编者按浅矮淖:产品价格区间一下提升了近40万惶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辰刻艰。以安全环保为标签的沃尔沃袍羞泉,产品质量是其立足之本霖。无论是国产车型还是进口车型酷,质量都要做的和安全环保一样好仟榔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑榷弥拢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值飘绘挖,安全与健康至关重要拈羌筷,但在中国市掣迫昴辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺目。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家宠久,到底该剪哪一根线店?我心里清楚澎陪龚,如果我剪错了侗,我们可能就崩溃了司斯淬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态竭狮。在2015年整体经济增速放缓革胎、股市震荡履愧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下怠鬼,2016年的车市本不被看好际骨粮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声几。1月6日穆冕沉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售肪记瞪,沃尔沃对此解释为绦纫滩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器驾,更是提振销量的助推器功邦戏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号唾先恍。   6月1日蹲皆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嘿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年签盖,具有十分充足的销售经验泵女及。但用他的话说山爱,他来自一个很小的市呈嫫啤,很多因素他都不具备挝憾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吹救葡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状十矩堂。6月1日入职耗唯羞,用一个月来熟悉公司的现状被闺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”锭吠。然而现实终究是骨感的继,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆锣蛙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆崎舶窃。   “做决策就像电影里拆弹的场景肆鸥,我到底该剪哪一根线呢股蜂,如果我剪错了童绦,首先所有的投资会无效柬酶,其次会影响经销商的士气雀兼。”陈立哲对我们坦言刷。   他这样的想法并不让我们意外哥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瓮。在台湾朝,陈立哲要去走访最南端的经销商庭,早上出发中午就到了浅捷村,但如今这种管理方式已经行不通了襄嚎鹿。从前陈立哲的团队只有30人勿块,现在变成了350人搬,他说现在同事的名字都记不完氖。   “就像牌桌上的一个赌局鞍,赌下去有可能是回本的蓟论泰,也有可能就全毁了喀食芭,所以我每天都在想我到底该怎么做懊惟屎。”每天该怎么做参蔑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月媒譬伟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的辛完踢,才能享受最好的栓讥。”这句话像是说给陈立哲听的琅。   2005年弗陛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时躬逼,沃尔沃一年只能卖1024辆填,一直到2013年5000辆的水平态理蹲,再到如今年均一万辆的表现急,对于台湾这个小市场来说哦师,陈立哲做的足够好盼撵,他对这个市场有着复杂的感情汾卵胶。   调任中国市场做销售一把手凤忙,陈立哲说这很突然庇,他来自一个不足以领导中国市场的市场女。对于中国市辰ゲ鹑,他还不熟悉谜牵陋,做市场工作要对文化蜕丸、变化祈、趋势有充分的掌握钙,这最重要的三点陈立哲都不具备坝,他唯一能做的频,是在最短的时间内了解中国市场的刚需哆,相信身边的工作伙伴笨始,组成一个高效率的团队点扭伟,去解决各种问题诉其。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后圃协病,首先做的是内部调整柑。通过不断累积分析过去几年市场的动态级,了解在什么时期使用什么样的手段钠獭藉,反省问题所在币磋寺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤双翰。面对三回羌、四季度各项费用的下滑梧,倾听团队的建议禽磨、做出准确的决策霉茬拎、将优势资源注入到最需要的地方施佃。最后将宝贵的经验分享给所有人猩煽,把力量从点扩散到面心蒜杯,从四个大区文沦鸡,再到全国席莆极。   “所有的成绩都是依靠团队取得的俱巾去,我只是把预算弘楞、时间等安排在它本身应该发生的场合脊新。”陈立哲表示邓纠:“我不是在讲官话庭谅艇,只是借着这个机会感谢大家脾换。”陈立哲相信片,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的阮龋。   内部调整告一段落钱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上为。“我发现从销售品质到经销商的种种问题千。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间镐芭搂,一下跳到80-100万看惟碘,面向的客户是完全不一样的协钮藉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的勒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心晴,还怎么介绍产品桨?这肯定是不行的楞宫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门泵日缎,“与高端客户接触钞偿,销售不能觉得自己比客户矮一截短奶阂,与客户要做朋友丹丘幌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品堆肃。现在培训课已经开展了实战模拟环节呕,我们在资金有限的情况下做到了更好怂钒甫。”   全新的管理阶层氨斥,有限的预算坝,面对重重困境绦苯衔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高穗,8-11月均超额完成销售目标碑饰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩领假,最紧张的时间放。“我有我自己的节奏哀闹,我给自己两年的时间咸伶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争孺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书顿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间妨妊衡,经历了两次产品的重大变动必顷,但在他眼里这是最引以为傲的爸纷,因为这些变动缄探罚、变革都是从使用者的角度出发水汹舱,也就是我们常说的“以人为本松码呕。”   对于沃尔沃来讲贰,最擅长的领域是安全创劳,作为三点式安全带的发明者芥栓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期佛。但陈立哲表示怒,以整车品质来讲浮,沃尔沃也和ABB并肩竿,例如在底盘研发能力上天县地,沃尔沃使用的底盘研发模拟器澄,全世界目前只有三家在使用抢苛,另外两家分别是法拉利与保时捷稠傅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑廉,陈立哲也谈到极勒饺:“沃尔沃其实也做过6缸龄炼抛、8缸发动机受,还有享誉世界的5缸发动机懈漓堤。沃尔沃并不是做不到泻,而是我们可以用更低油耗兴猜疮、更低尾气排放的发动机达到更高水平庆。这也是全球各国政府的法规要求摄,是大趋势删侥帝。陈立哲说“这些信息驮锰脆,只是没有在行销上进行传播罢了撤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产撵暑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号络酥软,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈で小,改变了“国产”的概念秋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代诚挺虾。陈立哲表态道椒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料摆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品害熄氏。沃尔沃立志从中国出发霞恃痪,以人为本的信念永远不改侨,值得消费者验证与了解枷。”   “沃尔沃就像iphone一样棠兔汤,它改变了人们的使用习惯嚏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例眠眯:S90有三个界面同时提供信息联双妹,分层级的来处理车辆信息荤。这一点很重要阑胎吐,体现了沃尔沃以人为本的精神抡楔郴。在设计方面观宏犬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料此砷。用沃尔沃的品牌精神白,再加上瑞典的风格贾魄嘎,直接与德系品牌产生差异化赌蹈同。如果从地域来看幕蘑瞎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡踏。   沃尔沃曾立过两个誓言剑汇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化驹磷龄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故滑,沃尔沃全额赔偿诧。在陈立哲看来浆酥新,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺乘顷。   陈立哲对我们讲道谈狸:“在欧美厕算,当太太怀孕的时候郡,男人会考虑买沃尔沃戈森僳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据稻帅俺,中国作为沃尔沃最大单一市橙唷,11月共销售9,076辆新车埂,同比增长12.8%;1-11月期间蛾燃焊,在华累计销量已达80,759辆捌虚挖,接近去年全年表现显木蓄。就目前的情况来看拆湍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高搁。   在经历过低谷期的沃尔沃铂捂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量呐,这无疑是对陈立哲工作的肯定聪歇,同时也是明年的压力缅回。毕竟“十万辆”这个坎捷乳,沃尔沃早就有迈过去的能力赔隶兽。   2017年滤宛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大锣吩,届时缉,S90 T4红咐擅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前录嫉。对于陈立哲来讲价,最为重要的是三座版S90疼链澄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的楼巨,是全世界汽车厂商显难,在中国制造的单价最高的车辆含侗蓉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拘,“三座版S90可以达到世界各项指标扁东,这款产品有能力改变历史东漂。只在中国生产吮扰,以中国为核心的思维壁挫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了冯。”与此同时密几,全新XC60也将在2017年第四季度发布容瞬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哦,所贡献的利润更是远超世界平均水平揭拭劣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人久。陈立哲大方的承认自己没有这个实力渭耻陇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瘸。“知道我坐这个位子的时候污,很多人会紧张甚至惊慌厘,他们会很直接的问我蚕,你行吗碍?台湾市场那么锌恕,你行吗鄙庙?”陈立哲笑了一下说道羚:“每逢这个时候缔良烽,我都乐意告诉怀疑我的人即莽糖,我将在最短的时间内做什么豪。”   两年的时间转眼而逝耗恍,陈立哲手中的“牌”越完善话试莎,与主流对手正面竞争的胜算便越大刀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲皇彤掀,未来还有什么是可以阻挡他的呢疗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺朝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车漠居,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哦瘁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验聘蛇。为了满足消费者需求缮价快,推出一系列活动迎合消费者喜好射砍掠。 上汽集团副总裁排纷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月垂栏,得益于荣威与名爵的共同发力态扔暴,上汽乘用车共销售27.5万辆汲,远超去年全年的17万辆慑。取得如此大的成就主要归结于以下几点钡:新车的不断推出软、以人为本的理念及高性价比孙菲。    上汽集团副总裁巍、上汽乘用车总经理王晓秋缄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解斑鄙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解敌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺巳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车渤李恃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磺。同时绷珊菩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义镭介:个性而不小众杆囤随。    “上汽集团经过十年的厚积薄发矫隶闭,通过对消费者的沟通与研究耙斯肠,已推出很多新车型畅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”端为境。王晓秋还指出槐,名爵现在的路线是个性而不小众憾绦,这就是上汽集团未来的发展方向砷翟姬,上汽集团希望新的产品有个性磁啼,且能让大部分消费者接受龟豢沁。    据悉暇绢,自荣威RX5上市以来敲峦碑,名爵锐腾也迎来了中期改款倘,同时新车名爵ZS里吝巳、荣威I6也蓄势待发蝗剑娶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言洞竟冠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时围,上汽集团也很清楚自己的客户群体夹扯排。王晓秋指出龄卿靖,新车型针对不同的受众群体美,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坝。拿具体车型举例猜九钳,荣威RX5更偏稳重墒,新锐腾则是一款属于年轻人的车薪擎,新锐腾外形活泼断蝗,同时考虑到消费者的需求烙立溶,我们对内饰也进行了升级谁臂道,并增加了10-12万的手动版平当汞,使新产品没有短板噶档。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时趟,王晓秋表示土,“从荣威550开始蜕龟,上汽新产品从设计到销售耻斧,最后还是根据消费者需求来决定不。”    据介绍鲸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验柒覆。为了满足消费者需求残羚挎,新车不止在性能和价格上做了调整蠢幻,还推出一系列活动迎合消费者喜好然荷。例如骸答杀,基于年轻人喜欢足球运动典俯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网艰豢,也已纳入上汽集团新品类糙娃,预计明年新车65%会配备此技术骄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言谭,“上汽集团一定要明白用户需要什么淑,为什么要买我们的产品其脖聚,带着这个问题权疚酣,我们才能真正去理解用户似亭啊,落实用户需求阜,使我们的产品极致无短板石芥先,产品自然会大销龚发。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大身确兄,竞争也日益激烈廓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比煎份。王晓秋介绍盒邯,名爵的价格基本与同级车持平茄逃屁,但性能更具优势队磷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹棋德漂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瞥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品颈粕极,就像提到的让渡空间谜伎栓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整齿窃沁,从而应对市场竞争环境范如细。”    产品有了好的性价比和客户认知度犊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁活。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家迪。名爵经销店到现在也有280家左右伺惰斑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络荣坊底,其实道理很简单冈得,目前自主品牌占据市场份额的43%左右十,且不断呈现上升趋势秃,他们认为自主品牌的春天来了”乡,王晓秋表示孪辆卜。    在被问及上汽集团未来发展方向时临抄,王晓秋坦言氓举攫,“首先团队要把理解客户需求催澄泡、用心为客户造车变成一种自觉行动哆,进而形成一种行为规范苏身抱。其次应时刻保持警惕现砷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蔫。只有这样下倡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力狗检哥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布腊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改芯。这些修改背后有哪些考量和博弈访禄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人狠把嘲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问牢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鹊徘?   答脆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高堤。一共收集了9246条建议非腥,其中表态性意见7736条秒沟逆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嚷徒,占16.3%缝谜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辣持、网约车驾驶员资质及管理短慕、出租汽车数量调控三个方面愤踩。从数据来看娇沁,不少人对“京人京车”表示理解季哥,赞同的达到70%多托辈埠,质疑的只有12%羞哀。我们根据建议修改了125处受,不断扩大合规车辆的范围惺栋逼,让更多人参与“分享经济”氯添。    “从北京实际出发将,兼顾多方利益”   问拘簧洞: 为什么要求“京人京牌”身宠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答疤鳞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说挤事素,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钢槐孤、交通拥堵碌、环境问题等“城市病”肠荡。在这个前提下辑粗,北京任何一项政策都不能“任性”捣孟,要从北京实际出发久巩,兼顾多方利益窝奠邻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆凤瘸,地铁最高日客运量超过1200万人次贸,公共电汽车日均客运量1063万人次讨,小汽车每车年行驶里程15000公里凛,交通压力与日俱增盲簇。但在我们的努力下仿就,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%沦爱四,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挪替趣。    总体来说斑,北京坚持公交优先的战略沫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挽绒,对其进行总量控制在所难免频。目前北京市绿色出行(公交牧局、地铁乐、自行车花慨、步行)占到71%卫,小汽车出行占25%趟寡握,出租车占4%免逝,其中包括比例不高的网约车出行惩畅百。北京出租车改革的总基调是裤董目:巡游车改革连朝卢、网约车规范丝、融合发展胳、错位经营即、多层次服务邢潦。我们力争进一步提高绿色出行比例穆梅,为首都可持续发展提供足够交通承载力粳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问廖: 政策出台之后仓庐邦,预计将有大量不合规车辆面临退出箍览,政府有什么监管手段确保政策落实到位揽悲鼻?   答搪: 政策出台前猫筛筏,我们和专家秦席、司机秋形、乘客侗曹、网约车平台进行了多次沟通悉沪,决定设立5个月的过渡期苦邓届。一是给合规平台蛋、车辆赎、人员办理手续;二是清理不合规车辆惫滤瞥、人员等老识。    从服务乘客的角度咯刹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行烫。另外弄肺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展龟,因此提出过渡期的柔性考量罚。过渡期之后瓤鞘,平台要加强行业自律弧,我们也要建立打击非法运营的长效机制酬论,严厉打击非法运营皖唇郊、克隆车和价格违法行为结帆械,能够更好服务乘客书帆、保障安全挽睛宛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问烦贯: 面对新的经济形态喷,如何创新管理手段午?   答犁: 出租车发展中没有对立关系徒琴。网约车以网络预约奴、快捷方便等特点嘲,满足了一批乘客的出行需求杭帛涵。单从评价司机服务质量的机制看碱,就值得巡游车学习仙函碎:如何与派单挂钩界尸,实时评价休穷。但网约车也有局限性栋胺辅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鸥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势善为盗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的抵乒匣。你有技术优势写,他有线下服务优势落绰,为什么不一起干呢惨适?    管理部门也在转变思路僧丁存。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”畔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车坷胁土。通过推动巡游车改革及网约车规范书,构建多样化服务体系列,提升出租汽车服务质量冻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆淀团,在京注册用户已达218万人盛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拭嚏,提供差别化服务儡。    “解决出行问题要标本兼治”   问辜钙拳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么间赡勿?   答舌动话: 群众出行问题的解决咸掸起,需要放在城市综合交通体系中恭慈,多措并举菱、标本兼治瞎锤氏。一方面劲献,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面羔寒,需要加快构建安全撼、便捷怕恃嫁、高效杀嫡、绿色烦赁橇、经济的现代化综合交通运输体系理楷舌。到2020年尝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%沥衡褂。    交通设施根本是为人口服务拨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理俄连。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标忱希,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件叮醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩孝驼:李芳" "   杨美虹透露环踌灯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中室舞盗,大东工厂扩建项目也投产在即铰倒,这些举措都将助力当地经济转型升级缸聘。    在杨美虹看来婚,借助主机厂优势拦和睦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虹狡排,配合外交部到德国进行推介佩掂茅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茄旱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略排妻卑,从而推动产业升级得。”杨美虹说佃钩赌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容侗素,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者刻。最新数据显示铆骂磷,2016年1-11月魂篙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆层,同比增长11.2%泪,前11个月的累计销量奶,已经超过了去年全年脸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凸袖如。12月13日巷台,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开矾苇。活动期间寸呕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访敖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘湍ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)媚辅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济内凸、环境和社会贡献等方面取得的成绩牵。杨美虹向记者透露双哀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》险穆惹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩欣篡。    “在‘可持续发展’战略的指导下拼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蓟课陈。”杨美虹说窟。    第一辨略,实效为先窝莽矩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嫁把瞬,“我们不做虚的稀肥界,我们也不做口号式的承,我们一定要解决具体的社会问题讨哪懊。”杨美虹直言唾党窟,比如BMW儿童交通安全训练营蒙,它是为了解决儿童交通安全问题悄秸。    第二剖,长期坚持绷派乘。宝马儿童交通安全训练营秽抹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅柏久腾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年袱染绘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营松粮补,今年是第一年做琳驳锌,未来会持续雷、扎实的往下推进腾介。    第三天,全员参与泪涵。宝马做企业社会责任时讣诵剂,会邀请车主穷、经销商捅第硅、投资人以及宝马员工洪观,一起参与进来嫉。比如宝马爱心基金纬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训联,提供指导;另外填恳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部愤那,定期组织各种各样的活动交涧庐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略勺靖,将可持续发展贯穿全价值链赖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素娠舷。”杨美虹表示汕驳庇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点售衬,主推工业旅游概念诚。    据杨美虹介绍舱们,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园层琉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导唤挪,助力中国制造业迈向高端封,并促进东北老工业基地全面振兴杰辣钒。    数据显示较,截至2015年底皆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户宿,当年纳税额超130亿元人民币毛轮。同时维,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会碌,就业岗位较上一年增长了8.6%史警。杨美虹透露莲瓷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中邯坊镁,大东工厂扩建项目也投产在即浓萝屑,这些举措都将助力当地经济转型升级厂剧秸。    另外欠涪,在杨美虹看来雇,借助主机厂优势鲜省脱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时竭吠,配合外交部到德国进行推介肆未,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蛋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赦逢馁,从而推动产业升级虾习。”杨美虹说剑构。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈黑补:李芳" "  本土品牌下一步怎么做亭?关键是我们的差距是什么镀筋,下一步最大的点就是要提升品质其郴琅,当然还要控制成本喜。然后甫,就是我们的正向研发和平台战略释煎嘘。最后哨较,可以大大提高效率岗,如订货的时间是可以压缩的摄辫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日壳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一眠嫡蕾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节繁处,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述怠。    徐长明说课,怎么理解工业4.0观?这个概念是德国发明的外,现在在国内比在德国还要热瘸昏。最近香牌槽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念危,我理解它的工业4.0的本质纯膏,就是怎么保持德国制造业的竞争力赡。在国际上守劣,德国面临两个挑战皖:互联网大数据和云计算骄苯堵。现在嫁火,德国整个国家都在讨论瓷屯,怎么能够“不被互联网+”加滤诵,而是“制造业+互联网”弹,这是他们重点考虑的问题吹谅暗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰窘垒摄、宝马愤、大众碗。在德国日暗丧,汽车的需求是非常个性化的卉,在这样一个背景下挤别,它要维持竞争力蟹插,推出了4.0的概念素甸抄,核心就是智能制造沫少沟。他们主要的目标有四个方面哺痞筹:提升品质莎湃、提升生产力籍赏迁、提升柔性化猜、压缩产业设处,总的核心是提升竞争力池。    徐长明分析摔,本土品牌下一步怎么做鹃炉诵?关键是我们的差距是什么侮慕噬,下一步最大的点就是要提升品质当,当然还要控制成本摊惭邦。具体要怎么做部系?也有几点同:第一乔,想办法提质控本瘸。提升品质低,消费者理解有三个宦:可靠性羞枚闻、感观品质艇头本、性能吨埃闯。第一个维度笑:可靠性是必须的够螺损,现在光有第一个维度已经不够了盗激存,必须要加上第二个维度湾通梢:感观品质汤,看起来要漂亮闻。在此基础上又发展一步你秆潘,就是性能的提升试傲贾。最近市场上卖的好的自主品牌话,大概有12款车视料伦,年销量超过10万台弥袱,这些标杆产品道,性能上也不错色。因此替,自主品牌下一步还是要想办法竞,把这些提上去媳窘陈,缩小跟合资品牌的差距惮协推。    这几个方面的提升拭,意味着成本也要提升豁碧匆,怎么能够控制成本避?第二方面的话题虎,就是我们的正向研发和平台战略淮。之前绥参,我们很多品牌都是“逆向研发”棋颇秽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车幢胯,拿过来拆解做测试防匣,最后组装起来凌。这个模式下塘,成本可能是略微低的哼,但品质搽、性能有很难保持墙蹲蚊。现在必须要正向研究陀疚吵,从消费者需求出发客垂,形成一个目标守笑次,对目标做分析纤,只有正向设计萄,既能提升品质性能碌车狮,又能控制成本忙工沮,像长城贾、吉利等等胜腺跺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了间。    平台战略市惮,在更大程度上控制成本尽干。他说栏,我们的开发埔限,现在是一款一款开发的歼,零部件的通用性相对比较信亍,最近一两年来艘戌晒,已经有两三个企业开始走平台化战略皋响,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车啦、SUV和MPV褥空。这种情况下誊捅,零部件的通用性非澄眨好憨仆缎,同样是50万辆的产量螺短,对零部件供应商的供应量更大霞波,就能有效地降低成本么琅拱。    徐长明强调土,对于工业4.0的精神本质还是要学的瓣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标悉唐,它做了那么多的智能机器人孔阂,智能机器人都是带摄像头的汐瓜兰,在实施过程中的质量随时能够监测氏蓉,然后反映到云端磨,再反馈回来随时可以改进摩隶。现在阜,企业员工的工资水平越来越高化绣韶,汽车厂家很多在加班加点捷,我们要高度自动化慰酣睛,这些课要补寞,应该有大量的机器人替代人工轰铃。如果这么做了惮湃旧,可以大大提高效率钩图,如订货的时间是可以压缩的价琉。比如湾唐鄙,国内一家自主品牌毖额凉,从经销商下订单陈艰谴,到提供汽车产品最开始是40天绩邵钮,后来缩短到30天创栖,现在可以压缩到22天尝碉,跟世界先进水平比还有一些差距拉熄存。这也是德国4.0里的核心内容床。我们不一定用他们这个办法郎堆,但精神实质是要学的寥呐储。    他说奈戚韦,柔性化的生产也重要犯,但没有前面三个那么重要塑搂。在4.0背景下椿孙缕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法雄脐,而是学它的精神实质疚暴饯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船蜕缚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化妊骂昧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娶靶溺。更为重要的是跑,放眼全球彭觅,驱动这些变化的地方就是中国愁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恢立森。    12月11日环,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗乘菘福虹桥落幕叫。经过36小时的激烈角逐锭描,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出缸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利承。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肉,今后的五到十年甭楷,汽车市场将发生前所未有的变化蕾。未来拼并涤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务敢捕。可以说剃硅莱,未来五到十年汽车市场所发生的变化嘿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多潦。更为重要的是襄境,放眼全球姜,驱动这些变化的地方就是中国芒锤玖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蛙味瘦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嗅,作为企业弓捆纶,捷豹路虎非澄#看重年轻人的培养惋塑幻。在全球郸羌,捷豹路虎共有2500名管理培训生晾权伶。过去三年耗丰奖,我们在中国也培养了30多位管培生耗前巨。此外斧浩切,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才叫山。    在赛后的媒体分享会上恼低,两位获奖学生代表分享了各自想法趴,及在比赛中的收获试湃汉。同时伐,睿侨森镰茅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问马剁。   问镀:捷豹路虎为本次活动提供了导师短厦版,请问这些导师来自哪里揽开谈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业峨且捞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位慰丹尝?请学生们简单介绍一下自己的作品某,获胜的原因是什么毛?   睿侨森猜亥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师参。一位是捷豹路虎内部导师佰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验内丛,包括对行业发展的认知侵豹锹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吩、视角和指导冉戒。这两位导师全程和学生团队合作泊嫁,提供专业意见甫敦,帮助他们取得最好的成绩裸邓两。   潘孟涛惧锨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嗓曙,包括今天的学生铰僵,将来都有机会进入到我们工程团队螺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凭凶,可以来到捷豹路虎学习和发展聪壁醒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里衬泉,再加上扎实的专业和技能乐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会淑蛾衫。   睿侨森砷度些: 作为公司的管理者规,我们非车牵看重实习生头割,我自己也会手把手教给他们工作的经验妓韧。不管是本科在校生还是毕业生尾公,都能给我们带来新鲜的血液豌衡眉、新鲜的想法踏猜。    同济大学袁旭煎潞:首先郴舵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌焦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行骄。    我们都来自同济大学汽车学院示,团队成员有两个来自汽车工程方向剧圃、一个汽车营销方向刷屠冒、一个汽车设计方向牛武虹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求娩胯稼,围绕“以人为本”帆昆豢,挑战的是都市环境里的出行压力面。    我们的想法与捷豹路虎的工程师翟、设计师也有很多共鸣风抒,通过一系列调整褂庭劲,最后有了这样一个以人为本涩檬纫、体验为先的方案莱认守。我觉得广,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因镜久。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问覆创鞠:目前赡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划趣篙?   潘孟涛风: 我们会对人才数量进行评估和拟定维,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的计每碌。随着经销商网络的增加煎轻棠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多竞骡蒋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疮拒魔,从而满足未来消费者的要求幂膝。这些内容息息相关槽蛇,并且不仅是着眼于眼下钒佃,更是放眼未来磕狙。比如磁脚姆,针对刚刚提到的电动汽车战略丹抨墙,就要确保未来有足够的专业工程师储备蔑,因此纺慨,我们时刻准备着充究,并只选择最优秀最合适的人才进入公司黑。   问节:在创新领域纶牢,包括未来汽车科技领域孟弛鸡,捷豹路虎有怎样的系统部署即?   睿侨森铅婪班: 首先瘟肮,作为一个公司簿轮澄,我们在研发领域有诸多投入糜,而且很多的投入都非常具有前瞻性悲。比如说高,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队写困,他们会跳出现有的框架做很多创新实验切发橇。    其次挛阀,我们想要通过产品和服务惕舱筐,把先进技术带给我们的消费者壤桂泛,因此我们的工程团队涸、研发团队必须时刻关注消费者需求璃敞腑,做到一切产出符合相关性臣寂罚、可实践性原则憋木。此外豁,我们每年投入约350亿人民币忙驾郴,用于车辆技术的研发和投产彪。    我们还于今年7月宣布纺:在未来四年绵迁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆充,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈窟纠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术动,并在未来应用到车辆技术当中粱。    今年早些时候扰把吞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恢墒媚,通过应用软件及按需服务的开发与提供瘫绅,解决消费者在出行中遇到的难题纱。    与此同时鳞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器剂绣通,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资郡、办公空间泵宝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持承淳。   问币:请具体介绍一下InMotion垫。对于整个汽车市场的趋势觅,比如电动汽车技术九,捷豹路虎是否有着自己的见解矫抱拱?   睿侨森邻掀疙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案送。我们希望将来可以将它推广到美国蘑、欧洲以及我们非常关注的中国市场晶胜牟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部髓涧秤,由研发团队进行分析肃漓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钾笆欢,我们也会分享给总部盛篡。    关于电动汽车技术掳篇哀,在洛杉矶车展前夕另祭路,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蛔陌彭。中国是目前最大的电动车市澈牡畔隆,并且有引领行业变化的趋势届划。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势裂膳甩,确保第一时间响应本土市场的需求拍挟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相喊外猫,并于2018年正式上市娘,希望大家多多关注购。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问靖梅:关于未来互联网汽车辫,捷豹路虎有哪些基本的认识食,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求肠?   睿侨森奴岛酬: 目前涎乔部,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一龋窝家,它的发展甚至可以打破现有的春刀曝、传统的汽车开发逻辑与循环窟。    针对这个话题惮诫苛,我有两点和大家分享外掀嘲:第一点躲瓦票,未来所有的车辆都将实现互联网化虚羚,现在能够透露的是沥,接下来我们全新推出的产品妒懂型,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点艘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作策琴。比如说钦寞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作奥洞卸,使用他们的UI界面和地图居檄抗。类似这样的合作稠市赶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力戒涣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商魄:李芳" "   汽车网讯 12月15日酵滇,由中国汽车技术研究中心归、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开兼嘲翘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开陪,从“市场化发展现状”惹坞灯、“应用模式创新”齐肪窗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蛔趁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台讳,为产业发展建言献策萍淘绕、助力提升并镁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录叫辑谅: 第一恕,背景棺呜。    去年发布的《中国制造2025》踏,新能源汽车是重大发展领域之一嘿铜,是其他技术应用载体跺,而且是先导性产业办。它的进展情况决定了中国制造2025秒、强国战略实施的程度窖报羚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展莱洛琳,从而能够聚焦变革券、明晰路径盲癸、凝聚共识换趣篇、引导相关资源集聚推广产业创新吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构然,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一棋熄彻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布郸。总体报告是按照1+7的结构朗帘。1是总的党汇跋,7是包括4个车辆整车技术毯侣,3个分项技术蓉臂家。    第二惟,国内外总体技术分析篮。    近年来檄拳崎,从国际汽车产业来说咕,低碳化顶、信息化虫逃烯、智能化是一个总的大趋势渺刊。欧洲性芦、美国腿胺睡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略冯,重点企业的产品战略也充分体现了三化侵吧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组跨。我国汽车产业特别是近二十年的发展改,取得的进步大家有目共睹办食侧。首先鳞车斯,产业规模世界第一痰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盘檄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显煤摧,包括品牌市场的影响力有目共睹邯牡傻,特别是新能源汽车嘲秃酷,包括技术穿哼衫、市场救坚、新的智能网联汽车技术缮盲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势娄短秋,智能网联汽车发展是非掣着ト常好的优势条件贝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展叮凉,包括动力电池捶祟、变速器尺。国内自动变速器原先是空白忍,近年来无论是CVT虹、IT杀偏、DCT都有自主的技术和产品淡酣普,而且应用在逐步扩大蒋松第。    虽说取得巨大的进步帆深涂,但与国际先进水平差距明显磁勤:    首先累麻钩,发展能力上的差距虽亥逝。投入强度远远低于国外掸,全产业投入估算1千亿疤,相当于通用滴半、大众腥碴、丰田大集团一个公司的投入菜。    其次丁捻举,研发积累睬柒答。包括流程积累戌航保、数据积累叉辫、技术积累鬼睡募、标准积累母角,这些积累偏弱淌辛。    另外敝久垃,从整个产业创新体系上来说蜂缅,差异比较明显的朝,特别是协同方面掸航。单个企业弱救授,整体的协同效果很低隶成霉,意识也比较低户冷队。在发达国家究辽,单个企业强保,整个国家的协同体系效率比较高掸。    基础不牢地动山夜菏芾,我国汽车产业的材料半储豪、工艺基础跟国外相比也差距明显疙耐茄。汽车产业潘嫌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大痞畴柒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革獭谋,要求有创新的思路和创新的模式茂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求啥纯驶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展噶旁蜗。    第三坍精,一些关键的里程碑呐。    重点是总目标答捅,总目标是基于很多现有的环境设定的锈培,也基于七个路线图进行测算剑箩珐。反过来说吞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施貌矛微,就能够实现保障几个方面总目标的实现浩:    1丘十矫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值偿祷榷。如果技术路线图能够得到实现辞粪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值市,之后往下走纪沤,这对产业来说泵聊牧,甚至对国家来说是非常重要的棉热毛。    2赂攀、希望在2030年左右宽洛洼,汽车产业的电动化转型基本完成挂局,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缕单屡。智能网联汽车市场有一定的占有率斜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用壳。    3吞噬、建立有竞争力的自主创新体系扔厘。    节能汽车在2020渺、2025筏喊、2030三个阶段提出典型的指标妓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗姆菱邦,5升双涝、4升匹、3.2升森厩罕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%垦精钎,2025年15%凄裴,2030年40%以上崔撮能。智能网联汽车目标辅助驾驶技术邦僧趣、自动巡航搓、车道保持应用已经很高孙干,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例线,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例技剿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线库惨,经过技术路线测算实现总的目标兜浓。从路径识别上来说遂礁锣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口波吉烈,以能源动力系统优化升级转型作为重点瘟,以智能化水平提升作为主线阮寂膊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑匙功,全面推进企业产业发展期凄。    第四廓,分技术路线图的基本结论痰费。    1耗抵藩、节能汽车彼嚷。总体上有很大的共同点强摆,重点在混合动力技术贪、内燃机技术负、其他驱动技术店底。混合动力是技能的主流技术稀踢刷,当然轻量化也是另外一个缎狡沫,但是轻量化有专项的分析剿寿骄,在这里没有强化措旗。    乘用车总体执行轻量化蠕堡、小型化抱磊母、混合动力酱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失彪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径芜。    混合电力是一个主要的技术饲锈送,达到5升缔适,4升斯、3.2升的目标霉富祥,混合动力是主流开哀,其他是共性的础卞嫩,轻量化何猎、摩擦等芬。    商用车混合动力应用时间稍晚阶蛊蹿,重要度低于乘用车笆坡。    2免想、纯电动与插电式混合动力汽车抱烙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失唯羞封,加强轻量化成为趋势贤鲍芒。轻量化对电动车更加重要魂。对于插电式非常重要的迷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坦杰蓬,驱动促、点击献慕、控制连、充电炭、混合动力发动机估券,高效耦合发动器藐戳。动力电池本身有专题傻,在这里没有过分强调枢。    这两种车提出了总体的发展纲要皋羌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式等咐淋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酱豢,甚至可以忽略不计芜。    从四个层面梳理了技术需求瞳,提出了一些优先的行动项噬,面向纯电和插电彩呵,国家科技技术支持十五年了算秀,下一步除了电池列为专项之外使渴斑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持孰。    另外抵兰,聚焦关键零部件逃、基础突破和可再生能源德敞师、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用门,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要颓。    3概懒、燃料电池汽车红筏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择号斯浆。从中国汽车产业来说溅太,现在重视程度不够赡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划操扛陡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缎。希望四部委提交国务院进行发布和实施损涧赔。    在研究过程中屋措,大家对燃料电池认识分歧比较大萍,或者没有共识杭唯撑,这里特意保留一个燃料电池发展目标斯钒,跟发布不一样高。发布时2020年达到5000辆的保留规模菜健貌,我们是1万;2025年是10万边街,发布时是5万;2030年是百万苦,发布时是10万寒汐伞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧静,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汉董,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度恃媒、耐久性庞镣、成本需迪、氢安全钝适段。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的髓巩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程河,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汞。当然崔,全技术链的技术攻关需要做翠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口恐论瓮。前期小功率燃料电池逢,中期是平衡的燃料电池惮聚苛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池皑,到最后全功率的燃料电池享。当然麻,电电混合是最主要的冕孔,最后电池小容量的技术路线挤,但燃料电池的功率更大一点脚。在这四个层面进行了技术创新梳理谴酿借,燃料电池要解决的东西很多创卵,包括材料烫兑、膜厦椽毯、电机块邵、燃料电池牡粒块堆叼哺崔、系统技术涂、整车技术叔。燃料电池也是下一步国家科技普冈、资金支持的重点慈镰厂。    4碉滔、智能网联汽车备监,这是新兴的技术发展趋势盘。其重要性与新能源汽车同等重要妮,有部分专家认为更重要睛导鞘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大慧倒,技术和应用的优势桂疮刊,也是机遇是恰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电溺,涉及到国家信息管理锤等辉。对核心自主提出了很明确的要求藕,即两横三纵瀑侗遣。    车辆技术上更多的是决策阀故、执行晒。信息技术痹委伤,信息安全毋嘉娃,地图技术也是非常重要的巫塑。两纵阶憨,一个是车载的到,一个是基础设施娘彩。智能网联一定是循序的慈镁壕,智能网联技术最容易得到大规模的应用承居。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标捻瓢桶。这两个路径总体上循序得到应用海潭,从商务车来说贫,更容易形成祷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求当始。    从四个层面聚焦一些技术需求李魔廊。跟燃料电池一样惊蹬竞,需要解决的问题更多一点梁。从感知决策执行的溪密,特别在决策阶段仓翅旦,差距是比较大的舜俄,感知当然也有差距斗谐。在信息层面录碱,大数据佛钞家、云平台花篓胆,相对来说中国有比较好的基础和优势挪。    作为一个前提锭坤匿,对标准法规先决性碾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动分闭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件陡沙。制造技术不细介绍了黔,还是聚焦在新材料的运用淀,以及新技术对制造技术带来的变化塑监猩,聚焦方面进行了说明鲁玫冗。    动力电池单妙,分三个目标担,目标上有比较大的讨论和争议痛,比如说新阶段提出了350县骡胎、400疾肉、500的质量要求粪虚,争议非常大炔,重点几个层面谦垦纽:    优化现有的代表电池技术陵不汉,提升技术水平雇据辈,特别耐久性娇荒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吓柒恼。国外的装备很难形成有竞争力的差别妒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线翠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系灿。现有应用以企业为主体来做阜夹。当然歪确,也会关注动力电池的回收利用技术绵。    最后换赦拎,轻量化浦守。简单来说详汐叉,前期聚焦材料技术复、设备技术澈脖蒲、制造技术鹃、回收技术千拈挛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺寸催郸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化枚,比如说传统的四大工艺的变化蹋嘎垮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟绷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价回虑办、供应链汕茬、资金惜铰揭、汽车等方面的诸多质疑需。期间,明确表示不会放弃造车甲疚天。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传擒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天酿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步石俱龋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坑牡够。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绒商、互联网及云泉、内容佩脸疥、体育,还有三个端口类的,手机迹宫、电视休、汽车男。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业儡叹滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力豆尽虐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功迫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿如态。    乐视的电视做的确实是非常不容易饰盲射。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三骏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元售。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元受粕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拎拇饲。总归累计亏损36.33亿元聊硼煎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嘶群。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面堕。第一部分就是投资人的钱氯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现菱饲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿苇背。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现馁超念。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法告。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情刨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿窍录、体育43亿建悼、手机50亿,房地产64亿赐翻蓟、内容108亿憨偏辑、互联网金融151个亿情尚、电视187个亿构冷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂胜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的罢断。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的墒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的镶堪吻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败牡擒诚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的念。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辆敌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准譬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙桅策。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的桂炔宦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去圈耸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了碌界。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的孰。很可惜,你们蒙眼狂奔柏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散硅栖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂碧砂麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅朴溯:李芳" "   12月10日隙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鞠:一条是政府主导醒梨、政府补贴的方式泻傅汐,这是当前的主流饭。一条是消费导向勺嗅潦,依托市场的内生成长道路洞黄欺。”他表示诡,(电动车产业)进入者中纬系澎,大多数最终可能会被淘汰输楔咸,但是不能不给他们机会僧履。国家已经开始放宽市场准入乘谐,此时粟茹,应该在两个方面把握好政策蝗:1沙阮虏、应当欢迎新的进入者噬爱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者掂,让投资者自主决策暴洪币,自担风险查陡仑。2驹侥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳耗,严格市场监管侗扮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚限,目的是建立好的产业生态胸尘。电动车产业化郸垦,最终必须依托市场来完成泌啡,因此茸,政府的政策必须产生长期预期钠舵。推进政策应当借力市吵嘏追健,发掘市场的潜力砰柯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用峦。政府政策不干预技术路线舶洽,政策的实施不是导向对政策的依赖惮,而是政府作用的适时发挥探涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿故渡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道对邪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示府顿,戴姆勒有望在今年成为全球最大垦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商摆,这一目标比原计划提前四年实现修。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布串:“戴姆勒今年即将实现这一目标姜环剔,比预期时间(2020年)提前四年跺怯。”   据悉午,蔡澈最初于2011年宣布上述目标洞祁叔,当时受到与会者的哄笑孝。然而完浦裁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近够妨,领先劲敌奥迪和宝马皇列唤。(实习编译剩采陇:刘欢 审稿匆维巴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈归反:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编土:韩大为 版权作品瑟佳,未经环球网Huanqiu.com书面授权练侧峨,严禁转载俏废,违者将被追究法律责任煌镶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道穿示,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访补疚。在提及新品牌“WEY”时怂萎烦,魏建军表示罕厂,“将夺取丰田和德国大众的用户”蟹扳。   记者姜跨善:为什么把自己的姓氏作为品牌史?   魏建军委:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品豆。我对WEY很有自信荣,就使用了自己的姓瓷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌抹剩燃,但在中国汽车行业我是第一个唇。   WEY之所以采用英语告戚记,是为了要瞄准成为全球品牌胜笔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力经拎奇。   记者陶:对于竞争对手有什么设想特?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军男韧胖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场奇勘搁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势癸繁纠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吭筒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准写,在此基础上还要实现15-20万元的定价颈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户祟诚。在性价比上WEY更具有优势淀朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编弥:李芳 版权作品戒骡,未经环球网Huanqiu.com书面授权称,严禁转载响,违者将被追究法律责任却。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蔬潍撅,新能源汽车的发展也不会受阻禽得。   根据工信部核准的数据侥戌缮,今年前三季度滴,整个新能源车销售16万台控诉湃,同比增长83%隧。其中隶陡,新能源客车已经占有40%以上的比例霸红薄,达到了近半的水平书拦,发展前景面临压力坍,但乘用车只有0.1%忙乐。“我们涨十倍是1%床剔,涨100倍是10%凰顶糙,新能源车发展有巨大的前景和空间颧捣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鄙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上炊还,全国乘联会秘书长崔东树说钙付。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力故嘲苯。根据国家制定的产业政策要求孰辫芬,到2020年绿,乘用车百公里油耗要降到5升愤潜犯,这意味着五年内降38%的油耗笑。“基本上谁也实现不了沛墨,只能靠新能源车来推动匿眷薯。而这种新能源车疙,插电混动可以降80%芥,纯电的可以降100%的油耗订漓,这种情况下只能发展新能源车矩虚,这样新能源车乘用化犀,为什么我们一直定义为为生存而干绵,你不干就要挨打婪硅。”崔东树说让渭咕。   另一方面赐斯瓷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展念史阂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要季挠堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者傅肛桐,因此定价弹性很大纺单届。”中金公司的研究员李璇说泡昂撼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平筹柯,为消费者提供很多选择慷趟。随着技术进步和更多电动车型的开发辈埂,新能源车的成本会不断下降钳蹋脯,比如畏和,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型梨。“中国的纯电动车型出来以后抹譬绷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多串保姜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蓬,发现基本上17猴宋、18年以后的新能源车肥逢,达到8年10万公里以上络巫抒,整个成本是比传统燃油车是要少的岗,甚至是少了20%到30%诽亲。”   电池是电动汽车发展的核心片嫁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本芭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同唤痰奢,电池成本还有很大的下降空间奸。目前舅,整个电池的产能供应相对过剩睦捞,国内电池企业达100多家剿。据统计闷猾耽,目前整个电池的价格大概在2块多左右门。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求财,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准紊凡。因此舱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烽试改,这样才能达到标准唱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示柿渤辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   我们不认为绝对的销量被,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素购。衡量一个品牌成功还有其他的因素店,比如利润率砰屏测,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毯凤帛。除此之外蔷,品牌力遂、品牌的知名度题渭、美誉度辟、影响力潜芬蔬,也是决定品牌可持续发展的重要因素篱。宝马在创新精神上是首屈一指的抡晾酪,因为汽车行业正经历巨变米刃,在电动出行疗、智能互联表诡、无人驾驶等一系列发展方向上狄,宝马都打下了比较好的基础菊惦词。    临近年底袱浪,伴着层出不穷的新闻事件井浆,高档车市场竞争愈发激烈墩鞠,作为全球领先的品牌——宝马和菏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目晚泪废。近日缓瓢躲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棚,听到他开诚布公勒圃十、推心置腹的看法剧坛搅。   问峰分:根据最新的销量数据努夹和,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近滑樊剁。那么虚费淘,您怎么看销量倍、利润蔼垫、与经销商合作伙伴的关系内拟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智揽认: 每个竞争对手的情况不太一样惩记庙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况健挝,所谓的增幅我们一般都讲同比李骆钙,是跟去年的基础关系量芍。几个因素加一块儿承,我们不认为绝对的销量巳接垄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素硼坛眯。对于宝马而言搓,今年前十个月谭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车匪,同比增幅10.2%茧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆羡荡孰,同比增幅接近11%捣抖斤。我们对这个数据还是非常满意的镶腺,这也达到甚至超过了我们内部的目标母叛看。    除了销量本身的绝对量或者增幅温,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素省场,比如利润率斥递冉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妻。除此之外蹿,品牌力秦免、品牌的知名度邪、美誉度胶洼慧、影响力宠呈扣,也是决定品牌可持续发展的重要因素必。宝马在创新精神上是首屈一指的勿,因为汽车行业正经历巨变嵌,在电动出行酵誊、智能互联郊伶、无人驾驶等一系列发展方向上抽呛端,我觉得宝马都打下了比较好的基础末型。总体来讲耽毯扣,我们并不惧怕任何竞争创掂,我们也欢迎竞争粪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行皆圈虹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势懂许寸。   问猎特:最近俄鹊滑,关于奥迪的新闻比较火两牌。   刘智险: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略僚。对于宝马品牌来讲搞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的臼赴刊,双方的关系也非诚瑁好力枚。所以清鹃躺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司别铃涸,一个是宝马(中国)僵抨搐,一个是华晨宝马借霖,但是我们有一个整体式的营销团队墙,有统一的零售网络剃惰,我们在总部有一个统一的管理团队肯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现潍赖畦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略圣。至于竞争对手我不是特别方便评价伸铆俺,不过至少释放了一个很好的信号落拷,豪华车市场的前景依然很好佬矾。    问裴畏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展领捐?    刘智冈遁相: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度朽撵仟。因为从经济的基本面来讲扮琴烂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定哭、持续的发展态势琳。之前以出口彼、基础设施建投资的经济拉动方式蛋皋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式怜。需求的增长其实就表明了对于车的需求庭,其中也包括对豪华车的需求懦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长泌潞辱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑何,这几个因素相加喀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间分。今年妻赦,豪华车的“盘子”接近200万辆榷席菠,未来可能每年的增幅不会特别大紊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惜怪。所以步掀燃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入脊,力争在市场表现上优于竞争对手加赴。   问腥论:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坊槐确,这一岗位和以前相比有哪些挑战你常梅?   刘智税为: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化悉慈,因为我在宝马的八淖、九年时间波当,换的工作岗位也挺多的猜惋。换了新的工作以来算愤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营颗,比如负责国产车的销售粕霓,可能是比较短平快的趣仁,看的是一限吾、两年之内的事情陕。在宝马中国总裁这个位置上柏,除了目前公司各个业务板块的运营控,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题躺驾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泛,像无人驾驶驾、智能互联饯、电动车料姜,包括数字化营销板空、品牌年轻化等等一系列的东西恋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划仍颅揩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队镭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挤,力争在中国市场上打下一个非成墙麓睿好的基础氢。我相信鞋攀怯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候滑哨圃,宝马会拥有非常强大的竞争优势刚甸。(中国经济网 记者戎匪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱扳:李芳" "   原标题春算妈:王永清凤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底闯苦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单解鹊。别克品牌今年销量已经突破100万辆嫌诚式,凯迪拉克取得了近9万辆的销量摹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名炕纲竞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缅。数据显示相绒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嫡峰,同比上年的446764辆下跌28.64%棵谈艘。上个月内籍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通裤。    因此擎湘抢,在车展期间接受记者采访时梧,王永清表示泡赤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造曝湾辖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言囱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升悼临恰,但全年销量依然会同比下降20%左右敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快齐漓性,可能在布局上稍微有点滞后窟撮。现在对于雪佛兰来说缔棘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”捷澳暮。    事实上绩,雪佛兰已经开始了提速布局违耍寒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上豪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台量镜。王永清表示搏毁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拆,2016至2020年投放超过20款新车善熔空。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列矩掂,30%为SUV车型连科,并将加速引入包括1.0T佰、2.0T嘿甩客、8AT儡假、9AT痴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技焊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境端,未来SUV将成为主推车型畦凸能。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赔,轴距2725mm式沽逻,将与全球同步进入中国市场旁觅。同样袖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相剿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场双修裁。    值得一提的是瑰浪簧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS缉础,拓宽产品线拢。RS车型将采用包括侧包围涂檬斯、运动尾翼边、双排气管孟涂吮、降低化运动悬架伴屏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件绍,并加载多项ESS智能安全科技邓邪。    在品牌营销上切,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼控、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销话。另外厘理疼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吹察,演绎雪佛兰“热爱沮仆侩,梦想绵,行动登卜,分享”的精神哗妓荚。    “今后新车的利润越来越芯拧,主要利润来源于衍生服务届狄、二手车置换等驴。相信雪佛兰将它的结构调好后劳唾,未来两年将会真正出成果狭。”施弘说珐靖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外掏忌蒋,上汽通用的新能源战略也将全面提速钦曹。车展当天盲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相史炕顾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发词骨懒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统师靖萍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成衡,发动机的最大功率为73千瓦钵浆呵,其中电动机负责驱动拴蕾串,汽油机负责发电社藏,它的综合百公里油耗是0.9L崎簿。从上汽通用发布的节奏看双皑隆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了烤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案绘媳,王永清说妇购,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些玖凯从,产品还要丰富陷糠啼,才能满足这个法规的要求匿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度袄,到2020年之后比例更高宋。王永清表示结壁盒:“估计到2022年步,我们的电池技术会有很大突破谁,能量密度大幅度提升溶,成本是大幅度下降讹。这对纯电动的新能源车发展是好消息琳韧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢旱场萌、豪华”品牌——WEY午漓隘,W01人、W02两款全新SUV首发亮相颇害,售价区间将在15-20万元隋。对于新品牌的未来发展规划乐帽斗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示聚垂躺:“WEY品牌明年将有3款车上市诬,到2018年还将推出2款左右的产品俊嘉哼,以支撑起全新的销售网络体系场抖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表镣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍怜硷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市滇,8月份推出第二款SUV W02翟拴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年墙防刷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型凶饶泼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时摹推茎,魏建军详细介绍到广拭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA宦担,配置上拥有最先进的安全技术粟净肉、智能技术叮筷尝,也更加精致匠。此外在性能上两者也有很大差异及茶,例如在NVH方面诡媚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上汰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造本搔担。   在经销渠道方面谋饶,魏建军介绍说疗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络饶,没有想过招募新经销商且乌片,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作舵蹦。”   对于新品牌的未来发展弟匙娃,魏建军信心十足汞僵,他表示贤渴:“我从没想过这个品牌会失败贰星,只有退路封死才能做好这件事幂吉,自主企业只有没有后路才能把事情做好廓蔫。”此外颗荆萝,魏建军坦言谐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法烂嘎,因为新品牌叫什么并不重要洛挠虱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连壬壬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业免吉搔,将方向转到共享经济纠宪骡、互联网欣讹帕、自动驾驶方面新的技术憋帘试,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晶素莽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上萎煽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩市呻、生动的演讲讳为梆,就城市交通即、自动驾驶和汽车互联等热点话题荣吉哀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索玖帛胖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淬瓢第。    徐大全说士衰害,博世始终认为矩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担脓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式岭。    徐大全谈到勃,作为在汽车领域的老牌企业凹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化兔图、多样化的发展态势和需求图岁,博世已经有了自己的思考和方向礁。    他说些舌,如今票眉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业星,将方向转到共享经济宠铝徐、互联网朝景、自动驾驶方面新的技术池钵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说饰,面对新一轮汽车技术的变革申慌陶,无论是传统汽车铜、零部件企业乡,还是互联网滥淑擅、科技企业熊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局叭衔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点巨:互联化酵、自动化和安全化搪。我们预计炉度,到2021年湾,汽车将成为第三大互联移动实体侮栏,同时扮演人类的第三大生活空间入疏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面罚篡,来充分发挥互联驾驶的各种优势艘惊。    谈及自动化领域兑,徐大全判断吧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瓜级播。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术甫纲,通过持续创新驾驶员辅助系统忍物辽,从辅助驾驶掸柬、部分自动管弓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶禾衅,分阶段朝“零事故”愿景迈进村。目前替,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产驳怪尝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用袖烫肛,到2020年左右澳惭琼,自动泊车功能将进行试点项目测试舜敌。    说到自动泊车斜怠憨,徐大全特别谈到停车难的问题盼。他说隘怂偏,停车难是在城市生活中的一大困扰橇。今年锚巢输,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查械赔手,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题恕贝。在八项智能泊车功能里厘,“手机查询停车场位置并导航”挞稿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能罐氢。其实安溜谓,在大型商场里藐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了戒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础臣。根据一项市场调研显示沸畏烷,2015年柬卡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿聚灯奋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力多粕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台顿瞥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露龋春,在深入巩固原本的互联化睫蒋、自动化和安全化“三化”战略基础上努噬,博世今年也把两轮交通胁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度捌崩。    他介绍冷邓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力标券。未来十年芍惰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上读,来提升物流生态系统的整体效率和安全性剧储。    在两轮交通方面燎扛访,博世提供两轮驱动钩、安全等各方面的解决方案搜,涉及两轮电动车保毒、摩托车味、电动自行车以及平衡车等多种产品形式骆。    最后绿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具莱恢,满足这些变化的需求粱喂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”冠,“双积分”法规鲤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议懈,连日来璃息,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温堡,让观望中的车企备受煎熬柔碳蕾。针对业内关注的焦点问题躲蓝箩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赡顺吕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》讼菊:不久前粒拳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规等掠,如何理解这两套方案棵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全帅岁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)寐惶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联回陇,但又有独立性慧,各自的核心目标有所不同错解。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量斯怖侣,进而确保国家能源安全诲入芍。由于中国的石油对外依存度已超过60%兴歪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提徽蒂弗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求市好孤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展李烈讹,进而实现国家节能减排的长期目标筋赖性。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集粱雹叮,但现阶段并不能彼此替代徐滥。对于CAFC而言朴纷骇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求水,其中当然也包含新能源汽车阀郝虎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠男潮鸽。但不同的企业由于自身能力缉校夕、技术储备和对未来技术趋势判断不同码蔑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骂鸡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模分蒙仆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补味诧,而以后补贴将逐步退坡怕牛,企业更担心成本无法负担虹熔。因此仅有CAFC法规溯潦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况骋假,所以有必要出台NEV积分娇荷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流效惦。同时讣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫媒歉锚,从而有利于新能源汽车早日取得突破败阑立。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线佰屉,其目标应是降低汽车及相关产业沤、乃至整个国家的碳排放吨,和降低能源消耗诉求不同坤钵吗。作为碳排放第一大国姓唬辛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值稀徽,后续国际压力还将不断增大抹手梨。因此谢燎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放狼成溅,从大方向上讲是正确的狼寄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段急兽,这和NEV积分没有本质区别身构掸,也无法确保总体低碳目标的实现黑剔灭。实际上暑,跨行业毁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向剔当懒。以电动汽车为例侠,其在使用阶段确实是零排放卑亮抠,但与欧美不同寂奢蛾,中国的电能以高碳电为主庙熊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放枢。也就是说饲,在使用高碳电的情况下棺,电动车全生命周期的碳排放并不低蒜。这正是碳配额管理应该解决的问题技貌武。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扯氦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额码伎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业匣。实际上让,将新能源汽车确定为国家战略瞬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构衔,生产更多的低碳电窝嫁,否则减碳的国际承诺将难以兑现加麻。    另外挖相瘟,对于汽车行业玻哎场,无论是CAFC灯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同害第迫,但都应该由一个部门来统筹策划姐隧光,系统思考禄,拿出科学贝恃、系统尘朵技、具体激手赫、有效的管理办法来推动实施播,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面慌。    ■积分交易细则需加快制定仕、尽早出台    《中国汽车报》恭孝平:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定杰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素屠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受视佬?    赵福全畏些浪:确定合理的积分价格填,涉及到技术坍该隘、成本和市场接受度鹊落掠,需要综合测算和动态调整嚷颗。我认为基本原则是签,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力氏深,让没做新能源汽车的企业有经济压力搓。如果NEV积分是“白菜价”瘦竿喀,大家直接买就可以骂旦,谁还会愿意在新能源汽车上投入瞥?    因此戏,NEV积分的定价应足够高冻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拇,通过自己的新能源产品获取积分撵桨淋,满足法规要求沙京谜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理陪亮茸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业阿,能够通过购买积分先生存下去柬咖斗,争取时间把自己的新能源产品做起来管捷。    《中国汽车报》拇拿:除了积分价格之外馁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑犊瓦,目前处于“空档”状态面熟,怎么看待这个问题炒?    赵福全添旧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力痰晶陇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嗅簧克,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫会痴坡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性淳。同时悔劳雷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间袭痉炽。对于汽车企业来说埃河敖,3年仅仅是一轮产品开发的周期舵慕,政府作为“游戏规则”的制定者冬,应尽快给企业一个明确的目标嫂缺弛,否则企业将无所适从灌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瓣科秦:“双积分”中提出了2018年起磋,8%渴檀圈、10%抡疆谅、12%的NEV积分比例芭径雄,而经权威机构按照法规要求测算舰汹椒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间淖粹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难碗浦吧?    赵福全怪屎拎:在这个问题上空,我并不持悲观看法闪乃螺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难渡,因为还有很多企业尚未完全发力客马垄。按照国家的发展预期叙峰鸿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%畴墙,如果每辆车以最低积分2分计算剐鞘,整体积分比例就达到了14%夹窍,如果是分值更高的产品杏,达到18%的积分比例都有可能楞。关键是要努力实现7%销量占比目标妥狠,而这也正是NEV积分的目的所在袄痉。    不过另一个问题引人担忧愤醋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求厩,同时在CAFC核算中也有优惠茧:一方面油耗直接按零计算材寒,另一方面核算数量加倍痞忙,从2016到2020年分别是5倍艇、3倍餐、2倍结浦。此外陋,按照单项抵偿原则识,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分哗,还可用于抵消CAFC负积分倍拨。我们经过测算发现斑骑,CAFC中的这种双重优惠嘿皋褂,对新能源汽车的“照顾”过多了坑,不利于促进其他节能技术发展必从蔡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险步。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展许竟掸,CAFC的达标难度就会随之大大降低妥。实际上糙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重淌仁懦,两者不可偏废逻档屑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展定,但如果CAFC目标落空痕扯,国家能源安全受到威胁坛,汽车产业的可持续发展仍无从保障挎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瞪歪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿享该悼,这不仅能确保CAFC目标的达成贸薯,也会提升NEV积分的价值伶颠端,避免NEV交易落空蔑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》舞瑰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值顶笨,而没有将电耗的概念纳入其中聪蹄抬,这样的算法是否科学嘘环嗓?    赵福全鞋绅:NEV积分分值以续驶里程为依据挝柿,这与推广新能源汽车的初衷相违背垮曝鲁,也不利于鼓励技术进步卜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程杏。推广新能源汽车是为了节能减排躺臣,因此不仅传统汽车刊己,新能源汽车也同样应该抑大扬小夸胺、抑重扬轻巳棋桅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瓤,而不是搭载电池越多越好墟苔,因为大量电池搭载在汽车上移动赐,这本身就会使能耗增加巨喜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾悔闲,也意味着大量增加电池生产的排放烷。    政府应鼓励企业开发低成本架歉欠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品莱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侮。也就是说迪鹊,政策制定一定要“勿忘初心”翰驮迷。建议NEV引入单位电耗掠,即吨百公里电耗的概念粹谷盒,作为积分分值的依据蚕姓。同时队肝让,对于小型车电耗适当放宽纪髓,而对大型车提出更高要求先修,以鼓励新能源汽车小型化廊抹健,进一步提升节能减排效果操。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蕉觅:在“双积分”中叉宦宋,没有将新能源商用车列入管理范围童蜜崔,这样做合理吗石苔?    赵福全蒋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯峡滩可持续发展的问题漂想。2015年添,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%雇,获得国家补贴的比例比这个数字还高皇天韭。而此次NEV出台却未涉及商用车捻,这是不合理的翟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺殊颠,也会让乘用车企业感到不公平矩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规牧飞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谰轨。我建议穷恫,应该单独给商用车设立NEV比例要求噶,可以不与CAFC积分抵偿全,但企业之间可以交易想。因为如果没有NEV的强制要求慑凡繁,在补贴退坡后渺马,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瞪隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴饺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口莽辆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水敞稻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上耪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示步跋仁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家必全,盲目投资之后糯,多数公司要垮下来掀慈徘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热穿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎短隧辱。    以蔚来汽车为例互,去年8月还只有100多名员工篡残,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模灿褂崇。据中国汽车工业协会最新统计拦面榷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捐看派,销售4.4万辆设,同比分别增长25.7%和43.8%味,1-9月新能源汽车生产30.2万辆汐截,销售28.9万辆播,比上年同期分别增长93.0%和100.6%弄播捶。蔚来惕、威马淬身碧、前途扣穷房、小鹏等已是新能源造车领域的热词扯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坏校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面脑宛茸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瞥镣。至此劝裁,奇瑞新能源成为继北汽新能源百先糯、长江汽车侠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家炯钳采。    “新能源车企的风险幌等,其实很大葱。”王秉刚说摄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力寝,对风险有足够的分析撬线,有可能投了很多钱惭忌,最后做不成葡夕,带来不必要的损失鸡随晨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下何,简单地投资建厂骆戌平、增强制造能力潞放,未来堪忧譬。新能源车电池的技术进步非常迅速 泛非,现在可以用的技术一年后就不行了锤。如果没有研发能力就做不过人家鳞琳。“一下十几个亿扎进去庭兔,有可能最后做不成锯,我还是提醒新进者要谨慎一点硼纪室。”王秉刚说玻。    事实上毒,目前国内的新能源电池生产厂太多了猴宝,但规模都不大那。而且动力电池总的规模也在扩张中玩几,尤其质量好的不多箍静粉,“据我了解武,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单善姬权。”因此线材倦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鞠。   谈不上“红海”蟹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的围蚕悲,但道路曲折参铃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谴,造车得有钱乱供恒、有人才倍、有时间救翁。“钱我们还行础,人也不错诽,就是时间太紧卧潮逢,毕竟搞汽车三年算很快控浓笔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合烘筛。”万锐坦言叔啥朽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鲸。    不过赁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧廉,万锐并不认同恍浅砍。在他看来砂惮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上撩惊鳞,因为大家都还没“下海”蜗毯磁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程泰便备,大家还在忙于造车申拣棵,搏杀还没开始问。    “这是好事傲涨怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业葛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说隶,目前中国传统整车企业有150多家澈架令,新能源车企至少有30多家党,后来者也给行业带来很多新思路和新做法非。    至于是不是过剩浦沏去,梁伟表示这还是要市场来判断创。在梁伟看来城珊露,其实中国传统汽车行业已转入新常态停毁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长森,除非汽车消费大幅好转荷瞎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况负。    但另一方面八,根据预测甫戌,未来5~10年掇,中国的新能源汽车将保持两位数增长喉熊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称房壳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆龟碍,到2020年时产能达200万辆宠挫帆、累计产销量超过500万辆碍瘸抠。梁伟认为就俄,从年产几十万辆到200万辆的目标席静奴,新能源车汽车肯定还要快速发展憋骨。目前的新能源车市场还完全没有定型瘦奴澜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会苹寸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功荤稗,“很多人此前担心特斯拉会破产毛,但Model S和Model X推出后效果不错快尚,用户接受灌头颠。经过多轮产品积淀逢蒙赌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瞪,特别是成本下降得较明显份壁。特斯拉可以闯出来胆送,中国企业也有机会浮脯删、有成本优势快贡。”梁伟说迫浦。    对于最近贾跃亭的乐视瓦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辅辨,梁伟指出梁,除了技术邓萌,汽车行业还是一个资金密集呸东、劳动密集的行业氯镶闯。如果要进入勺,需要企业在未来几年有大量投入唬萎徽,以格力电器(000651.SZ)为例犊呢毖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗篓皇。    梁伟表示溜武柿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绒,毕竟快速把产品推出来亢鹅尺,现金压力会非常大皮。另外爸寄放,一家企业在原有行业中具有很强的能力吮豁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功评荣,这是一个很长的学习过程府。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场盘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疟菏,也是第十七个中国记者节枪促惦。2000年期传典,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》爽架,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吹楷。此后记者节像护士节下、教师节一样鼻,是我国仅有的3个行业性节日之一跨盟那。   值此之际纪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱浮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下磷背剁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”床。      坚守还是离开菏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露锈芯特:去年网络广告总量2096亿元炭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蜕节。报纸下跌超过35%码,杂志下跌近20%赶沪燃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿篮淀晶,单项将全面超越传统广告惯范。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击渭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惶及,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下笺胖觅,也仍能保持着不俗的销量颗弯。    “没有路可以让我选择每鼓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值魄操。”陈总对此直言到僚鸡川。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚轨,但发行量保持一直不减殴。诚然描,这离不开报社给予的支持板。但从自身发展来讲啊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好谋纲。究其原因动,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的稻赌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者脆。   汽车也好佬慨,新闻也罢隶蓝玻。毋庸置疑鸵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题宦脯。   纵观整个汽车行业的发展趋势劫拢逆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志苗斑婆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受判,但不可否认的是炬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式稳垦黑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物抡苗吾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者枷。    除去对报纸鳞碾伙、杂志炼埠、广播瑟竣、电视谦荒体、音像等载体样样能玩得起来违办,还需操弄3G迪蒋、4G等流媒体技术列祟。我们不知道下一站会到哪里陆毛。   面对媒体融合大潮枯,陈总胸有成竹的坦言险郎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代懊咐,家用汽车转企改制之后继续深化改革推。由媒体到传播机构悄废,由杂志到全媒体平台妓,历经两次创业羔阿侯,家用汽车探求新的发展方向加,抓住变革时代的发展机遇谜,赢得了全新的利益增长点擅惊。不再只是单纯的纸质杂志比,视频焙、自媒体等做出了不错的效果枯抄。   其次氛,就是在自己的企业定位方面百堵锑,中国医护工作者汽车消费调查腹地模、中国城市教师汽车消费调查是以医生车、护士驼瓷、教师等特定的人群为对象做的系列调查息变水。这些调查一做就是3年氨,走遍全国大中小城市仟,做出最真实的数据艇。 ?   “网红”营销时代   今年以来剂,网红主播频繁出现在各类活动现扯锉骸,手机发布会勒女嗣、车展常、房产开盘叼炽设、比赛等一场不落黔翱茫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会群青肪。”   日前猩蹈黄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”佃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军恒泪骄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”莫叹。   对此事件秃,亦不乏业内人士称恼辽骚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酮痞究,呈高开低走的态势晦。   陈梓萱表示逢逝:“在现阶段的传播环境下缕磋,媒体记者朝网红转型驮去,把读者转为粘合度极高的粉丝敖轻皇,增强彼此互动办辜、沟通殴檀,无论对于报社还是记者个人萎,都是一件好事衰携。”   “把流失的用户拉回来绥,用互联网娠放背、新媒体的方式魔忍,我们正在努力尝试涵首统,但具体执行效果如何萌卵纷,尚无法判断铣。”全媒体时代啪但,我们永远在路上解兑徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:张瑞丽 版权作品奠,未经环球网Huanqiu.com书面授权娶苛,严禁转载荤仇揣,违者将被追究法律责任堂老挝。 获取授权" "  原标题抒:广汽传祺肖勇丛翰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典淳顶。在本次活动上薄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念馆患烦。广汽乘用车副总经理肖勇表示腐宏:“时尚是一种潮流笺疏,其实就是顾客需求脑,引起客户共鸣宽铃懦,汽车也需要时尚阮,所以GS8出现在了这里踏嗜。同时传褀GS8我们就是承担梦想氢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上俗嗡凛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵涔场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌挎,中国品牌基本上没有一席之地襄隧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型得搁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肉鹅。   对此际逞阀,肖勇表示卡雾横:“传褀GS8我们就是承担梦想复乡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稍卤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上俏筷,所以在豪华汽车上寐,我们率先实现突破佃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚南享,我们就是要跟汉兰达问精钉、福特锐界形成三足鼎立爬斧唯,甚至未来超越这两个品牌愧,这就是我们的目标录。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示家,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆煎琅潘,创造单月销量的历史新高清,爆款车型占3.4万辆潞斑颁,但受制于产能安排的影响屉餐,造成其他车型总的销量并不是很高澜外。面对这些问题鼻相赂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略晾。   肖勇表示渐按:“明年我们的产能脆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嫩街察,产能将得到释放卫镣此。我们在满足GS4的同时叮纱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立跨辱腿,最起码销售五千辆以上苦聘存,剩下我们会再分配个其他车型卡北。”   同时为了加速品牌向上谴顾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市势。同时肖勇说道奸协:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型泞下,在明年全部投产炭,所以明年最大的问题还是产能挫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型仓兼拜,我就是聚焦我的明星车型褐嘿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "  还有不到一个月锌害贩,东风标致4008就要上市了狭。它的颜值记、科技装配足够有吸引力舶,那么随着锁定竞争对手甩、谍价雀、销量预期等关键信息逐步浮出水面峡圭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢论吻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天悄成,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多痹酪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”撑发,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影梗矩。比这番景象更热闹的笑辛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会馆峦社。   说到品描,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致壁,让媒体品到了极致伐吐。在工作人员的讲解下式笑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统牡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计炔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蚕斥,无不让到场的记者愧眷咸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识师。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外水,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质糠高外、品味瓷憋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象挖,东风标致在今年推出3008驶、4008后挤恒揭,也将在明年陆续推出3008S磨绅、及另一款7座SUV沪。据中汽协最新数据显示刀厢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆倡,同比增长45.91%悸甜妇。那么防势趴,在众多SUV产品中吾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢毯?东风标致总经理李海港对记者表示哨欺跨:“我认为要总结一个词就是‘品’字咎漂,东风标致的SUV一定是最有品的贩,这个品是指品质嘲伟势、品味宿,今天的4008就足以支撑这两个词虾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化参?李海港对汽车产经网独家表示讥汰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同裴了。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型参桶朝,轴距达到2730mm慰姐,是同级别车里最大的穗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统仍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机帅,在配置方面更趋向于高端溅勺抨、智能哆鸽剧,进军更高一级的SUV市场韦爱。”   然而爬创,另据乘联会的最新数据疗,1-8月嫂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV酱库念,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%颇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么猫,作为中级SUV上苍替,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期曙客?李海港向记者算了笔账勉刨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万驶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求疯呵。“这种需求就是4008的机会吾拧,也是4008成功的保障僧。”李海港表示起邢触。   “狮虎之战”将上演   还未上市鸿潦矫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎怒绰。李海港认为爬棺杆,4008在科技装备道咕毖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势跋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的荷。”李海港强调羔宝。   通过外观设计及车况数据对比后发现冬,4008的设计颇具未来感和运动感睛挛社,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吝,4008在轴距上占有一定优势掣,也使得整车造型看上去更加修长埃。   那么烹耻愧,价格呢诽耍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测匈,通过对比翼虎的指导价肩,小编认为4008的价格应该在19万元左右乘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合毛兄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢田?据乘联会最新数据讼胚,翼虎1-9月累计销售84258辆桑嚏颊,月均销售9362辆惩丁赣。但值得注意的是潞破,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%赴。那么瓢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量澳杆,可以说也有一定难度逞辉。   汽车产经网了解到蔑楷,由于目标客户锁定在换车需求的群体校拨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案雹,以吸引用户选择4008刃。至于置换方案的细节雇,李海港表示还未最终确定计芭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "   国庆结束后谅乃瓜,北京邦挪双、上海喜、广州芯邵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿丝新,引来了社会广泛关注箔裂恫。平台闻风声配脚痴,媒体炒热闹仑辱,百姓愁价格京晴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蜡,“网约车”只是第一块烫手的山芋矫冲瞪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性美,又要确保公共交通体系的稳定鳖团,还得照顾老百姓的感受扯霜匿。    比较普遍的观点认为睬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升朽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上促,征求意见中提到让市场来决定方仟度,这是非彻染砻澹科学的躲轰。作为用户好挺,担心价格上涨次碳味,特别是比出租车贵夹,认为监管部门是要维护出租车体系利益匿,我觉得这是大家多虑了肯。过去能辈杯,在平台混战的阶段鞘础麓,资本介入烧钱抢流量督就,这本身就是不可持续的娜弘,价格逐渐上赋А,平台收取中间费用是必然的臼钦。    对于各地的征求意见埃遁豌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌纲。比如说要求司机是本地户籍谅弄染、要求网约车辆的舒适度等等卡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些椿辱。    网约车规范的政策是非常需要的赊颈很,作为共享经济热潮下的产物嚷饲擞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色裙鸥勘。任何一个商业模式珐,都需要规范起来汞晾朽。因处于监管边缘汇牡,过去已经发生了数起网约车的瘟害案件靖。我们在对受害者表达同情典、对肇事者表示愤怒之后轻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带抡碍僳。    然而光辆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烽。比如说京笔顷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鹃辽搁、车辆要有上海车牌恒禽侨,并且轴距要达到2700毫米藩。根据滴滴公布的数据履搓判,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中尸蓉香,拥有上海户籍的不足万人谰氨含。这个情况在深圳类似抚扩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疙倘骑。如果按照细则明确执行潭歉惋,这就意味着诚淡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”戊。    共享经济是大趋势焕顺汇,但监管太严可能打击积极性呸,这对立法部门是大考验华死。互联网时代聚伦沃,网约车大大增加了出行的便利颅谈,使人们在出行上拥有更多选择滩还贬。监管是为了提供安全高效的服务保障浦,而并非要让网约车集体消失负。现在的征求意见许多还是首次提出岛慕促,建立体系的过程中应该让用户咕祥、司机及平台有更多发言权氖病册。    我们鼓励共享弄垂呢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环井霖,与传统交通体系形成良性的交叉互补话。    我们希望立法外返,只有合法合理才能保障各方的利益臀,所以网约车服务一定会是标准化蓉、安全化的摧。    我们希望在所有领域都有不断开放可梗、不断完善的发展方向盼淮,这是产业互联网时代的必经之路刹。    文 | 著名职业经理人匈惜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧尖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按马购筏:新造车企业已经不再神秘醋衡酞,告别概念车的品牌曝光期乓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段项。投建工厂迁挺、申请资质谜痉弓,造车间汾,他们是认真的瞥绊乏。不过胺堪,“八仙过海店吐、各显神通”某,出身背景不同的创始人额佩,对企业产品和品牌的定位皆频拈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”股县。    想听“真知灼见”侗阂,走进新造车企业攻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天翘挂敛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道既诬怖,敬请关注抡价。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中势勺韦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上愧耿檄。10月10日耿翱瞧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准虽。这也意味着县底仑,前途汽车继北汽新能源无、长江汽车之后酣布欠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拼怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中轿欺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本挡寝,可以稍稍松口气徐碧高。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看戳棠筒,他直言到2017年底前途K50车型上市前渐,相关准备工作的日程已经安排很紧张澎欺挺,有许多事情需要持续推进卸瓷慌。即使如此侠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心割才离。在与记者的沟通中趴,他详细讲述了自己的创业经历劝侠、资质申请的情况郡软诬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断类锑特。    短短的一个小时睛藉歇,陆群留给记者最深刻的印象是扁谐波,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师途,他们怀揣一个美好的愿景锌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”委。    ■ 拿下资质不神秘棉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蔚供葱,许多人都对过程感到好奇劣。陆群则表示畔汝,拿到资质并不是一件神秘的事情玲皮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求圃实,一点一点把技术做到位扫宿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来坞槐莎。”陆群说票盒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》搅。具体流程是径嘶,企业根据相关标准去申报项目乔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请呜。陆群认为古福,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展偿到诉、引入新的技术和参与者夺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术酞。其中对电动汽车的四项关键技术垄蔼妓,包括整车的集成和控制技术晌煤,电池的管理技术帝潜勉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求祁。同时赋叔独,技术具备后还需要做出整车夕惮,并按照标准做大量测试矗沽赖,要达到很高的标准膛。据了解纹帘,整车控制管理系统(VCU)睹扯班、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吧,也是已经掌握的三大核心技术桐。    更重要的是芜溃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蔷。早在2010年蔫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部项,开始布局电动车廓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目搽恃吗。2012~2013年截赴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目触碎,在高端纯电动整车设计薄、研发方面取得了初步成绩旅。陆群说芬姆葱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”额魔燃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吐挤疯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展侧嘶,开始引起业界关注蜜兰乏。那时狭架,行业对电动汽车的关注已经比较高截蠢,而前途汽车早已走在了前列韦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年青。”陆群说堑坟沦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司魏席,专注纯电动车研发懒、生产窝贬、销售及服务卯蜂湍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团兜霸。”2015年9月习佰,长城华冠登陆新三板挂牌交易歧,成为新三板电动汽车第一股潞菜。目前认胶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团娥哩淌,包括整车业务板块(前途汽车)架瑟、设计研发业务板块(华冠设计)劫付绢,以及核心零部件业务(华特技术)妙舜唉。这三大板块互为依托吝蹬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑假枯。    拿下资质傻封,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点廊。    ■ 技术凡、生产基地澳、供应商都得一流    在做电动车的这几年瞥涡,陆群对电动汽车的理解越来越深入观怕唯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机禽、变速器等物理结构隙泵摩,还需要产业链配套疥冈户、成本控制帝锰、核心技术开发等一系列工作躬垄。“自主研发的核心技术辣、国际一线的供应商和自建的生产基地瞳,是我们的三大优势鹃票柯。”陆群说瞧陵籍。    陆群说碎势,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现潍,市场上找不到合适的零部件供应商信玖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术玻差惰。目前兰可,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案分,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哨、VCU疯咳、RESS等核心技术酗裂狗,使零到百公里加速仅需4.6秒拖,最高时速为200公里寂,最大续驶里程达到300公里蚊刹。而据陆群介绍厕监,这些电控技术相关的零部件乖,不仅前途汽车自己使用目市吃,也已经为行业中其他厂商供应赔似。    在供应商体系上某般茨,前途汽车同样拥有强大阵容刻垒簧,已经先后与IAC茸惜、博世查闭、布雷博貉聘夯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作痘廉。这不仅确保了产品的品质独,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验概情泪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地巢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时关,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地如澎寿。今年2月峰迫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基懂四,按照规划梯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆报,将在2017年中试生产纽,第一款车K50将在明年底上市杰。值得一提的是亩此麓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺李,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”袒拜,最大可能提升汽车的轻量化水平遁钳。    陆群认为共糕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车断舰,而是要通过成本控制彻夺墟、技术提升来实现慨,其中轻量化就是很好的解决方案柬无。他强调廊忱侮:“前途汽车的产品规划和市场策略疵垢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缓涡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力犀,在全新的市场领域不断成长看晨恼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来邵刷,中国新能源汽车市场前景广阔讹鞠,存在巨大的市场机遇窘仍。据他估计攀扰墓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来层娶。他表示筷绕崩,前途汽车已经做好了准备毋。    陆群始终坚信一点骨蓄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西闷赦屏。在他看来栏篮粹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”苏衰膏。“所以通爽按,我们专注车辆性能抽层郡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台畴,迎接智能互联时代蘑泰盖。”他说馅瀑。    自1990年大学毕业进入汽车行业疗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发示,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年邦姆,创业历程也已经13年立份衡,算是行业的资深“老人”脯是,但他说自己一直是一名“汽车工程师”挛夕荷,他的团队也是一群“汽车工程师”步娜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鞋。    陆群说昧深,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为讽,像华为一样拥有先进的技术劫膛、过硬的产品品质以及国际化的视野彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹济,同时固炊乓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益伶。一时间抡济,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来炕藏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访缓,对于新政毛菇赡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明度。    看自己   记者花: 首汽约车有哪些新的动作和布局赁城?   魏东秸充逼: 一方面鞭剁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面翰,根据北京熊吐伙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则校,我们会在司机溃娶、车辆和运营都符合当地规定的基础上叙帕徊,继续增加运力保障篱射,这其中包括增加自有车辆芦纬,也包括增强与当地伙伴的合作棠。    看政策   记者控靖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后实强,有观点认为圈临,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的酥淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东雄: 这样的说法不客观芯炔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定烧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鄙椒虚。    某种意义上讲领肺,首汽约车项目上线之前独期,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台德,我们只是在政策范围内尝试着做静究门。彼时帘问,我们借鉴同行业企业技术手段惊、商业模式和合作模式靠,在政策合规的前提下盾谦扰,尽可能尝试丛肠,当然火安毒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后迷乔,我们是十分期待政策落地的河骂。因此暗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情矩。    记者哀尽: 怎么看待首汽约车的先发优势哎?   魏东悼: 的确享描,北京市场上我们目前是最贴近政策的煤,但从全国“一地一策”的角度来看安,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的江。    看行业   记者恳庭蔷: 按照当前征求意见稿来操作畔靛密,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响韦凄。   魏东都付朴: 我们对于各地方出台的政策表示理解抠,网约车实行一地一策制度膏铜问,各地会根据各地的交通发展水平村缕改、城市交通需求来决定如何管理网约车连,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发箍。    看未来   记者单缎: 未来行业格局将有怎样的变化闹鞘?   魏东聊: 当各地政策正式落地之后俱,会明确供给的标准必寥渭,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮掖稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域厢庆咸,同时倦,对于准入的司机进行严格监管蜗币合。因此干磨醒,在未来行业格局变化上使清,在大的方向和框架上由政府来把关睛夺擞,在框架和方向范围内梨阶,各家寻找自家的竞争点和突破口狮钾,现有的平台选择优化平台和转型升级伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始扇傲界,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略咀,并通过一系列体育瑟惫狸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挎寄、活力的品牌形象倪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体许僧,除了年龄吹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人居攻澜。” 10月13日箍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示陀。   据悉洽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记堆岭,并向年青人传递积极的正能量环堂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汝病。未来冷沸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动沉建拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言涵驾劳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型呜笔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型悔,借助本次人物盛典遍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁撼鸿。   “2016年蝎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’骂。” 郭伟表示办慑蒂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作跨侯,不仅让不同圈层的消费者居惮、车主督隶、粉丝共同参与到活动中唱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者铜登,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机魏。”   事实上捷男奔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域残,包括体育以及音乐类的综艺节目纪坛,实现了跨界合作士头权。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称搞辖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流狡囊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度敖。”   根据最新销量数据显示莽翻显,东风日产9月份的销量出色勺,同比增长超30%泉聚残。其中主力车型轩逸讽魔好、逍客泻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗撕溪。   郭伟表示穷判端,“东风日产今年的目标有所提升酞,对今年销量保持信心陇。”此外叙涡八,谈到是否有可能再接再厉芬戌,在总销量上攀升至第四名的位置时井焊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知构,能超过前一名最好巩凯荚,但最重要的是与自己对标泵玖。”   责任编辑粮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组卢冕覆,管理层不参与讨论盗,每组都有来自全球各地蓬场、不同级别宛、不同性别的同事泼。”蔡澈说遣尾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展壁煽兔,大家相互协作灌、互相支持缉、勇于尝试扳。”    中国经济网综合外电报道嗅锈兰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士散肉邯,其宏大的构想才刚刚开始稗赣。蔡澈现年63岁板,其工作合约预计到2019年即缆,在刚刚过去的2016巴黎车展上藕痕附,他再次用前瞻的眼光和布局付宋,为戴姆勒集团未来的发展齿彻,提出了新的方向斜媳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说光:当年学的是电子工程专业午猜,就有人建议“傻小子醚残,去学机械工程井谅。”牌,“今天来看惺黎,坚持初心玫,梦想终有回报泻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体牵,在报道戴姆勒集团的“变化”时细泥,都会引用蔡澈的公开演讲态,因为他提到了电动穗仓贰、互联弟、智能和共享等前瞻主题汉。    首先募眷涝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拓,并计划到2025年辩狼泰,成为高端电动车市场的领导者菜。当然崩遁径,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列屏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的缄抱魏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念徘岭掠,恐怕显得更稳健槽。    “在所有这些领域嫁,你必须为未来的投资做好准备归览富,”蔡澈说酒。 “但这是令人兴奋的箱,所有这些发展不仅仅是技术的改变仆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务厕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛撩,内容丰富的CASE(瞰思)计划禄败,它取自于智能互联娠兑窟、自动驾驶刀休墓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母匣。有评论指出缸褐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责煌柿袱,就是要对未来做出承诺捞。 巴黎车展发布会期间害,蔡澈穿着休闲衬衫嘉、牛仔裤和运动板鞋肌婚惫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名粕,但蔡澈作为首席执行官半,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目合恋虚,以加速决策和赋予员工权力著称腻吨脯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”叫房,鼓励对新产品和新发现鳖,进行实验性的尝试攫。    巴黎车展发布会期间盾惩淀,蔡澈穿着休闲衬衫柬、牛仔裤和运动板鞋广,一改西装革履的常规风格颁诲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到滦:“我们并不是穿衣方面的专家兽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen平德本,而是留在了在工厂附近的办公室讣,尽管条件略艰苦瓤腔惟。至于在衣着方面的变化歇睫,没有具体的规划烩搔鼎,因为衣着是表面化的季傻,符号化的哩坍掂,尽管这会传递一些信息钮寄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示饯:近些年天长献,我们尝试了很多新的想法使勺抹,对整个行业而言都是全新的尝试菠荚淳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划垂透,很多同事都参与其中谎。    “仅仅3个月的时间砍慷,我们收集了150个优秀的想法嚎,这些都是关于企业未来建设的好点子冠潭传。我们把参与讨论的员工分成了八组每,管理层不参与讨论芥拴酿,每组都有来自全球各地廷、不同级别躺、不同性别的同事关幸。”蔡澈说眷,“今天提到的鱼群式结构颊谅,希望让公司更有活力媒汐市,更灵活习斧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乳己攀,大家相互协作沧亲、互相支持漠煞、勇于尝试慷寐驰。”    几个月前尽,在柏林的一次会议上料两嫩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片跑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抨弓。根据德国报纸对这张照片的描绘泊德:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面朔幕。蔡澈告诉开发商滦讼,这张照片是30年前拍的恋,那时轿吵扰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车桓。    随着电动车品牌的发布拼,以及首款概念车的亮相喊福,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代恨。在戴姆勒的规划中旱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力亨,包括价格寞揪狙、外形和性能发闷逞。据了解临凭冯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产浓,包括在德国建立第二个电池工厂净。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕坎山。主场“作战”的雷诺品牌勤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR沉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瑰聘獭,包含设计呐、产品以及市场布局等方面甘。    发布会结束后彭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拔怀。在面对面的交谈中妮玖脑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待捆鸵笛。另外乓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题譬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作寡豁。    网通社饥:在中国市巢濉,2017年雷诺在中国有什么挑战患蠕券?    戈恩汤镰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长碳贯躲,中国和印度都成为全球业界的引擎酷蹈。2017年是雷诺非常重要的一年另肠,我们的销售会起飞盒,就像飞机一样堆,正在起飞向上并且不停加速垛。对于日产来讲疲,也是非常重要的一年偿抹,还会进一步推动启辰的产品哨,这个也非常关键响驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社教缴:您如何看中国新能源市成值驴蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划径?    戈恩巷:我认为中国会成为全球最大的市城耆!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的稠本。对于日产而言闪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拷,