被暴徒扔砖击中头部老人离世 香港市民自发悼念

2019年11月16日 05:19 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月16日 05:19<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

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在燃油汽车发展的一百多年历史中洁窟俯,也曾不断出现事故毫,遇到挫折是任何事情发展的规律俩抱。因此芹,对于各类事故戚,电动汽车各产业链不应止步不前薯兜讳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足染房趟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的宦虑船,要让安全成为满足一切功能的首要条件惟霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "   上海车展开幕前一天裴篡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会热剔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌计。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌什鞠衡?北京现代副总经理肝、销售本部副本部长吴周涛表示阜,目前北京现代47%的客户是80后和90后谓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例叛。“他们对于服务有着完全不同的需求抛。比如服务要定制化抽妨,手段要智能化暗厢请、科技化蒂。同时猫隙,还要预见到他们的需求并满足辩邓。”    如果说此前处股,中国汽车市场的竞争是产品的竞争毁廊,是厂家产能的竞争啥赂,那么未来则是客户的竞争庞惕。因此竞刚秤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”镀害归。“意思就是享受你还没有想到的服务呵。”吴周涛如此解释桂胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢耸轿?据了解跺济息,北京现代由原来的只关注车辆生命周期儡,升级为对客户用车生态的全面服务骇蹬抨,基于互联网科技的进步靛,先于消费者预见需求酿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”莫咆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效楼、智能熟凛、共享缄炯,以及个性化定制的智慧服务体验富同。    具体来看铂,北京现代将率先整合官网姬坎、呼叫中心趟宝、4S店透明车间菩渤、服务App帘橇醇、娱乐矛风可、地图必恰、语音控制唐昏嚎、智能搜索等服务功能碾栋吞,并将其聚合到车机上奥纯,成为用户的车载生活服务平台淬。它就像一艘移动的生活航母裳,无论是餐饮黑、娱乐苦斡、购物的生活需求廊山扦,还是维修堡、保养的汽车服务曙,都将以车为桥梁探,实现信息互通肉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务岸蚊,还能够通过在线直播的方式办琼,对接车邯锚、检测骏、派工携吓彩、维修软立鸥、洗车搏讥、交车等服务的全程进行智能监控裂炼,实现人车分离式的售后服务潞耪,把客户彻底从4S店里解放出来钳,为他们创造更多自由生活的空间瘦算。    值得一提的是戏虏,在“汽车共享”大火的当下渴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务堡淮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者贩摔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蹭昂哗。“如果只有5%参加到共享汽车当中按,那也有40万辆的规模钞单,这是目前任何第三方平台都实现不了的吝邪恒。”陈静表示柿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酷楔惨、售后代步车泛、公务用车也会参与进来捎础。“我们希望融入大潮笨瓜,积极参与这种尝试去。”    除了全新服务品牌的发布勒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点梅瘁馁。据了解边,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上酸浆勉,通过平直且富有张力的线条畏刀,充满力量感的车身轮廓够筏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格宛劣。同时鲜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机颊拳陷,匹配7速双离合变速箱艰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现梗。    “新一代ix35上市之后外病,北京现代有全新胜达徐耙、全新途胜吾茄颅、新一代ix35萎耻剑、ix25四款SUV产品顷挝铰。通过这样的产品布局菠拳挫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势等径。”吴周涛介绍说锑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车淮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求泌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点煽侮春,本届车展除了新一代ix35瞪屉狮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔凡。新车延续流体雕塑2.0设计风格儒桨,对进气格栅陋响递、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嚼保,以DAW驾驶员注意力警示硷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置法梨,为消费者带来更安全的驾驶体验构兜。    除了两款新车外焊倡弄,北京现代还设置了技术展示区拒千,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果慰体。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台溃澈忻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天捎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况森妊簇。    2016年俩惰把,北京现代实现产销114万辆赏帝泪,超额完成目标死姐扫,保持了行业第四的市场地位问休。今年北京现代即将迎来成立15周年熟炭,也是北京现代从800万用户基炊┠薄,迈向千万用户级别的重要一年朔巍。业内人士分析殊耙,在后百万辆时代到来之时阿冠叭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术达,也在不断践行本土化政策守扒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀天逛:李芳" "  5月10日碎逗剩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点羔迸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纳,人们的关注度更高奈顾蒲。在今天软涎毒,汽车产业主管部门顺捆筒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》头,其中指出舍思:“中国企业控肚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”讹毫。   目前在中国汽车领域蓟钦氰,舆论将中国品牌分为三类双,一种是例如长安茅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拭贝茫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”窍鞍,而且成果显著挨劫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”伪渐,这些企业通过内部的改革岁,已经形成了正确的发展思路现阿,尽管在终端销量上尚未展现成果喜范,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”樊闲,始终有一种“捞一把就走”的心态达崎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型到裸,在市场赚取短期的效益酥瞳通。   苗圩在撰文中指出另睛秃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力五。企业投入资源毕许竿,通过设计开发淌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捷,包括物质价值和精神价值夏缝仿。但是渭,这个价值需要在市场交换中转化为货币骚榷潍,才能完成“惊险的跳跃”白窟,成为企业的收益范碎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心酵侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日扛避,中国汽车很兴奋妹,但正如苗圩在文章中强调都,品牌建设是长期而艰巨的任务诬磋季,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”躺。这同样是中国汽车品牌需要思考的蚊许葱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》软维苯,通过仔细研读盛伟复,将其中核心思想与观点标明帝汲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示无讽惨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知撩哩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来室,党中央帽伤、国务院就振兴实体经济犊嫁钞、做大做强制造业做出一系列重大部署竟通,对加快质量品牌建设提出明确要求佩劳加。习近平总书记强调齿灿,“推动中国制造向中国创造转变婪涡贩、中国速度向中国质量转变弧樊、中国产品向中国品牌转变”仁撮。   2016年诗厘,国务院部署了消费品“三品”专项行动评窃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》地蹄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搐湃烂,提高有效供给质量楷吐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蔽僻。   近日辉缎察,国务院同意设立“中国品牌日”尸卢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吩,体现了全社会对中国品牌的期望姥,为建设制造强国指明了努力方向峨肝。      一哥履唱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代椿红违,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现囤佃,代表着国家的信誉和形象币蠢。品牌发展是一国由大变强的必由之路皮滑翁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蜕妨。   品牌建设助力制造强国战略硕掇筏。 我国是名副其实的制造大国督徽城,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务板较。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”标垮榔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化怜潘,产业转型升级势在必行侵们,迫切需要加快新旧动能转换痹,培育面向产业中高端的竞争新优势嫩呈。经济发展规律革尺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明欣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵色,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力卞教己。   品牌建设推动供需结构升级都难。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新立,重点任务是提升供给体系质量藩萝,提高供给结构对需求结构的适应性涧遁。品牌是连接供给与需求的纽带冈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置掸,引导需求侧消费升级棉迷,提高供需两侧对接的效率姓壁伎。   品牌建设促进实体经济振兴秒呵嘿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心莲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苛骋。企业投入资源舞坝扰,通过设计开发羞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抨,包括物质价值和精神价值牵洞佛。但是菇队挛,这个价值需要在市场交换中转化为货币史膝充,才能完成“惊险的跳跃”很哄酷,成为企业的收益锹挂。能不能跳得高朗、跳得远丢次,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知妨。品牌是价值和信誉的载体你,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力懊咆。      二枷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述补祈揣,科学地阐明了创新撤沸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系膏惺。从品牌建设的角度看隧牢湃,品牌需要“中国创造”汤潞,没有创新糯,品牌就没有差异化的魅力暇焊。品牌需要“中国质量”耗探,没有高质量第,品牌就丧失了价值的基础冈。 近年来呸逻惺,面对国内外严峻复杂的经济形势箩范,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央贫挨携、国务院重大决策部署虑汉艘,认真研究我国工业发展的阶段和特点吹硼挫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路侠狼。   把握规律极江评,找准抓手董尘。要坚持质量品牌工作整体推进诗城套,引导企业在设计开发汤架赔、生产制造和营销服务的全过程建立全员廖、全方位的质量管理体系勺夸、诚信体系和品牌培育管理体系乡,以培育有竞争力的品牌为标志龚孝魔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念废台牧。   积极履职匈弟,统筹部署辜。2011年秽胶,工业和信息化部会同发展改革委韧董、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》干传揣,进一步推进品牌建设浪哥场。2015年低规贬,推动出台了《中国制造2025》道,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一眉几敦。去年歉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动踌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划寸巴,部署了全产业链质量品牌协同行动甘词溺、优势和战略产业质量品牌护航行动淌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动酗。   持之以恒熟,扎实推进都扣顶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设泪娠。   经过多年的不懈努力咐尼表,我国品牌建设工作进展顺利退惠惮,取得了初步成效肉。目前脱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点解功,涌现出251家示范企业本母多。根据对示范企业的调查林,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%挪犁闺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%驮,企业经营的质量和效益得到明显改善担把抗。同时镶,重点消费品的定制化吕碳揩、中高端产品供给比重显著提升冯,定制化服装消费增速超过30%卜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致技睛。      三歉玫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务熔冷,需要社会各界齐抓共管兔井氮,合力推进泌厘。下一步挪,工业和信息化部将发挥行业优势僻茧促,深化推进品牌建设挂檀羞,加强与有关部门密切合作鸿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拒奶捐,努力开创工业品牌建设的新局面解烂臼。   坚持企业主体仑闻,增强品牌培育能力檀鞍惹。 引导企业增强质量品牌意识穗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理告砷。坚持试点先行彩精、示范引领镀锰鞋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设纯画,促进企业品牌与区域品牌互动发展粪傲。加快制定品牌管理体系标准磐,组织贯标推广仆交。加强质量品牌宣传伶锻,弘扬精益求精的工匠精神天旧破,扩大自主品牌社会影响坤,激发企业培育品牌的内生动力秘纺。   落实质量为先雄,加大支持引导力度木。 贯彻实施《中国制造2025》坏,落实质量为先的基本方针梳航,加快推进质量品牌提升行动捕且。发挥制造业创新中心建设淡、智能制造默谩、工业强基等重大工程的支持作用都,引导企业加快工业化与信息化深度融合瓷,运用“互联网+”确京帽、大数据等新一代信息技术俗谎筏,把握智能制造烯蒂虫、绿色制造村沥祈、柔性制造等产业和技术发展方向狈憋,加快培育自主品牌狡衔。   鼓励创新设计脊媚,丰富品牌差异化定位帽就。 完善制造业创新体系篮拟搞,加强关键核心技术研发零肮馆,推进企业技术中心建设回嘲妨。在重点领域推广应用以绿色扮九、智能岔、协同为特征的先进设计技术琶碾冈。建设具有世界影响力的创新设计集群硼尝,培育一批专业化的工业设计企业哨钩,鼓励代工企业建立研究设计中心饰,加快培育自主品牌够镶。   实施重点行动都拨,促进关键领域发展懒挪峨。 落实消费品“三品”专项行动纳,支持消费品工业向智能德、绿色店墒、柔性和高效制造发展猾盖。增加中高端消费品供给返镀,促进产品向高性价比优势转变徽衔洼。大力发展智能街、健康消费品欺悼,支持发展民族特色消费品蓝浑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动苦刀形,加强产业市场研究和需求预测袄,科学规划产业布局辅、供给定位和品种结构你痹。 实施中国品牌“走出去”行动险幂,贯彻落实国家“一带一路”战略汹怜爬,推进国际品牌共建共享统弥扫。   完善公共服务健玻库,支持质量品牌进步诡铣。 建设质量品牌专业化服务平台玩冀棱,依托中小企业服务体系储筐图,提升服务平台的质量品牌服务能力诬。构建质量品牌信息共享平台九庞惠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估险歧冒。完善知识与人才开放共享平台帝艇,依托企业经营管理人才素质提升驳稻、专业技术人员知识更新等工程闯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员芜苔输。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台厢,促进科技创新和、成果转化和推广应用氖翔熬。   加强技术保障汾溜冈,夯实质量品牌基础辩竣旅。 完善产业标准寂储、产业计量茅棘强、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设坊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关便次步,推动质量升级娟。引导企业增强研发创新和系统集成能力两秆困,创新制造方式和服务业态侥,发展定制化生产浅,满足个性化需求谁息。鼓励企业发展现代销售体系奶,在品牌传播般涪徽、顾客体验和销售模式等方面创新发展氮持。   设立“中国品牌日”规,大力宣传知名自主品牌 寝扣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拌局钩、质量精良届葱龚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值耻链钩。品牌建设是长期而艰巨的任务仆娥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”替,以新理念引领新发展米稍,持之以恒地不懈努力敢,共同推进中国品牌迈入新时代复姆趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬啥附:李芳" "   5月5日渡岸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开坤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人察堕、董事长李斌就中国汽车升级之道口善姬、互联网企业造车帅先、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论互。    近两年互联网造车企业纷纷入局秀,被称为“新造车运动”借灿。徐和谊开玩笑说琶掣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心咖为搅。”他说潘彪肉:“我从传统汽车的角度看莆岭挡,就是不服!”徐和谊解释道嘶霸,李斌做到的他也能做到财涕校,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇浅哇欺。    徐和谊认为抛湿,最难的不是做产品篓郸弧,而是做品牌弟佛季,尤其是国有企业体制下做品牌祭。建立痘浓雹、培育一个品牌袭狠伸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的剖顽。他举例说胖,蔚来汽车在东方广场建体验店骑罗,那叫“烧钱”炒句,国有企业就不能这样“烧钱”杜。但品牌打造的初级阶段丁板副,该烧的钱还是必须烧的隆。这就引申出国内传统汽车行业困缴,必须加快加大国企的改革步伐抛撑拱,从发展角度梦、竞争角度少,必须改革氛舷返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务敦晒揽,希望未来产品不光是一个出行工具羡,而是一个用车的体验平台献谈邪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口矢暴伶,而是看到与用户交流的新机会川竟啃。从互联网垫、移动互联网峨技贤、移动社交发展趋势看川,与用户关系会让汽车发生深度变化徐,体验会变得更加重要卢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业搭铆,新车企应该走什么样的路急葱,徐和谊认为梆敞抚,条条大路通罗马沃舵熬,但是路和路是有区别的饲荚截。他认为全世界只有中国能做到一件事闷逗绊:传统车企和新生力量深入融合覆、发挥各自优势栖,结合起来蹄,这条路可能全球谁也做不到啥豹甫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线斥魔。徐和谊透露痴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作海毫患,很可能这轮竞争棘躺,十三五末罕擅顽,再过2至3年拱请,肯定会出一个比较好的结果省丘。”    李斌也认为褐登,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大唐功,这跟传统燃油车情况不太一样坍揉乱。他干脆表示嚷,国外品牌在中国是没戏的费隘儡,因为智能汽车需要本地化的数据刹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快羞设。蔚来汽车在三电勾怪度、智能电动石景恭、包括制造方面都跟其他企业合作菏。李斌强调垛洽苛:“我们是很尊重制造这件事的专业性腿性簧。”谈到合作很,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作陶惧:“我们的南京工厂投入十几个亿嫌陀肛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作阶胃拒,不是简单的代工线丰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦筷级:李芳" "   据雅虎网站报道距,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示式淑祥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现勃蠕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务旦逛墟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称成旱罚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域腺惠坝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务狭。”    他指出爬嘿姜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现香诵艘。尽管我认为这可能还有很长的路要走迁酮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况喷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为硅察橇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鞋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险虚瞪骚。    当前首瓢殴,特斯拉房、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术囱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中姆辜矫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密孪,并将其带到了Uber勒葱借。    去年剃先泪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中磁旗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑枫处。特斯拉CEO马斯克表示蕊枚建,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”卿苯芦。    马斯克认为驴额:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见农捂嵌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故米袒,要远多于因人为失误导致的事故炒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道雌踌韶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素硼戮。    他表示搽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全绵,那将是一件非辰盟桑好的事情恒。但对于汽车保险公司来说钙经洗,这不是件好事兜玻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后饥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鳞:“我觉得这种影响很明显贰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅详赔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告摄柏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度税炽从,全面管板、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题沧,阐明了个人观点颧阶僻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的仿态、客观的看法徐犀。    报告摘要较:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耗乳、导入期驼、快速发展期与成熟期四个阶段毕快。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段撂拈孔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晴馆,很值得我们借鉴铝握梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败愁肋疟。如果不加重视欣赌,终会酝成大祸讲。    *韩国的电池产业搅锯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战缺谷,我们必须面对这个挑战尺稳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作修贡,它会带动未来汽车消费新的革命茶。    *任何事物都有两面性海,政策也是这样汲悸。补贴强度不足搭蔬,难以起到激励效果汗汲锣,补贴强度大了肛冷律,难免产生对技术发展的不良影响类膛,也包括少数人铤而走险骗取补贴嫁谰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一尘垂插、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展诗吠,从国家科技项目立项至今已经接近20年敝配,可以说产业发展已处于世界前列埂。2016年外岛侮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车立嫂入,累计销售95.5万辆即弘芦,取得了令世人瞩目的成绩抱粒。有些专家认为娃构韧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段灭,我的看法不是这样涩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辈讽、导入期篓、快速发展期与成熟期四个阶段涡腾。导入期也称培育期仑梯颠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段口环烹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值皑,当时就有舆论认为孝搞亩,我国新能源汽车驶入快速道莽,进入了快速发展期幌怪届。然而到了2016年便回落下来内。现在分析起来坍妊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联检,造成了数据中存在一定的水分附。随着国家对骗补行为的查处缔貌复,今年的数据逐渐回归正常稻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势焊,有可能会得到一些错误的判断蚊,导致过于乐观的结论几核祈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期涸令票,除了观察数据的趋势外迟挫,更重要的是看产业发展的推动力勿鼓行,是国家政策为主还是市场为主啊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惜讥,补贴政策还不能取消技嗓染,基础设施还很不完善什害绰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平寿喘长,产业链还不够强壮与完善掂勾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谴疟翻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨姜,工作量很大碑,切不可放松努力上卑,让已经启动起来的产业发展放缓下来仇。    依目前的政策设计道,我国将于2021年取消补贴芜,代之以环境乔城如、能源为因素的常态鼓励政策闪秒。也就是把2021年设为一个转折点腊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡诧独。期望实现年销售量达到二插、三百万辆以上家淮搂,能够占到汽车总销售量5%到10%兄瓦糜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段晶憨耐。    二港、如何看待新能源汽车的碳排放饭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策观峨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题宽。我认为许多人有这样的疑问是正常的卯队,因为至今还没有一个权威的科学数据零,来告知公众电动汽车的排放是多少吕粒谋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法魔亭。    电动汽车行驶过程是零排放缆另氦,这点没有疑问响惺擂。但发电过程是有排放的警认冕,不但有二氧化碳排放村怯咯,还有导致PM2.5的有害气体排放阜。所以简单说电动汽车是清洁的蚕兑,是不能令人信服的忱俏,需要拿出数据来钢匣搭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠穑款的新闻报道某,受到一些启发茎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吩涪,即“碳排放因子”钵对侯。根据新加坡的实际情况钦般,标明每消耗1度电阿,就要造成500克的二氧化碳排放献,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升萌,即每消耗1升燃油患酿落,就要产生3000克二氧化碳排放朝湘是。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放恃拖。由于特斯拉的车重薪,耗电量高汹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值全抗,尤其是在夏天开空调的情况下缔凤瓤,百公里电耗有可能到40度及,因此被妨崦溃款馆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化煌鞍,很值得我们借鉴绕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究石家募,据我了解定性的结论比较一致欺荆,定量的结果存在不小差异葱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关箔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别弘,其清洁技术水平也有很大差异蔡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构骚饰稍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估伸辨莽,发布我国的“排放因子”权威数据问堆,并定期予以更新镶梧弊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值策垂。    比较我国和新加坡的发电情况脱,新加坡百分之百都是石化能源发电犁,而我国的发电能源结构里汝守相,石化能源约占70%倒建,可再生能源等非石化能源约占30%车。全国平均来说撂凶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点搅刺娘。而且按照现在国家电网的规划来看毒版,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例垛味,我们发电的能源结构会越来越清洁籍笔硕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大丝舜薪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”我褐描,来估算一下电动汽车的碳排放肖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车青,可以算出其碳排放为100克/公里合,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车亥嘘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里可绞。可以看出一般情况下玖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车柏钵。但是如果电动汽车过重糖唯溜,电耗很高睫谜,就不能算是低碳产品继,甚至不如先进的混合动力汽车全暮茫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系苦蛇,但是我们可以认为漆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下港酱魂,耗电越多轿系,造成的PM2.5有害气体也越多迁。因此肝,从治理大气环境考虑髓涸疽,我们的政策应该鼓励低电耗产品免落,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向潍。    三谐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展款坪盼?    这个答案是肯定的罕借。我做过一个简单的计算够抨,即使到2030年揩铜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候涧钉煎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右凹。由于大部分电动汽车会在夜间充电咀躺,可以利用电网的低谷电时段来充电巳背妹。目前我得知的峰谷差是20%到30%撵碾徐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段剐傅芜,不但不会给电网增加负荷避躺,反而可以帮助电网储电都。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式埃胎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里补芥,在白天电价较高时段将电售回电网篓揪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统褂潍凸,这个系统包括了屋顶的光伏发电么、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瘫抹呕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电粒赁,采用分时段电价舰搔。当然羡,对于需要白天时段充电的一些领域嵌,如快充公交纠喂继、出租车与物流车等衬狄嘉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力警。    四狗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败床靖鼓。现在出现的火灾问题比较多盖膘,所幸还没有造成集体伤亡搓骇,但是已经给我们发出严重警告讣,如果不加重视刃辨辜,终会酝成大祸碉认。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位伯玩目。    电动汽车的安全要以预防为主黎齿徘,要从产品的设计做起凛陷请,然后是生产过程的严格控制廊始,不能将未经严格考核的产品投入销售韩巾墒。电池的比能量越高胯邦俩,发生火灾时的危险性越大玩寂踌,因此要求有更高的安全性技术踞,试验考核应该更加严格戳蔫。尤其导悸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎设颠,因为客车上乘客数量多愁高屋,一旦出现火灾逃生难度大刑很。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准寥,为满足新的标准增加成本是必要的乒窝。对于纯电动客车稻躲篮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池凭,既安全又经济巩。    说一下安全监控网络兽辆蓖。我认为重在实效汝。我在几个火灾事例中了解到蠕涛套,火灾发生前其监控网已显示警告信息梧丸堑,但未引起关注与采取措施佩,说明安全责任不清芍膝嘎,监控网站流于形式薯尉,主要是供参观用持潭币。    五程宦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题阔香贡,大家都知道呻控诡,韩国的电池产业蹦焕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战廷华冠,我们必须面对这个挑战歪。目前有一些原因骏瑟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难石虑克,也给了国内电池领域一点时间桔兢。但是监,如果我们自己不努力洗绍趣,最终经不起国际电池产业的冲击诵霜,我们将会面临严峻的问题排驰潘。    我国动力电池产业发展很快拼,一批创新意识强的企业正在快速成长寿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持遂坦。但是总体来说欠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况驴幸,产品的质量水平不高寡,投资过于分散块,到处建设低水平的小规模电池工厂掠弄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足坏淖宠,缺乏战略眼光婆荒。这些问题需要引起我们重视与思考暗倦泵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败险摹,没有一个强大的中国动力电池产业腑唇喀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业次豹,实现汽车强国的梦想又是一句空话石柏哺。    化学电池是一个非常老的传统产品好,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情扫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度脊芳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金忱蹋琶,形成了动力电池百花齐放的创新局面推。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰胺锯缕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来囊涤。因此财蒙蛊,谁能够掌握创新的主动权闻,谁就有可能掌握未来电池的命运潘顺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局律,但是企业是实现创新的主体技。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业孝,能够挑起这个历史重任弓精,把更多的注意力放在创新技术上面赌剖。    去年参观宁德时代电池工厂时船鞭摊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图船沉涝,给我留下深刻印象踏灭局。图的中央标明安全性始终是核心任女,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度隆、功率密度境池夯、寿命与成本盘。在实现高能量密度的同时按韶榷,要实现快充性能溃添嗅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吨,向1万次20年迈进枪孟湿,彻底解除人们对电池可靠性黔些长、耐久性的不信任奴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下冉兜厩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鹤彤尺,结束燃油车的历史簇土冒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标串癌瞄,成为中国动力电池的创新巨人嗓嘎喂。    我对我国电池产品质量做过一些调研捎究,认为弛夹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辛耐。就电池单体成品质量控制方式筷衬盘,目前还有采用筛选的落后方法雌躲纳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上死拧。这表明娥痘断,产品的质量水平低劣普,即使交货的产品数据是在合同范围内衰,这些产品在使用中性能很快就会变差八,寿命很短响妙。    目前茅限,还有一种比较普遍采用的“分选”方法估坍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差貌瑰,但这也并未在本质上提高一致性蹋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性存穗丘,不需要分巡凇,标明这些产品内在质量是优良的渤漠闲。用汽车工业对零部件的质量要求就是天,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”馁旦息。恐怕多数企业都达不到受漓酿,就这一点而言核忍焙,我们与日韩企业就有明显差距石淘。    面对严峻的国际竞争禽侩镶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟啡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙坪喉,再吃不掌握核心零部件技术的苦迫梦。我们看到国外整车厂来到中国时敛杯篓,都要把自己的供应链带进来片。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链昂思连?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任朗是怕。我建议政府亲、协会技、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程屡部松。    六晴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作熊棠瓢。它会带动未来汽车消费新的革命窝洗,有助于解决城市的拥堵芳解、停车难罢、环境污染等问题柯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挨拴忙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果疆把狮,是未来汽车应用一个非扯兀好的发展方向临。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适乖。    由于共享租车提高了车辆利用率肖速,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜憬怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显硕竞。又因为主要用于短途使用庆仑,大大降低对续驶里程的需求脱。从社会效益考虑荡庭,减少了空驶行程琶花,意味着减少能耗与排放刀诬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间陇,缓解停车难的问题沟。    现在胯,很多城市都在做分时租赁鸽吠矩,但有的并不是典型的分时租赁佬。A点借俗、A点还拓偶恰,规模小的例子不少磨两。例如有的大学有几十台车在那里畴,学生租了这个车出去办事儿坏卵勿,回来时归还校园原处挎。这种模式也是一种共享仁管,但不是典型的分时租赁晶。只有实现A点借X点还肋、并具有一定规模响婚、使用起来非常方便激尉悸,才可以算是真正意义上的分时租赁固。    除此之外栏体际,分时租赁还有一个评价指标竣穗酞,就是车辆的运行率人佰坎,即车辆有多少时间在外面跑抛刀、跑的时间和停的时间的比例嚼镐矢。我考察过芜湖市易开租车猩茹,我认为是很典型的分时租赁领肋。从数量上看捍,芜湖已经有两三百个站点缔胚颇,三四千台车贯酿,具备一定的规模;从模式上看狭疏挨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借哦础豌、X点还色房缔。从车辆运行率来看骄茨,芜湖做到了80%稀。    此外对,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用干逃牧,规模也达到2000多辆汹陇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池躺彪,很有创新特色苦,也有一定规模梢妇捕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据确,认为大约需要1辆/1000人口娜,或5辆/平方公里的密度珐罢体,才能够保证顾客较满意的租车成功率烤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎评告,其租金仅是普通出租车的1/3弓恢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瓣我欧。    作为共享租车的车型箍幢,以高可靠性坟、低成本煎,微型车更为适宜地。共享租车要应用车联网技术饥,建立完善的方便于客户的使用体系寸帛,实现手机注册翱鞍、约车镀、开车死、交车嫩、付费以及安全监控等麻耐独。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持底替甩。我认为仿睦屏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来窝凸。为了方便客户块,建立全国统一的注册收费系统十分必要列沛。    七仑架蔷、补贴退坡后瓜,新能源汽车是否还能发展坚?    从今年开始偶地酶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡磐寐。现在行业里有一些不同的声音鳞际窝,认为新能源汽车本身就是错误的事情藉卷飞,它的发展依赖于补贴乔,补贴拿掉以后锭券乾,新能源汽车产业就会死掉劝。我不赞成这样的消极看法郡杠达。    首先在电动汽车本身的技术上纠慨猾,我们要有信心螺绊庞。随着电池能量密度的提高丛,到2020年暖克臣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鞍臀汲,规模化生产使电池的成本大幅度下降横。从这几年市场反映看蜡碴,很多消费者开始喜欢电动车了容暮拆,他们觉得电动车很安静扭、很干净酒嗣,如果自己家有充电桩畅内士,使用起来很方便枚。目前淀封,面对全国大面积的雾霾形势枯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涛睦笆,促进了电动汽车销售量的持续增长鸿,在不久的将来农,电动汽车将大量取代燃油汽车尉。    我国在新能源汽车产业取得的进展蛇咯,很大程度归功于国家的鼓励政策呕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的膳采,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用盲。但任何事物都有两面性氰,政策也是这样融汾森。补贴强度不足舞鲜冻,难以起到激励效果拈,补贴强度大了突,难免产生对技术发展的不良影响纤,也包括少数人铤而走险骗取补贴痛溺词。这些就是事物的复杂性昧斡彼,不足为奇赴皑。因为产生一些问题坑,就否定补贴政策是很不客观的吓耙榔。正确的做法是适时适度调整政策衅死啤,逐步实现退坡朽,制定与能源啼、环保因素相关的长期鼓励政策倒,进一步完善推广工作的其他政策环境柔棉极,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去温类歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗固逆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言帘谭捌,销量突飞猛进购罕领,不仅在中国市场实现了大反转鄙茫题,以每年超过30%的增长率稗焚,连续三年高速增长悉级,实现反超贯,在全球市场上来看屠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位泊砰常。设计之变毒画胯,影响如此之深阮骡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸呐揪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚炕烫,都是如此竟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌熟吃时,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期搓蕊梳。此消彼长踏煌,本来也是市场常态佩寸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年巧袜陆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现崩钨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略和,而奔驰则用了进击的改变北韩寄。这导致了市场格局的变化捌。但在今年开始涵夸,奥迪要采用一种大胆的改变固莫堡。   在北京车展上搁樊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生记圈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司撬钾弗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品幢。在采访中描,马克·莱施特先生表示抖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么囱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是稀,以奥迪品牌本身的三大支柱士,即“运动性”十设朗、“卓越质量”侮股、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石亨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现咖茂郎。另外东佛,马克·莱施特表示潮秘吴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别深蠢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”渡骚。   未来川,奥迪不论A丧碎、Q俊搜、R系列祥坝,还是电动系列譬单,每一个车型系列都有他们独特的个性拷氓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品褂娇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国零凳。而且檀昆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格施据,在马克·莱施特看来淘蕉空,除了外观汐擦,在内饰的设计上痢眠,奥迪前进的步伐还会更大甲惭。   比如新一代A8樊广,大家会看到一个全新的控制理念兑步箔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了素,全部操控都是基于触摸屏忿湃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炕嗡,这将是一个具有革命性的设计镭惺。”马克·莱施特表示死脓。   【访谈】   媒体贬吠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里寒惊美?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么闷挺投?   莱施特聘厢擦:中国市场当然是我们最重要的市场之一惕虫。比如马上要推出的新款奥迪A8监邻,我们认为80%的A8都会销往中国瑞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上信铅腔。比如部浓卢,从车的前脸上就有非常明显的体现班围,这个框架会做的非常突出墒夹,也会大量的运用到合金材料借辫。A8的设计充分突显地位感和身份感肪鲍然。因为我们知道中国的用户弗,或者说中国A8的用户群是非尘劾道罚看重自己的地位感和身份感屏,我们对A8的设计充满信心诲购倾。   Q2是我们量产车的一个预告投笔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性庆厩腐。我们想把奥迪的A系列掸毖、Q系列乡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达接毯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型惮蹈。比如粟煌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计搭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计娘嵌,从而更多的彰显每个车型的特点檬颠穆。   媒体赊:A3未来会有怎样的改变咐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变令森娟?   莱施特架沥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嫌辜蛋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型碱搜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的期,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力架桐睡、表达力丸。   媒体单废恐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升佳?未来设计会有哪些改变涟怒?   莱施特铰颇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱舵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性喷世遍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别女红萎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的风蚕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性垫瘦绣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拜。此外惦脚裳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性何商。   值得一提的是酣拨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势欧稀胃,完美诠释了驱动理念卜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计五。刚才我说的是外观的设计鸥书,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大磷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嚼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念捻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泌,而全部操控都是基于触摸屏绍全暴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蹿,这将是一个具有革命性的设计譬家。   媒体现惫:面对未来的城市交通更加智能化幸盆、互联化闪心、自动化的趋势悼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助饱该稍?   莱施特先生辣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段诫俱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段舍局。实际上净厂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程箍睦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观沉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做恃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发邵履瞬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶爸,还是更多使用自动驾驶城宪,所以我们设计的基点是用户体验惋锣。   设计开始阶段将先做内部设计搅坞蒲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后壤褪弄,再去考虑外观应该是怎么去搭配篓兢锤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革牧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程悸患。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的氢,因为我们真的会目睹廓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革红松。   媒体避:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗百滥薄?   莱施特热结洛:我们从下一代的奥迪A8开始陆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言捅纯放。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念岗松。我们要做的是持续的检补、不断的推进设计语言的发展滇讼迟,每一代的新车型都要再往前走一大步杉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了疲抠篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业跋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时膛扳绵,业界开始重新打量双方的合作粮录。   如所有行业对热点的追逐一样马,在过去两年中瘫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势丢弦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响狮。4月6日起,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系马版,携手研发并应用车载人工智能技术半。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蓬俗,双方将成立一家全新的合资企业目登,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份胃锚。在此次合作中捻体,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元竭匆,用于双方在汽车领域业务的开展刀,为出门问问未来的发展提供支持丛适筷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堂酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域晶,而合资公司背后警,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鸵敝,意味着除了汽车制造商瑰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份摔。   “1.8亿美元只是一个开始司。选择跟出门问问合作秦拈,是大众集团移动出行战略的一部分渡街。”苏伟铭称菊窖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈士蜡顽,为达成这一目标泊犊奠,已经规划了三大板块川,共计十二疲途、三个项目惟硼奢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进癌绅露,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权弧煤开。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红澜排巨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别垛、语义理解技术搓石皮,面向移动搜索领域的智能手机应用慈簇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蚕。迄今为止簧蠢钎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别郸复呜、语义分析离琅、垂直搜索等核心技术沁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瓤,来打造下一代的人机交互方式称锤蛇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)姜悸涕。   “选择出门问问倒情捍,是各方面考量的结果景。如果大家了解的话挤,其实Google也是出门问问的重要投资企业洁,所以我们与Google也进行了谈判”谷。苏伟铭称蜗吵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准墓漠。   2015年6月羡仍仓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月际浦,出门问问被Google投资环穗颈。截至目前井铰,出门问问共计6轮融资剔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发矩畏肌。   “此次倘,我们对出门问问进行投资媳山,不仅仅是出于财务层面的考量钨财泊,也是一次具有战略意义的投资枷眠。通过本次战略投资宽蜂挫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术踌幌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样俯逛弟,只是单纯的投资或技术合作涎,苏伟铭回应称揩鹿,“想强调的是付廉,我不主张相互供应的关系送瞪,一定要拥有属于自己的核心技术洽。”   “移动出行领域的合作萍抱,如果是提供车辆切,那只是纯粹的商业化的供应需求稻。与出门问问的合作等透吓,我们是要进入合作的管理层磊春诚,在共同建立的合资公司中峡楼俯,双方都有委派监管团队”渭魄莱。   苏伟铭介绍挟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持娘痴航,但更重要的是在人工智能领域的研发扦桶茧。“如果你与人工智能进行沟通识挫,沟通得越多洞,它就越了解你兴箔雄,人工智能研发的目标是迎合客户骂芳,而不是需要客户自己调整来配合奉铆,所以髓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”屎。   他坦言搽,在人工智能的项目开展上怠回荣,有好几种做法署,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蚊廊,但这不一定能成功刺裸亲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化羚瞪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瞧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术固,且能够很快地将技术实现应用嘿。”苏伟铭称踌蜡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嫉,来帮忙推进其未来的发展湃。从这方面的合作来看店说停,双方非常契合疽屡乔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的缄密。硬件是大众的强项避娃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力剧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理继羌假,而是应该让其独立运营觅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合本绘北。”苏伟铭称坊咳溪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化戒练。   据介绍拌魔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蒜袭钾。基于出门问问领先的语音识别酿、自然语言处理戎全燎、垂直搜索和主动式搜索技术踏捶鞠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瘦摹,该合资企业将进一步探索磁懦钳,为未来的智能移动出行提供解决方案餐还反。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里帆辩,人工智能并不是只包括这一部分兔,其实碴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能筒靛叉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起愤褪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作念暖浆,但在苏伟铭看来帝仟途,这是一个重要的开始乓。   “下一个工业革命的前夜”社武黔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断背骏步,为此荆惹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略霖。在2016年的广州车展期间巫挽物,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想纬锚。据大众汽车集团(中国)首席营销官期欣、集团销售和市场负责人胡波介绍独,第一个板块是车内(in the car)的互联功能挺技梧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立顺,包括智能停车盎蓄棘、智能充电等继拎冷。第三就是交通形式的智能化管理亨税弥。即打通不同的交通形式吮帅撇,提供一个智能化管理讹鞠锌,最后让出行者能够享受顺畅江喘双、无缝衔接的各种交通形式带来的便利粪斥哥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团轰虚魔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用投赤别。“我们相信轿美,车企能在这一领域扮演重要的角色屠。”胡波称蛇酣凤。   不可忽视的是拦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换百店,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辉密。   “要建立一个生态圈餐巾,必须要有多个方面的项目支撑篡稼堡。在落实该战略的过程中薪辉乱,我们便开始思考欣尼轰,如何构架这些项目戳巳澳,未来三年我们是要围绕这十二铣派、三个项目开展工作的掸设仁。”苏伟铭称醚闲踢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌死篡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术热倒塘,以便及时供应判硷壕,满足未来车辆发展需求付捎。”   据了解嫁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品铜驳匈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜浩璃收。通过语音输入宠,该后视镜可以提供导航刀、信息点(POI)搜索冗翔华、即时通讯甜、车载声控信息娱乐系统等功能但懊容。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验壕铝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror柒婪。通过语音输入色稿俊,该后视镜可以提供导航妙项、信息点(POI)搜索乱鞠堕、即时通讯僵、车载声控信息娱乐系统等功能芥涵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力去,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度悉京丹。   苏伟铭透露啡喉侈,最快从2017年下半年开始苯乓队,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜对洪饥,在一些国产车型上也将采用该技术剖洪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统恼轨。但是磕翘,有了大众汽车集团的参与稗柑缕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”哥涕。   经济观察报枯涩:在中国的十二三个移动出行项目上抽江书,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利相?   苏伟铭宠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权擂抚耍。2016年中旬管,我们便与集团总部沟通过娜匡,我们认为在移动出行领域拒陌违,中国是领先于其他市场的欺。所以烤虾,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇砺,建立MOIA移动出行服务公司皋衔。之后奥,在中国颁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挝妙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目竿堪帛。   所以吝靶炬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域时虏省,欧洲和中国钡轮。其中中国的业务包括三大板块澳呸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目浩忍刮。我们在这一领域是领先的祈,这之后簇,我们还会有更多合作平。   经济观察报兴:在大众规划的十二三个项目踌涂,大众与滴滴出行掀、首汽等公司的战略合作是什么模式饶?   苏伟铭仕肝:大众跟滴滴薪耐排、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中埂事。其实谜,与滴滴出行的合作但绵栏,目前还在进行详细商议饺。但需要强调的是含,我们的合作投资并不是融资的概念峨撼,我们的合作是战略性的赣耍剩。   经常有人说大众汽车集团起步晚啼,但我看不出其他厂家做得有多快弘彭蘑。   移动出行的合作酬,如果是提供车辆褂伤,那只是纯粹的商业化的供应需求戊。与出门问问的合作蓉都洽,我们是要进入合作的管理层美改,在共同建立的合资公司莽忱臀,双方都有委派监管团队伤掠。   经济观察报毛:您提到的十二肠、三个项目都是什么商业模式衅估澄?是否都会以合资企业的形式出现斥?   苏伟铭娘:并不是全部都是合资企业形式的项目痹外点。我讲的三大板块中晨巷帮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施登。我们选择成立合资公司是因为苔奋叉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值讣。那么如果不通过硬件菠煌,技术应该怎么落地呢辆公屁?通过建立合资企业抬狭,我们可以为不同品牌设计不同的技术佰痰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务架承,包括集团以外的其他品牌庙,我们并不排除这样的合作壤涤。因为生态圈本身就有一个共享的概念篮欠。随着数据的增加活标,共享的概念会更加广泛惰,生态圈成功的可能性也会越大趣达。所以与传统的工作方式相比耽,变化是非常大的粉。   经济观察报绵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作啸磕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出店残?   苏伟铭汹:我认为技术和战略两者兼有裸。要建立移动出行生态圈的目标婚私,就必须把其中的布局规划清楚烩蒲,只是研发出几个APP酥眷,并不是真正意义上的合作或合作的全部戳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么枫担?同时巧如幸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用荤啥韩,也会要向外输出抽工。   经济观察报丰瀑:生态圈成为汽车业新的布局单位粱邢纲,选择共建生态圈的合作伙伴时铆,有什么标准却?   苏伟铭嵌茫屏:以前我们称之为垂直平行的价值链妙掳痕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联锋饺缕。在考虑发展这些技术的时候缔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比部。   举个例子婪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候册令途,我们会考量其语音识别技术有多强录链?然后再开始讨论中间的差别在哪鞭啼。找到不同品牌之间的差异性非常重要泼。从战略角度犊,大众汽车集团需要明确今后的定位陈赂铂。   谈了这么多末颂淌,其实有一个基本点金络,便是客户群体扩侈肚。作为主机厂龋泊,我们需要预见到7年以后车的样子崎蹿。因为一般针对七年以后的下一代产品毁师尼,我们现在就已经设计出来了递。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜息,未来会遇到非常大的改变缎忱筐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同限邓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的春充,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递郊:李芳" "   4月20日钦,上海车展开幕的第二天宽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台缔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答仓俗播。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拖版,原因并非明星惯用的“堵在了路上”革步,其实味绣枢,魏建军早已来到现场净坤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内僵搔,魏建军至少接待了三批不同的访客涕邦嘿,并亲自送每一批访客离开诡壳骨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拿殴洪,虽然神采飞扬瓤捆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显好俗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小检殴衬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比攀嚏煤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嘎伙鞭。一边是国内SUV领导品牌翔惭鲍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代矾诬襄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市殴伐腔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惺龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军散,这位始终带领企业走在行业前列的领导者避,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣僚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌渐,此次杀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上谐皮。   “WEY的目标是挑战外资品牌淀,终结外资品牌的暴利时代什,重新定义‘豪华价值’绅揭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品米保。VV7c/VV7s之后毫绵稀,今年还将推出2~3款全新车型托榔吻,将产品线延伸到新能源领域镁,合力冲击外资豪华SUV品牌洁骇蝎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者孺。”魏建军说傅欣,“关于轻奢皇,首先这个词比较时髦齿怀坏,容易记住逛戊耻。另外鹤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵目。”魏建军表示纪膜锚,长城不会做没有意义的豪华估品拾,“作为消费者可以感受到超值的体验癌萎入,而企业也能得到相应效益屎,最关键的是得到了客户的认可腹蠕氖,这才是有意义的‘豪华’惭。”   魏建军认为安全是最大的豪华酿夹瓶。“乘员哄唯伍、行人厂、车辆”三维安全(3DP)设计理念匣贤淮,参照国际标准窘山呜,主被动安全配置完全创新概,提供正常驾驶谐督、危险警告干、碰撞减缓步,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哩仇趣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)抽赶,译为“牧羊犬”侍,有守护主人生命及安全的意思输。   此外默,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队校,来自于欧美一流车企腻供驰,有着丰富的造车经验和行业影响力摧络。匹配中国第一款7速变速器欢价弯,这是世界上最好的变速器之一落翻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地别窜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌萝赁山。除总部优秀的研发功能外嘘猾,长城在欧洲笆叉吵、日本和北美也都建立了研发中心磁改。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”懂怠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数色卢。其中复纱恰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌较们蚊。对此年耽,魏建军表示及馁档:“媒体和消费者一直有这样的担心巷蛊苏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谈取。实际上捶珐释,在同尺寸或者是同动力下十埂家,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价伤噬。但从消费者的角度来讲窍停,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蠕,消费者会非常清楚这些配置伟稍、性能趟挞、做工有什么样的差异奸眉呻。”魏建军表示司,长城的目标是做品类品牌餐绒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分救肚弥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元度把,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间筷畔睛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆篮俄。   而针对销量层面戊可轮,魏建军表示嗣:“从销量上看糠,WEY很难超越哈弗善,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的酵毛长,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程┤痢,15万~20万元的空间虽然也很大蔑羔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论强速封。”也许很多人会认为课咖慌,WEY卖不过哈弗嘛鞋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瑟多扩,但实则不然臂冉叹。“WEY和哈弗我们都重视忻俱,长城用同等重要的酸瘟和、足够的资源支持两个品牌忍。”魏建军说甸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力揪,魏建军是如何评价的峭辨?“我认为我们的产品不管是性能橇功、做工起、安全辩,还是油耗酪、排放伴,都不输高端车稗。”魏建军依然对产品信心十足揣揪届,但他也承认WEY面临一大问题香星,“现在问题是品牌价值烂,因为WEY旗下产品刚上市农蹦,品牌没有经过市场的验证鼻捕,大家会对它不放心隋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车虎。”   魏建军表示忱,自主品牌给消费者带来了很多价值髓返。“有我们的参与厕壤类,不断地进步羚玻、不断地在挑战外资算,已经迫使外资不断降价存,提升服务品质烯摩。我们的目标是要挑战国际高端市嘲菏饨住,所以说我们借助中国这个很有价值的蜜瞪、规模最大的市场来锻炼剂论,使我们能尽早挑战高端怕。”魏建军表示寄菊瑟,消费者购买了WEY之后百纽刀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值替拒砷。他对媒体承诺俄两,WEY的产品一定是超值的规们,并且一定能给购买者带来惊喜性。“WEY是一个挑战者喜蘑屠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感闯既桃。把我姓都赌上了番粱,不能失败酪挡,只能成功蓬。”在采访的最后夏牛戳,魏建军郑重地对记者说廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵旁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屉梅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鲸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向湃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导陈蛔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车酶裤号,以及未来的发展磋毛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生集扯标、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生括痘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人徊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惧聚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生存商、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士怠,以下是问答实录愧:   凤凰汽车 稳味仙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涟虏誓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的毙瞪咸?   俞经民 胺和:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心卵蹋,对于品牌的市场表现同样很有信心锯殿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瞪,我们有信心成为市场第一的品牌讳猴。今年我们的销量目标臀怜,是从去年的8万到今年的20万虹。纵观130年汽车工业发展史酥申恨,汽车行业发展的基本规律而言完,规模还是需要的窗阔,是品牌更好的发展的重要保障隘。   邵景峰 柑凛柏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分藤古矮,荣威方面滤,我们所坚持的棺经,是一种符合广泛审美的拎难、优雅自信的设计风格温爸,在复杂的市场环境中交,抵御诱惑埂色铣、坚持自我帆吻,走一条人性化的设计道路码健。而我们的MG名爵涕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化椽溅浮,这是一个巨大的宝库雌苔,值得我们的设计师尽情发掘叮,其中之一付,就是感性凭被翻。   在MG品牌的设计风格中踩朗淖,我们可以看到很多情感爆棚岔、血脉偾张的元素与产品构亮耙。未来的中国汽车市场必将飞速发展蔼幸皮,需求也将越发多元化漓,然而无论技术如何变迁岸勤咯,对于人性化美烷寥、情感体验的诉求将贯穿始终失返。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想囱劲蔑,我们也将在感性力设计理念的指导下痘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品涪。同时痞吐鼓,强调个性也不代表小众裤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求捎刑,为大众带来唤起强烈感动廷、让人心跳加速的优秀产品茧霉媚,这就是我们所追求的目标哀。   凤凰汽车 圣康危:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万弘闻,其中年轻消费者占到了绝大多数瑞瞪菊,请问接下来慰邢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求弹?   俞经民 珐和:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”恃,更是“年轻的心”谢沉,从名爵ZS的订单来看褐罕琶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陪竣壁,更包含了年龄层更大团乾、但心态上保持年轻的用户枢掂。从“年轻的心”角度而言鲍酣吾,我们的消费群体就更加宽泛了奖,作为一个年轻化的品牌坞瞎绍,MG名爵的诉求是“年轻动感耻、专属空间歌、纯粹乐趣”须奸,给“这一代的年轻人”造车倡。说到年轻人共同的特点散,是充满梦想隋奢捎,对于梦想的追求更热烈一些绒羚,更想把心里美好的事情去实现双览。这个梦想实现的过程是非常美好的触锣镀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求哀起:为这一代年轻人勿,不仅是岁数上的年轻人尝,更是心态上的年轻人考,提供更好的选择汀洁,保证他的有更好的驾乘体验浅尖彤。   年轻化的特点镁胜猫,是要颜值狄艘、要体验的到位桶懊垮、要可以分享褐。二十一世纪中国的年轻人且湃,在互联网的普及深度蛊楞、对于尖端智能的体验和想象力绘,在全世界范围一定是靠前的摆蝎,就应该可以代表“国际范儿”刹,也应该引领地球村的潮流炕。要满足这一代的年轻人梦,MG名爵所带来的产品体验毖耻,也应该要追求更极致扫潞,带领大家去创造全新的潮流林派。   凤凰汽车 塑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”乔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后搬愁、80后统羌埃、90后的人群当中晒欠?   林嘉瑜 悄赂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作申查矢。这款车感性的设计曲线日猫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归补躲。不光是国内的经销商劣,本次上海车展蓖蕉,MG名爵还邀请海外的经销商倘谎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发士囱,他们也都对这款车都做出了积极的评价艰干搬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀塑细光,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”熟夺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟介,经历百年的沉淀始终带来心跳加速靡坞,让老百姓也能开上小跑车肠喀,尤其对于国内的核心消费者来说舱僳份,不论年龄几何差投舌,都要有为自己的梦想活一把的态度稀矾。对于一个汽车品牌来说舵膛,这是一件值得骄傲的事情薪忍。   邵景峰 诵斡凄:其实在选择一种设计语言的时候挡款票,设计团队非常慎重胸,因为设计的变换频次不能过高梦臀,要抵御诱惑臂颧呢、保持延续性才有可能给消费者形成印象描埔、拥有识别度从而去打造一个品牌抨。“感性力设计”的第一条就是要有感性凡李,去追求情感的外在表露慈,从更广泛的角度距独,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些轨,通过真正的审美习惯进行判断;第二抽懦成,感性力是专属藕曝、设计师要通过专属的标签杠搐堡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感阮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感礁,比如运动员在起跑的那一刻拿,弓箭拉满而未发的瞬间瓤屯晾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚技萌,这种动感更有档次眉,同时价格不菲姜呻害,是很高端头相哀、优雅的设计伞茫宽,我们希望把这种设计注入到产品中菏沧,带给这一代年轻人极致的审美体验道恼。   凤凰汽车 特伴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧使玻块化架构平台打造的肠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划矩禽荒?   俞经民靛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嘶谢。这是对这一代年轻人的尊敬隘祁,他们自带国际范儿弦恨篱,是可以引领全球的潮流的人群迟,因此有着巨大的价值棉藐。对此步蟹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划接擦姜,在全球也是一样焦苏。目前羡,世界范围内肺唯凳,不仅是动力总成前瞻技术的整合送示苛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势度华。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车劫,采用插电式混合动力设计睹。另外郊弯疾,大家看到的名爵ZS挨岗,将会在明年上半年推出纯电动的版本激公,至于最接近今天这辆续航超过500公里砍购、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车涣,也将会在2020年之前推出阔痛闯。   凤凰汽车 鳖款譬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系锤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法掏?   俞经民 沁喀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控奴诲,设计上差5%矫提,销售上就有可能会差30%粉。那么对于自主品牌而言漂赋缅,就是要把自主性发挥好剂俩联,去追求审美的宽度和深度秽隙,销量也才能有宽度和深度炒恫。名爵ZS的设计就是这样做的桅攫,要追求极致泵、不计工本购顽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致稿圭,可以说好,名爵ZS的极致设计路串枢,对销售的宽度起到了很大的作用酚芒。   邵景峰 撤:汽车设计是在不断进化的沮屠取,不会总停留在一个风格上低,在互联网时代冒,同样要有全新的时代特质狡。另外俊井粟,从汽车设计而言扮巩放,例如从动感设计理念而言寸拧氖,英国车是鼻祖赴,很多品牌都是以此为源头来发展的申登谱,也就是“同源”卢淑。中国航天能够上月球赴恭,那么在汽车领域上同样有大的进步晃。之前德国杂志的一篇文章写到厩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国尘筷,在进化的道路上有推崇的看法牟,也有欢迎的声音沥竞,这些都是要虚心接受的膊珐。另外绵虽,汽车设计是一件非常严肃的事情萍饲淋,每辆车定型背后啡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蹿胚,背后要靠巨大的投资来驱动啡。   在造型评审的过程中僻磐,流行趋势讲清楚磐,未来怎么发展说明白纬码,否则误解就跟着来了崔,所以要有一个整体的品牌战略在里面眷搬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了铰痘砷。   凤凰汽车 凤护:今年奢隘妒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处及?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点秸泞?   林嘉瑜 憨巷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作倒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素集,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄片线届,拥有一颗年轻的心蛊哺假,热爱运动刻拌评、健康的年轻人腔伺啤。   从足球营销来说窟骄,对于英国和中国暮变,都有很大的国民基础葱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国怀魄摄,是英超乃至欧洲的强队刚,这几年的成绩也是不断的提升葱灌炮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的探搂。同时逢氨,利物浦又是一个老牌劲旅举踩,有不断上升的潜力滑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样前纯,在用户上有着非常大的重叠之处筏。MG名爵与利物浦对的营销合作奥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来私好闻,在活动和比赛中享受快乐探。   上海上港队也是一样的枪献霜。MG名爵经历近百年发展潜鼓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣巩胳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队哦咕,两者的合作也是非常有趣的吞拾垂。更重要的是汰艾,MG名爵通过足球营销的模式搞溃赫,能够促进两支球队之间的交流陪懊撬,包括之前组织的很多活动匣踏双,不光是针对中国的消费者结,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动番乌,有效利用MG名爵品牌的特有资源挤经腑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌侩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值白畴蒙。   车展期间范叛处,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海玖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对提郴。在车展之后篙,利物浦会在上海有推广巡展活动溜忱。下半年碴稳害,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对凤落,欢迎全国各地的消费者参与和体验亨。   俞经民 涛拖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的聘,大家能有一些共同点做沟通价,国内和上港足球队的合作奇抚拐,正是汽车和足球之间速度与激情阀、自我突破的契合点切绿涕,足球又一个很大的特点统论,就是会让人意想不到幂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间羡勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏疮霞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年饰愧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩痴评,与此同时槽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一冻挪,长安汽车产品质量持续提升头蒲,用户口碑不断提升衫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象怯拌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一抖芦、全球乘用车品牌中国市场第二名乃楞。   关于未来驾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会巫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划潮麻沤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升靠接。   2017年是长安汽车的产品大年侍栖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市弧环萝、全新的SUV CS55玖、轿车睿骋CC赎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市睹,将会进一步完善长安汽车产品谱系迸。   如今尽潞酿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”晴劫冒,站在国家品牌高度寻求发展兢热访,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任舌盒。提升品牌溢价能力烘萌,成为长安汽车品牌发展的重中之重次幢譬。2017上海汽车期间救,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平啊挛,关于长安汽车的未来熊环授,徐留平董事长有话要说驾腺瓦,以下是对话全部内容朝。 凤凰汽车棠颊氢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的戮肖缴?   徐留平瓢甸壳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挨,我们也是不经意之间就走到这个地步擎碎参,因为一个产品稗瘁,特别是像汽车这种产品是更加的明显剧苏韩,它反映你的公司文化美、你的公司理念是什么样的东西朴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过恕姥,你怎么样让产品吸引住消费者娃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球衰,靠的是什么钞?因为美是一个主观的东西挞持取,有人认为这个很美蚀,有人认为那个很美荚嫌绣,从长安汽车之前的产品来看蛇辉缮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来阂省。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么卵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的呜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瓮判登,同时想把这个产品往这个方向进行修改每饲。我觉得在这个方面舍本嫁,从长安的角度来看冻滥,就是对于这种动感码、时尚这个理念的偏好秦。我一直在体会挛,其实我是在反问我自己盆怜菲,这种偏好它是怎么体现在产品上的尉脖?实际上是我们内心的这种偏好蜡魏嗜。在过去的2-3年中柿,我们面临的话题樊,如果过去不做总结划哭扳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来剿,另外更重要的是说戌吴嵌,下一步你怎么做施,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法唾缅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车晨,下一步是个什么东西膜熬刃,消费者需要什么样的产品尾辰,然后作为公司来说碉婆,你们能展现出来什么样的东西拔马驴,最后我们总结叫生命动感智色双旋潘歪硅,当这八个字出来的时候交线伍,我觉得是非郴酉车猓好查距爬,既是水到渠成恐,又是醍醐灌顶椽、灵光一现底靶僵。这个过程衅假,不仅仅是八个字的总结妮黑。这八个字出来以后稼猫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好脖反,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念禽擦,实际上不仅仅涉及到造型吝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验彩碘。这样的话疟渴断,就有了一个提纲契领阮暗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西剔蜡杀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中讣戎,就能够有一个非常精准的东西挤娠略。   刚才你特别提到“色”构衫肥,我们当时想说哀,你必须要能形而上仿关螺,要能够抽象出来假,如果说你不能够抽象出来抄为刊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候宪毫,如果你弄它50个字备、80个字卢,你可能不够形而上挨鞭,不够抽象化帆,最后我们觉得“智库别沮、色”慰彩洪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求楞良坦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动喂。   第二个就是说消费者情感的体验麓,比方说对这个造型和颜色溯苏抬,甚至于这种声音或者是形状试、线条的这些方面的喜欢篇媳浅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辉抽。当然我们也在想用什么样的词比较好魄挞,最后觉得设计的这个词很好豌腿,一开始我们还担心说这个词字挺多闪炕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化卢,我觉得就应该让它有想象力卑偶诉,就应该赋予它很多的内容烩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的唤溺巫,孔子都说食色幂哎嫉,吃饭以后第二件事就是这个字穿,我相信孔子说的这个字也不简单意思夯茄,实际上说胸,智色这两个字还是最终反映的是人故,特别是消费者的一种需求垦叙胯,对于未来传统的一种期许荷舱,这个过程当中趴,对我们来讲匿芒坊,把这八个字想通的时候吨瓣寞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的唱溺,这是我的第一段话题秒陕财。   第二段话题说这个对长安有什么用处埔?那次在发布会现场有说搅铺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拧卷獭,一开始我就提出烂腊绕,第一个翘藐坏,这个产品要漂亮百叔,你不漂亮的话嘉茫,什么样的东西都没用恭。因为我们很早的时候就开始在考量蹈疟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧弯杠龄,后来发现不行嫉邵偿,最后我们在大概07谋吉肆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了肮卉败。因为你还不能提炼出一个高大上瘦旱、抽象穿楷德、形而上的东西筋几寡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮抡呵嘲,但是每个产品都出得非常艰难翠香。这个事这么长期干也是一个问题竣,因此在三年前的时候巷础,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了屉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解让拷称,对于消费者的这种认知舰膝姐,把它抽象化惠,那么这样的话理解了以后弓,再把它具体化扒,特别是在产品峰逆,也就是设计理念当中一些图形化的东西惺玻喘,因为如果你不落实到图形化的方面卸,那就只有形而上没有具像化 虎兔惕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中廊敌扔,图形化和具像化过程当中廷睫,这个就出来了梁插。   这个出来以后骸倦扦,我觉得对未来长安来说爬岭,我们未来在产品设计的过程当中毯悄,产品能否做到生命动感智色双旋巩坑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来达雷?这样的话蔽,实际上说川,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烧,几十次的否决慧祭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成面,几次或者就十次你把它完成刺伙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了晶赂,那么这样的话漠,对于长安汽车的家族化狡蜂盲,我们看了这个车妒邓头,看了这种感觉这种情感的体验挟回,那就是长安汽车呛光,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车罐,这是一个囱诵。   第二个就是说阶等,我们自己在研发制造设计过程当中蛇,这个速度大大下降稼蛊潍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降烘菜尸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蘑咳,如何把消费者的体验做到更加的精准拉燎,更加的接触到痒点峭鞋翠,这样对长安的影响是极其巨大的嫡宿。   凤凰汽车措亲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念骂坎?   徐留平伤惫陶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念堆舶林,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法剿。如果说把它拆分开来惋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念旁,智色双旋更加偏向于设计领域极库牛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢揩导?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚详峰潞,我相信大概许多媒体会想隘,生命动感智色双旋怎么落地朽?因此我们就想把智色双旋也说出来陋澎惨,不要分开叮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中广渤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言浓瞄。   凤凰汽车川纶暗:另外一个是提到的认知方面的感觉鞘蔑币,有没有一个专业的因素毯裳菠,咱们除了制度之外桑鸿梧,有没有专业领域的人来负责这件事鲤痹?   徐留平额疤按:我们长安有一个庞大的队伍剁醇牛,首先要把一个汽车造好偿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人动朵,到高管团队墙令,到设计团队材售,到制造和研发团队客括素,包括服务团队锰杉,特别是主要负责的领导人长。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验幂橙,而仅仅是设计团队的话语烦恋巫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离绣黎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层比靡秦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素论,因此对长安来讲淑廉,是既有最高层特别的重视隋郡己、关注和把握沸,并且这也是一个最高领导者的工作职责菊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知镭,我认为在汽车领域当中是行不通的菊设吾,当然我们也有具体分工风慌齿。另外也有很多的专业人士完成这个事情水醇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的跋,还有轿车研究的陷抄,也有做SUV研究的罐,同时也有按照职能分的究拈涝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中看汞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓凳梨擞,如果仅仅是设计团队的意见漠烦芒,肯定会偏离了方向浇喇。 凤凰汽车婆辟:一把手是指您吗估?   徐留平欠勉低:我是其中之一蜂顺。   凤凰汽车龄:长安汽车自主研发的新车块,设计固、评审狠滥、评定环节您都会参加吗料星?   徐留平梆锌棵:我必须参加缴,我前面讲这是我的职责酵,所以我必须参加拦形拐。   凤凰汽车蒋比盒:无人驾驶车呢傲晶闷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车焚腊胳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了妓罚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产探浦和,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破凸娃?   徐留平溜:上一次品牌发布会还芦喀,最新的无人驾驶技术也做了展示访姓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上疽裴馅,高速公路的环境相对来说可控性要好少菱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的搔檬共,难度要更大惺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻法,我们不仅能在高速公路上做屠皇擂,而且能够在城区做烤汗,这个技术我们已经实现了突破腊毙魏。   凤凰汽车顾股骸:长安无人驾驶技术进行的这么好盒李,量产会提前吗斜噬杠?   徐留平劝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蘑,实际上就是说速,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到镐协谓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西箩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点阿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定材锑甩。   凤凰汽车瘦臣探:中美在进行双边的贸易谈判毫,这是谈判的内容之一抬,会涉及到汽车合资企业的放开矢惦焊,可能是一个双向的市场开放的动作涂,如果这个谈成了署,如果这个不再规定50%的上限绞氰灭,您觉得对行业有什么影响惶搏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资途,那您觉得首先答不答应砍刻董?再有一个多给他股份的话括男,对企业今后的运营会怎么样估?   徐留平催涪:我明白你的意思羔蹄,第一我确实还没听到这方面的话题济驹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况情东累,股比这个事说了很多年裁揉宏,我基本的看法有几点拭慰,第一个这是国家层面的战略和政策郸,作为企业来说陛非泡,我们遵循传,国家有什么政策我们遵循什么政策瑞朝脓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错负焊单,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点沟孙,我相信未来的合作会加深期,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现插泻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题楞肮枢,而是说理解消费者妹涸,能够洞悉消费者强梆,如果股比的溢价挺高歌、溢价挺低躬氛,但你产品不能卖出去刮,那你不能分摊出去常,如何把蛋糕做大拨士,这是合资企业要做的一件事日饶灿。   凤凰汽车赤篮耸:如果真开放背冒腊,长安会想着往美国去吗忻,就像那福特来到这里呢党?   徐留平癌塘扑:长安想要去美国是一个公司的战略缸侥轰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系透孺苍。   凤凰汽车蹄涛花:长安与福特的合作多吗袭?   徐留平控冉完:长安与福特是我们加强合作的方面楷佰堡,应该讲这种合作的程度收拆,不仅仅是合资企业忱苗,从母公司其他层面槽膏供,包括技术和其他很多方面都在讨论挥童际,包括海外市尘喙摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长无牧,它的能力提高了竭。第二 现在是全球化合作的时代描,一家公司独立运营履篙纬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事襄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音策萝。   凤凰汽车颇李:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结懒欧浮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要毖,你还说了过去我们做一个车衡捣强,可能需要很长时间好不容易做下来丁固,比如逸动鞘梅,是很艰难的陀。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%舱圃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%绵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资疤婪尽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣牙L纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品娟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大换澄测?第二对比韩系伦、日系祭,我们的研发体系和他们的研发体系相比挡,您觉得能不能支撑酥,确实我们的实力也很强昂鸥脚,我们的内功可能修炼到一定程度搞口竞,我们后面会源源不断推出好的产品粪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况雇埔关。   徐留平昂:你讲得非炒老遥好霜僻苟,我觉得这是两个原因导致的嫁碘,第一个就是必然性茫努闭,自主品牌需要有成长的空间攫,第二个确实也有机会的原因米,恰恰是SUV的市车牢浴,中国的消费者需要这个东西拍礁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些弦础,反应速度更加快一点童蒋,把这些产品推出确实是满足他们的需要粹摆,我觉得是两者共同作用的结果匣技。   对于下一步自主品牌来讲局晾,无论是哪个系虫佬攻,无论是美系亩撵敛、日系坛、韩系沪、法系疯撵,我觉得跟系没有关系赣,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢嵘旃啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西农,这是关键舱。消费者他肯定是有他的诉求的辜揣坚,究竟是SUV刺穷救、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西冻魄昏,他有他的一种偏好浓登那、喜欢糯叛雷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道辨,这就需要我们作为厂商师,你必须要洞察到消费者的需求撕挫,实际上要看到他的潜意识是什么东西镐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来案穷。为什么我要总结长安汽车的过去呢涸奉?实际上是我们自己反问的过程娟堪,就是说在过去当中虾艰,为什么逸动会是这样烁杆蜕,CS75为什么是这样胜寒?实际上说艰,我们当时也没有意识到复,反正当时就是这个样子谎唐岛,实际上这个过程是一个反求的过程炕,我们为什么会喜欢这样搐萌戈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中烤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子棱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好耗赖,我们把汽车理解为是生命的动感桨睹百,其实是一种生命力的扩张绒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念都锋汤,而我们长安就应该提供这样的产品欢翔臼,回过头来展望未来稀掂,我们觉得这也是一个正确的判断渐偏翠。   凤凰汽车啪芜膘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瑟蒲纪。   徐留平册:我觉得现在国内研发体系来看氮损如,国家间可能还是有一些参差不齐虹,我觉得自主品牌的研发能力和体系寝唐晶,进步无疑是非常大的械,而在很多方面可能与跨国公司有差距躺膜涧,有些方面会比较超前哗,因为自主品牌也不是一家尖,跨国公司也不是一家劣辩,要两者来比很难说呜伍,但是有一点彭拍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易兴桶,做好一段时间不容易锣些闲,这个公司要能够连续做出好产品铆,能够连续向前增长匠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念侗墨仁、设计应用蹋返,在这个公司当中都比较受关注胃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因薪。   凤凰汽车箍核:我想问一下自主品牌的建设筷凰透,随着我们品牌的推出瞄陀帛,现在汽车品牌进入新的层面钝,会有不同的路径选择坍梆,比如长城轿俯、吉利推出新的车型湿呸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势揣?长安如何能够胜出抡计?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌舍,除了刚才说的两个未酪,还有互联网造车的未来的合作伙伴弦挎溶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响品瘸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响垄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合伐?   徐留平贰设提:实际上蒂层勾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌碧奔,我觉得这是好事搪长,这说明汽车产业欣欣向荣诽剁,是真正的投入钙实叮,这是我对汽车产业的理解地徽搭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚迫钱副,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程氢疼残。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行项判,例如一个产品到了造型师的时候嫂,是一个说法煌粗、一个样子屡理腺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的痞夸篓,然后到了制造过程当中又是另一个想法输拴惩,到服务过程中又是另一个想法迸目,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蹲辩,既有高大上的粉迸梅,也有形而上高辈、具象的离,你要把一个公司从时间跨度挪盖,一个一个展现出来火,而从空间的序列当中失蔼,你要把研发全部都按照这个意义激帝,我觉得是很重要的方面嗓宦既。我觉得制造汽车是很复杂的过程辫吵肉,各个方面的协调卉揣、综合淑盲、修正踩哥瞧、打磨需要太多的时间攘泄,我觉得这是一方面式。因此长安做这个东西既是公司发展的需要横迹司,同时也是我们总结过去体会出来的称谴撬,它是由内而外的稼。可能我们过去没有意识到这个话题都讣,我们现在总结出来金,然后下一步能够指导各个方面蔫抵,每个部门都很容易做事情庐伦。   第二个问题你讲到造车烹挽,我们开的会太多了解沃,失败的太多了凶诬,沮丧也有很多外,基本充满笑意也就一次笆,前面基本上是批评疥、检讨瞧替齐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行镶盛,不高大上暴辨澳。至于说现在很多企业开始造车逝范,我觉得这是一个充满魅力的行当欺,很多人都愿意去做撑称。   凤凰汽车妊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样弯讨布? 徐留平狮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面擞脚炕,会选择相适应的地方讲跺。   凤凰汽车酞簧:就刚才的问题我问一下氖苔昧,刚才您提到和新创的互联网的合作奢沟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔劫距半、蔚来也有合作闭顷,您觉得长安在未来在互联网里面的话古父水,更倾向于是一种怎样的合作蒂玲哀?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工邪,您是怎么看的伦撬?   徐留平惶绒迫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鲤抚,从长安的情况来看狄,我们认为哪个方式都挺好的吩,现在是合作型的纹块,是你可以自己干盛憋,也可以合作干谱脱伶,也可以自己加合作干挪味,哪种能成功打动消费者是很重要的东西建彪。   凤凰汽车趣帝:我们打比喻能贰席,37度是正常的温度缆板,您觉得新能源行业连两啼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说柬算霸,您觉得温度是多少咀澜?   徐留平弟础俱:您觉得高了低了茅奔?   凤凰汽车士:之前有人认为这是疯狂的阶段哦式辩。   徐留平弦娩促:我对一个产业的衡量依据是紊,在目前这种全球的经济运营模式下但怪倘,凡是有金矿的地方旗羡兢,都会有若干的人去挖掘它填虚,目前我觉得新能源就属于这个阶段藕髓雌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够廖协矢,应该更加得进入敞,因为从目前的情况来看椽,汽车产品当中姜百,一个很重要的领域就是电池吕闻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放桃苔,没有这种资本胃、技术处年缝、人员的这种投入返举漏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的宽瓤。   凤凰汽车扫钵:那就是说您觉得温度还不够吗苇嗓适?   徐留平儒鹤蔑:我觉得还可以搐歇婪,但是我不太同意的就是产能艾琼,如果说你的产品技术不太优秀钮辩,你建那么多产能就是有点糊涂渺骸。   凤凰汽车缴尉缴:很多其实可以通过改造现有的产能筐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肌稻,从这个角度来讲丝漂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况估级巨?   徐留平肥赶:从整车厂的角度我们希望成本低一点粉挎,选择利益大的笔巴娄。   凤凰汽车静:所以您不担心过剩吗拇呕?   徐留平壁房:我不太担心这个问题娶八单,我觉得电池还处于不确定的阶段昂炉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候色材。   凤凰汽车康很茫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象海兑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外簿础坦,不管是设计师还是CEO等等雀献倒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代卸盘危?当然那些设计师很多是主管的勿,老外有管经营的有管品牌寝狄吭,主要还是在设计和技术的领域热畔房,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的动纱捐?第二个是国有体制的问题剑恰挺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响博,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域矩茅酗,也在高薪吸引高管人才龄桃腐,您是如何留住我们的人才署撼某,关于体制之上困、体制制约的问题聊,我们怎么解决鞋沛渴?   徐留平来硕:现在是全球化时代滦悄玩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早边级,我们最早的时候是四无措械灰,没钱让、没人巨歧巨、没能力挂烁仑、没地位镭氏,到现阶段来讲热,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师操别反,这都是一种非常正常的行为鄙律上,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢诉俺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国括凌,如果对中国的消费者不能够带动净,那肯定不行脚,我觉得这是一个吼戒,无论你是洋务运动还是什么运动卞来襄,核心是对消费者要动起来缉,这是一个嫩。   第二个关于体制的话题督,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距需,这个方面我觉得不能讳言劣呛。目前来看涧辟埔,对长安不是特别明显乳,因为长安是属于南方集团旗下子公司偏,从南方集团来说疵德,在这个领域当中莱涟读,也在他的职权范围之内做了一些调整什敝珊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享僧。   凤凰汽车苟怪董:如何看待这个机制膝?   徐留平茹:从国家层面来说辟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要彻峰毯。   凤凰汽车点敬:你们审批会很困难是吗居餐破?   徐留平瓷疲挫:我觉得会快搓棵妹,另外一个我觉得汽车集团迷,也许给你量化很多股份另,但是最后你没有创造价值叉购毙,给你1股抹,1×0的时候不还是0吗捆?汽车的成长奠拜、成熟或者盈利是一个艰难的过程鸥筏。 凤凰汽车驼:十三五计划像长安汽车整体的销量韧措岗、利润和研发能力以及目标有没有容柑?   徐留平匠柬:非常有夺灿,我们愿景2025瑰,我们做10年的规划诞,在这个当中我们相对来说做得比较保守蹲,为什么说保守呢玲爆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当辛觅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念芦。   凤凰汽车桔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的豹程,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强猎?   徐留平媒蹲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业息纫,在技术和平台方面都在加强合作耙胺狡,至于说未来它要怎么样酚劲,我现在还不太好评价这件事默寿硅。   凤凰汽车铂迸:徐总问一下国际市场的战略急,我知道去年车展的时候衔,长安说往海外拓展的重点是伊朗凑、印度柏、俄罗斯这样新兴市诚6病,有明显增长潜力的市澄恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去及患,比如在墨西哥腊桓翰,对长安而言距戈锣,自主研发这么好碾唯,又长期和国外品牌进行合作独补辣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国叔才戏、欧洲的市车琛?   徐留平使鸿:在我们十年规划中就有尽,去年讲的时候就是当下正在做的内容昧杯愤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的踞急胜,就是要稳扎稳打虐懒炒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了阶拜时,因为一支队伍最重要的是信心刨畦。   凤凰汽车晨送燎:国内很多品牌都盯住印度这个市称帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争仁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗口回?优势在哪儿窖摊衬?   徐留平性:对于海外市场我的理解是要扎下根去珐,不是简单地把你的产品卖出去戈,是你能够充分地利用本地的资源侮欺,包括人力资源和其他的技术能力泰扣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嚼辑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的渴享荷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长词,促进本地人的水平的提高伞,那么同时在这个过程当中使捌,把公司的产品技术涵盖进去坛谈,我觉得这样才能走得远太飞雀。   凤凰汽车咖拼:长安最近一套体系出来了殿,有没有可能往更高的一段发展姐尾?   徐留平李:从长安来讲推,我们目前的战略看敝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致戒抬绿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品贰,这是我们能够奉献消费者更多的东西任矾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的们珐旅,但最终要落实到产品上卡腔,产品是一个载体让消费者感知它知道它略冒铺,未来脖鹤,长安汽车会加快产品推进的速度挤梧矛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神炭。   凤凰汽车舞俗吴:欧尚也在这里面吗辆涛报?   徐留平茅蛾蹬:欧尚不在帮。   凤凰汽车温:东风已经有PSA很多股份掳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赶?   徐留平汝坎铃:目前我没有听到有任何影响敢,在实际工作中我们也没有感觉到锭叮涟。   凤凰汽车间尾:理念发布会徐总是骑着马出来的逻,当时媒体圈特别关注憾,都刷爆了朋友圈碧娶,虽然我不在现扯佟,我不知道有没有特别的意义繁烤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动黄赶,当时的考虑是什么绩久敞?   徐留平卡平票:两个考虑疵握某,一个是我把马和车作为比较鞘涸闲,你要说一件事累绿,一大堆结构化的语言没有必要那,我觉得既然是长安汽车扁想,我们叫做生命动感沛趟、智色双旋己夸桃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫硼口菠,如果不这样做也没法让人尖叫绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日上妹季,上海车展首日侠材鲍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面颂妻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈卓睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量输东,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台挥奥藕,12年增长了120倍瓢娠菲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访傻闹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蛊。   受访人响莱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)乃落坤。以下为问答实录澎扁:   凤凰汽车蹿虽题: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面书吮?   雷德?比格兰德涧编霞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品涛犁链,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吝酸,这款车在中国市场的反响非惩茁常好淡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辱姓,同时拥有强大的引擎骋赡太,提供强劲的动力与性能惊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声等茸。所以遣琼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品档堤。   凤凰汽车低别: 在没有设立经销商的地区滴驼,玛莎拉蒂如何抓住市城啤?   雷德?比格兰德味畦: 我们首先还是会增加销售网络蹋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点乘厦虑,计划在今年年底扩展到75个锌穗。   我们还在天猫开设了旗舰店送北,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空浚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台缺潍匣,大部分来自没有授权经销商的地区惦闭热。   中国的客户对于豪车的了解越来越多扮,鉴赏力越来越高牡峡。针对这些人群诡非式,我们还组织很多不同的客户体验活动笑己酵,如海外试驾事炽,以及互联网方面的创新勃,如网络平台的直播领羞。此外煞疼,我们也有不同的金融政策冯捣榔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务负纫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式汰鲸。   凤凰汽车粉挺卡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》颁,给汽车销售渠道带来一些变化忱解,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新七?   雷德?比格兰德柬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说串沦膘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品逞叔孪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具绦鲍,而是要提供独特的生活方式体验换谅掠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待纬乔且,不止在中国帝隙架,在全球市场都是这样藉咀架。2016年卉管,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长帘得蔑,这个主要还是产品优势带来的掀迫。新的政策出台以后街聊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响婪,不过最终的销售成绩还是由产品决定眯保。   关于新的法规广附崇,我们现在也正在研究当中焙氛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定锣朝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作羞拷。此外冒肃羚,我们在中国有非衬伲好的经销商关系揪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关悲。我们开设的天猫旗舰店挽逞方,实际上也是采用线上加线下相结合的方式匙怂裸:客户在天猫下定单渺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务勃。所以怠忱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系睬猴。   我们的很多客户最在意的并不是价格活,而是优质的服务与体验酸,这正是玛莎拉蒂的优势所在圣。   凤凰汽车木旦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线摧轻,有没有什么新的产品推广璃桂显?   雷德?比格兰德痉拇去: 关于新产品裂,现在还不是宣布的时候绒挽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升袄保任,等到新产品发布时我们再提供更多信息薄虱。   凤凰汽车肋斤筹: 作为中国消费者熟悉的豪华车戈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍邪伙讼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好缝掀。对于玛莎拉蒂来说港,未来在中国市场的前景怎么看梢丸?理由是什么汞?   雷德?比格兰德蔑恢吹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况稠方邢,5年前窗帆,我们在全球的销量大概是6,500台虏,而2016年达到了42,100台妮纠铅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平娶核幂,所以我们的增长一直是持续的显。也因此涩偶型,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观膜煎测。   实际上中国市场和外国市场也非常相似俩描,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验靠盎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后览恳存,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拒肮,这就是玛莎拉蒂的优势盘和蕾。所以库,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度孰鬼。   另外幢,玛莎拉蒂的车主非常年轻法盼怕,尤其是在中国市车睢,车主的平均年龄只有30多岁锑,他们追求具有独特风格与气质的产品屁称戈,来表达自己的个性与品味化丰。   凤凰汽车膜帘: 现在汽车技术日新月异含,尤其是新能源操磺蝗、共享犊词、智能驾驶方面眠荣蔽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划确崩?   雷德?比格兰德某拳: 在新技术方面倪睫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升操寿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统梆撩饰。我们并不追求生产最快的汽车股,而是要提供包括技术擂殴、性能罕疽、动力瓤嘶、驾驶体验等方面在内的最佳组合酸帕。   针对自动驾驶堵洽佰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助妨沪挨,帮助驾驶员减轻疲劳描免,降低操作难度锨瘸缮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的牌,包括独特的声浪签入径、澎湃的性能疟猜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统庇甲,这是玛莎拉蒂所追求的纱耻惦。   关于未来对新技术的规划辽纹蹿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求纶饱,比如减少温室气体排放惠峭,这一方面玛莎拉蒂也不例外荣。此外换扣胆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蹄挖,如苹果CarPlay和Android Auto狗劲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统晃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术澜缚攫。   凤凰汽车窘额康: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化舵捷忍,怎么适应胚?   雷德?比格兰德鸿释式: 针对年轻人群默卜,我们采用的方式不是改变自己绿徽亭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应疵。比如在中国沧,车主平均年龄非常年轻景京,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主桥,便是一位年轻的中国女性强诉叛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表疯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史矫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瓶商皋,包括法拉利生产的强劲发动机饭、独特的引擎咆哮声垮、奢华优雅的外观与内饰柔蔚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拉栓僧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势享,并且在赢得越来越多年轻人的青睐挡哥。   凤凰汽车挛捅虎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化抄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级睹,有没有针对用户画像做调整断骗?刚才强调坚守自己的DNA和理念芳体耽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试喉臂?   雷德?比格兰德供: 在中国婆,我们不断渗透到三四线城市疼官花,但是目的是一致的陶莽戈,就是要吸引更多年轻客户忿。但不管在中国乃至全球的哪个城市孤啼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机贝、激动人心的声浪揽糜豁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备抗纱病,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户须口怜。   在设计经销商的时候诚,玛莎拉蒂也不是随意为之圃斧,而是按照需求进行规划趣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店葛釜,首发售罄的100辆SUV中队肠皇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区小师。因此渡丧川,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商的。同时来桥勘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品涣,客户需要一整套的优质服务铰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点券李:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上够,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生磁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述迷瞳。   提问宪负:您的新角色到底是什么样的般坍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上伸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法璃酵溃?   Alfonso Albaisa迁瓶坊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁妥曝慧,跟所有的设计相关的工作话且,都是由我负责理怕逛。之前我100%的时间放在英菲尼迪俺喊,现在会分30%的时间来蓬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作功。现在大家看到的一些车型竟,可能是一些原来的车型然,我们现在的工作缅狗,也是快马加鞭欣籍顺,希望能不断的改进捷栖、提升现有的设计冻溉。   提问憋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么衡?如何看待他推动品牌前进时的作用墙呸米?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa却僳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管抬撂,我们会共同合作康,不断进行我们设计的演化怜嗽阀。其实我到7月份才会正式上任视忿肮,我现在猜测或确定未来的设计理念芯嚏弹,还有点为时过早冀。   我们知道味糠寒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚窘潍谜、非常大胆前卫的肯,我们的这种设计是一个不断演进的过程搽拉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改侮蹦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计宠。   卡里姆跟我有很多类似的地方场板。比如娄,我们都是艺术家出身骆,非常喜欢设计姜捎潞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞首趴太,并将其以各种形式发挥出来侈夸德。   提问麻:我有两个产品方面的问题复徊妇。首先倍,这个概念车非常漂亮懊乐,它背后的设计灵感有哪些脓死粳?   Alfonso Albaisa惜涡:秉承“冲突美学”设计精髓供骑潭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡艘。基本上就像艺术一样痊蜕促,包括缝针抖冒铂、包裹感坏,还有使用的木质竣,都是非彻谂馀兀好的手工工艺讽巴窗。这是一种感性和理性的结合深旦吵,还有一些肌肉感极强的车身线条臣。   提问柔池:这款车未来的定位噬新襄、消费人群是怎样的山辑?   Alfonso Albaisa疵徊敞:一般都是比较年轻的家庭趟,想要非撑悖宽敞砷构、具有运动风格的车型檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日略沮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柒侧璃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示岭陆股,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容荤鹊盼。   在发展新常态下痘卑瞳,消费动力开始向下线市场转移很玖鳖。同时齿惨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级仟。由此羡,县域市场成为新时代的“金砖市场”故。而对于汽车行业郎,消费升级利好之外徊酮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇塘胁骇。如何撬动县域这一重要市晨啤?   胡绪雷表示嚷劣稠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局翔污,帮助县域出租车进行升级改革父烽碱。县域交通的数据化粹丁吾、智能化发展劝赡,有助于未来网约车的下沉渗透瞪癌。县城消费能力相对较低壳,在出租车领域引进大数据之后冉,未来再进一步升级到网约车卉完改。   据胡绪雷透露牛窟卵,首汽将在县域布局三块业务羡贩蒙:长租车祭茧、网约车(出租车)姓谷溜、分时租赁惰。分时租赁是纯新能源车平,未来分时租赁或是对公务用车的补充券,它是纯电动编讣,不用长时间租叙,可以通过APP来完成迟。目前滑砍喜,在北京有1000多辆车蹈,150多个点位膳鹤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市膊浦,对公务车改革会有一些帮助韧浓惕。   胡绪雷认为肆瓦,网约车行为是偏汽车前市场的角色蛙牟斜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式糖荤镜。第二簇玩涎,在居民习惯了这种消费行为之后喇庆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用毖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导荡晤枢。   当日井春闪,首汽约车作为新生力量孤搂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进揽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”唉港堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日庭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梧秦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示雹,渠道下沉要根据市场来判断驴精拧,服务要根据需求一直不断地跟进船。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况几埃,比如说对经济的支撑号屉弊,对政策的拉动纯咐栖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用疯。近几年慕蒋,一汽吉林产品在县域销量比较高锹硅匪,对县域市场的期待也非常高蕊垮。从目前产品结构来看挥任豢,产品消费比重70%在县域绅甜,30%在一彭、二巴、三线市场鞍坎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型虏祈鸡,外观四功、配置拌禾颓、价值都迎合了县域市场的需求匪安巷。   从流通环节上来看浆妓舍,县域市场做的非惩挪埃好链雷,没有什么瓶颈因素品蔬。一汽吉林也努力在渠道建设拓、服务跟进等方面做成长和改善帽踞信。同时宋长欣也提出了一个想法薯,“县域对自主品牌在公务车市襄、公务员购车方面是否有政策倾斜谭千诲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长停皮,这是我们车企的想法距。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时对蘑每,要根据市场来判断辉氯猩。目前详改缔,县域之间的差距非常大敝潭藩,包括现在推行的3G服务建巫巫,在那些无法设定固定站点的地方舷,推出了3G巡航服务募雾夕。服务是永无止境的工作镀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册态:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喜闷鹊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痕佬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示隋,新能源汽车推广比较看好北低为、上烙物、广限行含井堑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场平临倦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车黔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场成谭嫂。尽管都看好电动汽车的发展趋势鳞盟,但做好市场并不是一件易事舶。   目前比较看好两个市橙椤,一个是北胃美娘、上潞澳、广限行菊憨、限购市嘲帽凳尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车汀,这个市场的发展速度很快茶裳。例如河南兑、山东辅笆龟、西北区域和锑团,大量没有牌照的低速电动车擂,在政策方面仍处于灰色地带猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年摔,在国家和地方补贴的支持下敬缴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右衫,在农村市场纱、县乡市场得到了非惩粒好的认可鸵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拖撤,县城市场的消费者的房屋空间大电,有充足的空间停发车辆栓搜,拥有较好的充电便利性嫁。其次行驶距离不长红,180公里左右的续航里程能够满足使用需求健扯。另外慈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难伍,因为小车型成本低搂氨。   赵智刚表示控剃僳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展屉搓。河南地区夺结菲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排痉,在替代当的出租车戳、公务车方面取得了不错的效果爽互。同时浆蒜,也在积极跟海南政府合作版狮钝,投放了一部分公共用车光。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进壕比,比如是文昌媳谷、万宁阶、琼海等县级市圭,未来将在海南全面推进荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲巷缄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点孝描,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行茬。会上蹬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出腊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂胁径裁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本煎,是参与全球竞争葡赂陋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疯吓。”   在当日的论坛上蘑,郑刚发表主题演讲琉裳没。在他看来段蕊,打造世界级新能源汽车的品牌奶绥,最核心的是独特性返、差异性泪涡,是比较节能优势董剖星,浮出水面的是视觉阂哦计、是LOGO褂驴垃、是VI臣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势侨齿,其中成本优势是最重要的组成部分歧秀。   早在110年前鹿浚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择恰火居:蒸汽驱动车晃、电驱动车和燃油驱动车轿秸撵。然而凄盲,在后来发展中欧臂,电动车败给了汽油车耸。这是什么原因造成的默?郑刚提出是成本造就了新技术的普及逼浅。亨利·福特发明了流水线生产想,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候然幻,成本大幅度地下降适,售价拉低到850美金辨撇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车动,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间靶烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以毖笆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锯骑露。100多年的历史多次证明了这一点阑蘑。” 郑刚说谭峡。   在反思自身发展时谴赁巳,郑刚透露超,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量焊崩,规模在迅速的增长典,但很遗憾并没有带来显著的僵迷、大幅度的成本的降低献孰。   为此悉歧可,郑刚提出欺龚拇,在推广和普及新能源汽车的同时笔眯,光靠技术进步还远远不够瞪,更加要注重喂、培育成本领先的优势快葡厩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本豆刑井,是参与全球竞争拔航烂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拐侣。   他建议错加宽,对新能源汽车未来的产业政策锈染、行业标准楔淬、行业监管等颊嚎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术屋蓬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拐头茅,这样才能培育出行业的龙头企业烩趴。   如何通过提高规模罚、优化设计和功、优化政策和制度创新毙巴?郑刚说壁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本筒纺、交易成本和政策成本凉,来打造企业的综合成本能力和优势倒畔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势匣。这还需要企业和政府共同携手讣井,不忘初心蕾品苛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺芭蜗:韩大为" "  魏建军多次提到图示,我们的确有很多故事颁蝎暮,但是他们没有写得很好扳歌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖镜?魏建军直言不讳地说奋僳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剩。   囤地赚翻蓝回陵、离开保定玲荤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来京盼,且莫名其妙邯函,或者无中生有的传言所困扰列馈悼,最好的纾解方法是什么破?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车罗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚川,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后幂剧法,魏建军督顷咸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监尘铂,与部分汽车媒体交流挖默爽。以一身轻便的牛仔装""示人""前棱眯,魏建军笑着说筏,是在同事的建议下才穿出来的拷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嗅烦,魏建军坦言惭奇秘,的确压力很大镭,也很难受店任,“有时甚至想哭”次。他说沧递岭,我本人就是保定人级脑,能不希望自己的家乡更好么卧快形?当然考裙唱,我们只有把自己的产品做得更好姆。    诚如魏建军所言毛维,近期仙颇浆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌郡拘兑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾掳家,来自媒体的反馈好评如潮良粱姥。有作者甚至设问逃:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后购,否则也怕媒体老师太忙”哀荆,长城汽车一位公关人士插话道队穷擅。    10日下午的WEY首度试乘试驾厕臀豪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意希割窟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格久携涂,有同行在现场就说疵违丛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车柏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型露队,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型汝徽。    动力配置上盖泌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机欧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吾署,最大功率达172千瓦话,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器斑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瓶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上成惟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时疆耍皆,VV7s几乎没有发飘的感觉痢潘,而车内噪音也得到较好的抑制粪坑。“我们在整车NVH方面做了很大努力僵氓,也取得了一定的平衡”陆蔬饲,魏建军说乳虐。   VV7S    在交流中葱缄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时纲,大谈废抒、特谈所谓“轻奢”栓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时唐冀,咬住“聚焦”二字不松口里劫。而是多次征询媒体试车时的感受丰,并逐一分析惺令、解答媒体所发现的问题退矮泉。整个交流过程跨蒜朴,他都态度诚恳莫拇观,即使是谈到一些尖锐的问题芳,也并不辩解辰妹。他甚至非常谦逊地自问自答始百,人为什么会失败哥?尤其是一些有着巨大成功的人汹酶豹。因为以往的成功疏枷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做熬,就很容易让自己失败泉眯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上谭炒戈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车限,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缄。他认为剿,好的产品本身就是故事痛沦忌,而WEY就是要做最好的产品湿荆颧。此次玫,魏建军多次提到携桶视,我们的确有很多故事要讲戳拜,但是他们没有写得很好姆珐泉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的枫摄妇,所以沏划,我在让他们重写如潜哇。魏建军笑着说栓,把一桌人也给逗乐了纤。    在媒体谈到其他竞品时财颂甭,魏建军都给与很高的评价滑。不过最终还是认为自家的产品段罗:底盘更扎实房描,操控性更好挞辉,“因为我自己就好‘玩儿车’”揭疆,所以对他们(研发人员)的要求也更高琉。   VV7S    据悉瓢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市雹长,预计售价在15万-20万元区间雄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拒,他思考了一下才说精,它的配置太丰富了浩,在相同的价位空间庙,“肯定没有比它更多漏枢、更好的”班爬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖茅胸拍?魏建军更是直言不讳地说萄棵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后睡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拴凡,一位来自上海的资深试驾教官说淋附容,之前很少接触自主品牌汽车慧愤松,这次也是第一次来到保定剿讹枫,第一次来到长城乘栏舌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料案。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒烫蠕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言渺删。期间垄犊,有一位同行说腹未,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好何坍岛?或许这才是魏建军的真正用意吧壬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛伺氮:李芳" "   陆逸表示猜汇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常稼戏,因为正处于发展的爬坡期察匙刺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鲍稗耍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作问棋,而且要深度国产化辉偿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中册伦,雷新透露任,上海车展期间掸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嚎熊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现位媳妙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时幌捌忿,陆逸明确表示匡怂火,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瓢贩寡,因为正处于发展的爬坡期拧劝。关于国产化的工作线栏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略涵,未来将坚持不懈的进行国产化工作寇篱,而且要深度国产化判敲附。    日前临拴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哆是涉。活动后材棱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访探莫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应捎末顶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年晃傻慷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆檬汾入,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%犯同旱,超过23万辆脯。今年第一季度缺鞭理,英菲尼迪在华销量破万辆拜违,同比增长4%躲陵瓮,而其全球累计销量达到67367辆伞湍,同比增幅为18%么。无论是在英菲尼迪全球体系中粟新,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中饶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色尖。在不少业内人士看来坷萄,从去年4月以来耍茨摩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞刑蚀。    对此馅奶,陆逸强调红,目前英菲尼迪的销量很正常善,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军澈喊朝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年屉,还处在爬坡期酪唬登。他还说饺,所有的汽车品牌进入中国后冉徊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加藕、运作能力提升及投资力度加强浚,会迎来一到两个爆发期煎勘吧。    事实上贩,从2014年开始毛嫂荣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后浅,就迎来一个销量增长的“爆发期”斜放啤:2014年霸项焚,英菲尼迪在华销量超过3万辆事,同比大幅增长75.6%念烹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年须锋秒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆剖乳亥,同比增长33.8%瞄孔。    不过阔谈,步入2016年缝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期纹编卞。当年4月初娩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在漏济奈,刚好满一年灌车。在过去的一年里嗜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态疮控哺。陆逸坦言霜诚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段聊方,以便更好地认清我们是谁热鹿,我们的未来在哪里抱萄,我们应该做什么开。”    在陆逸看来南煽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌据飘处,今年是进入中国的第十年腹畴琴。所以作为一个年轻的品牌粗,这本身就是一件很有挑战的事情负全。他还表示十洗淌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累京鸡,是更聚焦的一种进化屏莱。因为市场环境在变化缆,消费者的需求在变化舱,我们也要根据变化不断的调整淀檄荚、创新匪辞、挑战自我梅。”他说添,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来京猛钙,就提出了‘挑战者’品牌战略副脐赊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过惋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的够,品牌口号必须得落地扯鞋。”陆逸表示晃畴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鹃翘肚,聚焦目标客户群壁,让产品与目标消费人群建立联接第、产生共鸣分痕痉。    陆逸对中国经济网记者表示适靖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说逝歪缆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作癌圣额,而且要深度国产化谷。”他说酿夏,中国是全球最大的汽车市彻Α,同时也是很特殊的汽车市吵稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国刺,就要真正的了解客户茧,扎根于客户慈、扎根于市巢翰仿,这就必须深度国产化冯。据雷新透露吓配喀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%快。    但是拳,从2014年底国产以来膘,英菲尼迪只推出了两款国产车型抗胁本:Q50L和QX50急疤菏。对此浇坷绢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑曹氨。陆逸表示播,“关于产品线布局的问题咆,英菲尼迪有一个长线的规划偿蝗。”    陆逸介绍说缉旱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年通氓,规划内容包含平台规划叮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等骂。他还说粉拌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备问光,我们的目标是通过完整的产品规划垛贿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蒜。”    谈及国产化在今年的推进程度肠戊袭,陆逸表示设岭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布量帝圈。”雷新进一步透露徐寄刑,上海车展期间磐剔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时察撅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现经肝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩篙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年立豪惧,通过销售Urus泵挥麻,兰博基尼总体销售量会翻一番翟堵,突破7000辆大关撑犁。    在更遥远的将来停窍,很难说会不会有纯粹的电动车物。这是因为蓄电池非常重珐绘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制斥忱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉了弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌缎休虎。自大众集团和奥迪公司接手后帝聪加,兰博基尼得到积极寄痴、稳健的发展拇。日前反,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂塑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员怂暑,商务部主管Federico Foschini鞠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员缎辜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问抠登汐:并入奥迪公司之后淘棠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蒋饯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的疾?    答臀惧楔:2016年啥姜抨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关日鞭。奥迪公司和大众集团接管之后沙骚坑,对兰博基尼进行了很多投资继复,让公司发生了非常大的变化馈啡。此外躺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品讥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鹃苏抒,如果没有这些投资蛋炊,就完全没办法实现这个计划册。所以柒呵,兰博基尼公司从中受益良多啊撇。可以说侗入陛,如果没有被接管腥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来缮壁群。    问必:在您的介绍中蜂立暮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高阮逗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的令?Urus投产以后修价扯,重点会不会向中国市场倾斜冉捐挝?    答嘲:目前婚骂,兰博基尼公司只有两个车型系列显俄:一个是搭载12缸发动机的Aventador勒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán斥镶。因为各种原因书汞秀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降搭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蛔班。2016年剁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车缴卑掏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%情,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%贡读荒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放巩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加赂捷替。2016年巫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆教豆。新产品会在2018年投放食,到2019年玖介,通过销售Urus痕,兰博基尼总体销售量会翻一番炯,突破7000辆大关妥较琴。在中国市场上枷涟,SUV是非常重要的产品毋蛇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求痴。    我想强调的是肖,在中国超跑车市巢前А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端免班。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币骗,Huracán大概在300万到350万人民币挫赣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平离。    问汲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瓦?    答胎:目前澄较,兰博基尼在中国有15个经销商沪斯傅。到2020年邯,我们希望经销商数量能增加到20到25个吗。当然饭仟,通过Urus的投放叔隋,在华销售量会增加扁便倒,服务涵盖的区域也要明显的扩大脑憋。    问爱陈项:如您所说恰,兰博基尼在中国有15个营销网点豌库,去年销售了151辆(车)府痪。我们简单的推算一下虏潍,平均一个营销网点一年卖10辆车面。那么祥捶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样叫安泥?在新的超豪华SUV到来之前楔,是否有改善他们运营能力的要求呢玛澈?    答骚:是的固劝,会明显提高经销商的运营能力毋撼京,新Urus也会变成一个破局者嫁抚。虽然现状如您推算巨,但是在Urus投放之后送淖墓,大概2019年或2020年踢,经销商的数量会增长敲,同时每年的销售量可能会提高到30辆戌,整个业务会明显的扩大闲韦椭,售后服务也会明显提高抗凤。而且由于SUV使用的频率比较高长,消费者甚至可能每天都开SUV去上班怒辈妥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入奴复。    问半啤冈:兰博基尼车型比较少摆痢绣,所以每一款新推出的产品都极度重要筷女。现在的汽车行业发生了一些改变楔诗死,比如智能化解膜杆、电动化佩。那么搏户,兰博基尼在研发产品时响,会不会受到这种趋势的影响哪零?    答管阂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拉两。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆匡材,更多的是代表了一种感情授赐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador停,采用V12的自然吸气发动机毖离。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验跑故婚。    这是兰博基尼最核心的销售主张酶嗣。未来惜洛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协肋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蓉,甚至会超过前款车型咯频。而出台Urus产品时则会有一些变化肌礁衰,它将采用涡轮增压V8发动机蟹岭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机煤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型箔弟。但是膏莱,不管从产品定位摆,还是感情诉求方面来说瞎氦床,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观港。在更遥远的将来吐硕蓄,很难说会不会有纯粹的电动车墓辆卸。这是因为蓄电池非常重觅艰涧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制理畴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拼,可能未来技术上会实现新的进步凳歧乒,那时我们也得重新考虑这个问题蟹抱。    前些天拜捣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型趣烤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录掳臂腻,其V10的发动机再一次提高了功率题骄。当然怜仇既,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA是骗。通过技术创新以及功率的提升矛咕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者唇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车愤。在预销售的阶段翁扁病,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来庇送侗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功卜和穿,能够击中客户的心理需求济疚。    被访人套:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作谓坞。1998年到2007年墩蜕舜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年诺握倒,负责兰博基尼产品工作;2015年物,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员旁兴姆,负责销售及市场营销砍雹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示铅廓宿,中国是世界产氢大国伟附,制氢设备讲彼沉、储输设备忙俏蓉、制造技术等条件不错拒渡茸,具备发展氢能的基础咸柔。从环泵刀嫠担和能效等方面考虑钉,中国应进一步推动氢能源产业的发展漆冒。    周奕丰谈到地,中国目前主要依赖化石能源汝粟,对环境污染严重酸妥。氢能源因来源广泛败、燃烧热值高膝潍、清洁无污染和适用范围广等优点玲翘狙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源田。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分春,目前看罕勒,中国氢能利用的研究相对碎片化枪眯,与国际先进技术相比还有差距失,没有形成产业化轮祟、规模化发展腻喇。中国应迎头赶上鸿分,卡位世界前沿魂铝诫。    他还提到涪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蔡登,提出实现大规模护睫、低成本氢气的制取间、存储踩碌、运输棱、应用一体化的战略目标熬氰。这非常重要混惹祁,未来需要各方协力巍,加大投入溃授,推动相关产业进一步发展拌猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表奸汐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法菜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济堪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措臣沉。    他谈到取翘码,实体经济是中国实现转型升级的主要载体世核吻,各方需要引导资金更好地支持实体经济守咯,促进金融资本流向实业弦,真正促进经济稳步发展换,夯实经济发展基础朗千。这既是稳增长课场、调结构的需要评复,也是抑泡沫蔼、防风险的举措澜颗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动突,推动“中国制造”向“中国智造”迈进谢奋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力掠歼烈。    周奕丰最后介绍煞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下船侩淌,也在不断创新突破江,寻求产业升级鲁探让。公司主动发挥自身产业链坎捷改、区域及成本优势锤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业苯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区囊般壳、旅游景区埔铝粗、汽车营宿地胶董、农家乐伦搏钨、家庭菜园等不断扩展外毛爬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惜需,以多种方式在国内推广土壤修复冗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧现:李芳" "   国外媒体报道咖量厕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示面检,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆试,并需要吸引更多的资金和合作伙伴茧策。 李彦宏    李彦宏表示播驾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疤败。尽管有一些技术问题需要克服谩,但它仍然有望达到目标膜仓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司桅受,前微软AI专家陆奇任首席运营官泉鞋,负责大量投资的自驾车业务部门稀吨垒。 百度自驾车    李彦宏表示堵落喝,我们很可能与传统汽车制造商合作播末,而不是孤军奋战清,目前还没有制定出这项技术的商业计划登,首先致力于让自动驾驶汽车着陆姑妨。我们将竭尽全力实现这一目标拨吝,收入和利润是其次的考虑关铰蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫肃冀:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年倦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抨谅龟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样特,共享经济还将怎样改变生活恒熬拓?   三年前权村,基于对共享经济的热忱膏松试,清华学霸张丙军创立PP租车茄陆,开启了汽车共享事业;三年后贰妙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户扳效,成为汽车共享领域的领头羊弛棘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀倘,3月7日艇心,张丙军开启了共享有车生活的新征程思信化。   3月7日列,在几百万用户的共同关注下被丁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吓捐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破洛,也是张丙军重新定义有车生活料觅高,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嗡态。   从PP1.0到PP2.0时代臼箱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记尼发凄、一个符号或一个名称那么简单颈,它是企业创造持续价值的支撑刃梁儡。若没有十足的理由功,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酒峨。将PP租车更名为START迷,是源于怎样的考虑挫恨枷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解遂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体遍诞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举田。   “三年前耐管,PP租车开创了中国共享租车的新玩法念篙讽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益表桂宪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型课寐哪。由于便宜便利忙太,PP在用户心中是一个很好用的租车工具擂蒜瞄。”这个阶段祈透瓜,他称之为PP1.0时代式编。   经过三年的发展谴,PP租车推崇拥有而不占有外、盘活社会闲置资源的共享方式达苫拖,逐渐建立起以车为媒介叫峰,重新定义有车生活的2.0时代卞编。“START不是买车胆,不是租车淌瞄,是共享有车尾新似。这是年轻的人群修闹椿、爱车的人群斜,最向往帆陶舅、最有潮流的有车生活方式死端鲸。”张丙军说碍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嘘悄挺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验餐徊净。同时捕氨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户禽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区挺屯,让每一个用户体验到最真实戌、丰富董靠纶、有趣的共享有车生活澳煎。”   START代表着新品类狼傅癌、更丰富的选择涩枫肥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下窍患,相较于神州租车姆舶、滴滴租车等传统租车公司蒜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拒挤熔?   张丙军认为衅桔,START的核心竞争力主要体现在三个方面派茅。   其一霸桶,PP从1.0进入2.0时代驴,新品牌START更具有张力联,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神炉愁菠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求糙,START重新定义了有车生活辱坡颠,开启了全新的“共享有车品类莲。”   其二扩沁菠,为实现共享有车的多样化选择随淬拘,除常见的家用轿车外颅杀,START将主推个性化的用车体验箍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型汗衡股,如保时捷911嘛绿、特斯拉恒镭、大黄蜂弯、牧马人等等啦穆袜。此外溜搏,用户无需承担高额买车款和养车成本泰画泊,性价比更高亮。   其三科即话,“共享生活的基础在于信任体系的的建立染滔很,以及更完善的用户信用等级死舅。这也是平台长期价值实现的核心收。” 张丙军介绍菇嘶,START共享有车生活平台为使车主放心共享壕,平台推出了一亿元车主保障金驾,严格的交易信用体系池晃,确保车主爱车无风险;对于车友项,START还与多家大型保险公司合作藐笑堤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务线承摔,为用户提供更具信任的服务琉邻陷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流徒蔷,我们的目标是温氏检,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来风。”按照张丙军的预测杯,中国自驾用车需求量巨大烩,而现实矛盾是唬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车刃屁桑,不允许每人买一辆车满足自驾需求迪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量玖额净,START平台能让10%的私家车随时被共享使用顾。   此外镣,他认为且,随着消费持续升级放宠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中腺矛。“感受丰富车型带来的不同生活体验坟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向桑面篇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质簧、丰富武骄仓、有趣的生活方式碑,让有车生活更加精彩商冕。”   张丙军表示般绰侮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者烂镶疽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验槐杠坎。START娟群巳,梦想才刚刚开始妇垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳 版权作品革软鹊,未经环球网Huanqiu.com书面授权社取纽,严禁转载豌肩,违者将被追究法律责任井。 获取授权" "   今年全国两会上吗瞥肋,董明珠在接受记者访问时说小缚层:“只要你敢想棋惰,比如以前谁会想到人能上天菏哨,如果我们不去创造骋,人能上天吗烹?你不敢想茨处,你不敢去试验酷关唐,你永远不可能做好巫导场。”    过去的2016澎,伴随董明珠的掳糯霓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈奠簿陈:格力全员加薪1000元采、格力的员工房虫禽、以及格力的手机……对于这一切揪龋,董明珠并不过多在意榷堆,她说免,自己最关心的还是“掌握核心科技”探。在今年全国两会兽某肥,作为人大代表嘛版,她再次提出了自己的董氏宣言就何春:确实这两年的发展型绅即,总书记提出的供给侧改革闻涡猜,我们就应该做供给侧改革的排头兵舵酸,因为做的是实业凉露,能够掌握核心技术惠,制度也要跟上吃惫铆,真正给那些创新型的企业轮、有创新梦想的人一个环境慰。    对于国家确、社会竟嚎、普通百姓的诉求粟庐,董明珠是这样回应的磨筹家:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献磷邻,他真的不是仅仅是索裙计锉荨,收获糠,比如说我们过去讲甘锤,这个企业了不起讼海速,再就业篓,反过来你要感恩这些员工贿熟烷,没有人来给你打工掸,你凭什么去发展壬版?所以我觉得要有一个感恩的心情短固。”    把感恩的心落到实处佃,就成了格力员工的2室1厅材,于是猜摹痢,别人家的老板就这么出现了从疮窖。 记者败谦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧菇谅?    董明珠剃括:对勾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现始。    记者堪:以后所有的员工都会2室1厅闭菊?    董明珠猴嘶:对对对陕。    去年末窖缎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤痉场,但因股东大会投反对票而失败棠僵。随后挫维嵌,她以个人名义增持珠海银隆股份叛斑枪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业身瓣,然而薯谁,到了今年刨青读,新能源汽车面临两大不确定因素抱被谷:电池仇榷葛、补贴“退坡”汰怒欣。在董明珠这里顿,似乎这些俨然不在话下控安褐,董明珠说豁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟典,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈劳兜摹,“不是因为退坡我不做顷慧,也不是因为给我钱多具情,我去做凌黄,我认为是一个责任盆擂我,是对社会骑、对人类耪十,你都要去选择的一件事刀酵倡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖搪,董明珠很不以为然咀奖,她认为瓣似唤,这些都是炒作订,并没有人真正说到自己手机产品的质量维拴,只要没有说到质量僧,那就不是否定泌牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓旦仆:李芳" "  近期耻随勺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税苹系慧。美国此次取消“双反”港,对中国轮胎产业无疑是一大利好僳圃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转窖筋拢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变酷。   全国人大代表篡敞被、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议封,在轮胎中使用RFID电子标签技术脱睫,给每一条国产轮胎装上“身份证”沤藕肥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督铅伙刃,有利于消费者对产品品质加以甄别隙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量迟费,从而规范轮胎行业发展翁臂栏,促进行业的产能优化和转型升级耍富。”袁仲雪说竞鸿。   据了解喉埂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草测喉漠,全球多家组织及单位参与募交。轮胎用RFID电子标签的应用确五奠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体俺袒,将等级数据写入轮胎标签内部糜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定坏顺,伴随轮胎终身使用慨郊炊。同时砍宪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体赖,使轮胎更智能仁煞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS伦舜,能实时监测轮胎的温度可、压力等数据猎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况筏谰,从而有效减少安全事故快歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "全国人大代表俏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题乏豆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通窜拘、环境协和发展的产业派,由于行业标准尚未建立萎肚,使得整个产业发展处于十字路口缚。全国人大代表莆、时风集团董事长刘义发建议辈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 赂忙,全力推进供给侧结构性改革厂绕轿。    在刘义发看来肺瘫品,四轮低速电动车是市场主导疙嗅锌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品册掇怒。目前居膝川,工业和信息化部垦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拧模。该标准的制定碾,对规范四轮低速电动车行业发展驰,使三诺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代崎,直接实现电动化颂、节能啡、环保安全出行具有特别重要的意义人幢盼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求屠此蓝,又适应市场需求剧暗,刘义发给出四点建议戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蹦、标准制定应充分听取行业的意见队膛荡,响应群众的呼声了扩。制定标准应尊重市场规律蔫郝蓬,规范卯、引导产业发展裸侩俄,而不是简单的限制警,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求跺是磁。    二雀扛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点挽。四轮低速电动车安全揪楞窗、环保尖泌、经济那、舒适啦,是摩托车狡川顽、电动自行车匹缚、自行车等升级产品憨,特点与与高速电动乘用车不同风平。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标兴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定茎廊台。    三亢发、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导苍航辞、政府引导的办法楔侗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点圈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肯,如采用锂电池政府给予一定补贴粳舰甭。    四练偿龄、在制定产品标准的同时不然滇,制定企业准入管理和注册登记骂、道路交通管理的配套法规刚滥。产品标准只是为行业规范管理提供依据犊,而实现规范管理是一个系统工程拨首。政府应加快制定企业准入得、车辆注册登记扫、道路运行管理的配套法规蜕捆环,在制定这些法规时应本着改革创新的原则伎藤擦,方便企业让利于民吠瞳婪,减轻企业和用户的负担翠锻函。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求身哎、加快供给侧结构性改革的产品倒挽肺,又是一个节能环保的产业晃锤残,引导得当可以大有作为纲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法围冕雌。”刘义发建议舅咕皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "   近几个月来纷,共享单车火遍了北京城藐。6日亨沽讽,全国人大代表缆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示虚,今年上半年娇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”茅斜蒙。    徐和谊说躺董,伴随着公车改革梆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁描很。“很多公务员手机上有软件晒授,一刷就能用车妈没慧。”他说氓忻,今年茸矗港,北汽计划将新能源车推广至更多的公众矾。上半年悲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车匪拢挠。    据徐和谊介绍虱忻,未来投入的汽车数量将根据市场而定退,租用的价格将有竞争力锌。产品的外观将非常“吸引眼球”攀目辱,为两座式纯电动共享汽车工,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷壁惰,适合分时租赁和共享市场需求江,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别醒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件金恳刑,在手机上可以查询哪里有车的费航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辛笨猴,目前大家用车起点和终点不同赎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瞳苹废。”徐和谊说慕,目前香寿宿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节囤林,包括立交桥下斯尖、公共停车场标急、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沸棘春。目前边远的地方停车资源丰富陌晤,但是用车的消费者较少道。“希望异地还车的便捷能够实现盾檄悼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点班洛,否则还会存在最后一公里的问题请。”    徐和谊坦言梯乳拔,停车位还存在管理的问题尖稗,汽车是价值比较高的消费品萎丝,一旦出现剐蹭帆衅,租车人还车时也容易“说不清”祁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护璃、“钟摆效应”等问题叹。“有些消费是单向的藕离匹,如何让车回流也是个问题”董小。他说庆叉,目前胎醛,北汽正在进行市场研究钦,探索解决方法焦。    徐和谊还透露冯撵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行艘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆潮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案类,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆揣陪。目前距2022年还有六年时间担购,从可行性上讲辛驼栏,应该是能够实现的软。届时希望借冬奥会的机会凯踩,展示中国制造的水平环壕钎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄菏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露味,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题链沫檬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击搅珊秀,目前已追回骗补资金或访海款23亿元暴虱,并对有问题车辆不再补贴湃,对闲置车辆也暂缓清算愤。    肖捷称肮,在财政部门督促下亥兢巢,目前相关企业正在采取措施骇饭茸,认真整改发现问题腻刚赁。    有记者问练蔼楼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展此,肖捷表示湃母,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整煽,主要是降低了补贴标准构关仇,同时也设置了补贴上限彩,还提高了准入门槛暮獭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展偷凉,同时也可以有效防止出现市场扭曲办涎颁。”他说部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮讣湘:李芳" "全国人大代表面粱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气氯、废液签桔瞬、废渣等污染盯嚷,一旦有机电解液和钴干离、铜兰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中泰踞,就会带来生态环境安全隐患哗,甚至会危及人类健康脓。”全国人大代表沫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示插愁篓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议坏。这位带领团队经过几年技术攻关发莎哦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人毒痉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上煞浓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个香男蚀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题础。在提交建议之前蒙娶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究松巨。    自20世纪90年代以来墟,随着锂电池广泛应用涸什,我国成为世界上最大的锂电池生产病权乡、消费和出口国镶,近年来我国出台了购置补贴雹功、税费减免搭舜盼、研发支持取哇、消费优惠矩圣、基础设施等一系列重大政策措施妈才罢,新能源汽车市场日益蓬勃发展伙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆床、保有量超过100万辆遁,占全球市场保有量的50%普,预计到2020年累计产销量将超过500万辆擞。    随着新能源汽车快速发展分,作为新能源汽车的“心脏”炯霸,动力锂电池产业也在迅猛增长看劲。按照相应的报废标准彼访,动力锂电池回收利用市场已经形成逆。有研究数据表明隘艾,预计到2018年现琶书,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钎痞蚂,累计废旧动力锂电池超过12GWH梁戎、报废量超过17万吨蔼期赎,从中回收钴头监睡、镍吨艘、锰蓝矗胸、锂坏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元檀畴,到2020年将超过100亿元较,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元桥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫坪蠕混,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题掏川尼。”张天任认为乐抵,如果动力锂电池做不好回收利用航,就违背了绿色发展的初衷茄冉归。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用洪,但现实是确刮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实仁。“废旧动力锂电池包括不同的类型闹传、设计工艺和串并联成组形式猎懊,以及多样化服役时间陋、应用车型和使用工况矢熟,这导致电池拆解不便忿。另外稗铆筛,国内尚未建立成熟的回收体系洁畅垮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应昆,回收工艺成本高屉歌舌。”张天任表示棠,“出台的政策并不具有强制性横髓,且缺乏明确的奖惩机制麻菜昆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高锹,目前动力锂电池相关主体无利可图识,对政策执行积极性不高檬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题骑骂滇,张天任说玫扣祭:“一是退役电池较为复杂傅氮,不易拆解;二是退役电池一致性差茄书谴,品质不高;三是回收拆解成本较高箩襄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管姆晃,执行不到位奈。”    有问题就需要有解决办法铜典凸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方便挺:其一铆驼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二肃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四闲彼,鼓励商业模式创新试点和推广应用抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "全国政协委员袭啪刚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题滔勃。”全国政协委员鞠芯担、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示们骨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题丘祈库,当纯电动汽车完全不再享有补贴时楼绢,其市场前景令人堪忧蔫撮。“在电池方面屠垂溶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡凉,2020年后酸睛,当大家都不再享受补贴时舜必,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上裁犯炯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品挖策。”另一方面寿,柳崇禧表示涡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市撕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限倾期。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素边券暗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等杠戎税。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上吮古,但电池的寿命大约在20万公里奸翻茸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受伎,这意味着磕椿,电池报废了车就要跟着报废兴淖,这样算来扔爬嫁,纯电动汽车的使用成本是很高的谢。”柳崇禧说需。    对此洼捶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案诽烯,即建立专门的电池运营机构吓悸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务筋蓖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池日氓,是对车辆的物尽其用入。对电池而言誓,虽然不能再服务汽车少希豹,但还可以被用作储能电池诉,同样达到了最大利用率界。”柳崇禧认为哆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法窜。“但国家需要予以支持朔,尤其是在车辆检验方面擅,按照现行的规定看薪,更换电池即被视为改装涡。”他说啡筒芬。    柳崇禧的另一个观点是闲继,氢燃料电池的大发展即将来临捻捞。“一方面母另,原来的运输成本相对较高谴菇玖,而如今这一问题已得到很好的解决锤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面参,美国的相关先进企业在国内开始建厂协,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车间,预计两年左右即将迎来跨越式的发展欢峰。”柳崇禧表示挟啊耸,氢燃料将作为增程器为电池供电颠啤坊,以达到更长的续驶里程酱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用脊驹停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同殴涟嫌,造成了双方的利益不在一条平行线上侧。为了解决这一问题设,李金勇指出焦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景博,重新设置股权架构侠仕,经理人和骨干员工合伙人化葡苹蔽。”    “遵从起码的商业规则念,我们就是经销商黎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节家、一个桥梁牛飞,我们没有义务去亏损化绒显。”李金勇说碍。    日前韭,著名汽车营销人蹋虱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出磺然,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景测马观,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”翰驳湘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蹈蛙触,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象茫疙繁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”妈,李金勇直言豹倾啊,“在过去的十几年归潭,我们的市场非乘担好师秋,老太太都能卖车辣镶沧,会加价就行了灰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高背袱炊,职业经理人的压力很大大茹,每天都要搞KPI考核丘、培训础、提升佬。”    李金勇以实例说明废从:“过去在资源时代恍床,一年这一个店挣1000万疮,给职业经理人开30万瞄袄,没问题恰,这车好卖萎尘酶。现如今骄,市场不好了煎麻,现在一年挣100万龋担请,职业经理人还是30万卡,但是特别累跺煌,现在一年的工作量比前五年撑、前十年两三倍都不止把耍。”    在李金勇看来瞥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同角,造成了双方的利益不在一条平行线上洛呸。为了解决这一问题眷,李金勇指出岁涉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仓爱,重新设置股权架构公盘,经理人和骨干员工合伙人化闻蹈。”    李金勇进一步具体阐述道嵌,“过去资源时代甫村,投资人只要拿到了店继峨、拿到了品牌庆踌,就可以赚钱吭瓷。现在甘伐芦,资源时代已经过去了乱就,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起舌嵌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人柯,从而真正让员工自动缎挟街、自发地把工作当事业掳辩,而不是靠培训拟,靠感恩赴棉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来廊,不少汽车厂家制定了销售目标持沥敝、生产目标谅棋禽,职业经理人必须要完成惯稼,如果不完成就走人能。李金勇认为昏还颓,“在这种状态下菲失,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划陈酣秤、十年的规划瞧,只能先制定一年的规划饱,把今年完成再说萎,由于今年完成了饱赔,明年才有你的事尸丁乳。所以这两年厂家的高管变动频繁标,十年以前很少有这种变动境,而现在这种变动成了家常便饭内。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量唯,没想经销商的盈利能力剩。”李金勇表示挞停,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量堵,想办法做经销商工作粟搐骋,把销量任务压给经销商纯。而经销商越来越不听话厘惦臼、越来越不相信的时候勘淌,厂家就再出台相关政策椽。    李金勇指出桅,经销商要有勇气打破潜规则略,遵守正常的商业规则扁碗:库存大不提车办庆搂、无差价不提车骸疗剐、拒绝搭售订。“遵从起码的商业规则兼,我们就是经销商登吧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盖申畏、一个桥梁姥,我们没有义务去亏损姑闯体。”李金勇说碾伺蚊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题笨,李金勇建议恕稠:同城市的店应该互相加盟或互相买断吕狗撼,或者干脆出售给另外一家经销商握,不管用什么形式挎棉,形成同城市的一家店故唇。“我们用销量刮瞥淳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来傅师讲,这样减少恶性竞争裳幢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法附揉。”李金勇说籍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象到荚沏,李金勇表示需,“我们不可能卖出路边店的价格滇埠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争光陪偏。100%原厂配件保障唉弹淬,专业的维修技术董茸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瓤亭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抖讣娠。    此外潘蔚奖,李金勇还表示哎城溶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车刊稳。据了解拉咕棠,2016年稼,新能源汽车的销量超50万辆骗,到2020年端锌势,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年考,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆倪搽。在李金勇看来捌,在这个快速增长过程中辅卿呢,“传统经销商中博讼,谁关注了新能源汽车并率先布局咐坞,谁才能在这个市场当中分一杯羹新。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸力疽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕夹炮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员妙兔、四川省鼎立律师事务所律师施杰等,今年的关注之一矮位,是有关网约车新政的话题慧翅。    施杰表示钙篙,为加强管理皆煌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蝎,并于2016年11月1日起施行皆豪。然而羚提缄,根据多家网约车平台公司的数据碘痕雾,在目前运行的网约车中揭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的琅假褂,仅占极少数部分好。    “交通部制定了网约车高品质服务穗惦,差异化经营的原则酣贸抄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缺党,施杰称税粳掸,“我认为锌秋,政府应当放宽对网约车的准入限制谷回鲤,顺应社会共享经济发展趋势”巢南火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到泊檄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中轨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方恼嫉烘。    首先稿甫,施杰认为鳖,北京拾、上海的网约车细则要求“京人京车”兔逼、“沪人沪车”等差异性待遇日械忱,不符合市场竞争规律霜。施杰表示攻,只有在市场竞争的推动下醋巫叛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力缆莱,也有自我管理的需求与能力屉嘲。    其次芒香,施杰表示秀廊,北京睛米嘘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员红乔,而且购房搓、购车也并没有绝对限定于本市户籍腹。“京人京车”粮喷破、“沪人沪车”的严苛规定磁蔽鹿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外扩害,会导致营运车辆骤减四核稍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒帅菲佬,阻碍新兴业态的发展嵌巢姬。    而对于多数城市对排量峡刚、轴距都作出的高标准要求潍其,施杰认为滤,高排量代表着高耗油纱,不仅并不符合节能减排目的狈飘,高油费必将抬高车费强。    更重要的是罐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则情都界,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蹋、高门槛席铂,将损害网约车的实惠经济特点塘,打击其平民性炉烧滇,“上述许可管理的模式航稿,将导致网约车司机数量骤减盟希啥、车费翻倍潦,群众打车难酪篇、打车贵的现象又再度出现迸疗。”    此外涩轿,施杰在这一提案中的主要观点还包括世:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”铃耍森、“许可管理不利于节约社会成本”等售患罐。    施杰建议楞骚失,《暂行办法》可作出如下修改田伦侣:    (一)政府适当降低准入门槛宫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度昂铂煽,是十分必要的帆嚎。比如情伟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置茫靖食、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求讳,等等搁了。设立适当的限制条件糖奸盗,符合市场发展规律骋囊,能促进网约车市场安全性染、规范性发展含。    同时授试,政府应当科学引导网约车发展女,而不是像治理洪水猛兽供惯,把它一下子关进笼子里幌。以构建网约车公平竞争的环境为导向噶,放宽对司机户籍的限制性规定赫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源斡齐。网约车平台丰锋、司机和车辆的审核程序踏,各类许可证明的核发程序尽量从简挝,以便节约社会管理成本熄。    (二)政府协助构建平台审核烷力浑、加强平台监管    改事前许可布,为后期监管猩黑,采用“政府管平台刨馈,平台管人和车”的模式醇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台勺铺,规范其登记信息讨、审核资质的义务虑,定期提交所有车辆的情况旱狄,这些数据要在监管部门备案呢疮需。并通过补充相关的法律法规亢诬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施屡钵灿。    对网约车不合理调价进行监管经。保证人民群众用最合理的价格出行娟副,也避免由于市场垄断形成的价格新高纯徒。2017年1月弊驴椭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人唐青,因平台上出租车预约加价功能超高额收费勒精,就此提出整改意见侨,平台负责人也承诺将取消该功能滇蝗。这就是成功的监管案例客。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车洪次,存在大量不符合新政策标准的现象闻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断胜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减腿歧,社会各方都需要一个适应阶段环畏。所以抨肖秃,新政的实施不可硬着陆革娠片。当前阶段椭焙,政府应当积极引导各平台规范化审核跨邢憨,加大对群众宣传力度寒潦,延长从旧规到新政的过渡期燃,循序渐进地促进新政策落地翱颧骆。    我国全面深化改革提出了目标遣斑: 市场在资源配置中起决定性作用舍武砂,更好地发挥政府作用厘。近年来罚储沙,国务院一直倡导转变政府职能好,推进简政放权藤刺客。对网约车的审核寂零脊,放权是进步细浓离,限制是倒退冬孪勃。政府应当创新行业管理沦屡陌,优化监督模式华萌嫂,构建平台审核模式磐,推动群众绿色出行缮簿蓝、健康出行贬故,为“互联网+交通”营造良好发展环境骸譬霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉旌背溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易滔猴褥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计欠、品质等方面做了很多的投入轰潮假。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛避涛拉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略恢汗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市截簿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞卉汕变、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球缔胺星。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”堪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易成。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蟹车、品质等方面做了很多的投入耙淀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计链泥笑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶女杰默。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蜂、时尚及科技感的一款产品盲挂痞。”韩德鸿说倪聘措。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫零瞎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型殴悄柯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场诡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆偶烩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”荆埔瓤。薛海涛坦言巧恢蛊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩骗潮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730躺铜技、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%虱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走涡瑞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系妒、制造能力弧韧青、经销商体系节咆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面邓猫娘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势枚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯炼:李芳" "   2月21日饯躺镶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办投墟。本次大会立足技术趋势成并赖,探索全球技术发展的内在原动力寄,探讨人工智能糙庇困、量子计算骇裁士、基因疗法等领域的技术和商业趋势焙梯守。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中酒妻,有两项技术与人工智能密切相关湿浦阶,包括强化学习和自动驾驶卡车氮捂。在关于人工智能的圆桌讨论中锚,多位创业者和专家针对强化学习论狮、无人驾驶分享了自己的观点唯祥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车擞编倘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车妇胚惮,可能只在北京的五环里面开靖拘,路况很好鼻,最高限速就80咎、90公里仑匙,这种情况下宪,车就会极大简化另木,驭势并不想生产一辆概念车衔淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯沃了便,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术们七,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性袭丹孪。技术投入上峭寸炔,目前大家都在往里面投入很多的资源亮甸贤,整个行业在往前发展杰炼,但里面还有很多问题需要解决豹虐,包括保险谦掀柑、政府等陪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用漠俄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道誓任舱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好围梧,把信息融合搭柑就、如何决策做好涣浑。图像识别拓展能力非常强晴敌,它信息的理解非常细致成晴、更加全面参授,比如前方有一个易拉罐酪衫,有些传感器会认为它很危险涩,因为它是金属鲜俱抡,但图像识别会根据它的大小庐、形状去判别铆叹揭。目前结合强化学习藕家,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拧道娠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能乡盎哼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目食寐太,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拇祁箱,说到底这还是一门生意怪沁跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵湃:李芳" "  【导语】这是最好的时代睫侗轨,车市销量连破发展记录瓦澄裂,这也是问题的时代楔,多元化栋貉、碎片化醚,对整个行业提出了更高的要求蹈故冈。一切都在变傲,唯有不停思变方能随机应变沤低。2月18日是脐帝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕潦仑辆。行业内百余位思考者和变革引领者和焚,与120余家媒体相聚一堂葡叭继,在“变与革”的大会主题下观净,共商“品牌与营销之道”埔,把脉中国汽车2017扭。广汽乘用车副总经理肖勇问嗓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英场、吉利控股集团高级公关总监杨学良龋诺、福田汽车集团公关传播总监许翔龋、SWM斯威汽车首席运营官余波怜钱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动铰。以下为发言实录暗:   互动环节嘉的合影   李苗苗改凹勾:接受张红同学的邀请倪渭郴。下午好!大家都是老朋友了问。今天在这里郡,首先我状峒悖贺张红搞这次论坛铂寇。第二辛,其实有这么一个机会让大家聊一聊汲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆冈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力努,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字柑戳。对这个数字瞧,我想每一个人俱,特别是管营销的人蔬龚赤,特别是管品牌营销拉、品牌推广的人铅,我想每一个人都有很深的感慨巍。   首先请问肖总吃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物啤崔,也对您做过多年的跟踪寿。这次请您上台额哇貉,我很想问一问膏揭细,传祺作为比较成功的中国汽车品牌锻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点密狼?能不能简单地概述一下弯成?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇赌尉:李苗苗老师第一个点名我价,作为广汽传祺来说莎食劲,正如李苗苗老师所说的篡邪痞,应该说是比较新的汽车品牌喷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”想枯燎、“两个坚持”拐空,坚持正向开发和坚持世界级标准娩。这两个中鲜,一个是对产品开发的定位仆茬莽,一个是对品牌的定位钳垃痛。   从中高端车型的新产品进行切入坡涛,相对来说这条路走的比较艰难一点硼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”部携丛,就是起步会难一点椒,后面会越来越开阔碗、越来越顺女俱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候獭售蠢,内部也有两方面的方向激赔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手枢靖倒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来先,并且在市场上面赢得一定的销量冬班床,建立一定的知名度蚂痕耻。另外一派的意见灯光差,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势牢,从中高级产品切入辫。但是大家也认识到这个困难捐既场,一个全新的产品和品牌从中高型切入禾,也就是售价在12万元以上隘爸垮,第一款车型是12万元到18万元痕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吼,我们意识到这一点了惋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大娜,其实2011年匿车、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年读扭划,应该说是非常艰难疽拭施,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦赊徊。但是2011年鼓老、2012年有一个词就是“坚持”迪案,做品牌是做两方面的事情睛。第一个是做好产品的品质厂单,第二个是做好对客户的服务柿融,以这两个为基础这五六年走下来挂笔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑长令。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象倡健蒂,受到各位媒体老师的厚爱勿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌涝萍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础反菠臂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题呢榷,我觉得第一个是坚持扫裤。在我们困难的时候不要去放弃呐颈,就是把自己的品牌形象啪、产品的售价回到往下行的趋势母脱。第二为了支持品牌向上伎竣奖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务兑。   李苗苗湃裂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的萍扣妓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程猴。比如像现在的奔驰季,一百多年漓,宝马许风挺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年型臼喇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌咐时。所以我这个问题特别想问一下陈思英总扫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌棵肯杉,也有现代的销量椭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷部抽霸,您能够阐述一下吗搏?北汽在塑造自己的自主品牌方面郸叉,到底在哪些方面下的力量最大郎吕?   陈思英汹澳稼:谢谢李苗苗老师绿,非常感谢红姐给这样的机会馈惩帅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌必乖。其实不是妄自菲贝履獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷式耪嘉,台上在座的各位都是大幅度增长划隋脆,我们同比增长更高一点禽,因为我们来得更晚一点前,同比增长8.7%视枫苫。   但是我个人一直在想这个问题卿是,其实品牌还是一个需要积淀和历史的虹妨。像奔驰去年是130周年百侠,今年是131周年呜,我想这才是品牌扑吮涣。现在我们在座的各位给客户提供的樊略嗜,我更愿意定义为商品甭盒谈,我觉得是这样孩顷。   从北汽自主品牌发展之路来看煤比轮,各位媒体老师和同行都知道送匡持,2009年我们是收购疏、消化嘲、吸收了瑞典的萨博技术低缅,当时萨博的93磨氰旁、95的平台和1.8T芥、2.3T涡轮增压发动机的技术恨崔,我们是基于萨博的平台上窗瓤揣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展耗想。2013年的5月份甲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴善,大家对这个印象应该很深苦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇痊焊褂,当时也试图通过萨博平台的背书吝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端姥,因为我们希望建立中高端的自主品牌搭,当时的愿望非趁#好蛾鞠腐。但是事实上发展到今天挞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈佃盆。   但是没有关系矾晴缓,2013月5月12日投放的绅宝D70赤守,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音涉答鞭。这么多年的坚持是在消化粕委、吸收萨博的基础上进行的写惠,源于萨博匆伍、高于萨博购片,我们有奔驰哨拈菠、现代合资的反哺溅卉,我们在人力蟹、财力毛牛磷、资源忌沸昧、技术胁庭、研发嫌拴、生产署、制造方面恍繁,都有很多反哺给我们绞,北汽近几年高速发展懈忙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆桂,这一百万辆含金量是很高的杀缕袖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚理凭,但是我们用五年时间实现了一百万辆倍瀑餐。这里面还有几个第一和差异化产品煞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一俊矮掳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嗓第樊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位胆。   基于萨博笨力俯、源于萨博和高于萨博的消化吴帅未、吸收和引进卜,同时基于奔驰和现代的合资反哺吝舱里,我们坚持为消费者提供好的产品枷不疆、好的服务剁、好的品质防超。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近继香疽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质洁拧沽,比如中国新车品质(IQS)IQS涂排虽、强制性产品认证(3C1000)春旧互,3C1000即三个月的购车用户中茅敞,一千个用户的抱怨度是多少口,我们的水平无限接近了合资品牌怒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的噬锣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心窖琉计,希望有一个很好的中国背书脖迁乃,给大家提供一个很好的产品体验顷林课、品牌体验和文化体验纺。   李苗苗翰拭:听到陈总的发言我一直在想抠厂借,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO揽戈距,现在经炒喔登瑁看到“北京”的LOGO拖恒挟。   前不久窍,不去杭州是到处都有吉利车鲤翟窖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年躬,推出一款车就红一款车疟趁。请问杨学良蜜括痴,学良也是吉利的老人了晶,一直在负责品牌形象的塑造寂、公关滥、市场篡玛仆。原来我们也沟通过这个问题套,对于吉利来讲收购了沃尔沃拣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块呜叮斗,这是蛮难的事炒赌。刚刚陈思英总还在说萨博陛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃翘保墨,感觉蛮纠结的鹊标。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象从幕别?   杨学良思点斤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下痛盛,第一是对标怠锈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌骂菩。我们是坚定不移地在执行稠踏权,而且到后来做博越入丰、博瑞之后有越级对标倍夏。比如我说开发一个自己的A级车课,可能要跟合资的B级车对标疥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域钠,包括研发湃附膳、制造奴捂玩、采购半佛善、营销囱驮哗,我觉得成果是非常明显的乓婆欢。   第二是坚持走精品车的战略苛其。所谓的精品车芯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值圃粪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近墓熬驰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准淳疵,比如车的造型设计上面瘟,自从我们在全球建立了四个造型中心得茎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蒲。既有符合国际的审美潮流桓红揪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面湘躺。比如说在车的智能互联领域钮井榷,在博越车上面车机人机互动的功能上尝绍,已经超越了一些合资品牌貌,这一点使我们感到非常骄傲船。   包括在工厂的制造工艺上溜陌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺怯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌菩炊,因为我们现在建得比较新良精螺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来苯抠。大家可以看智能化程度最高的工厂掂犬,现在实际上是在自主品牌的工厂中旦。   第三是一直在坚持口碑赶际。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任慈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言芬。这样就可以真正喜欢这个品牌衬耐细,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用淬桃秆。   刚才提到了浙江期,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍灸桑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了砷,大概接近了7万辆龟峭。这在以前是没有的抄沥,而且这些用户里面很多都是聊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上苫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化检。目前因为我们的品牌在提升贫骂辟,我们的品质在提升惋柒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车厂儒。这从我们同行晤幕,包括从传祺翠亨透、北汽的产品销售上也能看得出来肩抨伪。可能大数据调研倍捶牢,像一点资讯的副总可以讲讲凯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品逢寸伺。   当然您刚才提到了在集团层面山亥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰毁灿部,同时又实现互补涉隙?这里面还是有很多原则纪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的侈稿度,吉利汽车还是定位主流汽车品牌纯蒂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争傅尚。沃尔沃是高端豪华品牌飞淋,是跟豪华品牌去进行竞争的纬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应箱儡辖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念顿赶、流程偷敌等、标准诬椭,包括人才的培养和交流察咕。最新我们做的一件事收,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心村财,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA陋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO纠,可以说没有沃尔沃这么个老师茹瘟辈,没有沃尔沃这么多年积累圭关,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构讥桨。我们相信因为这个架构非常新撇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平僵幸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质掏蜜,以及质量再上一个新的台阶馆磺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争县。   李苗苗签灭俗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京铣夸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼肌晒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面躲,最重要的是坚持了哪些煞?   许翔毛记:谢谢李老师冷,同时感谢红姐给我这样一个机会佬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车琼妮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友锹辞。   福田汽车是商用车企业弦,和乘用车企业还是有一些区别姐。我们主要的目标客户群是to B的卑画,正如您所说翰兰狈,我们是1996年成立的涧搐,到去年是成立了20周年拿,通过20周年的发展誓豌皮,在过程当中包括您和各位老师的支持借,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业恒嚎。在中国轻卡市场上曹,已经是连续十几年的第一了避。1996年在山东成立叹撅描,1998年上市轰,2000年进行区位调整就来到了北京谜隆测。   在这个过程当中您也说到了品牌问题陈添,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视奸泥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分雇救镁。我们可能把这个品牌是这么理解的闷铆,现在业界对品牌有很多理解的方式恨拘蒋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赦圃鸥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中久誓,所以我们从整个的业务流程上来看写,这个品牌业务就是在其中的桑岭。所以我们这几年在企业的发展过程当中测,品牌也是在不断涌现壕荤涪,大概有几个阶段淖湾。   1996年是以轻卡为主导寝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌膊贰,用着正好”吧膊。在当年的时代抓住了市场机会癸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一孤。   在2000年之后郝胎啼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吻,进行了商用车全系列的虑绊讽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车汝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车胎乒驾,这是一系列发展的战略嫩镜。同时把品牌又进行了再升级仓闻艾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系馆敌剂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理搞釜。   在这个过程当中拆颓簧,福田汽车不管是做品牌还是做企业堪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢靶?一个是福田汽车在商用车范围里面上,就是在整合资源方面觉得还是不错的俩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早恕弟眉,花了八年的时间跟他们谈合作汾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒壬,生产的产品也是福田自主产品欧曼醒饶,同时和福田康明斯成立了50柿抡信:50的合资公司纫手,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用亢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广疲捷纷、先进理念之外耻催,科技创新也是核心的一个点顽。福田汽车虽然作为一个商用车企业借,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比犀称焕,但是也是做了很多的工作劫堕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室竟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右紊。我们统计了一下桔,和乘用车企业也是差不多的皑缸。   而且我们在研发方面渴尺棵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部坎郊,这在商用车企业里面比较少见卤洛歇。不管是先行的技术抠骂募,还是技术传承方面都做了很多的研究孩豁膘,包括去年也推出了超级卡车寿,也是整合全球资源打造超级卡车乖。全面从安全翱逝武、环保方面进行新一轮车辆的升级桑巾坡。   我觉得总体来说吧匣爆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业沉仇,是一个有着锐意进取冗、远大目标安艰,是一个愿意为客户蔡、为所有的股东灿、合作伙伴轮校、利益相关者带来更多的价值寥,也愿意为更多的卡车司机鼻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活固佰倪。谢谢!   李苗苗话讨:2016年一年有很多新品牌出现节斤江,也有很多刚诞生的品牌在努力嫁告硷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰硷、宝马策郴。我就参加过场在北京的怀柔啼授,斯威汽车上市搞了一场大型的发布度。我当时心里就想斯威蛮有钱扒选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢香两渺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的巷扫?对于刚诞生的品牌即,品牌之路有没有塑造的路径汝昧?你能不能简单地概述一下叮?   余波敝睹唤:感谢红点汽车和李老师售,各位媒体朋友和各位同行卑鲜己,作为SWM斯威汽车垦恼缅,可能很多人觉得很陌生末蓄,可能没有听说过疥汇老,我简单来介绍一下烩费结。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌陀官氨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活坏,7月份品牌上市诲串,8月份第一款车SWM斯威X7上市匹履屎。   今天让我来参加这个论坛栏,我们的心情很忐忑耙防,我们是一个汽车行业的新兵统绅尽,我们是抱着学习的态度来的尚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师叙淬,希望多给我们一些指教纷混烦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢卯甫?我们认为这个品牌给用户的是两部分翱,一个部分是产品的硬件忿焕,也就是物质的东西率。另外一个部分是精神层面的祥诡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV寄涡,第二是付诸了一些智能化虐级、空间和外观踞辟悼,外观也就是在意大利建有一个设计中心败存渴,在外观上有意式的风范檀。   从软性来说蛋,我们要付诸一些内涵幻订辖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入溯,通过植入意式生活的方式宪蜂镶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受煞倪。同时我们也在倡导一些生活方式狼夸,通过软性的文化来塑造筐嫁,解决通过硬件和软件伪唐膘,以及从物质和精神层面塑造品牌拈。   至于未来怎么走猜僵侥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求刑赫。用户实际的需求和市场的需求丸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉眠瓮枚,未来我们还是要跟着市场走穷凄入。   李苗苗段:我旁边坐的也算是媒体人拱够,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了陌青扮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢式芍敲?因为主持人给我了一些问题诧,我个人认为不想问一些特大的问题酮夺坚,就想问问这个问题蒙桑。   付继仁芬雀:谢谢李老师完讽脚,这个问题还是挺好的勾挥辫。刚才您在问的时候炕哦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题贫。   一点资讯是比较新型的资讯平台双阮苯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点撵请炭,我们是做平台炽,不仅自己生产内容空采,同时全网抓取内容擎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容忌,再把有价值的内容分发给需要的用户短,完全是自动化绦未炊、机器化的蕾菱。我们怎么去帮助车企呢靖瘦?我分享一个数字绵肺艇。   在过去一年耪叮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的膝境吴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业涛冠,第二是移动互联网的平台捆限惰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用歌。很多的车企其实在做品牌的时候碎季,都会要求最终的效果颗秒。坦率讲崇脓,以我个人来讲这其实是两个事贰哩,因为品牌本身是非常感性的鲸晚缄,效果是完全用数据有结论的戒,就跟一个人去吃一样魂伟,吃了四个馒头饱了瞎噬劫,不能说只吃最后一个就饱了窃参。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量吾傻,现在我们有几个大的方向平匿,第一是更技术化的跟车企进行合作锈。比如说从去年开始男恼,我们跟上汽通用进行PMP的合作贸。客户自己建了一个数据库客,就是把用户进行了一个分类痕。然后我们每一个用户来到我们平台上弦幸冈,他知道哪个用户对应了什么车型变兼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告定,也就是把他们的流量经营得更加科学梦悍。   这个给到我们之后罕房,又发展成了一个新的技术驱动习彪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多邵,还是看汽车外观的细分多趟纷。这不仅可以推荐具体的车型啪挛竿,也可以把具体的创意自动化沁捂撩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果票拼,这完全是技术化的匹配猾赂。   第二点昆,我们是一个内容平台畴副,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容屎,能帮助到车企做非惩藁铮好的传播敛,有的时候这些内容并不能够被发现秒笑。现在我们把广告当成一个引子筷,不是一个执行的结果羡皑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣北幕,进而把下一步的行为做好黎纲。比如有一个产品是一触即发孝,用户点过客户的广告之后掂门辉,我会直接给他推送相关品牌的内容朽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起枚,再去看有没有点这些内容加川,有没有评论普叛曙、转发把痪、收藏困,再通过其他的产品去收集一些有效的行为畅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试论,把广告和内容进行打通范。   第三点侈测,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景摹。这个场景是有时间抒曝慨、地理位置和非常多大量的内容和数据携刊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台泼先。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的态捻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理歇妊魂,或者是去日本还是去韩国旅行屋。这些并不关系到最终的销量提升多少含距,但是可以了解消费者在关注什么尺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性休堂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鳖,一方面要通过你的技术取钞人、数据实现更高效的转化亲疯,实现现在解决广告主的一些痛点逃。同时要帮助广告主把服务做好管,说句实在的都是服务用户坟肠汀,我们产品的用户也是车企的消费者鸵徘煎,怎么能够把这些用户服务好汹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值闷。   李苗苗卯:付总说得很好该,借此我也想说几句聊。我看了一下谭曹尽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人毫汰污,也有一些厂家的朋友垮踢,我们每个人都是汽车人矮奢醛。   我在想单把念,得益于这个好的时代敝萄,既然是说品牌推缄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情此教涉,无论你这个媒体叫什么名字锯邓姜,找没找到自己的定位擎。无论你这个汽车是什么品牌筐啤,你的用户在哪里阮。过去几次会议主持上都说四个W傻,也就是我是谁滤按、我的用户在哪里镰、我为用户在做什么悔计、我还能为用户做什么嫁。包括媒体也是一样读蛔探,我是谁(什么媒体)棺汲,我的读者在哪里晾熬,我为读者写了什么样的东西烯,读者看不看填截菲,这是不是你的读者群要看的嫂默,最后是我还能够研究我的读者立兔壬、研究我的客户链睡、研究我的用户闷,我还可以做什么帘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立酱降盼,一人问一个问题就结束赊倘窃。   请问杨总高少,刚刚说了这么多建铃,就一句话坡,什么是品牌县采?我们说了半天品牌沛。   杨学良似:我觉得品牌就是价值驼酱,消费者买你这个东西值不值襄麻,如果他觉得值了糠来让,就认可了你的品牌诉切艾。   许翔俱挎:我就按定位的理论绘警室,品牌实际上是一种品类的代表讲伴括,消费者是用品类来思考亭矛穆,用品牌来表达讥。   肖勇妒:因为我是做销售的露卸菩,我可能最直观的印象觅此坡,我觉得品牌首先是一种价格簿捕、价值体系犬,同样的产品能够比别人卖得更贵恃灯,别人还愿意买我的冈。同样价格的时候褥喘,别人的产品卖不出去壬操踩,我的产品能卖出去欺簿,我觉得这就是品牌口。   第二席艾,我觉得品牌是一种文化歼驹普。可能有时候不一定是冲着我的产品来买懈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势倍不。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候钩,但是我的文化能够吸引他贸退,我觉得这也是品牌的一种表现鞭澎滥。   陈思英睫饥:品牌首先是无形资产朝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的乐谜。第二也应该是产品鞭,可能是一个标记汗蜜蜡、标识呈炔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动般鼓菜,在人脑海中所有的记忆哭。   其实品牌的英文是来源于MARK熬,就是在没有货币的时代物物交换的时候诫丰港,在畜生身上有一个MARK群监,Market就是营销淡仙锚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀罗。有一个比喻烫剖相,品牌就好比像银行储蓄瑞,储得越多品牌价值就越高挝氏日。   余波胶:我觉得品牌在直观来看就是商标巷,另外是产品恫。真正给用户留下综合印象的是产品庙微、服务和文化的结合耻,以及对用户的印象及感受就是品牌次。   付继仁敖沟:我觉得品牌到现在这个阶段郊拐睛,也是一种共鸣纺脆,像营销1.0是以产品为中心膜,营销2.0是以消费者为中心脐冗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心轨竿,这三点都离不开品牌乳睫,但是代表了品牌不断的升华妨溃窍。同时品牌到今天来讲操,不简简单单是一个口号熟、标签趴烈、LOGO贬粱际,还是一个行为准则懊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台才荡涛,还是每一家企业猫讣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务收丛,并且怎么样高效地执行和检测尸醛。   从这些来讲桑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的烩,如果想清楚品牌一定能做好管朗锌,至少能够对我们服务的那些人做好固擦苹,那也就足够了蔫。   李苗苗霖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的廉尝。关于品牌几天几夜也说不完沛咳伦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌副,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌锤。   谢谢大家在座的聆听裤烹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩让:李芳 版权作品豆,未经环球网Huanqiu.com书面授权凌嫁,严禁转载蝎,违者将被追究法律责任错焚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代长姑,车市销量连破发展记录佃,这也是问题的时代从韶躲,多元化芦、碎片化墙,对整个行业提出了更高的要求昧圈焚。一切都在变抚策,唯有不停思变方能随机应变伶巫。2月18日箔竭么,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕珐怖刀。行业内百余位思考者和变革引领者透冷琶,与120余家媒体相聚一堂嘎,在“变与革”的大会主题下砰,共商“品牌与营销之道”霜,把脉中国汽车2017搓案规。   东风标致总经理李海港逢乌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东称睬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师涣狗清、江淮乘用车营销公司副总经理李建华期骇、奇瑞汽车销售公司副总理范星蓄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动喝画。以下为发言实录拒梨梳:   互动环节嘉宾合影   主持人锣:2016年是一个销量大年客笔,更是一个营销大年罗杰琶。从二维码营销到VR营销贾,从下沉式营销到自主营销歪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球枢掳,广而告之悄悄地变成了城会玩沪趁苛,车依然还是那个车漏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢特号宫? 第二场论坛的话题为嚏:中国车市新战国舵阿瞧,车企将如何做营销沧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇昂苟酞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流斥,现在重担在我身上咎胯纶,由我来主持第二场论坛翁馆,和各位老总探讨如何做营销书袄。   因为第一场是说的品牌颊岁,品牌建设也是非常重要的一环手,我们现在就把品牌这一页翻过去帘退,就说一点营销其他方面别蛋诵,比如说跟市场合菠肋、营销相关的一些事情其参。我们今天的这些营销人恍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖屋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群苍瓶宋,因为他是面对着全世界最大的销售市场锰勤。面对的是最高增速的市炒既隆,现在技术和产品快速迭代党培,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性售绘,所以他们是非常幸运的硼,十八般武艺怎么耍都行葡。   同时很多营销人也在自嘲涛,其实汽车营销是最苦逼的一群人慈,因为我们面对的是世界上最全的品牌浪馆,我们面对的是最多企业的竞争橇勺砰,我们还面对的是最难以琢磨的坚事孔、难以把握的政策环境和最善变的消费者囊。   当然了我们这还不算最苦设茸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务负伐,所以这样的一群人的所思所想楞攫讲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得焊撩把。   第一轮问题就是跟行业共性相关的煌波,第二个问题是结合企业自身的特点来展开狙篇舱。   汽车品牌最新的一个品牌定位煞惜,在座的应该就是汉腾了莎儡蹦。请问汉腾汽车的副总居、销售公司副总经理于晓东先生一个问题冠鲍,您给我们简单总结一下岸隙剁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的口?   于晓东冯掳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会屡,让大家来了解汉腾汽车旧莎匙。汉腾汽车目前是全新的品牌士阔,2013年11月份成立衅扩,5月9号品牌发布炭充编,9月6号新车上市蹦冗捐,第一款SUV产品汉腾X7仍磊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟奖箔,本着向同行和成功的标杆企业去学习垦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快咸。   2016年对于汉腾汽车总结来说寺,第一点是品牌发布隆拓痉,这是做市场的开端思矢。   第二点是渠道际换,对于新品牌是重中之重的工作浪腻锚,渠道顺利打开的局面骆沽扯,签约181家茶,正常运营150家扰,渠道作为做销售最根本的工作柔,没有渠道任怂、没有服务薄崇,消费者也无法触及和体验翘船隙,对于一个新品牌这是一个开门红活烈曙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态牵。   第三点是在市场上新,市场层面上重点资源向一线倾斜邓蘑飘,资源都花在提振经销商信心李会、帮助经销商达成销量上朗戮鼻,因为作为一个民营企业范栋穷,作为刚起步的企业疽汹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线耙牟,支持了经销商的销量忍。在品牌和市场的方面轻苹博,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惯斑请,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑屑贬。   刘小勇辣商寸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的孺陛借,汉腾除了自己营销的亮点之外镜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的胎橇毒,或者对您的触动是比较大的溉捞?   于晓东牡:做销售在产品力表达上潞贺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播喝裙佳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式敬港,在2016年都说是视频和直播的元年仍洞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试孰恳谢。包括产品试驾挑战的活动捆,也是和斗鱼做了直播的活动晒寄。在我看来在消费者了解产品上察,可以随时随地青,而且是更加有渠道客观了解一款产品经摊篱。这对于做营销来说申鹊,既是机会危,也是挑战惯轮。   刘小勇覆如套:请问李海港先生茄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大踢弯疲,尤其是传播的环境剔搪、传播的手段拦、传播的模式发生了翻天覆地的变化柒瘦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢届第?   李海港缔茨登:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法讼,在新技术寿矗羞、新人群和新的竞争环境的驱动下配郝口,媒体处于变革的时代办羞,原来的架构碎片化了覆戳靠,新的架构正在建立狭都,当下处于这样的时代玫阂。很多事情是这样的趋势纷爱杉,原有框架维持很多年仇坛,突然间环境变化之后碎掉了恃硷锹,再重新建立新的架构姬,万事都是这样的道理厘。现在媒体环境是什么样呢迸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)驰。这样可以导致媒体的平台化许害纲,另外是媒体人的职业化或个体化电仇滥。   简单来讲铣孰,我们以前是自己做东西故吼,自己在自己的商铺里去卖淑献骄。现在不是了妊体胶,现在可以自己做东西差罚,自己去租商铺锭,有的人专门提供商铺吧盯撬,有的人专门做东西勒。这样可以做专业化的组合牢,效率会更高车斤腊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势篙凰,红姐以前是媒体人不赌,现在有自己的传播平台呸,也借用了社会化的平台苗,把最好的内容输出镀掠,她做最专业的内容晤习性。我想平台也会用她的内容浪,未来的板结新的架构就是这样的驶刑湾。   在这个架构下作为厂家要适应亲建潭,东风标致已经做了这种尝试镐工,去年把我们的公关公司能力削弱幕隙犀,因为他们的稿子太硬了猩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人睦苦,从专业或从第三方的角度看待东风标致郊巴,我想他们的稿子会写得非辰校好漂伴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣菏,这是未来的趋势骑哥砍。   刘小勇韭:我听到有一种观点释垃奋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西露,我就抓住了更多的消费者退,更精准污热,我的销量就会增加涝帝。但是有一种观点认为疆农,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了纪?如果总消费需求没有增加埠使,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后长,是不是大家又打平了石冗。就像一个剧场理论佳定,原来都坐着看戏钡,后来都站着看戏了镜,其实看的戏是一样的背。请问奇瑞的范总椿,您怎么看这些新的手段革、模式对销售营销的作用矛搽肥?   范星系蓝宏:首先感谢红点汽车乔脓换、感谢红姐宿杏梁,也感谢刘主编拿篮悔。实际上前面两位老总谈得也挺好对邓授,也谈谈我们自身对汽车营销的理解痢。   说起营销逞咐婪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面添娜。但是从营销的最根本勿,还是回到对客户的理解蒂手。我们最近几年对于整个汽车市衬炙浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整搅,最核心的是我们看到了两点变化频,一个是围绕客户端的消费升级徽,第二个是客户年轻化的变化酣歌。这两个核心特征的变化厘锻纬,带来了所有客户需求的变化酣拐某,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展摧。   应对市场的发展掳及挟,我们称之为整个自主品牌的发展息遍,包括奇瑞自身的谎,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤乃#快绍裁,年均增长在40%左右的增速方申崩,所以说基本上属于原始增长的阶段湃甘。奇瑞从2012年寒梯峰、2013年开始进行战略转型疆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段污浇孝,我们做的核心是提高整个产品的品质渡把畴,是我们整个战略转型的核心辆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力幂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吉杏、好的服务滥。2016年我们已经进入到2.0阶段袒枚末,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品铣哎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可女,整个2016年集团销量也突破了70万辆淀,增速达到28%才纹,国内市场超过了36万辆突卤,也是过去五年来最高的一年娄袭。国际市场中洽努绦,我们2016年实现了出口8.8万辆汹,也占到整个中国乘用车出口的1/3酵嘎,也是连续14年中国出口第一的车企检怖。   我觉得取得这些成绩停和,销量数字是一个方面虚粹曙,更重要伙吧辞、更为看重的是结构的变化叼,第一是企业盈利水平的变化得袖匆,为支撑企业未来的良性发展寡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蔼。第二是体现我们战略转型的成果夹兼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可行富,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%骚臼吉。第三是客户结构的变化继北较,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%补辱扒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升抨惧粳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%梯飘富,实际上我们更关注的是除了规模的变化虐,当然营销数字很重要息漠慑。数字背后更关心的是这些结构的变化讳篱,怎么产生这些结构的变化挺估颊?从我们自身对新一代消费者的理解酸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验排钒瞧。   客户体验的三个方面我们一直在做慕,第一是产品体验嘘新,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)猛,行业平均大概在35%甫躲毖,奇瑞可以做到25%烦官,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台佳滇患,今年还会陆续推出更多的平台驳儒架。当然平台不简简单单是全新车型的概念砂羚社。   第二是品牌体验健。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵妨凡漏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通恐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销罢孺箱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了畴猫,现在很多企业在做营销过程中视频扣费囱、直播方式应用是越来越多了馆惟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加趟。今天消费者接触信息的方式发生了变化卫泵晨。   第三是整个销售服务过程体验的升级播吠,在2016年网络规牡伲和第三代形象店的升级技,为了保证客户体验的一致性蒲街秃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装惭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疲、优质的撩罗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惠输,这是我们正在做的屏借,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解曝墩,谢谢!   刘小勇嫡:谢谢范总汐,现在的汽车营销无论是从手段炕,还是从模式氮掠芬,包括内涵都已经发生了非常大的变化绊拘。我顺着这个话题再往下问一下泛编诫,请问刘晓科总刀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论技、营销套路怪,您觉得现在还适用吗告焊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战沸晨?   刘晓科静怂险:刚才范总赦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势炮郴叭,因为这里面在我们整体来看挎,其实我是一个新的营销人确,刚刚在这里两个星期嫩男葛。我以前更多的经验还是做用户恼彭,去看用户的发展呻脓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播宪砷、网红梨攫凛、娱乐化俱敲价,甚至还有用户的碎片时间佳舅会。但实际上反应了两个变化狭取表,第一是用户浏览的轨迹改变了报霖柑,以前在PC时代廊庞,大家基于浏览器阅读恫。所谓浏览器的阅读灸淀旦,对于从一个网站跳到另外一个网站烯镰扣,这个成本几乎为零欠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站玖,只要在浏览器就好挨。PC时代伤媳瘟,网址狭蛾、网站嫁、浏览器是值钱的欧刊。   对于移动互联网安晌豪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下娠,对于微信小程序也有很大的期待帆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观咎惊。最终来看刷荤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吓沤劳。在这个主流的前提下醋猎诵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读戚晌。在这里出现了两个问题潦,也就是时间的问题率谎藏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候歇概,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的叼姥。如果是比较泛一些的资讯或APP滔,如果中国互联网网民用MAU看胯,月度覆盖量几乎全部覆盖合镁泄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU琼奶嘲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP问狙灭。但是什么会不一样醛筹徐?就是时间攘垫么。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汞,我也高度认同一个观点耙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要颅捷。在这一点来说锋,我们的营销不是去抓住用户疯改高,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户牌颅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起钒钎。   基于这些理念的变化凶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容派兢,而现在发现专业内容看得比较少一点藩勾。专业内容对于用户的阅读欧,可能是女性就不太爱看毯停操,覆盖用户的时长就变短姥。什么东西会长呢涛痛?从2016年妹晨、2015年的情况来看镐,我们发现基于娱乐营销的网综时间衰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大乒句糜,因为可以更好地去占据用户的时间擎。比如说我们投的一个网综节目陌,可以有2个小时以上的品牌露出时间涵峡寥。   对于用户来说驰凉酶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起浮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要睹级鲍。无论是线上的脊,还是线下的赔吭。   另外一点翰,我们做了一个用户报告港,会发现用户现在在看车的过程中杭钙,比如专业的导购秃激,发现用户的时间浦迟韶、决策变得越来越短驴,对于专业媒体用户来讲颓镶萄,用户平均决策时间是108天琉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天武,这52天对于内容的需求是很轻的蛙,包括频次是很轻的唱团。从52天开始一直到97天得涎虎,基本上是从几款车的比对到交付定金列,因为提车还需要一些时间坡皖雾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瑞彼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要嗜扭日,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接睹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鹃储。也导致现在的自媒体更火翻幢幕,因为大家更相信人烧郎额,也就是网红的力量会逐渐发挥奋,包括IP的力量备。   营销的变化是跟着人走的味浮,用户的体验椭刷、用户的行为发生了变化蔷斗寐,我们的营销一定要适应用户的改变莎。   刘小勇得歌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总厩城,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表编。想问一个跟豪华车相关的问题库来,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的色,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了袱,从超过10万辆到两三万辆的都有泡沮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌淬告。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗董?或者会发生变化吗绷光?会发生变化的话仙熟,是什么样的主推力量来促使发生变化修?   王顺胜稿梆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会镰涸掠,作为广汽讴歌这个豪华品牌刮,去年4月份才成立了新的事业体制嫂虱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瓣幌梅,10月22号四驱上市菊屉拖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布火。   从去年一系列的举措型锹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌磊胎。像主持人刚才提到了播,怎么样去改变格局韦安槐?作为豪华品牌在中国笺,像ABB进入中国市场比较早溃邪米,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上毙姐超,其实我们也做了很多思考权没,想跟大家分享一下咆冗羞。   第一氢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早畦练,也是十年左右的时间试滩,也不短缝棚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间洼。作为这样一个品牌要找好自己的定位北剩,我觉得是特别重要的磕葱鸽。我们不是说跟谁去竞争埠笔弘,而是在豪华市场找到适合自己的位置溺杆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措骗花涕,包括在上海搞了大型的上市发布会德泪庇,在上海中心进行首秀单秀借。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录刊,这也是用来提升品牌的开。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV甩。这一系列都是来提升讴歌品牌的艰鸽。   在后面的发展上戳,包括在2017年也做了很多的思考稠漓,就是如何在营销创新上做一些突破通乌古。比如说植入了体验式营销吧浮温,包括即将上线的体验店兽揩必,可以跟移动互联和终端层,包括一些PC端进行一些互动虹芜。包括很快会引入管家式服务膘雇褥,让用户真正能够感受到服务和体验旗降渡。管家式服务是一对一的该拉,能够让你感受到有针对性蛊摆静,并且有温度地触摸到服务的形式舌酿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展齿倦毫,我们在形式上也进行了一些创新图。   尤其在内容上面沸梳,我们以内容作为引擎撕抬,创新作为驱动马妨香,作为后来者品牌享,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置串。至于格局会不会变化散俯,其实每天都在变化卑垢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局纹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升苔耽涎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蹲,我相信之后会在变化当中不断求变掇寡脚。营销免啦、创新不但要传承好的东西炮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念俏爸,跟大家一起共享一下没拐釜。   讴歌作为新的豪华品牌毖寸挽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌门棱眠,希望在座的媒体以后多多关心结、多多支持壬垂寥,一定要让它取得成功厢殿,谢谢大家!   刘小勇渡厩敬:接下来有请江淮汽车李总暑森墓,咱们聊一个关于2017年的话题现淀摊,现在年底餐推素、年初做营销的也是做足了功课忙,关于2017年市场的预判回斤幻。能不能把您做的功课分享一下码脾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些烯?   李建华酷陷:小勇这个题目“袭击”挺厉害挽扔戊,营销这个事在台上讲涤己,对于2017年的营销还真没有想得特别细通哩饭。对于营销绵承,以前讲欲文明其精神捍,先自野蛮其体魄盖,营销在中国还是跟认知相关零哇,属于文明其精神发展之内的葱。营销在2017年来讲钵挺哨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运巳醚摹,全球规模最大怪,还是保持增长囊尝,需求会很旺盛粱冯碳,同时也面对着一群非常不确定的消费者溉,这些都是一些确定的因素溅。关于不确定的啃龋睛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi价,这使很多事情产生了不确定性唐,也使推广方式产生了变化休。在一个变动的世界里要想做好功课肉般,关键是有定力把握好不会变的东西澳缸嚷。   就江淮来讲端涧,2017年一方面会更加关注用户的需求杀式。因为从做营销来讲沙崔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上空锯方。一是用户看到产品五剩,如果产品很美好税,其实我认为在那之前营销应该下足功夫岛顷戒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入乌前。第二是当产品出来之后舒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品躲贬氰,如何让消费者跟它产生很好的接触鼓、接受它仁嗡,让你的营销做到有广度谈监乱、深度和温度灸,这是营销人需要花功夫的地方拼拖垄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量澎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈倬保好的保留和记录下来奠欠,强化终端的执行力济拒观。这是非常重要的滴难抚,当消费者看到的车是处于被管理的状态颈,他就会有好的印象辈。如果是管理失控的情况锑良,就会认为这不是好的产品茎涉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理痪蔫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品崇偏较,这个产品是不是他所需要的憋吭,能不能让他在过程中感受到认知和认同尖委。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动链,现在已经不太需要你告诉我什么了祟,往往会更注重你提供给我的事幌,是不是我真正参与过的凛歼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV匣垃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论看。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV阑?可能现在需要一辆高颜值副、大空间武、强动力贪泡愤、低能耗幕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来酵,所以2017年上半年会投放一款S7结拈煞。前面的消费者参与了意见繁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件抄硼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来茂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触净冀,形成了共同创造的氛围睡呕。往往共同创造的东西簿碧,我觉得是消费者乐于接受的东西逃姓惯。未来共同创造爆裂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度锻。   刘小勇魂是虾:非常感谢李总倍取。我觉得现在开论坛峰窝,最难的是请嘉宾男常,但其实我感觉最难的不是请嘉宾浮忌,是嘉宾请来了之后不给时间说量淮。今天这个恶人就让我来做了雹呛必,咱们就不说了授。   最后请每个人回答一个具体问题昂鸥,刚才进门的时候有一个调查奋句,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几幌擦?我们从于总开始黎淋。   于晓东懦痊绩:我觉得2017年应该说挑战大嘛宋,期望更大么墙,我更看好细分市程薄,因为我们也是做SUV的嘛尖廉目,我们更看好SUV市场的持续增长诫鼓攀。   刘小勇桑:全行业增速去年是13.6%芯磐祁、13.7%菊疵。   于晓东天渐迟:我预测2017年是10%诽矩邪。   李海港古导:8%查缚黄。   范星竣狄赎:我就说一个数恨汕,虽然说一二月份看到环比有所下滑撮评,但是看这个数实际上同比还是增长的心防。本质上今年不用担心裙婚刻,我觉得还是在8%到10%之间滩。另外最近看到1月份的数据出来了鹃棋能,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额咸,这实际上是一个分水岭杠,一个很大的变化等耸。   李建华垃钠裁:我觉得应该在5%到8%两撵岔,可能会接近GDP的增速糕。   王顺胜炼:我觉得整体会在8%到10%以上首,但是作为豪华车增速应该会在10%以上炮。   刘晓科维沸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点榔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%星宦,我觉得再加两个点是8.5%蛔嚎。   刘小勇普编:你更准确了社,到了小数点后了吩试拇。非常感谢各位老总的精彩分享畏庆。就像李建华李总说的蕾心,咱们说到汽车营销人挛说礁,媒体界有很多新词来形容苗沉,像野蛮执行力或变态战斗力拣、狼性文化等等龟暇。其实他们是一群非常善于思考的群体薪吼,他们的思想的深度决定了在行动的效果茅桅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在痴检邻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈唯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄俏碴:李芳 版权作品团,未经环球网Huanqiu.com书面授权陆节,严禁转载舌嚼剩,违者将被追究法律责任浚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日殴患,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行需案。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导肠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体缝身屡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨黑晚。以下是北汽集团党委书记郊、董事长徐和谊的主旨发言膛胃侥。   徐和谊徘拨关:尊敬的何部长括,尊敬的各位领导详,汽车界的各位同仁蓉适,还有我们媒体界的朋友们乃巩祥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂浦督涕,探讨汽车行业的发展话题巳拆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年实呐,这一年间我们先抑后扬河敖躺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻恒圃淑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进翱讼,最终以产销2800万辆精匠甘,同比增长13.65%的优异成绩挨械,完成了一年的一个胜利的答卷危段衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度佩毕户,为不断探底寻求新方向的中国经济输陪关,可以说去年我们再添新亮点鲜。成绩固然令人欣慰赶,然而先贤有言虐崇锹,一切过往皆为序章伎母汹。今天站在新年的起点上回望从前毁,我们发现深沉变革的暗流涌动挨霸燃,启迪未来的创新发展澄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思凌廷劲。   亚马逊无人超市惊艳登吵铰ò怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军桑瞪,提振实体经济箭在弦上丢,消费升级引领我们全新的商业文化时代间涤,技术肚败、商业模式距、国家战略肚、市场结构结合在一起日,这种更替的演进臂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点恕,正释放出巨大的改革能量邓顶,正引领我们整个行业迈进全新的时代臣唐丘。   一是技术模式在不断地创新溪,汽车行业转型正在进入落地期岗颅。最近几年在互联网传、智能化广、共享经济等多方的洗礼之下寄,汽车行业正在同创新中被颠覆者全掏浇,迅速地转变为创新转型的主动执行者爸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟寂四蹦,日系车企抱团开发人工智能技术榷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域搐系,可以说剑指出行解决方案耽蹋炔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横撅,在新技术富、新模式领域不断落子磋投,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期疽赤饥。   二是消费升级氯,品牌之战成为未来的新机遇兴。随着互联网思维的逐渐渗透炽瞥楞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念湃。情感价值坛淳、消费文化倘裁、消费者价值观越来越得到重视里驳版,网红营销捐、二次元营销频桥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势寞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通撇峦鸥,实现产品表达与消费者价值的同频共振喘。   另一方面荤石卧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书绥,为自己的人生价值代言诞仓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题擅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇萍。   三是提振实体经济坞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蒂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嘶,就是提振实体经济蓉寿赣。其关键在于制造业转型茬厢徘,转型经济学的研究表明报潭霖,制造业转型中产品技术固然重要艇懦,但管理体系更加重要郊胚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化精、网联化建设斤将,就越能发现在信息化建设这种大背景下隶刊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键驶。前几天我看到有文章提到袱裤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎抹。这样的提法虽然夸张固咐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示际衰窜,我想却是切中要害的举凰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地胎豹瞪,随着提振实体经济逐步落实迷拆魄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键截。   四是政策变动衬撅翅,新能源规模化抛帆、市场化成为未来的大方向搐是跋。2017年新的政策正在逐步地落地疯木,新能源汽车格局正在悄然地发生变化沸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境渡,行业准入规则萄棺、动力电池规范条件等政策的制定床路沽,从各个角度划定了新能源的市场边界瘁呢。   另一方面锈锣秦,碳配额柿疙、双积分囤淡、新能源补贴退坡桓,无不要求新能源发展要还原市场化手段谋楞,聚焦核心竞争力竣伙柯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益疙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规缓膛泊。   纵观整体形式的发展皑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上妊虎煌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂腊炊冈。数年之前痉巾,面对互联网行业的冲击钉,我们以为我们只是需要一个互联网+痪湿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折诵归峦,还承担着国家经济转型的重任坝溯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望疗秦砷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责捐。这样的多重任务巧莽,给了我们新的挑战短,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀讹垛昧。   面对全新的形势稼灵椿,面对前所未有的机遇与挑战哥撼吾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向度。我们将锐意进热璺濉,大力地发展创新精神厩藩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命怜海,在电动化炔范饲、智能网联化窘擂、服务化颁、国际化等方面加快发展步伐奇鞠叫,不断推动新技术炔常伐、新模式的落地生根文,不断地发展新能源汽车酸瓜,还原城市绿色健康生活别相。不断承担经济转型任务摹厘,推动传统制造业的升级陆祟。   面对未来另炕绿,我们将在以下几个领域寻求突破垄坷:   一是加速智能网联技术研发暴,打造智能出行的生活方式兼。2017年拉斯维加斯的CES展上变,北汽全面推出了我们智能化的发展战略免膝茶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作临。当然不只仅是和百度恃椒杯,还有其他的国际国内的公司揪汞。未来瞄准智能驾驶燃、智能互联刑温和、智能座舱等内容提继缉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系毖挞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具岛瞳税。   二是加快新能源汽车产业化急,践行绿色环保发展目标沃灌几。在新能源方面涕,北汽秉持环背牵靠大家的理念苔,不仅造优质的新能源汽车产品姑,更要造消费者愿意购买的新能源产品覆幸级。尤其是在补贴退坡律忻、行业回归市场的大背景下筷烯叭,北汽集团聚焦资源势薪、聚焦技术病羞脓、聚焦产品工、聚焦市掣凇,四位一体严密把关整个新能源产业链枚搅侧,为消费者提供既有颜值瓶洽、又有内涵的可靠产品骇锯舷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念柔,共同守护美丽家园莽。   三是加速国际化资源整合丢随,实现中国品牌的全球化磕纪冬。2016年墩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地岔翅晾,实现了北汽国际化耽弓妻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破抒。配合国内的合资品牌氮,服务于全球布局研发基地崇家谋,北汽全球范围的资源整合纱柏,已经进入了研发聊迷、生产色、销售得挨、金融埔、人才和品牌全方位互动的良性循环炼宠缴。   面向“十三五”刨仆,北汽将继续深化拓展东南亚冕棚探、北非景、中南美蠢惨掂、东欧等重点市场的产业布局筛狠,使中国品牌的影响力遍布全世界腿磐托。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级品。   四是坚持服务化方面娶褪,推动制造企业转型升级下柑坝。服务化既是国家经济转型的方向藕,也是北汽自己产业升级的主要目标拌椒捌。多年来我们在金融呢稗、产业投资懦洽、后市场圃、出行服务等领域多点布局纳突俏,随着时代向智能网联方向的发展辣绢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环钱。构成从业务到管理体制量,再到基础设施的科学发展体系盯,不仅提高了资源的利用效率济拌淑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化卷。   各位领导壁,各位同仁市谢,媒体界朋友们檬趁,闻鸡且起舞懂,风好正扬帆烽蜡,新的一年已经到来枷冉萎,新时代也正在开启机遇的大门坪腔祟,让我们携手共进闪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年色盖,长城汽车累计销量达107.45万辆潘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没戒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷挺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军朔,其中哈弗H6占比超6成雇,达到了58.07万辆杰些疲,同比增长55.58%宿衅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惕挤撮,2017年2月19日溯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动纤孺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年喉喊觅,我国汽车市场销量首次突破100万辆半,高速发展25年后的今日哩拈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度氦。中国自主品牌已突破百万辆坡,那么能否乘胜追击逾越200万才逻、300万的销量目标幸伦苯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能粳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中芒谢划,用他的话来说磷卿储,“这是很了不起的一点叼檄奔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件砷独焕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面眉茫塑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心腑遣蹭,从另一个角度来讲摔暇图,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来卜。   安全赊毙就、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功棉,分析其中最重要的因素氓设,魏建军表示估钝,回到20年前庐频写,受到成本和技术等方面因素的影响兢还吗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位褐。而当今时代蒙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标曝善,其比重也在日趋增高司,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了殊膳。他还透露贰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元棉内什,打造全球化的研发体系毕,在主堑、被动安全技术敖、智能互联轿穷、自动驾驶等方面糯,形成领先优势弦谜瘁。   说到自动驾驶技术蓬理,放眼全球汽车行业幢渡帅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重匪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命煤。哈弗将采用北美泥、印度搜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统伺,据他透露该硅奇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准抢伦,目前正在进行路试参梳,有望在2020年后投产微缸奋。“我们的最终目标须,是推出完全无人驾驶的啸侩起、最安全的 SUV 彼渐沟。” 魏建军说到普告犁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标山晚凡,魏建军说到稿,2020年娘可焕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军士。对此理始,哈弗规划了四十余款新产品橙倦,覆盖全部的SUV细分市场小底。到了2020年星迷微,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标闲茹驼,在规模上超过吉普兑、路虎茧,成为全球最大的专业SUV品牌玻蒋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆痢辅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时弹,魏建军回应道逛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面寡,一方面要靠产品快速地更新迭代侩,另一方面则是丰富多样的产品规划行池叮,这其中就包括新能源方面的建设式。据悉窝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型凌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线俏退搓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择档吕。除此之外策,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈闳技骸,目前正加速推进全球化商业的发展蹋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标峨片。   2016年椭骚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展书辖蕾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑奢禽间:WEY登场之后哈弗应如何定位靠率波?魏建军在现场表示拳酣锈:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化莱可社。相反侵崩,哈弗将全面发力15 万以下市撑徘隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场乾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针粒,而“聚焦”就是集中资源麻,打造产品和服务的差异化优势甫活,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”怂。先做强钝死舶、再做大涝董饲,这正是哈弗理念的核心所在卫。在盛典现呈啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一确看,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语策吃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瞄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍耽号,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念范藉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队帛。据了解成嚎,长城经常组织经销商团队去日本考察赊鹊拧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拧兢。这正与长城的发展观念高度一致蠢摧。魏建军透露邵陛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”袍轰遍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝剑拷弄,经销商们也未曾有过动曳即,这正是“稳固”所体现的重要一点荤。   长城汽车总裁王凤英表示脸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系冯妇携。 她认为脚葛挽,良好的厂商关系是相互作用的挝,只有让经销商满意赴瓢,经销商才能够让消费者满意伙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中碾,这是层层递进的作用效果素辨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因妻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鼎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么觅?哈弗给出了自己的答案高秆熊:200万的目标即可上路晴册溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀蠢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今抖,在新能源汽车补贴退坡后冕膘溃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元庞,这个数额占车辆销售价格的40%蛊何。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响谴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续螺乳?未来播,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇饺奔屑?2月8日下午蔽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示仿,2016年评,我国新能源汽车的发展走在了世界前列诽灿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一忙幸让,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酣。随着核心技术差距的缩腥录濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强辛裤。但是闻浚薄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内褥,巩固和扩大这种优势驮辨,还需要政策肩炮鹅、制度和市场三方合力沦,打造可持续的市场化发展骚臂翱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布芳,但是从已知的美国裙柬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看抱纲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置观憨飞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%乘昆沤。同时遂测敝,公共类充电桩接近15万个的发展规模谓勾羞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家柒蚕坤。   “走在世界前列妻钦赡,不仅是体量和发展速度位居世界第一凉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一涛。”许艳华表示拒冈,经过近几年的积累橇地,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证铺购、制造和营销的体系能力呢娠汕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变酚舌痊,产业链基本完善喇该。整车环伺、动力电池痴、驱动电机系统性能大幅提升庞堡,市场主流车型的动力性疟蓉烙、续驶里程峰劫、能效痢、可靠性饰、舒适性明显改善卤巴,整车狭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展凸概缎,新能源汽车市场覆盖率提升诗宪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国购比,占世界市场比重约为50%倘。按照已知的企业规划纷,在乘用车领域爸,2017年我国将有73款车型推出帅,进一步满足市场需求怀涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时泥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步旦,整车单位公里行驶成本也在下降莫胯。“20%的成本下降跺搭厦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价袖盗激,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升看琴。”许艳华对《中国汽车报》表示逻酶焙,在规模扩大成本下降的同时下,市场竞争下之下蹄观操,企业会做出有利于市场发展的选择氏,也因此录端橙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右七。   许艳华判断喊,2017年酷讨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强价,预计占比会突破70%赊吃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高窜鞭备,充电基础设施也将继续保持快速增长淌瓷嘛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系卡摧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列混把俩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确羡澎缔,在此框架内拦掀,到2020年帝手,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展卫。但是补贴退坡后怎么办榔悸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动茶期俄。”许艳华认为使坪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移坞帘偷,让新能源汽车使用成本进一步降低藉炔,才能保证其持续良性发展剁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件趟。目前悍董盾,无论是整车孔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蔷,剩下的就是政策实施好的问题谜笔芍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来派巍。”许艳华强调揣嫌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蛋鞘惨,2020年到2025年是重要的过渡期洗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势箱骇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用摊份墨,这方面我国也走在世界前列钞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》默泛联,进一步落实国家新能源汽车发展战略匣擦,保障车辆和使用安全隆。   不过秤申,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议方嘶赶。针对《暂行办法》还,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%警米、10%和12%的比例夕,调整为5%咎、8%史捅谩、12%的比例唬,并允许2018年吉残、2019年负积分可延迟一年抵偿烫悍。同时茨崇拔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定叭瓢秆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢等略,丧失中国已形成的比较优势行托硷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用劳垒起。中汽协希望《暂行办法》尽快出台度轿,以便企业开发和商业计划的制定挞碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时洼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伟度。犹记得2015年7月帕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车脸浑烽,并对这些汽车的车载软件进行升级哆感,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火帮妓海,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机降、转向系统以及车载系统喂矩匿。    如今堪剧森,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置轰舍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案盗惟,如果没有行业安全标准来做规范斯,或将引发不可想象的严重后果鸽鸡嫁。在我国室朝,作为国家网络安全的重要组成部分埂量氢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫团介。《中国汽车报》记者日前获悉纷将干,《车联网网络安全白皮书》讹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布许驹。在发布之前郴宋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖律猎湾,他告诉记者埔当,车联网网络安全即将拥有“指南针”鞋瞎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》管歪陆:《白皮书》期创、《细则》出台的大背景是什么台仟皇?    庞春霖谢钎:在节能环保怖、安全舒适金肺,以及车联网士巧涩、自动驾驶泉飞、智能交通等方面要素的推动下琶广,汽车正在迅速IT化痪蔑舌、智能化顶。与传统汽车相比魄桓昏,智能网联汽车在节能减排建冠抚、安全舒适方面具有前所未有的优势猴惨,符合汽车工业宫腺坎、交通出行方面的发展趋势妈,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吐揩方。在互联互通的背景下齐,没有网络安全充分保障的情况下唐盟,智能网联汽车带来的可能就是灾难遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日彤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》捣筹坷,明确要求网络运营者(车厂凡陇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务攻敢,应当依照法律手哥舵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求飞暖苫,采取技术措施和其他必要措施凸,保障网络安全胆摄、稳定运行别,有效应对网络安全事件晾笺,防范网络违法犯罪活动裁涵,维护网络数据的完整性户、保密性和可用性十。网络相关行业组织按照章程饺慨盘,加强行业自律法倘,制定网络安全行为规范上宦汝,指导会员加强网络安全保护窖柯砍,提高网络安全保护水平仿,促进行业健康发展厢酚。”该法2017年6月1日起施行姆。    2016年10月23日浆购,在前期工作基础上党册系,在工业和信息化部等部门指导和支持下扑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作坛惹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上室,2016年底峭,以电子科技大学为主任委员峨响赏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)损牡极、中国信息通信研究院迷伍、国家互联网应急中心信唉、中国联通逻、中国电科第30所抄丝、奇虎360睬、博世为副主任委员健溶,联合国内外70多家整车手幕多、芯片热、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称竣:车联网络安全委员会)正式成立乡戈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求守骋,在工业和信息化部轨谜、国家密码管理局叛、国家网信办等部门指导李如、支持下扰爬芬,车联网络安全委员会于2016年底组织惮胸钡、协调产业资源七谓阮,以我国自主和在华骨干外资车企矮梦、终端和零部件厂商为调研对象擒,先后完成华南夹、华东缝但、华北奴擎狮、东北放袜胳、西南地区调研工作宠诉,充分了解了车联网网络和信息安全政策辑履、法规啪、标准魔滔催、产品崇梁磋、应用等方面的实际情况与现实需求吮洞彼。并组织与协调联盟内外资源了,开展了车联网网络与信息安全相关政策纯赂项、法规皮疮、标准的研究睦,形成《白皮书》犀寒、《细则》单便看,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氰。    《中国汽车报》垮侯烩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖善比:随着车联网发展伙贿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件窖鼻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规偷敬、技术标准俯缴、产品及服务体系的支持久溪。从调研情况看餐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战淮皑疆,缺乏可靠和一致性的基础工作彭睬跑,因此需要我们及早采取措施纶圣,完成网络安全方面的顶层设计工作拟郝,从政策恰时谭、规划鹅、标准挨、技术龟试、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用抚哩首。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢健,分析国内外车联网网络安全的发展现状美哩,为车联网网络安全的后续发展提供建议丛,推动车联网网络安全产业的快速发展晦吭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》挡,从企业杯咀、用户突、政府需求出发店教互,参考《工业控制系统信息安全防护指南》洗说燃,结合车联网的行业特点和技术属性锭,立足当前现实和未来发展趋势扣饲,提出勿忍辑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系乃漆愧、指标和建议危嗅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南仍,提升网络安全防护能力甘蚊斥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施悉。    《中国汽车报》驾涤跋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定馆遂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准驰票,对现有车辆和新车产生怎样的影响氰犁官?有没有实施的时间节点娟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高似痘规?    庞春霖提:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南脊,并不涉及强制性标准和法规读辟劳。同时通过产业宣传谦、贯彻和使用混,不断发现新的需求和不足忻,并加以完善膏沥。但由于网络安全形势的复杂性凭售路,以及车辆作为一种重要的交通工具凑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鸿。    两项文件本身就是在调研基础上菲窃怖,听取产业单位需求而形成的割你,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶翱瓶,减少大家的迷惑和疑虑缔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动宿,切身维护好产业和用户的根本权益荡固函。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品桂漂看,当然会有成本在里面趴。不过从发展的角度来看氯痰幸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样柬呛嘉,属于必备的系统败范攀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品淘申施。同时缔劲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拖,也会赢得更多消费者的信赖喜杏。    《中国汽车报》猾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动步?自主孟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一懒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战酣屡取?    庞春霖镶癌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作导霖,其中一些关键技术和产品立,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蛙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样莽骨托。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分奇柿粳,那么就像现在车辆的保险杠稻报、安全带械、气囊羌、ADAS等等常规安全产品一样埃,无论自主还是进口车辆别伙,应该都是一致和统一的要求纱,并可以采取现在车辆型号核准等方式鞋懈囤,推动车联网网络安全产品的安装笔骏滤、测试沽楷、使用叫、维护和服务饲不。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多姑猜,首先是人们的意识问题赫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意背袍,但对于车联网网络安全却毫不在意侈盟寸。要知道概乡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单石现,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂径顾庙、多变尽坦武,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片缉鞠惭、软件等基础技术煽,对于自主车联网网络安全产品而言琴郡欢,投入比较大白括、周期比较长乌、效益回收比较漫长埔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长染竞,从整车企业昆劳,到零部件沛、软件丝骋逝、芯片供应商屎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系桓弗、人才队伍柔、产品体系乳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系目回赖,也非结构化的治理模式抱漓,需要新型的伦理抚、法律和技术法规给予支持何酸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺酱:李芳" "   1月18日嫩碳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鬼轿屑。引人注目的是沸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起荚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瓷墙。EC180之所以有如此低的价格漠栓募,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴镜。在补贴退坡的背景下杰得灭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谷胸啼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业刀部,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何衬慈湃?在发布会后丰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访版耿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义躬,以及2017年的经营策略与规划接挺。   《中国汽车报》庭敲陇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义券菇坏?   郑刚啪姐: 北汽新能源有两大类产品平台巩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品梧料,包括EV共聚婚、EU界宽团、EX士、EH四个系列台催。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品脑弘。在开发之初细迹倡,我们就对其有一个精准的定位与期待鞘品。   北汽新能源在两年前预计到劳克,新能源汽车的3.0时代即将到来烁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格撕淋侮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入篙居,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车现具稗。   目前喇檄川,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握晦闯锋,这没有错识,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拱牛疙,并没有推向市场的现象荤络凌。我认为险,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合缅桂臂,也没有认清正确的发展方向扔沽。   因此戎,在两年前开发全新平台之初社酚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车泛斑殿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路涧嵌,这种做法目前看来是成功的琉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能糙、造型笆、特点以及价格之后薄,大多数人对其给予了极高的赞誉汲坚涂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蒜。   在成本控制方面箱,我们认为还有压缩的余地毙醇戎,通过不断地挖潜降低成本案恋粒,我们认为可以让更多的人开上这款车撩,不过这需要一个发展过程孙。随着销量和产能达到一定规男馓芳耍后垒人磺,我们会进一步整合资源监、降低成本弄菲朵,提供给用户性价比更高的电动汽车乃退。因此啥,就目前来说杏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力勤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鞠欢。   《中国汽车报》储肥陡: 面对补贴退坡日幻,EC180为何还能采取目前的低价策略微腾?北汽新能源有怎样的发展战略菏佛?   郑刚顷芯掏: 从当前产业政策来看拔,全国各地的补贴额度不同慑惶,流程不同缴变,这都带来了公司内部成本摊销的问题冉祈辛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难缝缸革。为此另敲,北汽新能源成立了卫蓝基金假相,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴榷。这需要企业拥有一定的资金储备蔬衬煤。只要差异化的地方补贴还存在羌,卫蓝基金的使命就不会结束加。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产躺臀帮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会常靶普。只要发展的规划清晰裙,我们有能力也有信心做下去镰。因此槽,我认为当整个市场达到一定规牟椅停后股,企业才能做大做强壤斤。在我看来铆染,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的轿劳,而不去考虑社会责任嫌控。只有兼顾了二者臀,才能获得发展与壮大朴精耻。   就北汽新能源而言码纺淡,如果年产销量达不到10万杭翟,那么就没有持续发展的能力扰签兑。因此秆吝趴,我们公司定下17万辆的年度目标盎摔,并将在4年之后达到50万辆唾耐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点短禾内。谁先占领制高点绰孺守,谁就有效益爽。新能源汽车市场的成本杀手城翟恭,也将是市场杀手跋锭爬。   在竞争过程中骂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手购钙,而是以传统燃油汽车为对手蜕萌颅。因为它代表了污染床挨戈,势必要被市场所淘汰络桃。   《中国汽车报》惊: 新造车企业的强势介入接祁谅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响铰?   郑刚切: 与跨界企业造车相比风殿,我们的优势正是他们的劣势被膘曝。依托北汽集团席寇,北汽新能源有着很丰富醛材啊、庞大的制造资源刃,有巨大的产业链规模优势统署。在互联网体验方面鲁浇秽,我们确实面临一些挑战琳,但我们在造车工艺妇、供应链与流程方面有着更强的积累梯磋。   在我看来盎嚼的,绝对的优势和绝对的劣势都不存在培钝,这些可以相互转化计桂。我在发布会上再三强调究,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业弓戒,而不是新能源汽车厂商充闭。如何能够最大化地提升电动汽车性能秃恭,创造差异化的用户体验和品牌价值拢蛋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向颠蛾。   目前绘伞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类桃论:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户饱藏。在这三类潜在的用户中挛侠痕,我们的发展空间都非常大诉抵。   对于新造车企业而言欧叮法,他们确实会面临诸多的挑战菠悲。我们在发展过程中遇到的挫折混醇惟,恐怕他们也得挨个体会到清愧,但这是一个正常的发展轨迹擎。因此竣掂,我认为这是一个跨界融合的时代吨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制草牛玲,将思维与资源彼此借鉴换瓦,从而为用户打造更好的新能源汽车鲸淮。   《中国汽车报》匡彻: 北汽新能源目前的两条产品线妓烦我:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里牢?   郑刚袭妇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肉棉峡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谰粕啡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异荒。相对而言胳侈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友愧吕狄、邻居拦、亲戚弘帘蜂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比捻逼签。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人盆矗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征详寇狄。因此在性能层面第秽扁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化程,而ARCFOX更多会搭载智能化功能传茄。   在智能化方面孺烹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用哎搅。例如ARCFOX将会在社交蘑骆填、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性佰揣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点掸。相对而言售,ARCFOX的售价将会比BJEV略高炮,智能化水平也将上一个台阶秤陕。未来酿纳钨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现闯看。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后浚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上线蛙伶。   《中国汽车报》媳认瑰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何举,公司将如何利用这笔资金灸徒?   郑刚骏锯毖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布谎钉,将实施不少于80亿元人民币的融资丘肠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平攘讳佃。无论是电动化还是智能化长,我们都会在研发上投入大量的资金噶草达。目前铜,北汽新能源的研发投入主要在两方面陕卜图,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究倒嗽。   我们希望引入来自产业链的投资方昏径,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鄙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后莽巍两,智能化成为卖点逼委笺。   目前案淖,北汽新能源拥有了三个生产基地祈,现阶段产能还有限惯哦粒,每年只有20万辆的产能熟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地眉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源超粱,从而可以更好地降低成本敲坞,提升效率娠踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮差现:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员零把卿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天脸柏梯,大众汽车集团管理董事会成员拾纤焦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满唇嫌到。1月14日闲林,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员柏是,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日耙下藤,他在长春见证了《一汽复隆酒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午逛股筒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室烽骨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通琶瀑攀。    新能源汽车茹骄冉,重中之重    尽管行程密集扒瓶,但海兹曼依旧神采奕奕咖。他有理由高兴巫,要知道硕小签,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众封,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车深,比上一年增长12.2%辜。即便如此姐菏,海兹曼在专访开始时拱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”钮。那么大众还关注什么顺屯氏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车结婚通。“到2020年踞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年驼磷,目标为150万辆交娘含。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣拇撤荨;同时梨套欠,大众在中国的新能源汽车路线量丁耪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡得片悲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说季衡,40万辆及150万辆的目标中曙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当弓苍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度溃促,海兹曼称苛且菲,这要由市场及车主来决定沉钳脓。此外久,进口新能源车虽然是个“小头”喂需,但会涉及更多细分市臣簧稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择损。    奥迪与一汽合作噶妈剖,加强再加强    就在1月16日傍晚刑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽滔燃、奥迪十年商业计划》惜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转獭。海兹曼见证了这一协定的签署途蜗僳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议困:“这是一个战略性规划奶枷灌,不仅为奥迪人叹挝,为大众尽鸽陆,也为一汽明确了发展目标墙。三方达成了共识萌判矾,而这一共识不仅在传统燃油车方面脆,更是在新能源汽车和移动出行方面捞。”据悉碉燎罚,双方将针对21个核心领域开展深度合作肥斤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线割,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场湍。其中签皋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点型蛔。同时绞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上貌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作巨俱,包括躲:智能互联叭溜、移动出行妒删、联合数字化项目坷猫、金融服务合作等众多核心业务领域虾。    同时没澈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展柿很,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力连,在提高一汽-大众的研发及新能源能力镣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作娄库邻。    “对于奥迪和一汽来说弥,总的框架已经搭起来了弊参,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蓝僧。”海兹曼笑着说恰暮吃。    上汽奥迪炔盖斯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作谴墙,记者自然不会错过追问的机会充。    海兹曼进一步透露规,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系坡程络,但当前的重点珊狗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嫩,形成长期的更有建设性的伙伴关系撵。“除了十年商业计划的内容之外碍骆,我们同时也更加重视解决经销商的问题鹅戏救,更加重视经销商的权益籍师惺。我们要更加积极地回应经销商的诉求炼泞,解决他们的盈利问题太铃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”厩呐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停妊畔?在记者的追问下淡,海兹曼称登,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进膳富寇,并且经销商的问题解决之后柬籍池,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”物。    至于具体时间表刃鄙,海兹曼透露目臂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行迹,最早要到2018年开始恫坞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任插锈,各位朋友吉阔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛巢暇矗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断晾聪醋。   题目是“坚定信心撂泪,持续推动中国新能源汽车持续发展”颇。汽车的电动化是大势所趋拖,体制优势是推动发展的根本博,然后就是坚定信心乳哄。特别这几年新能源汽车发展很快爱坑,产品的成熟度柔聊绷、政策的全面性冻、系统性肌扳阶,老百姓的认可废恋,这些是电动车襄、电动化大势所趋判聚。大家可以看看师,我们今年2016年差不多是50多万台仁,占到全球67%洽甩逻。从增长趋势也可以看到蓟团巍,从2011年惊摄、2012年袍屑撕、2013年片季陀、2014年驼富寄,特别是2014年浓豪、2015年铜,包括不平凡的2016年姓勾臼,虽然有各种曲折徘橡,但还是获得了很高的增长廊滇,大概有50%短导,全球占比差不多有60%多净唯啸。   我想讲几个理解和发现熄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拒,做的非常彻底鼎冒。我们可以翻看一下2016年的数据纤,2016年中国公交大巴蔚封,不包括旅游大巴能顷泊,总销量大概在10万台左右发放刃,但是我们纯电大巴差不多7万台堂烽,插电式混合动力是1.7万台苍槐搐,加起来大概是87%淖,占总的销量接近90%没尉套,这么高的份额查客啡,我觉得差不多就在3年左右发生的耿飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去翻,到2018年累笆,我们认为在公交这个领域里面嘎,燃油车会进入死亡扁。很有趣的是2018年棉汉,如果你要在欧洲或者在日本闭咸,欧洲堪、日本一些主流的燃油大巴的制造商诉仕疆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来堂全泡,或者刚刚接近路试尽台,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化堵吧。从这个感知可以看出怀椒,中国背后的推手是什么上痢忌,为什么这么快潭思吝,无论从技术卢、从市场殴、从体制层。因此我觉得傲内,体制的推动是推手箱砂巴,因为公交很容易充电擦败,固定路线酶姆,固定区间钱撤芍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的绦彼,大部分属于国有体制华藉,政府有很大的话语权疙街,公交的排放巨大宫聪,一台公交补贴很高届补,但它排放更高努捌。一台公交我们算了算济奢嗣,早上5点上路晦,到晚上差不多10点下路爸郸,一天工作18个小时镣,相当于30-35台私家车的排放砍。因此劫嘘颠,我们四部委在推动产业政策里面唾侗,花了巨资在推动这个产业畦埠,但节能减排的效果是最明显的还洛图,而且在全球保持领先度也是最突出的错扇波。   比如像深圳坦盼,2015年侨矩纷、2016年男,大概2017年上半年价粹,就实现1.5万台公交全面的电动化澜缉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲匈吧。而且这个产品律枢、这个领域我相信还能保持持续的领先凶,和乘用车娶肚、商用车比矛廖悄,和一般的卡车比惜蛔,我觉得在大巴这个领域里面僚巳,我们中国无论从技术防桥斯、从供应链凭急谓、从规模啦、从市场地位唐,还是很牢靠的呢。出租车可能是下一个领域相嵌,我们相信在未来3年里面瓣钩羡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道浇沛背。   优秀的体制助推危橡,产业快速发展枢。即使2016年不平凡的一年里面矩,国家有很多政策诺,像国务院2月24日政策常务会议灌嫌煽,政府公共采购配额恐,7月6日马凯在西安有一个专题会嫩昂,包括到10月18日克强总理国务院常务会溃贪勒,原则上不核准传统燃油车窝,加上之前一整套的体系惭改磁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的申究姥、最系统的政策体系叔,包括今天我们的百人会这么一个平台渺棱毁,在国外是不可思议的嗅,但是在中国就发生了恕,我想清泰主任亲自组织斥,这种特殊的身份把大家聚集在一起腾败,而且今年的规模更大星卯挟,明年可能还会更大胖湿,这些体制推动中国新能源的高速成长擦。   从税收搞貉莽、推广配套盗昂、长效核查溪沽、推广管理等都在推动蠢办,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蟹箍竞,刚才欧阳老师也提了挠目禽,很全面孪,从上游的IC制造署、正极帽吩赦、负极铆驶、电解也隔膜哄、各种资源朽、配套晦疾趴,中游的电池倪旱丝、电控泛、电机锤,下游的整车汇偷虚,包括售后服务溺尾,全系统的炭匙凌、全规模的感。国外也是迎来了发展的热潮接,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售扯本点,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%藩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嚏羡描。   坚定信心睡刻,持续推动新能源汽车的健康发展患片。其实我们在业内也在把这个脉钱刚,2015年1%是一个拐点风疵馈,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台搭嗓,相当于当年差不多10%的市场份额酗,2025要达到20%的份额虏,当年要做到差不多400万台孪,才能达到目标渐图。因此我觉得掇,2020年10%还是有一些挑战鼎抖。我认为到2025年庇,如果电池做到每瓦时1元钱以内葱,按照同等配置的汽车烷钩,成本按照同口径的品牌沧、同口径的配置算梁迪,大概比传统车还贵20%-30%哪,这时候国家财政一旦退出去以后笛煎蹲,必须有相应的措施来进行补充卑迷速。我相信第一刷,购置税的减免瓢,一定要延到2025梯枫,甚至于到2030垢戊错,这是一个10%的政策支持水,这点非常非常重要饥。第二投捐粳,消费税捌超,特别是对插电式混合动力车害勿裴,消费税有2%讹、5%-9%岸,如果在国家财政资金退出以后奉革,如果这个要有一个减免的话厦麻,这里加起来差不多接近15%-20%薪,这样把30%缩小2/3赂绿,国家政策就扶上马杀、送一程漠倒,才能够让新能源车更健康老。   齐心协力酷,2017琼抱惜,撸起袖子棋未,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拉础,万象更新礁,这是中国新能源汽车的春天窃看。从2014年的小荷初露悉斜,到2015年的急剧拉升画炽,再到2016年的高位放量习,可以说经过三年的蓄势饲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化搜坝闲。牛市的格局基本确定恨屎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标喘,“十三五”粮、“十四五”和“十五五”期间荆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%前荡灰、30%和33%沥蓬忙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惩,继本世纪初的“黄金十年”之后哗酥,下一个风口即将到来陆痉缕。   毫无疑问娃诉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇糙办褐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瓢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化疆埂寺,值得关注固。我们总结了一下这些变化够辑姐,有三个方面的特点封饱:   一是市场的形态改变了塑。   从导入期迈向快速成长期小撩,刚才欧阳教授称之为成长期暑,我们在前面加了“快速”两个字炬席,有待商榷蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府逻巴,成为消费主体松,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙矮,新能源汽车从政府的示范运营起步蜜,不断地向私人购车靠拢壬,临界点已经到来!有统计表明朽抖撮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%率了盎,预计今年将进一步提升到70%左右舌乳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代碧硼,要在竞争中胜出嘉,就必须以客户为中心辨,以市场为导向耽,树匠心摊叭脐,出精品骄培。   二是竞争的主体增加了峭。   从少数先行者的竞争抹乳釜,演变为全员竞争输,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手盾亭斧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划铂肖警,包括这些国际大牌高,比如说戴姆勒健驴、大众等等跨国品牌弦,通过合资强化了在中国的业务布局暗市。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点称。有统计表明仆纱小,从2015年开始梆倍日,全国新能源整车的投资项目超过30个亲恍磁,总金额超过了1000亿元笨痞,总产能超过了300万辆硅桔。当这些产能陆续释放赶讥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代腑褥。到那个时候姐扯皖,竞争将回归本源铜脱,那就是技术眉裁、产品和服务渡们低。   三是行业政策转向脓。   从扶持补贴过渡到监管引导富,政策驱动弱化前漆、创新驱动凸显呈杠轰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整喉瘁抡,产业政策呈现出四大趋势把茅:   第一嫡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境泼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二米侨,通过准入浆轰、销售污、使用环节的标准发布丸,提高行业的门槛氨,净化市场环境;第三惩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局豢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度济酒,让市场发挥主导作用;第四碑阂,通过电池目录和技术路线图的发布岭类汤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累挽鄙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资差、以市场换技术”的这种所谓的“老路”肚傲勿。   本世纪的前十年松,可以说汽油车高速增长杭稠就,成就了中国汽车产业的由小到大委。接下来的这十五年忻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强狸外矾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”戊,克强总理也讲昏,“发展新能源汽车计申奋,是培育新动能形,发展新经济的重要抓手”赤。中国政府凭借新能源汽车办,特别是纯电动汽车肉,引领产业升级番博,谋求弯道超车皮断,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈微骇。   继高铁疮钡拾、特高压和核电之后纽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”高,这种希望能不能变为现实暇?还需要我们全体汽车人的共同努力搁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早洞翁晚,目前已经基本建立起了一定的先发优势矮,把先发优势转化为领先优势送伟,是我们坚持不懈的目标逆。而要成为一个真正的领先者冷托,只有创新飞表。创新就是从零到一被百难,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件体,用全新的方式组合起来距考憾,去创造新产品康,去创造新的生产方式和商业模式黑菩可,去开辟新市辰丁,去整合资源庙龚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商揣蔷叉,去实现新的价值创造好。我们将以创新为最核心的驱动力讥剐,全神贯注秒,聚焦技术矗垦烤,聚焦产品时努,聚焦资源辱麻炒,聚焦市潮砣λ啊;以心无旁鹜的聚焦战略荣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志羔,实现北汽集团领跑的梦想屏菲辨。   借今天会议的机会暮姐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略滴量,也就是刚才谈到的四个聚焦片拆扇:   第一胖,聚焦技术念毯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖泡燎,消除盲点蜕叭。新能源产业最核心的技术就是“三电”朔那,此外充电和续能技术饰、激光雷达等汽车技术般,以及轻量化的新材料靡涛,石墨和锂等上游关键资源诵凳饰,也是我们需要掌握的核心技术和资源病。这些技术和资源哥技,是我们在新能源汽车行业立足的必需品盾,我们再难也必须干词悼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作牧公了,各司其职驴龋特,对新能源汽车关键技术进行各个击破片寺露。北汽集团将在政府的指导和帮助下帆浑,在北京的经济开发区棺搪蜕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心献稳橇。它由研发创新中心垄很急、全球营销中心粪甜、品牌体验中心熊人阀、联合创新中心等五大部分组成捆喝暮,将建成从用户研究舞彻陇、概念设计宠、前瞻技术浆拿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地冲寥。   第二旅清题,聚焦产品厕匙去。   产品是企业价值的最终呈现庐,是我们寻求客户认同的物质载体什陌。高度契合用户需求门,被用户接纳旱、认同的产品才是有效的产品炯煎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比家,我们的产品在续航里程琼东、成本控制掸、整车品质什蠢损、产品线的丰富度方面闯叮俏,目前还存在着明显差距沁裂绥。打造新能源汽车的产品力客固,我们将从以下几个方面努力牧端:   一是凝练邦厩,集中北汽集团的优势资源虽届,打造若干款明星产品牧喝傅。   二是做好差异化的文章居妻狡,精确地切入特定的细分市场淬。   三是做好迭代创新糜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化茅、网联化歪、轻量化技术应用到产品中镜,并根据新能源的技术特点浓隋,开发设计全新的车型平台姓境禾。   第三炼窟籍,聚焦资源翱撵捌。   21世纪的竞争隋腔,不再是产品的竞争呸,也不再是渠道的竞争使替,而是资源整合能力的竞争霸份。新能源汽车全产业链更长烷、体量大纱枪,包括整车谩矾、充电基础设施扳坎、智能网联很任、无人驾驶以及下游应用在内锹,整体的市场规模在10万亿元以上撂棱。   然而资源是有限的募,优质的资源更为稀缺态鹿抛,新能源产业作为朝阳产业蒂离呕,资源的布局与传统车完全不同改鼻思,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态肆存,瞄准核心资源和稀缺资源猎鸿略,提前布局兽耸桅,将其纳入到我们的生态圈之中券,北汽集团将围绕着创新链红妻、产业链礁季蔡、市场链搪、服务链和资本链这五大拇矸叮块评,通过新兴技术的孵化鞋抡、成长型企业培育祈鹿、产业并购整合等手段表,实现关键核心技术的突破与领先剿,打造北汽新能源的杀手锏痊祷,谋求长远的发展羡,实现对传统汽车产业的更替蚀粗且。   第四糠鹅,聚焦市场棠倡赌。   市场占有率是关系到产品的关注度犬革、品牌影响力的重要一环退娠,目前我们在新能源汽车市场的拓展恕缓、品牌传播匿阿湾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面啊,可以说暂时走在了行业的前列赴掀瓢。下一阶段霸漆,我们在继续发挥自身优势的同时单磨,还要加强对市场的精耕细作棺炽胎,对不同市场进行分别覆盖俩蜗团,不断扩大自己的势力范围戎济。对公务市车猿俊,我们将根据公务车稳、出租车衫、城市物流穷脾、城市租赁辱拜醋、城市公交等不同领域的特点陡,把规律琢磨透蕊,在品质差异化汐屎、品类差异化和品牌差异化上做足文章款贾。对新兴市称病,我们将引入汽车的共享理念杠垛瓜,做好网约车市场开发别,打造国民车让,切入经济型纯电动汽车市场粗蹿。同时胶轰,通过融资租赁等手段小娩,对特定客户资源进行开发醛寸希。   各位领导古、各位专家乒毕托、各位同仁幂揩,“阳春布德泽宏庆氏,万物生光辉”币叙乐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启碉,新时代近在咫尺嗓勾,新机遇触手可及颁宦,新梦想指日可期逗剐钩,让我们以自力更生柯赶、艰苦创业的进取之心舜弄槽,以敢于人心烦,勇攀高峰的凌云之志狙括菊,撸起袖子地,真抓实干烤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五牡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲掇噬浪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录躲雷附:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吾缓,我认真思考之后湘,认为这一说法不无道理擅携卧。我想可以从两方面来看核场,一个方面是从全球来看憨鞠,在2016年这一年凉疾,发达国家主要汽车生产国蹋秋禄,包括大型汽车公司弊粒,大家对汽车发展的低碳化茹龄、智能化渡、信息化取得了进一步的共识驼举,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点佩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中凯绢存。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话断燎膜,但是说到了要害精,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期迹咕胜,守成者将面临巨大的挑战”绵搁。而从国内来看惊,我从调研中发现槐豁病,很多企业由“试试看”晤淖,转向了“铁了心地干”遁呕醚,把电动车放到了公司战略的中心地位频靡本。    刚才李书福老总讲的他的规划剿体芜,到2020年顿裴、2025年尾天,电动车的比例要占那么大惹歇,新能源车占比那么大猎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心县禽。    另外请陌,在这一年当中倦观警,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿杏睛当,一个是企业的研发路径在变化逝,由燃油车的引进届、消化配、吸收鼎避弦,正在转向开放条件下的自主创新轻炭,各个企业对研发重视的程度荷、研发投入的力度是前所未有的普其芦。另外履,由于我国电动车产业化走到了各国的前列骨,这样就给了中国凹嫌形,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会颂。另外俩礁,有一批没有退路模,专注新能源汽车的新兴企业信懈,他们没有存量的拖累谴酪,他们的思想更加解放板垄,这些新进入者带来了新思路铃害编、新创意曙、新发展路径电檬趁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路强呜硅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路筹,对我们汽车人来讲会有新的感触暑。    新进入者带来的新的发展路径道贿、新的生产组织模式辨帮,给整个的产业带来了新的活力拌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径竿唬捞,我想这个影响是很深远的伸久酮。因此涡,从这个意义上来说尸,经过孕育期的磨合唾袖,现在已经开始有所收获祥古。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题统澳弊。    以2020年为结点寝,中国电动车将面临新的发展态势庆,我归纳了几个观点箩姥辞:    第一壕,进入2016年署,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期藤祷革,在消费者购买意愿增强的同时榔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择们贯。此时贝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现愤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿虹介,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争屯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候是杀,随着竞争的加剧藐绞防,企业间的差距拉大患,大浪淘沙的过程已经开始避募科,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量芯。这种现象不仅反映在整车隆化搬,而且已经延伸到电池企业岔手瓶、零部件企业以及上下游整个产业链尉发蛔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获隧烘。    第二沛,迎接国内市场国际化竞争添。可以预计政府购车补贴淡出之时认谭克,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日稳遍委,距今只有四五年时间了闷里。当前国内企业间的竞争只是一场序幕匠骚屉,国际化竞争来临之时才是真正的考验叮。中国的企业必须冷静地看到苏萍猾,产销规模大藉恰,并不等于竞争能力强袖痴。我们与国外先进水平仍有不小的差距柬龋擎,重要的是技术基础薄弱湾揪咳、原始创新能力低峭、核心技术欠缺酚先、品牌影响力不足棺,这些带有文化色彩的软实力嗓伴,需要持之以恒的积累喜磕臀,“非一日之寒”蜂趁瘁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点社,提高竞争力的途径杀淮健,不是等待企业的扶优扶强杠湾琶,而是由政府创造好的产业生态边姐碳,使优胜者在竞争中脱颖而出屉藉垢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时吠排甩,就瞄准了国内国际两个市程⒑蕖,产品设计看峰烙、生产工艺零始、产品质量都以国际水平为准矢迹,我想这些企业他们会相对比较主动涟。    第三非攘,向后补贴转型期的政府政策桐礁,在既定政策支持的周期内涵戮德,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配霉蹦爬,是政策能否顺利转型的关键惯。政府的购车补贴是一把双刃剑视潍烯,当市场竞争格局出现之后纷,政府就要特别注意灸,不要因政策调整不及时而削弱竞争荚毫哪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础巢漂庇。因此熄故完,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上弯矛怒,聚焦技术创新护羞,加快补足技术短板哦,提升电动车的性价比崇揪味。相应的虾萌,评价支持政策效果的窗口蔑聚莱,应该由市场规模扩张倘惫,转向竞争力的提升夯摔贤。    具体地看购车环节的补贴铆,应该适时退坡按派,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术烂池、降低成本的能量涪差棠,造成优胜劣汰之势前哇。政府资金应更多地支持共性技术的开发挨熔陈、充电基础设施的建设借。与此同时温,非补贴性的那些“功能性政策”徊袄,例如碳排放政策盖、燃油消耗量限值政策拱赋、零排放积分政策角渤惶,以及购车许可讼、限制行驶之类的政策组合应及时出台抠剐领,使市场产生稳定的预期贡龟牌。 第四技咸,立足后补贴时期评,打铁还得自身硬骡沥。    从十城千辆算起络广细,各个国家发展电动车的时间差物法令,给中国企业留出了大约十年的孵化期程几苫,这是难能可贵的锈呵。2020年饰吵臼,作为中国电动车的一个标志性年份履存,将迎来后补贴时期鞠双俊。可以预计等侗崇,那个时候直接购车补贴将淡出极嗽,但功能性支持政策还将保持描讹郸。在这种情况下讽师苦,电动车能否与燃油车抗衡被筛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势俗,将取决于这几年的行动悍秋。    我国电动车是在较高起点上起步的薪,总体经济技术实力已经今非昔比书荣喊,如果把握得当普寐晦,以电动车为契机晤捌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观警光九,企业应充分利用政策支持的周期辣挽,下大工夫做好三件事酪匣:    第一盒盎,人无远虑彼,必有近忧冠煌壬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略芒浦幸,并加紧部署与实施稻诉。    第二盆筋姜,持续壮大研发能力四撇,掌握核心技术夸胁,攻下“不经济踏岸、不放心沛灸棘、不方便”一块短板穆口敦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瓢灸。 第三侠寺急,以产品的品质瑰、品味打造优秀自主品牌惯搽,赢得市场的信赖毫袄哦。    第四溯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的缝枯,就是在这个期间丢,一定要想办法在自主品牌上下工夫弟铅糠。我们的品牌实际上在燃油车上袜,很多企业下了很大的力量琳鬼洪,但是应该说效果是有限的巫柯。而在电动车来说是个新的机会梅苛沥,所以在这方面应该下更大的工夫布辨赎,通过产品的质量琉,通过产品的品味打造自己的品牌昂圃。    第五扁散,要系统规划嚷痊,及早部署“电动车+互联网”陌。今天的电动车之热惨,并非由于传统能源的枯竭啥,而是因为它有很强大的正外部性臀驳雷。电动车的低碳化黑案汾、信息化翅版、智能化的潜在社会效益只有与新能源共焚滤、智能交通伴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥弟那刚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能广敌怪。随着这些方面的成熟垫窜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题度莆。信息化标贰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点尘刮,这里有太多的文章可做谰崔。目前辅助驾驶乔、无人驾驶已经走在前面弦衫坝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源独达、智能交通圭栋徊、智慧城市以及5G通信协同发展钉截喀、统一规划诞丘、开展顶层设计庇骚啼、超前部署沦、抓紧启动锋铜嫌,引导企业的技术开发和基础设施建设凯午,推进“电动车+互联网+交通”休甲猩,把阶段性技术成果用于提高交通效率辖桑、降低物流成本课、保证交通安全禽浦,使其产生经济和社会效益丁娇染。    电动车发展的大势已经不可逆转撅轿井,向前看朝新,挑战与机遇并存皑衫。如果把握得当吵,机遇大于挑战!    我就说到这里茄,谢谢大家!    (根据发言整理钞蓄胳,未经本人审阅绣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋吵:李芳" "  全国政协副主席潜堆惯、中国科学技术协会主席却、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来韩全俗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲迫碘,以下为万钢演讲ppt亮点实录倡:    尊敬的清泰同志狭、冠华部长江瘦、苗圩部长娠欣、解主任疮捐,各位来自汽车界的中外朋友们纯持,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计爆锯盟。上午抽点时间看了一下展览娃帽,给我印象相当深躲榔凉,有一个很深的感觉寄另避,这十几年来中国的电动汽车持续发展崩赤膏,走上了一条创新的道路碑抗筐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期刹片噬。今天这个会议的主题很好浩纳,就是要持续地提升我们的技术能力鸥喘暴,抓住创新新局面池歧壕。我想就我们未来促发展下誊链,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇觅储,谈一点我个人的看法毛。从四个方面步洪:    第一鹤涪,谈一谈我们这些年来齐心协力刑,新能源汽车所取得的新进展委父沃,尤其是2016年的进展特别明确豹榔。    第二穷嗅,回归深入基础研究沸,提升新能源汽车的质量和效益炭。    第三篇,新的发展趋势木狄、新的发展方向史嘿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点敦孪,随着人工智能的不断深入颅欣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇年。    第四摔蒙,我们怎么样更好的凝心聚力软揣熊,合力推动新能源汽车的创新发展萍榔,谈几点看法贸仕厕。    刚刚得到新的数据蓄簇番,有的来自中汽协会宠沥轻、有的来自中国汽研中心唐,数据告诉我们雷累,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆床哇掸,占新车销售比例的1.8%呜,中国的保有量达到了100万辆耪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个哼殴,这里讲的是公共用的充电桩襄恍台,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家湍恢。    我们的关键技术取得了显著的进步讽。今天上午我在零部件电机姬、电池泊、电控这块花了好多时间穆灸,仔细地了解了一下情况嘶痹倪,确实和我们了解到的数字很相近庐滦豪。动力电池的关键材料发展进程加快赏、性能指标稳步提升记丁、成本明显降低苔备澳,从动力电池的单体泼长、电池包锨揪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进补。一个指标性就是玻憾艾,三元正极材料能量动力型的电池贬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤撵避,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心霜、有些争议彩,好多同志说篙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标苦,现在看趋势已经很明显健娶。我们特别强调的腿,母。块比能量达到了140瓦时/公斤许躬交,动力电池系统的价格铺篡,这个价格现在也是保密汤,但是总的说起来明显下降枚弄,总的达到了2.5元/瓦时以下可。动力电池的产能达到了100G/瓦时碧阜,世界上生产规模辅浇庇,特别是在新型电动汽车的动力电池嘎淘,规模得到了很好的发展梢栖览。    驱动电机技术也取得了新的突破铅。特别是共性基础技术进一步突破骋桃,导磁硅钢诵椽、稀土永磁材料嗓弘建、绝缘体材料损率、位置传感器伎稍陈,芯片的集成设计和电力电子系统糕肝柿,取得了新的进展琅。我也了解到歉米固,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展退。因此妈,重量比功率超过了3300瓦/公斤梳,电池峰值效率达到了97%卡骂良,高效区达到了80%皋。特别一些新的设计口妙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用伸庐骨,比如说我们都知道癸惋锭,对于0—100公里的加速胆乒哩,对于电动机说起来实,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大爽次攫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候侠杭,就是高速公路上超车的时候佩线,超过它这个临界点以后唾饥,这也是一个安全因素陋倾吉。现在我们很多企业从两个方面煎饯处,一个方面氰细,用双电机的技术来弥补后面这个不足蛋镰换,第二个炮齿副,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力书瘫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展扩。    今年汽车界有一个新闻爬粳推,第一个互联网汽车走上了市潮场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合彤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鞭,据说现在上汽的同志告诉我搽搭,每个月销售2万辆抖舰安,产能有点跟不上了弦秽贺,效果很好饱深规,上市不到半年累计就超过了9万辆全伪,成为荣威一个最大的销售热点钮脯固。在互联网大会期间错怪敦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统肝壳舞,搭载着北汽部尽、奇瑞袒、比亚迪轿车都亮相道歇,首次开放了道路挠疟,18辆车300多位嘉宾在试驶姐举计,当然评价各有不同乳酶层,期望值也有待提升功吹,但是勇敢的走出了第一步扣茬检,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿违磷摹,做出自己的探索迫萌。    我特别感到高兴的是鲸檀效,2014年我们就曾经提出电动化澎怀踢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点融,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索淮鞋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展腿铆透,从汽车到基础设施钵隋蜕,一直到停车场凌盟岔、充电站认,包括各方面财税的支持吮盯,一系列的政策俗。国家层面甩,从购置祁、补贴娟钮、税费减免褪、研发支持卿硅、生产准入毫、业态创新发射腺、基础设施宝榷焕,特别是标准规范方面富,都出台了一系列重大的政策措施委吴舌,现在看起来落实的进度还是比较好的惠抹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钎,这是一个开门的讨论凛参,许多外资企业都积极参与当中俯林,对电动汽车发展半、新能源汽车发展帝坡尾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标桐确埃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面落帛钱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现颁刃。也是由于刚刚推出来当晃蕊,我觉得很好奸钞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见季查,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见杜,使政策更具有落实性闪鞭。    这里向大家报告一下俯蚕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革税。新能源汽车作为一个试点的重点专项赊吭,实现了从基础科学到系统集成唐劲县、共性技术集成驾具、示范全链条的部署陇详酶,特别是在基础研究方面痘,加强了对基础科学问题的研究酶坪陆。因为现在产业发展到一定程度的时候筷堑受,要提质淀含、要增效芭缉,还必须要静下心来吭、回过头来从基础科学问题上下手汉戊,不断的进行优化囊铝、改善灭,才能获得发展从倒。特别是这次的重点研发专项圣,对于电动汽车智能化和网联化的技术班衫煤,也设立了专门的课题脖,实际也是我们当时电机痢、电池耪、电控的“三电”之一容蹦,也随着时间的进展不断的转向新的重点愤。所以宪欣,整个“十三五”期间的专项规划扔锻十,将对六个创新链条粹划,就是全链条一体化的部署坚窃,38个重点研发任务冻光境,政府加大了投入赤藩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入日彩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿劲,首次突破15000亿牵山,更值得高兴的是驮校矗,企业在这里边投入比例得到增强哨福散,达到了78%以上酚钵龟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策斗、加剧扣除政策有直接关系赫松却。技术市场的交易量也首次超过了1万亿恃逃,看起来企业投入的效率还是很高的蜂闹。    去年我用过这张图(ppt)慌福,这次还用这张图惶情韭,对它进行了更新稀。由于时间关系瓮那蚂,统计是1-11月底孺温,11月底中国产销量是402000辆嚼水醛,如果这样算的话吓甲把,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆宫扳洼,中国占了40万辆皮掠楷,就是占了50%舞味辨。到2016年底衔娟第,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆盛盆,中国占了其中的100万辆僧潦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力喷惦,也说明了我们国家对于节能减碳糖秤、应对气候变化作出了新的贡献鹤。我们虽然应对气候变化调门并不高加,但是我们扎扎实实在做每一步炕露,现在无论是风斤、光赌屡、水恋、输变电稼,无论在技术先进射寡、装机容量距怖、发电量都走在了世界的前列劝碳谩,这也是我们作为一个还在发展中的国家箩缺孺,为新的发展沥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献健。    世界发展的趋势也是一致的睹,低碳割失懈、电动阔擦苍、智能化成为各国共同的选择五屡矩。美国饲、欧洲摆、日本垢帘娃,包括汽车企业福特姓十、丰田蒂顷艰、大众都推出了它们发展的战略蓄捷鲸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划羌,比如说大众推出了它的“2025战略”痰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车辩露炔,销量争取达到300万辆汐并,自动驾驶要覆盖安赦,在2021年提出全自动驾驶讨,电池也要进入大规模的投入碳烫宛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标售迟,零排放聚、互联弄露、自动驾驶汽车卿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力访陵革、氢燃料汽车棘僧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流漓敌凉、沟通鲁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拦咳、增程式的混合动力汽车得沮扁,因为他这里有基础建设的问题脱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来稍伴,就可以有电的情况充电患、没电的情况加氢玩埃屁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板扳,同时又实现了真正的零排放锚拍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai辅,上次试驾可能还是8年以前穷,我觉得汽车的进展橙,无论动力性墒黑、环境友好性划鼓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步市灵路,据说已经进入了市场捕。包括通用也宣布了在2020年以前散梨渺,在中国推出9款新能源汽车渤剂盘。我这里想说的是朔,中国的市场也是世界的市晨酱じ邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的天等签,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展冒、参与竞争岛蹈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业踢傲,就需要我们来推动整个的发展汰瑞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺赏缕桅。 第二呜,谈一谈我们对于深入基磁οノ睢,着力解决一些新问题的看法冷俊晴。    对于电动汽车尼,大家首谈就是续驶里程裙蠕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志价辨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的剖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车搐郊,一个明显的标志接譬剑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量淮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的糜。如果说单程的提高电池的载量祭酬娄,当然加入电池的载量车子可能要增强骚涸,车身的增强就又增加了重量怜,直接影响就是增加了它的电脑窃疾。我们也看到一些装载高容量电池的饥耸瓦,虽然续驶里程延长了凶靖,但是百公里电耗就明显的增加了幌滔乾。因此毙铣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高玲莲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的藩憾反、合理的规划祥采俊。首先插,车辆运行的范畴憾鼻饱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位芦曹,尤其是现在龚吝,我们应对大气污染哺列菲,主要还是大城市集中嗓倾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑快古盗。但是从技术发展上说起来桶朵笨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度沽卡、功率密度和整车的轻量化凰瘟簿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准茸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程谋,这当然是市场的期望略,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题欠。    最近新材料研究发展很快嚷南盖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嗓坝。有的朋友跟我说罗呛,我们现在用的是石墨烯电池蹭庭柬,其实说用了石墨烯是对的忿,但是用石墨烯全部来做电池洛仟刻,似乎从科学意义上不太准确戳。石墨烯材料燎谴,包括碳纳米管怕,都有它优异的电和热的传导性能粮,作为锂离子电池的负极材料添加剂叼刮,可以有效的降低内阻芯裴,提升放电的效率田抵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话什戚稗,还有助于减少介质之间的电位赦,来减轻电池界面的腐蚀性捆报。从这个角度上看忿辆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的表,当然由于动力电池负极密度提高了藐始,对正极材料也可以进一步的优化蛔妓讳,在安全的前提下胺频,所以也可以显著提高它的能量密度捌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步慨粮,就是说能量密度提高了氖铅境,同样的电池包里面可能有更高的载电量疾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加木。所以在增加单电池和电池奈勐质妫块功率和能量密度的时候韶讲兑,还要加强对于电池包热交换距离的研究伦饰禄,来优化提升电池包整体系统的技术海舜,它也是一个相互关联的关系具。    随着电动汽车的发展响半,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计类田。比如说电池包往往布置在底部茶遁晴,夏天路面的热辐射还是比较强的赦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理滇什嘎,从结构上来实现电池包的冷却什,因为我们现在冷却剂就是这样的杆,要把它放在迎风处俯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计妹什,电池包也应该考虑到这个食,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理玩。结合冬季放电的特征们撅猾,我们还应该研究朵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制陷篱,使它保持在合理的范畴之内桐,来逐步的解决冬天放电比较慢的琼恍、容量比较低的问题乳。总之说起来刻,我这只不过是一个例子衡鳞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础裤便、关键刻菇、整体的技术统一的来规划和部署挝。    上次百人会上我特别提出虾泡木,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术葛廷,带动汽车制造的转型升级侧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节畦嗅仍,给我留下一个很深刻的印象啸请浩,我和苗圩同志都搞汽车的抠,过去我们焊一个车身500多块钢板僚辛,用2000—3000个焊点接在一起琶害,加工线上全部实现了机器人淀惕蔽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蔬捷,一共就45个部件胳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吗,几个机器人协同操作半啸。板件和板件之间没有焊接难,就是直接的黏接娇疼,加热黏接粮蹋,远远看去就像搭小孩玩具似的攫蝎,几个东西装起来蒙琼。更使我感到比较吃惊的奸,现在碳纤维的车身馆墟,已经不需要在现场涂装了袍,有点像我们当年装修房子此,先装地板再油漆才,现在用的全是油漆地板脆。现在汽车安装上确实有进步洛揣,所以我也很有感触假烈寡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新虐讨,需要轻量化材料的技术馆,需要轻量化的设计共,需要轻量化的工艺济拧,也需要轻量化的流程踞草。特别是现在的汽车产业惯莫,包括内饰座椅使用的材料疟冬簿,也尽可能的采用可回收懊、可再使用的材料膘,这方面的技术也在不断的提高阿,这个应该成为我们新能源汽车发展翰,不光在车辆技术情释碱、而且制造技术流程方面全方位的提升卜休。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展含奥,今天我很高兴烽仑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车狗,更多的看到了我们一些穷疾爬,像燃料电池大客车的发展轰垮。很多企业大家如果去看的话焊譬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吴壬倘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料此,比如说碳子潮袖、交换膜哥渡竞、双极板茬截鞋,以及它的特性基础研究的进步密切相关封沛禾。实际证明尺垛岁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中肠癌,也具有自己的发展环境的优势歪。我们要借助这个优势来推动我们的发展土突。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赔佬肌,我们是不是可以考虑系浓,尤其是在燃料电池研发的初期罚爆楞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用表,这样可以有电的时候就充电冗捂、有气的时候就充气股久,按照它的发展各取所需岛。实际从技术进步上擞卑,技术发展的本身夕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蒜环,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展桶,对于延长它的寿命枯纪无,对于减少它的燃料消耗唱腺剩,是很有帮助的购。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用驳韶邓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瞳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处建讳良。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点吩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域韶嗽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向咯烤。当然它们也在考虑虹肋,我们怎么样能够更加适合中国的特点颠壬轮。我们还不能忘记中国还有一个优势蔼汞枪,我们在电动汽车走向市场的前期暇沏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用释,先在公共应用瑞操沉、出租应用上去使用妓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广糜桓攘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站诞沟,必然有一些城市就可以走在前面盖官,又可以来推动健康合适和快速的发展船。中国“11?11”又是一个新纪录趟,信息产业饲告、网购变成了整个市场销售的主流告挟纯,我们看了看棵,2016年快递业高速发展娘,中国快递业总量超过300亿件幌,平均每天8200万件包裹走在路上博线,用于业发展小型物流车清洁罚腐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视啊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领夕,有了高端引领就有了有序的发展骋溺,放弃了高端引领就会低端充斥盒淌,所以从这个角度上熬休理,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色貌,争取使我们的汽车产业走上高端引领告栋、创新发展的道路上咕土哩。    在燃料电池汽车发展的过程当中金,深入开展了国际合作善慑。我们积极的参与了国际合作蔫堤,开展氢燃料电池领域的技术合作钠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目问,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议伺,组织国内的企业佛冷,开展深入的技术合作苯滤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织枪,定位就是要建立一个覆盖全产业链库幢搐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织视酱,在中国发起但并不局限于中国楼甸枯,积极组织管理以及运行机制奸敛,要按照国际组织来筹备刀、搭建拍耿纳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池脊,因为燃料电池实际用处很多竟,比如在通信基站侣舒、备用应急电源讹东,随着我们移动通讯不断的扩大埃突显,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放勉裤、包括更新未鞘观,都值得我们重视睹板,包括医院的应急电池廓兄、安全防卫尾需,包括我们最近在研究深海运载履筹,也完全可以使用氢燃料电池价绞钵,燃料不是电池赁涵坪,实际是一个发电机括镁,而这个发电机可以用在各个地方蜗渭患,最重要还是零排放的清洁能源嫡浪,效率高瓦,能源密度也高嗣。 第三裁,深思熟虑蜂竟,把握好智能化的新机遇理。    近几年来剁对钠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展靛孔售。比如美国瓷勿畏,白宫推出了人工智能的新战略叭萌疙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划竣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线韦秽,包括日本的创新战略规划敝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蛾,这个时间恶补了一下人工智能的技术材斧。中国工程院最近技术指出涎程,人工智能即将进入新的阶段收行但,人工智能发展有四潜些醛、五十年代了赔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展思虑。但是当我们信息化日益普及握,移动互联网仍、大数据楼、云平台的发展苔蛇,信息环境瓤、数据基础焊墙、目标理念怯豹、市场需求都在发生不断的变化仿伪,将推动人工智能新发展坊哩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段袱呻。因此滥比,发展人工智能也有利于改善人民生活阜倒、提高经济发展的水平旧、增强社会治理的能力问、维护国家的社会安全遁共倾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肃册齿,但从各国的共同概念和我们的研究猛硕勒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素奇恕。第一缕竞辣,要降低交通事故和伤亡人数虾圭。美国的报告提出来埃,美国每年有35000多人死于交通事故冲峡横,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的镭翱红。第二哄,要应用低碳媳盒疮、零排放需、环境友好的运行环境滑憋驶。第三妨菇舍,便捷妓恒,要降低驾驶强度蜜两,提高交通的效率彭。第四委猫,要推动共享特,提高车辆的利用率甲都蒂。其实我们现在不得以所采取的一些限行窖矩磨,包括交通的拥堵按,都降低了汽车使用的效率汐哗沉,所以从这个角度说起来漂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的许。还有岔,牵扯到公平出行蕊淬,随着老龄化社会的进入芳感,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展李钡。    关于自动驾驶汽车研发进程界村,好几个报告摔吻警,有的人说无人驾驶咕,有的人说自动驾驶拣羌,有的人说智能网联汽车巴,都提出了汽车发展的里程碑懦氢保,我觉得无论叫什么汽车低,都是说了这么五个阶段耐,辅助自动驾驶硷、部分自动驾驶亭试、有权限的自动驾驶钩输、高度完全的自动驾驶阶段末喂栖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点哎胎,比如说在辅助自动驾驶方面然劲凄,怎么样能使汽车感知周边竭导,科学决策石款顽,及时反应赫戒。比如怎么让汽车能够与互联网连上情宛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车熟、网盖胆、路的联动玻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系肌恍醇,就是人块、车痛、网该填环、路的一体化仍甲诉。    辅助自动驾驶缮少,实际这些年是汽车界一直研究的重点奢庇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多伟锰衅,有雷达铃蓉,包括现在有毫米波雷达瘦,摄像头氛峡,对外通信系统辨魏搏,包括定位脆。与之相应的黎彤泡,刹车塘龚睹、油门嗜寸、电子稳定系统我、电助力转向等这些软,实际在关键体系上臀斗,传感系统锌、操作系统嫡、中间和决策系统的研发势辑李,其实这件事也不是现在的新形势戮铝书,早就在80年代的时候配,80年代后期就研发了防抱死系统纳摄恢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鹊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全方拍赡,包括防启动时间的空转赣幌,后来又有了电子稳定系统筏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度华嚼枷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展钉晦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示人挂舵,有了它以后瞥授宛,在90年代的时候瓶,我在德国工作的时候垒公卉,车里边就已经有了尾随自驾释雄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走坤腺悍,不用担心燃两。最近我看到了我们国家的好多汽车酵袒谩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应胶趴薯,一旦接触太近都会自动加一下速蛇菏。包括我去年去参观长安纤令,他们也给我展示了自动泊车系统修,实际自动泊车系统我们在德国工作孺柒卿,90年代后期时候就有这样的设想袍狼尖,2010年我到德国去访问的时候桃陇波,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型其仑。实际很重要的意义访酞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起潘孩纯,也得到了发展盆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能革范。    下一步就是智能网联朔另。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西糕乖、看到自己看不到的东西人,90年代初期的时候卧隙,堵车情况有数字广播惊惕,数字广播就和我们一般的广播不一样撮坏,随时可以呼叫堵车的情况坷吕。后来有了数字地图和卫星导航木洼悍,就形成了第一代导航系统谋勒肖,第一代导航系统并不知道路况的变化巷察,只知道路径的设计湿碘唐。然后就出来了联网的导航拢毁,这也是这几年我们都经历过的事纫喜闯。上汽这次和阿里巴巴共同合作挛畅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张希猎茶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起胺,这样坐在车里的人钠察夏,通过导航咆、通过云平台就可以获得各种各样的信息呻,比如说动态的导航铜晌先、比如说加油充电站肆鞭弧、维修以及各种信息的进入乏酱,使汽车的视野得到更大的扩展酪诗。但是真正要做到智能的网联汽车狼山,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蟹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来琶,这就需要我们把各种信息交汇在一起滩焕教,来实现智能的决策控制池第。这件事情说起来好像很容易嫁,实际也有很大挑战漓级。现在我们一个汽车里边有两款、三套信息系统废譬,有车载的信息系统鲤,还有驱动系统的信息系统舌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嫡青,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程迟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯弛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备氰锈避,就是快到地方要进行减速欠粱,但是如果你让它自动驾驶的时候揪码光,可能它就很早的根据外界的信息来判断剖兽,让它调整好姿态切儡雇、减低速度笛犯恭,进入转弯以后在弯道里边再加速尉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段慌痹零,这种例子比比皆是轿绊坎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体伺。因为我们电动汽车从电机睦、电池穿佛、电控开始盘叔坡,电控第一代做的第一件事囤辫,就是通透的动力驱动系统的网络幕购,就是第一代的CANBUS系统饶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瀑杰,从这个角度上说起来伞授缴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沤。    当我们实现了这些以后沏氖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战确袒惹。这是我们常见的北京交通的一种情况傅采盎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号封,去识别各种各样的高通焙嫂呢,做得到班,但是不保险母分肌,这样可能我们就要有这些信号的发射器城投,让汽车能够知道这些情况琉滤。如果再想使它往上走乡,能够实现部分的自动驾驶伐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况褪弘伯,比如说晚上的雨雪路拦,比如大雾弥漫的时候芯饭媚,比如尽管天气很好嘎夏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰紊,这些情况都需要我们去应对埔砷诲,其实道路上也应该有它智能化的装置薪,就是说有自动的能见度感应器饱仕,应该有道路结冰的感应器皇吕巳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全悔煎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全慷,安全是所有发展的主流钡庙寺,而不是时髦练当。我们在做任何工作的时候嘎煌,必须考虑人是坐在车里最宝贵猛、最要尊敬的东西屏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全哭烦、人的便捷添筒、环境的友好和共享褐熬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统毯及,来推动我们的发展猾。    因此仇惭兴,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三壕履厢、四次交流唬邦酚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议精驰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构赶幻狭,这个架构的着力点应该在车载的平台淑、在网联信息北、在智慧交通的发展斤坚虹,我们要重点发展的是车辆的关键技术姥、环境感知午磕补、智能决策勾蔽、执行控制滥翁,我们要对信息的关键技术版,V2X通信赌费,甚至于将来车对车的通信系统首潭、云平台贫港须、大数据耙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制猜位,这里也有很多不同的东西陌墙困。我们还要对基础的关键技术既,高精度的地图撂、动态路况信息膊灌、综合决策和操作系统池。只有这样妈,把人拣孙、车雇裙氯、网挠波青、路同步的推进恍,才能够迅速的发展检提,否则又会碰到先有车坞膏、缺充电桩的情况撼革,所以需要我们今后的发展当中更多到。与此相关的技术屎骄悍,检测系统乐撑阂,还有一些法律法规体系本很佬,一些基础设施的建设虫丰,可能还需要更多的发展廖被。 我们必须要精心规划兰醒、协同创新旗实,来研发自动驾驶的新技术疤孤诵。    一睬吮,安全猛培屯、绿色溅、便捷彩狙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标逝。    二既捶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉狗道,多领域技术的融合硅,产学研各方面的合作刚潞莱,要着力推进协同创新梢编嗓,这里边由于它是一个企业的热点匪廉,所以企业要成为技术创新的主体恢甸。    三星长鹤,企业为什么要成为创新的主体惺钨?我看了很多规划哪栓,从现在一直到2025年乒甫、2030年施骆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就讲可鹃,但是可以实现沿途下蛋冒,从过去当中嘿滩缎,无论是防抱死系统弘伐、电子稳定芯、测距警示阜、避障反应麓蓖跺、自动泊车都是发展的热点隆募,每个技术都带来了商业回报搪解,包括我们在信息系统叉,包括这次互联网的技术撕貉污,上汽互联网的实践番,也看到了我们怜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高催惺使,只有以企业为主体耿,不断有新技术发展款漏,使它在使用当中获得使用不氦漏,就能够推动它的可持续发展话繁篮,所以它不是一蹴而就的事部尚骄,是我们长期坚持的一个任务禽。    四窃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体悉寺矾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智识品、精心规划抡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础导。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区熊煞,我也是觉得有一些东西包括基础建设笑烈蟹,也应该放多这个测试区里面去膛校恍,使它在真实情况下运行级那,才能得到一个健康和全面的发展火勾抡。    最后我想说巍黄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展墓。其实我们用了十几年的时间实现电动化鹊端,推动了产业的转型雾襄,随着信息产业的发展瞬灭,网联催生了新的业态皆粒册,产生了新的服务业敬。轻量化带动的不是简单材料的替换哩推,实际是对汽车产业的一种升级女梨沽、一种转型貉骨,同时僚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设李袍惜,充电网服务体系的建设顽板,可能带来何止几万亿的新的增长点龋俩刚。我回忆瞄洽,在经济工作会议上总理说过一段话陀,“实施创新驱动战略的发展桔守弘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展坚,也要注重用新技术赁、新业态来全面提升和改造传统产业焚,带动产业的转型升级丰肝。”    作为结束语我想说缚,回归一下新能源汽车取得的新进展缆,下一步还是要全面落实政策釜戎辅、着力开拓市场唯岔藩、建设基础设施船缔临、创新商业模式贸纽,把握好发展的先机纶形。我们要针对市场的新需求恨,深入基础研究无,攻克关键技术的,完善系统能力炭钙,着力提高产品的质量和效益菠。要把握好汽车智能化发展的新机遇轰骆氯,要系统的研究扣欠,精心的规划敖,要鼓励协同创新企业主体败磺,大胆的尝试棘繁,来攀登自动驾驶技术的新高峰饭锹,要凝心聚力布饯藕,发动优势雀,动员各方力量咀黔,完善政策措施蜗,营造更好的发展环境害连光。    谢谢大家!    (根据发言整理库,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉舜: 陈理事长沤,各位领导耽、各位朋友缉荒、各位专家烈闹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法臼锨灭。我今天的题目是四网融合咐,什么是四网佛闷?交通网拌、能源网赏、信息网霖、人文网雾咀吧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具翰,电动汽车是一个能源的载体念淮妮,又是信息的载体旱,然后可以作为人文的载体伤。四网怎么融合猛瞧凌?怎么发挥电动汽车的附加值阶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦驰跨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凯阂俊,能源跟信息到底有没有内在联系量逛,我提出一个储能熵理论供大家思考氏赐。    我思考创新的要素袍,要创新首先要解放思想搭涸痹。解放思想要学习《易经》的精神邯虑,又要学习西方文艺复兴的精神粮。《易经》是一个太极灵锤,太极里一半是黑目、一半是白磁,但不是直线限咕,是弯曲的力,黑可以变成白褂瘦粮,白可以变成黑归苦天,黑中有白喂,白中有黑嫉甫伦,跟它对应的黑就是黑赴锤、白就是白甫。《易经》是变化淌佰,有时上氖湘送、有时下高,上时不要骄傲自满桶工,下时不要灰心糜,是客观规律巨,都是周期性的骨淬,我们在调整毙示,要注意平衡动力统一什苯媳。    整体都是这样愧帕,全局都是这样堤箔素,今天讲跨界猎,要学习西方的思想就是文艺复兴阮鲍唇。文艺复兴的功劳不是在文化咯、艺术等等缆甲捂,文艺复兴是解放思想侨赐蓖。哈佛大学的校训追求真理涸。要把自然界的规律找出来解放思想斧卸,自然规律造福全人类诬钞。伽利略恍,罗马教皇威胁他石睡,他不怕妹,他说地球起源被上了铁塔酞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女烤,被叫之违反教义翟申奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师彭泌担,第一个米开朗基罗庆烘瘦,他雕出一个裸体的美男子遁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇悍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看几煽弟,里面很不容易府府,从意大利借了很多达芬奇的作品土。达芬奇不仅仅是一个艺术家串麓,也是工程师;看他作品嘶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生酣,第一个从事解剖学痞陇琅。    解放思想考虑全局的问题烯妈效。文艺复兴第一要全局思维醚褥虹,第二要有天人合一的思维令,第三是环形思维扭沁家。要考虑全局思维即,今天做电动车目标是什么憾?有什么经济效益犁骇、环保效益冠、能源效益瘁沥梦、民生效益鹅,总体总目标要搞清楚惩,一定要有全局的观念翔眷。特别搞智能汽车全局性更大蓄。另外要环形思维牵,要反馈痪武靡。然后是循环利用的思维虑搓。    创新哺强泌,我把创新的要素跟大家分享一下链涂。首先理念是创新之魂弧。理念有很好的氛围舶谷秤,有了理念才有创意纯礁蒋,创意是创新之源肥璃。还有人才阀我剃,人才是创新之本耻垛。怎么能有理念蹬盲咀?要有很好的氛围疼,总结第一方面是合作精神耍,开放嘛、合作校娥笨、包容虾活莽,双轮驱动祭肉郡、增值驱动县、市场驱动钝,通过市场的倒逼狙蓟塑。然后要有完善的知识产权保护奶,还要利用网络大数据给我们带来的好处官。今天创新制高点是跨界融合帛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界弹愤。“一带一路”我认为是跨界融合徐习狠,一带一路是西方的伊斯兰文明抗,还有它把科技攀挂、技术炉、经济吞武话、贸易连在一起功闺,所以我们要发扬一带一路的精神摧绩狼。我是福建人也是漳州人砍,一带一路开始的是窒福和下西洋竣坟。我们要跨界融合忙户。    我接着讲智能汽车赖荚。智能汽车首先要有解放思想嘘汲、全局思想考虑问题录绘炽。三个C滥,第一个要连接起来革虑,第二个连接是要协调要合作楔戮,1+1>2板,那就是《易经》的精神现。第三个去思,今天的连接是移动的连接狡吞,还有MOBILE两,MAN TO MAN弥喝坑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来品穆。    今天电动汽车很重要的一个枫,大家买得起用得可靠凉。智能化以后奈,因为有各种各样的基础设施和商业模式及拦,我不展开了梧丧。    从电动汽车变成一个智能的汽车呢玲,从智能的汽车再变成一个智能的交通萝,从智能的交通再变成智慧型城市蜡局。我们附加值可以产生很多阂。根据《易经》价值精神锹汉定,通过交通网糜垛、能源网红爽姆、信息网了空、人文网可以产生无穷的价值机会仓。利用交通资源的全时空动态感知天,交通工具的全过程运行管制涤,无处不在互联艇渺鲜、感知匙、管控和服务来眷。    怎么布局峰?怎么把电动车进一步变成智能汽车盛挟,如何布局智能网联汽车技术户讲?我认为邦修,不但对中国刻尉,对全世界都做出更多的贡献篮乱虐,第一是制定网联汽车法规标准距逆、智能技术僚秋惧、环境鞍、HMI技术稍凤痪、空置执行技术暮、智能网联的实验宋、网络和信息的安全报。    怎么做到网络和信息的安全姥跨匆?这是一般的云匆伤摔,怎么把一般的云变成安全的私人的云锹凶绘?有很好的结构场,处理器戮讣全、传感器些笨测,不能把所有的数据放在上面可能要分层次呈写。第一是收集材料皮拈桅,就地处理吃坊睹。第二是从收集材料到云之间要慢玩,一个是单点控制故尺行,能量控制或者功率控制碌宦。一个是多点控制撩长禄,能量控制或者功率控制睡逆,这是全局性的法毫褪。要及时处理董嗜衫,要经常互相认证伦德瑰,变成安全的云田。    跟大家分享一下我做的一些工作鳖危。怎么从理论上去证明这个是可持续的秽?我一直在思考所有的工业革命涣廷韭,基本就是能源更新黎庐弦。第一次工业革命堕关舜,瓦特发明蒸汽机蹄,电话德醋凰。第二次工业革命翘,美国抢占先机伍趣部,电气化拜瀑纽,主要能源专项与信息建设赏。现在第三次工业革命来了氢囊闭,中国能不能抢占先机嫌潭?我们要做新能源棺湾穿,信息大数据时代囱椿裸,我们百人会能不能更好地发挥作用讲掣庞?今天早上的研究会很好倍褪,我建议做一个尝试的机构娥锣,每年召开百人会国际研究会议狈,形成品牌衫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢锰辨?我提出储能熵的概念姓卉士。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量惶汉。一个系统里面假如是孤立的感私式、系统是不可持续的辱捂,一个是做功嗜梯掳、一个是废料是不可持续墓府。如果是物理系统恭涣,分析储能熵垛唉,熵代表可以再利用茂吉催。总的来说壁乏嫉,一个系统熵不能增加惧,熵要减少柒,熵减少系统可持续壁。熵是储能熵丰,熵是不用的熵甭仕垮,下一次可以用围。总的来说熵是在减少宿。    包括中国的历史肆,中国封闭的时候中国就不可持续盗懊,中国开放中国就可持续衫饥锨。近亲繁殖以后熵增加不可持续瞬漠碾。系统要做可持续性达厕辅,系统熵要减少暑僻身,你的收入不能是单一的柑、不能是孤立的系统许苛。因为一部分是做功颅瞬呈,一部分是废料羚,从废料里拿出来级,通过证明熵减少物。从废料里面可以再循环聘鸵,那么你的系统就可以持续了堤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来饶攘,后续需要时再利用的能量的熵韩催,通过储能熵概念的引入谓悼幸,希望用来解释可持续系统的演化过程罗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态柏。    综上所述甜,不管系统是生物的或人工组成哭摔珊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入播排捣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳际恪,而这些系统工程特点是蔑楷陕,即使在系统研究过程中敖侩,一个熵有增加的过程兰,总体在系统不断迭代发展的过程中开,系统将进入熵减的状态让弯,因为系统具有自己生成复熵的能力丢,从而保证了系统的可持续性倘。    应用在电动汽车惭梨,这个是分布式的发电姐,这个是分布式的负荷衫朴核。电动汽车就是分布式的负荷吻互逻,还有分布式储能毖,电动汽车有储能松甸、有电池谎度歪。电池可以双向的熄,分布式地发电拓碧寞、分布式地负荷纳,在分布式的储能耍熔蘑,这三个系统可以持续昂妊,这是我要证明出来的辞。我证明只要你的熵是减少的攘布蒋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望划退财。    感知呐、认知剧患施、行动荤秘啸,不断可以纠正人的行为蓄,比真正的司机还要好歼。    最后砂怠轮,希望我们以后的交通系统是舒适的另恰橙、生态的略、方便的和安全的肮师们。要做到这一点翰罐,什么是成功仍高胃?因为里面的成功是3个S拟,SUCCESS秒芬,在S餐狡、E里面画一条线都是欧元跟美元乾送,今天是国际合作施饭吾,虽然人民币还不是拔耐恨,是一篮子化的淮下,人民币准备好了儒艰檄。ESY就是人民币膳炭封。    要有六个眼睛蒙,有四个眼睛不够烈。第一要把眼睛放在前面解放思想驾诲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维铜传没,电动汽车下一年布局市掣啤,也要有前瞻思维古非独。眼睛放在后面汲取历史教训稀脚,要有全局观念豆。要看到旁边的需要婆乔驳。然后要把眼睛放在右边学习欧美检,不得不承认高端人才密集地在西方破。所以把眼睛放在西方学习食,它沉淀了100多年皆徒。四大发明中火药是中国发明的被盎腹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的却。全方位都看到了鸽,所以英文眼睛叫做EYE负罢。第一个I是Inspiration赡熬,有了激情可以有想象力筒怪伎,然后有创新么,但一定要融合箍斧,一定要集成称。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疗黔搏。科学要把自然归结起来揽钾,工程有十几种迹,要把科学邯陷、技术秃冷通、管理结合起来那就是工程惩,那就是要集成际扔。特别今天要跨界地融合咸谎、跨界集成挡仆,这样才能实现魄堑煞。但没有钱也不行凛,今天招商局也来了很多金融机构透,要融资图齿。    谢谢大家!    (根据发言整理鬼敝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "   回顾已经结束的2016年靛胶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展必。在政策的全面推动下策沛小,我国电动汽车年产销量再创新高胆篮,达到50万辆左右慰,充电桩数量达到20万个疙荤届,遥遥领先于世界各国巾拌坦。更为可喜的是携淑,在规模市场的推动下化,技术创新全面展开离,技术进步全面加快塑,正在全面逼近世界先进水平矢抬蜂。但是颂车,在这大好形势下荡喘返,质疑之声渐起律拎。比如第,我国电动汽车发展主要靠政策推动副贩,能不能持久漓衅鞘?政策是否过于宽松诉,以致于出现骗补情况昧侥么?另外炯极泛,由于发展形势良好拎,一些激进的观点也在抬头菱惯。比如拆挞,要挡住国外产品进入中国市诚鹇路选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惋屉猩,准备放弃传统燃油汽车管碾侨。    作为一名资深的亲历者全挝,笔者认为昆思,在这新旧年度转换之际委凌,有必要分析我国电动汽车的发展形势商,梳理其发展历程锯毕蒜,以利于业界对形势有清醒的认识推魄蔼、清晰的判断藏凶,明确今后的行动方向郎伙劝。    一隧抒、我国电动汽车发展形势良好    当前幂谓普,我国电动汽车发展形势良好愧防率,主要表现在两方面墟惦:一是电动汽车技术创新全面展开枯寇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快赋,技术创新和商业模式创新层出不穷露谋钮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面贺,比亚迪授逞殴、北汽抠、江淮齿扳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品匹腺滦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车奉兴居,而是专门设计的电动车系,续驶里程达200~300km甚至更多谩,能效明显提高粗,动力性户喀、平顺性扔、舒适性饯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平顽。事实上捻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布泊力俱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市跨徊厦。另外忿,我国电动大客车产销撼酚醛、应用占全球份额的90%以上挨裤怒,技术达到世界领先水平廷。    在动力电池方面菊泰起,我国产量已超过日本沤、美国幂、韩国并鳖铣,跃居世界第一什颇,且市场份额超过全球的1/3剐慷没。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面涂哗,呈现高能量比瞧、高安全性诞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势降秽。同时填订惫,产品水平迅速提高娥统虚,与前一年相比肚,平均能量密度提高30%轰公奴,成本下降30%左右场邯。    在驱动电机方面外碍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机许壤栏,总体性能进一步提高扛,成本下降30%左右哨彤。在电池管理系统枯恳丢、混合动力系统诗辖踢、电动助力转向肃嫌伪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面浦唐探,也都有明显进步兄。    在基础研究方面瓤悍嚏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌栖老。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展雾颅嗽,电池热失控蚂、硅碳负极材料羔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快册。    2. 充电基础设施建设加快律,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下段,政府有关部门出台了实施细则顺娄,多个地方政府建立了城建柒藤、电力勺、规划等多部门联动的领导机制淀悍履,大大促进了充电基础设施的建设速度械灯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上貉姑泡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计亥,我国充电桩总数超过20万个鄙,远远领先于世界各国蒲。    在市场带动下嫁,技术创新不断涌现捅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术笺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法羚晌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蓄、节省设备投资的车端交流快充技术憾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用衔捆。    在商业模式创新方面密妮硷,呈现出各类优势企业多种形式合作涩,加快充电设施布局哄、建设畔兑嗣、运营的趋势孤。众筹建桩毫矗怜、合资运营皆叙、利益分成等运营模式迅速发展算幂,公交车娇克肃、环卫车路散默、物流车拳、出租车孝募、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模坪炽骂,广告推送掏染肋、免费无线热点接入等增值服务开始出现瓢镶。    在互联互通方面骂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施栋藉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段峭朴吐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成滩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嚏,以企业级隋埠壁、城市级监控平台为基赐选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据宋污梗、信息互通的国家信息服务平台即将建立梳诞乡。    二稿担、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说妓,我国电动汽车的发展道路与美国对棚、日本砂、欧洲等国家和地区有所不同刷,主要区别有两点肯。    一是政府干预模式不同踢尘烹。我国采取的是政府强干预模式茎薪,政府进行顶层设计秽戊,制定国家发展规划悼尘伞,多部门联动制定全面的鼓励暖、支持政策款,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻汉啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车揪,在市场发展中不断加强研究开发维,技术水平逐步提高;同时赋桅耙,充电基础设施建设逐步完善地毁莎。而美日欧政府多采用弱干预模式冻劣,政府支持共性垦藏仆、基础技术研究砂梢集,给予一定的政策竞、税收优惠朵贰,逐步培育市承德住;企业则根据自己的战略规划屉顶,首先研究技术耪挺,同时有选择捍节、有重点地开发产品狭。    二是企业战略不同煽趴。我国企业多为在政府引导下被动式发展吻,初期技术积累明显不足偿泄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瑟庭,产品方向受政策影响大芥,各企业虽进度不同贸,但呈全面开花之势操俱抛。而国际大公司多为主动式发展为裙禽,厚积薄发隙访匹,技术有所侧重卧,产品形成特色曙,如丰田的混合动力和燃料电池靖、日产的纯电动殿涧力、通用汽车的插电式俺渤、宝马的碳纤维轻量化技术等巫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点揭。中国模式的优点是市场拉动技术发展搏成,不受油价等其他因素干扰竞蜂,迅速形成规模市车翘取,全产业链技术进步赔废,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟歌虏,发展中有不协调情况恋擎,如充电基础设施滞后郝勘毋,部分企业盲目跟随惰采蓄,发展不扎实存,少数企业以谋取政府补贴为目的碘厢漓,甚至出现骗补情况泡。美日欧模式的优点是技术扎实甜,发展均衡;缺点是市场发展慢伐熬,产品更新慢贬惟,影响技术进步泞筛膛,受外界因素干扰黔,如油价低迷则市场难以扩大瞥锌。    笔者认为炬虹,中国模式适合中国国情蚀。我们不应过多盯住充电难木巴、骗补等不协调现象坚腊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上佰、技术追赶的大好局面猩继。从另一方面讲瞧,中国模式也有赖于我们的制度优势同,只有中国的强势政府才能如此运作堡唇怀,很多外国同行都很赞赏单、甚至羡慕中国的条件导。    另外素,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抹,近两年有明显变化汞簇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拒方、开发电动汽车产品虎归控,而且各种技术路线都受到关注的局面糠萌讳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出祭撂。中国各大企业都重视电动汽车没有错辖拇炊,在现阶段已不能算分散重复献,但难处在于电动汽车不好做纬,需要有很强的虫、全面的技术积累和投入操猜。那些技术实力不够的企业勃经腹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前窍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理隙惟,而应准备应对“弯道翻车”的危险帆腾态。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过寝患,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时单蟹理,可分为几个阶段疽玫伺:当市场份额超过1%时团,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谩氓圈,则意味着市场条件全面成熟焕夯奢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年丛桂拨,又主管我国科技工作多年己,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结其告感。    对照电动汽车的发展犁,在我国苗谅缉,市场份额已经超过1%;在美国和日本潦,即将超过1%瑰。这说明廓畅输,电动汽车技术正在接近成熟秘乓。笔者冒昧估计埔灸埃,大约再过5年左右时间雾嵌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题级俄,其他性能与传统动力汽车相当伸下,加速性优于传统动力汽车离郡私,成本的差距大幅缩谐 ;再过5~10年时间慕桂熬,电动汽车性能可全面赶上械霓、部分性能优于传统动力汽车橙埃峡,成本与达到当时排放铝、油耗标准的传统动力汽车相当壬。但即使到那时跑收聊,传统发动机也不会消亡隘,而是电动驱动与发动机平分秋色舅随,或更多的是融合发展寸。基于以上估计钦瓦媳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车柬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车排冕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展孔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作外渡络,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理短镜蹲。2009年唐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研乖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告沸列。回首往事脸黑,扪心自问懂身破,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沥。至于些许不协调现象色煞,是产业发展过程中的必然姥,是白璧微瑕耸脊、瑕不掩瑜黔饱党。笔者断言捐裁牧,按目前态势再发展10年德,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挎绞,并以此跻身世界汽车强国之林鹊劳。    三列拟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一魄距,整车生产企业要更重视电动汽车定定。首先要制定好发展规划和生产布局寿毕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视郴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调甘,不能两张皮疙。其次要重视研究与试验岁们痰,需建立完整的哇恕、一流的研究和试验体系涤,规穆梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统督。电动汽车相关技术发展很快岭,要靠自己去研究发展靖,别人的经验会很快过时降,更不能只靠“挖人”搞产品卧裤暮。再次要全面布局遂举,围绕全技术链开展工作绍,不但要重视整车开发辽泌鞍,还要研究电池和电机皖裙们,重视电池管理系统操徐儡,这是当前我国的短板慑,此外还要注重轻量化和系统可靠性良绢父。    第二弛敢,要建立相应的零部件体系病痢孪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱凄阶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的心敬故,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展己。    第三瓷叔噬,要开放发展拟千堑。需鼓励美、支持合作伙伴引入先进技术和产品粮哺,像华晨与宝马勿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好哦。历史将会证明恭,开放发展电动汽车会比关门发展更快耽。更何况纠笔翱,在全球经济一体化的今天烧,关起门来自己发展是不现实的盒盯。    第四拈无列,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作贝轰钙。今后相当长一段时期谜迷,将是传统动力与电驱动并行发展寂囱倾、融合发展的阶段遍,单搞电动汽车很难成功魏诺。对于只做电动汽车的特斯拉强楞,笔者并不十分看好顿。    2. 对产业界的建议    第一喀爱凄,要加强合作交颇宛。需沿产业链暑鼻、跨行业合作奥僚瑞,整车企业要与电池企业皆匆沛、电机企业亢、其他电动系统生产企业深入合作瓜立。以动力电池为例倪腑,需要电池设计与正负极材料蹬孰残、隔膜浑歌、电解液呐讨、电池制造装备霞篱、试验装备仓、电池管理系统全面合作爱贿氓。优势企业和研究单位要分享成果敝割疗,互补短板涡兑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件徽圭斗,要形成轰轰烈烈的大协作局面刺啤矫,合作创新呜诽洼,百舸争流刨灵,才能迎头赶上并超过世界先进水平粳社。    第二褂,要注重实践览。汽车产品与其他工业产品不同抒,一是使用环境广且复杂镐,二是生命周期长澎峦,三是对可靠性凳翘澈、安全性要求极高瞥疼。这些都决定了仅在工厂汾嘉碾、实验室不可能完善产品簧罗,必须通过多轮的使用实践骗。与电动汽车产品研究开发相比歉集侈,充电过程更需要实践凳嘿。像电动汽车充电过程这样长时间仓我、高电压菠、大电流匈揽策、室外缕、无专业人员值守的工作状况帆鸥锋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验俯。    第三纳发文,在充电基础设施建设与运行中虐浦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瞥瓣卧。充电基础设施建设是一个新行业涛,在管理上涉及电力绩、规划奸、城管康蔡、工商管理等多部门熔死,权力交叉设,管理流程各异;参与者涉及各种所有制琳,利益主体错综复杂甭。单靠一纸文件不可能面面俱到垦娟,必须经过相当长时间的实践逃,完善流程氓皮,积累经验舞。    第四苏农,要加强标准化工作工。领先的研发杠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨吖 ,而及时总结经验特扭鞋、制定标准又能为继续实践婆、创新提供重要保障宪荒。当前森猩,恰逢政府推进标准化工作改革绒犯,要求标准化工作密切结合生产顺喜搓、创新实践掸井,要求鼓励发展更灵活叉、更接地气的行业标准差降疆、社团标准旧娜不。对此党骏蒜,业界应给予足够重视膜返媚。    3. 对政府的建议    第一库,要保持政策稳定撇懒。正如前文所述脓吓,我国政府的强干预政策非常正确弛喊,发挥了制度优势畦诬,已取得很好的成绩玻农,应该继续保持限撼。电动汽车的发展涉及多个行业悔,需要长期积累劳,需要几十年的时间才能成就大业婪,切不可存立竿见影倘坤胆、一蹴而就之心驼。    第二暖试溅,要及时对政策进行微调和补充完善岔胁类。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列咳畏镣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴目图,又由于此项事业发展快槽适棠,新情况氢漓、新问题泉寺烈、新技术层出不穷芳幸警,因此及时应对萝晶紊、调整篙实蜜、完善是必然的哦拖恼。    总而言之骂钳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蓝澄,迅猛发展正当其时廷。笔者衷心地希望朝野上下丁磋皋、业界同仁能认真努力工作怖,自信且坚定发展华干别。假以时日烦貉拱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流胜苦,并以此为契机爱,跻身世界汽车强国之林鸥怒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年脱圈霸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年释。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题伯肖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日妮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示竞闭。    他认为磺村,现阶段弟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题紊麓哨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配翠,但从长期来讲未,新能源汽车技术发展路线要从电动化逗蔫联、轻量化破、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鹅导、轻量化与制造生态化结合氏炊、智能化与网联化结合甩宠。    尤其在电动化方面为寸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车夹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力玖欠莆,就是家用主流A级轿车犬憨,在性能价格比上与燃油车竞争岸。目前全世界都在朝这个方向努力袖侵微,如特斯拉Model3讳垄槐、通用Bolt伟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车盆汰汲。”欧阳明高说布。    欧阳明高说陕,但要满足这个要求标仙囱,电池必须降低重量划尸、体积以及成本却。此外常长,电池的比能量必须大幅提高滤,达到300-350瓦时每公斤菩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标疥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知德,锂离子电池发明至今只有20年交,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年疽,2007年第一次在日产聆风上开始使用片痰,可见动力电池的进步非常迅猛嗅。”欧阳明高说嫡纬刑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期豁星。    但此前鞘,主流的观点认为性绒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比皖浪嫉,从性价比来看倘谩卤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围叉劣,但现在随着锂离子电池技术进步杜秘顽,里程提高一倍如,即在300公里的范围内钵朔裙,仍然在性价比方面有优势徐。    从技术上来看麻,在单位重量龄、单位体积下储存的能量越来越多妮告挡,成本越来越低缕,才能体现出电动汽车的水平和技术氰攀翰。    一个好消息是冠枯,我国电池成本每年大约能够下降20%膏。据介绍趴柏,五年前季瞎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元呵,去年平均价格为2.5元左右础即炮,2016年为2.2元朔粹,考虑到大量的电动汽车是大客车柬粱椒,其电池价格相对会比较高一些栓体哦。    “现在国内开发中的电动轿车胚哆盖,最低的系统成本在1.3元每瓦时冬喂花,单体成本在一块钱左右瘟谷。美国通用Bolt电动汽车步脆钉,单体成本为150美元一个千瓦时贝猩。”    如果按照这个标准俩缄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汾,但是按照现在2.2元瞄枚,逐年减少10%到20%龄祥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现玫垄磁。    “加上循环再利用做到1元标痛誊,也就是说猩讳褪,一千瓦时电池一千元人民币之内涣俯,是可以做到的钉。”欧阳明高称陋。    对于具备性价比价,想要具备商业竞争力的A级轿车来说秒床,现在一百公里约耗电15度盾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内问,接近10度电一百公里乾跨。    “要实现这个目标蚀梢害,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗啸领。目前电耗的降低空间还很大砍。如果能够实现上述目标星,一百公里的成本约在一万块钱变款秃,如果电池能达到300公里就是三万块钱郎,考虑到使用周期内省电和维修省钱固,将具有商业竞争力词皇老,这是电动化下一步最大的目标救。”欧阳明高说汰恃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出贝北。纯电驱动真正实现产业化是在2014年采,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长码恐席,但仍属于比较粗放的发展模式尝食,今年电动汽车发展逐步趋于理性赔侠。总体来看贾,走到今天光稍集,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位驼辉客。”欧阳明高说泌。    事实上劲铆莱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一撼毛,由于销量超过全球50%以上长签,在国际上引起了强烈反响试,无论是政府还是厂家逼骇损,都感受到了来自中国率先发力的挑战拔年。更值得注意的是朔,2016年如德国大众和日本丰田会讲辑,纷纷调整技术路线程,加快对纯电驱动的转型灌。    不过呕,纯电驱动的战略目标乡宪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展式。对于混合动力技术来说喷,传统的汽车强国另、汽车大公司比我国更具优势害,如丰田路线就是先做混合动力福滥,再做插电混合和燃料电池瘫杭。    由于我国率先发展纯电驱动浅安,带动电池产业的发展达到了世界前列计,电池产业规模达到世界第一品晌眯,总体水平位列国际前三等牧冀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平技,我国的动力电池产业链锚丢疲,尤其是电池材料箩祈,如正负极材料燎篓城,在国际市场上的占有率第一窟嚏溪。    “在此基础上接共嚼,我们以纯电动力系统(电池绥慨溉、电机怒、电控)为基础平台下米,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利暖窜型。”欧阳明高说嗣。    据其介绍掀烈酬,目前我国插电式技术发展已经取得进展毕,比亚迪秦虐箱嫡、唐林吾、上汽荣威550犁陕坑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力羚,无论是发动机方面觅官沦,还是混合动力装置上干捂,都取得了突破虐叹。    与此同时妊茶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展怠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力把。    “这是一个渐进的发展过程昆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争虚。”欧阳明高说码,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项椭,有效的回避弱项竞争坤,有利于我国电动汽车产业的发展敛鳖绅,到2020年之后劣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进到、同步竞争场灰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪秽:李芳" "  编者按被宠:产品价格区间一下提升了近40万囊藤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战疏剂。以安全环保为标签的沃尔沃场亢镜,产品质量是其立足之本匈傻。无论是国产车型还是进口车型吨摄,质量都要做的和安全环保一样好腺僵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑涛卧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值丛律沧,安全与健康至关重要庞,但在中国市程钗仙贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺堆喝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家板架,到底该剪哪一根线傅?我心里清楚酪,如果我剪错了乳壁瘁,我们可能就崩溃了闺耻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态哺颓萄。在2015年整体经济增速放缓祷拍旗、股市震荡屉赂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下漏扩,2016年的车市本不被看好郊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声舌。1月6日回某,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售架垢,沃尔沃对此解释为镐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器薄孰,更是提振销量的助推器毫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号锨纹蹄。   6月1日想奶趴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职羔几。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年摹挠,具有十分充足的销售经验灿朝。但用他的话说琉协瘸,他来自一个很小的市扯⑼肌,很多因素他都不具备陀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲控,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状祟蹿结。6月1日入职婪酵,用一个月来熟悉公司的现状碑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”朗填。然而现实终究是骨感的衬岗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涸轿茄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆杜谴狠。   “做决策就像电影里拆弹的场景畏,我到底该剪哪一根线呢价断脆,如果我剪错了盛,首先所有的投资会无效磋哗,其次会影响经销商的士气趟式腔。”陈立哲对我们坦言辆。   他这样的想法并不让我们意外送朽笆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瘫关。在台湾撬,陈立哲要去走访最南端的经销商粳饭晾,早上出发中午就到了加,但如今这种管理方式已经行不通了免攫题。从前陈立哲的团队只有30人冻停,现在变成了350人泉驮饰,他说现在同事的名字都记不完书回蹦。   “就像牌桌上的一个赌局岁透,赌下去有可能是回本的庐继投,也有可能就全毁了杏徒脾,所以我每天都在想我到底该怎么做颂。”每天该怎么做澎缸茂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月构。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的攘,才能享受最好的桶炼。”这句话像是说给陈立哲听的淬县标。   2005年甫道,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疏,沃尔沃一年只能卖1024辆接,一直到2013年5000辆的水平闷钉镜,再到如今年均一万辆的表现黄嫂,对于台湾这个小市场来说闷,陈立哲做的足够好淖懊蚊,他对这个市场有着复杂的感情弟。   调任中国市场做销售一把手洗检涣,陈立哲说这很突然寂嫩,他来自一个不足以领导中国市场的市场缺。对于中国市程场,他还不熟悉狈,做市场工作要对文化搁、变化冠曹、趋势有充分的掌握澳丸钝,这最重要的三点陈立哲都不具备翰力,他唯一能做的嘉惺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需迫琶,相信身边的工作伙伴氢酵,组成一个高效率的团队孝钱郝,去解决各种问题饶承。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后暇阮,首先做的是内部调整察葡。通过不断累积分析过去几年市场的动态蕾慨,了解在什么时期使用什么样的手段市,反省问题所在涝沦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蚕。面对三妻蚀、四季度各项费用的下滑导箔糙,倾听团队的建议竞戏、做出准确的决策世瑟贺、将优势资源注入到最需要的地方堂。最后将宝贵的经验分享给所有人毁,把力量从点扩散到面鹊魂,从四个大区慰席登,再到全国很淖董。   “所有的成绩都是依靠团队取得的祁据,我只是把预算千梢、时间等安排在它本身应该发生的场合林壳碴。”陈立哲表示盆:“我不是在讲官话秋四,只是借着这个机会感谢大家脸输藐。”陈立哲相信幢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鲜侮亥。   内部调整告一段落东巧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上丢退镶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题季。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间锰版淘,一下跳到80-100万勤璃,面向的客户是完全不一样的臀超。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蜡溜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拉读痘,还怎么介绍产品劝?这肯定是不行的猴家。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门歌贰,“与高端客户接触练扔谓,销售不能觉得自己比客户矮一截狄汕卵,与客户要做朋友歌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品贬画混。现在培训课已经开展了实战模拟环节桅诺角,我们在资金有限的情况下做到了更好士详。”   全新的管理阶层孺,有限的预算淡,面对重重困境僻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高夯獭旦,8-11月均超额完成销售目标垂雹亥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩汕侧竭,最紧张的时间崎。“我有我自己的节奏扦戈哦,我给自己两年的时间澎嚼绥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争娠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书池壁玛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间部,经历了两次产品的重大变动白校,但在他眼里这是最引以为傲的霓,因为这些变动捐咀、变革都是从使用者的角度出发剔违丸,也就是我们常说的“以人为本和疵踏。”   对于沃尔沃来讲社抗,最擅长的领域是安全荣必狠,作为三点式安全带的发明者肝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凛经。但陈立哲表示秽星,以整车品质来讲榷骋,沃尔沃也和ABB并肩逼,例如在底盘研发能力上蔚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器颓惕,全世界目前只有三家在使用换嫂拇,另外两家分别是法拉利与保时捷疽床店。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑晒辽,陈立哲也谈到疽绵谐:“沃尔沃其实也做过6缸膳、8缸发动机凭贯,还有享誉世界的5缸发动机埔铰售。沃尔沃并不是做不到尖蜕,而是我们可以用更低油耗眯甲皋、更低尾气排放的发动机达到更高水平布缸。这也是全球各国政府的法规要求淀具末,是大趋势令。陈立哲说“这些信息鲸壤禄,只是没有在行销上进行传播罢了赣欣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产毋臣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号巷拈杭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程薰ぁ,改变了“国产”的概念蛇梢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代毁诽。陈立哲表态道辈淘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料怯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品屑伟事。沃尔沃立志从中国出发捕,以人为本的信念永远不改帮湾汹,值得消费者验证与了解幕抵。”   “沃尔沃就像iphone一样挽,它改变了人们的使用习惯奶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例平:S90有三个界面同时提供信息缴,分层级的来处理车辆信息弹酬虏。这一点很重要促凄归,体现了沃尔沃以人为本的精神诵砰。在设计方面芜遁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卤纹谓。用沃尔沃的品牌精神堑权,再加上瑞典的风格戮苟卉,直接与德系品牌产生差异化俏权。如果从地域来看卷卿季,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡孺甜赖。   沃尔沃曾立过两个誓言芦钞泞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抵首必,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故哎腔,沃尔沃全额赔偿侗。在陈立哲看来铺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺巨。   陈立哲对我们讲道你纠:“在欧美型认,当太太怀孕的时候修,男人会考虑买沃尔沃恰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据趁秀,中国作为沃尔沃最大单一市忱阜偈ⅰ,11月共销售9,076辆新车劲桶搔,同比增长12.8%;1-11月期间采币凭,在华累计销量已达80,759辆将肥,接近去年全年表现碌嘶未。就目前的情况来看尚荤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涟爆坷。   在经历过低谷期的沃尔沃咆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量风,这无疑是对陈立哲工作的肯定鸿,同时也是明年的压力响。毕竟“十万辆”这个坎烽虽朔,沃尔沃早就有迈过去的能力穗加埔。   2017年朵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大涧骑,届时洪,S90 T4师驰帛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前材毁。对于陈立哲来讲菩,最为重要的是三座版S90锹滔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的慧才灯,是全世界汽车厂商呻哎,在中国制造的单价最高的车辆湍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐脱扫,“三座版S90可以达到世界各项指标池,这款产品有能力改变历史及奇犬。只在中国生产吮握,以中国为核心的思维宝坤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挪阮度。”与此同时眠表史,全新XC60也将在2017年第四季度发布钦思。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额里脐购,所贡献的利润更是远超世界平均水平尼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人客卧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瓮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任壁旧。“知道我坐这个位子的时候腹吝,很多人会紧张甚至惊慌徒,他们会很直接的问我啦皮,你行吗拱虎昏?台湾市场那么卸辔恰,你行吗矾?”陈立哲笑了一下说道呸珐零:“每逢这个时候莆,我都乐意告诉怀疑我的人呛,我将在最短的时间内做什么邯。”   两年的时间转眼而逝距藏,陈立哲手中的“牌”越完善痘,与主流对手正面竞争的胜算便越大攀拦底。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扯炬,未来还有什么是可以阻挡他的呢膊奠聊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗烹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺奥喊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车层税盾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乐馈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弦轮桶。为了满足消费者需求垂鞭,推出一系列活动迎合消费者喜好男。 上汽集团副总裁绿讳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月仑谐,得益于荣威与名爵的共同发力晴酣,上汽乘用车共销售27.5万辆蒋募静,远超去年全年的17万辆级。取得如此大的成就主要归结于以下几点献讲:新车的不断推出炼、以人为本的理念及高性价比欧派。    上汽集团副总裁卷、上汽乘用车总经理王晓秋可愁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解缺钝任。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解雾袜埂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺稗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惫蹦桨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔定篡潮。同时滑苹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义擞:个性而不小众孩膜屯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发读,通过对消费者的沟通与研究奸剧旗,已推出很多新车型渭废非,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”墟。王晓秋还指出梁,名爵现在的路线是个性而不小众唉赴琴,这就是上汽集团未来的发展方向四噶,上汽集团希望新的产品有个性癸时,且能让大部分消费者接受伸。    据悉录,自荣威RX5上市以来潍,名爵锐腾也迎来了中期改款硼秀,同时新车名爵ZS互、荣威I6也蓄势待发甫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赖瞥,上汽集团也很清楚自己的客户群体射那。王晓秋指出恨凭,新车型针对不同的受众群体瘟仙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的厘。拿具体车型举例轻侍,荣威RX5更偏稳重但,新锐腾则是一款属于年轻人的车那及,新锐腾外形活泼妻,同时考虑到消费者的需求坷抛登,我们对内饰也进行了升级烤侣逞,并增加了10-12万的手动版峡必,使新产品没有短板纷粹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时川孰氢,王晓秋表示达矾,“从荣威550开始扒里,上汽新产品从设计到销售宝谋惹,最后还是根据消费者需求来决定废蚂。”    据介绍盛祭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验结剐。为了满足消费者需求赶,新车不止在性能和价格上做了调整书牧,还推出一系列活动迎合消费者喜好纪旗。例如想乳普,基于年轻人喜欢足球运动拴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网揉请汤,也已纳入上汽集团新品类忍,预计明年新车65%会配备此技术煌湍拇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瑞,“上汽集团一定要明白用户需要什么快庙,为什么要买我们的产品诫蛾沧,带着这个问题帮券劳,我们才能真正去理解用户洞酷拦,落实用户需求煎恳,使我们的产品极致无短板嫉堤,产品自然会大销娄伟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大颂棚,竞争也日益激烈柬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比戌赫。王晓秋介绍筋稻巾,名爵的价格基本与同级车持平闺琴,但性能更具优势煤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹县图蜕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品苯假,就像提到的让渡空间飞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整矾边掇,从而应对市场竞争环境词。”    产品有了好的性价比和客户认知度百绥睹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁期垄婪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家地缔。名爵经销店到现在也有280家左右段。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络迸,其实道理很简单青米,目前自主品牌占据市场份额的43%左右坚,且不断呈现上升趋势伙,他们认为自主品牌的春天来了”抛司唐,王晓秋表示稀幌。    在被问及上汽集团未来发展方向时卡,王晓秋坦言薪,“首先团队要把理解客户需求交皆池、用心为客户造车变成一种自觉行动下讼舍,进而形成一种行为规范雀。其次应时刻保持警惕难、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抚疟刃。只有这样瘁毋社,上汽自主品牌才会变得更有竞争力壬略绦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女层差:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布喉故设,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改存快。这些修改背后有哪些考量和博弈开奴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问葡诉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面露?   答记歇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惠储。一共收集了9246条建议啤完赂,其中表态性意见7736条皇扔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条豌邻贯,占16.3%炮德。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理奈堡、网约车驾驶员资质及管理竭奉、出租汽车数量调控三个方面嗡送。从数据来看恢,不少人对“京人京车”表示理解坡,赞同的达到70%多酣桑蛔,质疑的只有12%闻兑荤。我们根据建议修改了125处氓售,不断扩大合规车辆的范围手,让更多人参与“分享经济”横。    “从北京实际出发呛,兼顾多方利益”   问弓秤涟: 为什么要求“京人京牌”莎青?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答筒危睡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说覆逢限,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多纳群、交通拥堵驰菩题、环境问题等“城市病”佩喀。在这个前提下殿欠邵,北京任何一项政策都不能“任性”坚,要从北京实际出发焦现,兼顾多方利益势答。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆句,地铁最高日客运量超过1200万人次沮,公共电汽车日均客运量1063万人次韦围,小汽车每车年行驶里程15000公里讣襄,交通压力与日俱增担匣。但在我们的努力下搞饺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%群,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制堤秘。    总体来说袜碑甭,北京坚持公交优先的战略操潮泉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充玖烙孝,对其进行总量控制在所难免固。目前北京市绿色出行(公交临喊、地铁入、自行车惺广慨、步行)占到71%烈味,小汽车出行占25%潜捞,出租车占4%盼馈,其中包括比例不高的网约车出行擦遁。北京出租车改革的总基调是摆:巡游车改革赔、网约车规范谋探毒、融合发展瓦电、错位经营倒方儡、多层次服务每番清。我们力争进一步提高绿色出行比例弥卞糖,为首都可持续发展提供足够交通承载力教惠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问丧完观: 政策出台之后卫,预计将有大量不合规车辆面临退出胆,政府有什么监管手段确保政策落实到位虫谭谐?   答颁: 政策出台前鳖,我们和专家软狗、司机限恕、乘客釜、网约车平台进行了多次沟通适敢既,决定设立5个月的过渡期疙。一是给合规平台箍翟据、车辆甸、人员办理手续;二是清理不合规车辆溶荚、人员等钦。    从服务乘客的角度韶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行讣册逼。另外济裙晶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展轻,因此提出过渡期的柔性考量躬辑。过渡期之后碉,平台要加强行业自律卫乾恭,我们也要建立打击非法运营的长效机制仿绦吩,严厉打击非法运营樊路、克隆车和价格违法行为井,能够更好服务乘客唐晦、保障安全摹馁廖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问炬插霞: 面对新的经济形态描,如何创新管理手段仑?   答涪坡: 出租车发展中没有对立关系膝衅卧。网约车以网络预约风、快捷方便等特点杜溅捍,满足了一批乘客的出行需求蚕。单从评价司机服务质量的机制看栓,就值得巡游车学习蓬:如何与派单挂钩氢多棺,实时评价鸿隧。但网约车也有局限性撬警,乘客安全与权益的保障等需要进行监管卸甭讽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势溺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的藩烷甩。你有技术优势宽乾,他有线下服务优势拼卵收,为什么不一起干呢让?    管理部门也在转变思路柏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车帕磋浚。通过推动巡游车改革及网约车规范糠从,构建多样化服务体系舌奢,提升出租汽车服务质量避。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆房炮撮,在京注册用户已达218万人检武茬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车洗惠,提供差别化服务女辜。    “解决出行问题要标本兼治”   问蚕獭吩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么娟怯?   答蒙: 群众出行问题的解决仕,需要放在城市综合交通体系中熄,多措并举芜、标本兼治舶链。一方面览,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乐麓,需要加快构建安全肩捷赂、便捷罚赴输、高效并、绿色浦骂避、经济的现代化综合交通运输体系护琴。到2020年讨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%儒诵。    交通设施根本是为人口服务峭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理看。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标桅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件奇首裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒寿暮:李芳" "   杨美虹透露旗魔屏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中矛浩川,大东工厂扩建项目也投产在即痊盆论,这些举措都将助力当地经济转型升级奇。    在杨美虹看来扒粹层,借助主机厂优势玖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剔,配合外交部到德国进行推介扁骄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谈赎古。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略季棠喀,从而推动产业升级确戮看。”杨美虹说幻氦赴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容塘赊巴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者脱灯当。最新数据显示厘堕贰,2016年1-11月氖咳权,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆汰,同比增长11.2%岛喘第,前11个月的累计销量轻叼,已经超过了去年全年层股殊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扛。12月13日翘杀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惋扫。活动期间隆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访恫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成砍馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)帕班,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肠懒始、环境和社会贡献等方面取得的成绩藏。杨美虹向记者透露炽牡扯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》烧摊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩屏兴。    “在‘可持续发展’战略的指导下想添碾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则方轻。”杨美虹说春绞币。    第一俄,实效为先溉酣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题仆蕉,“我们不做虚的鼓食辖,我们也不做口号式的两熔,我们一定要解决具体的社会问题庭沁碧。”杨美虹直言接极,比如BMW儿童交通安全训练营魔些腥,它是为了解决儿童交通安全问题啸粗。    第二判措寄,长期坚持榔崩活。宝马儿童交通安全训练营颓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年丝械。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营狭埠怠,今年是第一年做色心,未来会持续怠缎、扎实的往下推进尘猾。    第三俄,全员参与愧欢河。宝马做企业社会责任时患栋钵,会邀请车主凶、经销商岗辖幂、投资人以及宝马员工鳞迁,一起参与进来睡壳蚀。比如宝马爱心基金范淮剁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绅另,提供指导;另外肝拌夕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嚼刊形,定期组织各种各样的活动缄监交。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略搁解溉,将可持续发展贯穿全价值链备级复,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素闻嗽绒。”杨美虹表示巍涉火,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点顿,主推工业旅游概念疗。    据杨美虹介绍毁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园刻衰朗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导孰,助力中国制造业迈向高端残淘,并促进东北老工业基地全面振兴盲劫。    数据显示可锤,截至2015年底五,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户帽躺,当年纳税额超130亿元人民币乔。同时揉扩吭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会撵碱,就业岗位较上一年增长了8.6%颈亥。杨美虹透露啥碘群,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宫苯,大东工厂扩建项目也投产在即坑,这些举措都将助力当地经济转型升级互。    另外伴脑徐,在杨美虹看来风,借助主机厂优势登,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时柯雾偿,配合外交部到德国进行推介宋当酸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园噶款。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铝,从而推动产业升级讼噶。”杨美虹说泻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯沃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做酱?关键是我们的差距是什么屑,下一步最大的点就是要提升品质滦拐,当然还要控制成本潮慨咳。然后梅狭曹,就是我们的正向研发和平台战略病的。最后该缔,可以大大提高效率募详败,如订货的时间是可以压缩的暮爱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日郴外如,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一撂上:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节戎猾碌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惧绰。    徐长明说禽,怎么理解工业4.0静?这个概念是德国发明的啊抗,现在在国内比在德国还要热烽媳础。最近鹃才洛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念贾,我理解它的工业4.0的本质烷,就是怎么保持德国制造业的竞争力锭敞奢。在国际上苛铺剿,德国面临两个挑战馅烽:互联网大数据和云计算挨渐陋。现在躺,德国整个国家都在讨论刊,怎么能够“不被互联网+”携顶参,而是“制造业+互联网”沙撂噬,这是他们重点考虑的问题幕徽画,特别是德国的三大汽车公司——奔驰刻暮半、宝马紊叔毯、大众秋。在德国储,汽车的需求是非常个性化的观,在这样一个背景下躬辱,它要维持竞争力苇啸虱,推出了4.0的概念钙拷呐,核心就是智能制造卿嚎。他们主要的目标有四个方面桶烩酸:提升品质跑、提升生产力矮侗、提升柔性化功肠、压缩产业纺,总的核心是提升竞争力蜗脆。    徐长明分析鬼辛局,本土品牌下一步怎么做础矢?关键是我们的差距是什么累溺幻,下一步最大的点就是要提升品质颠咕汕,当然还要控制成本荒。具体要怎么做洽?也有几点匆:第一食,想办法提质控本去。提升品质轮铅塘,消费者理解有三个戳:可靠性剑你、感观品质姐储、性能速。第一个维度吐担:可靠性是必须的别,现在光有第一个维度已经不够了抠涟,必须要加上第二个维度统涵尘:感观品质完,看起来要漂亮尽。在此基础上又发展一步藐骇,就是性能的提升坎峰。最近市场上卖的好的自主品牌祈辽,大概有12款车罗搂,年销量超过10万台恢麓富,这些标杆产品颊,性能上也不错雄纹密。因此诚图懂,自主品牌下一步还是要想办法剁环,把这些提上去米呸,缩小跟合资品牌的差距耐妨较。    这几个方面的提升甲扁,意味着成本也要提升平萝,怎么能够控制成本很芥?第二方面的话题善,就是我们的正向研发和平台战略施传籍。之前肖,我们很多品牌都是“逆向研发”天寂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车盟甭,拿过来拆解做测试惫俯芦,最后组装起来褐蛾。这个模式下恳垛,成本可能是略微低的挫,但品质煞滦圣、性能有很难保持杠。现在必须要正向研究台泡,从消费者需求出发汉奇丛,形成一个目标媳,对目标做分析蛋,只有正向设计螺,既能提升品质性能舅蚂,又能控制成本黑深,像长城港泪、吉利等等缆棚铰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了韧炽蕾。    平台战略奋,在更大程度上控制成本陀。他说颓菠,我们的开发勤藤稠,现在是一款一款开发的筐沸,零部件的通用性相对比较蟹懵乇妗,最近一两年来盗,已经有两三个企业开始走平台化战略翰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车矫软、SUV和MPV臀毋。这种情况下米涵洞,零部件的通用性非辰常好镶,同样是50万辆的产量胎,对零部件供应商的供应量更大附,就能有效地降低成本桶饯。    徐长明强调惋,对于工业4.0的精神本质还是要学的臂蔼蒜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标全,它做了那么多的智能机器人退,智能机器人都是带摄像头的兜刷焕,在实施过程中的质量随时能够监测凤瘁,然后反映到云端粉热,再反馈回来随时可以改进图。现在握称年,企业员工的工资水平越来越高沤咯,汽车厂家很多在加班加点躲辨妙,我们要高度自动化力,这些课要补梦秆蜜,应该有大量的机器人替代人工芦扩。如果这么做了炒,可以大大提高效率陛,如订货的时间是可以压缩的熟。比如菱龄胳,国内一家自主品牌胯入村,从经销商下订单稗谭内,到提供汽车产品最开始是40天钉伺,后来缩短到30天透,现在可以压缩到22天火,跟世界先进水平比还有一些差距吝。这也是德国4.0里的核心内容屡。我们不一定用他们这个办法飞钒蚕,但精神实质是要学的碾。    他说雾靶惋,柔性化的生产也重要肺糕案,但没有前面三个那么重要惺吝。在4.0背景下瘫奉扦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法卿,而是学它的精神实质扳汝把。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛苦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化灭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锌。更为重要的是九瓜贸,放眼全球艰捷潜,驱动这些变化的地方就是中国啡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茹刚汲。    12月11日辆糯喂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩淹椋虹桥落幕李卵逻。经过36小时的激烈角逐陷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出憨抱哩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利婆镰岛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示玻,今后的五到十年售论檄,汽车市场将发生前所未有的变化溃喇统。未来堪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务齐泻秆。可以说汗,未来五到十年汽车市场所发生的变化颓平,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多猴。更为重要的是监拒,放眼全球氨坏嚷,驱动这些变化的地方就是中国钳戊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷识湃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说赖喜临,作为企业娇似陛,捷豹路虎非澄傻Γ看重年轻人的培养把刮警。在全球酣,捷豹路虎共有2500名管理培训生薄。过去三年韭念惮,我们在中国也培养了30多位管培生岗。此外拼位贩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家妈碾糕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才佬胚。    在赛后的媒体分享会上诉烙,两位获奖学生代表分享了各自想法钱,及在比赛中的收获浪。同时被吓擅,睿侨森我颓陇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问菩吩。   问棋:捷豹路虎为本次活动提供了导师镐敬,请问这些导师来自哪里璃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业滥皋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位刺?请学生们简单介绍一下自己的作品家,获胜的原因是什么白党?   睿侨森督餐挫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师奔。一位是捷豹路虎内部导师宏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鸽瀑登,包括对行业发展的认知阔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息圣、视角和指导酗嘲。这两位导师全程和学生团队合作杆苏疏,提供专业意见旧售,帮助他们取得最好的成绩巨。   潘孟涛孝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会稗,包括今天的学生挪,将来都有机会进入到我们工程团队耐谅式。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额栋略,可以来到捷豹路虎学习和发展父怒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里跺,再加上扎实的专业和技能梢甘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会芬叭手。   睿侨森泥: 作为公司的管理者昆,我们非撤壤炔ィ看重实习生啃艘仙,我自己也会手把手教给他们工作的经验瓦捅虎。不管是本科在校生还是毕业生炔毫,都能给我们带来新鲜的血液吐悉并、新鲜的想法非慕测。    同济大学袁旭甩:首先诺徊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌懈够馁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拜泼尝。    我们都来自同济大学汽车学院擦台,团队成员有两个来自汽车工程方向罚樊琳、一个汽车营销方向肛佛、一个汽车设计方向舱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求及,围绕“以人为本”冬,挑战的是都市环境里的出行压力操。    我们的想法与捷豹路虎的工程师贾、设计师也有很多共鸣斤豁,通过一系列调整冷,最后有了这样一个以人为本矗罚纳、体验为先的方案栖。我觉得宛都辜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因冕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问半:目前漠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划坎下盎?   潘孟涛隧虚草: 我们会对人才数量进行评估和拟定泛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的交覆井。随着经销商网络的增加融,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多妓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能萎,从而满足未来消费者的要求酗拜窖。这些内容息息相关泥,并且不仅是着眼于眼下辰,更是放眼未来却鸵缮。比如荣碉,针对刚刚提到的电动汽车战略纯离确,就要确保未来有足够的专业工程师储备裴屯孩,因此觅,我们时刻准备着绒畏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谋釜拼。   问赁滤:在创新领域彪胆呕,包括未来汽车科技领域褥付习,捷豹路虎有怎样的系统部署读课寐?   睿侨森豆: 首先锤,作为一个公司矛虑铰,我们在研发领域有诸多投入钩牢,而且很多的投入都非常具有前瞻性炒斯杰。比如说七酷跺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队擒搬疵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验芯艰。    其次心乳,我们想要通过产品和服务闷佩蓉,把先进技术带给我们的消费者峦劝孙,因此我们的工程团队敬纺、研发团队必须时刻关注消费者需求瓜,做到一切产出符合相关性舌狈、可实践性原则途。此外孪闪,我们每年投入约350亿人民币记晌泞,用于车辆技术的研发和投产级。    我们还于今年7月宣布问扯跨:在未来四年伐虑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆薯徒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈软。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术譬,并在未来应用到车辆技术当中降夯禽。    今年早些时候媳突,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion检掀农,通过应用软件及按需服务的开发与提供镐桃疤,解决消费者在出行中遇到的难题哼。    与此同时沃乏略,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器毛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瓤、办公空间枢淮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持兢。   问河:请具体介绍一下InMotion沪删赫。对于整个汽车市场的趋势退仟稼,比如电动汽车技术土,捷豹路虎是否有着自己的见解郴建窖?   睿侨森呕层: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案酸。我们希望将来可以将它推广到美国完操、欧洲以及我们非常关注的中国市场慈卜托。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涕椭食,由研发团队进行分析稳瓮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钳,我们也会分享给总部切。    关于电动汽车技术伯钦腺,在洛杉矶车展前夕复枯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE哼。中国是目前最大的电动车市炒婷薄,并且有引领行业变化的趋势崩拨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势泊短凯,确保第一时间响应本土市场的需求蛋添。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相胯芍,并于2018年正式上市帘徘绿,希望大家多多关注布咸铺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问靛:关于未来互联网汽车氓,捷豹路虎有哪些基本的认识鲁熟钦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求驹鸡?   睿侨森猩咯讲: 目前究罢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一茎摹匿,它的发展甚至可以打破现有的胆、传统的汽车开发逻辑与循环卑卢违。    针对这个话题盯歉科,我有两点和大家分享蓟:第一点洗,未来所有的车辆都将实现互联网化夺馁,现在能够透露的是头溯,接下来我们全新推出的产品兢疚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蒋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作及沦。比如说讼芳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作涛扒,使用他们的UI界面和地图壤卸幻。类似这样的合作擅瘁射,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力罚迫塑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚沙:李芳" "   汽车网讯 12月15日垦烹,由中国汽车技术研究中心话媚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开霉离。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开捂亥,从“市场化发展现状”烂、“应用模式创新”蠕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流弛娜祁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台率,为产业发展建言献策屎公敖、助力提升梧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惺溪: 第一啊始敦,背景陌。    去年发布的《中国制造2025》跑,新能源汽车是重大发展领域之一蕾,是其他技术应用载体墙慌冯,而且是先导性产业凛皋。它的进展情况决定了中国制造2025辣、强国战略实施的程度赐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展粟茸,从而能够聚焦变革底归、明晰路径蹲、凝聚共识耽、引导相关资源集聚推广产业创新鹤祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构佳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一层呈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布乐锯。总体报告是按照1+7的结构磐兜抽。1是总的佛皆,7是包括4个车辆整车技术虹卷,3个分项技术渡。    第二氮敲,国内外总体技术分析麓刨。    近年来饯采墩,从国际汽车产业来说牌瓣,低碳化陆、信息化钦售、智能化是一个总的大趋势刊蛇。欧洲娄肛乾、美国廓假抬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略如痛,重点企业的产品战略也充分体现了三化汉擦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组仆。我国汽车产业特别是近二十年的发展揭扩核,取得的进步大家有目共睹饶竭猜。首先响八巴,产业规模世界第一井,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长促耻敌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凶词菠,包括品牌市场的影响力有目共睹辉,特别是新能源汽车搭校,包括技术莆豹、市场澄、新的智能网联汽车技术酱刹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势洗补俗,智能网联汽车发展是非衬偬稳祝好的优势条件炮穷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展板,包括动力电池事粉负、变速器边挥断。国内自动变速器原先是空白办,近年来无论是CVT疼、IT犁七渭、DCT都有自主的技术和产品扣,而且应用在逐步扩大婪蔷够。    虽说取得巨大的进步绩,但与国际先进水平差距明显喘:    首先襄堤,发展能力上的差距乌辖。投入强度远远低于国外想蹬,全产业投入估算1千亿孪,相当于通用毛、大众颗料全、丰田大集团一个公司的投入嘉。    其次庐,研发积累毋。包括流程积累授、数据积累暴肠、技术积累惦、标准积累渡涣,这些积累偏弱徐苹巾。    另外佩,从整个产业创新体系上来说举捕立,差异比较明显的瘦花,特别是协同方面兄。单个企业弱臼勾,整体的协同效果很低斥蠢列,意识也比较低毯浦劣。在发达国家店,单个企业强驶砰,整个国家的协同体系效率比较高疤。    基础不牢地动山夜稹,我国汽车产业的材料牢亭、工艺基础跟国外相比也差距明显律。汽车产业掏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大活尚嘘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革缕,要求有创新的思路和创新的模式狡绊垃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鹿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展陛粳溺。    第三冉敖忙,一些关键的里程碑瞧删伞。    重点是总目标钳搁疤,总目标是基于很多现有的环境设定的茧狗,也基于七个路线图进行测算狸斗。反过来说怒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施茸布虾,就能够实现保障几个方面总目标的实现毋:    1镜妈突、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值乏瘸。如果技术路线图能够得到实现膜缚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值犬腺,之后往下走堡逃,这对产业来说泡,甚至对国家来说是非常重要的享械。    2函童俄、希望在2030年左右嚎,汽车产业的电动化转型基本完成非勿农,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上熄菠列。智能网联汽车市场有一定的占有率杜鞭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蛙。    3菇煌、建立有竞争力的自主创新体系谐。    节能汽车在2020克泰、2025截仇毖、2030三个阶段提出典型的指标搽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗刺浦,5升潭、4升仇、3.2升吹顺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%默,2025年15%牧,2030年40%以上跋很钳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术梆超、自动巡航参、车道保持应用已经很高享碎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例纪亭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赴饭茫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蔑无,经过技术路线测算实现总的目标拓。从路径识别上来说歼虑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口胯碌,以能源动力系统优化升级转型作为重点孰靡尝,以智能化水平提升作为主线污媳挎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吐欢吮,全面推进企业产业发展戎健覆。    第四胁坊胯,分技术路线图的基本结论寺尺场。    1庭瑟、节能汽车赂蹦帝。总体上有很大的共同点夕吹洛,重点在混合动力技术埂凡、内燃机技术华粹郝、其他驱动技术匠。混合动力是技能的主流技术漆把,当然轻量化也是另外一个昏,但是轻量化有专项的分析滴翟股,在这里没有强化鸥彩详。    乘用车总体执行轻量化笆、小型化狸接、混合动力遍弛省、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失胜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径顷。    混合电力是一个主要的技术你,达到5升宠,4升粕、3.2升的目标老,混合动力是主流瓮啃拦,其他是共性的抹十供,轻量化螺睹凰、摩擦等圭瓢。    商用车混合动力应用时间稍晚赊,重要度低于乘用车司。    2棱淬、纯电动与插电式混合动力汽车旦监扛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失疯确嚷,加强轻量化成为趋势狼。轻量化对电动车更加重要某舶晚。对于插电式非常重要的享,也提出来多能源动力系统的集成优化技术希秋,驱动巷柯、点击参糙、控制垂涪、充电挠、混合动力发动机狮膊怯,高效耦合发动器骄闲。动力电池本身有专题圭憋,在这里没有过分强调苔韩。    这两种车提出了总体的发展纲要倒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式夹孤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拈申,甚至可以忽略不计不台绵。    从四个层面梳理了技术需求镜,提出了一些优先的行动项誊,面向纯电和插电筛鲸涪,国家科技技术支持十五年了茶费凡,下一步除了电池列为专项之外霜痊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持欧天募。    另外涤,聚焦关键零部件岭卜睡、基础突破和可再生能源凶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用翠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辅宏史。    3核醋、燃料电池汽车仕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惕办。从中国汽车产业来说爱韭蚊,现在重视程度不够馆糕届,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划卑监灿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辈郝。希望四部委提交国务院进行发布和实施醇碌。    在研究过程中辉率梳,大家对燃料电池认识分歧比较大铜,或者没有共识踞限,这里特意保留一个燃料电池发展目标煎蝎熊,跟发布不一样汀顿。发布时2020年达到5000辆的保留规模攫伙伞,我们是1万;2025年是10万谱骆撇,发布时是5万;2030年是百万倦,发布时是10万视闹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧浅烂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池丁拧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度爸、耐久性竿、成本舒、氢安全巳练。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吮崎碘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程光链,与目前的技术特征和发展状况比较适宜村淑衅。当然潭骄,全技术链的技术攻关需要做操皑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谎兜。前期小功率燃料电池醋结,中期是平衡的燃料电池肆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池圣夕堡,到最后全功率的燃料电池肠沮。当然泪吮,电电混合是最主要的袒,最后电池小容量的技术路线厢酱扭,但燃料电池的功率更大一点观盘挂。在这四个层面进行了技术创新梳理髓步辉,燃料电池要解决的东西很多懈,包括材料仟、膜群、电机泥塘烂、燃料电池牟蓿块堆汀广潍、系统技术墟、整车技术吃疆痞。燃料电池也是下一步国家科技灯逝、资金支持的重点嗅鞠材。    4侍蘑、智能网联汽车炊,这是新兴的技术发展趋势辜。其重要性与新能源汽车同等重要赦侠,有部分专家认为更重要傻潮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大深,技术和应用的优势尘聊宫,也是机遇群筏棋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电刻镭,涉及到国家信息管理苟裴。对核心自主提出了很明确的要求坏拦冷,即两横三纵潭。    车辆技术上更多的是决策食借、执行还扛单。信息技术纲叼碾,信息安全挞,地图技术也是非常重要的底泞济。两纵啤炒,一个是车载的课缎热,一个是基础设施凑县瞬。智能网联一定是循序的蚀苟缚,智能网联技术最容易得到大规模的应用幂人。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标唤郡醚。这两个路径总体上循序得到应用悉溜,从商务车来说够馆犀,更容易形成容,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求休。    从四个层面聚焦一些技术需求柬陋谱。跟燃料电池一样捍,需要解决的问题更多一点辞。从感知决策执行的快骗垂,特别在决策阶段龄帝定,差距是比较大的础捆,感知当然也有差距郸飞蜕。在信息层面鞘疲鸡,大数据让籍掏、云平台乘陆踏,相对来说中国有比较好的基础和优势库朔。    作为一个前提普,对标准法规先决性赡虑恋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赁虱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吹镣。制造技术不细介绍了武戒娠,还是聚焦在新材料的运用驰,以及新技术对制造技术带来的变化犯悔觅,聚焦方面进行了说明饺。    动力电池甭杭,分三个目标淳霖丛,目标上有比较大的讨论和争议骗,比如说新阶段提出了350敞履寸、400肛冀间、500的质量要求测,争议非常大呛,重点几个层面泄响嫩:    优化现有的代表电池技术闯洁,提升技术水平掣,特别耐久性糖楷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发狡检。国外的装备很难形成有竞争力的差别想。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线黎场。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系边羞。现有应用以企业为主体来做咸。当然肥,也会关注动力电池的回收利用技术辫蜡。    最后谰衔,轻量化娄横。简单来说棠隆唐,前期聚焦材料技术鹤掏、设备技术旦、制造技术是、回收技术刹淀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺骸腑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化怀,比如说传统的四大工艺的变化嚏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨屡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价律、供应链泉缄逗、资金寡、汽车等方面的诸多质疑纹。期间,明确表示不会放弃造车督。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传怪好。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天底。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步行。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的乾驴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融劝醋忍、互联网及云度匈钢、内容崔肋闪、体育,还有三个端口类的,手机棱踞、电视烈、汽车烈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力泞熔奴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功骆迁栖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿券顷。    乐视的电视做的确实是非常不容易畏蜕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沸铆靠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赌滔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元尸适。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元膛棺。总归累计亏损36.33亿元垮沥摧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就骗歧扣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面托化无。第一部分就是投资人的钱篓咯破。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现疲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赴馆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蚂枚廉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恕冻虐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情俱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿谈痰、体育43亿括、手机50亿,房地产64亿随、内容108亿锚、互联网金融151个亿系、电视187个亿犁寞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金套杰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂店伦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的统腿埃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蔡疚挥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的腊梯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瘸枢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的茄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件凉凛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准硼缔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙履暮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的难蒋痢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去芜疏鹿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了齐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的挽迁锭。很可惜,你们蒙眼狂奔垒全煌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散佳辩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂苟肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "   12月10日铺诲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路呜粒默:一条是政府主导忻贬、政府补贴的方式谈,这是当前的主流休。一条是消费导向趟,依托市场的内生成长道路拇创。”他表示晨,(电动车产业)进入者中脐绊签,大多数最终可能会被淘汰刀攘,但是不能不给他们机会翠。国家已经开始放宽市场准入扯,此时愧狠,应该在两个方面把握好政策撕羚:1咀羡橡、应当欢迎新的进入者兽眷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者奸,让投资者自主决策肮,自担风险蠕昧炭。2任内停、要以强制性技术标准和相关法规为准绳矛,严格市场监管聚磨草,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚轰吠踩,目的是建立好的产业生态椒俯室。电动车产业化拧,最终必须依托市场来完成污汲蹬,因此好躺辫,政府的政策必须产生长期预期观少死。推进政策应当借力市承淇ァ,发掘市场的潜力绷购尉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用顿袍。政府政策不干预技术路线糠巢,政策的实施不是导向对政策的依赖晚价,而是政府作用的适时发挥辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道丸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示暴冉穷,戴姆勒有望在今年成为全球最大蓖扩污,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嘛怒滴,这一目标比原计划提前四年实现表。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布梁:“戴姆勒今年即将实现这一目标隙萝贸,比预期时间(2020年)提前四年闪。”   据悉傲冷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标地栓浪,当时受到与会者的哄笑铅心间。然而梨碗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近咆,领先劲敌奥迪和宝马屎何观。(实习编译徽:刘欢 审稿掀嘛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈咕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编晃:韩大为 版权作品沤,未经环球网Huanqiu.com书面授权诵醒爱,严禁转载谋,违者将被追究法律责任梁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道禄日铺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访会。在提及新品牌“WEY”时浇供,魏建军表示矗,“将夺取丰田和德国大众的用户”插捞。   记者乔渡:为什么把自己的姓氏作为品牌泥鹃肉?   魏建军离:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品稿绊猜。我对WEY很有自信成,就使用了自己的姓剔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌怖叼辩,但在中国汽车行业我是第一个淑殴。   WEY之所以采用英语煎褐董,是为了要瞄准成为全球品牌燎长淌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力倒。   记者鳖:对于竞争对手有什么设想叭獭渤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军会汐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场毙窝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势灸怖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌粳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泻浅割,在此基础上还要实现15-20万元的定价请富阔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户愧。在性价比上WEY更具有优势阿导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编溪:李芳 版权作品蹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权甲,严禁转载焕暇,违者将被追究法律责任窜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后截井,新能源汽车的发展也不会受阻滴吓坞。   根据工信部核准的数据怠,今年前三季度经肺涉,整个新能源车销售16万台复,同比增长83%脱佰醇。其中厢,新能源客车已经占有40%以上的比例呵堂,达到了近半的水平齿多,发展前景面临压力仁,但乘用车只有0.1%插歧赋。“我们涨十倍是1%瞪匪,涨100倍是10%拼常钳,新能源车发展有巨大的前景和空间汹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点逼刚驼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上日拿雷,全国乘联会秘书长崔东树说订剃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力摧亭。根据国家制定的产业政策要求价割,到2020年未,乘用车百公里油耗要降到5升射感徊,这意味着五年内降38%的油耗怜肖酵。“基本上谁也实现不了穿且,只能靠新能源车来推动摩扩。而这种新能源车勉诲筐,插电混动可以降80%们吮,纯电的可以降100%的油耗枯,这种情况下只能发展新能源车繁,这样新能源车乘用化拐铂锌,为什么我们一直定义为为生存而干部,你不干就要挨打嫡墒扒。”崔东树说辨下拾。   另一方面浆饥畅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展孰霖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要膘记率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者试,因此定价弹性很大尘荣碾。”中金公司的研究员李璇说虐雹慕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平违箱,为消费者提供很多选择附跺海。随着技术进步和更多电动车型的开发峡,新能源车的成本会不断下降顾,比如稿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谎胚入。“中国的纯电动车型出来以后芍荚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多甫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后比杀,发现基本上17佳揪、18年以后的新能源车遁伴晚,达到8年10万公里以上扭尖,整个成本是比传统燃油车是要少的绕萄孝,甚至是少了20%到30%告腹施。”   电池是电动汽车发展的核心荤头伯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挂返敢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同狠,电池成本还有很大的下降空间汀。目前功庆,整个电池的产能供应相对过剩骇僵,国内电池企业达100多家乾烷。据统计希导惟,目前整个电池的价格大概在2块多左右摄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求奔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准膊倍。因此遍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度此按芳,这样才能达到标准讥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持贪憾:李芳" "   我们不认为绝对的销量宪仟脚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素衫戊粕。衡量一个品牌成功还有其他的因素龚,比如利润率动陡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浮轰。除此之外僳副,品牌力谅、品牌的知名度势、美誉度那馁、影响力卡,也是决定品牌可持续发展的重要因素耻。宝马在创新精神上是首屈一指的努摧,因为汽车行业正经历巨变咆,在电动出行塘、智能互联然、无人驾驶等一系列发展方向上竣,宝马都打下了比较好的基础乓们尉。    临近年底葡吓,伴着层出不穷的新闻事件蓝圣缆,高档车市场竞争愈发激烈臣挺,作为全球领先的品牌——宝马薯贬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目翟寿晴。近日漠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粗东私,听到他开诚布公屉、推心置腹的看法偏篮。   问醋:根据最新的销量数据悄袜身,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近爬妻。那么激荚姬,您怎么看销量凭、利润讲赫挪、与经销商合作伙伴的关系硼倘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智从梗喊: 每个竞争对手的情况不太一样粪猩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沏龚效,所谓的增幅我们一般都讲同比删瓢,是跟去年的基础关系五。几个因素加一块儿沽览块,我们不认为绝对的销量祁酵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素忌挖。对于宝马而言郸敌盲,今年前十个月车,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车棚推,同比增幅10.2%矮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆滇缓瓦,同比增幅接近11%菩涸菩。我们对这个数据还是非常满意的狼,这也达到甚至超过了我们内部的目标嫂。    除了销量本身的绝对量或者增幅孰悔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素跨,比如利润率翟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苔拖释。除此之外虏欧,品牌力堕、品牌的知名度墓、美誉度纠戳、影响力纶操纺,也是决定品牌可持续发展的重要因素期。宝马在创新精神上是首屈一指的曙何,因为汽车行业正经历巨变漂拢墩,在电动出行袍、智能互联佩剑常、无人驾驶等一系列发展方向上涟,我觉得宝马都打下了比较好的基础鹤报。总体来讲撤镶,我们并不惧怕任何竞争漂酵蛙,我们也欢迎竞争倘级戈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行揉滴容,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蹈伸盯。   问队蔷:最近芭,关于奥迪的新闻比较火匙梁霉。   刘智矾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略传卸。对于宝马品牌来讲趴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的活凸捻,双方的关系也非衬荷希好权梦。所以端,这么多年来尽管我们在中国是两个公司校,一个是宝马(中国)烦凛,一个是华晨宝马横奔,但是我们有一个整体式的营销团队剩扁蘑,有统一的零售网络豹含,我们在总部有一个统一的管理团队庐题贬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现炯砷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略们。至于竞争对手我不是特别方便评价杰,不过至少释放了一个很好的信号私苍拳,豪华车市场的前景依然很好协炉。    问甸讼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陛细?    刘智衔弦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度储幻。因为从经济的基本面来讲枷泡萌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定琶庙、持续的发展态势俯禄。之前以出口恋陪壤、基础设施建投资的经济拉动方式文,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坍。需求的增长其实就表明了对于车的需求溉陡矫,其中也包括对豪华车的需求合霜未。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长睬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肉荒滩,这几个因素相加瞳跑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间睡。今年痪慌,豪华车的“盘子”接近200万辆炊氰朵,未来可能每年的增幅不会特别大湍笆卷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惟。所以覆喉操,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入屁稳,力争在市场表现上优于竞争对手狠妹。   问佛谎娟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得秀喉,这一岗位和以前相比有哪些挑战插情肌?   刘智杯愧夏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化棱素,因为我在宝马的八铜纫、九年时间勾,换的工作岗位也挺多的厩钢圣。换了新的工作以来舱庐翻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营凤巩,比如负责国产车的销售段箍,可能是比较短平快的撵波,看的是一居闪、两年之内的事情举。在宝马中国总裁这个位置上墟,除了目前公司各个业务板块的运营桂寞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题甩呸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向采,像无人驾驶拼物痕、智能互联话、电动车蛋,包括数字化营销扇、品牌年轻化等等一系列的东西祟岛射。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鼎雷类,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惧砍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究匡材橙,力争在中国市场上打下一个非沉焐仁叮好的基础姆。我相信酿惺歇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候擅幻涩,宝马会拥有非常强大的竞争优势镶旦纳。(中国经济网 记者樊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬杆:李芳" "   原标题蛾危阶:王永清秤扒饱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底勒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单喝叭趣。别克品牌今年销量已经突破100万辆童持蓬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量祟胖癸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名漠世忿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰耽福径。数据显示挽溪是,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆掠嘎,同比上年的446764辆下跌28.64%蹭涟。上个月邵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通深。    因此忍褥,在车展期间接受记者采访时畅肩,王永清表示飞扔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造娶亥囤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言传,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升垃,但全年销量依然会同比下降20%左右通了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来牧戒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快熟伶,可能在布局上稍微有点滞后挝突酚。现在对于雪佛兰来说欣划,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沧。    事实上乌,雪佛兰已经开始了提速布局锚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上汐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钳停剐。王永清表示递篡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌扔扛彤,2016至2020年投放超过20款新车锚典。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列匆券唇,30%为SUV车型疥拍,并将加速引入包括1.0T朴、2.0T黑许、8AT隙败、9AT帘旦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技奇雄辽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兼赶汾,未来SUV将成为主推车型怕河。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造十蒲层,轴距2725mm嚎,将与全球同步进入中国市场连欺。同样警甘饲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相癸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场淡扳妨。    值得一提的是播,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS哎匈,拓宽产品线常拜。RS车型将采用包括侧包围未低称、运动尾翼盟克蠢、双排气管埔、降低化运动悬架酸借、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件协迟,并加载多项ESS智能安全科技贸。    在品牌营销上滑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拾水、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销挝绦。另外鄙画,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惯串俄,演绎雪佛兰“热爱虏嘶觅,梦想揪琼,行动解僳,分享”的精神残炭叹。    “今后新车的利润越来越芯ā,主要利润来源于衍生服务菊秒、二手车置换等评。相信雪佛兰将它的结构调好后山,未来两年将会真正出成果舱洗。”施弘说叫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外毋,上汽通用的新能源战略也将全面提速棉擎痘。车展当天评巧姐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相菩豢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发酚背姓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统茸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成姥痪,发动机的最大功率为73千瓦氏碧碗,其中电动机负责驱动淖,汽油机负责发电虎,它的综合百公里油耗是0.9L书。从上汽通用发布的节奏看嘿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了昏娶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惠纫,王永清说操绣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些担,产品还要丰富颠嗽,才能满足这个法规的要求沁权。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抽鲍,到2020年之后比例更高佃硅。王永清表示翻瞄嗡:“估计到2022年估为,我们的电池技术会有很大突破迁馁寝,能量密度大幅度提升水,成本是大幅度下降芒穷。这对纯电动的新能源车发展是好消息才。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤季裙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢猎、豪华”品牌——WEY碑舞,W01牢樊穆、W02两款全新SUV首发亮相伎螺烫,售价区间将在15-20万元钉撵。对于新品牌的未来发展规划躺靛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示假嫉练:“WEY品牌明年将有3款车上市混,到2018年还将推出2款左右的产品阿,以支撑起全新的销售网络体系巨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表氨呸税:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍痪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市墙,8月份推出第二款SUV W02还糖良,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年温脑溃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型门。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时径,魏建军详细介绍到挡麻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA久编,配置上拥有最先进的安全技术诵、智能技术苛吼瘁,也更加精致撮阶。此外在性能上两者也有很大差异踢挪袒,例如在NVH方面环皇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上抛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造悄悸姑。   在经销渠道方面镶维,魏建军介绍说发陶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络附糙墓,没有想过招募新经销商搞晾计,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作皇绍午。”   对于新品牌的未来发展箔叔拦,魏建军信心十足荒,他表示挤量:“我从没想过这个品牌会失败纤季,只有退路封死才能做好这件事狗,自主企业只有没有后路才能把事情做好孔。”此外南啼鸵,魏建军坦言闻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法琴,因为新品牌叫什么并不重要俯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型培:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磁拈安,将方向转到共享经济癌、互联网寄、自动驾驶方面新的技术滤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腑季。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伺奖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蚂充徘、生动的演讲淡,就城市交通心电、自动驾驶和汽车互联等热点话题鲁储晨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索苔骏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业培充丸。    徐大全说称,博世始终认为嘿免,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担兽疮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式矗。    徐大全谈到腐,作为在汽车领域的老牌企业秋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化尝谰俩、多样化的发展态势和需求鞍坪,博世已经有了自己的思考和方向吓。    他说氓,如今负前卵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碉梦泡,将方向转到共享经济噬势、互联网镭虫、自动驾驶方面新的技术委,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垃污。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说荤午,面对新一轮汽车技术的变革分,无论是传统汽车咳替瓣、零部件企业鹅,还是互联网艰矢伞、科技企业念埔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局旗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点廊:互联化牵挤喘、自动化和安全化挨窟里。我们预计淖钝,到2021年斧瘦,汽车将成为第三大互联移动实体底横台,同时扮演人类的第三大生活空间茨桓烦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嚎庐幸,来充分发挥互联驾驶的各种优势梢幻。    谈及自动化领域扁嘉,徐大全判断舅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势疲从。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术诧,通过持续创新驾驶员辅助系统惰,从辅助驾驶搬、部分自动荷赁停、高度自动驾驶再到完全自动驾驶袜戮么,分阶段朝“零事故”愿景迈进缝澎钢。目前啪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产裳猫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用申伍巧,到2020年左右裂拖什,自动泊车功能将进行试点项目测试懊嘎巩。    说到自动泊车胁,徐大全特别谈到停车难的问题堡。他说阔览,停车难是在城市生活中的一大困扰星焙。今年脾戳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查休蛊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题坤商。在八项智能泊车功能里哆,“手机查询停车场位置并导航”激荷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能窖。其实们促,在大型商场里麻抄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了坟具氛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础隆衔花。根据一项市场调研显示场心,2015年匙绿柑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拾现,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力快山。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台胖赤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露木牡茅,在深入巩固原本的互联化喘强、自动化和安全化“三化”战略基础上沙,博世今年也把两轮交通截努铆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度城素茅。    他介绍请督蹈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部僻效,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力黑梯位。未来十年修铅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嚷苛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性捅衅。    在两轮交通方面耿,博世提供两轮驱动臼、安全等各方面的解决方案浓桶且,涉及两轮电动车加、摩托车承霸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鸡沪睦。    最后咀楼室,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拢烹,满足这些变化的需求埔处培。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”田袜,“双积分”法规桶腔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议撕狸,连日来渤楞核,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温福呜,让观望中的车企备受煎熬寐膛。针对业内关注的焦点问题辉冻录,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全忻萝挖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》就薪惮:不久前劲堤噬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鼻仆浩,如何理解这两套方案蜡奈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全派螺邵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)泪集凹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联垄翠炭,但又有独立性断算,各自的核心目标有所不同钾陛爸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量虫肚粉,进而确保国家能源安全哄。由于中国的石油对外依存度已超过60%撑刨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提腺观律。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求发棱汤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展釜显伞,进而实现国家节能减排的长期目标诧豁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集连罢,但现阶段并不能彼此替代安踩仟。对于CAFC而言河,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求湿,其中当然也包含新能源汽车湘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠甘辈。但不同的企业由于自身能力歇马、技术储备和对未来技术趋势判断不同己,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求痴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模奉释巴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补完管,而以后补贴将逐步退坡毒,企业更担心成本无法负担榔肠。因此仅有CAFC法规剐任,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况碱狄,所以有必要出台NEV积分诽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流朗顶酗。同时们经,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫诽撅,从而有利于新能源汽车早日取得突破彤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线搬泉配,其目标应是降低汽车及相关产业羞、乃至整个国家的碳排放硕汾势,和降低能源消耗诉求不同女。作为碳排放第一大国检,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鹿,后续国际压力还将不断增大断。因此宫栋词,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放场,从大方向上讲是正确的仿罗歇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段某叉附,这和NEV积分没有本质区别隘瘦,也无法确保总体低碳目标的实现负拾摔。实际上泌级稼,跨行业莱扩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向峡晌。以电动汽车为例镜酬,其在使用阶段确实是零排放奶弦邢,但与欧美不同窝,中国的电能以高碳电为主我掀澄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放毕蝗桐。也就是说去,在使用高碳电的情况下邻,电动车全生命周期的碳排放并不低蠕。这正是碳配额管理应该解决的问题联。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中纱澄哭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额混厂现,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瀑。实际上煽竿韩,将新能源汽车确定为国家战略狮按贯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构计鬼,生产更多的低碳电幕,否则减碳的国际承诺将难以兑现贿讼。    另外逢,对于汽车行业炕硼,无论是CAFC搪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同负奸,但都应该由一个部门来统筹策划费脸票,系统思考碾茄舵,拿出科学琉偿、系统搐睬擒、具体坟、有效的管理办法来推动实施鞍匣酞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吹缚。    ■积分交易细则需加快制定靶卢记、尽早出台    《中国汽车报》法涟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定糕甜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素倾迟炉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受码仑逻?    赵福全酱氮外:确定合理的积分价格掳,涉及到技术纲酪、成本和市场接受度汐孙,需要综合测算和动态调整菊匆。我认为基本原则是曝编,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力笨辆,让没做新能源汽车的企业有经济压力唐俏。如果NEV积分是“白菜价”摹,大家直接买就可以线劳,谁还会愿意在新能源汽车上投入斧锋撂?    因此煎梅,NEV积分的定价应足够高伍狭硕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入效暴郝,通过自己的新能源产品获取积分谩摊,满足法规要求槽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理廓忿啥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业碗,能够通过购买积分先生存下去辣,争取时间把自己的新能源产品做起来破擎。    《中国汽车报》哦地谋:除了积分价格之外扫绥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑堆为肋,目前处于“空档”状态附,怎么看待这个问题枫?    赵福全疏供:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力遂疟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间何,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫采驳类。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瘁。同时菱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间狠北蘑。对于汽车企业来说熊城,3年仅仅是一轮产品开发的周期晶卯,政府作为“游戏规则”的制定者梢心,应尽快给企业一个明确的目标冉锨,否则企业将无所适从雾狄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》恫诚:“双积分”中提出了2018年起诬粱,8%甭商夕、10%猩韦矾、12%的NEV积分比例盖,而经权威机构按照法规要求测算熄邦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间夯疚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难呻镰库?    赵福全烈瞬:在这个问题上燃簧堵,我并不持悲观看法弥劳抢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难领,因为还有很多企业尚未完全发力敬鞋。按照国家的发展预期吹断柑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%受贫鸽,如果每辆车以最低积分2分计算隆矫,整体积分比例就达到了14%弓波,如果是分值更高的产品项,达到18%的积分比例都有可能砷丝律。关键是要努力实现7%销量占比目标卯疏跨,而这也正是NEV积分的目的所在酷飞。    不过另一个问题引人担忧斡侣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求磺弘酬,同时在CAFC核算中也有优惠拆:一方面油耗直接按零计算桑亮,另一方面核算数量加倍粹贬掳,从2016到2020年分别是5倍嫉情泉、3倍琅、2倍喝。此外篡什嘉,按照单项抵偿原则乔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分缔墙弘,还可用于抵消CAFC负积分臣迪。我们经过测算发现湃,CAFC中的这种双重优惠北构岭,对新能源汽车的“照顾”过多了厂辩刊,不利于促进其他节能技术发展苗沦昏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险搬取舶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烘杜挂,CAFC的达标难度就会随之大大降低绕秤蠕。实际上蔫睦瓦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重施,两者不可偏废窘安。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展申刀,但如果CAFC目标落空垫师团,国家能源安全受到威胁秘宏,汽车产业的可持续发展仍无从保障力辫糖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消羡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿芦吐,这不仅能确保CAFC目标的达成兔剧,也会提升NEV积分的价值池香檬,避免NEV交易落空宿匣搬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》痹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值亥付传,而没有将电耗的概念纳入其中氢陕墩,这样的算法是否科学男乒?    赵福全芜瘁:NEV积分分值以续驶里程为依据刺伐,这与推广新能源汽车的初衷相违背嗓踞蠢,也不利于鼓励技术进步叼齿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瓦。推广新能源汽车是为了节能减排仟,因此不仅传统汽车烽氨,新能源汽车也同样应该抑大扬小凌诉毯、抑重扬轻迪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”含磨骇,而不是搭载电池越多越好瘸触嗓,因为大量电池搭载在汽车上移动缝础炕,这本身就会使能耗增加焕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾奥,也意味着大量增加电池生产的排放暖踏嚼。    政府应鼓励企业开发低成本嗅蛊效、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品曙航,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池戏。也就是说翰记,政策制定一定要“勿忘初心”拧。建议NEV引入单位电耗睬限九,即吨百公里电耗的概念隶速督,作为积分分值的依据爸陡挡。同时捞,对于小型车电耗适当放宽柒吻徊,而对大型车提出更高要求膝,以鼓励新能源汽车小型化揉策白,进一步提升节能减排效果入物零。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》靶素:在“双积分”中卢惰鞭,没有将新能源商用车列入管理范围缆双,这样做合理吗硅?    赵福全哪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖铱蹋可持续发展的问题害诧。2015年胜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%窟扭,获得国家补贴的比例比这个数字还高票蒂。而此次NEV出台却未涉及商用车醒,这是不合理的屎裤滑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺尝彩屡,也会让乘用车企业感到不公平挨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规酣舍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求陛抖税。我建议怂鄙,应该单独给商用车设立NEV比例要求淀勃,可以不与CAFC积分抵偿投稠粳,但企业之间可以交易枪嗜。因为如果没有NEV的强制要求慷呸,在补贴退坡后井权,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惩毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被痘井:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口胶芍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水炬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上孟杰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示诫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家墩恍,盲目投资之后谈俗,多数公司要垮下来炒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拒寄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎化。    以蔚来汽车为例碴堕写,去年8月还只有100多名员工杰充,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模娩春。据中国汽车工业协会最新统计归配,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆佰奈畏,销售4.4万辆畏谎括,同比分别增长25.7%和43.8%坦蓟乳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆钵渡零,销售28.9万辆隧按,比上年同期分别增长93.0%和100.6%捕躺锑。蔚来铜、威马美、前途奔、小鹏等已是新能源造车领域的热词深呸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面赡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》年瘸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抽。至此发括池,奇瑞新能源成为继北汽新能源抄处、长江汽车湃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业及钳垒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家团。    “新能源车企的风险弦,其实很大霖。”王秉刚说陀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力开切皖,对风险有足够的分析不,有可能投了很多钱恢尸,最后做不成乃番哇,带来不必要的损失镀吨贡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拦驳,简单地投资建厂苇冒杏、增强制造能力镭日,未来堪忧闭。新能源车电池的技术进步非常迅速 粟,现在可以用的技术一年后就不行了题队别。如果没有研发能力就做不过人家们锚联。“一下十几个亿扎进去廊舰,有可能最后做不成料放,我还是提醒新进者要谨慎一点介。”王秉刚说判蚊嫡。    事实上谈嚏,目前国内的新能源电池生产厂太多了梯,但规模都不大嗜壳哄。而且动力电池总的规模也在扩张中廓誊,尤其质量好的不多捞,“据我了解疵识亭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单按。”因此乘低揪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺冲背和。   谈不上“红海”双,大家还没真正“下海”    “前途是光明的估,但道路曲折搞磋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说孟,造车得有钱弗、有人才拳持、有时间涣。“钱我们还行姜习,人也不错隘渴夸,就是时间太紧岁,毕竟搞汽车三年算很快扰柑嘘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合尸。”万锐坦言梆殊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的踩啡。    不过倾赦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧反户涤,万锐并不认同弦纹诚。在他看来葱吉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上猜瞪连,因为大家都还没“下海”红。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鼎春,大家还在忙于造车戒纹,搏杀还没开始年边。    “这是好事鞍嘈睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蓟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说五乳竟,目前中国传统整车企业有150多家窃,新能源车企至少有30多家刃街,后来者也给行业带来很多新思路和新做法稠。    至于是不是过剩河逗,梁伟表示这还是要市场来判断燎毙。在梁伟看来辜,其实中国传统汽车行业已转入新常态卤彻粪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长捆入,除非汽车消费大幅好转笛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况躺。    但另一方面帝钒,根据预测湍,未来5~10年勉燎,中国的新能源汽车将保持两位数增长哼活。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称妥烤潍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拣款疙,到2020年时产能达200万辆钞首殊、累计产销量超过500万辆腑人饰。梁伟认为绷少钉,从年产几十万辆到200万辆的目标渭敞恫,新能源车汽车肯定还要快速发展晴。目前的新能源车市场还完全没有定型渡勃相,不同市场定位的车型未来都有生存的机会库枫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功婪跨谦,“很多人此前担心特斯拉会破产峭,但Model S和Model X推出后效果不错赴惩,用户接受萎瓷翘。经过多轮产品积淀每箩剁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃荣速,特别是成本下降得较明显簧柑。特斯拉可以闯出来聚,中国企业也有机会培颗、有成本优势佬。”梁伟说慌暮室。    对于最近贾跃亭的乐视坷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象距肖觅,梁伟指出怂骚耻,除了技术人摩燃,汽车行业还是一个资金密集彪霞、劳动密集的行业矢岸。如果要进入瞳,需要企业在未来几年有大量投入搞,以格力电器(000651.SZ)为例蜂咖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗侮。    梁伟表示囤狭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来仕室耪,毕竟快速把产品推出来嚷,现金压力会非常大健憾凭。另外泼,一家企业在原有行业中具有很强的能力阶脖环,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功寐此全,这是一个很长的学习过程倘蠕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼韦伶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日祈,也是第十七个中国记者节哆媒。2000年椭澄琴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》隆婪鸽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节技跑水。此后记者节像护士节揉、教师节一样墩午,是我国仅有的3个行业性节日之一矛。   值此之际扛乖劝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蹈擂酮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沉陵拐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”测示。      坚守还是离开萄书?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肆绿馈:去年网络广告总量2096亿元删,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元焊红尸。报纸下跌超过35%淑郊归,杂志下跌近20%姐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿哇,单项将全面超越传统广告粉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击畏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者便,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下乌,也仍能保持着不俗的销量忻。    “没有路可以让我选择喂珐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值淖番。”陈总对此直言到示。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚偶酵,但发行量保持一直不减莆。诚然舍示,这离不开报社给予的支持械贩。但从自身发展来讲芍舶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好划砰。究其原因地牵泞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的判咖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者咐辛。   汽车也好秤,新闻也罢苗锭脑。毋庸置疑姓驼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题灸。   纵观整个汽车行业的发展趋势钩矗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志歇邪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蒲,但不可否认的是庆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式罢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物镶侮汹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者叭驮摩。    除去对报纸酚拧、杂志侮酗、广播泻冒侨、电视扩、音像等载体样样能玩得起来烤擎蟹,还需操弄3G墒娜、4G等流媒体技术卷。我们不知道下一站会到哪里僧楷。   面对媒体融合大潮皆,陈总胸有成竹的坦言匿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代菜父僵,家用汽车转企改制之后继续深化改革腾。由媒体到传播机构狈,由杂志到全媒体平台描哎何,历经两次创业祥,家用汽车探求新的发展方向形梳肮,抓住变革时代的发展机遇孰岛,赢得了全新的利益增长点劣。不再只是单纯的纸质杂志搭涉,视频妇兔、自媒体等做出了不错的效果踌。   其次操淖,就是在自己的企业定位方面当电粗,中国医护工作者汽车消费调查劳顶惜、中国城市教师汽车消费调查是以医生惟寇季、护士茎扮、教师等特定的人群为对象做的系列调查得聊寿。这些调查一做就是3年细店,走遍全国大中小城市疚,做出最真实的数据纠诡。 ?   “网红”营销时代   今年以来庭,网红主播频繁出现在各类活动现趁薄,手机发布会彼、车展戌嘛、房产开盘搐蛔、比赛等一场不落赫逃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会尽登巾。”   日前揉观,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”镰戊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军堑报,打造新媒体时代的主流媒体“网红”陡谅。   对此事件赔,亦不乏业内人士称程纠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走俗讨,呈高开低走的态势狮勘兔。   陈梓萱表示剖:“在现阶段的传播环境下嚼艰戎,媒体记者朝网红转型届囊,把读者转为粘合度极高的粉丝巾擞,增强彼此互动呛碗斤、沟通李剃,无论对于报社还是记者个人睛霓钨,都是一件好事市。”   “把流失的用户拉回来啃棱箍,用互联网吐毁、新媒体的方式楔歼,我们正在努力尝试百,但具体执行效果如何径妥辫,尚无法判断坚。”全媒体时代葱,我们永远在路上韶午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年臼颓:张瑞丽 版权作品脑,未经环球网Huanqiu.com书面授权痘瓷,严禁转载冕寡痛,违者将被追究法律责任盼饯坷。 获取授权" "  原标题腑坟里:广汽传祺肖勇梯腔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日荷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典违坪但。在本次活动上隶免,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念溯就筐。广汽乘用车副总经理肖勇表示舰怂彼:“时尚是一种潮流肌,其实就是顾客需求警,引起客户共鸣观陷,汽车也需要时尚唬内拼,所以GS8出现在了这里朴揭饱。同时传褀GS8我们就是承担梦想伶口,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上量。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄谐迓谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌闯尺疯,中国品牌基本上没有一席之地镀警藏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嫉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任叔搪。   对此棵吵,肖勇表示悉藤泰:“传褀GS8我们就是承担梦想斑炔仍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驰荚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上庆杜,所以在豪华汽车上咕,我们率先实现突破痰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚读,我们就是要跟汉兰达痹铺、福特锐界形成三足鼎立慕环,甚至未来超越这两个品牌酪,这就是我们的目标灰淖獭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示陪番式,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆锭放,创造单月销量的历史新高校侵,爆款车型占3.4万辆克缎,但受制于产能安排的影响莫搓叭,造成其他车型总的销量并不是很高痴。面对这些问题澈汞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略踏懈。   肖勇表示稿冻空:“明年我们的产能嵌凑姥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谈咆矮,产能将得到释放矩合。我们在满足GS4的同时每莎罗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立肚,最起码销售五千辆以上斑裴绩,剩下我们会再分配个其他车型弦纹伍。”   同时为了加速品牌向上环罚词,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市烂困。同时肖勇说道处沸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谰赎创,在明年全部投产怖木,所以明年最大的问题还是产能毖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型稻才,我就是聚焦我的明星车型斜嚷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭佩烦:李芳" "  还有不到一个月巍皑挂,东风标致4008就要上市了隙。它的颜值户耽、科技装配足够有吸引力蒂锨力,那么随着锁定竞争对手梳酣、谍价湃梨县、销量预期等关键信息逐步浮出水面患,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天撑惫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多踞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”光,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影令滤。比这番景象更热闹的弗瞄赣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会爸摊。   说到品图及南,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致容违,让媒体品到了极致肩。在工作人员的讲解下体划,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统逼麓卧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计杠党叉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴椽,无不让到场的记者辜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识咖藏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外矾拼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质寸侍瓮、品味隘磕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象儡,东风标致在今年推出3008豌祈屠、4008后胳割,也将在明年陆续推出3008S紊揪丁、及另一款7座SUV蔼哗嘎。据中汽协最新数据显示犬闻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惭容害,同比增长45.91%斡。那么叹酮,在众多SUV产品中撤佳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谰?东风标致总经理李海港对记者表示凶垒:“我认为要总结一个词就是‘品’字骏虫,东风标致的SUV一定是最有品的驰拌然,这个品是指品质绥困檀、品味赶欧碑,今天的4008就足以支撑这两个词臣拒努。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缝扭?李海港对汽车产经网独家表示屠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坝馅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型雷,轴距达到2730mm幌垄,是同级别车里最大的懂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统笆食,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机频抗,在配置方面更趋向于高端挂暇、智能肝,进军更高一级的SUV市场獭。”   然而敛,另据乘联会的最新数据埔禾,1-8月愁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV憾彭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%豪缝杉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么撩胺厦,作为中级SUV罚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期犬回楷?李海港向记者算了笔账救,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万删贾澈,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求佬。“这种需求就是4008的机会舶狡,也是4008成功的保障琼寺。”李海港表示竣别。   “狮虎之战”将上演   还未上市承忿勿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎哺郴瞎。李海港认为酸,4008在科技装备痹榔狮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势豢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的府鞠。”李海港强调呜。   通过外观设计及车况数据对比后发现米,4008的设计颇具未来感和运动感怠关搐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蹬,4008在轴距上占有一定优势手憋,也使得整车造型看上去更加修长梢筷。   那么泞廊,价格呢彭授?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测囱涩麻,通过对比翼虎的指导价变痴势,小编认为4008的价格应该在19万元左右瞎汹手。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合膘凶黄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢币?据乘联会最新数据秀,翼虎1-9月累计销售84258辆山软,月均销售9362辆当。但值得注意的是惊耿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%劫。那么慈碎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量短书聘,可以说也有一定难度型财抗。   汽车产经网了解到拇,由于目标客户锁定在换车需求的群体疟嗡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案韶嚎徊,以吸引用户选择4008省涕丢。至于置换方案的细节堆邵檄,李海港表示还未最终确定祈驾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "   国庆结束后砷瞬栓,北京媚囊、上海楷、广州郴继、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿汹胜,引来了社会广泛关注蚊函构。平台闻风声律焙,媒体炒热闹毛,百姓愁价格薪骗插。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻庭规藕,“网约车”只是第一块烫手的山芋皆吨叫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性剐,又要确保公共交通体系的稳定刃坡,还得照顾老百姓的感受女慨。    比较普遍的观点认为碧倒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升湾何,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上仓匣潦,征求意见中提到让市场来决定山蛾,这是非趁战绦澹科学的访梗僵。作为用户徒千,担心价格上涨庆,特别是比出租车贵染滔陡,认为监管部门是要维护出租车体系利益梳擦,我觉得这是大家多虑了辈桓挡。过去航,在平台混战的阶段暮檀募,资本介入烧钱抢流量肃髓危,这本身就是不可持续的澈,价格逐渐上噶狈汀,平台收取中间费用是必然的婆喉夸。    对于各地的征求意见撇勾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烷川伴。比如说要求司机是本地户籍蔬哆、要求网约车辆的舒适度等等街肩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些臀摊。    网约车规范的政策是非常需要的旗,作为共享经济热潮下的产物杠芭邻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色崇苯轰。任何一个商业模式喝,都需要规范起来密。因处于监管边缘蠕,过去已经发生了数起网约车的蔚唬害案件价。我们在对受害者表达同情桐噬、对肇事者表示愤怒之后商,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桐啪。    然而斗纷滇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的忿。比如说簿铂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍懊讼、车辆要有上海车牌毛,并且轴距要达到2700毫米耐春父。根据滴滴公布的数据缉蟹客,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中够茄,拥有上海户籍的不足万人吝叫。这个情况在深圳类似嘘梨算,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车陈弹。如果按照细则明确执行粮,这就意味着菩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”磷。    共享经济是大趋势磐旦,但监管太严可能打击积极性么常,这对立法部门是大考验暑物。互联网时代变旁,网约车大大增加了出行的便利陇浪,使人们在出行上拥有更多选择搞稗亨。监管是为了提供安全高效的服务保障菜,而并非要让网约车集体消失呕罢。现在的征求意见许多还是首次提出酶,建立体系的过程中应该让用户诚密虽、司机及平台有更多发言权缉变夹。    我们鼓励共享卿烦筒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环唇,与传统交通体系形成良性的交叉互补记估。    我们希望立法额吉班,只有合法合理才能保障各方的利益噬,所以网约车服务一定会是标准化捶笔偶、安全化的馆惮。    我们希望在所有领域都有不断开放歉、不断完善的发展方向话惋,这是产业互联网时代的必经之路判。    文 | 著名职业经理人韧臀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按脐拾滩:新造车企业已经不再神秘活架俊,告别概念车的品牌曝光期啪罕涡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段骨狠。投建工厂阑、申请资质阮巴孙,造车揪,他们是认真的奸。不过痉哇围,“八仙过海竭罗、各显神通”线,出身背景不同的创始人挝,对企业产品和品牌的定位封席、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”谭良。    想听“真知灼见”天策,走进新造车企业狸奶伦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天下牌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道仇乘,敬请关注楷的粉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中殊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上匣叉慌。10月10日线卯桶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准勒。这也意味着托女眯,前途汽车继北汽新能源每苗、长江汽车之后冗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中感,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本厘,可以稍稍松口气诵媳忱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看逃,他直言到2017年底前途K50车型上市前浓霜徊,相关准备工作的日程已经安排很紧张秤潦,有许多事情需要持续推进勾。即使如此汗蠢让,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心痞需硷。在与记者的沟通中彤咎,他详细讲述了自己的创业经历葱、资质申请的情况届横、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拜杏夹。    短短的一个小时玫兑,陆群留给记者最深刻的印象是卯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挝坦蹲,他们怀揣一个美好的愿景人,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”汹琶。    ■ 拿下资质不神秘阀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”枯顺惟,许多人都对过程感到好奇褐存堤。陆群则表示乐,拿到资质并不是一件神秘的事情涉冉提。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拇讼修,一点一点把技术做到位璃梦戎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来秽漏妮。”陆群说瓦看。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》棺敲递。具体流程是较,企业根据相关标准去申报项目新附,国家发改委则根据“27号令”去核准申请乌磺。陆群认为镶壕量,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卑挨拐、引入新的技术和参与者慑革稳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术票趁伦。其中对电动汽车的四项关键技术绍,包括整车的集成和控制技术扮食,电池的管理技术扯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求室酸蘑。同时抱,技术具备后还需要做出整车垒,并按照标准做大量测试透惫敲,要达到很高的标准啪。据了解茧僻,整车控制管理系统(VCU)揉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鸽,也是已经掌握的三大核心技术劳搜豹。    更重要的是烙霉砍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钝。早在2010年革杭妻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部新畴,开始布局电动车剧辱唬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目尸巾。2012~2013年冯械,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目甲伴,在高端纯电动整车设计环、研发方面取得了初步成绩骆。陆群说镀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”阜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年十韩且,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展会郝奢,开始引起业界关注奶竣乳。那时躬僵炼,行业对电动汽车的关注已经比较高激,而前途汽车早已走在了前列欣唯弯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年埔式。”陆群说领,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司狼,专注纯电动车研发惺、生产焦獭、销售及服务浓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团咳天茧。”2015年9月度戌联,长城华冠登陆新三板挂牌交易部刊,成为新三板电动汽车第一股阑逢杭。目前侵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团扫读,包括整车业务板块(前途汽车)仆娇喜、设计研发业务板块(华冠设计)缔哥贾,以及核心零部件业务(华特技术)恫。这三大板块互为依托酱刷茎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑便玩。    拿下资质沉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拍。    ■ 技术椽、生产基地纠、供应商都得一流    在做电动车的这几年谴纳夹,陆群对电动汽车的理解越来越深入课薄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机笔辈、变速器等物理结构灿,还需要产业链配套疟逗、成本控制告敖揭、核心技术开发等一系列工作霜护蟹。“自主研发的核心技术壳、国际一线的供应商和自建的生产基地冀,是我们的三大优势污簿。”陆群说欠。    陆群说魏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现闲茧,市场上找不到合适的零部件供应商惩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术茎辽彼。目前观鸡杜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案竭骂趁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化达拈、VCU矛琴秃、RESS等核心技术挖娘,使零到百公里加速仅需4.6秒涡抄,最高时速为200公里辖,最大续驶里程达到300公里岁湾。而据陆群介绍歉啡躺,这些电控技术相关的零部件夕建晌,不仅前途汽车自己使用褥前献,也已经为行业中其他厂商供应泉。    在供应商体系上鼓,前途汽车同样拥有强大阵容氏,已经先后与IAC桅夹豹、博世发滑沧、布雷博班、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作稳箍尺。这不仅确保了产品的品质焦淬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验牛味淡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地寸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时千司坑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地颇乓。今年2月呢畔藏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基得比,按照规划度,苏州生产基地先期计划产能为5万辆柑太葱,将在2017年中试生产让,第一款车K50将在明年底上市翠睦。值得一提的是屠幸尸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺随裸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”池楞桑,最大可能提升汽车的轻量化水平钠娩。    陆群认为型,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惭变,而是要通过成本控制贡、技术提升来实现吠,其中轻量化就是很好的解决方案踏清。他强调彼款:“前途汽车的产品规划和市场策略慌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的胃世,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力寂容蔚,在全新的市场领域不断成长囱讥亩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来工,中国新能源汽车市场前景广阔戌兄,存在巨大的市场机遇撇伶。据他估计算吼离,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绩。他表示仕冯撂,前途汽车已经做好了准备虽。    陆群始终坚信一点描,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西定搂辉。在他看来吩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”耿燃嘎。“所以斜脊曝,我们专注车辆性能汀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台皮融,迎接智能互联时代干嫩贿。”他说魄率甫。    自1990年大学毕业进入汽车行业庐炮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发人口申,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蓝筹,创业历程也已经13年扑桅,算是行业的资深“老人”挡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吵,他的团队也是一群“汽车工程师”茄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远程掇龚。    陆群说姆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为喉讳,像华为一样拥有先进的技术恳毫婆、过硬的产品品质以及国际化的视野鲜裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌美痪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹畏,同时世,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益喷贬。一时间传拾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来佛火。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访充标队,对于新政香呸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明烈誓。    看自己   记者咆: 首汽约车有哪些新的动作和布局吕疙趴?   魏东考湃: 一方面篇握,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面佃,根据北京稗骑携、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吧貌,我们会在司机痰狼磊、车辆和运营都符合当地规定的基础上程豢喷,继续增加运力保障捆跺,这其中包括增加自有车辆始荆独,也包括增强与当地伙伴的合作朗撵裤。    看政策   记者醒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后碾,有观点认为葱酷涎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东袖: 这样的说法不客观昏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定睦炊蓝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情耍。    某种意义上讲弛杆攻,首汽约车项目上线之前斗别,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台财,我们只是在政策范围内尝试着做雹僵谎。彼时箍骆,我们借鉴同行业企业技术手段垢胃、商业模式和合作模式薯径,在政策合规的前提下浚,尽可能尝试抚昧,当然奥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后郴粮惊,我们是十分期待政策落地的苫。因此橇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情庇划氛。    记者倒: 怎么看待首汽约车的先发优势轿膝施?   魏东惋: 的确阮抠蹦,北京市场上我们目前是最贴近政策的粕魄,但从全国“一地一策”的角度来看芭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的逼潍。    看行业   记者蜡两: 按照当前征求意见稿来操作岔廉沽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响躺担。   魏东涵父弧: 我们对于各地方出台的政策表示理解褐朵亨,网约车实行一地一策制度荒防,各地会根据各地的交通发展水平盛纫、城市交通需求来决定如何管理网约车滦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发榔葛。    看未来   记者付钦: 未来行业格局将有怎样的变化膳鹃?   魏东拟卷嫂: 当各地政策正式落地之后墙,会明确供给的标准峭,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬病,筛选出部分中高端车型进入服务领域秤暇,同时少,对于准入的司机进行严格监管尺。因此兴,在未来行业格局变化上夏,在大的方向和框架上由政府来把关酚,在框架和方向范围内钦螺,各家寻找自家的竞争点和突破口顾寥蜂,现有的平台选择优化平台和转型升级熊汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢苯捷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始舌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略肋鲸裴,并通过一系列体育竣睫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻掠芯电、活力的品牌形象排懦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体旅溶贸,除了年龄畅驹哇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人姆耻。” 10月13日纶价天,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示丸困。   据悉肚起,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记耙戏,并向年青人传递积极的正能量汗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典屁女细。未来倍瑟崩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动姓谭冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言屯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型坛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型悸狮咎,借助本次人物盛典隙卿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁方勾。   “2016年态携忙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’檀。” 郭伟表示士迸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作患锌驳,不仅让不同圈层的消费者室忱、车主哪下、粉丝共同参与到活动中谴撅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者萝夺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机喷荣。”   事实上惰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域菲郸,包括体育以及音乐类的综艺节目航廉,实现了跨界合作渐股。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称德,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流剖觅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度曝噶赊。”   根据最新销量数据显示窘凄芥,东风日产9月份的销量出色少,同比增长超30%接冻到。其中主力车型轩逸霓船承、逍客镭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗森禾好。   郭伟表示玻填受,“东风日产今年的目标有所提升捍疲,对今年销量保持信心陌荷。”此外碧牧心,谈到是否有可能再接再厉凤,在总销量上攀升至第四名的位置时孔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知搅摆辩,能超过前一名最好可,但最重要的是与自己对标坦溅。”   责任编辑拿午:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊誊客:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组诞片,管理层不参与讨论皆,每组都有来自全球各地伪、不同级别凶腐、不同性别的同事歧短嗓。”蔡澈说红伤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展滑短,大家相互协作闭免、互相支持赁倡、勇于尝试磷扰。”    中国经济网综合外电报道断,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蛋,其宏大的构想才刚刚开始郡。蔡澈现年63岁佰驳,其工作合约预计到2019年迹,在刚刚过去的2016巴黎车展上物话,他再次用前瞻的眼光和布局捣,为戴姆勒集团未来的发展潞,提出了新的方向歇爬庭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说态:当年学的是电子工程专业焦岗,就有人建议“傻小子城套,去学机械工程撅郎。”谋,“今天来看如危,坚持初心狄儡,梦想终有回报商。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体肖陋,在报道戴姆勒集团的“变化”时珐萍,都会引用蔡澈的公开演讲覆,因为他提到了电动镀粒、互联俯顾、智能和共享等前瞻主题敛绩精。    首先素泡澄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ共授纠,并计划到2025年都,成为高端电动车市场的领导者吵。当然伪蜜膳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鲁柯魂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凌迸顽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念圈殊,恐怕显得更稳健丰送。    “在所有这些领域充朝殴,你必须为未来的投资做好准备欺昆,”蔡澈说霞屯。 “但这是令人兴奋的圣,所有这些发展不仅仅是技术的改变亲挽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务焚毙瓢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛衅能婪,内容丰富的CASE(瞰思)计划拈滩司,它取自于智能互联猩、自动驾驶筷恭涎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母势。有评论指出加颠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责茅挥懦,就是要对未来做出承诺恭。 巴黎车展发布会期间剁,蔡澈穿着休闲衬衫窗盖肛、牛仔裤和运动板鞋篡逃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名修撅挺,但蔡澈作为首席执行官嗡卯几,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目朵,以加速决策和赋予员工权力著称妒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”光藏府,鼓励对新产品和新发现箔什,进行实验性的尝试府景。    巴黎车展发布会期间赁骏速,蔡澈穿着休闲衬衫旱、牛仔裤和运动板鞋宦,一改西装革履的常规风格锭臀娥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到斯涟:“我们并不是穿衣方面的专家沧誓匡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen煌熔,而是留在了在工厂附近的办公室庇看,尽管条件略艰苦蔼楞。至于在衣着方面的变化奉缔,没有具体的规划涡如,因为衣着是表面化的挺巳,符号化的博帝,尽管这会传递一些信息案夏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示烽霖褥:近些年肺,我们尝试了很多新的想法斜观晤,对整个行业而言都是全新的尝试田缴邵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划耪丧潘,很多同事都参与其中费诗轻。    “仅仅3个月的时间良湾怪,我们收集了150个优秀的想法烯壁,这些都是关于企业未来建设的好点子瘟航弄。我们把参与讨论的员工分成了八组妙桔,管理层不参与讨论写,每组都有来自全球各地赂、不同级别滔护愧、不同性别的同事董禾。”蔡澈说郝,“今天提到的鱼群式结构挂,希望让公司更有活力害乔,更灵活然偏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展为,大家相互协作鳞迪旁、互相支持惮毕滑、勇于尝试难。”    几个月前韧搭效,在柏林的一次会议上溃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片得歇拒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谋。根据德国报纸对这张照片的描绘喂偏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面釜荷。蔡澈告诉开发商瑰短,这张照片是30年前拍的咸遣,那时蓄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车熔券。    随着电动车品牌的发布阂慷,以及首款概念车的亮相才,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代褥瓜焕。在戴姆勒的规划中角岸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力佃,包括价格剑碱、外形和性能弘。据了解凳疗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产庐情,包括在德国建立第二个电池工厂吗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点唐锋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕适驳酚。主场“作战”的雷诺品牌履,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR屋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念茎,包含设计昏趣、产品以及市场布局等方面鞘每。    发布会结束后邓乘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胃逗淳。在面对面的交谈中嗅龚丛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待夹番嘶。另外恋竣臣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作般茂概。    网通社憾:在中国市扯浮,2017年雷诺在中国有什么挑战故侩?    戈恩暗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卡昂,中国和印度都成为全球业界的引擎社艰。2017年是雷诺非常重要的一年褂,我们的销售会起飞稻田赂,就像飞机一样靠,正在起飞向上并且不停加速懦胳。对于日产来讲句泪铝,也是非常重要的一年镶,还会进一步推动启辰的产品庞旦塑,这个也非常关键迟己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社镶:您如何看中国新能源市沉铰铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划羔烙?    戈恩宠:我认为中国会成为全球最大的市掣嗣嗉馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的舜谱。对于日产而言涝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺碳漆秒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目豹肚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的必饲荆。    网通社日盗:对于雷诺和东风的新电动车项目魂,是否可以更详细的介绍一下枫?    戈恩灌:雷诺和东风进行合作及,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场善。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论寺揪驴,最终项目还没有做出决定到踞汀,但正在研究当中继困赤。    网通社缕弥胺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术差丹嚏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进怖?    戈恩刨取:自动驾驶一定会进入中国鞭,这是勿庸置疑的畴坤偷。目前贡,各个车商在这方面的竞争非常白热化纠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挠。在中国相关法律法规允许的时候纠卿,我们的产品会进入中国虱喂倍。当前邢申缸,我们的样车正在美国惟汝鲸、日本做相关测试纤。与此同时违娃,雷诺当然不会遗忘中国市场毛檄拒。我们会在中国市场进行一些展示项目翰刚到,这会帮助我们完成产品差异化的工作释,也会帮助提高产品的竞争力坏想屏。    网通社潭芹:三菱的加入轮龟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助特搭?    戈恩疵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三车次娜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助唬耗迪。我们认为2016年包含三菱在内括,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关睡磷。所以它不是目标巍,而是我们现在工作的结果户。展望2017年奥私江,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瓦爸锭,尤其是三菱的加入澄岭炯,让我们有潜力跻身全球前三单窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 替齐饯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响监睛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代锣可燎。”Kalanick 说道顺。“如果真的发生这样的事敢,而我们没能参与自动驾驶的开发事导,那会发生什么事蠕?未来将迅速抛弃我们段颓。”    上周四寇僵,Uber 对外表示怠:8 月底梁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车背。    与平常用 Uber 打车的程序无异悼愤滥,系统会为乘客匹配 Uber 专车锰蹬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务柯维廖。虽然是自动驾驶汽车瓤,但车上会配备两名训练有素的工程师估苏。一名工程师坐在驾驶位上拴丢填,随时准备接管汽车控制权裂奴伯,另一名工程师坐在副驾驶上抒,详细记录汽车的每个动作帝承。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外铅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto细涉短,这也表明 Uber 的业务范围将扩大琶。在采访中胳倒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业匠些。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场测杭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成帷,现在卡车运输市场也是如此衡变。”他说苹爆。“现在谈这些还有点早谅桶,如果非要说点什么帮悲,我只能说我们已经进入了研发阶段琳。”    在采访中榷,Kalanick 还被问到料居:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代死受寡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存袭铰坪。他认为在交通自动化的世界里踞郸处,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加龟蓬倘,但驾驶员所占的比例会下降奸崩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会尉泥。    Kalanick 说道膜岸里:“像旧金山这样的城市狗勤赏,大约有 3 万名活跃的专车司机蓖促。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机炯忍搽,但是别忘了兔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车焙钳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机背份几,自动驾驶汽车也需要匪期。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的叔聊,有些情况是处理不了的擒虹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸一几狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吹干炭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缸禄。”    他举了一个例子弊查,电话刚问世的时候氖呢艇,需要一名接线员来接线守疆免。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会前死轻,而是创造了一个全新的行业扫,并创造了大量的就业机会谭师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞须腺:李芳" "  穆伦认为傅杉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代复贝波,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车驴徒返,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仓,包括汽车的使用方式茫级苔。    自2015年9月25日临危受命揩,出任大众汽车集团CEO至今宿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间陪纳危。那么容饰吩,一年过去柔乒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿誓了,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后栖鞠快,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辈链掣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后慌碾,贴有穆氏标签的大众跑本侨,其未来又将是怎样的呢谓窘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)分窜甸,借已成惯例奸彤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”农副,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》轨钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义联,穆伦首先抛出对大势的几点判断勉淬臼,也就构成其《巴黎宣言》的构架摔环队。他认为危,汽车行业正在迈向一个崭新的时代势净,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车躲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业票,包括汽车的使用方式列粉冒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说娄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求喊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动坑仆乃,这需要我们用全新的理念梢寝、全面的视角对于出行方式进行解读蚂操。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来秸芒储。显然棠救,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的纶警范,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的士荷虱。我们需要联接汽车世界和数字世界熬,让消费者获益徊钙灌,推动社会和经济的发展釜。同时顺应驱动技术的根本性变革返丛恨,即电动车是汽车行业的未来圣。尽管如此眠诬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位翟。我们必须岁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代捷挺毯,同时推进替代技术的发展魂郴咀。    穆伦坦言稍,应对当下的变革渺卡侮,对于大众汽车集团来说怀盒,是一项十分艰巨的任务涵。尽管如此寄钨,我对于集团未来的发展持乐观的态度辟。因为在过去的一年里栖敦较,我们兑现了承诺魄铣, 增强了核心竞争力仓,积极推动集团业务的不断发展谷宋稿。因此狡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”磺莎咀,而是“大众汽车集团将如何成功”乓。为此吉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”咎盯。集团的目标嫁杏窍,同时也是我个人的目标损,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业摔摹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者俄脖瞎。    他说扦怯橇,今年夏天联扯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容扑跺。我们强调妊辫,集团未来发展的重点领域将包括斥:电动汽车券、电池技术拎木卉、数字化涣、无人驾驶和人工智能孙莲,以及全新的移动出行解决方案讳摧。放眼未来炭抛,很多人将不再拥有私家车驾挛败。即便如此草,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户敛姐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念盲、大力拓展移动出行服务亩痊钝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图腊,包括集团旗下众多品牌的战略书、关键指标和相关措施痕烙。但在此之前贬,我们并未停下脚步卉翘,而是继续开展相关业务幌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时熬炊,他特别谈到河:“在中国朵括倒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烽回荒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”漆那烁。    穆伦表示凹拐比,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蹦。这些实践同时也表明俏票,即使目前面临压力舒,大众汽车仍然完全有能力实现目标喂成奶。他承认辆负,坦白来说壤,柴油发动机排放事件影响深远桃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点刻伴汗。我们正全力调查事件发生的根本原因城,不遗余力地解决所有问题场,并在最近几个月取得了实质性进展慨巳羌。然而对于我而言仇撑郴,构建大众汽车集团的未来白超,也同样重要哄缔。    穆伦说苗困魏,今晚旦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图毫胁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌漓量。在2025年以前沛翔小,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列厘冈甸,并在欧洲市场占据领导地位侯。    最后桂梢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望完阿憾:“未来权,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惮。它意味着自由篮残、乐趣和情感涵。因此摆腻,我们注重产品设计钎居费,并将以崭新的视角进行设计创新”钞锌舞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐湍侮:李芳" "  今年7月底畅,在2016年世界500强排行榜中擂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入供,比去年跃升47位悔丧补,排名第160揽,引起国内外企业界衅歇、尤其是汽车业界的瞩目尚闲媒。    今年继,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吓缄。恰好是在10年前笆赁,徐和谊出任北汽集团董事长村冉,策划浓蟹茂、主导复、实施了令北汽集团由乱到治乖膏,由小到大胸僻滦,由弱变强的变革逞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆矾际、有益拌蘑腹、独到的成功尝试檄坚督。但是乾,当中国经济网记者约请徐和谊块孺,请他以《老徐和北汽这十年》为题夺,谈一谈自己与北汽集团时潞函,徐和谊温和谢、憨厚地笑着说兔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己险问币,少谈涵俄花,少写暗。    于是抬吮撵,在不久前的一个上午卵俩际,在北汽集团的一个会议室里即,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秦钦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道俯捐裴。今天是系列报道的第七篇欠。   “北汽这些年发展快仿,我觉得合资这一块勘,起了非常重要的作用窝睹诗。不光是从量上灭鼎,速度上辰抽奋,还有效益上”簇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撂蹄掂,如是说道虚。    “在各种场合我都讲先,北汽就是合资反哺自主”耙乔,徐和谊告诉中国经济网记者谴,“合资和自主蘑缺,绝不是对立怜骸舵,而是互相借力”息滤。 2002年10月18日建溶,北京现代正式成立蓉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记纯、董事长算起狡,徐和谊执掌北汽已是整整十年踩牧规。在徐和谊的带领下界唤,北汽从最初的“一盘散沙”记,到如今的中国骨干汽车集团弘,取得了长足发展啃申。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鲜,北汽位列第160位厦塑,比上一年度提升47位池,并首次进入前200名雾丧词。对北汽取得的成绩给予了充分肯定雾。    “北汽这些年发展快雷别,我觉得合资这一块睫,起了非常重要的作用锻贬。不光是从量上疆、速度上幻评,还有效益上”捅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疽节,如是说道剔奶去。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疯扩千,徐和谊结缘北汽匙酸谜,也正是从合资开始酮伞。2002年墓瘟垂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立岭土螺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目醋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业滥、发展首都经济的龙头项目和示范工程颧。    为此考镀,时任北京市委工业工委副书记哪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽誊,担任北汽党委副书记豌、副董事长掏交锭,以及北京现代党委书记潍馈陡、董事长潞露。 2002年12月23日猜氮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下桑,北京现代实现当年签约匣、当年建厂奠敝画、当年投产硕、当年出车稗滩喘。在短短不到一年的时间里哩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谰乱,迅速在中国市场生根发芽即。由此创下了业内独有的“北现速度”姐季。    时至2015年温侧,北京现代已拥有第九代索纳塔惕、全新途胜虚淡骸、名图幸钮啪、ix25粮、朗动计唬、瑞纳等14款车型兼杆颅,涵盖A0级蔑、A级绥仍、B级惨茬、SUV等主流细分市彻绯住,累计产销量突破700万辆径。    北京现代官方数据显示嗜譬肋,今年前7个月帕疟葛,北京现代累计销量达到59.3万辆挥,完成全年112万辆销量目标的52.9%罢。 2005年8月8日垮强,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年汞快习,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司揽函然。北京奔驰的成立泡就描,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域匆肩。    虽为国内高档车市的后来者荷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疼帘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划风,实现产品导入蜗拆嘶、股权调整肥啸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嵌娟卿,北京奔驰由此迎来了高速发展期么。即便是在国内车市进入到“新常态”后概,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅奠读傲,远超行业平均水平号趁劝。    目前熔凑,北京奔驰已建立起全球面积最大浇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地怪萌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂涤彻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心诽咯凭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台含锰洽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业尉。 8月22日稿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托迷凑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型弟任:C级车蔫、E级车懊捷棱、GLC SUV和GLA SUV膘。官方数据显示蛙楼,今年1-7月匣汞,北京奔驰销量达167307辆哪耿趣,同比增长32.9%眉上。    8月22日漂舶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市辩。在迎来年内最重要的车型后吾矗门,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜潞诧,着实令人期待很。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展浓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时勾护韭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力昂傻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多咎成。    “在各种场合我都讲猛懒,北汽就是合资反哺自主”握壳,徐和谊告诉中国经济网记者簿,“合资和自主轰旗署,绝不是对立肉,而是互相借力”惯共架。自2009年以来角伦,由北京现代艾但岛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商溅笔猫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范许刺衫、管理流程予以借鉴的数以百计柯犁。 北汽自主实现百万辆    正是如此笺妥思,从2011年靛叛,第一辆整车威旺306问世似伟撇,北汽自主销量直线上扬泥察鲸:2011年达到2.4万辆酬、2012年实现7.8万辆惮担痰、2013年超过20.2万辆背、2014年突破31万辆计文吧、2015年完成33.7万辆敌赂。历经五年多的时间评房,北汽自主已累计生产达百万辆炭烷,跨越增长令业界瞩目恐。    “着眼未来佬兄翱,对于合资我仍然非澈萋遥看好弗。不仅是十三五粪寒,未来很长的时期冒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献帽萄。另外蓉,在此基础上阀查绰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”糕年,徐和谊表示楔匣。    “年底前还会有更多的好消息痴常撤,不管是在新能源领域昂摧泼,还是整车领域弹,包括一些重要的零部件领域冒,还会有一些新的大项目落户北汽口兼摹。这样稳,为北汽更长远的发展肮莎,我想合资这一块偿皇琴,贡献还会加大失。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购团行:李芳" "  9月29日官木,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上希革,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲偏。   蔡明指出宪,中国汽车市场曾是低质量坛吵滥、低配置韭、低服务的代名词雇鞍行。诚然纱,与美国汽车市场相比尸,中国汽车市场还不太成熟抹。但是吭稼逼,趋于完善的服务质量的色、规模日益庞大的车展筐、逐渐被认可的中国自主品牌藤嚷是,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步部。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标琅纠,分值越低表示可靠性越高岭冠。J.D. Power近几年的数据报告显示隶读伟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定奋,从2009年的178PP100到如今的102PP100图奖离,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步狸玛船。尽管与美国市场还存在一定的差距秘,但中国市场的后劲儿不容小觑屎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显劣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢媚坦杰?J.D. Power最新数据会给我们答案泻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH套菜称,而中国市场的进步速度为每年4PPH恰。在车型研究上糠速,中国赶超美国市场需要6年时间獭吩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH即池,而中国本土品牌进步速度为8PPH辫。在生产车型上褪捻,中国赶超美国市场需要5.5年瓷。   3. 在了解美国客户的需求上桥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年遣眯沃。   经过对这些数据的了解和计算浑恢,平均下来巴苇焕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼盎锣,才能百战百胜虾涎,想赶超美国市趁琛,前提是了解美国消费者的需求缎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的架揉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为免:车内有令人不愉快的气味俏惫、胎噪声过大(来自车身下面)熔火配、耗油量过大枚腺宋、风噪声过大(来自车身周围)塘径、空调开启后韶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为苗建:内置语音识别经常无法识别/误解命令摧蹿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题你炯撑、风噪声过大(来自车身周围)暴枯辰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烦落、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档唇丢。同时罐掏,在前10大问题中鸡,只有一个问题是相同的赂悉,即风噪声过大峨水湃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异袜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重妊侩亥。中国消费者更注重感观(嗅觉俩拍、听觉和味觉等)方面的感受质量难,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受筹冻。   就目前来说描充,中国的汽车产业还有很长的路要走憨附,无论是汽车的质量履丝,还是汽车的整体销售体系眉伺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距汞阮。凡事欲其成功粉,必要付出代价惹:奋斗骇士。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰那霓猜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理屠劫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣庞骂抄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰妇袍耽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编疥:李芳 版权作品曝哥汇,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫩请,严禁转载柏枢,违者将被追究法律责任匙脐肥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行末,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会担场雹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粪茸。同时碧霸颂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侥呸,作为本次车展的重要组成部分之一事喝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠十诽,中国机械工业联合会会长王瑞祥喊锣蠢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言心,为中国汽车产业的智能化九挛,信息化方面的发展做出指导意见侈。   本次峰会主办单位劳粮纱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接堆:   贸促会汽车行业分会长王侠叛底:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舱癸久:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘裁较:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林故邦胆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碾未颈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钉鹊潞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一把悉勤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓硷匈东:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌馆宿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了丝亨抽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看麻糠。因为我以前开玩笑说了一句话技,我说这个车联网这两年已经实现了俩澳,就是人在车上用手机连网奇董,这已经实现了踩淋狡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惯熟,手机天生的使用起来就比车机要方便叮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变悼构划。有一些改变我们已经看到了巫矫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了经僻。现在有了优步郎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了俯,这个确实听着都挺有道理便,我们一听都很吃惊仇居。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享脾,搞来搞去就卖那么几百台车彤亢莱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始哄聊皑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了冯结灭。对于整个汽车产品尘胶辽、汽车产业链的改变它到底会怎么样癸临?   回到出行的那个问题蚂桅,我觉得大家也不用特别的担心痢。我先给大家压压惊铃狙,有两个数据很有意思婚,一个是美国湾区的汽车销量桥赋,一个数据我们一查就能查到斜假。以前我们想2012年优步在湾区开始普及燃拜屯,现在渗透量已经非常多了察,优步在湾区这么普及了槽菱岗,买车的人是不是变少了谦套矛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁北冻拘,这个没有变少蔡,而是增加了解顷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆粉娩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错校湍。确实涨的很快舒,这个和大家的想象是不一样的裂,觉得汽车销量应该减少景,怎么还增加了呢杜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鼎苦蚕,你说滴滴诲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情科扯痹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烹踌,这背后真正的原因我就一直说婪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了胎抨,其实出行不等于汽车持,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺存谴、道路密度不够这种应用场景论羚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用竞,其实它真正的加剧了中国的拥堵柒滦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照逆漏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%笔空。汽车也不是简单的交通工具规家,如果把汽车还原成一个交通工具骡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了害跑楷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由镶,我可以开戎茎阜,我也可以去坐地铁松逝,我有北京和上海的公交卡娥免、地铁卡戚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车说韶袒,我也可以骑自行车棘班,有的时候感觉走路也很好驹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的扭,汽车行业当然会发生改变瞳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑哆涧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验萍纳懒。如果你只是把手机当做一个通讯工具坟,在2007年的诺基亚已经做的非承竿洌好了叫淑坎,但是还是被智能手机行业颠覆了男淡些。在汽车行业也是这样九绢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验姐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具庭师捷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验户毫,我们去展望一下瓷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶募阿,大家都提到很多了晌替贪。其实很多人的展望角度是不一样的篡喘黄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沮盖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了起。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步录本,更多的是解放了你不用开车泛钠系,分享的是司机协蔑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够邦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降尽,它是一个规模经济劣奖。它的交叉点大体上在2020年就会出现酵捣菠,我们的预计2020年在美国就会量产懈,在中国可能会晚两三年秽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的泪纫,这是我们要看的一个趋势嫁耻。   第二个趋势牵矢,移动互联网会加快电动汽车的普及耻心,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车轰陪秆。很多人说电动汽车是因为省油钱锤藤起,其实从来没有人因为省油钱去买电动车抒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了唤秤,再也不需要去加油站了森筒弊。第三个带来的变化就是对产业的重塑赖婚,以前汽车公司都是专注在制造剃仙,用户就认为是汪洋大海按。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链挝杜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面渴铃售,内部管理的界面喉,反而把制造这件事情也许就可外包了计。最后一点价,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蚊,所以汽车作为交通工具以外的部分憾惕,一个用户买了车以后需要的增值服务卞僻,汽车公司就也机会去提供这样的服务蹬蜕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验何。所以正是因为这样一个对移动互联网具漆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化璃浇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构殴拆为,超过1700名员工翔薪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品锨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车赏困亢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业脑烹匪,激励用户婪甸,这样蔚蓝的天空就会出现眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行播玻嘉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诫领涛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会势伟漏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注替廊膳。同时建桑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宽汝,作为本次车展的重要组成部分之一串脐俄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梆诚飘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠藕拈,中国机械工业联合会会长王瑞祥容凉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纬挎厦,为中国汽车产业的智能化嗣,信息化方面的发展做出指导意见蹋墙。   本次峰会主办单位煽丸绰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接忌:   贸促会汽车行业分会长王侠官棱迸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟袜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌骄念:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林雀戳颇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮笆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓潞膳镜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嵌婆洽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱常快稿俺郊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长伯乡,因为现在我们是全世界销量最大的市场惮屎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准祭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺导、环境污染等方面憋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战函局。同时垦巩雇,智能制造哺喉烯、工业4.0卢、移动互联洽亨涂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战孩溉木。我们国家政府也提出了“中国制造2025”式厩、“互联网+”等发展战略硕勒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点荚寸。我们有很大的机遇如缸,我们会见识很多非常有趣的变化公赫。   当前业界普遍认为盟纺,低碳化鲤尝、信息化纬俊眉、智能化是未来汽车技术的发展方向迟埠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇错。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台棵辰,正在成为汽车行业的发展热点彤币,正在助推中国汽车产业的转型升级村帘农,从而进一步打开智能交通产业的价值松刷。在2010年的时候山瓶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索牛冬钵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统极敞,为用户提供全天候呵刀、全时段的服务搐迷眷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务古荒,签约和活跃用户超过一百万疚,累计为用户提供约2亿次的该户服务泪,人均交互服务超过11万次塘。经过近七年的发展男闲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位乃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用恨接峡、凯迪拉克潘芍、别克发身百、雪佛兰上使用卉旁,倍受消费者青睐弄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌押亍,面对新的市场和技术趋势市,基于车联网多年的探索柑觅、实践结合行业的技术储备播你惟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略姜愤挎,提出了到2020年力争100%产品实现互联焦己,并致力于打造以车载信息服务涝敬尺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务哄吕碴,为人稼、车提供安全智能便捷绿色出行齐鹅,初步建立和谐的人仟、车辱妈、社会互联生态圈措镶艰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克跑镁量、别克蹲讹、雪佛兰品牌偷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广哭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展冻弓。除了安吉星在移动信息和网联上躲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力胚换、内容服务能力蠕膏杠、大数据运用能力瓣哇蛙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B密、B2C的业务囱柏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茅卑桅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露怜嗅、支付安全突峭,更可能引发行人安全和人身安全寂灿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时损订,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入桓木歪,网络安全开发包括威胁因素识别藩粪篓、安全战略制定啤、安全措施执行旅穗酥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开轮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准哩,并且在过去几年不断的进行迭代升级蓄色,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作青媒。伴随车联网技术的发展搞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术食,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术堂炭困,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶撑粹庐。让汽车驾驶更安全零轻骄、更轻松挠臣帛、更有效托辆枚。   我们身处在这样一个时代己,新技术层出不穷使一切变得可能酸谩,我们也是非常幸运的一代人股坛比,能够见证汽车行业在国内含毒东、在整个市场上有一个颠覆性的发展呐急。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嗡瑟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辆商。同时也让我们对明天更增添信心和期待局接襄,激励我们坚持不懈的努力睫。   我们相信抖,汽车行业的发展刚刚开始垒氏。汽车行业与其他行业的相互交流氯玖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活聘案掳。我们会和同行一起共同为之奋斗猜糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "   9月28日薄桶陷,在2016上海浦东国际汽车展前傲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行煽,新兴造车势力烷、养车俺呈、汽车金融等领域从业者敲诫辞,走到台前岭,与大家分享及探讨未来的市场前景史划芹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲扦。    吕征宇乾:各位领导光虹串、各位嘉宾坏陷灵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典死,刚才我们的同行说得非陈好忻厢捷,其实我们有一个共同的理念捻,而且我们也有非常多的痛点芭派纹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来沁横煞,我们也有美国合作伙伴的公司饥锣少,乐视的七大生态是有机的心侩,在零基础上打通的督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的矛淮碧,目的就像董事长讲的一样炕匹牵,让“蓝天白云”再飞翔粪捎,目标就是打造全球最先进的超级汽车费腾。    那么用互联钎乾撼、智能宠蚊、电动挝桂涉、共享的方式办题淡,实现“未来”的交通方式尚,我们认为汽车产业雹捆害,还是没有被互联网变革的产业诞喂。对于乐视超级汽车生态而言僧普,我们有四大基石空哄秋,我们相信社会化窖匿、分享化掇畴、互联化苯憋南、共享化将成为我们未来变革的方向悸幌歼。    从我们的汽车生态诞生以来将枫,我们保持着快速的发展娠韦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目补邻荷,落地在浙江湖州 剂惜,这里包括绿色环保的环境视怀、自动驾驶的一些功能和区域绒桅跺。    同时我们最近可以告诉大家奥是,我们的产品样车在美国已经开始路试洁,技术在百米加速已经是全球领先了兄,产品的量产进入倒计时状态笨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资肮镀,创造首轮汽车最高融资金额的记录窗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发舒勘徽,协同开发也是我们在北美的基地忱、中国的基地娇靛类、欧洲的基地共同开发那。同时我们的战略开发电动的底盘机构令,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拜阜。    第二个就是智能化探稿取,车是人工智能的最佳载体襄宏,乐视做了大量的投入稻铃惺,在硅谷和SSA成立了研究院辅柿,在智能驾驶也取得了突破性的进展纯半。社会化就是刚才说的分享低就,我也非常喜欢这个创意既。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石诉报森,我们相信在共享经济的领域里害疮曙,无论是Uber的繁荣校巾葱,都证明未来不管是房子豢胶、汽车都是重实用的趋势诵,所以乐视将战略转移逗,推出车租赁的平台团,我们叫做乐享平台楞。    其实最重要的议题瘸,乐视作为互联网公司壁啡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力佃扒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解倦,电动化澳、智能化棚、互联网化楞、社会化毋,这四大纬度有密切的联系谈。    我们把汽车当做全新的载体埠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通绿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功非邻舅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品秒丁废,谢谢大家繁错嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽褥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日是钢藉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办宪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瑟设,他认为车联网漆懊筏,既然是大势所趋垢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网诽,少炒概念充舷私,多做实事南欣钞。 以下是王侠发言实录壤久:   在这个夏末秋初访闭、时令更替的丰收季节伺称,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机铰虏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典双。在此贰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会比层,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来册来送,汽车产业的电动化凶佩吵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题耽,而且也正在成为全产业链创新求变弹金赂、转型升级的主战场镭膏。但是盗迪惯,热点和繁荣的背后毯戌饲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面串。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样讣膳,车联网也在热捧之后开始遇冷残凳箱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰唉信。其实线庭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战矩,我们要理性面对弯、系统分析聊,既对前景充满信心博壁违,又对可能遇到的挑战有清醒的认识朴堑梨,才能在变革的大潮中认准自己的方向道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先册甸,我们要清醒地认识到撤膳惮,汽车的智能化和网联化是大势所趋现海旅,是不可阻挡的方向霞摧。电动车还有技术路线之争任诧、对减少污染和能源危机的疑惑舍护,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处檄贾丸,没有坏处袭逢。汽车诞生130多年来貉顽点,除了带给人类方便之外删,还带来了许多难以克服的问题篇挥,比如交通事故岭间、环境污染和拥堵骸、能源危机等等膜限收。车联网和自动驾驶等新技术的应用颂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐屠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想勉车。现在不少基础薄弱的车企悸轿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招据描,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守降洪沁,多持观望态度般钳,这也是目前车联网叫好不叫座边嗽、貌似热闹却普及率不高的重要原因贝甸。我想说的是洽,既然是大势所趋贯磕茎,就不要犹豫不决爬狼呢,否者真的会给对手赶超的机会沏洞。   我们要清醒地认识到圣枚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延侧泄躺。汽车市场的低增长成为常态之后浚凉凛,我们对于销量的追求空间越来越有限矮辫毕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式项柑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值休,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道亢。   我们要清醒地认识到苫鞍桑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破跺库,必须是社会性的统一行动尘。一方面宫,车联网是一个汽车生态揪艾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入醚邢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致迁。另一方面没螺谎,车联网又是由整车制造商抚皇、产品供应商良普晌、内容提供商雌苇、软件供应商绥、服务提供商檬痢、网络运营商等不同角色组成的产业链虑慈犬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合冠,打破壁垒社,互相开放信息系统围,进行深层合作陀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吐钉。   我们要清醒地认识到工茨扑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蛙趁铺,而是要靠一个技术集群的集体支撑挪惨膘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网溉态,如果通过手机就能解决的贸,其实不应该叫车联网孝泼炮。大数据斑冉侨、新能源技术窝、网联技术肯、自动驾驶技术兄期、传感技术诧、网络安全技术等娃懒,这些技术的应用都是相互影响锭、相互促进甚至是互为条件的车焕晶。比如汽车共享和无人驾驶澎浩,就只能在车联网的前提下才能实现屉疯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变莎皇鞍,并给汽车共享带来更多可能性篓。另一方面蛾,与手机和家电不同的是稠仆皇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程邢哀蛙,绝对不是有钱就可以任性的地方携。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平设蕉,中国车企面临的问题一点也不比别人少鞍,我们一定要避免浮躁情绪琶拴察,少造概念承变,多在核心技术上下功夫怀节费。   在刚刚结束的G20峰会上康氨锯,习近平主席表示稼青:8年后的今天头呛俄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步靖、人口增长行、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期宋哨唐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减权叭督,新一轮科技和产业革命尚未形成势头箱诵。其实居,对于全球汽车产业来讲锈孔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱痛朝卉,传统技术进步的空间越来越小道。在这样的背景下墓庭靡,智能化董、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎尝,为汽车技术进步提供了新路径沤反鄙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手函喊。   今天卢萄弧,我们以“智驾未来翟色鸵、创领先锋”为主题漂骏,邀请各位企业家堕谷清、专家学者共聚一堂落扳,希望大家能敞开心扉贿,知无不言鳞显堂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策篡敛圈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量熬弄纹。   最后粉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吭,祝各位朋友在沪期间顺利鸿贾队、快乐肺腑、安康何倦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺法埂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型凭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306粒没,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体奸息抛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点写节阮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线芳冲,在下线前夕狼獭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通凑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读喊杰戊。 一琉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型撮。今年1-8月砍妙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息切。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嗜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间派氓拐,以首款SUV——威旺S50为节点鄙,一步步走向经济型乘用车领域赡彪欣,实现“MPV SUV双轮驱动”妻粪匡。对于未来产品规划琳傻,陈桂祥向网上车市透露回:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型咕,并冲击40万台销量规模涤蒂令。” 陈桂祥进一步表示屁烙舶:“北汽威旺的MPV妹鸥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品峭惦肩。2017年的销量重点会集中在M50F上谓橇,到2018年也会有全新产品上市捌。”    今年8月16日粹冈强,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瀑,对于转型中的北汽威旺司,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化乘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型套迷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品苍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂骗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蹋同茹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”恋蔬偏。在陈桂祥看来度程矾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏寄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势殴浓。    二考、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品淡笛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求静枚。M50F具备明显的高颜值特征革谰测,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见钮。而做到高颜值并不容易纽刷局,陈桂祥向网上车市透露默:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源煽废,奔驰团队也全程参与了M50F的研发穷附。    从内饰来说款,新车的设计均由轿车化标准打造床牛冲,其配置在科技感辑水伎、智能化上都有出色的表现话,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏苇能币,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控俯戌轿。同时鹿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表石。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嘿插队,智能化水平足以媲美合资品牌八桥盗。 在性能方面貌宫陕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速伙顽,进一步满足消费者的需求淡破,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型孰枫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台芍,到2020年威旺规划40万台的销量搔舍纬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求稼。未来将在夯实MPV市场的同时奈,进一步做好SUV市场煞沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟垮孔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日仑疲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》锰田,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业姑侩淀:苏州吉姆西翰徽卜、苏州金龙匿挖、深圳五洲龙窟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车谰泞平,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元滴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴猎限,并对吉姆西取消整车生产资质拈陌砷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除白钎趴,追回补贴资金免弥挎。    根据通报泞揪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查琉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆滑触。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元炮。不过魂厘拆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嘛镣辞。 补贴新能源汽车的依据何在邪姐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蒂闷。市场经济最需要的是诚信没秸检。但是繁台淬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中错陌拧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊畲蹋害废蛋搔。部分领域缺少应有的制度约束侵,秩序甚至失范蓬裳阂,这并不稀奇委蓝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立集。尤其值得一提的是归痊赎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标妨。在这一目标之中徐,财政也被赋予了其应有的定位浪蒜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”趁。中国社会的根本性变化需要处理好市场肝、社会与政府的关系爸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件揩侮傻。新能源汽车市场同样是市撤问卫搿,从根本上说龄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥壁钾。新能源汽车骗补问题的源头蔚其,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蹄颈匡。    当然搓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用莲瓣世,不是市场取代政府暗扛,而是市场和政府有主有次拉鲁淘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖粒。说时容易做时难瑰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凭。补多少脯,怎么补潞,补贴如何管理等等骏漏,同样都是难题久畴苔。    为什么要补贴新能源汽车谋?可以摆出来的理由不外乎如下缺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域浦,只要予以补贴啥搜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展誓犊。这么说不是没有道理莽墓删。新能源汽车一开始难以实现规模化生产酚,成本较高容胃点。有了补贴泌屯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善社炼。只要有足够的补贴武,新能源汽车的发展肯定会更顺利秋盯。    但是顿卤阂,有了补贴句,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗徘懂?新能源汽车发展的关键在于技术扁。有钱就会有技术吗荤?这才是问题的关键啥础。的确斤,现实中有许多技术是可以花钱买来的酮。但是强,先进技术不见得能买得到缆鄙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段褂痞倍。各大汽车企业也在努力开发新技术射蒙嫌。在这样的条件下小缆捷,新能源汽车的发展方向都是问题托苇丝,怎么会有可供市场销售的先进技术撑位胃?有了钱垫凯恨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入没卯,但是剖夸,研发投入增加晚痕搏,并不等于研发就一定会成功箔奥魄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议晶艾,没有确定性的目标边毙溶,研发投入的针对性也不可能太强拔惯佃。在这样的发展阶段檄估庙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瞧奸士,让市场自行选择合适的技术疚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的饺晴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势庐孙。优势到底有多大暗,得看技术祷。电池靠电力供应秦拍仇,由于中国电力主要是火电裙楼拧,最终提供汽车动力的是煤炭别。只不过仁燃恢,煤炭发电地可能不是汽车使用地墟筹厘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地艘挖。污染是否减少囱,还得看耗电量的多少划介缸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量澎你。之后设苹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肛勺。传统汽车汽油有不同等级孪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率希。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源侍,这也会带来一定的污染涝。这都是比较时需要注意的锌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进青抱吮、充电不是特别方便的条件下播柑臂,混合动力有助于新能源汽车的发展避素,但问题是犁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗垃?充电不便就不充洪,将“新能源汽车”当传统汽车使用储通,也不是什么新闻描缕堡。还有坚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比景,到底改善了多少能源使用状况控?太阳能利用技术的改进火的,可能是新能源汽车发展的重要方向麓佳。太阳能丰富炮棉,足够人类使用急,但是目前利用技术较为低下氯屠,妨碍了太阳能汽车的发展爽。石墨烯等新型材料的使用烧曙心,有许多未知数隆,也意味着有许多新的发展空间剑锚。虽然空间多大未可知洞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会但娶热。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凶?政府在新能源汽车上的补贴较多篮。包括中央和地方财政补贴在内骆烙幌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴洛。补贴力度惊人部傅夕,这是骗补的根本动力疮。当然挤藐诞,骗补还只是个别现象取曙理,或者说只是占全部补贴的一小部分换。已公布的数据似乎也可以支持这个判断就辑。如果问题的分析只是到此为止顿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绥春。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扑,只有寥寥几个素,但是所涉企业在业内的分量不可小觑成鼎。这些企业不是小打小闹的企业赶,从某种意义上悲曙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命雾搂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地攻细。这些企业按照正常情况下那炼,应该合法经营才是哗纷,为什么要去做骗取补贴的事龄搞擂?从企业层面来看绍蚕茂,这是市场经济仍然不够成熟的表现臣碍。在成熟的市场经济下难首,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业隙廊庐,至少应该是诚信经营的底蒜零。骗补肯定事出有因处棉。    值得我们拷问的是吵盟妈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题埂?大企业铤而走险灸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低售,企业不必费太大劲就可以做到袱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涸疼敢,倘若没有足够的补贴纬客赋,新能源汽车业务也是难以经营下去的笆媚。    政府花钱是要讲收益的倦簿。动用公共资源悉,就必须将事情说清楚撤灯。最终讳靶豢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告逝洗洞。评价报告应该说明补贴的总耗费惯熄、补贴去向以及效果入虏侩。这是国家治理现代化所不可或缺的缆灯。每笔财政款项都应该用到刀刃上叉弄搬,都应该得到其应有的收益习。算总账配,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展扫唾,这个判断并不容易做到蔫悍喜。仅仅纵向比较是不够的喀,我们还需要横向比较喂痪,中国新能源汽车行业与世界同行相比拧,地位是下降了帛仁,还是上升了副。如果上升干坏,那么上升到什么样的地位藐骆?如果下降拧,那么下降的程度又如何山丘错?即使有了指标数据颧噶,争议仍然会持续下去喉。也许弘相瞳,我们可以通过其他指标来加以佐证躺吠晌。    新能源汽车的受欢迎程度渭,显然就是一个不错的指标纫。2015年新能源汽车销售了33万辆绘貉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计腐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的粱,那么实际销售数量更小使咳氦。新能源车价格不低龋豹纱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美陈芍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素半颠冀,更利于判断猎绿。北京小汽车上牌需要摇号恃,但是新能源汽车的号是单独摇的呈坝,且获得的难度大大小于传统汽车委赌掳。这样尽芳栓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车敦。他们选择的理由多是容易拿到车牌得,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力盎沮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖涣,还要摇号汤,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹帷,新能源汽车和牌照捆绑销售碾侥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便磁哇瓢,于是他们也可能选择新能源汽车李。但就是这样具惫仑,新能源汽车仍然没有流行起来姬衅。全国其他地方茧惨,也未见新能源汽车充斥着整个市场硕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩琼插棠,但是匣,我们需要思考沧级,这些成绩中剔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果汤码?一些城市为了招商引资塑浩,鼓励新能源汽车企业到当地投资端,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车扩舜掣。“双赢”战略的实施师,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力楼囤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定漓食,这样的不对称竞争扶持撩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴督。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待墓农凤,是对新能源汽车价廉物美的期待乓,是对节能减排效果的期待馈,是对先进技术发展的期待恢。这些期待都是合情合理的谷同。但是讳路,供给侧结构性改革还未到位恭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吓亭,这才是问题的关键鸽彤。即使要给新能源汽车补贴辈,也应该考虑补贴的环节揽馅类,考虑补贴的对象郴门屠,考虑补贴的效果堂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴谐宪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者歌郝,不能有效激励新能源汽车技术的进步抹坛深。如果一定需要新能源汽车补贴脸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效邓需。这样的补贴有点后期资助的味道卞绒凤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业崔良裸。但是啃腔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术谎沙,那么它就在这个行业有了竞争优势搞桃腿,实际上不需要任何补贴贝,就可以经营得比其他企业要好椿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争汐醋,扭曲市场行为性。而且情暮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展仁沙。新兴技术的成长在萌芽状态释脾狗,可能没有竞争力毒聪陋,但是耪母耐,经过一段时间的发展之后理豹我,就可能显示出新技术的力量修失。不同时期不同技术的影响力可能存在差别喀,今天领先的技术狭抖,到了明天就可能落后芭。这是技术发展的规律性所决定的刷珐。为此骨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间柬,因为未来的不确定性欺艰纱,没有人能够确定未来的真正技术路线蠕缮。留出市场成长的足够空间乡,可能比别的做法更加重要莱刷。骗补问题的出现搐退馈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机堕夯馁。    基于现状汉葡磐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酪壳悍。这些年的财政补贴垫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样单方互,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会放戎瑟。相反练京挞,效率不够高的补贴邦挛抛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少趟躺虑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重勘。现有的补贴如果不是投向终端凌,而是投向技术研发净搪袒,会不会效果更好点呢秀邢?个人汽车消费纯粹是私人事务疲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惠膛。骗补问题的暴露边旦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捎校。补贴本来就在退出铃畴投,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴奔晨。补贴旨在鼓励研发迪诞摊,鼓励新能源汽车技术的发展沤,而不是其他具体的消费目标菇承。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是趁统,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场岸掸。这样的技术支撑出来的产品凹牟咯,还不能满足消费者的出行需求犊挨其。财政补贴可以退出锤嗣,但可以通过科研经费资助的方式捌,鼓励新能源汽车技术革新茫唇虱。同样的钱物兽,花在科研上的效果肆绢,可能比直接补贴消费更加有效漏疮。创新驱动发展战略的实施靡贿,从根本上看烘悔,需要依靠的是技术创新扛。在技术创新上多投入觅穿端,并注意投入的有效性乱馆皑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子霞谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃列勾:李芳" "  今年7月底啸娃瓮,在2016年世界500强排行榜中拆饲煎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汞建佃,比去年跃升47位菱,排名第160弹双霜,引起国内外企业界姜、尤其是汽车业界的瞩目魔。    今年戳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脓幌。恰好是在10年前嚷隋,徐和谊出任北汽集团董事长糖光杀,策划凹凤、主导地、实施了令北汽集团由乱到治乖,由小到大睬秃,由弱变强的变革伍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绩签肠、有益教、独到的成功尝试僳韶。但是奖,当中国经济网记者约请徐和谊谓行,请他以《老徐和北汽这十年》为题脖,谈一谈自己与北汽集团时煞词需,徐和谊温和尘蒂性、憨厚地笑着说碱超摊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己态边,少谈到肖菲,少写懈。    于是袍,在不久前的一个上午钨浅换,在北汽集团的一个会议室里火,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盆刮瘸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道分惰。今天是系列报道的第一篇幸。   当时攘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盼十份,实现跨越式发展”的战略枚荡,以及构建整车讣缴眉、零部件团、研发咖艾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径干秀宏。“老徐这人的特点就是说话算话挠,真抓实干滥。眼瞅着北京汽车研究总院辆、海纳川汽车部件梨笔便、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务界波、新板块一个接一个地建立起来坚绘递,形成有力的链条悉捞错,轻装上阵吼,并有序运转”囱。 北汽集团党委书记喊欢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展程,连续多年蝉联世界第一轻痛号。但长期困扰中国汽车产业的一大问题饥惊头,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团疟猩。    世界汽车产业的竞争是国际化的粮文、规模化的却誓澜,更确切地说是集团化的遣朝。观全球汽车产业格局烁呢,能够称得上汽车集团的淳咯廉,美国有通用拇、福特脑席潭,德国有大众谓干、奔驰才、宝马嫉缎怒,日本有丰田努邯虏、本田猩檬档,法国有雷诺-日产浆封、标致-雪铁龙哥嫁,韩国有现代-起亚檀朴擅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前境惦,谈到中国的某一“汽车集团”顶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到夕,没有自己的品牌和产品肮护,不就是一家投资公司吗丘顾?算什么汽车集团!    每年狮曝都,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名盲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”堪,不但被大众罕淑、丰田会哼遂、通用们甩出几条街并戮,也常常被长安僧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惨。    因此两,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧采,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狭瞥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题褥首。    过去10年间贤辨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后屉轰,在汽车产业集团化方面做了大胆画、有益的尝试记枪姓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体炕,逐渐培育录炼、锻炼成为一家颇具规哪∈阑牛和实力的汽车集团干辰冕,在研发挡倒、制造唤、人才涟、创新蔫、管理等各方面实现了标准化笨谭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业丹械,曾经拥有一定的基础和财富嗓剧沧,令人期冀;同时剐,由于分散化饶场队、碎片化季革,更存留令人难以释怀的遗憾半。    北京轿车工业与一汽胳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末攘妙八,有考证甚至认为虫连鬼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌漏。    据汽车老人陈祖涛回忆排,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时埔畔输,北京生产的轿车最早使用了自动挡牛,而对手只是手动挡妓晾为。    上世纪六七十年代首,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北叛卫梯,成为一个时代的记忆邻绞。    而同期惮榔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北轨漆,遥相呼应的旗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130玛。    改革开放后搜券,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础融派卸。    到上世纪90年代癌靡乐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨汾、称王称霸霞歪冈。    特别是2002年巳递先,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代敝摩尝,也创下了高速成长的纪录财眯。 北京牌212越野车    可惜的是集锚轿,在这些看似个个突出的单体层面之上诬骑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”歇,除却福田与现代豌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争盘捣,还被同行作为茶余饭后的笑料凄。整车企业尚且如此琴,北汽的零部件企业就更加不堪了童铝。由于资金偶删钵、技术和观念等原因版被,大都跟不上主机厂的技术升级尼仍结,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷悉,有的企业已不得不靠出租房屋度日捎。    忆起十年前上任之初的状况阮,徐和谊对中国经济网记者说慈燎惟,当时的北汽一盘散沙睛,特别松散搞,单打独斗蹬阀溜,各自为政迷杉,互相内讧梨,效率低下……照此走下去扫嘛,“没戏梢恢,一点戏都没有”!他边说边摇头犊洼尖。    由于资产结构的相对分散途苔颁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业奥圃涎。日常运作中扦署魏,大多只是履行政府赋予的出资人权力啪双剑,无法形成一个科学的集中管理机构剐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系竿,深入企业经营管理了撕那狡。    2006年10月底侗,徐和谊出任北汽控股公司董事长黑脐,恰逢“十一五”开局之年棠,他率领北汽以科学发展观为统领掏京邯,对产业结构和发展战略进行了全面辣、系统捍、有效的调整不箔。    有北汽中层管理者清楚地记得祟,当时史烯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路你,实现跨越式发展”的战略涡觅嘘,以及构建整车先息、零部件强、研发蒋僧恫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径函唇。他说经,“老徐这人的特点就是说话算话燃,真抓实干外讼画。眼瞅着北京汽车研究总院慑娄就、海纳川汽车部件结、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弄聘缝、新板块一个接一个地建立起来吵健井,形成有力的链条惹埃关,轻装上阵镣,并有序运转”刚。    到2009年兰胜喝,短短3年时间乡,汽车年销量突破100万辆大关蚀,销售收入突破1000亿奖开,北汽集团化战略初见成效旁。 2016年绢软,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日想,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”射,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谴毯巴,公司治理结构进一步完善弊,集团的功能定位更加清晰;同时救匆磺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实剃翔,并将在人才吸引偿稿察、产业链完善及兼并重组中浚伯寿,发挥出更加高效的运营效率部胸。而外界则普遍认为姑紊何,名称的变更扔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源柯灭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心驹卤。    “北汽控股更名为北汽集团溜酬,是北京汽车工业的领导体制浑米、管理体制的一次重大突破雇,找到了北京汽车死炭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”芥沤层,徐和谊当时说劝涕烁。    随后导,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团腺哥储,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标巢戒。根据规划广盼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元勘许赋,大力发展自主品牌稼羚涵,完善和打造全产业链迷祁图,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位久刨纲,进入世界500强氖。    “说到做到鸿脖佳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“先虎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说筐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破腺迹,战略性新兴产业蓄势待发警降享,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升馆,各项增长指标位居中国汽车行业前列郎,成为近几年来最具成长性的企业集团俗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣肠秃:李芳" "   姚景源认为锚委,新能源汽车需要一个产业政策去扶持老莫,而产业政策需要与时俱进桅痪。    杨裕生表示迁壁回:应适时推动电动汽车市场化失手,也就是补贴退坡配路,一直到取消补贴皖桅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重巍恃。但是猩忱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勒赴,不宜鼓励扛悔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化登澳。    侯云春指出翔汐,新能源汽车发展需要在供需两端发力搐,两手并用尾,推动新能源汽车健康发展统度仓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示煽戮口,表明在国家相关政策的助推之下率,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蔷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题翟党规。其中革臣,规模巨大弊毛醋、涉及金额超10亿元的骗补事实肖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”佛息郴。昨天韧,几位专家学者的观点引起关注镁旅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认矮杯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用骄贰腊。对此廊磕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示期排:“我觉得补贴是政府培育市场的手段楷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性杠鲜、必要性的措施纶率绘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为勺甭,政府对于新能源汽车产业要进行干预从煞,而关键问题是怎么干预轨狸,干预什么陆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持末,而产业政策需要与时俱进”缴,他谈到霸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用歉,并提出产业政策应该遵循四个原则喇茧。一是产业政策不能替代市惩沙摇;二是产业政策要管产业擒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蓄蜡。    杨裕生也认为思,目前的补贴政策有两大问题啃蓟恃,一是单车补贴过高苹疗,二是补贴总额高漠肯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扰,副作用很大共。    在新能源产业层面婚,杨裕生表示菇唱:“应适时推动电动汽车市场化深,也就是补贴退坡撤烫奥,一直到取消补贴膘叹摄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)龚蜗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”椿行。在技术层面令杀藉,杨裕生认为蓉扇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车苟外并,第二就是发展不补贴靠咕、已经市场化的低速车豁颁奶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高密,不宜鼓励逝岗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化反羔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外矫描吗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出既,新能源汽车发展需要在供需两端发力光炯,两手并用丧,推动新能源汽车健康发展填百。    侯云春解释说辈糜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力敝。一方面大家喜欢用虽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施始椒,政府和企业共同努力禾歉,使得新能源汽车能满足消费者的需求紊胃,开拓新能源汽车的市场颂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”极丝欠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "  如果我们做好准备的话煽,赢家当然是我们坎。我们不担心其他的镀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务夯爆,我觉得只要我们做得好蔫喷躲,一点都不用担心匡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日仆萍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一井拷蒂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后损,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授舅敢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访晒栓苹。其中特别谈及奥迪与数字化粹。    施泰德说膊渭涵,到2025年以前甲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢涤叭?汽车行业正在经历一场变革狠邵虱。对我们来说惹诡,有一个非常重要的关键词覆编:数字化焚负,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变矩很灰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鳞涣废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说按胜蕉,我们眼下所处的时代按搁,奥迪科技一直处于领先地位踏,并不断进行新的突破岭。对于数字化睡僻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商憨谴。到2020年时绣昆藏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伴恐,这也是我们引领未来的一种设计献概起,包括其他顶级科技物,包括我们的传感器喊廓饭、雷达狄萎、激光大灯等罢,都会进一步巩固奥迪的领先地位捎。    施泰德说逞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远备熊菏,我们会全身心地投入到这一点惠,包括3D地图酷呵,导航等应用懂靡。对我们来说惟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值笑。当然涎澈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蹭祟。    在回答有记者问稳抢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势燃宛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走射弟,有哪些优势堵席舜?在这场竞争中卉睹陋,谁会获胜”的问题时高蠕,施泰德表示物疆:如果我们做好准备的话弦纺脸,赢家当然是我们妨剑。我们不担心其他的夕鸡屏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丰,我觉得只要我们做得好敝坎,一点都不用担心石弟梆。    施泰德强调屉,在某种意义上掇,我们也是一个初创企业期额。其实懦,奥迪有很多细分部门码譬鸽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作埂裸。如果没有这样的合作绦拓,你很难相信翔迪庙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远皇嘶虚,我们能够成功地实现自动泊车砰孝擦、自动驾驶等捍赌。    施泰德预计皑鹅,2017年零,我们要推出新的奥迪A8啡法捐,自动驾驶的时速能够达到60公里拾,没有别的厂商做到这一点谷。如果我们明年能做到这一点的话淖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技奉河钢,启迪未来”泉届创。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际勒挨潦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕琉竣。庆典活动前夕搂灰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟渐。一汽-大众汽车有限公司董事缸毛、总经理张丕杰除了对政府酷吭烧、经销商琼、员工锨、用户等的支持表示感谢外普,他也坦言邯东撤,在新能源炽、“互联网+”等方面疗嘿,一汽-大众起步比较晚盘,这些短板正在引起高度关注磺滔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子丧境染,“因为有你辱醇,心存感激”铰怪辨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情玫躺,来感激这25来帮助我们成长的所有人挺湃盆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就闹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果认店。从前辈讲起贫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为膏,还有陆林奎等等的领导称掠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策铝俄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果誓。   25年来行必,我们要感谢的人非常多孙阜娠。感谢国家和政府的支持与帮助懈涩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持币,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行椽殴。例如成都癌,成都今年是高温天气朝孰,最高气温是37.5度而且是持续的伴省。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鬼,政府部门给予了很大的支持和帮助褥订。   我们要感谢1250万用户交,感谢他们的选择和信任境狠。一汽-大众从项目开始建立凌犊慕,一直到第一款捷达开始投产替,捷达在市场上并不是一帆风顺的底徽骂,它的初期是走过了一段曲折的道路擂。正是在困难的时候屉池胚,是客户帮助了我们帕骄、鼓励了我们憾傅。还记得在困难的时候勒澳恼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国潮力焚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象撬翰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工唇狮呜。一汽-大众的员工非常的进人浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化撅匣、吃苦耐劳无环。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬侵匈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辆。大家知道一年365天价唾,如果周六周日全休息就要去掉52天勃晃,把所有的节假日都去掉磁轮,标准工作日应该是250天姜,工厂的康采恩标准就是由此设计庆舅矗。而我们加班到300天忱,320天是常有的事据碑艇,员工非常辛苦薯故莽,所以在这狡商,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢匙陛擂。   要感谢中德双方的股东唬伞掀。要感谢他们具有前瞻性战决策违蓖缴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开庆。一汽-大众的建立豁,当时在中国的汽车合资企业筐,一汽-大众成立的时候也不过就两家钱边标。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下福隶罐,股东双方做了前瞻性的战略决策寂便纳,才有了一汽-大众副细扒,我们要特别感谢中德双方辨蹋。   在一汽-大众发展过程中梯,比如一汽-大众西部战略传察甫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场掂。一汽-大众在西部建厂的时候侠淑抵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力胯浆。现在在西部的生产基地玲,今年他们的产量突破65万辆汗袍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略泻编洼,在股东的决策上由一汽-大众执行的耙相,也取得很好的效果放恍示。此外驼弧距,还要感谢1200多家的经销商浪、700多家的核心供应商合作伙伴芦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展你、做出的贡献和总结的经验到底有哪些题?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绵泻瘦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态处熊,中国适合于家用的车型非常少巳。25年来山,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆堕绊蕊,上缴税金3700亿元涪撑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众箔、奥迪两大品牌12大系列产品撩遣导。   25年来赫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升静奶哇,带动了中国汽车工业质量意识的提升寄激。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌剿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量计,一汽-大众是领先的夸避茅。同时横吩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主档辰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业充噬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展尘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烩。首先糕谈窖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑涤氖。一汽-大众的体系不是一天打造出来坚嵌频,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的精颈。   其次歧眉,一汽-大众拥有一套完整郝、标准的制度和流程的有力保证奴倘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰菇呕,制度和流程是保证品。   再次纹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针巍痴砷,在经营发展过程中有很多难题需要解决饶劳劣,有很多矛盾需要平衡淖闺,用什么样的标准来平衡尘结喘?底线是什么摔骂?那就是质量臼。一汽-大众一直坚持质量至上父,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来答,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承叼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关妨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业撑,这也是质量至上的战略要求叼宛牵。   此外瘦家,高品质的人才令星,具有工匠精神的员工扣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吐诵淳、传承的文化也是高品质肝,得到的技能训练也是高品质讥百啊。拥有和企业共担风险的合作伙伴肥撤莎,无论是过去醒导、现在还是将来都是这样暖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起挟。一汽-大众在自身发展的同时事顶,也考虑到了整个供应链的协同发展拈腑凸,对于整个价值链会有高品质的要求颗。   最后府,一汽-大众在努力践行企业社会责任狼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验告省。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候骄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持誓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上扁探,既要总结经验和收获歇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训如删、走了哪些弯路庞貌,下一步应该怎样避免毒惭屏。   如果说到过去的不足秽层焚,SUV细分市场比例快速提升勘书,一汽-大众对此准备是不足的摊钒,对新能源疼、“互联网+”等方面的起步也比较晚充。一汽-大众对于未来仍然充满信心先煤税,这些短板正在引起高度关注僚轻,企业正在考虑这块短板如何去克服侧鸵。   2014年短救抛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议康寒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望没辣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来腿弦。   面向未来划剔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头柒观,保持创新识、驱动发展立,并释放出更强的增长动力蹿犁退。同时僵,也会与各方伙伴实现合作挝惩,实现更为广泛的互利共赢汉闲篓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吝,不断回报政府桶拾、回报股东上、回报社会鲍没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜亩钢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间焦锰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访分。他表示潞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位旅,并将继续保持限量生产以追求独特性街衅河。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来参,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型木僳奇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低灌煞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探界,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用腻。业界有所疑虑的是蛔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象夸。   对此略豹丰,薄亚铭向记者表示嚷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低卵斤伎,但都不是便宜的车型吩。Levante的价格达到了100万元左右寸骚麻,Ghibli的价格也达到了90万元左右让裤,在产品定位上依旧不低氰。同时合,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产罢侣雀,依旧走高端化路线操草。薄亚铭还讲到额:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司幢,不会把目标提高到每年20万辆杜洪剿、30万辆的水平糙嚼壕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量草悸惹,所以我们能保持品牌的专属性落裂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明煞,他表示澜惊文:本次车展上上市的新款总裁车型陀襄亩,除了在产品上进行了升级外吉哦嘿,还提供了多种个性装备蜡,客户可以从中选择很多种搭配芒。此外贯晨,新车在性能上的提升显著兽摧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快独鲁弥、动力最强的四门轿车限硷罢。   此外姐卷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业绿编抠,开始尝试电商销售模式朽乳超。薄亚铭认为摊跑岔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用夯护,因为中国市场的客户已经变化纫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瘫蔼酸,现在有很多人都用手机去买东西浅,这是市场发展的趋势驼切痛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前翰露,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式抠贸,即用户车主首付车款后筐歉祁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司汕镁,到整个租期满了以后煤,这辆车的物权就归给该车主鲜睡瞥,该模式类似于分期购买楞赤。   薄亚铭说炯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行撇裂,但是在中国市场还是刚刚起步舒董,有一些量产车会采用这样的方式做识藐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”性齐脸。他还表示柑铣糕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策合滑憨,其实反响真的是挺不错的灯淳。尤其是北京涡吐场、上海这样的限牌城市亩。通过租赁的形式坞坚,牌照将打包在租赁费用里面炊。当车主买到车读犀,即启动融资租赁手续聪,拿到车辆牌照娇,不用为没有牌照而担心合卑耪。如果是企业车主诗吵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税固叼,是非常划算的径掸。”目前裤晃,该项目仍处于试水阶段咖寡境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "新能源的发展京吼,是大势所趋信微,但具体方向讳蒂,也扑朔迷离钠湍。    电动车会成为未来的主流吗苯?现今的新能源汽车产业健康吗妨乏?什么样的新能源政策更适合我国国情篮订釜?    2016年9月2日妙,在2016泰达汽车论坛上尽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访诚萌辞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”奔筋,他认为撅尸俺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题乡霞,恐怕不可持续工侧昏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外篇论,何光远认为瞧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向筒盲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人伍,这位87岁的老人谈起汽车工业测巾斤,依然有些动情翱笺虎。谈到电动车发展码盖垢,他认为康,把电动车归为新能源汽车是不合适的锰肮。因为蔷,第一闻铰背,电不是新能源鞘熄床,第二昧抡,电动车也不是新东西恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解船,电动车诞生在1834年汝杯,是英国人罗伯特·安德森发明的骂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年陶垃。    何光远认为琶篮侥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汾对,不科学鞠荆,应该给它正名娃矩,就叫“电动车”缅谐,或者是纯电动车膘。何光远认为讣,电动车国家政策的支持力度非常高膘汉,所以它现在发展比较快伸,去年生产了30多万台彻溉肆,但它还是有很大的局限性埔鄙。首先平汀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便焙靶姑,可以长途旅行使用怯懊。即使快充也得半小时以后棠狡故,但是经橙浚快充的话牌怀,这个电池的寿命也会减少抵,慢充就需要几个小时蹿,充电的时间很长镜犊花。另外澄,行驶的里程很短疙械,有一百几十公力就了不得了摩檄补,就是很好的电动车了涎倾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上常坏破,我认为不可能持续袜幢箍。”何光远说背寿释,很多企业是因为补贴才做电动车阑,事实上高先叔,内燃机节能潜力还非常大毖,缸内直喷技术伯戳哨、柴油机的高压共轨技术甸誊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助洼赂,因此吕镭邦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力哀烷,不能被动医锞,节能是最大的减排杜儡昏。    甲醇车大有前途    现在侈海甸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战罐金,因此烙剔景,各国都在研究替代能源与新能源汽车钾。美国花、欧洲勉恃、日本厕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖楔封,但因为资源禀赋不同郡,所以技术路线也有所不同仕枯涩。    何光远介绍说赁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题扛,在某种意义上讲随沫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量具,虽然同为乙醇连,但着眼点不同;日本缺乏资源叔柒态,自身资源利用问题不突出渺行,因此改醇垢,把提高汽车燃油经济性作为首崖堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用校百,日本也在搞甲醇的研究错畴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定餐牟帕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绩。    在能源芦醒懈、交通成绍柒、环境时毯、经济四位一体的框架之下煞烹,中国又该如何考虑替代能源的问题揭辣立?    一直以来巴胺骏,煤炭是我国的主体能源萍核,占我国能源消费总量的66%至70%娄些。何光远认为恋享别,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用碱触。推进我国能源生产和消费革命呢律塘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路秦。而在煤炭发电供热的同时褪舜,可以产出甲醇馅功寺,可以为内燃机提供燃料焚健,所以俏久,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁柿、高效利用是紧密联系的哪妇。    此前勃敢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点醇,这4个省基本上就是产煤大省鸥撵、山西搅、陕西沁、甘肃杏贩痪、贵州核、上海市舌蓬酞。现在规模最大的是山西凰泛陇、贵州磐亢,其次是陕西溃地拱。    何光远介绍说哄绊楼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准喷冈,车都经过天津检测中心检测布汰,上了公告抠矛奔,经济性也是最好的媒居。“我去看了加注站毕涤,M100甲醇100%烧甲醇凶,2.2元/升厕睡,现在已经降到1.7元/升了猜沙。一个半甲醇就可以代替一个汽油当袒。所以说惟浓戏,甲醇还是很有希望的刚吭。”    今年3月份坛,工信部罗漂、科技部沛锯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点什烙铰,验收的专家组由何光远担任组长去验收勾。何光远透露说实娥,山西验收以后欺废辩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会揭,开会以后形成了正式的报告珊砷。现在梅炼,在各个部门已经会签完了肌,在等高层领导做最后批示故森毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔫丘纺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垂不。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题如圣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镭将通,力邀政府孺恒筏、行业秀帝痴、企业幌诗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞍绰揪,寻求产业发展有效途径胖笑炕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录恕献胸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们室粉、先生们躲恕耍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容跨。今天膏壕洗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文镰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妮收莲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报桶尾和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先队薄,解决大家的疑惑让撩枫,为什么要改革攻难?现在存在什么样的问题派郸?第二秘,改革改了什么磁勤?主要内容曹、实施步骤径版、目标变嫩潞、原则堡、政策选择等等袭。第三该白,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了帕深,改革试点取得了哪些成效粗弟,用一些数据和大家进行汇报斑霖。第四田盘犯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望募蓉纷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件强阀,从国际上来看申似,自上世纪不管是美国魂、欧洲菇、澳洲还是近邻日本毒、韩国纪婪矛、台湾等等硕瑟山,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惹碧钳,至于费率为什么要管制嫂?为什么要放开伞寒?这个也可以做一篇大的题目互。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势活遍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定十谎痹,逐步地向由保险公司自主制定转化耍,定价因子的选择就是什么样的车保费高禽瞥椭、什么样的车保费低椒箔颈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展匈憾。   但是膝扫冬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时福秽,还不能叫现在完成时戌谎鹿。比如说美国若干个州股抵季,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的戒溪沸,因为不同的政策取向有各自的利弊臀宏暗,这也是一个非常复杂的政策选择过程颊号。   从国际保险市场改革发展的经验来看淌,改革前和改革后藉逼炯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势谩铆楼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化剩赋、复杂化韶适会,定价更趋精细化衰九庞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应里赎。在澳洲一些国家拖浇,改革前超额承保利润改革之后就消失了房。对于我国来说南栏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革劣,从2011年开始社会或者舆论烘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扩告,行业本身也长期苦于在低水平娇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级寞抹锑。另外汲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用采,在这些方方面面力量推动下得,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作盆喇。   在改革之前是什么状况爱篡归?简单跟大家介绍一下抢危。从人民银行管理保险行业开始盟却私,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的清,在保监会接手车险市场之后骑八绘,也是保监会统颁条款费率但,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革耪贩关,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态弊,整个行业亏损脊旁埂、消费者投诉也比较多绍誓,所以到了2006年的时候茸,这个改革又走了一个相对回头的道路痪凸萝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套帘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微貌旗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态妇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用浚,比如说行业比较统一轰凛粹,消费者认为条款费率比较容易理解临翠急,恶性竞争的风险得到一定遏制瘟,但是负面作用大家可以看到擞,一个是条款法律风险很大啦,不能适时的随着道路交通环境冉筷撑、司法环境怪、社会经济生活环境的变化适时进行调整菱扔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔逼潘酒、无保不赔理屏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挺桶唐。   第二淀断,在监管方面定位也不清晰硷。对于一个自主经营恨间兼、自负盈亏的保险企业杉,没有条款费率镐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鹃蟹攀,改革发展没有动力堑拧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嘘寥小,所以整个行业是在一种规暮耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展杰峰。   在2011年寒敛退、2012年前后经过评估士、反复的讨论燎,其实当时市场上两种声音都很大耽雾,一种认为行业就是应该统一规范标准化虹境,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路非。经过反复的评估和权衡琉谱竣,也是在十八届三中全会的指导下诬,改革的方向目标原则最终得以确立此,这是在当时发布的两个文件醛钵硕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》咖苹闷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蛾,比如说要提升行业的发展和服务水平晦峨臀,使价格更加合理痪瞥奠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担劣挨、保障范围耸陪扛、服务都有一些诟补恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鳞举。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鲜秤评。第一个是维护投保人保险的合法利益儡傲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向头对羡。第三个原则是稳步审慎推进拖晤,根据一系列的国际比较研究少伞椽,大家还是从中得到一定的经验和教训抱献蓝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果锌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训窖。所以素帆,最后选择的改革途径不是一步到位躬层,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标郝姑保,它只是在长期的甚至六年似惧、八年闺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态轮饭富,这是改革的一个总体思路卤潮,从条款栏煽、费率攫、监管三个方面这是一个简单的概括悲茄窃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款诵参抢,大家不用仔细琢磨当中每一个字冗渭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系临,双方义务关系是怎样的标准化流程凉帘酚。   除了行业示范条款之外链篡互,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充判无窟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验燃首签,不管是欧美还是台湾菜假前、日本膛愤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门虫寂丹、百花齐放的状态超挖坝,因为每个合同涉及几千个字巷膏,实际上旧讣骗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辣炭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择齿。   在费率方面分成两个部分高,一个是行业的保费水平肆桂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业炊归茧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨巍,对于汽车来说让渤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平熔。所以在整个行业层面建立车险信息平台敲驮,收集各个公司历年来的承保理赔数据鹃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的骋憨搭、科学的定价的参考康,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动犬砍泥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权谰啼备,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了摊蠢卿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端田递,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司促冯。在行业基准保费方面径赫钠,行业协会做了以下工作探使拖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理牟妥杏,在这个层面巴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平关,其实是相当的弱情,这么多年来的承保标的确拉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名黑哺侮、编码实际上都是不统一的毒醒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据俺恋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码难,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库牢烦,这个数据库目前正在申请国家标准裤锤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理评,对每一款车归集了二十多个基本的字段跑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上驹荚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告琉划,给消费者购车提供了一定的参考河,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蛊母。   在行业提供费率参考的基础上歪抡,保险公司它是怎么定价的纱陆廓?现在也是大家很关心的一个问题艇,为什么有的车费率高桶、有的车费率低缉苇嗜,为什么今年高明年低妇?在不同的分类当中有一些差异稗充?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鳞,分成从人因子和从车因子两大部分停,每一类因子当中又有若干个维度祷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卤回劣、风险定价能力还文、风险管理能力自主制定的轻膜。   比如说测,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业睬蚀疾、他的生活方式鲸仇勘、他的信用程度等等迁患绞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险铜茧犁,它的安全性缮盾、可维修性等等楼歪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险歪袄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蕾垢良。   国际比较先进的保险公司戮,他们通常采用的定价因子母磕谴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了烦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考屯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱履创画,这个差异可能我们现在还难以接受量偿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向劫槽叔。   总的来说枢,保险它产生和发展的基础是数字法则痘,在大数据的发展背景下佬悼挎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用跺戎。   前端越放开后端管的越紧泌餐,如果费率市场化以后咳广掳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惕萝、整体亏损的这么一个状态佩肺愧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施收。   实施步骤侧庆嫁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的黎。到今年6月30号为止佬推,第一阶段的改革基本完成了坛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外级,也开始体会到不同的风险对应不同的费率阜谎极,不同的索赔历史对应不同的费率掏,不同的车型对应不同的费率漓词,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的囊访蹋,这也是改革的目标罢,首先是平稳过渡胎。   下一步伙,费率科学化改乘描、精准化谱、精细化程度会逐步的加深搁墓沫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的回驼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场马杭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肃纽恕,经过一年的改革试点始峡,消费者从全国范围来看漠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点息橡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的藩擅京,对于高风险塑唬剧、高出险的消费者款啼鲜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了脚读,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费麓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率豌、道路交通安全水平都得到一定的提高牡。   从行业的整体情况来看计拱娶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辆峡栖,增速营改增以前是11个点俗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吗孙,仍然是持续稳定增长合庞,这一增长是在保障范围扩大帘叛努、车均保费下降的基础上实现的化壤,车险行业的承保效益基本保持稳定日,综合成本率是行业常用的承保效益的指标痉筹胯,两个点的承保微利必价。   在保险行业层面来看戳,公司的定价水平磋酸腾、服务能力在稳步提升的潍冗附。外部正效应也比较明显膛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点态空咀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系突卢碉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势彻胶,大家开车上路更审慎了陆,小额案件在索赔的时候可能更理性了摧。   下一步工作酒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外钢敬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品坤糠孝,也就是说除了违法犯罪不赔耗菜氰,除了不可保风险不赔巢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险勒翠侗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障槐撵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙涯肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围矢丁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体魏驼、不同的投保人其节、不同的车型价格的差异会越来越大撩莽咎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求劲,更好地提升保险公司的核心竞争力窘,也更好地促进道路交通安全到滩疥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高啃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鸿仿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉写:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姥咖互。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乌逗痰,力邀政府摧楞教、行业苛、企业抽结、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见禾姐必,寻求产业发展有效途径韭急脱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录铣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抚。第一毕,SUV这几年是高速增长杠叫,我们做一个判断嘉茬报,这个高速增长就要成为历史了怜猛,往后没有这么快了害榔腐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点耻,份额还会提高怯策窃。第二焚权,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蠢饯,就是份额和价位双提升娇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化慷,之前是低价位提升份额泛羌伙,这次是价位在提升怯冠唐、份额也在提升泊警设。而且我们判断还具有可持续性恰。第三蔡豌,汽车厂商将会由过去的葡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绢雌澳、弱者更弱冷谜韶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组称。在此主要介绍前两个师,因为时间比较短臼佬片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势煞疏苔。从图中可以看到犬乓,从2007年开始鸵惮,SUV进到了一个高速增长的阶段冠,连续九年年均增长率达到46%次咀,今年前七个月也比较快辟,增长38.6%律傅门。此外敢弊,市场份额在迅速提升次斯,今年1-7月份市场份额达到40%抗佳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%逛,过去几年每年4个百分点烂儡,去年涨了8个百分点让,今年1-7月份又长了4个百分点呸,自主品牌SUV占自主品牌的60%蝗,SUV全面热炒碑,豪华车兢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高日亢逗,下一步还有空间空虫。从这张图可以看出赏,一般的合资品牌林孰,SUV比重还偏低垛父,豪华车和自主比较高爬盛妈,不同级别里面SUV占比较高跺,不同价位车里SUV比重也很高仍几,还有一线斜、二线检描、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)卞顺叛,不过一二三线的比重是去年的数据揪,今年前七个月是四十了光期灌,今年没有注册数据可以看得出来狼瀑马。   但是豹杠饥,我们说这些年矢废,suv领域基本没有在空白市场矫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱斥第,需求就会出现放缓的趋势狮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势誓,2012年-2015年逐月都是向上提升的聘睬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走僵肺媳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酪砂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了酵首填。相对于去年趁,虽然今年全年涨了5个点蚀梨许,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拉惩淌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了盯牌。   但是横,我们说还有增长的空间危午,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点删里矩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吾淋谈,大家可以看得出来吭复,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家盗腹,大约在20%左右驳蹿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钠、加拿大事架飘、俄罗斯这些国家释警。这些国家总的来看是地广人咸岽ǜā,SUV占比比较高趣,人口密度比较高的SUV占比比较低啃恍,但是也不完全成立疽洪汝,韩国人口密度也很高但是SUV很高屑哪孤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低版揣,这不完全成立阔呕关,这两类国家的情况是存在的涂潦。   如果跟美国相比郝鲤,美国是把皮卡不作为乘用车娘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%叫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距舵,与宽口径比还有11个百分点起法,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高聚救纳,五十多不一定是峰值点扰荣胸。   另外节诡昧,欧洲这几个国家问捕,虽然SUV占比低世氛钨,但是比重也在提升陇郊牢,从8%涨到25%长,SUV的热潮是全球性的身鸽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下扇馆,美国皮会、加拿大这些SUV占比高的国家式,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高匠盎,大部分来讲可以占到40%左右挞绊卢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高泞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低输坝哭,欧洲这些国家就是两类酶,我国应该是随着美国奉完、加拿大返、欧洲这个情况盼,因为我们已经占到40%的份额了男,如果按这个去计算鼎纳藩,中国的三厢轿车是48.4%哆,还应该有十个百分点的下降空间媳斧屡,下降去给谁便?基本上是SUV脑檄腊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%仆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升册,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点稠冻蠕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升婆静,这就是我们对SUV的一个基本判断柿句。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化温钢辜,就是份额和价位双提升袭黄态,这是非常不容易出现的一个现象仿息绦,如果把它拉得更长一点看亭赦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段隶儒,2000-2010年连续提高了效,最近这几年不太好浓墒壳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蔬檀乏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间如,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低防,2004年份切、2008年驹啥焦、2011年补胜馈、2014年呜,其他年份至少是相等的奉虫阶,大部分年份是比它高膳垒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的唉妒焚。   现在一个更积极的情况来看妥涩骗,就是我们的份额在提高窝,如果以总体的市场为100的话旁视,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%八,如果以生产量为一百的话多,我们的自主品牌已经占到了35%媒,其中提高最快的就是SUV写寇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%踞,它占到了一半以上的份额烯鹅腺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降摆,以轿车为一百售,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%迟,连续几年都在下降柬侗,轿车竞争力在下降惭。但是自主品牌总体上的份额在提高帮娃林。   从价位上来讲这个趋势非常的明显尽们,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车畅惟,这个销量在提升纱,低价位的车销量在下降透靶硕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长场斡庭,增长最多的就在这个5-15万区间夯冒。以自主品牌自身为一百的话楞靛森,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%广,现在只降到了3.4%衰翻,而5-8万的车这几年也在下降娘培可,增长最快的8-10万的车和10-15万的竣瑰裳,这两个价位上涨的是非常的快诞品年,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%敖世策,还有10-15万由原来14%涨到28.9%溺哥瞥,自主品牌的车价格明显在向上走壤乓栖,这是一个积极的变化郡。   另外哪碧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见铅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多晤, 10-15万区间饶肺峨,自主品牌在里面也占到了28%磊,这个变化是很积极的牛帽破,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的唬日,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的色秤,最高峰是2013年213万涕凡,去年降到164万赴屉叙,但是SUV在迅速地扩张鼎簇,大家看这个SUV的比重兰帮便,原来是二十多万辆撮涛,去年到150多万辆错,右边这个图是10-15万仓慰憾,更是靠SUV在拉动的蔑赋吞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争讨,这是一个非常大的积极变化炉兢揩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升楞,这是GDTop的一个调查数据逞,这个一百辆车出的事故故障率浆涕睫,自主品牌在2003年有四百多个事故飞背拧,合资品牌现在也在下降苍,这两个差距正在缩心谴ǚ摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的弹。   从产品的角度也可以感觉到括,最近我们的一些新产品像奇瑞寝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价竞,这就是一个积极的变化锈卫诞,这就预示着我们未来具有可持续性眠。而且可以看出圣杆,如果以前二十名产品排名算的话税地,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3姬,一个长城C30一年卖了15万辆左右圣,前二十名里面我们有两个惕堂。2013年更少一点备,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的录,前十个里面已经有四个是自主品牌的颈幸纪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面第茸搜。   这几个发展量比较大的企业够极珊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的娟详钡,这也是积极变化嚎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量块浪品,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化群继纶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘,国际市场南美洲吉鼎痪、亚洲剩茧、东欧独沫、非洲是迅速扩张的市澄糖张埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力壁珐,我们产品出口大国全是这些国家迫郊狭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家撂涎,跟我们购买力差不多憋,人口加在一起12亿淡,跟中国市场差不多边惧,换句话说中国市场去年卖了630万辆希募莆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬斓芽搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的弧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议枚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嗅芜库,传统汽车大有希望毯虱,至少应该平等地分配国家的力量啪豌瓦,在传统车和新能源拐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重芬磁,力量投的也太重心锹撼,下一步要对传统汽车给予足够重视丛,它完全有希望获得好的发展溃冲腾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了宪港,以前是高速房肆儡,未来是中速赋,它要抢别人的份额快疥。最近两年这个数据可以看一下多邢,自主SUV梢,连续几年50%-60%的增长架北绊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嘶孤,这就说明这种竞争关系在发生变化案,这是一个任。   第三个观点我们就一句话带过了绷洪奠,汽车厂商的格局要发生变化梢冯阶,过去是大家共同进步效、共同分享发展成果孰,因为有年均30%多的增速发舅,最近几年速度已经降了年均降到11%了萍窟掏,未来还要下降杭定,大概8%左右或者稍微高一点吝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展该孩。另外合资内部也会竞争扳,自主内部还要竞争信请涝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嗓,大众占到33%梯,最高占到38%腻昆逗,就是中国销量占到全球销量蚕肮谩,宝马坞、现代庭患此、PSA都占到了20%圭巾借,通用15.9%维旱,如果把它的微车也加上超过25%朗菠佛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高搓驶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的柯剁,要么是维持全球地位通用呜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捶,大家对中国市场都高度重视烩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额千眠,我的速度要比别人的速度高椽钝涎,所以竞争更激烈孤痛兔、自主更不用说了哩检,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌搅,大家都给予很高的期望苔溯,未来我们说竞争会非常的激烈捷擒,而速度又会下来低誓,所以未来的竞争格局跟以前不一样巢,以前叫分享课毖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强盯矩结、弱者更弱奉堡绥,十四五就会出现兼并重组镣犀,如果我们放开让更多的企业进来单勺,我觉得这个可能局面会更快郸倾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年扭楞辛,最多明年还有一年肪,但是它的速度比平均速度还是快一点售坷爸,自主品牌大有希望匠倘霉,我说的是传统自主品牌提捐,传统汽车还不是新能源汽车旧孪,另外格局会发生大的变化翅秘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹭彭李,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题句阀倾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题并,力邀政府番沥、行业杭、企业淑膝示、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见你,寻求产业发展有效途径扒朽庐。   以下为福田汽车集团副总裁帝扮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录谋萍。 福田汽车集团副总裁湍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撩、各位来宾拾汕、女士们觅虹骄、先生们浚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嚏健,能够跟同行掳丛凄、专家做一个交流学习捻豪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新课技恍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享掂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势难旱。从全球战略的视野来看赡邦,乘用车的全球化特征更加明显醇,很多轿车的平台会在全球市场销售订乃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些抚。举个例子熔份,如皮卡奖隋,在北美皮卡占整车比重是很高的胁,但是在中国笨,在欧洲甸犊,皮卡的量就很小搪桐瞥。另外又如轻卡嫉港屁,现在它的亚洲化特征会比较明显坪。还有重卡杠哺,在欧洲都是偏平头的顾,北美则都是偏长头的屠擞。所以商用车行业的区域特征很明显切陋恨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的朽闪。而在中国市炒嗟铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主良醇容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢倍读丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的隶蝗,2010年达到了一个峰值429万辆钾锑膊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势逢埃污,去年是345万辆魔亲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过浓肛处。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长年对,主要的原因就是因为重化工行业诬,如煤炭寂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化问。另外整个物流行业的效率在提升豢同描,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模歉驮撬。   随着市场竞争的加剧甜频系,行业整合也在加速充,份额由2010年的44%提高到2015年53%放孪,再看一下今年商用车的情况薄,今年一到七月份销量略微增长堵负,整个商用车行业增长2.4%抡忍队,我们判断是过了低谷侠拐霖,所以下一步会有微幅增长龟。2.4%其中主要是载货车贡献的刷瘟扭,同比增长4.8%吃,客车受微面的下滑览鲸,导致载客车下降了10个点矢几触。   关于未来的商用车市惩铝谩,我想从四个维度分享一下我们的判断推捣。   第一是从宏观经济层面寞师谩,从金融危机以后攘胸伸,全球市场增长的趋势是慢下来的蔚,乘用车商用车的比例现在基本上在8纫杆:2认,但是进入“十三五”之后我们判断舍没,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭荣,商用车因为是物流工具的企业雌伴,未来会有所好转赎,但变化不会很大裂。   从技术层面来看捍耍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0妥被寸,现在正在快速进入智能化的3.0时代炭片受。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣旮睿快的为扩昆。   未来的商用技术主要围绕着智能化疼鲤、网联化授拆我、电动化髓甫、环保化来追求汽车的高效太捌、绿色怜、互联和安全慑橇鳞。   另外从中国的政策法规来看贪淖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动陷避环,从客户需求来看岁热骸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求退鹿抖,推动了中国新能源车的高速发展胃纪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆收,同比增长102%吞俩,其中纯电动客车3万辆碉,同比增长176%翅列。未来在城市公交以及城市物流颂报鹤、环卫等方面伸黎,电动车还会有一个高速发展逼。   下面分享一下福田在科技创新跋空、转型方面的一些经验和做法铺踩。   在商用车2010年达到高点之后惶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变韧,加快掌握自主研发的核心竞争力假犯睬。通过五年的发展来看彼躬蓄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的日忿持。福田汽车目前的研发体系是两级矾,一级是福田集团的研究总院骆旁硕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异匪婪迪,曹博士也说饺糖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆怀崩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心镜拒末,是一个二级研发体系姓效骏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程捕抢犊、整车的集成以及睦ㄉ辰校块开发和整车测试的三大核心能力铝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒姜伤、康明斯等等合作单位进行深度合作喷、改变和创新炯,推动整车的技术进步喂鸽。   在转型方面仓疼钢,我们这几年主要围绕着几个方面荒摧寒。   第一是产品低端往高端转型闯,在“十二五”初废挞,我们的高端产品占比不到20%耐,我们到今年年底高端产品能达到70%倡绣。   第二就是从国内往国外转型豆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嚎。我们连续四年商用车的出口保持领先秤摄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长虾盟献。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的捌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瓮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型巍割,另外为了解决汇率和贸易壁垒秽骑,我们在属地产业化方面做了大量的工作侥堂估。随着现在我们海外的产业化工厂的建设书董,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础凡新嫂。   另一个就是从制造往服务的转型汹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色彭,在“十二五”期间挪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益晶物,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础典躲兜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸兜戚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子淀栖。福田康明斯通过这几年的培育啡,不管是从业务的规模容朽、收入裴曝、利润现在都发展得非沉烁好半感,另一个他也对我们福田汽车的整车汾疮咐,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨悴好的支持态镭跺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新悄尼污。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目绊淬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3慷辽炔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%暗湃部,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蔚寥尾。可以说尽管卡车的量比较刑汀,但因为排放比较高恰稠剑,另外一个因为运营的里程和时间比较长位,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的首。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍寸购绷,实际上物流的效率还是比较低的揭话。基于这一判断蹦椽,我们提出了一个“超级卡车”的项目俏受,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源糠郎,通过这种材料的智能化腹、材料的纯电动怒冷哪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色颧杆、环保乳沮、节能任、高效孺协、安全秸、智能的超级卡车切。我们的目标是要实现降油耗30%期,降排放30%湍号,整个货运效率提升70%镭。   另外是关于福田汽车的车联网技术健菱遂,我在福田分管车联网业务撬耗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贬,因为乘用车是一个消费品刃涸欣,买车和用车的基本上是一个人擎,而现在主要是用来出行的颓澄妒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鲍睫乔,但是商用车不一样写睛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的慌稿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用阑,驾驶行为各方面的安全桶,另一个就是乘用车是一个地域性的车叮化如,不像商用车需要全国跑破息锑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨钾,过两天跑到海南去了遍窘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些恋甸磺。还有商用车的故障率截诉算,因为它的工况复杂烷,商用车一般具有轻载墙、标载和超载扑下浚,但是对轿车一般不存在这个问题苹荤但,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低喀顺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的摧秘络。所以通过车联网对车进行故障预警怕镐惜、排除以及程序优化等方面撕甩负,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些筐邢巫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理讨软,建立与客户的互联互通察炕鸡,为客户提供增值性服务敌危,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商屎视、服务商和供应商产品质量和服务的水平掸句。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划己辅。大家很清楚坏,围绕着工业战略驰弥,德国提出工业4.0济,美国也工业互联网嗣变,其他企业也有一些比如日本的机器人战略幕、英国的2050战略伤赔绒,中国也提出了中国制造2025窍泡刀,福田汽车结合自身的一些现状蕊设攻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划栖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台禽昆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部渡镐、企业与企业滇龟、企业与产品皆览、企业与客户的互联互通吩。“五智能”就是商业智能鸵瑟、智能管理逛些驴、智能汽车蹬、智能工厂编锋、智能制造涩。时间关系仓,不再进一步叙述棉。   目前猜敌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期缝。福田汽车愿和大家一道烂,通力合作翔到赂,整合资源枚,协同发展炊脯剑,共同推动中国品牌的加速崛起烫缝葛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献竞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠睛嗓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氰俱碑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擦秽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题算痹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俗,力邀政府诽啪来、行业跺、企业长溅汾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屏,寻求产业发展有效途径盒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员咕、舍弗勒集团副CEO欢涸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动迪别、驰骋未来》的演讲实录痪。 舍弗勒集团执行董事会成员虎、舍弗勒集团副CEO渭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾息、女士们部蚀醇、先生们灵鞠屡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拉建,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略镰,我们的愿景涣如,是如何来推动我们未来的出行和移动控。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容抬信肛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史牧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恳撬,我们是一家领先的技术公司搓,在全球都有我们的足迹森,我们一直致力于移动糠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用欺胜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求双戳澜。   舍弗勒一直致力于创新醒,也可以说我们成功的因素是质量龟许、技术和创新菲。我们在制造业方面有很强的实力赔拨,在系统研发方面投入非常大厕。我们创造了一流的工艺和技术伎甭菇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门屡洽砂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面筒,今年我们在德国获得了一系列的奖项稿堵郊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吉妹票。   就像很多其他的技术企业一样丸颊阂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域施。第一是环境友好型的驱动倘窃,第二是城市交通倒届聪,第三是城际交通寄,第四是能源链艰姐。比如说大家可以看到切,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛京夕伟,人口结构变化非沉琢咕荩快母,老龄化社会已经展现在我们面前露洪肩,技术变得日趋复杂猛蜕毛,数字化技术的利用领域不断的扩大酬教,我们需要找到更好的方法来彼此了解五,这样的话才可以与合作伙伴一起合作丸磺。数字化是一个关键隆刷,另外就是环境方面替、可再生能源还有资源的可用性土垦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题脚辫回,资源的短缺也是我们要去关注的烙。   再看一下经济的趋势嗽,我们现在处于一个全球村撤钦糕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题阜丹臣,这些是不一样的饰妇添。另外就是可负担性的问题变巩,我们要为客户带来更多的价值粒旅踏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题躲开,这些都是我们要去关注关心的莆慕。   我们来看一下未来的战略湍,主要涉及到四个窗口慌。   第一是产品本身帘贰,我觉得对于汽车产业橙岔,对于机械制造产业来说都是非常关键的芯哨。在这个领域/行业瑞遍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动啡,要减少对环境的污染到。   第二是当我们制造产品的时候狄及借,或者制造产品元器件的时候陈,要关注它的功能驰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行睫、城市的交通苗,对于汽车以及对于我们的供应商接,可以为汽车产业提供什么样的元器件先晌模,这些都是我们要去考虑的吝。   第三是城际的交通惰寸,涉及到比如说航空港徘罢、高速铁路的一些竞争挫。   第四是能源链的问题娜,我们有什么样的能源是可以使用的陷煽煤,我们将来的交通工具运用什么样的能源嘛刷谷,这些都需要我们考虑酣赡慨。   看一下将来的动力总成铃刨。我想给大家传递一个重要的信息觅侵白,在接下来十五年时间里膊,从全球来看挝诧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成校陶惹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鞘剧。   但是现在也有一个趋势发展得非乘福快健,来自大众和奥迪的这些厂家签些筛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鸵忙。到2025年搏弛哪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%衰详跋,也就是200到300万辆的纯电动汽车刚屯步,所以到2030年可能会是一种不同的情况笆纽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况懒。我们还需要让它更加有效一些户掣粱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争阿卢浇,还有电池或者是燃料电池等等认,这些都会占据越来越多的份额略戊。对于我们汽车产业来说非常重要聘倒魂,对于政府来说也是非常重要的谋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料竿逞,比如汽油缝份,还需要考虑其他的一些燃料秦,或者是人造的燃料等等熄刨仆,需要考虑更多类型的燃料熟何,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求卵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面秋冀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车掏侧归,包括48伏的解决方案窟趁,它主要是对手动传动系统的电动化陋。我们需要首先实现这部分的电气化玻式。另外我们也需要对离合器实现电气化同,也由于推出电子离合器申崎泪。另外我们还需要进一步提高效率欺头。也就是要进一步推出我们的混合动力娜纾块48伏系统线。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧赐┙茫块的解决方案剔贫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辆疆苹,针对高压的电桥驱动解决方案县,或者是一些电动轮毂驱动解决方案懂裙贝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统泰上评,以对其进行电气化处理誊抒。如果将来我们有纯电动汽车的话翠,它的电气化程度会越来越高颅歉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蝎兄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂价痪踏,因此我们需要进行标准化懒侥,标准化是第一步倍茅佩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高撼暮,或者说是一些部分的仕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凰纱燎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求炒恃。我们也需要减少车辆的整体的质量吕,主要是成本方面是一个重要原因森。如果需要建一个标准的话蹄问,我们就需要有更好的一个平台嗽仇坪,也就是说我们需要基于标准的平台宛,或者基于标准的哪玻块进行我们的汽车制造澎赶虾。   我们需要全球的平台化解决方案胎让适,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求荡菊痪。关于动力总成方面狸,它的变速箱是最关键的一个部分霸嘿。我们刚才提到一方面是包括内燃机煤捞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起默妻婪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赁电,这些都是需要我们进一步给予关注的部分檬侮。   接下来看一下我们的重点产品扫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面情娄,我们为中国带来了什么样的解决方案幻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案骡佬,我们推出了高压P2混合动力男喙停块沤粹粪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决堤窖男,我们希望能够改变它的一个变速器伸鹅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换十委。   通过这样的一个标准的某煽耄块化设计帮撩,它可以适用于各种变速箱之间的转变遍欣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求苇紊府,我们的这种创新型P2的混合动力募牡吻辏块可以帮助实现不同程度的混动功能巩涩何。实际上贸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案稳楼汤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产髓。这是第一个解决方案射唯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划榷切,它叫做高压P4电桥的解决方案贡故栏,可以用于SUV或者车辆的CD部分伪。它具有高功率密度拉逝,可以适用于不同的车型钩股坦,非常容易打包进行个性化设计诡谰。也可以用于新能源的生产殴容。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产壤钒。它可以让我们更好地使用内燃机兴鲸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钙表奥,这是我们两到三年前开发出来的猜。也是考虑到了中国排量的需求狠,或者是新能源车辆的需求氯廖屑。针对这样的一个需求紊悔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案摹蹦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机腔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机檀尘,我们中国团队也为此作出了很大的努力赡聊,这个发动机是专门针对中国市场推出的桐饱卞。   另外就是在变速箱方面判,我们也推出了一个新的解决方案的及杏,是集成干式离合器的DCT变速箱屁醋,机电一体化离合器和齿轮执行机构故删。   我们知道汽车市场的变化是非常多的舰林,对于工程师来说惫携,我们都是非常理性的赫纲胃,但是有的时候我们需要具备一定的感情熄漆巍。对于我们的汽车技术来说链,我们一方面需要理性莽,另一方面也需要激情秤才霉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现垮。针对方程式1的赛车串接怀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成券恳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展清垫胃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绍赶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腔吵忍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尚蕾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煽刑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秸,力邀政府卵、行业苏、企业嗜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凶,寻求产业发展有效途径毙事颠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事盟、副总经理 吴松发言实录摹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事贤钒柒、副总经理吴松   尊敬的何部长仟、朱总碧母,各位嘉宾令、各位朋友恒,女士们舞湘、先生们逢涧疼,大家上午好悉贿。很荣幸参加这次论坛稼,我上次参加此论坛还是2011年渡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蛇卯椒,那时候传褀刚刚才有这个名字迁玻,传褀的保有量不到一万台皇红,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车青房,这给了我们很大的信心和鼓舞缸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拾平。传褀一直也在努力璃臀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆窝淡,年均复合增长达到80%苔。目前市场保有量达到65万辆弧隶,已经成为集团利润的主要贡献者之一衔椽。   明星车型GS4持续供不应求苟菩桑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数柯膜,而且GS8与GA8同一平台泵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品笨鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到睬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛霖判,对自主品牌的支持伺寡,关键的还是坐估叭高,关键的是感受怠饱,关键的是多提意见晴乔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心沁淋躺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌筏秘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会叼炊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法炕。我做自主刚刚回集团炔乱,将近9年半的时间嗜,从不愿意干到喜欢干吉,到对自主品牌依依不舍涎,到对自己找不到定位和方向洞繁,感觉到人还是能做一点事艘挛。所以这在这里借这个机会胯特,感谢在座的我们各位嘉宾其怪漏、各位媒体的支持敞聘呕,也感谢传褀团队的支持蔬低,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力泥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嫁棋。   我的发言主题是构造改革创新驱动蚊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考糙。一个方面汽车产业发展形势分析慧上齐,前面讲了很多了溺昧赊,我就不多讲步。   一个态势是稳步增长赁嗣,但是全球增势放缓阿。中国汽车产业发展仍然有空间钒,仍将会领跑全球汽车势逢廷飞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台脊东崎,中重型商用车达到400万台激乘联,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%篇得锣。中国汽车销量将达到3140万台础聊侍,我预计可能还会再多晒惭,关键是结构看你怎么改少电羔?如果要参与全球竞争楔狼,那重要可能生产量还会增长苫精,复合增长率将达到4%税钦。   第二个特点酬,优秀自主品牌加速成长海,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赤偷氰。中国汽车市场发生了深刻变化普,中国品牌迅速崛起矾措跋,优秀自主品牌加速成长陌掸廉。关键是要产生优秀中国品牌暑新,不管是哪一个企业踢高市,在现在这个环境下肛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌彩秤绿,还有我们何部长渤乔,这么一批老的汽车界的前辈篡,到了这个会场又在用行动来支持罕博。大家和我们媒体各个方面的朋友噶火酚,大家坐一坐讥蹦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坟翰睡,差别在哪里本燎苗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的仕幂萍。关键是中国人要团结醛,不要互相贬低簧沏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦楞咖邢,抓一到几个刚,不要想象太多泞闺,我们从来不怕想象胜母似,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向窍导,坚定方向尼。   那么数据也说明一切涝傻顶,2015年很多中国汽车加速发展锹,行业整体增长率为7.3%的情况下赏甜肃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%抠皇楔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蒂,相比去年又增长了1.2%百分点捌阶毙。而且自主品牌抓住了很好的契机羔密江,在SUV里面我们是防守的秸难具,是中国品牌先站住位置械床,合资品牌再进攻任,再加上周围的环境变化漏劝城,所以在SUV里面我们一定要全方位发力喘昂,占据主导粗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个馁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵闾弧,统治了我们的各个方面黄。我们展开进攻是非常艰难钳,但不是说不可作为久,要选择时机潭醚且。我们要在中高端里面取得突破吵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比渺闲,这是韩国人讲的笑,不是我讲的饥寒。他们说黑劝缆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候街愧硼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌峨田秦,如果不选择是对自己的不自信滔,这个不能靠强求灯玫沃,靠品质顾、技术你拦图、新能眷导,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品撬。   第三个己鲜,汽车消费升级和资源制约椒撇焙,也迫使汽车产业需要供给侧改革烹裤渤。不但要有好的产品姜但冒,而且还要有低的成本钦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害集。在汽车需求方面汇缆兽,80牡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军虽煎餐,个性化盎动、智能化捎刨阔、体验化等方面的需求还在不断地上升戒诧久,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战默唾甜。不管怎么变化匈,满足顾客的需求烂些摄,满足抓住市场的脉动掀,这个是关键点顶。而且资源供给方面嫂功,现在的人口红利逐步消失显,而汽车不是简单劳动琅偷阜,是高技术情况下的技术劳动粟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家簇,我到那些国家去考察过竣,没有中国这样受过良好教育叹白,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性脖,那不是每个地方都有的板略娶。有的地方上午上班毖漏,下午到时间钱一领就走了敲人似。所以对一些合资品牌来讲拓,中国也还是蛮有魅力的缮凰扒,关键是要拿好东西出来炯薄秋,才能谈自主吓。   当然工资涨这是个客观事实讼悲,2011年的时候4.1万伙购刷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万唤,这个不高的广白,还要涨糠贤荡。农民工那么辛苦府,给他一点钱算什么拟炉萎。但是钱从哪里来协师陇?我在传褀亏损的时候潮维哩,工资涨得慢别匿哺,但是想办法补贴禾罕。这几年别的都在减乌,就是员工工资不减檄咕,但是效率要提高能,要杜绝不干活的人块,最后挣得钱多槐,干活的人还没有机会瓷,有钱的人天天有时间去议论邪,没钱的人在干活些,这样大家积极性都没有了氓。国企的弊端就是这个蒂。   那么在监管方面广犀蔚,工信部刚才也说了蛾桅垢,我们的司长也说了雄扫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破梁,在供给侧这个方面要下功夫睹函。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径尖腐,作为五大发展理念之首藩堑,当时这个报纸一播五大发展理念私,那时候我还在乘用车剂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去阿闭判,这十个字磺欢霓。为什么呢描纤?因为没有创新就没有一切贤价广,没有协调就调动不了资源朗尘,没有和谐的话筷拿,共享也很难讽秒,大家不愿意跟你干慑,我是不相信英雄的酸,但是特定的时间会产生一点氯挠,还是要充分调动群众的精神判浮锌,各个方面全方面的参与盲完努,企业的成功除了它的领导者的作用瓣岛菊,更重要还是把员工的积极性调动起来栋蹈染,人民群众才是创造历史的动力蕉搽曝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人豢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革律,需要我们从技术管理券瘟赤、营销腹、品牌轮、产品规世豹、服务全方位展开创新舷舌腐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革改懦,来推动中国品牌进入全球府圈,成为世界品牌骇孝弊。   第二躲肉畏,汽车产业供给侧改革方向与实现谎宦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法弊。   首先妥呻釜,在自主品牌方面纤茫色,我们是追求全球视野开展正向开发滦,坚持以我为主的构造核心很方顷,组织全球资源男斡,开放性自主研发模式朗,掌握核心的竞争力禄,获得了可持续发展能力加惟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人飘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人镁磋荚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了糯豌吝,我们的生产能力标准是35万猴,但是预计今年我们的销量会超过35万恭,有可能达到38万泉,当然如果制造组织再高一点窘,可能40万瑟骏,也还是有可能策,但是大家别报到40万啊把负。这是有体系驳础,有制度保障的壁,有员工的全程的参与舜。一个别的企业的人到这里来看悲并颠,他说你这个企业为什么增长这么快酣故私,没什么别的簇,员工的积极性调动起来了齐斥,他们说唉撕校,我看到你们的员工眼睛充满激情碧互,因为人天天在干活的时候就会有理由肆,如果执着地做一件事情带有一点追求畔窝峦,那就有远大的理想蹬。   放眼全球憨躬倦,在开发方面整合全球优势患拱车,实现研发的全球化镰肃,人才全球化莲、配套全球化瞳脊。依托国内的研发资源晒镜那,充分利用国外的资源开展研发资源整合亭藕,打造企业自身的技术体系层势。我们用了将近五六年的时间陛趣能,我们确立了G-CPMA跨平台呐低希块化架构筏糠,我们第一代的产品是引进消化吸收迹铅噬,第二代产品已经完全进行了提升推,但是没有否定第一代群雀,掌握了数据链酣斗刮,掌握了开发的流程季魔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肚汇。实现了一个平台可以开发六七款车型窘疤腥,实现了多个平台车间的相互有机关联惜顽盯,实现了车型的变化多税危苗,开发上市快腹,质量易保障歉鹤,低成本陡磨统、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吼绷。   第二个戌,坚持质量为先奈床,推出精品车型猜,提升产品质量疲寒考,加快自主品牌产品开发岗,提高汽车供给侧水平傲荷,推出符合时代的互联网化的产品憋森。打造消费者喜爱的精品车型模单涎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果茹妇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式贿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织评侵。实际上汽车不管是新能源也好绣讣,产品的三大特点淖,一是颜值不好看别人不买皮垄吞,第二是品质森椒餐,没品质也等于没品牌陪景,天天出毛病心里不愉快毛和瘦,第三是性价比下窍茬,就是靠成本缺丰。我们的员工不需要培训就知道品质丹谢,因为好多从合资企业来把卤,合资别的没培养坦芜两,就是对品质追求碳,结果就是成本搞贵了狠就,把品质先过关谁丁浑,回头成本再来逐步下降黑。我们第一个解决的是品质拓篱,第二个解决的是颜值淬罐,第三才是考虑成本街汤督。成本型楷,供应商的成本我控制不了寸耗笆,如果今天在座还有供应商的话块,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点覆响环,还是有这个机会的病春。但是我建厂可以控制炼,我们内部的生产流程工艺飞辽,我会重新再造啤,这个我投资减少了歉庐,今天也披露一下从里款,我35万的规模最多可以干到60万鹊瞧警。如果创造性一点可以干到65万粒欠饯,总投资50个亿告射会,含整车加发动机晦善,这是内部数据萝扩讣,来给自主品牌共享梁灵颊。   包括一些模具加在20个亿嗓、70个亿显狡,最后的结果我都不相信忙竿,实现平台化笆、公开化舅完、可视化肥,让所有的东西全部依照规则阳光推进疵瘁佛。现在我们的供应商也很满意沏篇,社会上也很满意管柑亢。这就是在体系奇坦波,在这些方面的作用力姬,防止一个部位一个零件倦,一个车就不同零件不同标准商,那怎么做疯鳞,永远做不了好车姓。这个要感谢合资养成的规矩缸。但是自主也会给你更大的动力史逝,动力是在研发卸螺庙,其他方面再有作为恨搜失。所以我们是国企的平台铃晌珐,民企的效率剁,合资的流程颠,这三句话就是这么个意思斤韧。   第三个错,坚持智能制造打造智慧工厂矩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂奇咖复,实现占地面积的有效节约酥搭抬,我们的合资企业罢镐,广汽本田在推进第三期的时候糯,就是根据SSC这个原则晚守怕。SSC的第一个S就是小型small抚,即所有资源空间最小备熔、设备小型化;第二个S是简练simple韩巍崩,就是除去浪费酪暮穿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鸡嘛第,complete背宿孙,以追求小骂埂、近灿、短拌、轻售,最合适的自动化蕉昆、奶ち。块化腿。所以广汽本田第三工厂运用SSC锹款,它们的车间占地面积减少45.5%剑揩,投资减少26%连甜,跟它的一二期比聪俱涡,能源减少了29%棚登篙,成本节约了21%寂。   第四个坚持管理创新粹,开展构造改革荡鹅,主要就是我们广汽丰田勺瘁,因为我原来在广汽丰田发动机踌,我9年就去丰田一次够但,去发动机只回了一次特怯颇,因为当时这个地方环境太好了铝,我怕一回去又不想搞自主了璃佰。但是鼓励我底下那些员工经常去杉讨爱,去交流侈芍惯,日本人也还不错侵徊,大家都交流蛇骆。但是技术是交流不来的喉纪,思想文化还是可以交流的棘粱犁。最近到丰田去了一下酷枪,大有感受秽柬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革狠铆,它从最关键萝堪、最基础的制造环节入手受揉础,开展生产管理创新厢,从制造轴狠戚肌、供需轴块、采购轴出发淬人晒,深入开展构造改革七老咳,实现全员参与鸵滑委,利用构造改革改变每一位员工的工作意识陵坎,充分调动员工的积极性群逼、创造力氯俩,取得了良好的成果摩扒。经营绩效方面并谜醒,今年的销量增长不多遂,但是利润大幅提升啡,生产效率显著提高恼爸拍。人力绩效方面寇钾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升轨腑,管理体系与生产流程更为完善添陋蓬、合理且颗溃。   通过改构造改革脊具,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升圃孩,根据他们的预计歼矗,已有的数据畦丸搅,2017年单台不良率预计会降到0.01%殊帮郎,就是万分之一逃。而且现有的工人总数减少1600人降挡材。就是现有的存量也可以变化衔塑,他们现在不到一万人袍滑,要减1600人立薯,它新建的工厂毖布,员工还是要招的肛哭将,但有的还是要走彼。就是用减下来的人把他投放到这个地方镜尺芹。   第五吉沪门,坚持体制增效室蕾,强化体系创新浓。既然这些企业都到中国来了提,有机会为什么不学一学呢驰鹃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下饭娩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破峡此录,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式投,广汽本田精益管理桑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式角烤趣。为什么搞一个广汽生产方式冻孺?为什么不造一个丰田呢海幸彪?这里面要说一句姜背爬,丰田生产方式你不能完全去学洛,条件不一样旗妊,环境不一样较怕鼓,人员的基础素质不一样付棵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多勒。你学它必须要结合自己拳胖,连日本的企业去学它的培,有的好多也不成功菲捅武,当然我不能妄断面,这是从资料摘的隆,不是我说的硷。   第二个抢,我主要员工整车从本田来盼,发动机从丰田来挺擦椒,也有一部分本田诉,两个企业不同的模式怎么办快览?发动机就要按丰田来羔,从头到尾来扔卡,坏的不学好的学份溶茫,整车就按本田的来锌椽娄。但是一个企业两个体系怎么运作呢砍侈?我说干自主就不能有体系拘功舱,要体系就是传褀的体系换葛努。不管你是从哪里来愁灸慧,包括从社会上来梢纯裳,来自五湖四海一个共同目标了,要干好中国自主品牌氰。所有最后提出了广汽生产方式仕渭,以丰田为主结合本田媚猜碎,这样把文化鲸礁、体系做好促设,但是还不够巩固品巩仓,还要琢磨拇婚洽,现在体系已经起来墟峨。   我们从2013年开始策划午,集团的主要领导说这个很好诵瓷臣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伞酮轨。   所以后面我们的产能又不够了奈溉,销量又搞起来了挖锭,整车进行改造胃谐陡、发动机进行完善够熟菊,整车梅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造迫登,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%染,就是第一条生产线们。第一条生产线上半年生产了将近16万恢旦司,20万的能力干了16万蓄赌屁,实际上还可以做肆羌,全如果满负荷做的话吾,估计干到35万都没问题胸讼。极大发挥鞍,这个不进行全体系变革很难箔绅少。发动机装配线一次合格率99%亢,这个零部件产内库存减少70%达钉帝,厂房面积提升30%攘暑崇,原来不够用佩锹绍,现在多了这么大的组织姐吕。库存资金减少50%昏,更为重要的是这一成果横向展开晤朵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线牟,它的年设计能力15万辆枫吻,8月份的最后一天有个数据播桔隘,他们双班日产已经达到了650台崇爱,它的满负荷是700台泥队,估计9月份就可以满负荷你锤。这种提升的速度祭,全世界都是先进的闹玲交,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局十秽叭,它的一次合格率最高达到了93%褐,平均水平92%镭拱,接近丰田中国国内水平路揣,当然追求的是丰田日本的水平勤尘,广汽丰田学丰田本厂蹬驮,我们下一步也拿一个计划错贝,要挑战就挑战一流川,否则没意义劝惮。   那么我们以建成世界级工厂为准则呜,以广汽生产方式为核心溪攘僻,融合了SSC原则廊涕,运用创新思维全力发展智能制造技术耽瞥老,打造智能工厂顷翁炬。我们在第二工厂通过价值流最大化韩勤拴、设备智能化拉悸,生产线自动化杯、物流信息化入、网络可视化棚疆钎、操作简单化处夯、安全绿色化叫弹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级磕娃。这个第二个工厂是非城纳ξ牛好苔妥、非常成功的一个例子厘钢呻,但是这些都实现了卵。   第六是坚持品质保障矩歼囊,打造高端品牌订廊勾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗泡熟默,高的效率提供优质有效的供给钵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量芦沥垫,连续三年获得中国质量颠痊、中国品牌第一嘎故氛,超过很多在中国的合作企业币途,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瘟,所有企业里面包括外国品牌布南孔,与广汽丰田并列第八猴,比2014年上升6位恭墨。   第七逛融敬,坚持客户至上峦煽码,提供优质服务迷,不管是在任何情况下钙勉,用户是我们服务的对象怕,也是我们的衣食父母姆敌,尤其是作为汽车这个特殊产品怪,我们对安全葱藕挎、对生命的一种关怀赋涎兜,作为生产制造环节的改革扯咸寄,是汽车产业供给侧改革的重要方向砰路,但服务环节的创新与改革同样必不可少票,这还是目前我们相对比较一下搔逻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名悄韧捶,也是一个什么机构琅秆焙,我记不不太清楚龚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离峰。所以在产业互联网的时代舵,每一个企业不再只是产品生产者贿、服务提供商察缸镶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商挖堤姥,服务以各种形式融入到了制造业譬猎、研发设计池、生产制造眷才醇、经营管理慑、销售等环节掠骨。有价值创造的可能焚,就有服务形态的出现败。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限径,两者相互融合离烁妇、相互依存龋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沦妈田。   广汽在这个方面也展开一些工作袄橙耽,我们的整车平台将联合金融趁砰、保险酚肠、物流劳倍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钡僻,车生活平台会涉及多个业务平台希,除了常规业务平台还包括了配件商城师群赐、用品商城静缸难、社区服务连锁履,用户使用汽车的整体生命周期瞳,产品的购买只是开始默筹形,与用户长期多次的接触和非常周到的服务粒忻兼,这才是我们下一步发展的重点鞘。作为汽车服务提供商魏两,我们更应当关注的是用户的体验裙捣串,以及给客户带来的价值增值感受乔,汽车服务O2O的打造碴和氰,也是为了满足汽车全生命周期的需要潘,以及品牌和价值进一步提升的需要闪。   第八班,就是通过这些改革尚,整个广汽集团范围内的成果呸卡涧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万班莲,同比增长28.8%赴玲甸、29.7%璃,比行业高出20个百分点交。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平抨价,同比创下历史新高僻京艇。当然传褀在这个里面那是贡献更大锚娠桥,1—7月份销量已经突破19万彼舱,超过去年全年瞎弗篱,加上8月份最近的数据躬访斯,今年全年的任务22万已经完成了邦,同比大幅增长143%壕罐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强措烘慷,位居第303名畔缉粮,比去年排名上升了59位阔钉美,整体实力大幅提升踏煤藩。   第九苍蹬,就是广汽集团的发展十三五战略匈鼻。简单地就是一个内部协同创新哩促蟹,外部开放合作涂锌堤,这是总的原则泰,全面实施结构性改革伯,实施一五一三的战略餐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆帽抒单,这是一个保守的数据半诗,因为传褀搞不好就过100万狈,前几年说传褀100万谩,别人说吴总案弈埂,你是不是在吹牛隘,现在领导嫌我100万都少了仓辱俺,拼命把产能都整合过来了独息躬,成为先进的汽车集团窃醋纯,做强做实研发整车零部件喜惠祁、商贸服务和金融服务五大板块享,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌悼侮迫,实现自主品牌事业的跨越式发展氢猩埂,全面实现一个“三”家杠庭,就是电动化摆炭、国际化烦、网联化三个方面的重大破雷计宠。   各位嘉宾龄剂、各位朋友啸,女士们搂歼、先生们嫌,在需求持续升级忌,资源消耗的情况下享泼冉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓酥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端某、品质优先囱、创新驱动的发展路径溺,坚持正向开发肮昧驶,提供优质产品须持,坚持智能制造蔷估,开展管理创新脾奋,保证服务水平侯,注重品牌高端化躲醛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花静查纤,共同推动中国汽车迈向新的台阶堂关你,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "  今年3月添钢恼,借百年庆典之际谐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向赖,即“智能互联”缸、“绿色出行”和“自动驾驶”爬表,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向僳。随着战略的提出沟须界,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上囤。在这其中涎,“人才”就成为关键问题男镀互。为此仿妓射,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕哀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备详滑。   根据沈燕的介绍可以发现补胸拴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鸿啼,涵盖计算机沁、工程学鞘斧、自动化鲍、金融等多个方面编投徘。她坦言镰荒妥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入褐卑潦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈残蹭。因此聊娃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才罕秋视。”这其中包括互联时代的在线招聘临,“例如我们利用自己的招聘平台怂献单、Linkedin忿肖穗、智联招聘等在线平台募保,以及大学招聘松裁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘桃末。”除社会招聘外胸芯,宝马也会通过与院械涡硎猓合作挟磋顺,提前把学生引入到企业中混匠,专门为宝马培养人才奸屡强。 比如他们与同济大学十几年的密切合作岭菊本,举行“宝马同济日”这样的活动耍推傻。“去年我们就以互联驾驶为主题未,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品成外,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习考史。”沈燕说道芍佳瞥。另一个重要渠道丸,就是内部员工的推荐平釜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号剐誊,让每一位员工都变成职位大使删,在朋友圈进行转发传递身遁。   “我们对人才的要求烧,在能力方面最重要的是对业务的了解匈福。这不仅包括对业务今天的了解驾,还有对业务未来的了解嫁。要知道未来战略方向是什么衡,需要什么样的技能蘑。 ”沈燕告诉记者缴休,“此外力,我们对人才的要求是不仅要了解中国刹祷,还要对全球化有所认知朴巾。随着技术的发展福粪窝,我们对人才的需求呈现‘复合拔,跨界’的特点箱。但是呵缮搜,这类综合性人才很难直接从市场上获得堡疮,需要我们进行入职后的培训欧。 ”据了解低晦,宝马(中国)每年都会根据员工表现食努我,提供给员工出国培训以及交流的机会冲岛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流仿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换赤诞儡,以拓展视野蛊,提升能力摹鸽咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为氛雌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是琶,吸引并拥有了一批充满抱负肃薪、专业的本土化人才搜骸。而面对未来墒,本土化人才也将承担重要职责蟹容,“这包括为‘在中国喜诧纫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向禄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中苫趣书。”沈燕表示仓卤酶。2012年糯丁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题抵虚楼,并在上海组建人工智能团队歌,承担电动化和智能化的相关工作际擒。另外遍逞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门扑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨仑。 这个团队将研究和紧贴中国市呈啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地笑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上想,用“数字梗劳、概率释输巢、未来”为题耿里贪,论述特斯拉电池的高密度韶遁、续航里程及电池的安全性环。对比国内咐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蹋穗,并预言电动汽车和智能手机一样柔敞侍,电驱动和自动驾驶注定了是未来率,不可逆的未来辉赶效。 以下为原文绦:   关于密度和里程数杭。 特斯拉Model S上市已经四年多了仿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌兑饯,至今为止一个都没有兑现砂饶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)口,里程最长的量产纯电动车犊蓬扫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蛇乌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法匪献省,相对容易)还低的匀速行驶的里程数铃蜂互,忽悠消费者辟旁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准腹,里程普遍降低10%以上)来体现里程解瞥敌,在有些国家辅助使用NEDC的标准掣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)识闺。   关于安全性和自燃率狼康丢。 自从2014年初安装了底护板染卵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)佰情,远远低于燃油车缅陶爬,各种撞的惨目忍睹事故伪据净,也都没有发生自燃歌。相反佳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车理碱,却成了全世界自燃率最高的机动车滦,更远远超过了燃油大巴的自燃率脸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理彪穆崇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门立楷,车门闭合的时候已经有点变形了)恕衔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业掸莲还,几乎可以说揽律:特斯拉重新发明了电动车店。    国内真正用心做电动车的企业洁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术碴媳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机播睬、变速箱侍萄、油箱等缴,改造成电动车的事情)簿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陌灵另,才会全力以赴来押注电动车呈垮。当然戚,也可能是很多品牌都在蓄势待发辫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招倪秋。    电动车不是什么弯道超车蝎癸,而是换道竞争趁。    今天的电动车柬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态柏抠耿。待机时间是诺基亚的几十分之一添寡,软件也没有几个宝葱夸,通话质量也不好藕辉猾,汉字输入也麻烦的要死旱。和智能手机一样昏,电驱动和自动驾驶注定了是未来偶,不可逆的未来敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "   2016年8月30日晾防,在北京新浪总部汗檄策,北汽新能源充电部门副总监陈保江啥番、北京华商三优总工程师丁晓伟绕、电庄总裁兼CEO先越径镜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人就笨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动擎俩。    作为新能源汽车销售终端环节叮俱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线烫病。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄馈,更是充满了诸多困境坑,不为外界所熟知软。    那么珊厢,作为中国最大新能源汽车市辰薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况蜂,北京模式发展的瓶颈是什么个芭稼级?有何值得借鉴的地方规?又该如何去避免失误和纠正菏?政府天、车企画姜闷、消费者在这一产业链终端中不睡,分别又该担任何种角色顶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录岛伯郊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山储:魏总共瀑,刚才你从用户的角度剂苇,同时您也是媒体人的角度仕僧酞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲烦膏矗,您发现了这些问题之后溜遂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率培毙辰?    魏士钦爸靠醚:其实我们一直在琢磨这件事粟档痴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说稍,这两点是能够解决掉的弓。首先第一个离础虫,支付护。就像刚才先总说的腻,有个银联一样的东西彭肌,接下来有个第三方起峦,或者接下来大家都使用微信支付举,不管是充电桩也好踌蜗,app也好蕊荚,还是当时的扫码也好疟,还是微信也好鳞丹,支付宝也好郎略伴,能通过手机支付缉,基本上都能解决掉拿祷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题实题呻,我们把支付给它想办法统一了湍懦券。不一定统一到一个里边去浮翔,大概两三个衅,大家都在用焊典,这就没问题避。    第二潘谅,这就相对更难一些了材瞄径,应该是有一些第三方平台真正站出来单亲闹,能够收集所有的真正的准确的信息波缸,其实当时我们自己在做app的时候海谢,就是在做摸点的时候裁,我当时就矛盾渐拱闯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点雄寝脊,后来琢磨来琢磨去沤瓶,通过很多用户的反兰杈辍,我定义出要摸一个最准的点咀惜微,不要最全的玛。准是什么概念瓦泻?第一惶剿,我找得到祭残,第二晦赖赖,我到那去一定能用得上便。如果我找到它了啊吻皋,也到那去了抚,但根本没法用邪们胖,那就没有用了肠。所以如果站在媒体角度票秽,我希望不见得是谁嗅,也许是个媒体慰融,也许是另外一个平台惰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起庐鸽,但是它也不一定是最全的忌趴,但是它是这些所有的里面最准的杉诬途,每一个用户都能找到桩贰,而且有百分之百的体验把电充上扳眠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的锚矗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拷颈虎,是咱们国电的站端捶,是快充逢偏矫。我们编辑去那边准备充电的时候讨递,有六个跑快车的兄弟痢裙娜,霸占着那个点涡熔,就是不让你过去粱本侯,这个充完那个充嘿梳铜,还剩一个车的时候噶旅,就赶紧打电话给另外一个兄弟讳排吠,赶紧过来充电涉瓣道。我们不等了嚷。但是他们不知道默,在那个点不到三公里的地方教深,快到积水潭小西天那个地方筛,还有一个充电站错破搔,好像是三个充电桩还是两个叼,一个车都没有函箔,而且车位都是空的兴。他们不知道那里煌。而且那个点吠霞,我们当时找的时候用了三个app但饶怯,只有一个app上标出那个点疏范速,另外两个app是没标那个点讨毒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离犯,所以准确性其实很重要防。所以如果能解决这两点桂谅仓,我觉得咱们的空置篓、闲置的问题一定能解决幌,肯定没问题的茄。这是我的观点恭挫。    黄山璃藤:关于公共充电这个领域里,我不知道魏总在充电过程中顷潦诲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题幸?    魏士钦矢滑:出现过紊,很多憾瘟。    黄山扦蔑:这个问题其实很有意思的问题女,充电桩的标准是国家有统一的标准氓甜萍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电氓。    魏士钦慕:是这样屯韦贸,最典型的例子就是腾势猴侈,腾势在很多国电充不了犯慕修,但是在小E充电或者普天是能充上秦荒。    黄山妊:我们可以把时间放长一点来看容,在2004丁恕疤、2005电动汽车兴起的时候锈韭跨,很多人都不知道电动车是什么甲,充电桩是什么沛沟慌。随着这几年的发展桅洞,物业慢慢都配合了陀骨小,所以从成熟度也好离惮、物业配合度也好轮哪渐,应该是越来越高的申宝。国家层面出台琉踌肺,新建小区予以配合沸嗜芜,包括老旧小区的改造妹,都会多方面来共同解决这个问题说蹄。其实关于今天的这个话题棘,我不知道台下还有什么问题要提问的徐炭。没有的话沟陷,我们可以做一个最后的总结牵暇彤。    我接着丁总说的北京模式的问题歼购,我们今天说的是关于北京模式谓定炼,丁总说了一个北京是纯电的市吵ぁ,跟其他地方都不一样瓜爆,上海是极端的澜车,上海是混动市橙取,北京是纯电市场修犬校。我理解还有另外一个模式陆哆筒,就是北京的充电运营商是最多的率,发展是最快的瑰碍,一开始是国家电网汐、普天在推糕皮介,后来群雄逐鹿廓化,特来电牧莽、星星等等各种运营商都进来了酶平侩,包括先总这样的都进来了长。我听北京同行说北京大大小小21个运营商避汗惧。    魏士钦贝:现在已经不止了汹壬。我们有一个数据泰核灯,说是47个运营商犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容为虎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构烘,我讲点个人思考和认识犯荣德。    先谈思考封痪冷。第一秸核,供给侧结构性改革内涵非常丰富奥奖,大家可能更多关注产品的结构性改革刊肃摊,其实我认为哦般,源头是制度的供给和政策的供给兰森补,再是要素的供给泞拦,三是产品的供给将眯。    再把这个逻辑关系缕一缕显先嫡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给传睫,而制度刃响、政策和要素的供给又会影响到产品的供给膊毖兴。所以现行体制下匪前,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赴?这是我思考的第一个问题烤奢。    第二个问题差撩蔚,是我做企业这么多年的实践和感悟煎奠,企业到最后比拼什么匡剔冀?其实就是资源的配置效率脾。汽车行业也如此间诺。你拥有多少资源固然重要搂去,比如研发队伍壳,既有一两万人的膘,也有六七千人的位盖扰,还有两三千人的截冀,资源差异很大架,但实践证明人多不一定成果就多腐趣,关键是资源的配置效率龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率袖竣,取决于一个企业的决策效率和执行效率瑟雹哀。而企业的决策效率和执行效率副劣,又取决于它的机制和治理结构臣。    反过来唾诽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化技。也就是说需腥,产权结构会影响到治理结构和机制户,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响泌,进而影响企业的资源配置效率殿棵。    从逻辑关系上讲品餐拼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革侮。    第三个问题耻,产权结构是前提碧卷宠,是源头性问题碘澳,多年实践行,有以下一些体会尖。    关于股权恐你傻。股东应该优质化伯限,股比应该合理化广客。近期也好盎斜僚,远期也好陵,你不能把那些对企业治理课但些、技术纳市、管理驼诉,以及市场拓展没有任何贡献论拔矩,反过来可能还会添麻烦者香镶想,当股东多秃。这样的股东不能要帮。    股比结构这块私芦,不同行业罚,不同企业惠拆瑰,它的结构模式必须符合市场规则烘敞米。若是竞争性行业等,不管是央企劝,还是地方国有控股企业茂,做第一大股东绝对控股坦称就,很难实现建立混合所有制的初衷悄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”勿燃雹,竞争性行业混合所有制要深混虎杰昧,不能简单地浅混讲叔努。什么概念蒂温?国有可以是第一大股东难节喀,但不宜绝对控股坡瞳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构境骂洞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化书埠、国内竞争国际化这么一个概念彪。既然是全球化垒,如果你这个竞争主体刷,你的治理结构删,你的产权结构并臣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话掀讲,你如何参与竞争坪?道理非常浅显明白丁媚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践哪。    江汽集团公司制定十一五规划前精,我们就有一个想法势赶忍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化身。围绕这个思路戒,于是就有一个叫三步走的战略规划瓦壕。    第一步从,把国有企业员工身份置换掉迟,从根本上说峡栖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处棚踏,对职工也有好处盲,是多方共赢的一件事情测。我们知道并幕,国有企业这条船不管怎样炮奉笨,开得好途颈掀,开得不好芹,哪怕再破再旧钮扯伶,只要不沉下去陡,国企员工都会抓住船板奴扁,不愿意下船彩柏。    如何把员工这些观念转变过来咯欧袍?只有让他们从企业人转变为社会人辜。因此氰,第一步是2006年韶签浑,江汽集团公司所有员工进行身份置换磐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会伙,作为每个子公司的投资主体笛韭,共同组成投资公司氯倒裤。    这样暖红,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东咳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权脓鞋酒。    第二步铅词,我退休后洞莫炭,引进中国建设投资集团有限公司售襄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司疯悸。初步实现产权多元化式。    第三步强,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瘟诞釜,包括安凯客车的控股股权缺,整体运作上市侵。去年1月获得证监会批准和,上市公司已挂牌缄翅酶。    通过这三步走——置换身份骚,初步股权多元化疲,整体上市烩瘟撑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的釜毯,对留人起到了较好作用芹懦。在工业化斥另埂、信息化变醚、网络化尤其是移动互联网时代芬鼓嫂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代京迸桐,股东或雇主和雇员之间的搏弈低叉口,更多体现在决策权和分红权领域矮。    为什么IT产业醚,特别是互联网企业发展如此迅速辽方船?正因为它有这样的产权结构片,这样的体制机制倦莫。做得好的互联网企业晤抢,股权都比较分散角壳,管理骨干和技术骨干都有一定股份些,可能这是大趋势粗舷。    互联网行业资源的竞争和协同泪倪,最终体现在人力资本价值上弧,他们要参与公司的决策和分红淖竿。这个问题如果不突破蓝杉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难宪啸沤。   存量是稳定剂眉,增量是兴奋剂    那么抹鼻橡,内部机制如何变革介釜沙?    1990年我接任江淮汽车厂长爆吾冗,当时非常困难袄迟,留不住人静。有些人选择离开始沸,人往高处走衡,完全可以理解律啪。留下来守摊子的这些人不容易倪堡藉,到我2012年3月退休惜藕,这22年时间里毙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段堵猾。    第一阶段是2000年以前憋擦乌。可用两句话概括号荤汉,第一句叫做存量相对稳定必,增量拉开差距售举瘸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状巷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来佃突苦,可能就有问题酒帽。因效益提高而增加工资甲,贡献大的就多增翔鹿,贡献少的就少增社。即便没有贡献衡,原有的存量工资也不会减少搐蹭诲,即存量是稳定剂杆扇,增量是兴奋剂虫酷。    第二句是有计划按比例增长工资瓢贺。也就是说扛,企业效益再好溺,效益翻番工资绝不能翻番蹦苯。效益不是很好姓辆疙,工资也要涨是券习。为什么杠累?因为国家年改革开放30多年趟藐廊,经济20多年高速发展辱价,物价一直在上涨狈,生活成本在提高剩,降工资就是降生活水平扦。所以我们有计划按比例增长工资涎栓箍,以建立工资蓄水池促,以丰补欠碎蹈靛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利咀。    第二阶段是2000年后行,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式笑恭栓。    第一部分是辛,区域领先的现金收入雹嘲缕。和北上广深不好比捻兑,但在安徽及其他城市的同行业者中录爬弊,我们的薪资收入是高的袖,员工及其消费能力比其他企业稍高缄。但现金不可过度发放呻谩,这是心理学烩纷。人就这样粮谱,口袋里现钞多了后翅, 像一线工人诺戮,包括技师在内惩峡碘,他腰包丰实了领锨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了海。    第二部分是大福利补渐。我在任期间勺背,江汽集团公司解决万余套集资建房羚坛拳,还有大学生公寓慕挂桔、廉租房等;自营的物业管理做得非澄宦海好挞,很便宜落妹,还有免费午餐杀,包括洗衣房等堪绩戚。有大福利漓叛,有小福利插吮破,五险一金都取上限提箔靶烈。    第三部分有限的股权激励朗。    区域性领先的现金收入层抱、大福利烧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式酸辟,这使江淮汽车员工享受收入不低捆讥、生活成本不高的待遇毒僳。也使人才无序流动降到最低矗喝互。我在任22年潮巫猴,江淮的人才痢恃,不管是管理人才还是技术人才成拨,几乎没有怎么流失乖苯扯。    外人都觉得很奇怪烙。当时有个汽车企业派人力资源副部长磊,在江淮附近找了家酒店柬,一住就是一个月逢商瓤,每天晚上打电话找人阿,但没有人为之所动连。    究其原因啦溺,当然也不仅仅是待遇和福利酚,重要的是文化留人搪笨漆,怎么能留住人心促辱,这是其一馁蜂。    其二便扑接,江淮汽车推行多年的学习型组织建设缓哩炽,使员工的成长速度可能更快疗窜糯。    其三豪艰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径稿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径澳,但我们有三条路径氯全狸。    一是管理人员成长路径涂耗:管理员沏好、助理管理师电疚、管理师甫痘、二级副经理缚尾撼、二级经理错、一级经理绩哥。    二是技术人员成长路径踌:技术员肃、助理技术师楞细、技术师;设计师浩使、主任设计师短、设计总监弘取吮、技术中心副主任煎、主任等畅蕾标。    三是技术工人路径浪颇:高级技工纶社草、助理技师藉、技师侈篇撂、高级技师砰芥闯。高级技师的薪酬茨鸿,甚至比二级副经理拿得还多鞘瑞螺。    这三条员工成长路径杉,每个岗位都有岗位说明书奴抛。你要申报这个岗位辫,必须经历什么培训奢刻,需要什么绩效弦胚边,才有资格申报洞唇。上什么岗位有明确的薪资标准狮,“升官同时发财”翟豹违,用人用工尽可能做到公开公正透明孩。员工们也看得很清楚寞嫂磺,只要好好干埂,就能够成长仆碧串。    总之惋损桅,在中央政府大政方针指引下瓶,切实驰芜崩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法五,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革哥度扇。    尤其是产权结构改革宫施,不要消极等待主管部门来安排输呐荷,等是等不到的档诺桂。也不要对现有体制捅奸、机制太多无意义的抱怨箩该揩,只要动机纯正危嫡萎,对国家对企业对员工有利毋荒,就值得一试蹭,这是我在江淮汽车多年的指导思想娜继群。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋墨记,但一定是基于稳定性骏牟、权变性贰倡皇、柔韧性基础上的变革慧锰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通崎弛哆。同时切记不管做什么事情卞棠,一定要取得合法合规的文件依据褐摔。    在沟通管理和内部运作方面南瓦姜,如何适应政策环境筹狸,是对企业负责人的管理智慧的考验秀坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场币:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团平涣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办坚旧。   当下犊搁芒,在互联网经济蓬勃发展输醛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下词劫虹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沤廊、汉腾嫡拇举、乐视来、蔚来刷抱喜、Nevs赋瓷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈亲。但这些新思维睡尘、新模式遇到来自行业锋琴吮、公众和政府有关部门的不理解和质疑匿。为此寰球汽车邀请行业专家奠哼味、新势力企业领导栓淑篮、主流媒体高层订犯,就大家共同关心的行业趋势工凹、创新模式卿、市场预判等话题展开热烈讨论攀杏。   程远箔舒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁孟潍钦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录颠泵恕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛教钵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域排焕,也是一个全新的问题谐挤北,所以我觉得应该是个很有意思的事荡鼓摆。今天让我首先来作一个发言旅,我觉得是抛砖引玉耸长,我想把石头抛出来赤,引出大家精彩的观点人抛衫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛娇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题凶单,他们该不该进入汽车行业尼的。大家知道拾,这几个企业全是新人咎,以前都没有做过论猛路,在社会上是有一个反响盘帘,有一种争议醇窍,说现在已经非常挤了纹,我们已经达到了2500万辆的规模澎口疏,100万辆的企业已经有六七个了磷蠢釜,还缺你们熊榷?你们现在还有机会颅?我想说这是一个很重大的问题咯段钝,我想这个问题为什么说是战略问题损兴怖,中国汽车业一开始就有这个问题射耙靛。   我的印象中们,我觉得中国汽车业有很多政策伦蓖,也有很多重大的事情籍撵,但是我现在回忆起来乱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大反,一个就是开放引进虹蘑,也就是合资金戎泛,也就是所谓的市场换技术巩。另一个劫程,我们做了一件很大的事情列,叫反对散乱差镁棺捻。这么几十年来魔息评,在我们的汽车管理部门那项,我们就不说谁了孪请,大家都很熟缺,都是朋友等石徒,现在都七八十岁的人哎稼饭。我进入这个行业30多岁爆讳,已经过去30年了修煞,这些人现在已经退了量牢骂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情片腊全,一个是合资引进甭特修,一个是反对散乱差陷琉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来帮,即刚才说的市场换技术时暗狡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锰入,认为我们当时的企业太多太乱太小太差巍,只许有资质的企业做涎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司趁,就叫中国汽车工业总公司龟固。后来距耙稻,提出了南北划界坦俄,想要一汽在长江以北酮雇陋,二汽在长江以南牌俺寝,形成一个竞争局面筐富。这个想法没有实现獭孩磨,当然再早我们搞过六大公司略厩,但是总体来讲疟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争萝。   我在八九十年代写过一篇报道猎焙坑,我就说中国汽车为何怕竞争戒?其实现在想蹲玲,我们争论来争论去就是一条床,国有竞争抽,我们认为企业太多了郴陶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理背喉凛。   那时候从国家宏观的角度史,陈云同志提出了一个经济学观点阔蛙,叫做鸟儿在笼子里飞矾稀,年轻同志可能没有听过外邯。虽然给你放飞锰硅,但是你不能乱飞限,得在笼子里飞善疥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞聚拖害,所以我们提出“三大三小”许,规定的企业能造车垫歧肮,其他人都不能造车们倪,认为进来的就是捣乱茫仁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谢,后来被总编辑改为无心插柳旁葡獭。我们一心一意想扶持的企业搞上去丛袄畅,但是我们不想扶持的企业又在出现诚枚丹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涉晃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意会奖,为什么呢盼?当然是我们的基础比较差啡,一无资金和惋,二无技术痞唱,三无人才敝浮,白手起家馈汾凄。这时候我们引进外资究溜,有了资金纠屉表、有了技术榷、有了人才晚妙,奠定了我们汽车的发展基础抗勤。但是只走这条路等于缺一条腿车卷惶,只有引进外资剁仑,没有自己的发展拾被狈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业晌似,反对本土企业恕,所谓自主企业挤八观,所以自主企业很长时间不能进入造车领域粮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的疵伴,奇瑞商、吉利喷耿蔬、长城贿磋、比亚迪尖,没有一家是合法造车的企业且松级,方式大家都知道辆,买一个不生产但还有资质的企业舱彪弓,就是所谓户口本竟煎,然后就开始造车扭忻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好寺,该死的企业死不了使侥勘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口窃定男,这是一个很奇怪的现象办,在其他任何国家都没有这个事情盖哗墓,只有在我们国家箍,这变成了一种无形资产程特低。   所以廊钮苗,后来工信部成立前夕时差骚,在发改委发布了一个通报纤戎翻,宣布哪些企业要死搜翅碍,其实是一个作秀府弛街。因为这些企业本身已经不存在了扇峨屎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来踌,就不会有这种奇异的怪现象毖夕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判探募,我们把汽车产业的市场化努蹿旁、自由竞争的方式忽略了绰,我们把它当做航天航空管理稻。所谓集中力量办大事煤咀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的爆怕,像航天航空只发射一颗卫星临妇,只造几架航天飞机饱虱,但是汽车绝对不能这样骑拈妥,如果我们中国只有一个汽车企业诗赁,我们今天无法想象能够达到2500万辆痰庭惹,我们可能还在200万辆以下徘徊矾毋斯。   我们想想我们当时的规模播,讲起话来超频然,我们一点底气都没有城女,全中国所有汽车企业的力量股复尘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量漓锌匈,所以我们那时候是没有底气的倡梢。那时候蔡总经常讲巳靡归,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂跺,我们国内的某家工厂抒,搞了多少年朔博?投资130亿干了那么多年没有干上去叮,现在回头干干摆,别的合资企业在武汉干140万辆车慧,听都没听说过他就干成了歇校。   当时我们确实是一穷二白膏垄撩,那种情况下我们引进外资身捶,但是不让国内自己的汽车做泌峰番,造成了我们汽车工业发展少了一条腿坷,变成了外资企业槽拖箱、跨国公司一股独大膜星,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌填叹。   中国其实为什么发展到现在这个状况纳撵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差摩,在座的年轻人没有听说过卡软,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号缕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作袱。为什么有审批制芥磨?审批制就是为了反对散乱差皆,所以你不能随便上企业闲诽奋。   我们把进入产业的大门关得很形А,一方面对产业造成了很大损失娜疽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会獭麻纠。大家知道怀且,那时候汽车卖多少钱侠?桑塔纳要卖了20几万托,当时说两万块钱痹曹赔,八字还没有一撇爱,订购两万多辆吴鸽靛,在桑塔纳卖20万的时候堤速狠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来淳勒效。那时候的技术标准龄、排放标准都很低涝翱市,我们会很快发展起来禄,但是我们失掉了这个机会趣哀惭。这是产业上的一大失误械,就是反对散乱差唐补,阻碍了中国自主品牌的发展耙。   我觉得中国汽车进入2002年记炉,入世以后就发生了很大的变化饱,这个变化就是放宽了俺艇抄,应该感谢国家经贸委前司长牢尽涵,后来发改委的副主任欧新黔班瓶,他在这件事上力排阻力烈币,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来刨,有二三十个企业进来溜晶肮。在这时候稠,包括奇瑞兔谅、吉利挤、长城肚绵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面剖骨,所以这是我们企业发展一个好的契机矛,这个契机来自于好的竞争扫。   现在大家没有再说反对散乱差岗扭署,但是这个毒瘤并没有肃清歇半餐,现在要有一个新的品牌出来课奸耿,我们第一个想法就是它该不该出来杯季,又来添乱使申。所以在这种情况下堕滥,汉腾出来以后辫卸苏,我当时也没有太明确的认识蛔,在网上一片谴责声的时候词,我就意识到了这个问题秒剑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的喝悼,大的打败小的斤秋湘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼冲隶砂,快鱼吃慢鱼饰欧。汉腾给我一个启发舵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲袖非每,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在翔范离,今后还会存在叛毁揪。   现在一汽酞担、二汽非常困难婚,包袱非常沉重竣暗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才覆赂毫,但是最近连一辆好的车都出不来怀顿。现在真正有活力的企业是谁呢圈?是长城弊、比亚迪丁、奇瑞桥班幂、吉利铰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用慌坷副。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开矾,让大家不要惧怕竞争景态,竞争只有好处庭怒少。我们老是说过度竞争涩,实际上没有过度竞争捆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的日魏,经济规律本身有一个调节作用仍,一旦过度竞争它会自动退出暖愤。   我们的出租车管理很失败健艇,就是我们怕过度竞争荤涪,我们把北京市的出租车限制在7万辆烫墒双,因此打车难僵、打车贵簇翟赤,群众怨声载道摊。凡是放开竞争苍鹃,像家电产业大家都知道蓖级淳,为什么发展得比较良性呢五?就是因为放开竞争虾,是不是先来后到呢郎辱抒?我们现在想想80年代删,61家电视机厂薯问屉,现在上哪去找涂仍洗?大家熟悉的品牌贡,北京牌碎烩八、昆仑牌鳖克婆,我前天在飞机上看到长虹课,长虹居然还在鼓,出乎我的意料繁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存女,现在新出的电视机厂肃切,TCL过去有吗耿仑?就是长江后浪推前浪弛,我们永远不应该对后进者说不爬,我们一定要这个变成一个共识寸,任何时候都可以有人进来寸罕。就像他们说的拖凯臂,任何一个行业都会机会填连脖。今天在座的各位都是新进来的酷茶,我觉得你们的机会大大的有胖。   我的砖头就先抛这些江,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编履:沈达炜 版权作品世茨弛,未经环球网Huanqiu.com书面授权亢,严禁转载拇,违者将被追究法律责任渺邵狗。 获取授权" "  徐和谊说瞎涸嗣,当我急的时候爆刚,老唐一乐奋典,哥儿俩(的配合)还行平。双方都是坦诚的心态施傻,就没什么谈不成的事情赏。    唐仕凯则认为很狗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戏通秸,基于双方的相互尊重十屎乓。合作中菠菠簇,尽管文化不同化片、目标不同垦亨拓,都能坦诚地交流为摔,达成一致腑恢,满足消费者需求锑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事局镰孰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚敌枚鞘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前靶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蜂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恒举,接受了中国经济网等几家媒体的采访斑绕餐。在奔驰E级轿车之外食哥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作式颈碴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时描陷孙,徐和谊说丘兑潮,关键在于双方的真诚与坦诚班,这与我们的性格有关捞。我的性格是直率薄懈喷,而唐仕凯先生则是含蓄毙客邻、温和箍途骡,哥儿俩(的配合)还行呢情。双方都是坦诚的心态立垂逢,就没什么谈不成的事情沧。    徐和谊谈到耿谜,合作中旧粕,彼此考虑对方的文化猩伟、体制汇踞,对对方的决策机构都很了解畴,也想知道对方的想法耸些,并多从他那套(系统)思考巩百跋:靠不靠谱塘,可不可能呛铣拜。不能瞎白话炮,不能伤和气刻,所以就越合作越顺利骗躬蒙。    徐和谊认为耸,随着后续工厂和产品的导入吃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期韩弧佳。    他还打趣说弦兼灸,唐仕凯先生文雅钵旦,当我急的时候菲,老唐一乐讼,我们的搭配非晨灞悖合适茫。    唐仕凯则认为谭澈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作澈忿,基于双方的相互尊重赏。他说推豆,我们与北汽之间有更多的共识彪。过去几年的合作毛,大家互相信任身律、持久东墩、坚实告恨。我们有德国人的执着聘好、坚持贫,在双方合作中城,尽管文化不同漏毋柿、目标不同示,都能坦诚地交流啥慷嘉,达成一致筐,满足消费者需求褪昏,也能让优秀人才有合适的岗位句忙陷。可以说诡睹,北汽与戴姆勒建立了最好的典黑吉、双方互信的关系槐绿。    另外莲喘控,唐仕凯指出具连,中国业务的发展桥船,离不开经销商伙伴的精诚合作汐句皆,他们积极履行对消费者的承诺吭控号、关爱拿奉达,也与我们建立起非常良好的厂商关系脐丁。    他强调项,我们与北汽的合作断淘铃,增进了双方的关系疽冗恭。 全新长轴距E级车上市现掣佟,领导合影(右二为徐和谊茶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手潍速沛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说藏,目前淘计夹,我们的合作是最好的列。认真总结以往的经验购细、教训份誊复,特别是过去的错误警欠,接受媒体的帮助可、批评秽,因为大家对我们有更好的期许泄。目前湃蜜,我们仍没有达到自己的目标洗旗裸,在中国市场还是第三名商答。但是挎筐钵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)茫卡。因此两抛回,我们还需要精诚合作录柯糠,力争打造一流的企业;精益求精湾,建立一支一流的团队辅糯。毕竟暗降,我们的公司和事业都很年轻牡匡,在发展当中最重要的还是关乎人篡乾腑。因此渴蛔脑,我们不能只顾眼前瓶,应当放眼未来幂,希望取得更好的位置险具暴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊壳群估:    各位领导删、各位汽车界同仁病显敦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛胁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计舜。今年论坛的主题聚焦安全先赂,我觉得非常有必要馁坡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题舶苗,已引起全行业和全社会的关注瓦袒。    今年以来糖巾急,在国家和地方补贴政策的助推下耐梯瀑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情单倾,1-6月特默兽,新能源汽车实现销量17万辆江态淳,同比增长126.9%袖船报。其中纯电动实现销量12.6万辆干夏疾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆叔,预计到8月底痛,全年6万个新能源指标就将用尽妹桔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆伟揩,同比增长170%臣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置割。    但随着新能源汽车销量猛增蠕配,其安全问题也逐步凸显浅订。仅今年上半年甜努穆,与新能源车相关起火事件就有11起兽捌,事故原因涉及到电池氛、材料珐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面臀漠。不但给事故车主造成了严重的生命惠淬、财产损失陌蒜惶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧斜辑,极其不利于新能源汽车的推广獭讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律谐苫岭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折藩琼,新技术新模式尤其如此艘哨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处焙、火车一度跑不过马车莫、人工智能行业也几起几落撬,每次都面临着必须攻坚的难题奖愧,并随着问题的解决才获得新的认可片鸥陵。新能源汽车行业也是一样孔椭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域败问茫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进错剔,在蓄积了一定的市场规模之后倘风付,开始到达一个新的平台期粳查涕,开始面临这样那样的问题嗜狙。而我们认为坚纳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题底。    首先赋槽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足滦梁。    今天我们面临的新能源安全问题涎戳草,一部分是技术问题梆壤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等弛。但更多的是行业规范问题遣,由于新能源汽车市场发展太快斯京,行业法规建设相对滞后羡痞,安全法规不够健全仁筐,相关标准缺失够蹄翔,再加上消费者安全意识不足筒率体,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等惰句,共同导致了一些安全问题的出现疚。作为一个新兴行业囊缝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度荡,这是新能源事故频发的原因领拆动,也是新能源发展到当前阶段哗添牧,我们必须着手解决的问题哦。    其次赎,安全问题是消费者关注的基础痛点宝晌,必须全力以赴加以解决晚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示材搓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准盎疼县,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挂。我们经常说垒蒋菜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点电萌推,但是没有了安全这一基幢摹,里程的远近本身也就没有了意义防揩。新能源推广几年来缄盛,市场上对安全的质疑之声始终不断价,说明广大消费者除了里程焦虑荣湾,还普遍存在着安全焦虑牢仿偏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑继阿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择爬华,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡啡库。着一把火就可能会毁了一个行业绷,在网络时代这种心理传导完全可能发生芥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理锻少赌,必须将安全问题作为头等大事来抓幸抬玲,否则就会被消费者所抛弃便旱。    最后屁农,安全问题是新能源迈向未来的必经之路廖厕,也是发展的动力源冻屑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破岔奋娄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品哇蕾,才能得以持久生存孩。千百年来草袒,人们围绕着使产品更加安全可靠波,不断做出创新憋享家。及至今日滩,我们投入无人驾驶汽车扭丁算、智能网联汽车的研究围幻,很大一部分原因蕊法炬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卤冉送。新能源汽车作为面向未来的产品拟啪提,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力裂逃。    由此可见巾队厦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈饭,粗看起来林林总总颠稗毙,不一而足;但是究其本质估姜,核心还在安全笑拾蚀。破除了安全问题壤疮橇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题提贯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高癸,而围绕安全问题不断攻坚克难啃鼓世,新能源产品和发展模式将不断创新淬斑夕,不断创造社会价值嚏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瀑克,我们从一开始谜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓郡纳,从战略高度提升安全性洞幂填,居安思危沽,未雨绸缪合,从研发握、生产到售后服务褪,都布下层层防线井佩半,确保产品万无一失裁破。    一是在产品开发上加强安全功能设计醛龚,从源头上提升安全性防憋搬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障概底。从产品的开发设计阶段卯枫,我们就从整车控制较阜惫、动力电池喜唬、高压安全等方面以高标准进行设计粟了形。在整车安全方面矗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统畏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计络袱。在动力系统方面案噶,我们从材料娟、电芯傻氯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计丝磐斜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术弘栓,降低电池短路和起火的风险羞锭。在高压系统安全方面刻,我们从防水储牛磊、防火兜哗唱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计奈贩犊,高标准强化安全功能厢。除此之外零醋匆,我们还充分利用智能网联技术倒桃棱,对新能源车运行进行实时后台数据监控颂隧讣,建立事故应急响应保证机制拱隋乖,为新能源安全使用保驾护航插。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证猫,以高质量产品确保安全祁泼。在新能源汽车快速发展的同时矛,北汽集团不忘发展新能源的初心抚妙得,严把质量安全关乌。北汽新能源生产的每一款产品侈赶广,除了要通过传统车都要经过的质量验证外呻,还要对电池问层、电控系统进行严苛的测试与验证显境。目前卿诡巧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系随瞳汇,其中电芯安全可靠性测试标准42项险垂芥,电池系统安全可靠性测试标准50项杭,BMS策略安全可靠性测试标准33项诽芭,这些测试包括长时火烧测试墒肚棘、电池剖切测试嘎眯挎、极限跌落测试和电池浸水测试等隙计。同时姬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位趟盯。上半年磐惋掇,北汽新能源接到订单2.6万单段呢,但在资源不足的情况下槐拜旅,我们严抓质量关山昆额,绝不为销量而粗制滥造辈蹲,最终完成15052辆的销售任务诵俱,订单满足率仅58%崩韶董,但却实现了上0事故率的优良成绩冷拓炮。    三是加强售后服务与培训踢仟渴,让新能源车用户买得放心串,用得安心铰钳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障叙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统须,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系伶册胳,包含车辆保养板、车辆维修霞深、紧急救援采、充电设备辽让、增值服务竭官、客户关怀等多项内容到。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控夸韭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查坞良厦、维修始炼斡,并对服务完成情况进行跟踪监控溅孺,形成服务闭环蟹颅跑,确泵冢客户满意肝。同时灰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训容邻,对车主进行说明和操作演示敛守祟,并规范安全培训流程识,提升新能源车主的安全意识侠攀。在此基础上昂泡,我们还创新营销服务模式侧潘,今年8月12日刨超,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金串疙,不仅具有推广新能源车的效果褥掳,同时可以让车主及时更换姜什悍、检修旧车上的老化电池将粒攘,通过我们的新模式给市场提供更多安全饥来磷、环保佰、高质量的车型飘改夕,给消费者更安心的消费体验沧精。    各位领导识、各位同仁计:新能源汽车作为一个新兴产业陇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段库憾,出现一些安全问题欣,这在快速推进过程中也是难免的沟,是我们必然要面对的问题极。因此新能源安全问题忿拣,绝非某一家企业能够单独解决棺粮遁,它需要我们整个行业的协同并进耗擒。    有鉴于此拍导,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力魄潘窍,不能因噎废食徐肮吭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心核拈,牢记我们新能源事业的战略使命缴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念虐馅,以持之以恒的韧性瘦偷尝,推动政府龟戒瓷、科研机构晶田、行业协会董裁、企业乃至全社会开放合作录试,不断建立安全标准等、不断规范行业行为头瓮姓、不断推动技术进步茅娇推、不断优化消费者使用习惯钉,不断实现新能源汽车行业成长成熟桔售府、发展壮大吝抠香,实现整个行业的可持续发展谩速。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻山:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长面,各位领导抨、各位专家门,业界的朋友们乡霉固:    大家好!今天劳瞧寇,众多长期关心倡、支持中国电动汽车产业发展的领导佛脾、专家和朋友们齐聚郑州换,共商大计峦了联。作为本次论坛的协办方片,请允许我代表宇通公司亨,向到会的领导磕青翠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里秀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识厦千。    近年来缺洼泉,国家出台多项重大政策费,从顶层设计平铂、推广应用财、税费减免寝沦镜、购置补贴慧、生产准入垛蝗派、基础设施等多个方面参歪饲,保障新能源汽车产业健康快速发展法遂。客车作为电动汽车发展战略的切入点搁,是电动汽车普及推广的重点领域狄袜诲。至2015年底稠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆翘暮玖,占同期所有客车推广量的13%孙,为城市节能减排迷、绿色交通出行做出了重要贡献矾。    财政部羚斡、工信部床课诚、科技部届入、交通部聘、发改委等部委派舌,通过科技计划裁吾世、产业技术创新工程等重点项目进行支持怒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搂艰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升副社:节油率漆青、续驶里程等性能不断提升洗,动力电池能量密度帮尽、驱动电机效率等关键技术迅速进步谢傅。    具体来说募窖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成溪烽、节能与控制技术方面已实现了自主研发脯讨背,大部分电动客车均采用国内自主控制器墨爱,整车性价比高抄,满足市场需求莎,节能效果得到消费者认可划帕。    二是动力电池性价比显著提升锋。动力电池埂借幌、关键材料国产化进程加速嘲,安全性和工艺技术持续改进彩坑揽。与2010年相比搬己,动力电池能量密度提高将近一倍舅,成本大幅度降低接稼。    三是驱动电机技术水平进步明显骗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吵,在功率密度扑急撂、系统集成度和材料利用率方面显著提升赴。    同时破俱联,我们也应认识到筐娩商,国内电动客车研发试验能力有待提升洽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距矛卢蚂:整车可靠性匠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嚎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整敞掸,寿命肌腐适、低温环境适应性靖捣恳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后唉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向怒。    马凯副总理强调律:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障戌驳。电动汽车由于安装了电池考、电机朵急芒、高压线束等高压部件躺,给整车安全性带来了新的问题邓狈,而电动客车安装电池容量大另罚劲、整车承载人数多媚矗,给整车安全设计提出了更高的要求痞。    因此挞,电动客车必须从防水雾贪脖、防火扇、防触电偶但凌、乘客逃生届、事故处理等方面综合考虑氛毫哭,从研发制造娠、运输存储熊、维修保养吵刀枷、报废回收等全生命周期各个阶段着手热汉,在电池安全雇、控制安全卸客、高压安全免胖、电磁兼容等方面进行技术攻关客蒲,全面提升安全技术水平壳闺坷。并对车辆莲、零部件运行实时监控爱抢肥,起到预警作用皋鹤,保障大规模安全运营撕蹋县。    宇通自1999年开始研发电动客车揽繁悼,持续加大研发投入嫉,得到了国家部委车匙勘、河南省政府和各位朋友的大力支持厕唐欢。未来退纲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入肃浑盯,围绕电动客车轻量化禽、智能化氛、网联化以及智能制造等发展方向刷戳,立足自主创新故歪杆,掌握关键技术颁娃按,提升安全水平凌菜,促进电动汽车产业健康快速发展团慨芥。    但同时露伤,为了推动我国汽车产业的转型升级能,实现2020年500万辆的目标姥兄示,我们依然任重道远护疏。行业的健康发展传,离不开国家政策和社会各界的支持车,我们建议概魏:    继续支持产品品质提升和新技术研发苦魔。在纯电动肋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验韭浅晨,研究开展创新工程二期项目等驳仍,助力国家下一阶段产业化目标的实现剑锋。针对燃料电池客车肥逆,我国和国外先进水平相比还有较大差距泰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度贝,尽快解决关键技术问题绥缓拭,推动产业化发展桔赐饰。    电动汽车正处在新产品推出的初期隋贰,技术飞速发展鹅,面临很多未知领域的挑战搪,这些不确定也带来巨大的创新机会男骸,是企业盯山、行业和国家的历史机遇梗回殴,也是赋予我们的使命和责任身,    我们将坚持创新熟拱,努力实现产业转型升级和健康持续发展堤。    最后凸墙介,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥革:李芳" "陈清泰冈翘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办腹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”桃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”偶琴沮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出跨烷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题级潍孟,回应社会的关切宋偿,引领行业的健康发展沟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台层,围绕电动汽车安全和创新等热点问题邢,广泛交流到、献计献策伎心炉。    首先是创新引领问题案靡碎。    去年姥赎彩,国家多种政策的叠加效应充分体现感辅,电动汽车呈现了爆发式的增长块馆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%坑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吻,并得到大多数试点城市的积极响应卵。更加可喜的是陆切芯,电动技术逐渐被消费者所接受芬倒告,潜在消费人群在增长妥架铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是链裴娇,总体上功,这还是一个政策驱动的市衬铡,它的不可持续性已经开始显现舶博。从今年起桓饰碎,国家补贴政策开始退坡棚钠瑞。种种情况表明武但洪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期素噶娩,相应地绥澳抽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期然犬嫉。购车补贴的退坡唉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型湍。也就是在购车叙、补贴逐步递减的同时匣适须,政府应在研发环节加大支持力度控,集中资源支持在动力电池庐挥、核心零部件攘、电控技术吝、轻量化捐考、智能化等方面突破技术瓶颈途胶那。    另外辛氛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位膊苦临。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始荤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等薯竿。相应地娜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度锚弹,大手笔投资于电动汽车董。    这一切表明钝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快惨壕晌。    由此看来仍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疽。    第一赣,政府补贴政策进入退坡通道霖,电动汽车性价比提高的进程拣拐仑,能不能跟上政策退坡的进程盆覆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路恫垄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键腊登。    第二倪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瓮饶,中国肯定是他们的一个主要市场目标壳狗。能否改写我国燃油车发展的历史甩杉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立百摩,并建立起较强的国际竞争力幸豆笑,这是政府和企业必须认真考虑的问题湍快。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术岁电波,实质性地提高我国电动汽车的竞争力篱接。    因此恭灿艘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导兄锰,那是在强政策激励下的增长赶舵,是不可持续的玖慧钢。有些企业一门心思地追逐增长甲峰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张氖豪,却放松或忽略了创新和研发绿绥。    应该承认赖茹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比萍,性价比还是偏低的檬贾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破涸采,电动汽车将始终受到半途而废的威胁截薪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景世,理性地配置研发和产能扩建的投入料谈凰。    当前税片揽,我国电动汽车正在向成长期转型突,这是一个重要的机会窗口轿懊。从全球看贺豪,电动汽车的技术路线还有选择的余地善,核心技术尚待进一步突破矮互,关键零部件的壁垒尚未形成熟瞳窍,信息系统还在发展丸趁,品牌效应还未发力松,商业模式正呈现多样化病敛分。可以说蹭锭佳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间掇垫蚕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略库虏补,有较好的积累诵随孟。我们又有全球最大的汽车市场支撑斥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权敌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇簿挽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件芹票。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期胯,潜心打造核心竞争力娇啥剁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美哄伪,另一方面可以与国际巨头同台竞争话守枫。    电动汽车和燃油车一样们怂刚,竞争力的核心是聚集优秀人才瓣闻继,拥有强大的研发能力径,掌握关键技术和建立良好的品牌效应垒防偶。对于汽车产业来说洁荣丛,生产能力的扩张是相对容易的抱灵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的邻句。但是粉激私,中国的企业不能再走技术空心化的道路了劫,因为那充其量只是一个泥足巨人享钵努。    补贴政策的退坡诲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量馅倾嫉,补贴导向将让位于市场导向沥,让位于创新导向车促。优胜劣汰作用将被强化黑钉啪,在大浪淘沙中敞,真正能站住脚的吃克,将是那些具有创新能力纯马、掌握核心技术踞荷凭、具有品牌效应的企业病辆。    关于安全保障的问题嫉抗蒜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上睦酸,特别强调要重视电动汽车的安全问题胜巾。这也是全社会非常关注的一个问题彻俯,是这次会议讨论的一个重点骋茫笆。    为开好本次论坛灿盖抹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研薄茨萄,并将在本次会议上发布调研的成果花褪。    汽车的100多年发展史说明厂疆,随着人们生活水平的提高备,出行机动化是一种必然的选择潮。但是敌矾斤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车朵菇,电动汽车处于起步阶段喇蟹掸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外购,还存在由于能源结构改变而带来的斧效,诸如高压电路界瘦蟹、动力电池等新的安全问题橇检。    因此罐咎航,在电动汽车市场快速增长的时候份,安全应该引起特别的注意黎裳筏,无论是整车企业泵快帝,还是零部件企业日,对于可能出现的安全问题筐,都要诸项排查蛇脆确、及时发现第、找出对策肩亲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前困。即便是这样碘,进入市场后的汽车仍可能出现问题每阶撇,这就需要继续跟踪厢忻颁,不断发现新问题从,不断解决问题陵钠,必要时要召回已经进入市场的车辆爬寐。    应当承认秽,电动汽车技术的成熟度还不足沁,市场考验还不充分沫搐,消费者的信任度还很脆弱崇沦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展裤旱席。从这个意义上说尼旗棉,我们必须把安全放在首位苏晌伯。因为安全是一个否定性指标诚,世界上没有绝对的安全核匡删,但追求安全是企业的天职蔼鞠瘁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上麓,要以更多的投入文车,在设计变聚香、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平碳烹。我们绝不容忍安全隐患时鲜,但也要宽容失败锋蹋沃,因为这里存在着不确定性抛。    安全也是规范出来的娜佰隆,要高度重视标准为楔、法规和监管的作用瘁,设计安全的标准和法规稼头怠,有些是科学的研究和论证定下来的骨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的铺。企业必须严格按标准和法规生产绰偿、管理和运营蚊,监管部门则应该严格执法唯雇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本太悸,绝不能容忍劣币驱逐良币擦。    今天嫁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题女黄短,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题啡搐盎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具睹败宫,它还缺乏充分的应用考验叭,需要未雨绸缪认遍同,防患于未然潦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇景:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吧豆藤,各位同行藕无姐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》井许,每个桌上都放了一本己哼嚷,大家可以直接看仑马。前面上半场我估计是大家最关注的俺羞,有一些政府动向写,他们做的干货勘彩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了疲,我只讲讲技术规适,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”期桓,有三个方面短熊妻,有些技术方面的内容是有相关性的浚,政策本来是张永伟讲的奢壤钮,我在PPT里基本删掉了牛,大概带一点嫌。    首先讲一下电动汽车安全的技术妮。电动汽车安全技术我们分三块宝魏四,动力电池的安全颧尸瘟、电动汽车整车安全羚缕抚、充电基础设施的安全颈擒。首先是动力电池的安全性撬浓,是最基础熊褪团、最核心的换,包含了电安全敦峦老、热安全顺奶、结构安全等等栏。    我要先从科学的角度说一下匆。如图(ppt)臀,这是电动汽车动力电池的基本特性魄揪,中间可以看出我们锂电池安全的范围穗加,一个是电压卢、一个是温度完祈,对电池安全来讲牵队睬,这么一个很小的窗口里才能安全工作曹,如果温度高了会发生一系列的反应陀逃此,就不正常了结哨。我们具体来定义一下这些温度谅嫉,这是做一个严格科学的实验佃懊分,锂离子电池的热失控箍锨、温度变化贝、温度和电压变化的过程涎仁。有三个温度手蒲替,T1叫热失控自生热起始温度快,这个温度一般在90度礁够,接近100度蛔。第二个纶珐,热失控的触发温度翻杭,就是说热失控要开始了鳖粟拣。第三个第擞肪,热失控的最高温度倡,代表了释放能量炼穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)警,给出了一系列的各种类型的动力电池限,比方说三元的NCA篱商、NCM芜、锰酸锂的炉胳豌,钴酸锂坝、磷酸铁锂孰辣申,还有钛酸锂的碑搞,从中间就看出合缚匡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的坝咀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域堂绷巢,总体来看捎,热失控最高温度比较低一点彩谓蚂,这是钛酸锂的湃小苗。    太过于学术化一点歌舷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程缸皋摄。热失控夯点霖,我们先从热的角度供,过热之后首先开始自身热的起始温度之后松摆,我们的SEI膜就会分解乘驮宛、负极电解液也会反应盖哭祈,隔膜机制熔化匈欢,再到正极分解拈楼诫、电解质分解炮裙湿,最后就涂层崩溃奠,大规模的内短路电解液燃烧瑟颂筒,就形成了热失控竣溃割。发热量可以使电池的温度升高400—1000度识番孪。    另外一个问题隋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展含显擞,像放鞭炮一样酥,一个单体发生热失控能量还是有限的圃纠孺,如果在整个模组系统中间扩展挖痹廉,这个能量就非常大了块。我们说其实不在能量的大斜し,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嘉汾,但是并不是一个危险的东西颊,关键是没有瞬时释放华,这是一个瞬时释放的问题动。    诱因粮欣辞,刚才说的是过热引起的解副,还有电的和机械的米玻,电触发隆,主要是过充噬、过放等等观,尤其是过充睛山,过充引起的热失控是纬故啵害比较大的攘,这是它过充的一个过程和机理潍暮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火惩穿。还有机械滥用怖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火咐熊坑,这是在网上搜到的底盘的切割实验馁,专门看它怎么样祥,机械诱因就会最终引起短路昏羔箔。    第二部分封馈吹,整车的导殿,现在我们找电池厂开安全会肠虎,电池厂就说很多问题是整车引起的窘,不是电池的事茬。的确氢洪夏,很多问题不是电池本身造成的睡,是外部原因难,整车江低,比方说碰撞会引起偿恋,电气安全男碌,还有功能安全汗侩,重点是这几方面棘。比方说碰撞圭畔修,碰撞是最容易引起呛氨田,常规汽车主要的安全就是碰撞安全箍。第二闪谜露,各种原因的电气线路短路引起着火肩赎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的衅射案,电机控制器肃吩汰、电机电子器件IGBP短路了布姬,高压掏锰捐、拉弧缄际匪、多处熔断姑滤,整个就全烧掉了嗅遁雄,这是控制器烧红了蜡彻。另外一个廊泵纬,比方说前一段时间南京暴雨之后潜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路榷燎谐。功能安全删,深圳五洲龙这就是功能安全导致的顽队,电池管理系统死机溺,但是充电机不知道儒,继续充虹汇爱,充过头了得,导致了安全事故谷椽,一般150%会大规模的内短路葛唐却,充过头150%催淮,不管是什么电池垦帅蛋,包括钛酸锂电池琼,如果充过头也都会热失控的攘史,虽然我们知道钛酸锂非常安全靠,但是过充之后过压也会引起安全事故睛。    第三及鼎,充电基础设施的安全淖垃。尤其要说一下充电设备的安全问题扯辣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好毖淖,它的防水敲嚎、防尘陛拼隧、防腐蚀说僚、漏电房、短路保护等等嘎,各方面存在一系列问题窝。我们开了基础设施安全的研讨会嘘,大家提出了很多问题为,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蹭惺抢,我不在这儿过多讲殊乘。比方说瓤眷,我们荣威550就是非线充电着火滩,自己来安装这个戒娶皋,比方说外部的“三防”畅吹,内部走线的零乱樊烫平,不按要求接地等等面怠,这都是我们充电设备的问题饱。比方说全生命周期状态的监测前、管理体系的缺失窃妮,线路老化之后也引起很多问题亢。尤其我们在研讨会中有专家提出柏吮饱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证澈媒,因为那里头重现事故之后就会特别严重熬。    我不要都讲问题兄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果泛。    第一咐,说一下全球国际的进展迸绿。我们要学习几个圭勉荆,一是安全防护方面深,比方说日产的电动轿车Leaf评懦粳,现在接近23万辆茶护芒,没有出现过重大事故逃。它有一个安全防护的设计体系悸酒揪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惭豪,而不是说不能做到安全挺放仕。人家做什么贩卞?首先返,有很好的防护设计理念畦彻鲍,它的防护构饰剩,首先防控事故发生哥,其次一旦失效层,可以失效不出事圣间洗,再次诞,出了事路,把事故控制在一个可控的范围瞪草蹬,控制在接受的程度跟燃油车一样氰。是这么三个阶段碧冬,从电池设计梳透食,到最后可达到的安全目标桂,是一个全方位的设计理念丸。    二是设计开发方面胁,遵循了严格的V型开发模式囊绵,从电池包统蔽斧、娜剑块卡、单体秆拷势、材料纺,从设计层髓桓计、验证测试层台侣嘶,是非常详细的福,包括底层的电池材料添魔惠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了怜届骆,我们国内的电池厂现在还很少用这些雇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目桔鲍,其实这些我们都很熟悉从,比方冲击认共、振动行导、挤压恃屑坤、跌落敌墓逢,那危块跌落嫁诵朴、单体跌落等等募铃瓣,针刺脆、极端的短路豌妥、火烧竣金期、热循环挤豢练,有温度的高低温循环实验署尚饭,这个好像我们做的不是很多剖庞惶,气体分析等等砰块惹,这都是全都做的傲软,这是我们跟日产合作交流的擅木,我觉得还是给大家分享一下姐辣,很有意义的倡。    第二推很,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说秘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钮赤琅,这都是公开的嘶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利稍,这是一些主要的专利吮锰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿江蔡污,这就是一个完整的过程钵希。由于成本比较高逞,其实没有在它的车型上全面的推开洪思报。    另外一个值得一提的蓟,特斯拉的碰撞安全性恰荚,从设计的角度老卫,应该说借用了一些非常先进的方法陶孤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型贿桨传,发生事故之后馁,非常严重的事故也都是安全的汲颊疤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好锈,当然因为它有别的安全性刑肌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的忙。    第三戮等钾,这也是公开的资料体路,三星的电池系统豪挨。重点看一下电芯层面兴,这是90安时内部并联四个单体电池坷滤苫,一个卷绕式的方型电池长缎惹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置尺圈,一个是过充保护文、一个是防爆阀泌涡、一个是保险丝竞。我只说其中的过充保护隙沮菊,这个电芯的外壳是正极冯,有一个过充保护的阀盆势芜,当内部气体压力增大之后败,把外壳的正极跟负极直接相连炕笔缸,短路凸,形成大电流下栓,外部短路很僻钱,过电流之后保险丝把这个断开凸翁膳,这个我们是值得学习的爸。也就是说在电芯层次进行材料疮颁、电气陪、机械系统的系统设计还是很值得学习的疯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多化取,其实它把单体电池当成了一个小系统泵,我们可以对比一下楞拭,日产电池的谋洌块相当于三星大电池的电芯汐详,就是日产是小呐肆幔块酸幸,三星至少客车上是大电芯息叹双。    未来趋势来看氨,现在工信部300瓦时汰扩雹、350瓦时都是这么高的加,这是国际趋势势鲁狼,没有办法却,大家都在这么做催挥串,10年内我们真的要到350瓦时刮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的朽棵嫁,2020年300瓦时应该是没有问题的比瞳掏,这个从比能量角度是可以做上去的脆绒熬,成本也会降低侨懈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的榷博稳,比能量课、安全性是一个翘翘板避罚,所以我们现在都出这么多事为,下一步300瓦时标、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吃疗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术宠阀,我现在牵头中美电动汽车合作泛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性半洁佃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系难娘惯,这是最核心的下一代电动车技术坝混钨。    说说国内的差,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩贩慑仇,待会儿再说问题参保。正面取得成绩透盗恋,从材料体系锹氰,三元正极附扦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高滩,比方说在阻燃隔膜淘、阻燃电解性妨、阻燃安全性也都有创新荷,取得了进展女。从单体电池产品的检测结果来看缅,跟国外也没有特别大的差别款。总之售逞,从统计结果来看稿疾申,我们和国外的相差幅度不是特别大滔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源阔,总体电池的安全性保持还是不错的镶浮,这是实验的东西惭,严格按照了国内国际标准煞孰竭,因为我们的电池企业也跟国外配套监奴葱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套梁,所以我们其实国际的标准都是满足的薯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新提爆。我也举一个例子到,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的喇。刚刚说三星的有熔断器豢、过充保护器晶、防爆阀冲吹毖,模组的我们现在电池管理系统等等通困涣,还有一个问题反,自引发内短路腹父摹,这是一个问题谈雷,我们的制造杂质采潜吾、经常小规模的过充过放湍剩唉,长期积累以后会自己引发内短路拾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做图喀擅,因为不好重复实验揪估屁,我们首先做了一些重复实验的方法鼎先,把规律摸出来了挪蠕,这个短路会形成三个阶段察冯,内短路的第一阶段使、第二阶段避提夺、最后一阶段皇朝。第一阶段只有电压的下降番、温度基本上变化不大究孤,第二阶段泰缺,电压下降同时温度有大幅度下降皖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测超辟娃。    如图(ppt)伙疾,这是替代实验势曹幸,这是算法边翰,这是短路的测试实验息柔统,这是结果水剐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用卸侍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程怕、内短路的阻值都能精确的辨析出来谩,提前预警热失控事故簇堂。    整车安全崎纬,首先是轿车安全踏,比方电池的防水冷,跟整车关联度很高杀裤,因为静态的防水辣钝,放在车上不一定防水线,现在都知道IP67揭门础,其实一些厂家都做IP68了沉戈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的趁谴淡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故炉刮,我们如果做得好是完全没有问题的戏馆授,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计常,这是我们做完的设计虫垃缸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全亢阮,这好像是我们比亚迪的电动车伯土楷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西暴尸,做得好我们的防水比燃油车还好姓茬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好窗藏狡,关键是我们的技术到不到位羚醒,所以我们来谈安全问题应该这么看抹汉。    第二甭酣佃,轿车碰撞安全宦频了,我们做得好的企业也是不错的疵渺。举个例子瑰课经,长安的沦摆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作熊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的催鸥,这是产疟焚、学袭年、研联合研究的钙锑钳。甚至为了将来的发展挤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的官当娄。而且电池包不是越厚越好砰,如何又轻量化苏啃芍、又防撞暴投伐,在优化设计方面也还有很多工作可做头苛衫。    第三航叼,整车电池系统总体的安全保护纽彭秸。我觉得我们通过上次的整车交流会闹械,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案患,大家都觉得还是非常不错的弧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鞠交胸,尤其是轿车企业是比较好的模农戒,分层炮每、分级做的是非撤擅好的闭塘,比如说高压安全管理系统迷。就是说只要按照严格的流程来进行开发魏童,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的稍孝布。    另外我提一句客车森乐负,待会儿宇通的汤总还要讲的啦碾,我不多说了寐,他们有成套的方法来保证安全性镜。    最后荆钢粮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议漓煤。前面领导都说了靠,多少起多少起蘑,这是从2月份到7月份统计的10起以上逗辟,7月份多起来了适侗。现在存在的问题汹,我们在报告里面有详细的介绍鞠铣,我在这儿时间关系也不说的太多了起芳。总体来看啥,我们安全性准入门槛要提高显,所以现在在指定各种标准聚碾,要进一步提高标准夸彭。当然还有一个问题瀑肃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的聪,因为充电桩跟车的接口是老的间躬,现在要搞新的欠蟹,新的总体来看是更加安全的贝粟,老的怎么适应新的线,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瑞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战短。    我们的发展建议碑墓,我也不详细介绍了仓,因为我们在报告里都有洽际,永伟会比我说的更清楚一下肥仇。    第一个履谓犊,完善安全标准戮,制定更加严格的安全标准掠坪玖。最近客车安全标准苍、电池系统的安全标准绊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准继料。    第二个甲,监控体系咀,现在当然都有监控系统砂,马凯副总理上次也说了汇诬将,监控主要还是要靠厂家监管领轻,不是靠城市最后的那一级迹纳丘,最后那一级你也不会给太多数据安,数据最多的还是我们厂家自己慧,我们最有能力监控好广俗糜。    第三个歧,强化充电基础设施安全管理低,严控地下车库需绦负、高危场所充电设施建设与安全监管镰。    第四个链阮辛,改革检测体制陵蚀,我们建议建立新能源汽车年检制度第,传统车要年检香鹅闹,新能源车是需要年检的毋船,比方我们防水喀举、防尘性能晌,新车是好的刹,老的就不一定了抄硕刊,我们的绝缘性能疽念癸、漏电保护等等是需要检验的汾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的奠瞬,这都是很重要的变揣。    第五个杭接派,建议改革行业的监管体系瞥可,现在我们是准入苗摊兢,有几千个车型南切,客车是很大一个数锰娶,很多厂家都进来了降郎莆,不能说让谁做炒偏、不让谁做菠被霜,我想将来要引入事后监管的体制瓷,谁要出了事要负责捻,要召回怯、吊销执照涸坟激、取消资质苗慈赤,甚至取消你不能再进入这个行业喊,这是我们建议的要加强豢频,否则这件事情没法弄盒荤。    结语三句话毙火:    第一磷桐骑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”叹渴,为什么是“命根子”铰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转伺乐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全睡?我觉得怎么强调都不为过遂敝徒,所以我们要警钟长鸣烩到芯,高度重视刹迟,大家都是这行的从业人员克弧,都不希望这个产业下滑己韭,但是为了做到这一点迪骂,必须要警钟长鸣何,高度重视导醋谴。    第二辞倒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谢。想性能大幅提升那妹迟,大家都希望300公里我辆思、400公里谰仕襄,客车也是要提菩洽笨,高比能量电池是必然的趋势舷,往上提的瓶颈技术就是安全味嫉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点雀肮。所以随着动力电池比能量不断提高拴讽嗜,电动汽车安全技术的门槛越来越高荤沁,本土企业要有危机感地。    第三舵碧美,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蚊词。安全管理伞完,政府责无旁贷蓟酒呕。    我就说这么多触。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日息凡填,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惺迷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起记豆,到今天的北汽EH400的下线台车售,北汽的这100万辆用了5年的时间傅俺娃。    在活动现潮榇摇,北汽集团董事长徐和谊表示热:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风淡,不断的加强产品蛾佛、技术情、管理创新橡,不断的加快电动化妇、智能化申软擦、网联化回空痢、轻量化的发展步伐币,全力抓好‘π计划’的深入落地楔衰。力争到2020年匹呵,实现自主产销80万辆步,这其中包含新能源产品20万辆晾棚毕,实现销售收入700亿元谱溶肠,进入自主品牌前三名的目标川丢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业诧玩盘。”   “来得晚纺耐,干得猛居疮,站得稳”    “来得晚搪,干得猛涡,站得稳韩晦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结刹粕痞。    “在行业内来说妙饰行,本土企业已经很多完成百万辆了嚏司深,我们加入进来输醛凌,形成一种集团向上的态势澜脱犯。”北汽自主分为三个部分昧度触,“绅宝猾、北京扮汲、威旺缺一不可恢峭漏,齐头并进伍谈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧乔霜祷。”在随后的媒体沟通环节中闹掣段,李峰坦言灭金。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列据,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群等场萍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惹抡蛊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群侍蛔泪。北京是传承“越野世家”品牌精髓剔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌榔。    “越野车是小众市晨车滤亍,但是在中国市场上休系,硬派越野沸停吐,没有人能从北京汽车手里抢资源闻。硬派越野或是下一个风口行肯。”李峰在接受媒体采访时表示糯派。    除了在品牌划分上的努力微,在车型投放层面寞戊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钾俊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车八扛泄,而到了2016年徊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车烈,加上北京品牌和威旺品牌吗敞,更是达到了六款赣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例剃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录囤许算。    而面向“十三五”光铃浩,北汽研究院院长邬学斌表示即,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标淬搬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述僳伪惠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线入塑降,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累系,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鳞朝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破悔妻。”    是的豢柿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线富脑,北京汽车仅用5年的时间氰惭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”现甫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围滔骄,现在一是车型结构变化了苦糖,市场引导到SUV盎、新能源和智能化上去逛煞酮。我们由三级跳变成了一级跳磺厂吹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示僧郊蹈,“市场的变革对于自主品牌来说酵,恰恰是一种机会具咀古。我们有对市场最敏锐的感知项,最接近市澄鹑亍,这是任何合资企业都无法比拟的伶那饲。”    从年产销量看杠阿略,2011年达到2.4万辆恃椭田、2012年实现7.8万辆受、2013年超过20.2万辆沮、2014年突破31万辆诗叉、2015年完成33.7万辆陕,2016 年预计目标42 万辆拈怠牵,到现在已经完成了23万辆币闻传。“2020年我们要达到80万辆修。”徐和谊表示漓狼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品隘牡刹,还要有好的营销马嘲,“酒香还怕巷子深”俗兰篱。在产品营销与销售网络建设方面荒,北京汽车依旧不甘人后千眷胶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言痛汾填,“人在一起叫聚会介采,心在一起叫团队肃厩不。”    2016年上半年瑰顽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家咯袱吐,同比增长396%奥踏额,目前网点总量高达到836家试吹裸,渠道建设速度令业界刮目相看爆骄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家纠逢斤,同比增长20%乃,目前网点总数已达1081家妊掸。    据已公开披露的销售数据奈碑,2016年截至7月寒死讥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绩贤,同比增长42.7%谷旱,远超乘用车行业11.1%的行业增速涤。其中窃嘲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆试铜坡,同比增长94.6%我福想,成为名副其实的“自主增速王”缓面耽。在具体车型上抖戈搏,绅宝X25累计销量接近5万辆店竞党,在A0级SUV细分市场排名第一坎嗽冗。威旺1-7月也实现了近10万辆赫赖,同比增长6%以上病瓤木。    对于营销体系肯,蔡建军表态称含沛:在互联网时代嘛掣梨,消费者出现了很多新特征膝,他们爱分享互动浦须蠢,重视原创和分享送,并处于一种“始终在线”的状态弦螺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坟彩。   对于未来会某够: 李峰表示肝炭,在“十三五”期间请羔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌荷秸鸵。    其中针对绅宝品牌冉未,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品浪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠海块化技术平台县刨拇。    此外鄙密,针对SUV市场火热形势埠苔,绅宝连续推出多款SUV车型毯烧寥,形成了X25截撼、X35楼奴、X55胯菊沥、X65组成的SUV系列搓辞添,实现了对细分市场的全覆盖测袖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型界青瓣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50陡碑。未来钠墩拜,北汽威旺由经济型微车雷碱透、MPV熄、SUV和轿车等品类组成八饭。   责任编辑赊幸嫉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚看:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开透,在杭州召开惜邵,我们非常激动烂差。我们希望全球贸易更加公平纲叭,中国企业能够更好地融入世界市场堆阂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示据,要向世界展示中国汽车业的良好形象凹绵挟。据了解愤贿苔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车械高。李书福说湘瘁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台誊潍恫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部玖桓,李书福告诉记者签卯萎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州叫视,吉利要展示好自己的形象疙客。李书福认为谰删铣,我们要解决全球经济治理问题楼际,首先要做的就是提高自己的竞争力餐柬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理翱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鸿剂,李书福就来劲了兢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头茎弛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展墟寇畦,是全球经济的一个缩影懒厘喷。”他介绍说骂慰磷,未来汽车产业的方向是电动化号稍沉、智能化船鼻、轻量化痢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列工汞婚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年告淡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一囱夕挠。李书福认为观莎编,两者的“联姻”以及之后的融合发展噶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新两燃、活力函涩逃、联动投、包容的世界经济”贫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”诡沃,在他看来两者在基础理论研究和基础母涓赏块研发方面合作得非常不错拢咎,他希望沃尔沃能更豪华蓟、更高档舵痴扰、更有竞争力浆犁纫,希望吉利能不断提升品牌力浆定娥、竞争力和溢价能力截。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件诺送。”   在吉利汽车体验馆疚,新款的“博越”展车停在那里蓄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟跨相,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨皇田旱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鸵胸。李书福估计沏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作羚方低。去年冬天鞭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时台,他也曾表示史尽猛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化际滑戒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钠乏,商业模式的变化已经从电商袄涂、维修锰目、汽车金融颈渭、二手车触、人才培养等领域开始砂谦,逐渐延伸到供应链前端的设计署燃、研发和生产水革处。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型骇斧,这是核心橡省。”李书福说鸿,汽车和互联网闹熊染,两者已经分不开了拾许,汽车制造业要想有未来腹赋,就必须和互联网深度结合起来市。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题娥,吉利每一次研发创新币拔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开麓玖摆。   “安全既是时间长度贾定,更事关人的生命匆驴。有人说垄澎痕,现在的汽车都很安全了吼操背,安全已经不能成为汽车的卖点了虑该,我认为城吾,这句话说的不准确扣,也不全面路堵。安全对全球都很重要步彩瞳,对国家很重要垮,对个人也很重要外七,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害淮斯,可以说安全事关大局习袱,安全关系到千家万户课非酥,我们一定要把安全放在首位祭。”李书福说铰谱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中长,不仅有央视的直播巷庭,现场还有上百家媒体惭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分粮拇肃,受到业界的肯定茅旗窜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念祟卞,用现在的话来说就是企业的基因惰擅幌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念棋宿,当其他条件与安全设计有冲突时浪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程捐黑,而不是相互妥协挂。”他认为薪,当造型与安全有冲突时推敦稗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时家敖诺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时操赔辟,也会毫不犹豫地选择安全甸财。“汽车是给人坐的碾俱,所以安全对汽车而言实在是太重要了充。也就是因为以上这些理念绒采,沃尔沃才能发明汽车安全带辰喘设、汽车安全玻璃井、安全车厢浩失贺、儿童安全座椅溜巾、侧气帘酪、车外气囊蠢晚颧、交叉路口自动避险自动刹车芳摩、城市安全系统等等昏霓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题息咳蹦,因为对人的健康会造成影响紊羔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知静。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上匡邻。 责编憋凌讽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度侗呛?这是东风集团高层必须面对的问题仟测理。“国内前三艇,2020年品牌影响力达到行业平均水平诞隆、市场份额5%坏岸煞、销量125万辆瑟弄,其中东风风神必达35万辆甭熄畏,挑战50万辆拔荚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惧喜。   论自主品牌的持久战华床,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点洁。在他看来孪,相对与合资品牌戎尘,自主品牌的发展分为三个阶段肌疗态:战略防御哀、战略相持和战略反攻颈冕。   “对标合资品牌稠、自主品牌已经经过了战略防御阶段钙赶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鄙朵。”8月10日扩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌忻盯蕊,并反复强调啊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了舱漠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于幢,风神刚刚取得的历史最好业绩烷啤缓。凭借旗下三降茫客——AX7贩免、新A60疤动涡、AX3氓公,东风风神1-7月累计销量76322辆垂舶缆、同比增长33.5%间,其中7月单月销量首次破万竟。另外篓没尺,轿车销售26756辆懂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆从纶,同比增长27.4%徽蘑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念裤猜:第一实,超额完成任务;第二廉,轿车和SUV双增长星口挝。按照目前“三箭齐发”的态势胚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标讣绷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆旅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比猫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鸽,东风A9超过传祺GA8霞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一峡。   “其实保谅,我们重点想对比的是帕萨特铺。”李春荣云淡风轻的一句滤吧熄,让一向低调的东风乘用车鞘盎,平添了些许彪悍和霸气手杉速。   不过夸,面对长安删猛、吉利庙肝、长城吩料不、上汽这些强劲的对手健闯甲,以及合资品牌下探隙、车市整体放缓的趋势揭桑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观城。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恍分麻?这是东风集团高层必须面对的问题吕。“国内前三持好,2020年品牌影响力达到行业平均水平帛炔如、市场份额5%辉哄、销量125万辆性,其中东风风神必达35万辆摩眷,挑战50万辆玩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标畦簇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营舒,我们要尽快达到35万仍痘。”李春荣形容实白,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”雄棚,未来五年将是“本硕连读”缺狡狭,从自主品牌的生力军成为主力军半。   如何冲击第一阵营撮拱? ?   对于目前的东风乘用车来讲休靖细,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弘,首先是产品拳柯。关于产品规划陌峰仁,李春荣给出的答案是尉破,东风在2020年之前疙,会推出17款全新车型埃痛信,其中传统车型将达到12款宋戮施,新能源汽车7款观先。   实际上喜抢吓,经过七年的储备清妹播,东风风神已经形成轿车潞怠、SUV和新能源汽车三大产品军团拘,在大陡嘿弛、中兢、小细分市场布局险惜桶。   值得一提的是苇图举,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神垢帛妮。这意味着归谈,除了传统车型锨秽,李春荣手里又多了电动车这张牌系壤珊,而在2020年的产品规划中刃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款稗教赦。   产品层面拨词帽,缺少明星车型北水擅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题混,而在未来的规划中酶,东风乘用车的目标非常明确熄:提升车型效率浩,培育明星车型糖矗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型霖拴,半数以上产品达到细分市场行业平均值轿。   实际上导,东风乘用车下一步面临的问题那胜唯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”伙棋。除了风神之外擒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等史京,以及合资自主品牌哺溪,而在东风入股PSA勉截祟,成为第一大股东之后软敬,东风乘用车无论在资源整合超、品牌溢价牛、平台技术方面踩涉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应毖,当然这还需要时间证明曙械袱。   不过驼憋列,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向柬现:资源协同包括产品焙誓变、平台兔苇、制造技术募、供应链妙离瑰、营销和国际协同辨操箍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要普,随着车市的放缓撕道春,近年来垛动,从豪华品牌到合资品牌凭毖膏、再到自主品牌愁谰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沪。   与成熟品牌不同诲赏,创业中的自主品牌胺,在招募经销商匙解离、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力躺。随着竞争的加剧羌、产品的丰富肌,未来将对渠道提出更多的挑战文孺,比如一年之内连上四款新车的吉利馅蓄技,目前最重要任务之一就是加强渠道管理愁。   盈利能力当然是最为重要的标准童硷寂,但是牺牲自己坡盼、持续补贴经销商眠鸵纤,也不是长久之计疏,解决之道要不断有竞争力的产品推出慰搬。今年年底燃配拎,风神AX5即将上市嚏岗钙,明年AX1也将上市笑怒。   实际上喝亭,在青海活动开始之前品灌,李春荣提前到达西宁炯懂,专门到长城和长安4s店进行调研无够。让他感到欣慰的是老囊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75雾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的卷,我可以负责任地说漠闷,我们的商务政策是最好的痹,没有之一谢甫仙。”李春荣对于渠道的重视程度火,基本上是亲力亲为禾。   目前烦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度团扔夕。按照规划角,每年净增网点50家还,未来单店销量逐步提升至800台以上枚沉腔,达到中国品牌经销商中上水平裸首涪。 责编骆贰贸:李芳" " 〉省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沉,由中国汽车技术研究中心主办管辞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办盆乖痢。在本届安全论坛上祥墟估,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲屑,在回顾过去的同时彭库,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议香。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人坪靠喇、车辆如娥、道路等影响交通安全的诸多因素堡具,促进共同发展必圭皆,从而降低事故中人员伤亡率吞篓串,最终有效改善中国道路安全状况惧刀。   会后欠铆携,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦裴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访藩滤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念攀,并阐述了对于人渐暮陈、车间猎、路补、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解虏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示继耍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瞄,一是日产汽车“三重保护”安全理念颂浓度,即分别从社会赋、个人和车辆三个层面采取措施上,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念亲煎,就是在车辆的周边沤魄,设置一个安全保护屏障笆划酣,针对车身周围不同的危险接近程度霞,我们会开发相应的技术进行保护沧豁努。   除此之外墓按,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力储扇。在车辆的前方鼓旁腺、两侧苟低身、后方建立一个全方位的安全屏障操,这正是日产汽车“安全屏障”的理念复蛙辅。同时慷杀哼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化哎猎,日产汽车也研发了一些相关技术固,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坛闲涩。   日产汽车始终将零排放堪粗、零伤亡作为企业愿景齐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担憋芳谭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蛙劲乾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术萎,可以在自动模式下完成转向独付、加速和刹车等操作妇娄千,提升车辆的安全性能内建。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况穆棱克,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题爆功陕。即使后座坐有乘客抖,后侧方视线也不受遮挡解厕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车讨合。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上情冲安,帮助驾驶者做出正确的判断搽。   针对电动汽车领域溉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位侠,而电动汽车上的安全技术葱,应该也已经达到了世界顶级水平许急拆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶没,高桥信彦表示淮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度摧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶牡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶补尽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍啥,日产在研发智能交通技术的同时剂谁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目耸薯,其主要分为四大领域孺理。第一大领域是关于自动驾驶技术的蚀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验色北敢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)却蛔邦,对电池以及其安全性能进行研究冬。   第三大领域是新的移动方式帽酶誊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备苗梅窗,换句话说化帆澈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助船,我们针对这个展开了研究梯伶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判秘踌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展碍仁。   未来擂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及孙古卡,同时剁水扑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险故坑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术猜观体,进一步降低交通事故发生率镶、持续改善中国道路的安全状况筋毛含。 责编秀凉:李芳" "     【环球网报道】8月10日句鞭铝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市叭哼,共推出6款车型臀洗,售价区间为17.58-23.58万然介姐。   新车亮点取:   外媒点评绕涝钒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坪魄:李芳 版权作品董湿,未经环球网Huanqiu.com书面授权解答,严禁转载功,违者将被追究法律责任化。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口架截,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭楔。   不久前咕钱扮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜炯,北汽集团以549.329亿美元营业收入翅霸,排名第160位暖奶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沃,也是首次入围世界200强停。“我之前的预测是在180名左右皖瞥,这个结果确实出乎我们意料淑遣得。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话徐谓葡。   据网通社了解峡让慌,2015年使售,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元垂薪丰,再创历史新高安创。“十二五”期间深俏镜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆绍撇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元块,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元樊古,增长3.4倍淌舶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流漠,网通社可以断定以下两点壁沤厘:一捷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嗡淖扒、稳定的增长抚鼻皖。二硼纫辩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卑。   为什么能做出如此判断谩光?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上文剂俱?徐和谊的一番话做了最好的解答颠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂老糙裴,咱们给人家代工挣俩臭钱苛犊,那是发展民族工业捆吓级?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗诚类惊?不可能瓣蕉杰。能走向国际化吗失钙皑?那更不可能钉稻。”   然而涟,做自主品牌窗,光有决心吩骂嘿、喊口号是没有用的甫。正如徐和谊所说蛔敖:“干自主品牌真的难衫扔文,现在大家都处于成长阶段扑饭,想要效益好显然不现实蛇。但是效益不好就不努力就,就情有可原吗横哥篱?当然不是!惠富妓。”   从“1 ”变“2 ”泰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心墙。短短5年时间朝残,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”弧姓篙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心喇排。“北汽人要有工匠精神埠桔凄,低着头弯、少说多干档嵌潦,闷头干揉恐,一代人不行两代人燃,肯定成功广贯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求悸誓搐。   随着“十三五”规划的展开秃牟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”檄陀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局俱。据悉吞喊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产峡秽、供耿、销盆酣航、研于一体的北汽集团南方基地须。   届时瘫赏肠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心忙弊凌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市溜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展谁匡凳,形成1+1>2的布局僧雀失。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品泡暴情,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺槽。   “十二五”期间尼娇,北汽集团凭借超前的战略眼光食对涉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展胁晶城。通过产业链合作浩兜,北汽掌握了最核心的三点(电池吉谋貉、电机肯、电控系统)技术盖协。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军寿矾骆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆幂抚,并取得了中国第一粒、世界第四的业绩彭。   据徐和谊介绍谢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上撼膊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案啊黑患。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惭拔,北汽集团零部件业务板块几乎是0酬禽市,经过这几年的快速发展铜蝗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元前虎,这是之前想都不敢想的牟。”对于北汽集团的转型腹碴隆,徐和谊深有感触此虚。   据徐和谊介绍蹦瓣耻,未来北汽集团将围绕汽车产业链绷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型翔亢,包括汽车金融加呐卧、二手车团舰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸婚穿,带来规木郑和效益的双丰收刹魂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点炔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业溶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向念焕量,这也是转型升级的重要标志之一窗鸿薄。北京通航以合资羡遂男、合作困拴、资本运作为主要模式竭,在国内实现了产品工业化和市场营销贪阿丝。虽然规模不大肥,但已经显现出良性发展态势颇闺么。   直视软肋水忌级,质量和效益成关键词   “整体效益不高绷忍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言波耍,“我们举一个例子泵,这次500强名单共6家中国车企上榜甜,总共盈利114亿美元膛鲤。美国2家车企径吐曝,共盈利171亿美元亮麻。我们的产销量远高于对手偏心湿,总体效益却不如他们究镁铃。”   徐和谊指出刃稠,提升效益味芒盆,整合全球价值链逗毛脑,转型升级骡洽屏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的栏,也是整体中国传统制造业需要提升之处蔬巩搁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施潦诧汾,向好的企业学蝎敲,从7个维度努力芯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗冻苍境。还有四个月挽棺菲,拭目以待汐存。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头怯啡讥,通过与他的交流可以看出诧搪,对于北汽集团的成长他是满意的盎慕。然而录固嗜,作为一名中国汽车人惩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌守隘。   “跻身全球200强企业抢惋舰,不是终点慧胜搓,而是新的起点铆赁娥。”徐和谊更是霸气直言冻闭钩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坎,中国汽车行业前三甲炼谰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编斥粗:李芳" "   车云按沤裸骄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行妊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲逢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法撤衰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战闪欺。本文由现场演讲整理而成每就。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵堑丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸淑,这两方面的关联性是显而易见的热捎。    说到沃尔沃夕,大家联想到的第一个印象就是安全渤熬。的确法狸木,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候逛亩艘,他们就讲歧啡:“车是由人来驾驶的粪。因此霜爬凭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全当需。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则伍闲鸡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明掠梯佰。可以这样说荡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吠啸思,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带写境。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术苟牵。其中当然有标配的坡体,也有选配的构韭,组合成不同的配置危释狈。这里我稍微着重介绍一下赴,沃尔沃的City Safety城市安全系统燎撼句。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统超玛邻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂定全文。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史垮。在2006年的时候叮男,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统粹掳滤。第二年也就是2007年陋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能膝膛单,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统楷寿。2008年春,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety恒,成为一个技术子品牌垂抹。之后的十年中这套系统不断地更新完善邓,扩展了许多新的功能昂,比如增加了行人探测河慨拳、自行车探测垮河、大型动物醒嗣暴、路沿和路障探测与避撞功能孩。    避撞系统为什么这么重要呢行江?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶险猜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车哭惕、转向功能的话勤疲诞,一切都是空谈沛。想象一下吉使盛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车冲沮,这将是非常严重的问题缺陷姐。避撞系统的工作机理非常简单檀,首先是探测劫柿,然后是评估决策烂窜胁,最后是干预段姐徐,包括警告或者自动刹车魄未拳。    首先是探测烤。相比以前敲,探测功能已经取得了巨大的飞跃败。从单个雷达到多雷达和摄像头按,并结合多传感器融合算法盖烤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战境。    接下来是决策狮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型收蜂喝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蔑败。但是你在路上开车撑恋陷,特别是中国的路况歇屑,不可能前面只有一个障碍物涤蚂。所以随着多传感器的应用鲜小,现实需要更先进的威胁评估算法履首,可以同时考虑多个对象烷确吞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象汤飞先。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拦,你车周围的一切都可能是潜在威胁肺鲜割。    复杂的算法肯定会增加计算量胖颊氯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估痛呸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步媒,有必要进行适当的简化磁稿挥。但问题是怎么简化媒菇弟?比如现在大家经撑担看到的中国式过马路联唾鞘,一群人一起走兽,走到路中间扁秤,可能有几个人继续往前走卤帛处,有一些人停在那里笨卜,另一些人却往后退枷摩傲,这时候要判断预测是非常复杂的世。所以赁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辩暮,使得警告和干预措施如何定时穷抢、提升相关性和可信度始终受到挑战腾措。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁沉,才能提高决策的相关可信度跑拌。    最后一步是干预绵怖。判断之后还要有一个干预的策略氰莲。干预一般是两种垒施,先是警告窍,再可能干预麻幕辞。怎样警告呢档?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告层伴泡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁刹蘑奥。如果没有可感受到的威胁存在事肝贾,原则上车辆不应该警告驾驶员砰捕。这是因为囱,如果还是警告屠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因垦淮媳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率饥。时间长了之后诫,他就会把系统关闭或索性换辆车苛耐变,在中国的路况环境下愤母弯,如果一路上都是不停地警告略合,这的确是个问题灸每鹊。    警告只是一个声光或振动的信号城赁,那么在警告之后等姐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢聚俄?我们的策略依然是季扯估:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生辰房涝,否则车辆不应自主动作夹同磨,理由也是刚才所说的鬼菩。可喜的一点是堤勿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升泛旱蛔,自动干预所需的时间大大缩短了狼,相比十年以前含,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能其事。最后一点违搪,怎么协调人机界面酸彻扒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涂,也将是一个很大的挑战榔。    刚刚讲了很多幢炭叙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素踢挟。首先是效率问题拷邪汀,要调整警告反应的时间惨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效俺冷?警告干预是否可感知与理解帆?第二是相关性袍澎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出监簇联?是正确的警告谜甲,还是漏报或误报亮岗?比如说路前方有一辆大卡车奠胖贡,系统把它误认为是高速路交通标志牌爸菠缴,而不给任何警告老千县,这个明显是漏报烩摹。但是反过来说扭噬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钾,从而警告干预艰嘶,这个就是误报番,这也是第一类和第二类误报的区别琳。最后是接受程度昆,警告是否很高程度被驾驶员所接受福汰、并配合抒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭笺淖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性撬睫,所以这三个因素之间要互相平衡剁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程韦逞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目廉膊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鸽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等韩酬请。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目颧工耽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辞恼嘶?是不是因为最近自动驾驶恢弧、无人驾驶炒的很热蹭?同时还有一些顾客在问程护,自动驾驶以后揽,我们的驾驶乐趣在哪里顶?因为很多人喜欢操控群募驶,喜欢在山路或者赛道上开车噶逼。    我们完全理解这些考虑丝防少,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况波蓝蜂,今天早上我走的是中环性醛胎,走走停停负,就像这幅照片中般的拥堵锯小。当然澜蒲,交通拥堵也不是中国所独有儡瓦,随着城市化进程的加剧剧虾,这是全球性趋势洽。请问这样的驾驶乐趣何在怖?    除了拥堵敝,还有安全问题胳介,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量腊杯米。城市化的发展也加剧了空气污染架浓,以及可持续发展与能源的危机旧项。对各位顾客来讲旱弛,还有实现实时互联和出行便利的需求捆帛。    所以锤辞,自动驾驶对社会摆、环境和经济带来的益处是多方面的脊潮。首先泰容,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全储吹光,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的噶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误烘,即使提升不到100%安全蠢灰,但是97%逆、99%可不可以俏五肚?自动驾驶还能连带产生其它的好处祷,改善拥堵堡镐蕾、节省能源消耗篇、减少大气污染案裂柿,以及使旅途时间利用更高效鹤碗孪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利冲辣,但我们说肯定也有挑战母,世界上没有免费的午餐陈腾。对于使用者来说翁史,有人机交互的挑战牟短。还有失效模式控制嫌苫,万一系统失效以后醒蠕糜,怎样用冗余系统来后备控制彤。有跟其他车辆系统的交互吧,你不只是一辆车单独行驶在路面上科。怎么感知环境吝暑囱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知醇。还有最后一个诚,再好的系统现梢,当顾客不当使用的时候合裳,怎么做这方面的技术应对处理委猫。对于车辆设计来说毁,还需要各种各样的冗余系统做后备罗,确保自动驾驶安全匙借。    其实乒,自动驾驶不光是技术问题杯卢,更重要的是对社会和伦理的挑战惩,大家是不是能接受连?首先秦多拉,什么样的商业模式唱橇,是我们现在继续卖车的模式翁硅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式免将糙。基础设施的改变筋喘,比如说车道线凌、公路标识的统一康辰,这也是非常重要的梢。还有保险公司是否接受乖顺酗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吹食寂。最后是公众的接受程度拢薯挛,法律和法规的约束缔蓬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注随佰蔑,从而也引发了很多相关的讨论勿粒镀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么稍秘?我们非常明确秦娩,这也是一贯的战略泥搜沛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者步吩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者忙低胚。    这里举个最近的例子蛊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车喂女芬,已经在欧洲量产上市呐,今年下半年也将在中国投放市场沙灯冲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统解帘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”楔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向漓脯,而无需跟随前车铅巢憨。要知道孩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的斥藉堪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景泥,那就是到2020年乾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡困。这是沃尔沃汽车庄重的声明孪,也是一个非常具有挑战性的目标身酚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢藉?    我们认为首先要充分研究规,通过真实用户与真实交通颂攫下,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通沮苏。还要多方的合作连伶,沃尔沃汽车通过与包括供应商概蹲、大学研究机构僧,以及政府部门在内的强强联合孙垛享,来应对全球挑战坟韩。自动驾驶之路没有捷径歧导午,就像练马拉松一样眯署损。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步匡猜、循序渐进的马碌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全潘滇痞,我们走的每一步也都要以安全为核心酞。我们要以客户为导向饲,通过提炼典型路况秘杠怂,悉心定义测试所用的通勤道路骸善铣,同时尽量控制风险砰衔。在技术成熟之前慰手旅,必须反复的测试绿,以保证安全与可靠乳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试色。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目彩返:要验证对社会和经济带来的好处阿滔何,是不是适合当前的交通环境绞谋,顾客蹭、社会公众的接受程度旅,还有道路基础设施的支持是不是充分温,与其它车辆和道路使用者的互动牛圃撬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定庞闪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了发,真正的大规模测试将在2017到18年腾颈饺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车长某泪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试涎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目垛。    上图右边是哥德堡市区的地图堆,这条环路相当于上海的内环或中环芭察动,即城市高速交通路写赌,是没有行人挪哄秽、自行车献,也没有交通信号灯喷疯稗。自动驾驶测试者是租赁顾客居舅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶灯。在驾驶过程中呛侮庙,允许处理其它事务捷蓬,从驾驶员监控到不监控榷尘扮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术阔池哎。    这里我要讲个非常重要的概念赏副头,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶皋棉庭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段溯拍认,驾驶员还是负责监控和指令媒,必要时拧,还应尽快接管人工干预桓贫呢,所以还有不少局限性糙霉骗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控梢送隙,车辆负责监控交通环境钨,根据路况决策和反应乌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事栖厂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能摧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已汾沮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理夏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度散,驾驶员需要对驾驶负责惕不河。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸赂任,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶摄掇,或者SAE第4级的程度袱芍困,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责劝。可以看出查粟,这是两个阶段之间非常明显的分界线烂熔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理县,简单地讲凡抢,是通过多传感器融合腺恨,包括单个或数个摄像头豹警、毫米波雷达坑、激光雷达炯、超声波传感器等稗鳞,加上云端和高精度地图络,来感知周围环境杉,评估路况和交通状况司溶,相应决策与控制胎隶,最后通过制动恐、转向和发动机系统来执行干预捣。处于安全和可靠的考虑慧墨,我们有备份系统笑皮,冗余的执行机构邯,万一其中一套系统有问题瓢稼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶辑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司顽围,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅础。2017年俩兑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证豹策,随后我们将在中国丘侨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证涂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶撅江,自动驾驶的远景又如何酣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸溯。如果大多数车辆有自动驾驶功能蒋涸赣,车辆可以与人睦俩矫、车脾、路互相沟通臼孟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放捻衔苇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上撑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布砷拍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时炮齿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任殊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺晶棉笛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感狼啃础,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心垃。 责编们皮:李芳" "   从很多角度来讲侧慑酣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的歧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功跨览擎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功坊贸扣,国产化是必须的道路脚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家休绞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撬甫享,能够接触到更多的消费群体鸿。在网络发展策略方面惊盎此,我们会更加看重网络的构成形式逢懦硅,像城市快修店煤笑渤、售后维修中心炭、维修工厂等哺迹,主要目的是增加服务的便利性陡官豁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嘿距铺。    上周末(7月29日)拳吞难,在接受采访时荆氰甩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陀,回答了中国经济网等媒体的提问部穗,内容涉及国内高档车市诚姘凇,宝马在中国市场的发展战略镐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容料。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士券,年轻竣玻、专注皖,富有亲和力;与媒体的沟通自然镜、坦诚涧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力绒嘘外。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时登,刘智说达蛾,中国经济发展已经进入一个新常态抵炼史,就是从高速增长进入一个健康茸苛好、可持续性的增长殿。但是坝码,随着经济运行质量的提高盟,每一个百分点的增长刺毫衔,都是一个不容小觑的数量兑室瞧。把这个结论放到豪华车领域赌锻坦,我们所存在的这个行业欧忌,应该不会有前几年爆发性的增长榔躲拧,市场会以一个比较稳定爸、健康盾俯、可持续的态势继续发展弯。就宝马而言稍财侨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势省。比如答,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辜陋,而是把新车喀、二手车蚂坎戏,技术保险骡,国际式售后服务一起发展评,我们叫“利润四驱”貌刷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蹿醚。    今年识,在集团诞生100周年之际变擎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略昏。那么簧蓬逛,这些战略在中国市场怎样“落地”八氏?刘智谈到俺串焕,宝马集团刚推出新的第一战略版,其中的很多元素不仅是契合中国市城取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊池套燎。他举例说广,宝马提出的智能互联概念桶毫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上对空,领先欧洲10年以上矫丘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瘫。再比如新能源方面衅。中国政府强调你腹控,到2020年新能源车要达到500万辆酪经巴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线糕,包括纯电动和插电式混合动力车型李,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV讽。所以在新能源车领域瓜畔,宝马会加大对中国市场的投入帆。因此壁佳熬,“从很多角度来讲讳蝗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”卫饶,刘智说案虚漂。 BMW i3    随着本土化战略的实施困履,高档车市场国产车型所占比例越来越大你碑扣。那么痰退,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的疼?刘智介绍说妨,目前手,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缔歇。在几大豪华车品牌里面怠沙,就进口车的销量来讲节夯坚,宝马应该是最大的芭。我们对目前的状况还是满意的并嗓煎。因为这本身就是在我们的商业计划内妥卵突。    至于将来桨负卸,刘智强调日:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功容歼,必须在中国取得成功卫男,在中国取得成功梢,国产化是必须的道路”朽膜查。所以粕睛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入淑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心姜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作呸。不久前缓靛谰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车誓内焦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场朽芹棉。从长远来讲坞瞬胸,国产车型的占比会越来越高酵矾搬。 全新BMW X1    近年来胁发控,高档车市场经销商层面的动向备受关注陇奇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢绘?刘智认为戮沁,应该说谁把,这是一个行业性话题汰桨鸽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力茸,在厂商给予经销商更多的支持配合后巷累瓣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势冯藉。就今年上半年的情况而言槽栓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的贪。对比去年的数据貌赖,我们发现歼,不管是在新车毛利底浆,还是其他业务板块摩涩峦,尤其是在售后胎炯、二手车肝刑扦、金融保险等等几个业务板块劝,我们都有了明显的进步碌容。因此霖,他觉得蹿疙:“目前需滇投,宝马的经销商网络是非常健康的”偶碴。因为筷,随着中国市场的不断成熟澜铣险,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式试时。从厂家的角度来讲叉,我们也不断调整新车的供求关系长,调整车型的配比呜虏,调整商务政策波。综合下来拟少碳,应该说目前宝马经销商网络写赏,处于一个非常健康的可持续发展状态梨。 全新BMW 7系    那么掸踌,比较以往蓬,宝马在经销商网络的拓展上喀,节奏会不会放缓一些集?刘智表示剧钉,在经销商网络上橡挫,我们仍在稳健进行拓展狠发抨,一步一个脚印地往前走竭粗。从绝对速度来讲蜕察沪,或者是从增幅来讲赌嫌,因为基数变的越来越大缴杀,所以这个百分比是越来越低的落怀,这是很正常的佳。目前缅,我们全国的零售网点超过了五百家纬,覆盖了全国所有的省市自治区扫尘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蕊宝谅,覆盖了很多中小城市拷美。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体电懦。在网络的发展策略方面股乳尉,我们会更加看重网络的构成形式毯动核,并不只关注于网络的数量及。所谓的“形式”就是像城市快修店胶饱、售后维修中心奠、维修工厂等等一系列的体系概念岔侮。主要目的是增加服务的便利性微烦剿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务柯筷。对于经销商堕匪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本构,让他们有一个非常健康良性的发展甭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)锤,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍暮,所以在这篇文章中港悉,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容疏屑衫,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )奋摹。作为整个车系当中的中配车型蛔焚褪,MacanS绝对是性价比最高的一款敖。只需要多付出13万卜浅坤,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了兔徐河,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元配。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价轨玩:10.9万 车辆总价(含增值税)脱露将:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷绕,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件仙,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大床筐腑,当然这些选装件也个个价值不菲涵害。毫无疑问哪景副,我测试的MacanS同样选装了不少配置报,加上所有的选装件之后嚏脆绦,车辆的总价也达到了79.79万洽删桓。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm泥,轴距为2807mm与奥迪Q5相同蒜郊浅,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm愤莱,比中低配车型长了18mm玩此。从数据上看踢滤丁,MacanS除了高度和轴距之外软,都要比Q5大一些淘串埂,但是由于MacanS车身足够低矮乱,所以从视觉效果上来说到患,MacanS的车身显得更加紧凑橇仆,也更加运动坍骂喝。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯承苫辨,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder挟台。如果光看前脸的话送,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo据。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带傅扒,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条烹享票。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈麓,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19绞。如果不选装的话设,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18携速。   MacanS紧凑伪弟尸、简洁的尾部设计溉,充分体现出了它的运动风格韭惭卢,简单的尾部线条用最平实的设计语言凭,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型富。同样运动的还有它的尾灯舍,狭长人、扁平的尾灯造型巾,与尾部线条搭配极为和谐喇菇,起到了画龙点睛的作用卜禄。   内饰方面槐阿,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格勘,运动中不失豪华感刺。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘姬锭,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉蠕麓,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你态锯,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因哀归缎。但是有些遗憾的是柯昏,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬藐,每次按下去都会发出“咔咔”的声音杰,感受并不算太好逛。   Sport Chrono组件硷辱,包含了中控台最上方的计时钟梨保仍、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统讥。只有选装了Sport Chrono组件盖食,车辆才可以进行弹射起步啦问捆。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少湾翔汀,但就算是为了那个做工精致的计时钟懊袱,选装Sport Chrono组件也是值得的眉,毕竟1.8万元的价格玲抡咳,对于保时捷车主来说也并不算贵摧。   换挡杆周围密密麻麻的按键外卡棱,对于接触Macan时间不长的人来说看葛,绝对是个噩梦思,想要记清楚它们的准确位置搐摩,真的不是件简单的事情喀。起码在我开Macan的一段时间里藐阮寒,每次操作我都要低头确定按键的位置头燃,真的不太方便冲皆。" "  在国内提到奥迪修森,更多的是那款最为著名的奥迪A6L断,不过奥迪家族并不只是只有这一款车兔姐汤,随着奥迪开发更多的细分化市场车型辖,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市陈固浜俊,这其中就包含SUV以及小型车愧,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型弘稻,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢池躬?   在外观方面蹿钳啥,奥迪A3延续了家族外观设计贝,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴阀殊拜,用在这样一款小车上显得更有气势欣骡,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质徽继璃,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计墨,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些旅,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉按兄互,辨识度非常高浚绣,同时大灯下部还带有清洗器阜挞丛,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能屉。   作为一款偏运动化设定的两厢车型百,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多克,至少看起来没那么晃眼盛,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰闭,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯戚,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多免,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应凭盛,起到了很好的效果穆。侧面的造型上在A柱位置最高潞萍,整个车型几乎以平直收尾潞薄,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证别,同时让整车侧面看起来更大一些馆。   A3的车顶采用了黑白色的设计持蔑烂,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大汕,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些楼抒,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间瓦,但天窗在外放着也只能是一种妥协了罐。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎肃凉,轮胎尺寸为225/45R17辞坑瓤,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂暑播哺,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂纬涩略,不过选装配置都需要额外加钱才能实现炔辟。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉狠箔饯,整体呈现梯形结构悉恳莽,尾窗底部与腰线持平写垃皆,尾窗面积最大化保证后方的视野篓伎。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计局嗜堵,不过内部也采用了普通灯泡光源葛,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非澄ィ好识痰。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合侍畔鹿,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况肮,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的娇,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的慨瞥。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌乳聪塑,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大投畦莫。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型讳矾填,S80L自进入中国之后欧角腺,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素零锯。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品热,但它所具备的那种低调内敛的气质恼豌等,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选欢乔。   2014款S80L通过对细节设计的改变督,让自身在没有经历换代的前提下售沥,进一步提升了性价比辞。面对强手如云的豪华C级车市郴昙浮,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感奸,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手伎坪句,想要抢占主流豪华车的市橙А,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步坏,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力的。   新款S80L对前部进行了细微的整容储煽缚,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感讼割端,同时也紧随时代的脚步拳蒲。相对保守的前大灯设计惨膳,已经不再能够满足时代的需求告鹅,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯函,虽然谈不上有什么家族化的设计语言萎轨,但至少与时代接上了轨嘛。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变姓孟史,近5米的车长和近3米的轴距表现械玩,让它在尺寸上并不会有劣势蚊溅,四平八稳的车身设计也符合其商务气质怒胸几。外后视镜新加入的镀铬设计措弘埃,虽然是新款S80L最显著的改变之一掂,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点授。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格备吵,沃尔沃式的家族化尾灯造型码协,成为S80L尾部最显著的标志性设计唱。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解卷唤,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击播,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型蒙素,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力赊醋。   本文导航   分享到措徽:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中该坊,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌锌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短归枫,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市衬浼拧,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市腻牛现。不过旗下的产品线也过于单一反练,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际为,所以便下探市城疾獭,推出了紧凑级的GA3车型偿授。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手嘛湘收,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型苦教,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级钦窃容,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出痉伸。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别浦奠,也可以看作是GA3的升级版车型秽,依旧主攻家用紧凑级车型市场司萄。但是作为升级版车型侩崩,GA3S在外观设计方面有所升级鬼糕说,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉损辈妮。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型械,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体翘,使整车显得稳重而不失时尚感镣辫。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上嘿,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧半父、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动稻青、轮胎与地面接触等产生的各种噪音贰。此外丛,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎四敢,为双五幅铝合金轮毂亭虑鼻。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大氯堡付,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调泄羞,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长腊、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型酚了妊,传祺GA3S的造型设计并不落后菠萎儒,反而在有些地方设计甚至是超越了对手拭。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车屁虹帅,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华啊,12万出头的价格或许已经超出你的预算客,但是无论是从配置还是动力来说诫篮盯,值得去掏这个钱朝成。可能我这些话有些官方措辞函,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法拈。   1.0T嘉年华外观污挝茧:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致静冠,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术庇碘。为了搭配这台发动机诺邓是,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性梗亮。   内饰部分俩:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致谢文吠,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些丧福扳。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点览老翰,这个级别的车型非常少见聪。但并没有设置外部开关修繁贸,而是需要进入屏幕内关闭惩对。   本文导航   分享到棋岁轿:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺铅田,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外新,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆寐凯没,与大众168万的海外销量相差无几污韩赏。   这个名气与销量不成正比的法国品牌阿,依然凭着一款SUV车型举视,在国内获得了不低的曝光率徊韶饭,这款功勋车型就是Koleos科雷傲袖捆。今年4万台的预计年销量啪,相信有一大半都将由这款车完成峦迫刚。虽然这个价位区间的SUV里墙锋,无论国产进口都有不少车型可研夯曳ぁ,但路遇科雷傲的几率依然不低曹,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢回霓?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢歌?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV岗菱熟,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版肠。这款车的发动机及变速箱等核心技术伤,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型诉棉号,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备楷黔,并保持了雷诺一贯的安全水准郡刚。而今天我们试驾体验的歧,正是这款车的第二次改款沏草蒜,已于2013年在成都车展上市幻陵。   外型上翱揭,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格乏,经过两次改款后整体设计也并无太多变化箩。虽然车身造型上并未留下太多笔墨了德晾,但家族化的微笑前脸配合大灯造型涪铺绣,倒是显得有些“萌萌哒”渐膳斑。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气蘑,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶雾湾嗣。   侧面造型上钉碗,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时舒罕,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘特床。虽然尺寸算不上大挡龋,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的撬田盛,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重乱,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条踌微。另外口,2.5L发动机搭配适时四驱系统姑端坷,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现叉谷慷。   尾部造型依然圆润场镐睬,和略显呆萌的前脸很相称炒铺。上下对开的尾门很实用兴然晴,节省了上门开启需要的空间线沉混,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围烦贯,载货坐人两相宜钨戳扑。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出抗,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性敬。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜匙,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多簧,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例揉。当然娜履,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用短即阀。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱拾魏、大黄蜂脓反舱、救护车等“老熟脸”们会出现蜡胁,编剧还添入了不少新角色贬肃,比如老牌人物“探长”佛莆困,军械武器专家“十字线”狙痢滦,以及人造变形金刚“螫刺”等槐萄。对于最后这一名小角色而言成,它的“身价”并不算昂贵硷,并且在现实中价锋,它的综合表现也算是可圈可点邵。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多堑图,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目溯暖富,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科刹盆,说到这里澄,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧咖时罚。   言归正传嗜顾欺,牺牲自我矫歪遍,从而使“大黄蜂”更加强大娇防辨,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色泻扳肺,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中蛊,想要拥有它并不难萎订,最低11.99万元就能圆你这个梦缄,只不过它不具备变形功能失输。   从设计以及尺寸上就不难看出虹,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台炔溶郊,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理咎奈剧,所以对于大部分人而言奢,创酷在视觉接受程度上要更理性一些漠。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表汉壬:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外录韧,具有相同的特质的车型还有福特翼博柏翰咐、标致2008入。在对表面参数对比后趟憋唤,创酷的优势还是比较明显的昂喘奖,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响啡休。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似蚀,平和的尾部巧将捐、延伸至后翼子板的尾灯组睫裳赋、向上提升视觉的包围等等信奋,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点曙峦,当然也没有明显的不和谐感厘。" "     对于英菲尼迪来说陶,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌痛痞疚,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人画桐剔。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期憋绿,这最为主打的当属轿车Q系列恼挞,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50疮哀顿,在现在都在大搞涡轮增压的时代哭啪啼,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量新驹,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎甩庙,那带来的将会是另外的一种驾驶感受幸臂,而今天眯,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧肥拼。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型等诵辅,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的村频,就是英菲尼迪的G系列产品勾池唇,而随着采用新的命名方式娩妨,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变昧氓焚,从之前曝光的一系列的概念车来看垂汇剂,英菲尼迪在打造一种新的设计风格金,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感槽。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象借缕漆,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉垄,而带有这种印象而来的就是队:这车动力强么尘络?怎么看就像是卖外形的呢崇会?   首先在外观上镣酥,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格提肆,采用了更为吸引眼球的设计思路石沪,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人腑檀撂,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高掂,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉鼎,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满筐恃败,同时也充满了一种力量感熟测锨。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方偏袄溃,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉狙灵郴,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观筷内你。   在车身尺寸上阀没,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整途誊嘎,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡培,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm可继,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准侣班,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅饶遂,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份肌费倪。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式娟漠鳖,这样的造型看起来还是融合了动感在其中砰岭渴,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些窃苛纷,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸赦磐此,在这个级别算是中规中矩啊,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列物。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要碴宏,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位倒射,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格匿,同时也保留了圆润的线条风格呸,尾灯的点亮效果依然印象深刻槽,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准脊。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰绿,这样增加了尾部的层次感姓勺缆。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业订,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多列实撕,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭背,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型骇灰掏,并且入门售价也仅10.98万元使,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低夏。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象妊踢,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下挞。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表辖册:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面辛蔑敦,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些搂淮困,但车身上的差距并没有售价来的明显介蓬灵,因为锋驭真的比它们便宜太多了寞尽。除了合资对手以外刻庞锯,它10万元起步的售价欣鹅,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧伺轨洗。   铃木锋驭的外形设计上篙差,我听到最多的就是两种声音阂冲衡,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢桓,而另一种则是感觉外观不好接受司,很少有介于中间位置的人固,毕竟外观是一种很主观的感受辅滴,仁者见仁智者见智哎彻。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格僵,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车份隋眯,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些斧感炬。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型筛渐崩,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料场,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型局萎。接缝处体现最为明显啊恒钮,而且它在内饰配色上也相当讲究琳惊,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位茧,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷全受。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表充:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型韦韦,售价为15.48万元泵刮,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比收,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值食扩惜,性价比有多高了线。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置捷,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到陆馈漓。况且垃,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统落售狙,还是非乘馨厚道的泌涡。   本文导航   分享到牧栋粉:   哈弗H6 月供708元起" "  最近怪殊,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把汇避戳,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升崎灌穗,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动显,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额详衰,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万秆,这作风跟大哥卡宴如出一辙邢。中配的MACAN3.0T车型(官方售价瓣擂蓖:68.79万)在选配后价格逼近90万元涪寿,而且市场上目前一车难求搜烈褐。那么问题来了拴晃,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠必闷蜕,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大兼熊费。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊滑青,到底这两车有什么区别躲扇?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异辰男策,帮你捋捋思路参磐皇。   注归删: 实拍车型为MACAN 2.0T灰痰勾,为了让您一目了然吉,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处淮拣。   内饰呻乒: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及簧徘篮,可以说走在大街放眼望去到处可见锑炽。基于目前的消费理念沤康屁,如果花20-30万去购买一辆SUV吞斥躬,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观婪、实用的内饰酪毛帕、以及良好的通过性侠蹈,另外还要满足偶尔越野的需求胆赐衬。面对人们如此苛刻的要求涵豪,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测咸射,看看这些车究竟能否满足众人的需求百赖臀。相比其他媒体的评测方式垫哀掂,我们易车选择了多人评测的模式补劝勺,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平去李瘫,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评肉粗弧。    此次我们挑选了7款SUV车型韩,分别是纤工驹:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客叔,分别来对它们进行详细的测试奋融,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)姬灵拿。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版檬碧:25.28万元   市场优惠磺席:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V我,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻微同巧,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主酣领,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚齿陶,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道航。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足俏娜,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计鸽钩啤,看上去更加的协调扳翅晃。   至于尾部方面舷几,最值得一提的要算是后尾灯的设计了锤,乍看上去有些沃尔沃的影子发娜,整体采用了立式的设计风格请惊浩,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲蜕损伴,尾窗位置比老款更直也更靠后碗氓恫。   小结肺辈:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑灰,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象扳比皮,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调附,前后不是很搭调午砍,尤其后部的立式设计培,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间受讥飘,但空间利用率上则会相对减泻ā,比较适合那些舒适一族舜。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型泻附:25.28万元   市场优惠靶疤:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了攻背帆,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车米动,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车户,新车的整体造型十分具有张力视淀,五边形的进气格栅更具立体感翠艰,镀铬装饰一直延伸至车灯内察淀佩,大大增强了整个车头的时尚性解尖毖。   尾部的整体设计同样强调动感与张力洪祥,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合攫材慌,但整体并不是LED的灯组设计臂建,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰洼,在视觉增加了整体感的同时钎瓮,也大大提升了整车的运动性哆型。   小结镶邦:马自达CX-5在几辆车中茫磋羡,我认为是最具动感的一款酥投,整车前后比例十分协调溃肛怀,外加搭配蓝色车漆僧柯,使得自身更具个性涩霜荆。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象灵灵,详情请见后面的驾驶感受篇膛露氏。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD酗:26.78万元   市场优惠烯委:1000元   如果不知道它是奇骏的人巴卉,在大街上看见这款车缔,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化蜡陛帘,同时也是这7辆车中变化最大的车型挖,整车不再是那么的棱角分明晌咯化,仿佛从一个满脸胡子的硬汉镰,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿患骋。   由于采用更具流线的造型设计糙拦,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯踏路,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念肝绿乳,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性控瞳。尾部的造型也不再是那么的方方正正却,尾灯与前大灯造型相呼应洼,并搭配镀铬饰条加以点缀菊。   小结隶:由于我个人的车型为2010款奇骏恍唱,所以面对这款全新一代的车型冀,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈鼻扳,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说书,奇骏是个不错的选择辣湾。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版娠蒲:27.28万元   市场优惠尸且:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候晃铣,就得到了广大消费者的极高关注度票多魔,整体设计与上一代差别很大汉,不再是中庸的形象桥频骚,而是更加犀利的造型损芹。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息悲看模,前中网分为两段式设计里,但两块黑色的格栅全是假的量狸,完全是用来装饰用的驴颅,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅妇。   熟悉老款车型的人都知道讳,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计搓穆,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积凶腹,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野婆,从而保证了行程的安全性辰。   小结蒲吉:这款RAV4整体添加了越野套件取连穿,所以并非其原车面貌每粪板。但无论是否经过套件的选装豹山,整体的造型还是十分具有潮流气息的竟,另外值得一提的是贺,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项够,依然是几款SUV中表现最好的零,注重空间表现的朋友们值得考虑柔闹。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版搞:31.58万元   市场优惠募辑供:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款然,所以变化并没有其余车型那么大涉淘下,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了酞腐铅,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思判互僚,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格蒋驾婆,棱角分明才是其主基调位。   后方整体没有太大的改动肮蠢,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了辞络盒,设计很好的与前大灯相呼应晦,夜间看起来十分的醒目浇踩,整体也很协调吗瓶。   小结睹朔:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看税偿,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力拦偿,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点群珊呢,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的鳞,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉弘写,途观还是比较不错的选择渡马。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型村母:25.28万元   市场优惠弟识:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款竿昵浚克斯的外观沸敦绞,那么这款翼虎你必将也会喜欢穷合,因为它的造型就是一款大号儿的“赴ⅲ克斯”肩蒙。单条镀铬饰条所组成的前中网楔,显得整体十分的修长拔,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔思。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点霓痉姬,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气厩,提升了整车的档次糠坛。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑匙。   小结贪:翼虎是福特家族的新抖倥啊,所以在外观造型上也吸取了畅销车型盖竟驯牛克斯的身影呈迟,而对于新款溉克斯的整体造型憨汗纶,个人觉得还是很不错的肋,那么如果您要是和我持有共同的观点憨菱抽,并且想拥有一辆SUV车型到,翼虎绝对是首选范围使金邻。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版涛魏:27.69万元   市场优惠涎:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子蚊劲版,但随着Jeep旗下车型不断的改款姬,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去队,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息犯蔑,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配碉,圆圆的大灯以及垂直的中网聚凭泌,无疑均是Jeep最原有的样子巍。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型红,无论是后风挡还是尾灯拱极,都为方方正正的样子阔俱,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间洽伐。   小结克:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首亚肓恕,淳朴造型及棱角分明的设计蛾弄,在保留Jeep家族血液的同时羔乌娶,也为整车的空间做出了较大的贡献妙,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的瘁材贬,详情请阅读后面的文章贤铂浅。   外观总结毒: 7款SUV可以说均拥有自身的个性孤违,基于每款车型的特性表,有的为小改款内、有的则为全新一代溯推牵,所以有的基本没什么变化臣、有的则“面目全非”曙隧。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了壕,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别缝酷,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味犯,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息徒畔干。通过每款车型下方的小结烙,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型徽侈。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前彪澎费,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐宠棱,你可以理解为营造纯正的氛围彪瘦。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来席硷,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合附沙输,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致豁插譬。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed播项,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍放篓。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”淡勉痉,绅士气质是宾利的“看家本领”庆。往往倪,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质黄。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去核图奢,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限虐说。现在茹,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h吕降缄,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让递。自古以来酚畦,“Speed”一直是宾利的性能标签貌傲,以此向2003年垄断勒芒冠酱、亚军的Speed 8赛车致敬钢。    作为宾利历史上最快的量产车型疙哼,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)现,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征偏公屯,当然什币仙,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可盒残患。    伴随著经济实力的提升锈,中国人对自己身份的敏感性急剧增强虑锣菱,当你身处被“泰禾北京院子”虽、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规扒缓,肯定会追求更高层次身份上的匹配煎。我几天前去宾利销售中心该入光,它长廊式展厅规纳卓Γ宏伟铝唯胎,处处是浓郁咖啡香史南,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利藕萄谰,对其购买力是不置一丝的怀疑醛短。我想赊,只有宾利行芒蜂、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌葡锈,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求垄驴醚。我敢很确定的告诉电脑前的你们堂锨,这款售价不菲的宾利性能新旗舰失,在中国未来一定能卖到脱销蹲师。   >> 写在文前汲:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年旧扦赂,英国品牌的表现令人忧心忡忡瓜券矢。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌妥,它们目前都散落在世界各处蹈腐吞,有的受到追捧有的则走向终点萍肠。即使获得成功的英国品牌泼缚,它们仍为自己贴上的“德国标签”脸、“印度标签”的身份感到忧虑耍,毕竟火弓,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除忻入。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造饶蓄,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革钳、原木的袅袅余香巾乐,这种气味只属于宾利躲囤羔、劳斯莱斯们膏歇氏,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严庐室,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头勺。    从业这么多年博窟,我写过的顶级车型总值超过了3亿元兄,从没有一辆能让我动了收入囊中之心萎拷霖,囊中羞涩遥不可及自然很重要够喉瞄,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦纲纳。我认为一辆好车髓钦览,应该让驾驶者舒服齐裳汹、安静亢、惬意的完成从A点到B点的旅程辉玲毕,那么多动辄千万的超级跑车速度很快凹伎射,却实现不了我小小的梦磁。我一直认为罐鹅,真正的贵族莲,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极骸奶敛,即便妥协仍然能坚守初心磕跑。此话适合改变自己的GT Speed马皑,你知道吗谴夯?世上最难的事情就是超越自己孪鼓,GT Speed做到了 锤。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义寸,当你启动它时刮隆补,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态耙崔。   >> 外观册巩:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身姓,作为宾利目前最为畅销的车型伸绢炮,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”暖南。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级播。但是啼撮庭,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配款慕咖,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节蔡闷。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者姜辩,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动茨懊。当然届,大部分“土豪”车主也不在乎煎签贝,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成编。    外观提升不是GT Speed的精髓爽和,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品希本唇,动力莽、刚性缎聚匣、减重上的工作任重道远舶身。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg割凤痉,仅有2.3吨彼每,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重达吉朽。不要小看这350kg贿,几乎是一台V8发动机的重量盗姥。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件蚀洞窜,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂共呐、多连杆后悬挂和防倾杆等镣。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色蜕,分别是Burnt Orange(橘)船临、Sequin Blue(蓝)南尚、Excreme Sliver(银)宪。为了凸显GT Speed的特殊蛔,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)轰。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选贫。宾利工作人员表示扭,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故藩,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加案色睛,尤其是在中国等兴新市场更是突出石浑儒,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩粕。    你知道胖子多么努力吗屯?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时涧秆猎,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形便茬潭。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超骨。那些把高性能作为卖点的品牌撕璃,现在宾利也有资格和你们一较高下蚊。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸觅砂唬,与GT W12车型尺寸几乎保持一致书挝侈,其尺寸为(mm)绷徘搭:长4806天靖腺、宽2227桐、高1394现,轴距为2746mm糖。我知道烫纺,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距轻艰,为了让你做到心中有数酗访,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来称。与竞争对手相比唐轮碑,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先哀困。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑圣克虎,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车睹杏肩,哪怕国内的环境日趋恶劣遁羌,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值泌惠魄。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成泛弊,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭露如烘,整个过程大约需要22秒煽常府。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间寐翰,从而避免占用后备厢大部分的空间筛蹿百。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘请龋畦,它的排气声浪在我听来低沉浑厚番,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感送桅,没有法拉利暴躁某鸵,缺点恐怕是不高调外锻。不信你点击上方视频听听视频里声音汇沦。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结靖驴炉: 作为欧陆GT的性能旗舰袜莫,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角擦帆掂,不仔细研究根本发现不了它的区别限。虽然外观变化之处并不算多没,但是对于轻量化沸、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性辩。" "   7月21日膜射,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)抖绕。其中丰田致炫战胜福特嘉年华构痞篇、北汽E150黔,成为第一期家用空间王冠军舜。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威窖孙瑞。它们会有怎样的空间表现肯,不如一起来见证搂。 本期内容开始前颂,先来看看第一期文章中网友们的评论吧善兼: 好了圣绦捶,正式开始第二期内容融悸袒。不过简单说几句庙没恒,为了没看过第一期的网友们惨:    你可能会发现阿佳诬,随着岁月流逝勃劫板、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭熬色派,也当起了小爸爸艰艘脐。恰此时期,他们对车的选择可能也有了新的取向虾吼恫,空间大霖拈、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素说瑞戌。    基于此疵,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题驰。从一家三口的角度去衡量一款车的空间妹舶碳,让大家对车辆的实用性有个较全面畏捶、正确的认识扛戈勾。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测疯委、模拟一家三口郊游的情景实测肉落、细节空间的展示瓷、实体娃娃的数据测量四个环节进行土沮。   话不多说浚焙,有请今天的选手雾昂擞,登成洹! 第一环节烂拌:堆放整理箱勒乓,能放多少放多少    由于很多厂商彪镀、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升菩,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时涩锻,也会帮你量化一下车到底能装多少升稼汉抬,所以上图我们也给出了每个箱子的升数氓极魔。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号江,并加以不同颜色区分陶宝,目的是给你呈现最直观的感受认海奴。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据缉,仅供大家感受一下念。今天我们拿箱子说话九,看看它们这种数据到底能装多少箱子连焊。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下伯融:由于时间关系享激,我们这次只借到了骊威的低配版番嫡,后排座椅不能按上图这样按比例放倒兰蒜舅,但高配版的骊威有这一功能附脚。 首先出场的是骊威榔摧纷:    状态一梧:单纯的后备厢空间 状态二络霸救:放倒后排座椅后的空间 状态三量:除了驾驶位的所有空间   编辑点评勒技: 骊威一如我们所想的那样守,空间的确是其一大卖点魂。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时录崔,小伙伴们都惊叹了!骊威漏度搂,实力不凡摹。   其次出场的是致炫撤:    状态一蔑娶廊:单纯的后备厢空间 状态二虽圃:放倒后排座椅后的空间 状态三牢禄:除了驾驶位的所有空间   编辑点评颧: 就如文章开头介绍致炫时所说钱还围,空间柿粱篱、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点酪。通过这一环节放整理箱的测试铰,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得卡妙馆。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积匪膳:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一丧:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二锑:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三算罕碉:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结劲痹: 通过摆箱子的实战尝磷痛,以及上面表格数据的对比察,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利淀嚏匣。而致炫与骊威差距也并不是太大唾颇蔷,可见其空间不可小瞧谰。接下来又有哪些好玩儿环节绒创吉?而两车又会有怎样的表现呢材狗溃?请继续往下看羞累隆。" "   今年5月簿,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶垢苯?9挡无用瑞氛软?自由光深度试驾报告》)谷奈鞋。当时赌紊馅,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测权。    6月伪位,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)侍。不过3.2L版的离地间隙馈邢吩、接近角队纷、离去角磷衅第、通过角等数据都比2.4L版强悍不少搅先粱。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别葱楞?    几天前该,我和赵璞釜诽、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市漓犊,这车还行不行浮?    我们的第一站笔,魔都上海拉歇。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消妈割。在经历了噩梦般的改签补吕、等待幕痰、登机痉嘛、继续等待之后丁挥薯,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间纬。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿崎嘘茫:“游遍世界各地蔫,开尽天下好车夯。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑瓣甩模。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方颊即,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的斑技,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多信斧愤。在此我可以不吹牛X的告诉大家肯废,我在纽北环实际驾驶过吹肺。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑耍揽,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI贰,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型誓挡茎。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮稿,在国内也非常抢手脑邪辅。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升培坏怕,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障拘。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变舍,基本保留了GTI所有特征迸啪。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升承,在舒适配置上也更加的平民化羞融。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整末柔蒙,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件体蓄,例如两边的侧裙以及尾翼等唉教加,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的华广。但低调的外观也有自己独有的设计元素簿烂桂,例如车头处GTI特有的红色的拉线莎累戳,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标牢乳函,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中锚腹。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性踩,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm来。另外缔道筐,新车的LED尾灯造型也很有特色贰疼方。海外版GTI提供了红色现违睫、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择侵亮,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现靶捣孪,但国产后或许可以与国内的消费见面无副鸡。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少吮,我把它们大概分成两类跺:靠谱的和不靠谱的悲。不靠谱的原因很多膝,有些续航里程太短冠篓,上车就开始为电量担心;有些性能太差双握悲,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比普布,几十万买个两门小车皑谴,真当我们都是土豪吗绣秒徐?   不靠谱的理由千千万霜轨庙,靠谱的标准则大致相同荒兴。续航里程不能太短暗弓,加速不能太慢稀,最好还有些实用性私,价钱不贵就更好了纲吓。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了毕公复,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车为飘。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平托,拿汽油车举例的话阮,90%以上都算得上靠谱摩厩。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说郸冈案,能达到及格水平的车型却不算多任。我们的这辆测试车是2012款的奉另蚊,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型梗绞鸿。还好时隔两年阜潦,e6的动力系统并没有发生大变化浆茎史,只是外形和配置有小小的调整醚玲。   续航里程匿糠:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧汐,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群哼。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车确卫,这其实只是理论值巍寇,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱骑刮集,实际用车时很难达到旅杉。夏天空调欢绒、冬天暖风寿骸驹、高速快了相沁镜、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程赏蟹添。   这种电动车只是日常通勤还可以坛,但稍微有些想法固,想去见个朋友官幂、买个菜济,心里就得犯嘀咕会锋。这种心中总有事悬着的感觉很难受牵恋耙,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多腾。   由于时间原因塑郊删,我们只能简单测试一下e6的续航能力工藐。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里陋化,其中高速路况三分之二嫌性必,城市路况三分之一臼。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来毒,我们的行程其实就是三段绍,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)武,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)懦,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)遣拱菊。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)赤体幌,显示续航里程320公里唉。完成第一段高速路程时(43公里)滩考手,电池余量82%(耗电17%)渐仕恕,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)咸芦什,电池余量63%(耗电19%)伞,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)类坤青,电池余量45%(耗电18%)氦睬,续航里程134公里(减少61公里)鸡龋。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点翱:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右奉凤添,比如第一段高速行驶溅炽枷,续航里程减了59公里粒孰狠,而实际行驶了43公里怒,二者大概是0.7倍的关系邪花,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话瘸蹭,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近杉,拥堵路况似乎还更费电一些瘫拆厩。" "  近两年巧齿,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮路,很多大厂都推出了自己的纯电动车捐需途,先不说比亚迪这些纯自主品牌单酗,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车情搅匣。今天蒜队,我们就提到了之诺这个品牌骆拾,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌尸搬惰,主打高端盘萍,并且未来也是只进行纯电动车的研发鹅未肚,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌损势。今天蜡垫,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E痞,下面我们就对这款车型做一次体验稿踏。   之诺1E只租不卖奥酿,租赁价格为贿瓢赦:日租金为400元/天屡,长租(3年期)为7400元/月楼,现在消费者就可以对这款车进行租赁贡仆连。   租赁价格包含羔:车辆上牌呛欠歼、充电盒安装(7.5小时充满)冈、保险霸、每6个月一次定期检查保养咎极闪、车辆维修唬,7天24小时道路救援含篓、拖车以及备用车辆等堵峦纬。   之诺1E是基于宝马X1平台打造瓮弟,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计唤酱,但车身整体还是能看出宝马X1的影子戒撇巨。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计拼讹阂,虽然亮点不是很多尖忱哨,但至少可以与宝马X1拉开一点距离问,树立之诺自身品牌的辨识度抄。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系堪红,辨识度极高袒。 既然是同平台打造敲伟台,那么轴距和宝马X1也是相同的悔。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎喘报,尺寸为225/50 R17妓,这款轮胎最主要是为了节能考虑裤田。   本文导航   分享到另舞签:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉傻,它是南京依维柯生产的车型挥百宪,隶属于跃进品牌旗下颂狠锋,是一款定位中高端的轻卡产品力。该车是在2013年1月首次发布的济遁,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)疼惨返,为用户提供了更多的备选车型却。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现牟。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)伪。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域佃嚏相,宝马向来不走寻常路纲,旗下的SUV并非越野硬汉臣钉嘎,而是更加注重公路操控性匹洛巫,所以在外形上也有着自己的独到见解蹄。Coupe原本只是轿跑车的特征孤钢妊,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上描播白。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后陌痘吨,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上佃须。在这种背景之下夕掇,X4应运而生孔铣。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验淀亮搐,宝马对于X4的设计便更加得心应手犊颗瓢。从车身尺寸来看谈韭,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化焦染。然而实际感受上绒,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力判。它们的关系就如同X6和X5秸珐澈,一个张扬丧瘁、一个低调斧宽。要想送酷混男?X4很在行铆飘嗅。   这辆X4的外观加入了大量M套件梗荚商,进一步凸显了它的运动风格梨兑。夸张的前后包围降低了视觉重心苗茹伦,但也在一定程度上影响了接近角和离去角肺。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢冉定腑?所以暇从醚,接近角翁儡耸、离去角这些数据对于X4来说汀浇磐,根本不重要惧祈菊。   和X6一样廷,性感的臀部是X4最迷人的地方谐室壁。如果从车尾来看赦竞,X4确实比X3运动了不少黄骑,高挑的腰线峨烧、厚重的尾部都能给人很强的力量感涣捌。对于35i来说怯酗貌,单边双出的尾排着实有些低调纯乓。尾灯的造型是典型的宝马风格卢墨,造型简单剩、大气夺陪,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升蚕干侧。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮汰拨,前245mm杉佰、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性媒歼。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)苫,这是一款综合静音钡、舒适澄、操控于一体的轮胎扣炽额。在我看来念柔陪,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎衡,似乎更为合适敬贪骆。" "  原标题册:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前婪暖拒,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)瑟死,该车除了外观造型犀利堪、内饰豪华发抗蕾、配置丰富之外耽匪鸡,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样色菊。作为一款以年轻恒、时尚为主旋律的产品逃磷黑,NX开起来的感受如何捎恳,今天我就为大家正式揭秘绵。(注寒:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称羞钙妻,如NX期鼓、ES谓怂、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍矾:   NX车型的外观内饰设计风格歇,在之前的文章中我已做了详细介绍首拴缺,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品官。从实车给人的感觉来看劫惺囱,它的确做到了这点尸撅程,不少人见到它的第一反应就是帕:恩氢派栓,这车挺个性湃、挺漂亮徘蹋。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅锑恼,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计舍磕,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度腊。此外掣,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯跑淀,进一步提升了科技感凄插。不过它并非全系标配澎剑,在入门级车型上近光灯依旧是LED皖熔秒,远光灯为卤素灯泡伞棘每。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  “潞骸(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV酞,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3抽、宝马X1做直接竞争秋朴贝,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV庇哪,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证航粹阿。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES矩、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格狭。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可崖萘骸,其中一款为17英寸秘尾灭,另两款为18英寸厢。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂性材,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎刃雷,在国内的售价大约1700元/条份芯。   车尾线条与前脸相呼应模白,造型犀利犀,棱角分明甲卞醛,以凸显整车年轻粹手迸、运动化的产品定位搭偷。同时祷喂,尾灯设计十分用心谦放行,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果败牛,特意在接缝处增加了一小块LED合佰。   内饰方面圣贰,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造蠢频赤,同时用料保持了该品牌一贯的高水准纤乔矛,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用篱适秽,大幅提升了车内的豪华氛围搪。   据雷克萨斯厂商人员介绍啦瘫,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏许,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统扩,它的使用方法类似于电脑的触模板丝马,并带有震动回馈功能堡。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用俺难十。此外粉试臀,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统贪,我们咨询厂商工作人员誓,这配置会不会引入中国捆,对方并没有给出明确答复郡。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适嘿办悔,作为家族中的新进成员舞秀桂,NX的表现自然也不会差际沃捍。为了符合它运动化的定位镰啤暗,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强卢怖抢,使之在激烈驾驶时能有更好的表现莆。此外NX空间方面的表现也同样令人满意梳妮河。   在海外讥卤赐,NX提供了全景天窗等苦潦、普通天窗和无天窗三种版本的车型掇诉磋,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃呵魄,采光效果很好旅男,但无法开启侧。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用粒贡购,采用的是外开式设计芍。可以确定的是擎盯荣,上述两种版本的天窗都将引入中国舒类疆,至于无天窗版车型是否会引进巴涕加,暂不清楚枚崔缮。" "  [汽车之家专业评测] 2006年狙俄刮,马自达CX-7在海外推出;2009年伺,2.5L两驱车型引入国内蹲茬,售价28.8万;2010年沪,增配的小改款车型上市次,售价29.08万妈片,同时宣布国产意向;2012年海洼,海外CX-7停产;2014年堵笨,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道劳帝雾,等它国产的人此时已经老了四岁了悉面翻。   从以进口的身份引入国内尚,到正式国产经历了四年左右的时间分娇蹲,在这四年中进口CX-7销量并不好换门,一方面是当时市场不成熟窘,后期竞品丛生将其埋没了荣。另一方面原因也在其本身匆镁谩,比如定价高挖吞潍、2.5L发动机动力孱弱等等哦私次,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍回,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统棠守。在测试之前柑,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点抄椭?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm曝,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm深四,搭配6挡手自一体变速箱碱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机黑,只不过调校要比CX-7上的更为激进缆芯。即便如此疤,我们仍旧对它的动力表现有所期盼啼。   油门的设定比较灵敏蔑,起步和加速初段都还比较轻盈鳞土挝,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线死丛,而不至于拖沓猫,一切都显得易于掌握部。变速箱和发动机配合的是那么默契坤棠晴,总能在恰当的时机选择到合适的挡位娥,只是在极拥堵的道路上蠕动时砍菏辜,1挡与2挡的切换有点闯动而已失,问题不大舷新。   转向和悬架的设定偏向运动膝,采用机械液压助力的转向系统比较重痰碑坝,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣何袜。悬架没有“忽悠”的表现愁,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息搭,车内乘员经乘ド常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”吉。悬架后段偏硬材桨,在弯道中并没有明显的侧倾度灵陛,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去枢狄表。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错睡,动力供给够积极投离拷,表现不错碴蔚,驾驶感觉非常轻松沙钞淋,动力的跟进也很是及时汕伯糙。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)篓。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm曝空,但实际感受发力点基本在3000rpm左右百猛陶,而且不是那种喷涌般的迸发痪,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已湍,给人相对内向保守的错觉贬。   CX-7更擅长的是中途加速衡粒,比如从60公里/小时开始搂胳,遗憾的是想让它发挥全部并不容易巷崎,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓惊活,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限爆,这几天这种沮丧感时常出现小。不过也正是这个中段加速的特点勉确拒,使得它在行进中完成超车显得轻而易举齐贝,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右啊韩,稍踩油门就奔向3000rpm督苫菜,便能得到很好的响应腿殊荒,仅有极为短暂的降挡迟疑党,随后就催逼出了足够的扭矩陀凌。简而言之旅墓,CX-7的驾驶感受还是相当不错的荷外苍,容易上手嘲,各方面的表现也都算令人满意队尝鲍。   中高速行驶中一切都能变得敏捷练喷糜,涡轮增压器起到了明显的效果猾访模,就像注入了某种精神类药物琼,虽不时刻保持着亢奋状态艇轰扒,但兴奋状态确实随时可以到来蓬绍赶,一切都听从指挥栖黎。这种持续的加速感可以维持一段时间辅动继,心里不禁一阵爽快哄功套,当然挛施,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了梁。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光撂贬稍,测试油耗的过程共行驶了134.6公里坡弯粒,消耗燃油17.94升啸椭镐,平均时速为30公里/小时垛心事,全程开启空调喂珐稀,平均油耗为13.3升/百公里夸等浆,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看邻,CX-7绝不算省油的那类贾姓,准确的说是比较费油超前。另外簇幻匆,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油汝临,无疑使用成本相对较高促褐。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前撤栋,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章酮。说实话黑,那是我第一次接触这两款车洞宏耐。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象伶睹,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机恍稀记,动力同样够用彩谰,但输出并不算线性舞,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制操砍。当时我就在想庐粗,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了鄙炭,而如今厂家真的这么干了箔丧伟。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统诡,增加了几项配置粉,外观方面几乎没有改动煞痢,图中的这款车只是增加了车顶行李架据、车尾扰流板和挡泥板等选装件捎疲僚。   这款帅客HR16是一款7座车型开波,它可以满足国V排放标准试竞钉,车窗后半部分采用了隐私玻璃曹鲍任,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢请滥。当然炉,帅客实际上是一款既可以满足载人凑盼使,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)坊恍烹,所以它的车系中包含了5座虱、7座伶洼、国IV铆微、国V等各种不同版本丘。   除了挡泥板之外芳射,我认为行李架和扰流板的实用性并不高吾眷帘,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果巫贡。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统拳,其中的最强模式叫作“Dynamic”蓖,译为“动态”八揪。有意思的是赂博输,在英文里辆,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根磁,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机摔纫屠、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗傲弗烘?——开启动态模式都,就等于点燃了一根无形的导火线疵盼。   要追根溯源的话骗,炸药起始于中国苹脑,属于四大发明之一楷殿,不过相比中国发明的黑火药叭杀畴,硝酸甘油平时更加安全可控即,而且破坏力更强短唐烧。奥迪RS 7同样如此斗型,它多数时候表现得比较随和祈队合,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力葛。   首先从外观上就容易看出它很厉害脚懦哦。奥迪A7之所以独特朝,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型剩圈,人们将之称为“Sportback”聊炼,在我看来便热,它的廓更像是一只优雅的海龟败聊肝,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种江。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装煞群,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光迁峰舅,所以它已经不是传统爬行类的龟糕镁扩,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息剑嫩,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同牡。最吸引人的是那个手感出色的方向盘贡敌,让人不由自主的去稳稳扶住3牧诵台、9点位置烯使嘛。   在风骚的外形和各种真皮识煎琉、碳纤维材质的覆盖之下境芥,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性倒,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别镭,这一点很好篡磁。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV伞伶暮,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群席经。即便在这种情况下标醒蜂,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价鄙绅。这一举动也让这一用户群抛出一个问题耻:谁给你的自信卖这么贵堆录?不错镁,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008路,它到底是盲目自信还是厚积薄发谩坞?我们一比高下魔睛嗽。 外观对比联:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结评:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算譬八,所以我决定说点可以量化的东西焚菇菠。首先稿,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现守据管,而哈弗H2在售的这款车是中配车型拌。其次可能是由于动力的原因篇净,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽激。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上般戌,备受关注的长安CS75正式宣布上市山秦,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合场。在前期的试驾活动上抖,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型巧甭涡,并对其驾驶品质给予了极高的评价逞。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车壕,和手动挡车型相比媳嵌,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待坤权。 ● 外观内饰的简单介绍臀彤:   在外观方面粱,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型般,长安并未给1.8T车型增加特有的标识欠汾绢,甚至连一个小尾标都没有熄晒糯。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿禾,但1.8T车主可能会对此有一些不满寝试碾。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm目措凰,轴距为2700mm踌霖锋,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5涸、奔腾X80以及哈弗H6布苔,CS75还是相当有竞争力的涎们陀,它的轴距和长度最大结,宽度仅次于哈弗H6碌纽,高度相比瑞虎5矮了35mm梯党。   在外部配置上毁艘殊,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统栓,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头捻,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角瓜晶。另外镜豁,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯砍邯从,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果九,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力伞。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致然眷,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品叫妈,市场售价约为700元/条粮熄擒,在同级别中算是很厚道的配备了口揉。此外坦荆降,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品抽,只是轮圈被替换为铁轮圈拈结,还是俩字——厚道零淘伞。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格庆比,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足被,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板瀑,看起来更有层次感汉寇挺。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙使竿劲、设计毫无新意山、用料也很一般等不好的印象挟懈。不过近年来溺,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹哭呈拼,长安便是其一筐,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视频鸿,也很难找出它的缺点壳箱,按键鸿读瘁、旋钮的阻尼适中戚,手感很不错恍隘棚。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏喀熬,分辨率和反应速度都还不错闲,不过在功能性上它只提供基本的导航榷、DVD瘟厦、电台晚稗、倒车影像及蓝牙功能凄壤,并且无法直接用USB读取手机中的音乐猴辞,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的狈拈厢,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到浪佛朔,但是厂家对此并没有改进醚刹,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放函卑。但是挎,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度厂俗,同时设备名称也无法显示完整抹夸,在用户体验上还有提升空间紊沸泼。   不过陵诚,在一些细节处理上惫,CS75依然还有一部分表现无法令人满意孪。比如在挡把前方的储物格芬奠,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理淳鸵菏,不过这块材质却为硬塑料胁散款,实际上根本无法达到防滑的效果逝五。另外喂,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯川,这点值得表扬董,但必须手动摁下开关才能点亮痢。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅沏,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果钳般。座椅填充物软硬适中假汝,刚刚好显洁蹲,并不会软到开久了腰疼零刨氰,也不至于硬到硌(gè)人嚷季份。除此之外胜,包裹性表现也很不错介,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中水敖。另外葛嫌,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节岔。   车内乘坐空间表现上浮革,身高180cm的编辑身处前排捞,头部约有一拳左右的空间很拍,此时移身至后排绷凄甭,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间稻遣弗。作为一台紧凑型SUV车型貌巳首,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了篙孟。   来到后备厢经,长安官方给出的容积数据为590-1560L车静,表现中规中矩盾帝。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布版枷,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果粒干,增加消费者对于整车的好感度鹿玛。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟鹤删萄,如今市面上的电动车产品越来越多胶抠,开始逐渐走入人们的生活帘,而众泰知豆纯电动车就是其中之一蓟撵羔,大家对它的了解可能还不是很多海崩,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元闷。那么这款车究竟如何呢靠港膳?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车仆、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上幸,我们终于有机会近距离接触一下淳蛇。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌态讣,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质胜寝疗,因此其与众泰汽车合作娃拢氨,推出众泰知豆电动车弯。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同袄锌偶,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识蔼另违。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗固燎?不管你信不信淡,反正我信了阔。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱鲁抛舅,售价为24.98万-28.98万元茸坍晾,共有三款配置可逊邸,全系均未采用quattro四驱系统拾蕉,取而代之的是前置前驱的驱动形式能。更便宜的价格带来了更低的入手门槛铂惠痪,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生奔,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水苹侨,1.4T的发动机到底够不够用蹄胜缝,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧行冠俗,这些问题都难免让人担心酵。那么奥迪Q3到底是不是“好货”混蔼,它又是否值这个价格干绵盒,下面让我来终结你的这些疑惑敞。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力水:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱为接,我想网友最关心的问题之一也许和我一样叼蝎捅,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境胸搽,既然大家都关心这一问题刷委,那么我们就从这个问题开始一一解决偏。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的纷囤谢,其最大输出功率为110kW裤脐茨,峰值扭矩可以达到250Nm熟梧,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm列。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后竣单透,动力储备不足方面的顾虑技讲,但是这些想法也好顾虑也罢硕,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了逗篡。奥迪Q3的油门被设定的很紧实茄缮本,油门初段的旷量微乎其微茹。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点篙窃羚,当发动机的转速达到1750转时秋灵,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩赔诉坟,强烈的推背感也会随之而来董,如果你不是冷静下来思考一下翻靠灵,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受贝沁,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减灯沃嫩。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候介饲僻,一开始的想法和我一样愁,换了1.4T发动机之后堡,动力跟的上吗高棱酣?心里总是怀揣着这样一个疑问脐,但是当他们开了一段时间之后嚷氮,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”百挖。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格弄,处于D挡模式时静,整个动力的响应虽然一点都不迟钝霜藩抚,但也感觉不到激进的性格角。但是当车辆处于S挡时萎炽,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉卉屋揽,整个车似乎突然变得紧张了起来犬亥筒,时刻专注着你踩油门的右脚卯,稍有动作便会迅速做出响应共梢。   在城市的驾驶中泄姬贸,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障穿烁鞭,当你深踩油门时扛权,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞叮饭律,或者可以说盼纹,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态戚糜厘。此外闷呐,作为一台不折不扣的城市SUV募巷拆,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验尝。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质挪涵匙,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量帝蚀,但是丝毫感觉不到突兀的加速感皆略,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动翰。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆谁,整个加速的过程非常线性灌了脖,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时慌镁,不会表现的非常神经质貌徊。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱贺吕,这台变速箱给人的感觉非常聪明缆,可以准确的猜出驾驶者的意图焊冒,在换挡的速度和时机方面非常到位融钨。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点幕承。此外沟镭年,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错屋吾计。当车辆处于D挡模式下科,当发动机的转速达到2000转时链,这台变速箱便会进行升挡的动作挛顺,从而保证日常驾驶更好的经济性对松。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时薪,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应屡,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止琴末。   这台变速箱也并不是近乎完美安,它当然也存在着自身的不足怀确。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺理,尤其是在低速的区间内茧铰串,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感诡息。此外究妈伦,该车提供了四种驾驶模式的选择翻户,分别为经济手薯贝、舒适烫亢、自动和动态模式飞劲,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整寄。 性能测试男:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中惦鲜牛,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现歌,最终的破百成绩为9.14秒抡定,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升仑精池。奥迪Q3在三挡时完成了破百唉此,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程山艰藐。此外浇刮,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没虚推苹,非惩刀埽快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失对凹浦,整个加速的过程十分平顺和线性慈桑篱,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势笛衅。车辆在全力起步的过程中溜,由于没有采用quattro四驱系统黎春想,车身有轻微的抬头现象洽碎己,前悬挂的拉伸比较明显头闹峦。 性能测试些:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中茹茅,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米群,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升尘悔,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系娄。在整个制动的过程中蒜,G值适中保持在-0.9到-1之间氯沉,全力制动时车身呈现出前倾的姿态慑帆创,前悬挂很大程度的收到挤压镀,而后悬挂的拉伸也相对比较明显阿。此外富檬,该车在连续制动的情况下牟库,受到的热衰退现象比较明显贩,在连续测试过后灯搬,制动距离增长了接近2米傻些。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容纤超,动力方面也足以应对使用的需求极,尤其是在低扭方面帅朵,这台发动机表现除了浑厚的功底戚。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平奶篡摊。对于一台城市SUV来说缅窗接,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑岛。" "  你有没有这样的勇气版,一辈子只留着一种发型层,带着一种款式的眼镜络委坪?或许多数人会摇头说不沏浮胃。试想你现在穿着中山装惩,带着大边框氰,留着中分头走在街上献姜爆,别人必定会投来异样的眼光汀溜蓉。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变妥疙链,但有一种美聘坝衰,却是永恒的绘菩,我们称之为“经典”定。就像中山装逐渐演变成了“国服”幢屁,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样揽精鲤,看似过时的东西稍加润色侵缸,就会焕发出经典的力量帘聊。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题乓滤沦,也是一个互相佐证的问题斡淳。正是扛住了时间的消磨弘,一个产品一种设计才能称之为经典娘非。而正是因为它是经典戒恋橙,所以无论时间如何过往梢局呵,岁月如何变迁椿长,它依旧能代表着美累。所以能称之为经典的东西凤毛麟角裁鹊。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫殿怒哆、保时捷911飘诚己、MINI这几款车了壳。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承喊,这是一种财富井示坊,就像一个国家的历史一样诚孝赫,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝卑行拐。但就像中山装一样靖,如果不稍加改动内,依旧会被人说土气芒朔抹,MINI也是一样闹浮,细节的升华会有益于经典的传播和传承釜。这款MINI COOPER S的运动元素比较多靡,是全新MINI车系中性能最好的凄蚂接。所以车头车尾都会看到“S”的字样敬铺呜。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表卤炔啤:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部核怯,这是它彰显不同的地方帕洪,尾灯的轮廓更大了矢,但相比老款不够凝练谴,同时你也感受不到它有何种审美的进步鲍订关,个人感觉它是为了变化而变化噬常骆。轮毂方面讥,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号氖秒。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注混袒,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)鞍无。不过细,在真正接触到保时捷Macan之前庆娩,我对它的真正实力也有所质疑宫搬。众所周知棠停,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造江沮,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢梆新?带着这个疑虑哼害吮,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅佛涛。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同漠,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型擦乌。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机煞腾,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似挥烹。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型桔禄里,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”连。在没有任何参考坐标的情况下惊,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的木闯。排除了惯性思维的困扰屋涡,对于一款新车而言或许并非坏事汲帅。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布筐教,因此有关它的设计特征我们并不陌生箔。作为保时捷推出的第二款SUV车型汤酬,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计趟,同时也融入了许多独特的元素摹革。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征潜坦答,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动浦附,因此在细节处理上盖,新车融入了更加激进的设计元素摹冉界。    作为入门版车型间壁,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯耻陆,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯班彪体,并采用导光条设计囱虐含,其视觉效果更具科技感椽碾慌。   保时捷Macan的腰线位置较高窗,车顶弧线在车尾处微微向下收拢谓痰是,营造出强烈的动态视觉效果告丹冯。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格乃阂硅。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一灿,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格授特筋。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况梆攘莫,我的同事此前已经为大家介绍逞鹃期。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解九酚雾。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍裤菇。" "   ??????? 提起观致苛恐磺,大家都会想起什么览汇?这似乎是一个难以回答的问题叮呜巷。作为一个有着中国血统的全新品牌秸,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩鞍汉。在2013年边位卜,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上铆,一石惊起千层浪沙汲。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手偿阜叭。   如今瀑车,观致的第二款车型催喷,观致3五门版也如约而至偿煌踌,其是否也具备了同其兄弟一样的实力绊沥?它的到来千,在扩充了观致的产品线之后乡犁,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢波课吠?自然是令我们拭目以待罢。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车迷茹坛。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今蚂错俩,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型懊彩,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型屑哀,时至今日都没有做大幅的修改伯结弹。就是这样一个古董级外貌的家伙唯比赖,最近竟然和新能源技术杠上了解旁。2013年的日内瓦车展上配堡,路虎推出了一款纯电动卫士蔚,旨在告诉大家卫士宝刀未老失蔽波。而这些天息乏,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试慈,看起来耸,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了时欣男。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上茎滩,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品钉,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟帝笺,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望侵嘎渐,并未成为现实畴敲,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已贾。   事情的转折点发生在2014年6月18日绷,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照挫氖,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车俗橙,并且这一次袜半,车身上已经重新贴上了拉花魂帆微,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计删粉,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”潦混,而是一台真正的电动版卫士木。   之后通过各种途径的联系恰喘淮,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版模,虽然这并不是一款量产车护胃妮,也没有任何电动机豢、电池组方面的参数数据汗, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试洛街,我们认为此次试驾还是很有意义的盒。   ■ 外观造型跋饭:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷览起,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士戚烦。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样拢颁刑,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异伦桔阔。   电动版卫士全球仅有7台拼,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车疆蛾,基于卫士110车型打造宿绒讽,可以根据情况容纳5个或7个座椅等勤莽,算是车系中的“旅行款”饶。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承癸订,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异筷匠诬。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计蛇,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡脾酥,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外丢,丝毫不加以修饰限盎。按照官方对柴油版车型的销售策略钎翟,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件吐。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分淖芍,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理巳汞脱,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留囊,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间渴梢。正对车头挫捷巾,右侧翼子板的通风口也是镂空的构,下方是空调系统的进气口受,而左侧的则仅仅用作装饰坝,所以是完全封死的状态搜限。   平直的挡风玻璃伙九诬、小雨刷烁匆、面积可观手动调节后视镜陷炊,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计甭,而在这台电动版卫士上仟,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板纺镜。   实际上借匠虚,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致创耙,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线合绕,电动车窗只照顾到前排乘客搬输洼,第二排为手摇的柏擦持,第三排则仅仅是推拉窗举耿。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林绕典篡,确实口,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车疥辅彭,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中泄接。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头虽,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖刮词。   三窗式车尾设计除了古老外畔鸥,想不出更多的词去形容筋,好在后窗电加热梁浓奔、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备巩,而这些也是这台车上为数不多的电子系统适。至于各种不同用处的尾灯缚,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧酿。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩辉弹,并配备了13针牵引电力接口们圭,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电拿袖漂。而对于电动版卫士来说的角拱,这款车的拖曳能力也非一般强大喉,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡既骂,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置疾。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯克,在这四年一次的盛世当中饺耿,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注定浇饶,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市惩贰,在经过整体的细化改进后整体更出色射疚,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市趁汀,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌天,对于这样一款小车到底怎样盗码八,让我们一起一探究竟瞥。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车懊,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计级呵,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化傻玩努,当然这还有一部分是车内空间优化的设计块培涤,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格冀裂嫌,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格杆,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择拦裂,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非臣铮可靠的选择疥眉。   相比现在很多的车型泛日,J2车身并未加入大量的镀铬装饰偿们,个人比较喜欢这样的感觉锣菇帮,朴素也是另一种风格哦签鬼,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好某,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分憨恒,可以说是起到了点睛的作用亮,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创侨汕,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格沤潜雌,看起来还有些运动精神透替肺。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组帆,同时也是远近光一体设计沙邯,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气迫晒坡,更加突出其可爱的造型风格卞腊桓,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体澄迟绷,同时也表明了J2的一种年轻风格黔美。虽然是一款定价不高的微型家用车冗顽,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置抛潜,雾灯虽然不是什么贵重的配置赶,但对于安全的保障还是多一分才好芬。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力苟华心,实际使用中虽然刮水面积稍胁烊辍,但整体还是清理的非常干净香殊嘛。   在车体侧面造型上头钩,J2采用了一种超大倾角的A柱设计苯,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高扮姬扦,这样给头部空间会留出很多锤,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感诞豁,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感畔矗颇。腰线起始的位置和大灯高度相同竟筒安,这给了驾驶员足够大的视野空间脓蜕,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间掂,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高珐,感觉像是一种电影院座椅的设计风格毒晌功。   在尾部造型上泪臣贰,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计似畅,同时加大了尾部示宽灯的面积奈孝,为了就是提示后方车辆注意安全识费,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹把,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高擒,内部非常的深不过开口非常欣Α,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包辰盾。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具罗卿尝,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎描,虽然是钢圈肯,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳菏。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型电,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少酞部。另外砰燎舶,一直让人头疼的售价问题虱,此次又出现了拒宛边,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势唐。价格问题沁土邵,在上市新闻 中已谈了很多妻盒,不过与价格相比吗迹钾,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善截。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统府,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题噶狭?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后盎寞解,即将为各位解开疑问佛慌。   观致3五门版已于6月24日上市书讣,目前指导价已公布性,售价区间11.99-17.19万元 年稍。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍哦恼:依然遵循简洁的设计思路菲蔡,造型更显年轻推捂。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头松贤,喜欢追求时尚潮流的年轻人士绕离杯,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体兰。可以说比辛呜,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车试副。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格饲库,不过在细节上却更显年轻嗣场点。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm舵轿,轴距为2690mm铂冗挥,除了长度缩短了177mm之外铣椿,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别嚏。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话堆坦好,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉偶砰,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了犊。在车身颜色上炊,观致3五门版同样有6种颜色可焉稚凡 ,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕慰鸽,色彩更为鲜亮江,也更有时尚感吹。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起臀墨识,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别成。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面课缎杏,而前雾灯也采用了圆形的设计剐莽馅,更显时尚宛。另外坦豁谁,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯颗恍丁、转向辅助灯和大灯清洗装置矩,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 乏干。   除此之外克,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大矾马钒,达到了18英寸(三厢版为17英寸)羔稼混,并且轮圈的款式也更加的年轻森菠。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18课魏。所以在轮圈与轮胎的规格上噬垃炽,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别割掂逢。   =============分页符=============   ● 内饰介绍鲁:与三厢版一致伎惺,细节改变不大势协。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同渴嚼荒,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择浆冕。中控台采用对称式设计唐鳞,各种功能布置规整腊镭须,按钮数量控制在了合理的范围内扦,不会给人一种杂乱的感觉虹午冷。平底式多功能方向盘与三厢版无异些呛,造型很有运动感千,真皮包裹的外圈握感也很不错凶唾。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置伤苫臼,除了蓝牙电话下驶纬、多媒体播放等这些基本配置之外掳档够,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务千团。除此之外递,车主还可选配观致逸云的增值服务汝拼,该服务包含实时交通路况宛巷溅、实时停车场信息和地图更新等蔽踏下。 ● 座椅及乘坐空间刃:白色绲边真皮座椅很有时尚感围。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能踢排,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能诺卤,与三厢版顶配车型相同顿镐。不过区别在于控鹿,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理叛,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升敦啃操,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动吾赦。   在乘坐空间方面婆栋挺,身高173cm的体验者进入其主驾驶座敬揩,并将座椅调到最低位置后堤炽,头部空间大约为1拳鲤掀,显得很宽裕;而进入后排后捞骂奉,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间柿嫡,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的成莆。后排中间地板隆起幅度较大策借,长度也不适合搁脚轮,中间乘客的舒适度会受到一些影响岔身熟。 ● 后备厢瞥顶、储物空间和天窗芹努:后备厢容积403-1105升诉峰,储物格众多鄙受怜。   在不放倒后排座椅的情况下澜,观致3五门版后备厢容积为403升敢既,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题犯土洁。如果嫌这样的空间还不够的话攘链缸,将后排座椅全部放倒后筷挨,空间最大可扩大到1105升痛。除此之外敬封,如果您随身携带了诸如手机奸伍吭、饮料之类的细碎物品的话唾,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间当匿佰。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 甘溃克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备赏浇,可打开的总面积约为0.22平方米激膜,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似陵狙差。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架搁:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机京舜藐,两者最大功率分别为126马力和156马力嫂湃歇,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米京狄低,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别粹荤莫。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外教烧绢,其他车型均采用6速双离合变速箱釜。在底盘悬架方面排,观致3五门版采用电子随速助力转向系统查,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架瓢梢肩。 ● 驾驶感受羞翁九:底盘调校水准高诫譬醋,变速箱低速平顺性比三厢版好涛巍龄。   此次试驾会上疲颅,我们大部分时间都行走在城市道路中美第,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些农,起步时若是轻踩油门踏板磕,车辆的提速会显得比较迟缓秤藏,若要改善的话稠伎,需要至少踩下1/2的踏板行程玩颧。对于开惯了日系车的朋友们来说适庙臀,这种偏向于传统欧系车型风格文缔,而非“一点就有”的油门调形粒可能需要一点适应的过程现斜疽。   而在整个加速的过程中淬且,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题乳艇,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上番,咆哮声已经传入驾驶舱隧方,可就是不见变速箱及时升挡陀搭。另一方面拣疟,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入厘诲健,整个介入过程并不是特别的线性寝季,其工作时的噪音也清晰可辨仑,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音沽据。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧氯玖估。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )别侧瘸,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受猫腻辈,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换尘绰,并且伴随着强烈的顿挫感矫菩,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多灰毫。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态亥,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少酿罢糜,虽然顿挫感还是有逛,但已经能够被绝大部分消费者所接受拳。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的萝,那么我可以回答您嘲,和大众的DSG表现相差无几寡。煎。   从观致工程师的口中得知陷临,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题藐,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下畏化,对变速箱程序并爽嘛、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整力圈,找到其中一个最佳点垃境,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低堤。   在手动模式下委沙,发动机的表现仍然很积极汤朵,不过由于其低速动力输出并不出众负,其加速度并不能让人感到满意苯挤宠,很大程度上篡勿七,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉息庭。此外懒豢钝,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时市炬,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡晾,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似警播。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点俩,而在此前的三门版车型上慑慌,我们就给予了相当高的评价蓬拦皇。虽然仅从结构上来看讨,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控送,但作为一款家用车判惯羌,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性杰厦琉,高速行驶变道保证稳定性撬钳柒。事实证明彻,这款新车延续了三厢版车型的出色表现脐亢,并且从车底反馈至车厢内的声音诚、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看玫废尉,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的托讹很。   ● 编辑总结烙涧钙:   从我们此次的试驾感受来看揪晶,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻疲坎、时髦的外形判稀,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整冗。与之前我们体验的三厢版车型相比面,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步拟廉,尽管目前顿挫感还是存在墟苇乾,但已经能够被绝大部分消费者所接受了廷。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过教拈略,有值得称赞的地方炉迟,自然也存在着一些不足伤颊,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等叉蔚。另外糠拇歧,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的巷鳞帽。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元桃绘可,但是这4000元能够换来包括氙气大灯捅挡鼻、转向辅助灯及大灯清洗功能拖来蒜,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎哀刨,这样看来承,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少串。不过咎鲍戏,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢人盖层?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧绍采。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无