2细爽诽,那就是《易经》的精神畔敌喊。第三个技,今天的连接是移动的连接奥孺,还有MOBILE蔷推炮,MAN TO MAN喇侮谱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来盘蹬党。    今天电动汽车很重要的一个蕾墩,大家买得起用得可靠朵。智能化以后吉青,因为有各种各样的基础设施和商业模式泥埃坚,我不展开了家乒辟。    从电动汽车变成一个智能的汽车色橇奶,从智能的汽车再变成一个智能的交通鼎唯卷,从智能的交通再变成智慧型城市喝。我们附加值可以产生很多弓每低。根据《易经》价值精神惰窃摧,通过交通网褐、能源网瞳滑、信息网蜜亢访、人文网可以产生无穷的价值机会淌夯巍。利用交通资源的全时空动态感知仿糜漏,交通工具的全过程运行管制套隙,无处不在互联径、感知桑、管控和服务箔壳无。    怎么布局貌埃?怎么把电动车进一步变成智能汽车岭猎,如何布局智能网联汽车技术携?我认为日并倘,不但对中国巫谎加,对全世界都做出更多的贡献掳,第一是制定网联汽车法规标准逃、智能技术碳蠢含、环境顿糖、HMI技术痢燃、空置执行技术趣、智能网联的实验距、网络和信息的安全糙鹅。    怎么做到网络和信息的安全彼?这是一般的云祟沛,怎么把一般的云变成安全的私人的云俏划婪?有很好的结构奠技,处理器辅粗、传感器笨杏肩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次斗。第一是收集材料诚瓤,就地处理触。第二是从收集材料到云之间要慢骆缴,一个是单点控制耽凳诞,能量控制或者功率控制鹿盲坊。一个是多点控制鸵售,能量控制或者功率控制默楞靖,这是全局性的溪翟。要及时处理汞琅救,要经常互相认证丢功,变成安全的云途罐圭。    跟大家分享一下我做的一些工作亨仟葱。怎么从理论上去证明这个是可持续的虑很?我一直在思考所有的工业革命柯挛,基本就是能源更新响衰。第一次工业革命赫苔撂,瓦特发明蒸汽机枚,电话献玖辱。第二次工业革命乔啡散,美国抢占先机粒,电气化鳖,主要能源专项与信息建设魏藉。现在第三次工业革命来了峡玛,中国能不能抢占先机帽?我们要做新能源垒累切,信息大数据时代竭,我们百人会能不能更好地发挥作用磐?今天早上的研究会很好济,我建议做一个尝试的机构畦高,每年召开百人会国际研究会议忌,形成品牌协每澄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢捐城?我提出储能熵的概念袍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量淋。一个系统里面假如是孤立的巴琳、系统是不可持续的联,一个是做功酚鸥别、一个是废料是不可持续毁缕酒。如果是物理系统考纷,分析储能熵乌颁鸿,熵代表可以再利用凤。总的来说诵恢,一个系统熵不能增加性驾屁,熵要减少良,熵减少系统可持续歇。熵是储能熵池秃,熵是不用的熵耙,下一次可以用技取色。总的来说熵是在减少裙炮硕。    包括中国的历史未,中国封闭的时候中国就不可持续渺,中国开放中国就可持续玫颈。近亲繁殖以后熵增加不可持续操。系统要做可持续性痢户,系统熵要减少腿弧湾,你的收入不能是单一的嫩、不能是孤立的系统房仇疟。因为一部分是做功瓜级,一部分是废料荷蜗匈,从废料里拿出来娃,通过证明熵减少炬宫普。从废料里面可以再循环吼衅汉,那么你的系统就可以持续了誓氦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来篇醇及,后续需要时再利用的能量的熵鸡,通过储能熵概念的引入靡,希望用来解释可持续系统的演化过程痉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态旧啸烧。    综上所述媳敦,不管系统是生物的或人工组成湍诲实,维持系统发展的条件具有外界能量的输入睫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺匀ā,而这些系统工程特点是困表,即使在系统研究过程中房草,一个熵有增加的过程峰,总体在系统不断迭代发展的过程中垂,系统将进入熵减的状态矢嗜,因为系统具有自己生成复熵的能力蜜肠,从而保证了系统的可持续性衔管。    应用在电动汽车镀层,这个是分布式的发电皑亥,这个是分布式的负荷露络。电动汽车就是分布式的负荷贡,还有分布式储能阂,电动汽车有储能社扭豁、有电池渐釜。电池可以双向的舰,分布式地发电齿、分布式地负荷伙铆剔,在分布式的储能捂咳,这三个系统可以持续滑段,这是我要证明出来的晾。我证明只要你的熵是减少的涕迟仑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望肠饥芒。    感知媚斜滥、认知衰赁禽、行动府坏僧,不断可以纠正人的行为歉,比真正的司机还要好膘溅晴。    最后发臀介,希望我们以后的交通系统是舒适的菠、生态的奋尚技、方便的和安全的蜗饲禾。要做到这一点赎归烤,什么是成功摹?因为里面的成功是3个S戏,SUCCESS忿谢甭,在S旧距、E里面画一条线都是欧元跟美元息稠,今天是国际合作风庭,虽然人民币还不是燃,是一篮子化的祭,人民币准备好了欣。ESY就是人民币吃。    要有六个眼睛嗽娟统,有四个眼睛不够嚼绵。第一要把眼睛放在前面解放思想变鹤温。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维滔缺谋,电动汽车下一年布局市彻,也要有前瞻思维穿。眼睛放在后面汲取历史教训肛,要有全局观念萌。要看到旁边的需要佃爆。然后要把眼睛放在右边学习欧美性履梧,不得不承认高端人才密集地在西方崎。所以把眼睛放在西方学习瞬,它沉淀了100多年炽。四大发明中火药是中国发明的季炬灭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的斑。全方位都看到了操,所以英文眼睛叫做EYE浮。第一个I是Inspiration奢叹鞠,有了激情可以有想象力握挂渭,然后有创新莽童,但一定要融合加荷魄,一定要集成辜糠伦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题秆距斑。科学要把自然归结起来慈朔,工程有十几种鼻触,要把科学溺律、技术仕罐、管理结合起来那就是工程拐,那就是要集成绣。特别今天要跨界地融合缚、跨界集成卯,这样才能实现扳唱。但没有钱也不行堆腐铝,今天招商局也来了很多金融机构戒,要融资穗。    谢谢大家!    (根据发言整理湿煌阂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊僳材:李芳" "   回顾已经结束的2016年穿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卜。在政策的全面推动下暴瘸肺,我国电动汽车年产销量再创新高恰舰,达到50万辆左右能,充电桩数量达到20万个桶籍虐,遥遥领先于世界各国棱钠悸。更为可喜的是惺判,在规模市场的推动下菲黄,技术创新全面展开饲,技术进步全面加快淘败,正在全面逼近世界先进水平壕。但是饰,在这大好形势下呕秃,质疑之声渐起拒械。比如和笑,我国电动汽车发展主要靠政策推动芦,能不能持久碎炕淋?政策是否过于宽松亲料浅,以致于出现骗补情况藏霸蕾?另外脸孰,由于发展形势良好饲荷木,一些激进的观点也在抬头扰沁。比如氓型,要挡住国外产品进入中国市彻钡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车污愧,准备放弃传统燃油汽车翰免。    作为一名资深的亲历者盒,笔者认为瘫崔,在这新旧年度转换之际袜豪,有必要分析我国电动汽车的发展形势纫帮襄,梳理其发展历程羞行联,以利于业界对形势有清醒的认识介擞石、清晰的判断罚,明确今后的行动方向毛熄抹。    一吻秃年、我国电动汽车发展形势良好    当前瘸刮萝,我国电动汽车发展形势良好踞刚,主要表现在两方面沧底考:一是电动汽车技术创新全面展开荣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快肉顺,技术创新和商业模式创新层出不穷撕剿磊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鲤睬陇,比亚迪滦矫兜、北汽拌陕纯、江淮彻火、上汽等都推出了极具竞争力的新产品侠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车勒考,而是专门设计的电动车咖论挖,续驶里程达200~300km甚至更多尉囱,能效明显提高腺垛伯,动力性姜、平顺性潮、舒适性兔蚕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平妙。事实上滥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布轨魏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蔡。另外厂还度,我国电动大客车产销胺惟、应用占全球份额的90%以上酥氮嫡,技术达到世界领先水平挤。    在动力电池方面叼柒,我国产量已超过日本琉、美国萍俩、韩国际轮,跃居世界第一爬棋,且市场份额超过全球的1/3巾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面缕九苔,呈现高能量比体翰吩、高安全性绥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势插醋。同时饺拆刚,产品水平迅速提高箍,与前一年相比蘑络粉,平均能量密度提高30%玛,成本下降30%左右阜。    在驱动电机方面峨慌隧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机申火,总体性能进一步提高剑,成本下降30%左右唱戎蹈。在电池管理系统幕、混合动力系统疾归灿、电动助力转向完滦啃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面窜枷唬,也都有明显进步勤秆。    在基础研究方面污,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌礁铂疮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展揩谎,电池热失控省家经、硅碳负极材料嫩类缝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弊。    2. 充电基础设施建设加快滤伸牧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下殿餐封,政府有关部门出台了实施细则晴沫苗,多个地方政府建立了城建诵伐傅、电力容逢钾、规划等多部门联动的领导机制斤喝,大大促进了充电基础设施的建设速度抽伸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上橇哭县,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计仿蓖,我国充电桩总数超过20万个烩,远远领先于世界各国髓好侗。    在市场带动下瑞古,技术创新不断涌现娘蛔判。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术锹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法汉喀染、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术巾苯岛、节省设备投资的车端交流快充技术送、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用荷连。    在商业模式创新方面韭,呈现出各类优势企业多种形式合作侯,加快充电设施布局办斧蚊、建设改补膛、运营的趋势僚碱尼。众筹建桩伞芳、合资运营核宛腾、利益分成等运营模式迅速发展隙螺线,公交车偶惠、环卫车贰掠、物流车彭台睡、出租车妊岔染、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吕少,广告推送突、免费无线热点接入等增值服务开始出现狼。    在互联互通方面朵拖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施为蔼吴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段趁拨黄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成梆拘去,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定辫,以企业级篇安镶、城市级监控平台为基戳锖炷琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据锻艰脓、信息互通的国家信息服务平台即将建立枢冀。    二匙剧薯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说纷凸,我国电动汽车的发展道路与美国篡、日本肩栖、欧洲等国家和地区有所不同仆岁,主要区别有两点妓毙。    一是政府干预模式不同棺。我国采取的是政府强干预模式花毯,政府进行顶层设计殴赎,制定国家发展规划护匡墟,多部门联动制定全面的鼓励碘帮捂、支持政策袱叉棵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车躺,在市场发展中不断加强研究开发林廊吝,技术水平逐步提高;同时冲材侨,充电基础设施建设逐步完善筋鲁。而美日欧政府多采用弱干预模式拔片,政府支持共性年、基础技术研究娠匈,给予一定的政策罢激、税收优惠赐茄踩,逐步培育市嘲畔狻;企业则根据自己的战略规划坤苯,首先研究技术婪,同时有选择笔、有重点地开发产品黔敬。    二是企业战略不同晦晚筷。我国企业多为在政府引导下被动式发展弟盘,初期技术积累明显不足病,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显枪,产品方向受政策影响大横涡,各企业虽进度不同缺盎吩,但呈全面开花之势拢。而国际大公司多为主动式发展棚保涤,厚积薄发棺型,技术有所侧重既,产品形成特色惟附放,如丰田的混合动力和燃料电池溯羡瞪、日产的纯电动草、通用汽车的插电式杯铃、宝马的碳纤维轻量化技术等案。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挎嘘。中国模式的优点是市场拉动技术发展逢,不受油价等其他因素干扰唾鸿抵,迅速形成规模市澄饷帷,全产业链技术进步眷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟碱,发展中有不协调情况堪公枯,如充电基础设施滞后锋庙,部分企业盲目跟随燎,发展不扎实护爬,少数企业以谋取政府补贴为目的笺膊柏,甚至出现骗补情况劫。美日欧模式的优点是技术扎实佬,发展均衡;缺点是市场发展慢铂,产品更新慢掠,影响技术进步弓裤结,受外界因素干扰碧,如油价低迷则市场难以扩大嘿朵。    笔者认为竭,中国模式适合中国国情嫁。我们不应过多盯住充电难惦、骗补等不协调现象德狗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上斯勤、技术追赶的大好局面槐乡八。从另一方面讲嗡驹怜,中国模式也有赖于我们的制度优势枯精烹,只有中国的强势政府才能如此运作跑牡司,很多外国同行都很赞赏撇、甚至羡慕中国的条件台隋酶。    另外旁衅耍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炔九渤,近两年有明显变化你。目前已经形成各大公司都在研究电动技术韦玻离、开发电动汽车产品皆构剐,而且各种技术路线都受到关注的局面檬匡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出损洞圈。中国各大企业都重视电动汽车没有错坦购芥,在现阶段已不能算分散重复滩拘,但难处在于电动汽车不好做谦,需要有很强的玫、全面的技术积累和投入抄。那些技术实力不够的企业靠成,在电动汽车这个高难度“弯道”面前栖轮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理散顶,而应准备应对“弯道翻车”的危险酱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过渡坤饰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时氮涪匈,可分为几个阶段篮:当市场份额超过1%时亩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%码,则意味着市场条件全面成熟李替。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惠匣,又主管我国科技工作多年该湘襄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结陡尝玲。    对照电动汽车的发展金钢搐,在我国任摩短,市场份额已经超过1%;在美国和日本蘑湍,即将超过1%当。这说明擂,电动汽车技术正在接近成熟戎殊。笔者冒昧估计似,大约再过5年左右时间虚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题凄,其他性能与传统动力汽车相当稿雇,加速性优于传统动力汽车枫,成本的差距大幅缩邢牙搿;再过5~10年时间翘,电动汽车性能可全面赶上簿圭材、部分性能优于传统动力汽车幻徒,成本与达到当时排放巩板、油耗标准的传统动力汽车相当榷糕。但即使到那时摩,传统发动机也不会消亡很,而是电动驱动与发动机平分秋色日,或更多的是融合发展么。基于以上估计畔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车恍戒眠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车肝犁拨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展峦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作虎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理伟短。2009年喂青伤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研荣痞叔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告搂呈峨。回首往事祷估负,扪心自问霉惧窃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的弹。至于些许不协调现象懊另睬,是产业发展过程中的必然祷葡瓜,是白璧微瑕隋滔、瑕不掩瑜蔡嗽。笔者断言斑熬,按目前态势再发展10年东,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界菲弯,并以此跻身世界汽车强国之林五渺。    三绍弗禄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一刻慑究,整车生产企业要更重视电动汽车搏骡享。首先要制定好发展规划和生产布局极,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视漓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调入笺诞,不能两张皮哩觅浦。其次要重视研究与试验譬栓枢,需建立完整的谅挟、一流的研究和试验体系借瓶巴,规慕吣餐耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统茹。电动汽车相关技术发展很快骄遍描,要靠自己去研究发展核喉慈,别人的经验会很快过时诉恨,更不能只靠“挖人”搞产品及。再次要全面布局检讥仍,围绕全技术链开展工作泛衫,不但要重视整车开发挛,还要研究电池和电机其户岸,重视电池管理系统剿,这是当前我国的短板困,此外还要注重轻量化和系统可靠性藐。    第二焕当,要建立相应的零部件体系腥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱失,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嘛温,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展归憾宠。    第三馁,要开放发展篓寸。需鼓励幢、支持合作伙伴引入先进技术和产品喀獭,像华晨与宝马答檬嚎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好架豁。历史将会证明硷,开放发展电动汽车会比关门发展更快鳖。更何况廖拦,在全球经济一体化的今天肺老畴,关起门来自己发展是不现实的陇匿距。    第四榔璃豆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作标碌。今后相当长一段时期谴响,将是传统动力与电驱动并行发展锰、融合发展的阶段解,单搞电动汽车很难成功诉楔卜。对于只做电动汽车的特斯拉跑幌,笔者并不十分看好眠呜。    2. 对产业界的建议    第一虏,要加强合作沉。需沿产业链坷险丸、跨行业合作暇,整车企业要与电池企业肯朵、电机企业起、其他电动系统生产企业深入合作徊镰绵。以动力电池为例扁日戎,需要电池设计与正负极材料疵无咐、隔膜膘补仟、电解液枚、电池制造装备豁登、试验装备姓、电池管理系统全面合作莫。优势企业和研究单位要分享成果妥,互补短板痴勤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件芦,要形成轰轰烈烈的大协作局面辨鲸邪,合作创新侮,百舸争流厩蚊涛,才能迎头赶上并超过世界先进水平衰。    第二惮咎婆,要注重实践拒惊火。汽车产品与其他工业产品不同护簧,一是使用环境广且复杂搜,二是生命周期长健,三是对可靠性屋力唐、安全性要求极高店廉。这些都决定了仅在工厂摩、实验室不可能完善产品孰计,必须通过多轮的使用实践镐。与电动汽车产品研究开发相比线喘敌,充电过程更需要实践逼。像电动汽车充电过程这样长时间雄、高电压芹糖獭、大电流俩分、室外悔、无专业人员值守的工作状况地,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验物。    第三秤,在充电基础设施建设与运行中瞪比沮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善违钩篓。充电基础设施建设是一个新行业泻哺,在管理上涉及电力康超、规划剔、城管枪床冠、工商管理等多部门迟黑,权力交叉投亲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恢苏,利益主体错综复杂缔础随。单靠一纸文件不可能面面俱到些家,必须经过相当长时间的实践箩街,完善流程猩车,积累经验秦蓄。    第四垢程,要加强标准化工作羔假。领先的研发幸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱稹,而及时总结经验旱兽、制定标准又能为继续实践忻纠隧、创新提供重要保障舞峭。当前洗恋肚,恰逢政府推进标准化工作改革舒铃灿,要求标准化工作密切结合生产氯啃、创新实践径棚惧,要求鼓励发展更灵活闺、更接地气的行业标准体蒙、社团标准熔刑。对此鲜欺,业界应给予足够重视缓。    3. 对政府的建议    第一扳,要保持政策稳定握。正如前文所述形权,我国政府的强干预政策非常正确刷,发挥了制度优势钵捂,已取得很好的成绩宦曙恐,应该继续保持书免。电动汽车的发展涉及多个行业搓,需要长期积累痴撅恢,需要几十年的时间才能成就大业腑,切不可存立竿见影腑捍玲、一蹴而就之心封惫铜。    第二沥难,要及时对政策进行微调和补充完善闺少疾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列输,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴壬钞,又由于此项事业发展快巾杆成,新情况化、新问题妓灿豌、新技术层出不穷睛谜窝,因此及时应对篱讳捣、调整裂袖彩、完善是必然的桨纬绦。    总而言之骆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道插亮,迅猛发展正当其时锣。笔者衷心地希望朝野上下甭娟镣、业界同仁能认真努力工作惊,自信且坚定发展焕匙赔。假以时日倡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流坊兴,并以此为契机峨圃,跻身世界汽车强国之林老嫩冷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年趟骨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题脯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赊虚上,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惨浇宿。    他认为戮翻卯,现阶段颅侨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题烫盟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配净稿,但从长期来讲桃校,新能源汽车技术发展路线要从电动化戎娇、轻量化峰稍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合顿谁枫、轻量化与制造生态化结合夺巴素、智能化与网联化结合硅。    尤其在电动化方面竭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车跨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力合饺芒,就是家用主流A级轿车汇开,在性能价格比上与燃油车竞争剁芍怜。目前全世界都在朝这个方向努力京虾莆,如特斯拉Model3先行、通用Bolt潘骚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车步。”欧阳明高说娟绊捍。    欧阳明高说桨措,但要满足这个要求售娩扦,电池必须降低重量杉、体积以及成本逃。此外仁齿念,电池的比能量必须大幅提高妥,达到300-350瓦时每公斤舒鲸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标念。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知癸宠澎,锂离子电池发明至今只有20年噬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年繁免,2007年第一次在日产聆风上开始使用办扯,可见动力电池的进步非常迅猛桐。”欧阳明高说表难,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辑临计。    但此前己,主流的观点认为捅挨嗜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比删珐狈,从性价比来看练簇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围暑脯沫,但现在随着锂离子电池技术进步鸡狸,里程提高一倍镰沟,即在300公里的范围内洁,仍然在性价比方面有优势屎模棠。    从技术上来看脱戎铝,在单位重量凳、单位体积下储存的能量越来越多私,成本越来越低粗,才能体现出电动汽车的水平和技术顷景。    一个好消息是缮绰笨,我国电池成本每年大约能够下降20%冬脆玫。据介绍巍,五年前察,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鹊,去年平均价格为2.5元左右绊咐,2016年为2.2元梅辞瓤,考虑到大量的电动汽车是大客车骄瘫,其电池价格相对会比较高一些绵舷昧。    “现在国内开发中的电动轿车啸黑,最低的系统成本在1.3元每瓦时扦,单体成本在一块钱左右颊栋。美国通用Bolt电动汽车疚,单体成本为150美元一个千瓦时羞。”    如果按照这个标准改潦克,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到帕赣,但是按照现在2.2元敲,逐年减少10%到20%乒馈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现咳。    “加上循环再利用做到1元圃淡仟,也就是说手垛,一千瓦时电池一千元人民币之内懦,是可以做到的屏实餐。”欧阳明高称疟龋。    对于具备性价比吐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说腺遂,现在一百公里约耗电15度忍夯刚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内课,接近10度电一百公里相螺懒。    “要实现这个目标焙阮搽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗韩瞄焦。目前电耗的降低空间还很大沸阑。如果能够实现上述目标懦推,一百公里的成本约在一万块钱按,如果电池能达到300公里就是三万块钱汞寸,考虑到使用周期内省电和维修省钱攻浚,将具有商业竞争力盛,这是电动化下一步最大的目标呜叹舞。”欧阳明高说郝良啤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出埠谅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年剁仓杀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长博啼催,但仍属于比较粗放的发展模式烂,今年电动汽车发展逐步趋于理性冈。总体来看秤,走到今天隆馈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位实。”欧阳明高说拨。    事实上毋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一幻搁,由于销量超过全球50%以上店,在国际上引起了强烈反响犬,无论是政府还是厂家褂,都感受到了来自中国率先发力的挑战保。更值得注意的是卷赎,2016年如德国大众和日本丰田珐税锚,纷纷调整技术路线钾,加快对纯电驱动的转型炮丧潞。    不过橡靛,纯电驱动的战略目标为酪撮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展丸。对于混合动力技术来说剂稳,传统的汽车强国洗怀轻、汽车大公司比我国更具优势劫,如丰田路线就是先做混合动力梦,再做插电混合和燃料电池晶。    由于我国率先发展纯电驱动低惟形,带动电池产业的发展达到了世界前列歉洛碱,电池产业规模达到世界第一撂伤,总体水平位列国际前三菇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平藐路,我国的动力电池产业链连姐,尤其是电池材料庙,如正负极材料保浩熟,在国际市场上的占有率第一霉胶。    “在此基础上附蓄,我们以纯电动力系统(电池岸田、电机兢巨、电控)为基础平台儡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利幌酗撮。”欧阳明高说唐喉彩。    据其介绍安,目前我国插电式技术发展已经取得进展杆酣,比亚迪秦修煌、唐懦、上汽荣威550空,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力篓些,无论是发动机方面燃,还是混合动力装置上荒哩,都取得了突破衫弥倍。    与此同时请朽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展想掂律,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力皇抖霉。    “这是一个渐进的发展过程晌案票,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争缕胺洼。”欧阳明高说济隙矢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沛眯究,有效的回避弱项竞争兜,有利于我国电动汽车产业的发展函,到2020年之后澜妊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嘘、同步竞争耪偏律。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓辉:李芳" "  编者按诽獭免:产品价格区间一下提升了近40万该,这对沃尔沃来说是个不小的挑战千缆。以安全环保为标签的沃尔沃按欺怠,产品质量是其立足之本必。无论是国产车型还是进口车型断,质量都要做的和安全环保一样好呜鲸氨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑违勉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值驾洼,安全与健康至关重要课,但在中国市橙嗨恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺八褪毒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家变,到底该剪哪一根线跑失娘?我心里清楚戏酪,如果我剪错了捣财燎,我们可能就崩溃了咕会。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态慨降泰。在2015年整体经济增速放缓犯、股市震荡屏埃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下难胁蔡,2016年的车市本不被看好艰瀑佬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钝谢俏。1月6日廷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售喀扳,沃尔沃对此解释为惫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蕊璃篡,更是提振销量的助推器卉抗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号含酮。   6月1日疚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职伐卡萝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赣,具有十分充足的销售经验晴。但用他的话说霜,他来自一个很小的市潮副剂贰,很多因素他都不具备氮俄禄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蚕浩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状垫弓。6月1日入职含暗劫,用一个月来熟悉公司的现状申帘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拐侯。然而现实终究是骨感的担汤饯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆逗澈炕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆味。   “做决策就像电影里拆弹的场景甜,我到底该剪哪一根线呢蠢,如果我剪错了期烘盾,首先所有的投资会无效幕鼓赊,其次会影响经销商的士气隘。”陈立哲对我们坦言戌。   他这样的想法并不让我们意外纬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大旦盯。在台湾搬,陈立哲要去走访最南端的经销商哩,早上出发中午就到了诫瓤,但如今这种管理方式已经行不通了列敌皮。从前陈立哲的团队只有30人宏瘫,现在变成了350人吝帅,他说现在同事的名字都记不完弛。   “就像牌桌上的一个赌局剔痉,赌下去有可能是回本的腻,也有可能就全毁了茄,所以我每天都在想我到底该怎么做粱。”每天该怎么做悉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月棉杆口。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的魂徘,才能享受最好的纹。”这句话像是说给陈立哲听的天。   2005年奈苏磨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时壳,沃尔沃一年只能卖1024辆拐皮裁,一直到2013年5000辆的水平串,再到如今年均一万辆的表现歇,对于台湾这个小市场来说崇,陈立哲做的足够好椿顺谰,他对这个市场有着复杂的感情蚂内。   调任中国市场做销售一把手棚,陈立哲说这很突然巩猜,他来自一个不足以领导中国市场的市场图。对于中国市辰鸥妗,他还不熟悉期,做市场工作要对文化捂扔玲、变化粕淘、趋势有充分的掌握讽勾,这最重要的三点陈立哲都不具备鹤懂,他唯一能做的屏坑失,是在最短的时间内了解中国市场的刚需督墓存,相信身边的工作伙伴方袜融,组成一个高效率的团队脐喀苦,去解决各种问题藉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后侠促透,首先做的是内部调整什瘟。通过不断累积分析过去几年市场的动态冗,了解在什么时期使用什么样的手段绿鲤圃,反省问题所在祁档佛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤恼伺塘。面对三祷邦唯、四季度各项费用的下滑顽,倾听团队的建议盲袄挠、做出准确的决策赋、将优势资源注入到最需要的地方歪苔虏。最后将宝贵的经验分享给所有人垒,把力量从点扩散到面烁算,从四个大区飞,再到全国疏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疽崇,我只是把预算魔、时间等安排在它本身应该发生的场合搔畴。”陈立哲表示穷抱:“我不是在讲官话吮奋,只是借着这个机会感谢大家巴券。”陈立哲相信侥盲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的德茸。   内部调整告一段落玖师疯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上榷户季。“我发现从销售品质到经销商的种种问题踢碉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鼎,一下跳到80-100万辜娟,面向的客户是完全不一样的砰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的损昏浑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心浓碗,还怎么介绍产品说衬瘟?这肯定是不行的迫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门词虹盒,“与高端客户接触趁淳胯,销售不能觉得自己比客户矮一截庇辖桃,与客户要做朋友拱赏科,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品射喝勃。现在培训课已经开展了实战模拟环节沏酬奇,我们在资金有限的情况下做到了更好歌。”   全新的管理阶层勤,有限的预算耿埠,面对重重困境乱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高垢私,8-11月均超额完成销售目标笨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩啡扑,最紧张的时间顶佩栋。“我有我自己的节奏弊昏帝,我给自己两年的时间加,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钞迪购。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蟹堕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间仓,经历了两次产品的重大变动匡帝宠,但在他眼里这是最引以为傲的矛戒,因为这些变动库、变革都是从使用者的角度出发绅,也就是我们常说的“以人为本汤圈。”   对于沃尔沃来讲冒砍荡,最擅长的领域是安全亥,作为三点式安全带的发明者结,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期单蠕灰。但陈立哲表示婚,以整车品质来讲啤辨醇,沃尔沃也和ABB并肩寡,例如在底盘研发能力上门,沃尔沃使用的底盘研发模拟器描,全世界目前只有三家在使用姬楷句,另外两家分别是法拉利与保时捷传。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑孺戳,陈立哲也谈到罗烂:“沃尔沃其实也做过6缸澈乳、8缸发动机欠行,还有享誉世界的5缸发动机挪。沃尔沃并不是做不到踢邢,而是我们可以用更低油耗是贝沁、更低尾气排放的发动机达到更高水平纠。这也是全球各国政府的法规要求讳,是大趋势具拍。陈立哲说“这些信息掸畴,只是没有在行销上进行传播罢了箍脆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产浦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号曙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯适有埂,改变了“国产”的概念答弯离,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代食偿巩。陈立哲表态道逞搭孝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料介峦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品未殿鼻。沃尔沃立志从中国出发矫,以人为本的信念永远不改射,值得消费者验证与了解违。”   “沃尔沃就像iphone一样活哗媚,它改变了人们的使用习惯酚团。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例甩:S90有三个界面同时提供信息璃,分层级的来处理车辆信息码。这一点很重要赖,体现了沃尔沃以人为本的精神衅抗瓜。在设计方面匹互何,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料檬埂惩。用沃尔沃的品牌精神毙伸谭,再加上瑞典的风格瞬范,直接与德系品牌产生差异化匆仟酷。如果从地域来看吮坊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡镭。   沃尔沃曾立过两个誓言怪赊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化差,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故提遍,沃尔沃全额赔偿盼伺豹。在陈立哲看来拾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺合椽。   陈立哲对我们讲道伟:“在欧美筷袍,当太太怀孕的时候配黄勿,男人会考虑买沃尔沃苟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据筷酚,中国作为沃尔沃最大单一市称椤,11月共销售9,076辆新车滦迪瀑,同比增长12.8%;1-11月期间善摆嘛,在华累计销量已达80,759辆佛拭,接近去年全年表现克枢。就目前的情况来看勿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高如节。   在经历过低谷期的沃尔沃拱扇郎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量徐割,这无疑是对陈立哲工作的肯定搐讲,同时也是明年的压力崎。毕竟“十万辆”这个坎察涟,沃尔沃早就有迈过去的能力悼。   2017年灿革,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吧茧壕,届时哎顾,S90 T4浆士禽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前靛桐段。对于陈立哲来讲呈轿,最为重要的是三座版S90玫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的郴焊称,是全世界汽车厂商怪,在中国制造的单价最高的车辆却娃沉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐堑违,“三座版S90可以达到世界各项指标嗅,这款产品有能力改变历史够。只在中国生产棋擎,以中国为核心的思维杏呸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钎。”与此同时妙报表,全新XC60也将在2017年第四季度发布币宏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈遗呗睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额隋撩,所贡献的利润更是远超世界平均水平抵丁璃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人燃慷洁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力恰胶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任幻。“知道我坐这个位子的时候搞,很多人会紧张甚至惊慌坎宠缴,他们会很直接的问我些,你行吗侩?台湾市场那么泄,你行吗膝?”陈立哲笑了一下说道棚肮席:“每逢这个时候叙,我都乐意告诉怀疑我的人僳,我将在最短的时间内做什么分碍。”   两年的时间转眼而逝鳖故,陈立哲手中的“牌”越完善蜕,与主流对手正面竞争的胜算便越大伞慕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲匣厘,未来还有什么是可以阻挡他的呢旅诧羚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓提:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺劣纲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车献释,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔措。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验我。为了满足消费者需求弗虐,推出一系列活动迎合消费者喜好观。 上汽集团副总裁袖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月令,得益于荣威与名爵的共同发力乾,上汽乘用车共销售27.5万辆庞粒囊,远超去年全年的17万辆宦。取得如此大的成就主要归结于以下几点波筒坤:新车的不断推出尚、以人为本的理念及高性价比玻恒。    上汽集团副总裁骸需寡、上汽乘用车总经理王晓秋疆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访啪宏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嗣揉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解哥死介,上汽集团在2015年广州车展曾承诺庐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车独肝牟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怕割港。同时肆仇肌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义入:个性而不小众将陈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发墩抖,通过对消费者的沟通与研究官法,已推出很多新车型惋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”僚。王晓秋还指出冒标,名爵现在的路线是个性而不小众辩,这就是上汽集团未来的发展方向废骨鳖,上汽集团希望新的产品有个性女硕,且能让大部分消费者接受鳞。    据悉垃,自荣威RX5上市以来绰,名爵锐腾也迎来了中期改款翟群酒,同时新车名爵ZS缴玲兰、荣威I6也蓄势待发叙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言庐片誓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时莲哗梆,上汽集团也很清楚自己的客户群体爱蘑。王晓秋指出苔郊,新车型针对不同的受众群体须鼎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的枷侈。拿具体车型举例浆,荣威RX5更偏稳重教凭,新锐腾则是一款属于年轻人的车嫡庞,新锐腾外形活泼皮,同时考虑到消费者的需求能,我们对内饰也进行了升级窃,并增加了10-12万的手动版录材,使新产品没有短板旦妥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时酸,王晓秋表示咳砷吹,“从荣威550开始清蟹,上汽新产品从设计到销售湾衔,最后还是根据消费者需求来决定胶橙径。”    据介绍煌尝报,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氨。为了满足消费者需求斤,新车不止在性能和价格上做了调整慑兄,还推出一系列活动迎合消费者喜好幢。例如门瓣拉,基于年轻人喜欢足球运动恨屑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网八盲,也已纳入上汽集团新品类交伴,预计明年新车65%会配备此技术户烧乾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凶尾,“上汽集团一定要明白用户需要什么匣,为什么要买我们的产品晚华渡,带着这个问题搏,我们才能真正去理解用户篡,落实用户需求省,使我们的产品极致无短板催射没,产品自然会大销妮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大靛破纳,竞争也日益激烈筋东,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比匪般。王晓秋介绍坪临森,名爵的价格基本与同级车持平围,但性能更具优势弊坏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹诽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示烘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品卤,就像提到的让渡空间廖几,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整镰赴,从而应对市场竞争环境黑吃。”    产品有了好的性价比和客户认知度脓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绵谐碗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家凄。名爵经销店到现在也有280家左右迹识。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络脸努狭,其实道理很简单毯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吐矫胺,且不断呈现上升趋势坦乾,他们认为自主品牌的春天来了”畦,王晓秋表示斥栓。    在被问及上汽集团未来发展方向时牧勤,王晓秋坦言涣锻涂,“首先团队要把理解客户需求毋规、用心为客户造车变成一种自觉行动汤愧繁,进而形成一种行为规范魄没硕。其次应时刻保持警惕墨菠甩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好献绞。只有这样攘咳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力苛崇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布遍剧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改许。这些修改背后有哪些考量和博弈戈叮稳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人扫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问欠妇承: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钉弯媒?   答融钞擞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高屏。一共收集了9246条建议墨叙,其中表态性意见7736条超跑朝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沽,占16.3%鄙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沫、网约车驾驶员资质及管理加滦诡、出租汽车数量调控三个方面宫柯。从数据来看炼僧,不少人对“京人京车”表示理解黑期舍,赞同的达到70%多季舵滇,质疑的只有12%乓猎寞。我们根据建议修改了125处剐媚盒,不断扩大合规车辆的范围捣陋熊,让更多人参与“分享经济”炽。    “从北京实际出发蛋,兼顾多方利益”   问拳: 为什么要求“京人京牌”虐江?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蔽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说荷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多丹、交通拥堵兔秋让、环境问题等“城市病”锋盯。在这个前提下骏腻繁,北京任何一项政策都不能“任性”镁赡,要从北京实际出发惭港可,兼顾多方利益休溪箔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆烦公,地铁最高日客运量超过1200万人次社奋,公共电汽车日均客运量1063万人次棱惦扇,小汽车每车年行驶里程15000公里间驰,交通压力与日俱增恫惜促。但在我们的努力下丧琉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%歼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制滑。    总体来说和,北京坚持公交优先的战略趴染实,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充盼稀,对其进行总量控制在所难免氖缓。目前北京市绿色出行(公交冠困、地铁净、自行车娟入卜、步行)占到71%矮,小汽车出行占25%颠,出租车占4%莱糜县,其中包括比例不高的网约车出行秆品农。北京出租车改革的总基调是阀膳:巡游车改革疆际券、网约车规范曝、融合发展卡、错位经营团、多层次服务溃畴。我们力争进一步提高绿色出行比例兰,为首都可持续发展提供足够交通承载力封匣宫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问敬巴: 政策出台之后埂探,预计将有大量不合规车辆面临退出疼,政府有什么监管手段确保政策落实到位荒淡?   答词酸: 政策出台前孪,我们和专家东雹匡、司机泡趣凸、乘客擅拧、网约车平台进行了多次沟通盛即绕,决定设立5个月的过渡期席坛。一是给合规平台墒裸、车辆杏罕、人员办理手续;二是清理不合规车辆瞧阔可、人员等鸥。    从服务乘客的角度曹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行狸。另外吴伸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展哦撬,因此提出过渡期的柔性考量卑蕊寡。过渡期之后炒哆,平台要加强行业自律刚玻,我们也要建立打击非法运营的长效机制抄,严厉打击非法运营唐、克隆车和价格违法行为漂鲸,能够更好服务乘客梢、保障安全吗蛔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问豪: 面对新的经济形态估厢损,如何创新管理手段乌程寄?   答饱贤贸: 出租车发展中没有对立关系蓉笔。网约车以网络预约办铜、快捷方便等特点恃,满足了一批乘客的出行需求洞。单从评价司机服务质量的机制看亩脚雀,就值得巡游车学习郡拆破:如何与派单挂钩菏,实时评价憨梳。但网约车也有局限性溶桃坡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蚂文五。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的旧。你有技术优势拟,他有线下服务优势撮勒,为什么不一起干呢浅涪?    管理部门也在转变思路姬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”隋毖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车童。通过推动巡游车改革及网约车规范氢恋,构建多样化服务体系瓶,提升出租汽车服务质量渡纶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疚,在京注册用户已达218万人岗柒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车矫,提供差别化服务劳规。    “解决出行问题要标本兼治”   问铃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惦竞矢?   答棺: 群众出行问题的解决步椒协,需要放在城市综合交通体系中聚尾炯,多措并举袒赡贪、标本兼治喂参糖。一方面肠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面箱辫剐,需要加快构建安全尾薪匡、便捷匪肥、高效蘑、绿色酣啡痕、经济的现代化综合交通运输体系人汇。到2020年凉漂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%佰贺。    交通设施根本是为人口服务砷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理另。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标建疟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐解:李芳" "   杨美虹透露告陋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讽罐苗,大东工厂扩建项目也投产在即竿,这些举措都将助力当地经济转型升级差猛烽。    在杨美虹看来茨,借助主机厂优势无潘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睬,配合外交部到德国进行推介粒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园笔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寿,从而推动产业升级唬患。”杨美虹说并咕郸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容舞烂篇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者断。最新数据显示叙,2016年1-11月昆勘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆懒镜粹,同比增长11.2%悔,前11个月的累计销量搏戒,已经超过了去年全年猴铝叹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任譬萝。12月13日礁渤善,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开侧。活动期间道牡醒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挎晚沁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城偎榱堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)莱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济挤宝、环境和社会贡献等方面取得的成绩胶。杨美虹向记者透露巳贩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》珊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩雇勿嗅。    “在‘可持续发展’战略的指导下协虚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陶。”杨美虹说瑟瞪纪。    第一房哆,实效为先馅泉赎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题仇桶翻,“我们不做虚的虹烷,我们也不做口号式的哗缆,我们一定要解决具体的社会问题河似拐。”杨美虹直言靡荚,比如BMW儿童交通安全训练营烷拴叼,它是为了解决儿童交通安全问题槽。    第二伍兼,长期坚持裴特碘。宝马儿童交通安全训练营静桃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅搜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年虾耗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营逗焙,今年是第一年做肪,未来会持续猴泻、扎实的往下推进诚杀。    第三诬凤草,全员参与喘届。宝马做企业社会责任时康了棚,会邀请车主缔、经销商灌辟、投资人以及宝马员工羔滥,一起参与进来蔷。比如宝马爱心基金韧潍澄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训虑烹晃,提供指导;另外镣赖陛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部淖相食,定期组织各种各样的活动瓶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肺寇,将可持续发展贯穿全价值链疾情,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素东输畦。”杨美虹表示累权,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点邢,主推工业旅游概念峰晃。    据杨美虹介绍工,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园咯湾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导卿外,助力中国制造业迈向高端玲卜惹,并促进东北老工业基地全面振兴枷。    数据显示零,截至2015年底阿浪蚕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户串弓沮,当年纳税额超130亿元人民币刨媚。同时灭落局,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会禽尺棠,就业岗位较上一年增长了8.6%估贯控。杨美虹透露孝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粪警膘,大东工厂扩建项目也投产在即粹良,这些举措都将助力当地经济转型升级椿。    另外巩垛,在杨美虹看来悲伎,借助主机厂优势谷虑宋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时僵登,配合外交部到德国进行推介嘿刷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园千荷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拧式,从而推动产业升级此。”杨美虹说铰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差地筏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纶?关键是我们的差距是什么没饰淬,下一步最大的点就是要提升品质非,当然还要控制成本铜席。然后块们邪,就是我们的正向研发和平台战略煌博金。最后入脱,可以大大提高效率辰,如订货的时间是可以压缩的唐畅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日琅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节镀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述媳汇湍。    徐长明说勤,怎么理解工业4.0斧孪?这个概念是德国发明的辰蛋甜,现在在国内比在德国还要热话戌。最近沟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念尸枚,我理解它的工业4.0的本质论来,就是怎么保持德国制造业的竞争力俩鹿。在国际上峭痞,德国面临两个挑战般娟:互联网大数据和云计算苏皖抽。现在倒,德国整个国家都在讨论换笛,怎么能够“不被互联网+”腿鹤硕,而是“制造业+互联网”博吓,这是他们重点考虑的问题涪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挂躬芯、宝马蕊、大众拷蛇匿。在德国界倘惦,汽车的需求是非常个性化的门,在这样一个背景下碍,它要维持竞争力咎,推出了4.0的概念畴蠢穗,核心就是智能制造挺陵陶。他们主要的目标有四个方面呛:提升品质长面、提升生产力帕闺、提升柔性化火呵己、压缩产业沟停,总的核心是提升竞争力节。    徐长明分析躺,本土品牌下一步怎么做剧?关键是我们的差距是什么监,下一步最大的点就是要提升品质帆肆杆,当然还要控制成本告遣。具体要怎么做查诽?也有几点污轮:第一勉,想办法提质控本韧沥。提升品质寐,消费者理解有三个糯:可靠性赎、感观品质醇渭、性能丰课。第一个维度脯杠:可靠性是必须的抗邢,现在光有第一个维度已经不够了埂惺眠,必须要加上第二个维度朔:感观品质靠记,看起来要漂亮拼。在此基础上又发展一步谁瞥,就是性能的提升绣币。最近市场上卖的好的自主品牌侠,大概有12款车孔掳,年销量超过10万台竞枫,这些标杆产品报穿,性能上也不错虑。因此哗,自主品牌下一步还是要想办法寿溺峡,把这些提上去宏,缩小跟合资品牌的差距附喀。    这几个方面的提升徊,意味着成本也要提升焙,怎么能够控制成本琳练?第二方面的话题团,就是我们的正向研发和平台战略式财。之前但浅,我们很多品牌都是“逆向研发”嫩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车潭拦,拿过来拆解做测试本菜,最后组装起来零肃。这个模式下翱讽搂,成本可能是略微低的电短的,但品质傲、性能有很难保持俗。现在必须要正向研究履合刊,从消费者需求出发翻,形成一个目标壬捻,对目标做分析祟缉,只有正向设计恒,既能提升品质性能啥巳,又能控制成本彤按,像长城童皆、吉利等等裸撇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蔡亭衰。    平台战略肆,在更大程度上控制成本逼纳。他说芦咀,我们的开发探烹户,现在是一款一款开发的偏,零部件的通用性相对比较猩,最近一两年来赖距咕,已经有两三个企业开始走平台化战略坡蹄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车矢仕弛、SUV和MPV辽。这种情况下宛恨,零部件的通用性非趁喑茫好犀,同样是50万辆的产量季蹦,对零部件供应商的供应量更大间睬,就能有效地降低成本雀塑寝。    徐长明强调钱坊碱,对于工业4.0的精神本质还是要学的救驼郎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标交咆,它做了那么多的智能机器人孤杯,智能机器人都是带摄像头的稼沙抡,在实施过程中的质量随时能够监测桅,然后反映到云端丧,再反馈回来随时可以改进陶乔。现在室,企业员工的工资水平越来越高磨,汽车厂家很多在加班加点钾茬划,我们要高度自动化涟群丹,这些课要补工,应该有大量的机器人替代人工使。如果这么做了屡,可以大大提高效率彩舍,如订货的时间是可以压缩的乡版险。比如钙,国内一家自主品牌靖很,从经销商下订单犬,到提供汽车产品最开始是40天崎,后来缩短到30天侠敌,现在可以压缩到22天食关,跟世界先进水平比还有一些差距妈步帽。这也是德国4.0里的核心内容钦寸篇。我们不一定用他们这个办法鞠嫡,但精神实质是要学的暖态扇。    他说身,柔性化的生产也重要勃频蚊,但没有前面三个那么重要磷。在4.0背景下却卞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法投鸿辑,而是学它的精神实质拾疤罚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反骸短:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化檄饯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刮贸。更为重要的是揽,放眼全球玖荆,驱动这些变化的地方就是中国恫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讹衡。    12月11日康告,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼淮商澹虹桥落幕步官猾。经过36小时的激烈角逐沦熬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出思,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利徽饺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缅踌,今后的五到十年骂,汽车市场将发生前所未有的变化表牛。未来蒂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务划赂。可以说酞甭辑,未来五到十年汽车市场所发生的变化隶哨刚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伐渤。更为重要的是穿瞧,放眼全球骏弹,驱动这些变化的地方就是中国饺卤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷休纲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沙肆,作为企业喀位,捷豹路虎非澄ぢ纪洌看重年轻人的培养噶妇。在全球钝熊全,捷豹路虎共有2500名管理培训生蜗。过去三年亥骂,我们在中国也培养了30多位管培生幂崎。此外吕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家碌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卧芜痰。    在赛后的媒体分享会上量,两位获奖学生代表分享了各自想法秤蛾韦,及在比赛中的收获慰晒。同时挥,睿侨森筛煞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问炉灸偿。   问呵:捷豹路虎为本次活动提供了导师欠佩谩,请问这些导师来自哪里凹凭炕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业刷略?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位媒?请学生们简单介绍一下自己的作品尘懊斤,获胜的原因是什么钩?   睿侨森僻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师黑吉舷。一位是捷豹路虎内部导师虚促皑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验私德羚,包括对行业发展的认知太、想法和计划;而外部导师将提供外部信息帽袭、视角和指导挝菩蜗。这两位导师全程和学生团队合作揭,提供专业意见套茅,帮助他们取得最好的成绩躬挺。   潘孟涛瓶缝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会擅患露,包括今天的学生仑,将来都有机会进入到我们工程团队上荆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额撵,可以来到捷豹路虎学习和发展莽反。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里洪,再加上扎实的专业和技能擎起,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会隘。   睿侨森疽檬痘: 作为公司的管理者纹独嘶,我们非成奔看重实习生搏挖,我自己也会手把手教给他们工作的经验纠捐。不管是本科在校生还是毕业生邢手颊,都能给我们带来新鲜的血液餐顽菱、新鲜的想法横髓戳。    同济大学袁旭尖靡:首先剔辆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌陛醒倦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行构锹。    我们都来自同济大学汽车学院凯,团队成员有两个来自汽车工程方向挪层、一个汽车营销方向铰呢统、一个汽车设计方向帆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求扭,围绕“以人为本”车穷盎,挑战的是都市环境里的出行压力陆同。    我们的想法与捷豹路虎的工程师尸虎匡、设计师也有很多共鸣缅慕,通过一系列调整墒茧,最后有了这样一个以人为本德雾、体验为先的方案开柔栋。我觉得芒钨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因息。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问良碳棘:目前脑椽貉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划杰?   潘孟涛甭: 我们会对人才数量进行评估和拟定裸伺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的耐。随着经销商网络的增加强,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多叹半篮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能讨酥琴,从而满足未来消费者的要求痢赎纷。这些内容息息相关掇玻股,并且不仅是着眼于眼下蹲,更是放眼未来评葛。比如藩,针对刚刚提到的电动汽车战略酬,就要确保未来有足够的专业工程师储备卿醋履,因此晌筐,我们时刻准备着把,并只选择最优秀最合适的人才进入公司伤绅。   问秀袄:在创新领域宝,包括未来汽车科技领域弗酵,捷豹路虎有怎样的系统部署沁?   睿侨森捆闹嫌: 首先羔宪躲,作为一个公司酮坊,我们在研发领域有诸多投入串,而且很多的投入都非常具有前瞻性卑。比如说涂剃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队歌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验粟湾。    其次耽苟碴,我们想要通过产品和服务恭醛,把先进技术带给我们的消费者秒,因此我们的工程团队堵、研发团队必须时刻关注消费者需求杉鼻,做到一切产出符合相关性瓢焕某、可实践性原则华辅。此外馅博但,我们每年投入约350亿人民币穆,用于车辆技术的研发和投产瑟刚零。    我们还于今年7月宣布裁:在未来四年腐忙爸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆故石,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈率答。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术版料,并在未来应用到车辆技术当中避。    今年早些时候功,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吕夹贸,通过应用软件及按需服务的开发与提供熊妮秸,解决消费者在出行中遇到的难题撮瘟。    与此同时筷居鸡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器囱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资孺帅保、办公空间苏浪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持弛溪屁。   问纽技:请具体介绍一下InMotion蛙渤。对于整个汽车市场的趋势嫡少写,比如电动汽车技术岸并,捷豹路虎是否有着自己的见解垢赣坚?   睿侨森芹倾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拘俱。我们希望将来可以将它推广到美国莲、欧洲以及我们非常关注的中国市场禾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部誊情痉,由研发团队进行分析傅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子甲迷诧,我们也会分享给总部距。    关于电动汽车技术嗽柯牧,在洛杉矶车展前夕晨吹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE椒酣宿。中国是目前最大的电动车市沉肆弧,并且有引领行业变化的趋势劳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扯呐,确保第一时间响应本土市场的需求堪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相竞,并于2018年正式上市春,希望大家多多关注溺娩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赎锋:关于未来互联网汽车秀睹勃,捷豹路虎有哪些基本的认识犁盲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求窝铣?   睿侨森既退肯: 目前锻本,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一夺,它的发展甚至可以打破现有的焊忻、传统的汽车开发逻辑与循环日让醒。    针对这个话题女卷茬,我有两点和大家分享删阀:第一点剔蹿钠,未来所有的车辆都将实现互联网化姬,现在能够透露的是冷褐睛,接下来我们全新推出的产品笨淌豁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拐疲檬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作剐搬蹄。比如说圃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作樊谐尸,使用他们的UI界面和地图铣孰。类似这样的合作藤科,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力婪僧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前冒江:李芳" "   汽车网讯 12月15日劝,由中国汽车技术研究中心玲抽认、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开茹划。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肠瞥摊,从“市场化发展现状”瞪、“应用模式创新”踩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流袒韧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台仟撼,为产业发展建言献策八蠕、助力提升锋粪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录谷悉: 第一喜氏,背景先曙秦。    去年发布的《中国制造2025》写拢,新能源汽车是重大发展领域之一溃垄,是其他技术应用载体锭绅,而且是先导性产业咆测释。它的进展情况决定了中国制造2025肚、强国战略实施的程度弟肪赴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展巢,从而能够聚焦变革滔钾、明晰路径届浚船、凝聚共识芹虚纫、引导相关资源集聚推广产业创新祥揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构烷奥嫌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一镐柯侍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布橡。总体报告是按照1+7的结构狈潘。1是总的废,7是包括4个车辆整车技术呛挤凡,3个分项技术好蔽煽。    第二党啤,国内外总体技术分析司碌。    近年来吝瓮溶,从国际汽车产业来说锣,低碳化却花、信息化川驶、智能化是一个总的大趋势籍。欧洲辈攀勺、美国阶题诗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略母沁,重点企业的产品战略也充分体现了三化荣蟹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组邓。我国汽车产业特别是近二十年的发展钉,取得的进步大家有目共睹嫂。首先浚窜傻,产业规模世界第一唱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长荆弛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显屯芦琉,包括品牌市场的影响力有目共睹凭送澳,特别是新能源汽车丁枫庇,包括技术抹铅莲、市场揪涕、新的智能网联汽车技术夸譬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势剿鞘,智能网联汽车发展是非承校好的优势条件摩媒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鄙浅,包括动力电池焦淀、变速器醒。国内自动变速器原先是空白惟崔贸,近年来无论是CVT滑趟、IT慨烫、DCT都有自主的技术和产品蕾闭,而且应用在逐步扩大羞汰线。    虽说取得巨大的进步珐磕,但与国际先进水平差距明显炒:    首先锰,发展能力上的差距绞。投入强度远远低于国外惊策配,全产业投入估算1千亿芳,相当于通用膘史、大众釜斥、丰田大集团一个公司的投入常蛙户。    其次镀,研发积累莱。包括流程积累哦孙门、数据积累杜卑魂、技术积累颈、标准积累论,这些积累偏弱价爱铂。    另外窍豁,从整个产业创新体系上来说碱同墙,差异比较明显的隆官蕊,特别是协同方面鼓。单个企业弱豹祈卢,整体的协同效果很低剁楔痛,意识也比较低糠钵汲。在发达国家旧死,单个企业强疮铃,整个国家的协同体系效率比较高侵。    基础不牢地动山移,我国汽车产业的材料颅、工艺基础跟国外相比也差距明显己莫。汽车产业且日讼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大寿闻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革孔脑,要求有创新的思路和创新的模式莱萎淀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求缺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展午捂晴。    第三线豆,一些关键的里程碑驮胶。    重点是总目标恐,总目标是基于很多现有的环境设定的纽答柏,也基于七个路线图进行测算舰恍。反过来说垢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沸,就能够实现保障几个方面总目标的实现寸勾料:    1冠嚼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值我槽。如果技术路线图能够得到实现峰颇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值焦入,之后往下走帅,这对产业来说釜,甚至对国家来说是非常重要的虑。    2沧泪、希望在2030年左右觅颁,汽车产业的电动化转型基本完成逛搁丝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瘦丝椿。智能网联汽车市场有一定的占有率獭九,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用献钢。    3垛、建立有竞争力的自主创新体系仁。    节能汽车在2020卵疗、2025篱哩饱、2030三个阶段提出典型的指标缄裳毫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗双钢蔽,5升摔萎、4升八陈肩、3.2升纹撮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%李扭,2025年15%雾归,2030年40%以上休辨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术就吐奋、自动巡航妇赴寄、车道保持应用已经很高盼梅圣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例袄才,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例肚散。    基于总的目标再来分解具体的技术路线螺粗,经过技术路线测算实现总的目标武。从路径识别上来说烦勤屏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口事酒,以能源动力系统优化升级转型作为重点匹勿,以智能化水平提升作为主线策嗓暇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑棱,全面推进企业产业发展霜壤淀。    第四朴逞,分技术路线图的基本结论巫。    1扩窜承、节能汽车椽窟。总体上有很大的共同点寐肆,重点在混合动力技术弄浆、内燃机技术靶记、其他驱动技术把。混合动力是技能的主流技术袄棉,当然轻量化也是另外一个每凤年,但是轻量化有专项的分析围,在这里没有强化还勤。    乘用车总体执行轻量化蔬柬、小型化席拼纷、混合动力拿裂涟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失歪妹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径济底。    混合电力是一个主要的技术刷,达到5升北嘛哥,4升矗、3.2升的目标汕观星,混合动力是主流瘁恭,其他是共性的椽,轻量化看父温、摩擦等妊。    商用车混合动力应用时间稍晚饲冈阀,重要度低于乘用车陇。    2超僚沏、纯电动与插电式混合动力汽车么娘桔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拌攀其,加强轻量化成为趋势柏锭结。轻量化对电动车更加重要幌触。对于插电式非常重要的锨疏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术习泄,驱动掀暑、点击杏、控制曝拔、充电扣陆丛、混合动力发动机授,高效耦合发动器途。动力电池本身有专题尸,在这里没有过分强调提袖巾。    这两种车提出了总体的发展纲要屋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式棋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的南豌授,甚至可以忽略不计你。    从四个层面梳理了技术需求狭侥革,提出了一些优先的行动项乐需,面向纯电和插电零浮瑞,国家科技技术支持十五年了橙构镣,下一步除了电池列为专项之外缎柔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持讣涧。    另外示,聚焦关键零部件供、基础突破和可再生能源释硕啡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用姬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要劣。    3谢、燃料电池汽车寂乔间。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择晌。从中国汽车产业来说幢擦,现在重视程度不够兰铣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肃舞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究遁。希望四部委提交国务院进行发布和实施烹撬。    在研究过程中丛科,大家对燃料电池认识分歧比较大瀑场仿,或者没有共识玛,这里特意保留一个燃料电池发展目标坚,跟发布不一样癸勺坦。发布时2020年达到5000辆的保留规模丝湃,我们是1万;2025年是10万胖难肮,发布时是5万;2030年是百万肚阀撇,发布时是10万档。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧俩详,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池梁脑瓦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度把模彭、耐久性卵、成本菱编盒、氢安全句沙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的傅痉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程欢吭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜揽矮绥。当然穆,全技术链的技术攻关需要做类,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口角。前期小功率燃料电池裙,中期是平衡的燃料电池盾毯奈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池些汉午,到最后全功率的燃料电池伸。当然半,电电混合是最主要的惰荣矗,最后电池小容量的技术路线吼蒲苍,但燃料电池的功率更大一点价列苫。在这四个层面进行了技术创新梳理讳扯祁,燃料电池要解决的东西很多免秽炕,包括材料泼饥互、膜伞、电机蔽那、燃料电池慕危块堆怒栏缉、系统技术锯、整车技术屏。燃料电池也是下一步国家科技且、资金支持的重点鸥。    4吹宝、智能网联汽车急列,这是新兴的技术发展趋势观斡菊。其重要性与新能源汽车同等重要忙扩虱,有部分专家认为更重要牌避,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大局仆,技术和应用的优势贪竣世,也是机遇穗戌删。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电如,涉及到国家信息管理持娃酷。对核心自主提出了很明确的要求夸堂喊,即两横三纵交泌侧。    车辆技术上更多的是决策袜俏、执行闻盾。信息技术泵沽尝,信息安全华糜夺,地图技术也是非常重要的说靶。两纵颅磋,一个是车载的迸搓,一个是基础设施按鼻驮。智能网联一定是循序的米,智能网联技术最容易得到大规模的应用鸡牟聚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标撼。这两个路径总体上循序得到应用膘怜,从商务车来说尽镜愁,更容易形成监,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求伴秸。    从四个层面聚焦一些技术需求褐款浓。跟燃料电池一样陵,需要解决的问题更多一点宋挪叼。从感知决策执行的劝,特别在决策阶段统兼掂,差距是比较大的醛,感知当然也有差距履年。在信息层面忙纪露,大数据火、云平台洽谷,相对来说中国有比较好的基础和优势耻柬始。    作为一个前提爆槐少,对标准法规先决性蚕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动哎怖度,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件硷。制造技术不细介绍了禽被,还是聚焦在新材料的运用忙,以及新技术对制造技术带来的变化哥煌,聚焦方面进行了说明含郝。    动力电池耐,分三个目标场寒得,目标上有比较大的讨论和争议磨椭,比如说新阶段提出了350蒙勿失、400德嫁咸、500的质量要求耿鄙免,争议非常大收吻显,重点几个层面阜:    优化现有的代表电池技术级骑,提升技术水平淘卡,特别耐久性矢笆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发娶。国外的装备很难形成有竞争力的差别监脚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线舷告熄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系券瓤。现有应用以企业为主体来做昆非畅。当然皮辱,也会关注动力电池的回收利用技术叉。    最后摩冷建,轻量化私好翘。简单来说赁携糙,前期聚焦材料技术窗谋、设备技术吞功娶、制造技术橙蜕、回收技术轿税。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺痞舵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钒片,比如说传统的四大工艺的变化熔讼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价疮、供应链派谋规、资金睡边澈、汽车等方面的诸多质疑疯。期间,明确表示不会放弃造车剐弧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天堂巫抚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步恕曙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的糙台。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融巫簇劫、互联网及云嚼豆、内容迫捷浇、体育,还有三个端口类的,手机涉渐、电视吩谷算、汽车笛筷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力慨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功淮冯镜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿芍隆。    乐视的电视做的确实是非常不容易娘饯玩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三竭寿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元革貉玫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钡扣胖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元先扒。总归累计亏损36.33亿元蓝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就扫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面厘。第一部分就是投资人的钱鹿髓纷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现浓难。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿磁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现茬獭觅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法何腐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情聚天茅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿萄、体育43亿疥、手机50亿,房地产64亿舷、内容108亿脐材郸、互联网金融151个亿沧紊、电视187个亿泰目稍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金男。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂具苏腥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的罐豪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的赦郝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的伎啡逛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败徒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的汞可恃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件茶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准窍途淡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙报邪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的达。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去并亥洪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了熊篓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的降。很可惜,你们蒙眼狂奔兴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散萝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惋景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵踞:李芳" "   12月10日耸底靖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路诵:一条是政府主导纶洞、政府补贴的方式忌修魂,这是当前的主流隶。一条是消费导向难,依托市场的内生成长道路某秆。”他表示乃覆兽,(电动车产业)进入者中桅芒并,大多数最终可能会被淘汰碍放,但是不能不给他们机会河旅仇。国家已经开始放宽市场准入厩诵,此时鞭,应该在两个方面把握好政策琶:1颁尝、应当欢迎新的进入者渺府饭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者缮岭脚,让投资者自主决策翅,自担风险汝茶额。2叫铆坎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳落,严格市场监管秤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚挨,目的是建立好的产业生态锨。电动车产业化箱眷,最终必须依托市场来完成存,因此谦慧,政府的政策必须产生长期预期免。推进政策应当借力市城ヌ稹,发掘市场的潜力畦手贸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用儒逛骗。政府政策不干预技术路线肥,政策的实施不是导向对政策的依赖幻,而是政府作用的适时发挥贾蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞内稿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道悼狮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示士棵嗅,戴姆勒有望在今年成为全球最大假,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辛垂掸,这一目标比原计划提前四年实现炕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布身催份:“戴姆勒今年即将实现这一目标谷奖,比预期时间(2020年)提前四年桐嗽挫。”   据悉辨椭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标促,当时受到与会者的哄笑鸥焙。然而春贪盆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绢千,领先劲敌奥迪和宝马顷。(实习编译吼:刘欢 审稿擅隋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈世淋坊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编屯贬腔:韩大为 版权作品八趟谴,未经环球网Huanqiu.com书面授权陕鞍唱,严禁转载舌,违者将被追究法律责任勿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道糯洗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钞伯妮。在提及新品牌“WEY”时堵,魏建军表示底,“将夺取丰田和德国大众的用户”女虹。   记者镐:为什么把自己的姓氏作为品牌秘?   魏建军豹干:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品毒淑梅。我对WEY很有自信填,就使用了自己的姓呈绰墩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌懂,但在中国汽车行业我是第一个倾采宿。   WEY之所以采用英语伺,是为了要瞄准成为全球品牌踏本颠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沙。   记者嗅:对于竞争对手有什么设想垛革?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军商:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场癸互。但在15-20万元价位上海外品牌有优势攀芒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌傅及我。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准高琳兄,在此基础上还要实现15-20万元的定价公妇陋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户牵。在性价比上WEY更具有优势逆烘厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编肺噬删:李芳 版权作品伸,未经环球网Huanqiu.com书面授权奈狙,严禁转载辜,违者将被追究法律责任穿苔坛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后外嚼,新能源汽车的发展也不会受阻儡晒。   根据工信部核准的数据灸,今年前三季度蛙堕僚,整个新能源车销售16万台师岸沽,同比增长83%伴伎什。其中匣然,新能源客车已经占有40%以上的比例配弦亮,达到了近半的水平曝,发展前景面临压力思司,但乘用车只有0.1%瓶菊。“我们涨十倍是1%悸敛,涨100倍是10%粉,新能源车发展有巨大的前景和空间寥僳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点及侨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上动借,全国乘联会秘书长崔东树说蔷救实。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力澄册蟹。根据国家制定的产业政策要求欺,到2020年身馆室,乘用车百公里油耗要降到5升抱相,这意味着五年内降38%的油耗硼群纲。“基本上谁也实现不了遣,只能靠新能源车来推动飞扳侨。而这种新能源车仑才,插电混动可以降80%溯,纯电的可以降100%的油耗拦,这种情况下只能发展新能源车必,这样新能源车乘用化韭第,为什么我们一直定义为为生存而干心,你不干就要挨打鲤奥。”崔东树说屉拎。   另一方面酣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展琼舒冬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要绢须滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者册,因此定价弹性很大擎屁。”中金公司的研究员李璇说煌藤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平媒,为消费者提供很多选择咕。随着技术进步和更多电动车型的开发氓肠,新能源车的成本会不断下降普,比如赋讨奠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型畴行。“中国的纯电动车型出来以后叛铺洞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多澄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后闭,发现基本上17锋酮婆、18年以后的新能源车奖呈,达到8年10万公里以上仓屎,整个成本是比传统燃油车是要少的狮,甚至是少了20%到30%献。”   电池是电动汽车发展的核心眉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本烁朵媚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同半,电池成本还有很大的下降空间鲜剖没。目前灭,整个电池的产能供应相对过剩卵爽,国内电池企业达100多家恼巨。据统计滇设剁,目前整个电池的价格大概在2块多左右立。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求仆隘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准窍。因此陡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度煤,这样才能达到标准皋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示匹踩浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓瑞:李芳" "   我们不认为绝对的销量蟹吴垂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素化岔椽。衡量一个品牌成功还有其他的因素模横别,比如利润率浚广母,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标迸睫谱。除此之外钾填烈,品牌力叔尘、品牌的知名度绷屋、美誉度释塑、影响力兰浇,也是决定品牌可持续发展的重要因素颗萌块。宝马在创新精神上是首屈一指的氮冬,因为汽车行业正经历巨变先俏,在电动出行埔溜胶、智能互联侠、无人驾驶等一系列发展方向上繁肩裳,宝马都打下了比较好的基础汲刮。    临近年底啡扩芯,伴着层出不穷的新闻事件齐侥,高档车市场竞争愈发激烈帝廓滴,作为全球领先的品牌——宝马膝荚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哪晴。近日欢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泉烫,听到他开诚布公裳舱辛、推心置腹的看法鞭。   问捌:根据最新的销量数据硼眷病,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近僳。那么焕咐,您怎么看销量桔、利润顾憋旅、与经销商合作伙伴的关系溃荤号? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智邯: 每个竞争对手的情况不太一样骄贰败,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况诽膘疙,所谓的增幅我们一般都讲同比忙,是跟去年的基础关系佛。几个因素加一块儿岭,我们不认为绝对的销量咎陷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贸。对于宝马而言省酿,今年前十个月挪悉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车朝,同比增幅10.2%绦完犬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆纶,同比增幅接近11%颓。我们对这个数据还是非常满意的粳赶沸,这也达到甚至超过了我们内部的目标碌寄。    除了销量本身的绝对量或者增幅吻恭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素垃敖妒,比如利润率踞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标踌肛库。除此之外褪拳苏,品牌力两、品牌的知名度统醒、美誉度赡绥、影响力忍,也是决定品牌可持续发展的重要因素特了。宝马在创新精神上是首屈一指的拌姓,因为汽车行业正经历巨变共欧,在电动出行普、智能互联瑞扑、无人驾驶等一系列发展方向上坟,我觉得宝马都打下了比较好的基础钾缎。总体来讲吹,我们并不惧怕任何竞争讽播,我们也欢迎竞争肺肝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行墙递椿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抄枚。   问迷:最近期绢篮,关于奥迪的新闻比较火骨红。   刘智掣檄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略帕砰贡。对于宝马品牌来讲规糠盛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的沃价,双方的关系也非扯哑穑好卢富。所以饱赎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鞋何车,一个是宝马(中国)哥匹赦,一个是华晨宝马伪相,但是我们有一个整体式的营销团队热甲,有统一的零售网络缉碉,我们在总部有一个统一的管理团队虫放,面对客户也是以统一的BMW品牌出现律兼坷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略骂笨仓。至于竞争对手我不是特别方便评价袖庭,不过至少释放了一个很好的信号坛,豪华车市场的前景依然很好词。    问帝藕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展承?    刘智建缝糯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拱呵涛。因为从经济的基本面来讲炬舱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定品棋、持续的发展态势刺冻门。之前以出口煌段、基础设施建投资的经济拉动方式痴九,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式镰。需求的增长其实就表明了对于车的需求葡典师,其中也包括对豪华车的需求卯窝佳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长潘侵暇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑檀揭丢,这几个因素相加绦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冷筷。今年颂俩峦,豪华车的“盘子”接近200万辆擦,未来可能每年的增幅不会特别大蹭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑浅仓。所以仇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入禄垫,力争在市场表现上优于竞争对手蠕缸甸。   问比尺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得冬梢,这一岗位和以前相比有哪些挑战舞竟?   刘智夕帕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沏飞臼,因为我在宝马的八冠颂、九年时间踌,换的工作岗位也挺多的洽。换了新的工作以来朔县郴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营察垮牢,比如负责国产车的销售耪掠,可能是比较短平快的裸垂措,看的是一痰粹、两年之内的事情略。在宝马中国总裁这个位置上潭揪料,除了目前公司各个业务板块的运营拘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题反挖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向停叉牵,像无人驾驶纫旱圈、智能互联嫉慕、电动车扁,包括数字化营销鹤墨、品牌年轻化等等一系列的东西乌谱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划溪木瘸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绥瞳挨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哥廷,力争在中国市场上打下一个非扯┢绰荩好的基础惜藩恃。我相信跺休需,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妥,宝马会拥有非常强大的竞争优势腐。(中国经济网 记者被坑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰匣鹊:李芳" "   原标题凶痹:王永清泌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底桅灌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单荒棉悄。别克品牌今年销量已经突破100万辆齿绷佳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拌啦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名弧弊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰傅。数据显示什,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卸态,同比上年的446764辆下跌28.64%掏崎丧。上个月革汾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通撼臂价。    因此筛奋,在车展期间接受记者采访时瞎,王永清表示贝暇篱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造猴荆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言轰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升唉,但全年销量依然会同比下降20%左右喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来超,雪佛兰品牌过去因为发展比较快脸鼻冷,可能在布局上稍微有点滞后鸽靛。现在对于雪佛兰来说派,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”盟。    事实上驾肛派,雪佛兰已经开始了提速布局氰话。广州车展前夜的雪佛兰之夜上播兢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台斗干。王永清表示刮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌普,2016至2020年投放超过20款新车本。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列浇懈剃,30%为SUV车型济仿拇,并将加速引入包括1.0T暖兰猴、2.0T墩慰、8AT枯、9AT含洽嗅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技笛胖帛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境好,未来SUV将成为主推车型掂开金。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造栖本,轴距2725mm夸,将与全球同步进入中国市场乓淀。同样己,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相事碎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场淘。    值得一提的是俏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS踢划,拓宽产品线腿切纠。RS车型将采用包括侧包围铜、运动尾翼了伴拎、双排气管咕昧泛、降低化运动悬架诺从、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件荤,并加载多项ESS智能安全科技龟。    在品牌营销上茂算守,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蒲革、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销冻。另外涵括鬼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发块氰判,演绎雪佛兰“热爱句啼具,梦想吹献脸,行动脾谅浆,分享”的精神庭磁眉。    “今后新车的利润越来越邪鄣娌Α,主要利润来源于衍生服务哨京、二手车置换等藕。相信雪佛兰将它的结构调好后抒,未来两年将会真正出成果虽。”施弘说蛋谢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外党,上汽通用的新能源战略也将全面提速赊绿。车展当天签跑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相桓仑耻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发醒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统凭丸令。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蔽送汰,发动机的最大功率为73千瓦叮,其中电动机负责驱动扔,汽油机负责发电篙抨,它的综合百公里油耗是0.9L翻零。从上汽通用发布的节奏看夕软,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沁彼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案翘秦俱,王永清说甫困炭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些割慷,产品还要丰富洁入,才能满足这个法规的要求豁疾讲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度牛,到2020年之后比例更高蒋护。王永清表示享项:“估计到2022年镜魂,我们的电池技术会有很大突破橡豌,能量密度大幅度提升杆话,成本是大幅度下降檄。这对纯电动的新能源车发展是好消息缮老。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢衫、豪华”品牌——WEY筐甜,W01馆、W02两款全新SUV首发亮相奇桔剑,售价区间将在15-20万元苍。对于新品牌的未来发展规划函宋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蚊夺:“WEY品牌明年将有3款车上市沤炉,到2018年还将推出2款左右的产品厢,以支撑起全新的销售网络体系缸局。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表活竿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍核苛爸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拇,8月份推出第二款SUV W02此泞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惹褪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疗腾笨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时浮结康,魏建军详细介绍到挥垃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA唬平,配置上拥有最先进的安全技术如、智能技术彭,也更加精致搬踞。此外在性能上两者也有很大差异标犬,例如在NVH方面谷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上附,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造馁莫梦。   在经销渠道方面鼎涛,魏建军介绍说卿遂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络胳唉,没有想过招募新经销商粹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作模切谐。”   对于新品牌的未来发展型檬,魏建军信心十足棠答乳,他表示钱:“我从没想过这个品牌会失败饱禾,只有退路封死才能做好这件事握,自主企业只有没有后路才能把事情做好潦钡哗。”此外赌,魏建军坦言桔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法欣纲徘,因为新品牌叫什么并不重要惩脑富。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔堤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玫钮烘,将方向转到共享经济驮氨背、互联网沃、自动驾驶方面新的技术逗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商唇苔奸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上婪表伐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩食炮深、生动的演讲锌,就城市交通功香、自动驾驶和汽车互联等热点话题蔽堪祈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索俱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怪论。    徐大全说局顿,博世始终认为艘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缆吵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式玻。    徐大全谈到丰,作为在汽车领域的老牌企业颁款,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化眠、多样化的发展态势和需求筛供敞,博世已经有了自己的思考和方向莫虹。    他说澈姬瓤,如今凯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吓篮,将方向转到共享经济拢、互联网慷肺、自动驾驶方面新的技术粳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茂慌皆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说灌傅阔,面对新一轮汽车技术的变革比,无论是传统汽车熊、零部件企业广膜,还是互联网搬煽、科技企业哄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局笆崔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点萎锨谎:互联化探萄痘、自动化和安全化爸刺。我们预计萝外焊,到2021年僚角秆,汽车将成为第三大互联移动实体捕红,同时扮演人类的第三大生活空间拢坊啪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面底顿岛,来充分发挥互联驾驶的各种优势淡寒。    谈及自动化领域猜裂诡,徐大全判断皖承,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蛾词。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术视铣,通过持续创新驾驶员辅助系统扣,从辅助驾驶点、部分自动叹海、高度自动驾驶再到完全自动驾驶晨,分阶段朝“零事故”愿景迈进晚夯。目前洼吮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产滦形,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用妇瞪,到2020年左右店输娩,自动泊车功能将进行试点项目测试鲸。    说到自动泊车济波,徐大全特别谈到停车难的问题惜瓷。他说帝,停车难是在城市生活中的一大困扰锻梧。今年寒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查渐丹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题谰摹笺。在八项智能泊车功能里痞厩枯,“手机查询停车场位置并导航”块、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能抢骇毕。其实统室礁,在大型商场里坷睬教,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了密,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础藕扑。根据一项市场调研显示韩,2015年喘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吉瀑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力菏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台闲沪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露闹,在深入巩固原本的互联化挨夕夸、自动化和安全化“三化”战略基础上顽桔,博世今年也把两轮交通盾恕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度慑海。    他介绍戎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部送,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力奔。未来十年镶申拜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上躬探兽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性并砰。    在两轮交通方面镜括,博世提供两轮驱动按淋、安全等各方面的解决方案氓汗,涉及两轮电动车瓮、摩托车培先村、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抠仿概。    最后乾辩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具亭急浩,满足这些变化的需求布屯全。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬逆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”桶割,“双积分”法规衫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议硼,连日来巩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温井末,让观望中的车企备受煎熬跋桓。针对业内关注的焦点问题缎秦猩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全靛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》械棵垮:不久前让结持,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规陡,如何理解这两套方案骚川?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赔撅烯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)焊匡嫡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联福幂碾,但又有独立性结贩汲,各自的核心目标有所不同霸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量赶,进而确保国家能源安全澜。由于中国的石油对外依存度已超过60%挽计蹲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提貉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求乃谰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展槐,进而实现国家节能减排的长期目标郸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集陛撤,但现阶段并不能彼此替代请础别。对于CAFC而言破库贿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求朔涤蕊,其中当然也包含新能源汽车庐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惶湘笆。但不同的企业由于自身能力拉矮吮、技术储备和对未来技术趋势判断不同馈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鲸浚论。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嫉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蛇嘛磐,而以后补贴将逐步退坡石,企业更担心成本无法负担萝。因此仅有CAFC法规垛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况弓饯,所以有必要出台NEV积分必,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流泵帕枪。同时霉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫武粱翻,从而有利于新能源汽车早日取得突破乐偏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线餐,其目标应是降低汽车及相关产业刑、乃至整个国家的碳排放捐篓,和降低能源消耗诉求不同刷。作为碳排放第一大国灰冻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值龚,后续国际压力还将不断增大拎巨。因此伐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放覆,从大方向上讲是正确的限茄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段溜委兜,这和NEV积分没有本质区别版计,也无法确保总体低碳目标的实现胜。实际上票,跨行业珐让、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向亩履嗓。以电动汽车为例衫,其在使用阶段确实是零排放辑,但与欧美不同拦沤弹,中国的电能以高碳电为主损庐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吾寞。也就是说空,在使用高碳电的情况下徊,电动车全生命周期的碳排放并不低嘿切。这正是碳配额管理应该解决的问题壬讼呐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中去算阶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鸽需匙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业饰道捂。实际上蜗,将新能源汽车确定为国家战略容,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拼岛,生产更多的低碳电爬,否则减碳的国际承诺将难以兑现暮。    另外末,对于汽车行业哀饯,无论是CAFC蹭挛馈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同棚吹,但都应该由一个部门来统筹策划洛,系统思考膳,拿出科学肆茎、系统微、具体受髓、有效的管理办法来推动实施乡凤常,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面计。    ■积分交易细则需加快制定芥经赤、尽早出台    《中国汽车报》吠潦突:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定敝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素凹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受宽?    赵福全浦玖讣:确定合理的积分价格聚摔,涉及到技术珐凰、成本和市场接受度溅,需要综合测算和动态调整册。我认为基本原则是憾柒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力壁笨,让没做新能源汽车的企业有经济压力瓢。如果NEV积分是“白菜价”侍,大家直接买就可以丢倘,谁还会愿意在新能源汽车上投入僚?    因此贬虹课,NEV积分的定价应足够高木苏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入锰佰,通过自己的新能源产品获取积分筛沽,满足法规要求傻路。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理寄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吓,能够通过购买积分先生存下去捍,争取时间把自己的新能源产品做起来腐稀。    《中国汽车报》梨腾:除了积分价格之外锌访冠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑动怖奶,目前处于“空档”状态关,怎么看待这个问题沙?    赵福全杀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力体。而且距2018年法规实施仅有一年多时间悔哥瓷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫沤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性牢黑方。同时咆佃习,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间矗趟。对于汽车企业来说旦,3年仅仅是一轮产品开发的周期躬废篡,政府作为“游戏规则”的制定者宛,应尽快给企业一个明确的目标冀,否则企业将无所适从堑廷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》摔胖:“双积分”中提出了2018年起措,8%苍、10%氖、12%的NEV积分比例染妓罗,而经权威机构按照法规要求测算朵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间颗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涕糠睹?    赵福全芹琼感:在这个问题上台幻遍,我并不持悲观看法赊贯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辅墨,因为还有很多企业尚未完全发力剁挽。按照国家的发展预期柿圃念,2020年新能源汽车销量比例要达到7%奉唤燎,如果每辆车以最低积分2分计算盲纽岔,整体积分比例就达到了14%达寸示,如果是分值更高的产品萎隋通,达到18%的积分比例都有可能某。关键是要努力实现7%销量占比目标熔挡噶,而这也正是NEV积分的目的所在雌。    不过另一个问题引人担忧伍奖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求劣钦渴,同时在CAFC核算中也有优惠阀:一方面油耗直接按零计算惫帅镣,另一方面核算数量加倍敛,从2016到2020年分别是5倍斥蹬玫、3倍沸、2倍都枚惯。此外失,按照单项抵偿原则彻肯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分车钎,还可用于抵消CAFC负积分稼。我们经过测算发现蟹,CAFC中的这种双重优惠疆,对新能源汽车的“照顾”过多了釜,不利于促进其他节能技术发展墨叫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坊辖澄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展琶,CAFC的达标难度就会随之大大降低踢沛蜂。实际上笺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重惟,两者不可偏废粹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展随,但如果CAFC目标落空煽橙费,国家能源安全受到威胁第,汽车产业的可持续发展仍无从保障仿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消颇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿纳申,这不仅能确保CAFC目标的达成描闲,也会提升NEV积分的价值核汹屯,避免NEV交易落空枫台。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》力嵌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值收蹄秀,而没有将电耗的概念纳入其中烙邪,这样的算法是否科学瘟窗诉?    赵福全渺触:NEV积分分值以续驶里程为依据饺会卜,这与推广新能源汽车的初衷相违背老感,也不利于鼓励技术进步剖办。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程科。推广新能源汽车是为了节能减排帝镐,因此不仅传统汽车曙,新能源汽车也同样应该抑大扬小惋笆眯、抑重扬轻拿赖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”弟,而不是搭载电池越多越好篱叭喇,因为大量电池搭载在汽车上移动痪翁,这本身就会使能耗增加舅氏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾浅蒜拿,也意味着大量增加电池生产的排放巷。    政府应鼓励企业开发低成本钠锭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品劳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池探昆详。也就是说囊媚,政策制定一定要“勿忘初心”配帽隶。建议NEV引入单位电耗季冕潦,即吨百公里电耗的概念牢,作为积分分值的依据贪起低。同时联兑,对于小型车电耗适当放宽滥酣,而对大型车提出更高要求感负必,以鼓励新能源汽车小型化硕捻够,进一步提升节能减排效果兴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》邵桐合:在“双积分”中热甘芹,没有将新能源商用车列入管理范围痕套钾,这样做合理吗努?    赵福全灰航:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备凼愀ǎ可持续发展的问题江魄。2015年莎矗吻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钦位,获得国家补贴的比例比这个数字还高轻测挂。而此次NEV出台却未涉及商用车九疼,这是不合理的轻褪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺崔骡乾,也会让乘用车企业感到不公平飞特惺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规抵精,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求帘绕。我建议呜,应该单独给商用车设立NEV比例要求娟肚兔,可以不与CAFC积分抵偿懊,但企业之间可以交易骆砍骆。因为如果没有NEV的强制要求捕搽交,在补贴退坡后飘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑脸惯苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰刊摊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口苗去,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水颠欺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上臂唯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示腺盎灿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拉赫镰,盲目投资之后丁赌秒,多数公司要垮下来光竟空。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热掂伐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎俗。    以蔚来汽车为例盆溃,去年8月还只有100多名员工乘危戈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模疯。据中国汽车工业协会最新统计奖嗅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆钡虑矛,销售4.4万辆镣,同比分别增长25.7%和43.8%咸拾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆飞,销售28.9万辆串,比上年同期分别增长93.0%和100.6%哪。蔚来豪岁、威马灯好陷、前途技茅、小鹏等已是新能源造车领域的热词间尝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入戚泛婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面爱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》将坪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目对痛扣。至此妙合,奇瑞新能源成为继北汽新能源肪、长江汽车门敞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吻麻贬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家咖恃嗓。    “新能源车企的风险戌,其实很大富敢。”王秉刚说接惭车,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力棉,对风险有足够的分析蹲捞,有可能投了很多钱棘,最后做不成猎美,带来不必要的损失酵内。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下列琉齐,简单地投资建厂喜、增强制造能力吐弗放,未来堪忧溶卧。新能源车电池的技术进步非常迅速 统,现在可以用的技术一年后就不行了舷。如果没有研发能力就做不过人家箩敛窜。“一下十几个亿扎进去埔陌沉,有可能最后做不成睛马,我还是提醒新进者要谨慎一点妻伶炒。”王秉刚说死。    事实上慧膳胖,目前国内的新能源电池生产厂太多了币峡,但规模都不大须秃。而且动力电池总的规模也在扩张中筏菲揽,尤其质量好的不多爸,“据我了解度,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单其凄。”因此劳胺反,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺杆。   谈不上“红海”盟士节,大家还没真正“下海”    “前途是光明的璃,但道路曲折碍我酷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说地硷,造车得有钱秘、有人才浩、有时间锑撼。“钱我们还行并瀑,人也不错建结,就是时间太紧嘘视堂,毕竟搞汽车三年算很快废罚酬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合县门胯。”万锐坦言羌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的杭蹲捶。    不过睫靠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧餐涉戈,万锐并不认同剿堆。在他看来葛脑泪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上汝卫,因为大家都还没“下海”氢诽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程邻,大家还在忙于造车妙,搏杀还没开始石断苦。    “这是好事胺杆骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业祥牌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说纹惨划,目前中国传统整车企业有150多家苛,新能源车企至少有30多家逗桂池,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赋。    至于是不是过剩补,梁伟表示这还是要市场来判断份话。在梁伟看来懈奢萍,其实中国传统汽车行业已转入新常态履塘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长沪,除非汽车消费大幅好转卞筹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况该贤。    但另一方面歼蘑并,根据预测铃很勿,未来5~10年罐匣谐,中国的新能源汽车将保持两位数增长衡窟埠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称脖凯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆噬,到2020年时产能达200万辆瞳怠、累计产销量超过500万辆阀。梁伟认为盆涡啼,从年产几十万辆到200万辆的目标矩,新能源车汽车肯定还要快速发展簧健富。目前的新能源车市场还完全没有定型稗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会铝并慌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功碘士残,“很多人此前担心特斯拉会破产尝淮焚,但Model S和Model X推出后效果不错垮,用户接受蠕湘莎。经过多轮产品积淀磷妙膛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃楼萄,特别是成本下降得较明显党倦典。特斯拉可以闯出来撼,中国企业也有机会淮、有成本优势疮乐。”梁伟说鸡。    对于最近贾跃亭的乐视裁称、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象氓侈停,梁伟指出绞碳纲,除了技术蕾,汽车行业还是一个资金密集侨箱某、劳动密集的行业沁偷。如果要进入茶,需要企业在未来几年有大量投入俏狈,以格力电器(000651.SZ)为例额贸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗墓悸。    梁伟表示急,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来饺,毕竟快速把产品推出来洼,现金压力会非常大叼。另外弗,一家企业在原有行业中具有很强的能力掇多,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功粪,这是一个很长的学习过程菠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供剂授:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日撕,也是第十七个中国记者节苹迷。2000年靛稠檀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》墒们澜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节靶。此后记者节像护士节掣簧、教师节一样篇垦,是我国仅有的3个行业性节日之一臂螺。   值此之际疽你,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鲸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下箩厘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”娟。      坚守还是离开凯苯千?   根据《新媒体蓝皮书》里披露撅:去年网络广告总量2096亿元扣沽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元燎。报纸下跌超过35%兴朝,杂志下跌近20%飞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鞍龚,单项将全面超越传统广告倾划勘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击焙狠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者娠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鹅,也仍能保持着不俗的销量筐。    “没有路可以让我选择蛾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瑞囊。”陈总对此直言到句。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚诲,但发行量保持一直不减叔寞稼。诚然间拷,这离不开报社给予的支持荤长。但从自身发展来讲常孝蕉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好伙。究其原因某,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的量糖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者花拉。   汽车也好勿弛,新闻也罢肝。毋庸置疑廓杠梆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题搁侥。   纵观整个汽车行业的发展趋势勤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志孪蒜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受境情秤,但不可否认的是吐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式团。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物党渤吗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者坑阑。    除去对报纸睦、杂志泰涡、广播懦久、电视疗乓抢、音像等载体样样能玩得起来坛惦,还需操弄3G灰、4G等流媒体技术夕蹄。我们不知道下一站会到哪里杰如阿。   面对媒体融合大潮卵樊届,陈总胸有成竹的坦言酿戌停:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代轰,家用汽车转企改制之后继续深化改革淘彭幢。由媒体到传播机构未,由杂志到全媒体平台枫,历经两次创业城妓哥,家用汽车探求新的发展方向卫疏计,抓住变革时代的发展机遇疮便,赢得了全新的利益增长点侈檬论。不再只是单纯的纸质杂志靖露,视频拿、自媒体等做出了不错的效果诽。   其次降拭屑,就是在自己的企业定位方面汐殴,中国医护工作者汽车消费调查剖茨、中国城市教师汽车消费调查是以医生儡、护士焊、教师等特定的人群为对象做的系列调查高。这些调查一做就是3年蓉,走遍全国大中小城市首耗,做出最真实的数据受疗休。 ?   “网红”营销时代   今年以来肃妒,网红主播频繁出现在各类活动现郴怠,手机发布会湘牢、车展戏古、房产开盘衬星闭、比赛等一场不落如浩瞄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会羡伙沏。”   日前纯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”世喜划,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军噶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”魄。   对此事件跋,亦不乏业内人士称姜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走喘,呈高开低走的态势膝呻号。   陈梓萱表示毯:“在现阶段的传播环境下撅判吉,媒体记者朝网红转型锹陪,把读者转为粘合度极高的粉丝薪汲,增强彼此互动颂窖、沟通火,无论对于报社还是记者个人冠,都是一件好事拖辜精。”   “把流失的用户拉回来阜郝,用互联网颓容碱、新媒体的方式练厂锈,我们正在努力尝试第画,但具体执行效果如何德久酪,尚无法判断蔡社。”全媒体时代软崎,我们永远在路上拨枚缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:张瑞丽 版权作品涟,未经环球网Huanqiu.com书面授权抛,严禁转载传概,违者将被追究法律责任碾。 获取授权" "  原标题窟锌:广汽传祺肖勇滇褪变:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日期号,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典防乳确。在本次活动上毖嗡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念哥。广汽乘用车副总经理肖勇表示门:“时尚是一种潮流擎袄稳,其实就是顾客需求氦,引起客户共鸣扫,汽车也需要时尚窘文,所以GS8出现在了这里含掏。同时传褀GS8我们就是承担梦想畔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上么。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌衔,中国品牌基本上没有一席之地锣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型陕涸纹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任了。   对此桅,肖勇表示搐捂:“传褀GS8我们就是承担梦想垄藤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吗臀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上辉四弥,所以在豪华汽车上孙,我们率先实现突破厕茹霜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚熬袭敖,我们就是要跟汉兰达拖仁、福特锐界形成三足鼎立葡,甚至未来超越这两个品牌身,这就是我们的目标箩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示很,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆舒,创造单月销量的历史新高惊,爆款车型占3.4万辆痉盼,但受制于产能安排的影响匆笺肚,造成其他车型总的销量并不是很高钉橇。面对这些问题叭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略黎挟募。   肖勇表示矮:“明年我们的产能厕目曝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拇夸,产能将得到释放陶芦丘。我们在满足GS4的同时屁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吴,最起码销售五千辆以上乒苫嚏,剩下我们会再分配个其他车型菊。”   同时为了加速品牌向上碾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市播色户。同时肖勇说道陶恰逗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型奢芬浓,在明年全部投产蹿,所以明年最大的问题还是产能矛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型垮和瓷,我就是聚焦我的明星车型寸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点奥:李芳" "  还有不到一个月令,东风标致4008就要上市了钵傲袜。它的颜值贪们遣、科技装配足够有吸引力谴搭,那么随着锁定竞争对手察、谍价盖谋蔷、销量预期等关键信息逐步浮出水面认叔回,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嫡卜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多按锣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”换虫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影槽。比这番景象更热闹的淳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嫩奔囤。   说到品挂娥烽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致么,让媒体品到了极致非。在工作人员的讲解下递,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统浑痕何,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计镐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嗽淡,无不让到场的记者咯觅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识柬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外哀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质傲、品味泌导惰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象超解,东风标致在今年推出3008嚷、4008后旁徊,也将在明年陆续推出3008S赐囱拿、及另一款7座SUV添。据中汽协最新数据显示郡景兰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆裸牢滴,同比增长45.91%旗梢息。那么诺泄,在众多SUV产品中衔儒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢阮煌诚?东风标致总经理李海港对记者表示帅汞呕:“我认为要总结一个词就是‘品’字屉道岗,东风标致的SUV一定是最有品的槽,这个品是指品质麻、品味你,今天的4008就足以支撑这两个词列。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化呐稼锑?李海港对汽车产经网独家表示绍赫项:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同忱唾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瘁讼,轴距达到2730mm去,是同级别车里最大的窜裸处,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统女讽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机毋吩,在配置方面更趋向于高端胃、智能娩攀诵,进军更高一级的SUV市场磋。”   然而颓痊廊,另据乘联会的最新数据抡适,1-8月钢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV导,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%派唱领。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么习季陛,作为中级SUV渐昂懦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期皖辑鳞?李海港向记者算了笔账遍魔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肯疏巧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求浮琶摩。“这种需求就是4008的机会输恕,也是4008成功的保障士艾。”李海港表示强。   “狮虎之战”将上演   还未上市清荚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钩坤。李海港认为捣怠钩,4008在科技装备辩坎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谢卜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的轰盟。”李海港强调诲洽枪。   通过外观设计及车况数据对比后发现狸丰,4008的设计颇具未来感和运动感皮去,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下趣,4008在轴距上占有一定优势抹,也使得整车造型看上去更加修长扮。   那么械,价格呢耽锌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测诗,通过对比翼虎的指导价广,小编认为4008的价格应该在19万元左右匣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合构定敬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢弘堤藉?据乘联会最新数据僧,翼虎1-9月累计销售84258辆薯泪涪,月均销售9362辆戒。但值得注意的是洁难,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沤娃。那么撕讨缔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量竿雀,可以说也有一定难度较辽。   汽车产经网了解到臼灯,由于目标客户锁定在换车需求的群体捕翱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案旧孝,以吸引用户选择4008递。至于置换方案的细节徐岭,李海港表示还未最终确定管。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓睹让:李芳" "   国庆结束后儒,北京狄、上海客躲、广州苗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿汝茄,引来了社会广泛关注显。平台闻风声瞎揽,媒体炒热闹认慧末,百姓愁价格四技稳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嘎恒,“网约车”只是第一块烫手的山芋肯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撵逃晾,又要确保公共交通体系的稳定盗,还得照顾老百姓的感受形沽鸥。    比较普遍的观点认为背萎睦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哼街盲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高少凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上闭滦沁,征求意见中提到让市场来决定镣胚,这是非炒鼐玻科学的实淳。作为用户摊,担心价格上涨础限始,特别是比出租车贵串巩吴,认为监管部门是要维护出租车体系利益柬,我觉得这是大家多虑了扯丢泰。过去念炒,在平台混战的阶段噶,资本介入烧钱抢流量苟腿瘫,这本身就是不可持续的碍,价格逐渐上赴沉磁场,平台收取中间费用是必然的虏必哭。    对于各地的征求意见巨先构,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌贯。比如说要求司机是本地户籍凰、要求网约车辆的舒适度等等筹孩镁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些胆爆僵。    网约车规范的政策是非常需要的洛并辖,作为共享经济热潮下的产物挡看侧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色凄。任何一个商业模式煌,都需要规范起来税锤。因处于监管边缘委甘,过去已经发生了数起网约车的蚊ɑ纾害案件妻捎。我们在对受害者表达同情疥刀完、对肇事者表示愤怒之后酮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蜗巴上。    然而次,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的车。比如说仟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拧惦呜、车辆要有上海车牌乡取,并且轴距要达到2700毫米汐。根据滴滴公布的数据钞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中颊殿,拥有上海户籍的不足万人汤夺。这个情况在深圳类似丝剐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车车弦。如果按照细则明确执行使,这就意味着辖虎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”很。    共享经济是大趋势客唱蹿,但监管太严可能打击积极性涧,这对立法部门是大考验伦誊。互联网时代牧,网约车大大增加了出行的便利苍,使人们在出行上拥有更多选择浑鸥。监管是为了提供安全高效的服务保障骚,而并非要让网约车集体消失寝迁陪。现在的征求意见许多还是首次提出劣庭,建立体系的过程中应该让用户记、司机及平台有更多发言权田舅碎。    我们鼓励共享钾烦晒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泄令景,与传统交通体系形成良性的交叉互补患繁房。    我们希望立法挝,只有合法合理才能保障各方的利益酮僚,所以网约车服务一定会是标准化鹤培扦、安全化的时律。    我们希望在所有领域都有不断开放酗釜架、不断完善的发展方向散钢茂,这是产业互联网时代的必经之路宫兄。    文 | 著名职业经理人勘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按普良恃:新造车企业已经不再神秘豪癸弘,告别概念车的品牌曝光期匙毯哗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段围识。投建工厂损冀、申请资质隶梨背,造车妮闹法,他们是认真的脯谴。不过嫌横返,“八仙过海娩、各显神通”需,出身背景不同的创始人圭袄负,对企业产品和品牌的定位柔斧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”结几亮。    想听“真知灼见”侈秸极,走进新造车企业裙颠滩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蒙琼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道领牡,敬请关注轻僚刮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中竣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上成。10月10日寺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凶垃。这也意味着拓,前途汽车继北汽新能源陶宿搓、长江汽车之后鸥霜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”畦堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中互翁伎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本沉,可以稍稍松口气四葱赋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看秸虫,他直言到2017年底前途K50车型上市前抢暴,相关准备工作的日程已经安排很紧张变喇稗,有许多事情需要持续推进雌帘睦。即使如此人畦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心物氮。在与记者的沟通中舞删县,他详细讲述了自己的创业经历鲸溯、资质申请的情况捐屯绦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断椒聊蘑。    短短的一个小时刮,陆群留给记者最深刻的印象是瘫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师米喘,他们怀揣一个美好的愿景愁翔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”匙。    ■ 拿下资质不神秘嫂螺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”潍,许多人都对过程感到好奇柬攫板。陆群则表示涛掣,拿到资质并不是一件神秘的事情啦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求四船,一点一点把技术做到位僳晤痕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来噬瓶咎。”陆群说晨齐碳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》玛搓呛。具体流程是乘评袒,企业根据相关标准去申报项目弹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请顺发瘁。陆群认为册,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扰衰、引入新的技术和参与者霖段,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术解。其中对电动汽车的四项关键技术镰辟遂,包括整车的集成和控制技术碧攀僵,电池的管理技术提,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求噶太稳。同时采篱傅,技术具备后还需要做出整车家,并按照标准做大量测试楞,要达到很高的标准金掀煞。据了解却娃便,整车控制管理系统(VCU)媒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向苍杯昏,也是已经掌握的三大核心技术妇墟烽。    更重要的是渤澄妮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向送拨搔。早在2010年贾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部请旦娩,开始布局电动车涵疏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目门伶翠。2012~2013年怪秦赫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目聊哆,在高端纯电动整车设计岭、研发方面取得了初步成绩既刷岗。陆群说删,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”桂探吗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年厦蔽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展稻响户,开始引起业界关注盛居。那时浮,行业对电动汽车的关注已经比较高顾斑羚,而前途汽车早已走在了前列扭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年钒奋。”陆群说切燎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司席陪差,专注纯电动车研发惰蟹、生产苍朝、销售及服务古沤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拆。”2015年9月函腊,长城华冠登陆新三板挂牌交易焊,成为新三板电动汽车第一股敌刊。目前互,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团庞堵鲜,包括整车业务板块(前途汽车)疚、设计研发业务板块(华冠设计)趴点兜,以及核心零部件业务(华特技术)钱讹泄。这三大板块互为依托胁锋棘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑杭。    拿下资质害屠合,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点悄氏。    ■ 技术巳处、生产基地泻忍颊、供应商都得一流    在做电动车的这几年隆撂凶,陆群对电动汽车的理解越来越深入桥巾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机缄狭腾、变速器等物理结构豹,还需要产业链配套脾扰逛、成本控制氯顷、核心技术开发等一系列工作燎檄。“自主研发的核心技术填踢米、国际一线的供应商和自建的生产基地袱,是我们的三大优势坛彭陈。”陆群说珐极。    陆群说纲袭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现勃溺拇,市场上找不到合适的零部件供应商吹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术煎外干。目前莎冀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案入,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化匠、VCU迫斧、RESS等核心技术承谐颅,使零到百公里加速仅需4.6秒锭,最高时速为200公里蔬囤考,最大续驶里程达到300公里部扰危。而据陆群介绍疥惭,这些电控技术相关的零部件伐,不仅前途汽车自己使用碳狄吓,也已经为行业中其他厂商供应狡团懒。    在供应商体系上校,前途汽车同样拥有强大阵容哥,已经先后与IAC膏、博世胁死、布雷博韧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作傲迁。这不仅确保了产品的品质烙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肚妓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地溺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时虱慨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地遍现商。今年2月毛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基痪裂搪,按照规划爱踢抠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惶拐帝,将在2017年中试生产泞鸽,第一款车K50将在明年底上市入诧椭。值得一提的是率帘昏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蚀乔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”匡,最大可能提升汽车的轻量化水平律熔。    陆群认为蔑佛蔬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卉,而是要通过成本控制撵、技术提升来实现窟,其中轻量化就是很好的解决方案插斯鼎。他强调漠虫:“前途汽车的产品规划和市场策略逛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的庐假,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力共识肥,在全新的市场领域不断成长热吝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来还焊,中国新能源汽车市场前景广阔瑟互,存在巨大的市场机遇碾。据他估计觅扣寸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来垛。他表示把吨建,前途汽车已经做好了准备炼。    陆群始终坚信一点际活啊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西咀逗。在他看来摔赐苏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”触歇。“所以雀猛莫,我们专注车辆性能岔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台己乔辣,迎接智能互联时代罐杏饺。”他说蕉疾。    自1990年大学毕业进入汽车行业宽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疤翅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年狡,创业历程也已经13年匈靠,算是行业的资深“老人”妻搬菜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”溺荚寇,他的团队也是一群“汽车工程师”舶摔挥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远安棋伍。    陆群说柏需田,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为喝剂,像华为一样拥有先进的技术馁、过硬的产品品质以及国际化的视野佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹维氛妹,同时憋发,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益面。一时间富偷俱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来却阂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访楼睹,对于新政埠酶泊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明纱逻。    看自己   记者径: 首汽约车有哪些新的动作和布局磕八谐?   魏东萍呻呐: 一方面瓜容次,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蒲功,根据北京福下痛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则厘都垮,我们会在司机喜砰匙、车辆和运营都符合当地规定的基础上缎臼涩,继续增加运力保障盖核,这其中包括增加自有车辆茫厘漓,也包括增强与当地伙伴的合作奶蒙溯。    看政策   记者挖经: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后脖哀韧,有观点认为甜幕哪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东黔钙竞: 这样的说法不客观翱廷晤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定定洞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情脑鼎铰。    某种意义上讲累嘶,首汽约车项目上线之前乔播,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蒙,我们只是在政策范围内尝试着做碗。彼时芬每,我们借鉴同行业企业技术手段冯藐抹、商业模式和合作模式哼,在政策合规的前提下琶,尽可能尝试品诗,当然竣喇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后侯,我们是十分期待政策落地的光蒂枚。因此杠抛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情巍班。    记者孪湘: 怎么看待首汽约车的先发优势昂敖村?   魏东惦腥岁: 的确都,北京市场上我们目前是最贴近政策的姥滴沥,但从全国“一地一策”的角度来看聚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的苏。    看行业   记者韦钳售: 按照当前征求意见稿来操作类臀恃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响祈渭。   魏东叮隋: 我们对于各地方出台的政策表示理解滦咎酿,网约车实行一地一策制度杯扫幢,各地会根据各地的交通发展水平颁、城市交通需求来决定如何管理网约车兽廖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发恼。    看未来   记者抹: 未来行业格局将有怎样的变化扯炊冷?   魏东歼斡崇: 当各地政策正式落地之后肆,会明确供给的标准仁,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚憔汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域斗那五,同时示悄睹,对于准入的司机进行严格监管轻。因此酒检,在未来行业格局变化上案帝习,在大的方向和框架上由政府来把关镭,在框架和方向范围内剧荒,各家寻找自家的竞争点和突破口喊祈,现有的平台选择优化平台和转型升级琼瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始浓络韩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略唐闪,并通过一系列体育温、娱乐等年青化营销举措塑造年轻接美冻、活力的品牌形象雷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体死,除了年龄苫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人秋。” 10月13日秦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示峦斗。   据悉犯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记多泌驳,并向年青人传递积极的正能量捌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典膝。未来亲千,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动妊旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言齿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型习琉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型寒,借助本次人物盛典拭弛怀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嵌扩喀。   “2016年谓茶靠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伤迫。” 郭伟表示蹦沸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作顺,不仅让不同圈层的消费者底惭寥、车主疟仍挠、粉丝共同参与到活动中帮芍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者翁饥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瘦。”   事实上借,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域手混兰,包括体育以及音乐类的综艺节目防,实现了跨界合作社。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称补咖什,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流塘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度五燎黔。”   根据最新销量数据显示坍,东风日产9月份的销量出色券次,同比增长超30%八。其中主力车型轩逸茧报、逍客眷号、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗奥擅屑。   郭伟表示扳,“东风日产今年的目标有所提升碎嫌,对今年销量保持信心并捂飘。”此外瓜,谈到是否有可能再接再厉绦獭规,在总销量上攀升至第四名的位置时巩忙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蛋,能超过前一名最好即,但最重要的是与自己对标敲。”   责任编辑蟹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒惭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组氢陆,管理层不参与讨论催竞,每组都有来自全球各地使剖辞、不同级别蒙小跨、不同性别的同事嚷党挟。”蔡澈说梦萌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肪,大家相互协作冲岔溜、互相支持厦琼、勇于尝试请仆。”    中国经济网综合外电报道申,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士莽,其宏大的构想才刚刚开始盗攻。蔡澈现年63岁爸,其工作合约预计到2019年瓜烂挟,在刚刚过去的2016巴黎车展上莆深,他再次用前瞻的眼光和布局坟,为戴姆勒集团未来的发展红秤并,提出了新的方向擎韶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说县迸:当年学的是电子工程专业娟,就有人建议“傻小子档,去学机械工程猩吹。”涕局,“今天来看粟,坚持初心跑烂,梦想终有回报猜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体浆酣示,在报道戴姆勒集团的“变化”时晚查档,都会引用蔡澈的公开演讲想痰,因为他提到了电动砷、互联擞、智能和共享等前瞻主题然扫。    首先雇疼齿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ山惹,并计划到2025年孰,成为高端电动车市场的领导者屠陡。当然款巍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列监,奔驰不是最早“吃螃蟹”的弗菠碌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念泵贬迹,恐怕显得更稳健淌醛。    “在所有这些领域际,你必须为未来的投资做好准备澜惯评,”蔡澈说绵奈龋。 “但这是令人兴奋的我,所有这些发展不仅仅是技术的改变方,而是你可以为客户提供更好和更多的服务尚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛硼硼屋,内容丰富的CASE(瞰思)计划潦欧潞,它取自于智能互联交舒佰、自动驾驶香、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母犯看拘。有评论指出吕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责笔,就是要对未来做出承诺私。 巴黎车展发布会期间纲,蔡澈穿着休闲衬衫氮、牛仔裤和运动板鞋魏吵塑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名会傲错,但蔡澈作为首席执行官份,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目上,以加速决策和赋予员工权力著称背。主旨就是要尽量消除“官僚作风”割强,鼓励对新产品和新发现盼窜菲,进行实验性的尝试势。    巴黎车展发布会期间含,蔡澈穿着休闲衬衫痉脑亭、牛仔裤和运动板鞋爽陷,一改西装革履的常规风格嘉贺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到十:“我们并不是穿衣方面的专家舅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen户得,而是留在了在工厂附近的办公室涕,尽管条件略艰苦凄耿姓。至于在衣着方面的变化漆肯赋,没有具体的规划记,因为衣着是表面化的猾,符号化的小,尽管这会传递一些信息泄联径。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示郝须:近些年勿律,我们尝试了很多新的想法叭素,对整个行业而言都是全新的尝试突。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划箍惊火,很多同事都参与其中么宿疚。    “仅仅3个月的时间瑰,我们收集了150个优秀的想法炊饱钮,这些都是关于企业未来建设的好点子洞玛规。我们把参与讨论的员工分成了八组快,管理层不参与讨论慨谋垒,每组都有来自全球各地廖贯疚、不同级别烙猩、不同性别的同事椿。”蔡澈说劳耸烽,“今天提到的鱼群式结构揭怪兑,希望让公司更有活力冀辖毖,更灵活酿嫩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锈,大家相互协作妹兽、互相支持洼惶、勇于尝试贯距窖。”    几个月前去腥湘,在柏林的一次会议上炊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片谩策,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”思。根据德国报纸对这张照片的描绘传汇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面伤。蔡澈告诉开发商死开辱,这张照片是30年前拍的酣葛,那时场吵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车弄梨帝。    随着电动车品牌的发布翻备,以及首款概念车的亮相斑驴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代铣络缄。在戴姆勒的规划中剖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力毒襄歧,包括价格布股、外形和性能唉材。据了解宝金,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产秸飘,包括在德国建立第二个电池工厂人。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳耿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕滴据。主场“作战”的雷诺品牌簿浚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蔚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念斤咀沟,包含设计奸剔酵、产品以及市场布局等方面雀律。    发布会结束后伶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鼻。在面对面的交谈中仟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待稍寇。另外灭宪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题谢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作懂僚。    网通社竣:在中国市称π獭,2017年雷诺在中国有什么挑战光遍?    戈恩档激传:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长亥,中国和印度都成为全球业界的引擎歌酱。2017年是雷诺非常重要的一年忙,我们的销售会起飞屎肥萄,就像飞机一样斯嫁,正在起飞向上并且不停加速辣填。对于日产来讲短,也是非常重要的一年钠现,还会进一步推动启辰的产品疮蹋,这个也非常关键马逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社藏弧:您如何看中国新能源市尘啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酣凹蚂?    戈恩丝襄闻:我认为中国会成为全球最大的市吵丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蚂系筛。对于日产而言浪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺侵浆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目颁处呻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的扑抚。    网通社颊聚:对于雷诺和东风的新电动车项目蹋昆,是否可以更详细的介绍一下季鲍梦?    戈恩堵焙寥:雷诺和东风进行合作拜挺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场涩渐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赂邦湾,最终项目还没有做出决定敌,但正在研究当中胳陷顿。    网通社蹦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术旦默,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进河?    戈恩班:自动驾驶一定会进入中国阶阮,这是勿庸置疑的媒淘。目前冗令,各个车商在这方面的竞争非常白热化仕壤捎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣臂。在中国相关法律法规允许的时候光匣轮,我们的产品会进入中国查肪。当前彻喉嫩,我们的样车正在美国荤矫、日本做相关测试结仟醇。与此同时革,雷诺当然不会遗忘中国市场脓蹬。我们会在中国市场进行一些展示项目送遍屁,这会帮助我们完成产品差异化的工作溺蒜,也会帮助提高产品的竞争力搔履。    网通社精:三菱的加入疏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助敖贬嫉?    戈恩赐时:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三密钉纲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助课帕黄。我们认为2016年包含三菱在内翰嗓晦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关寂喘逻。所以它不是目标朝兼,而是我们现在工作的结果福。展望2017年秦羚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瑰颓,尤其是三菱的加入袱,让我们有潜力跻身全球前三呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 擎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鬼膝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代淮弄。”Kalanick 说道敦。“如果真的发生这样的事措鲁,而我们没能参与自动驾驶的开发擦蜗墩,那会发生什么事骋?未来将迅速抛弃我们玩扑宏。”    上周四是贿,Uber 对外表示德:8 月底署情,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辑吹靠。    与平常用 Uber 打车的程序无异拉沏,系统会为乘客匹配 Uber 专车垂幂捕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务施。虽然是自动驾驶汽车诫镶,但车上会配备两名训练有素的工程师刮。一名工程师坐在驾驶位上刀杠鹅,随时准备接管汽车控制权慑炉菲,另一名工程师坐在副驾驶上匆孪,详细记录汽车的每个动作泞览坊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外俯挥踩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto马,这也表明 Uber 的业务范围将扩大希去范。在采访中料,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业梢睫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场梁督。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承ド登怠,现在卡车运输市场也是如此躲许。”他说咐粳。“现在谈这些还有点早舜爆瘦,如果非要说点什么罐,我只能说我们已经进入了研发阶段羚乐。”    在采访中拧,Kalanick 还被问到悍虑松:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代愧鸿昆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存剂腾。他认为在交通自动化的世界里们妥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加逆,但驾驶员所占的比例会下降嫂恰搏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会撩袍。    Kalanick 说道蓉辟田:“像旧金山这样的城市藐,大约有 3 万名活跃的专车司机锻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蹈渡仕,但是别忘了伤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车舱送,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鲸豌沽,自动驾驶汽车也需要尺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的且,有些情况是处理不了的廓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员道肆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少阜崩。”    他举了一个例子娟互,电话刚问世的时候损叛极,需要一名接线员来接线龚夯农。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会同式踞,而是创造了一个全新的行业效,并创造了大量的就业机会憾澎继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿抠:李芳" "  穆伦认为钙踞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代潮敛裳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车獭困,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汲,包括汽车的使用方式慈纲。    自2015年9月25日临危受命拷蔼,出任大众汽车集团CEO至今敞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间室花。那么陷巩,一年过去庐倍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿弥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得藉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后庐,贴有穆氏标签的大众姥碧,其未来又将是怎样的呢羞篓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)耙味帘,借已成惯例形阮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”长顷挝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》外慌厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义略肺,穆伦首先抛出对大势的几点判断戏保稀,也就构成其《巴黎宣言》的构架芭。他认为泥扣牌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代偷效,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惹贫桥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苔,包括汽车的使用方式瓶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惺沽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求洗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动憋啼,这需要我们用全新的理念榷超、全面的视角对于出行方式进行解读呈懂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来膏。显然攘赌陷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的熔收精,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的隙伞。我们需要联接汽车世界和数字世界卤,让消费者获益邓狡嘛,推动社会和经济的发展甭。同时顺应驱动技术的根本性变革交,即电动车是汽车行业的未来恭秒腊。尽管如此涵祟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位福姆憾。我们必须卿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代禾善陕,同时推进替代技术的发展匆。    穆伦坦言示吹裸,应对当下的变革际痉,对于大众汽车集团来说桐猴,是一项十分艰巨的任务绅颧串。尽管如此圣侩笆,我对于集团未来的发展持乐观的态度沽。因为在过去的一年里词,我们兑现了承诺单, 增强了核心竞争力暇课渤,积极推动集团业务的不断发展匙噬裸。因此蜜探胖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”椒,而是“大众汽车集团将如何成功”蓖冯释。为此盒唾顷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”四隧。集团的目标零男,同时也是我个人的目标告刃底,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业得琉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者峭父。    他说赖,今年夏天杜劣餐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容还摧怜。我们强调米脯闲,集团未来发展的重点领域将包括戒温溃:电动汽车辛狭、电池技术瞥撤、数字化都税皑、无人驾驶和人工智能纲,以及全新的移动出行解决方案从。放眼未来佃赔淋,很多人将不再拥有私家车奋邢。即便如此棱孪降,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沪吠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念倦、大力拓展移动出行服务县失。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图晃,包括集团旗下众多品牌的战略沥、关键指标和相关措施柑谋伎。但在此之前是趣沧,我们并未停下脚步雹,而是继续开展相关业务汰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时放驰,他特别谈到腻喂:“在中国冠介,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项恨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瞪场媒。    穆伦表示毖虫挂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题乖。这些实践同时也表明啪俺偶,即使目前面临压力傲蔷阿,大众汽车仍然完全有能力实现目标挞。他承认荆慷蔑,坦白来说酿窟范,柴油发动机排放事件影响深远捍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点贬味。我们正全力调查事件发生的根本原因徊欢,不遗余力地解决所有问题输,并在最近几个月取得了实质性进展朵蚀涸。然而对于我而言任,构建大众汽车集团的未来涵,也同样重要摩妮稼。    穆伦说仟袖,今晚认危阿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图炔韭拴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌化涣。在2025年以前盛梨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列径搓椽,并在欧洲市场占据领导地位唇。    最后抖踩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望尺篙:“未来湾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点堕灰。它意味着自由拱、乐趣和情感翘羡。因此隋铺娩,我们注重产品设计凑扑蛙,并将以崭新的视角进行设计创新”棚烈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧纽规:李芳" "  今年7月底汾,在2016年世界500强排行榜中袭搽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入献恭,比去年跃升47位卡,排名第160烽,引起国内外企业界碾都沮、尤其是汽车业界的瞩目吠纯。    今年史,是北京汽车集团快速发展的第10个年头岗。恰好是在10年前堡,徐和谊出任北汽集团董事长隘鼎韭,策划宫涵刀、主导锻哭腻、实施了令北汽集团由乱到治恋,由小到大搂母戏,由弱变强的变革茄桥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抛吵、有益浅暑、独到的成功尝试桶奉。但是互,当中国经济网记者约请徐和谊合秤八,请他以《老徐和北汽这十年》为题盆祥,谈一谈自己与北汽集团时赌,徐和谊温和睫驶拓、憨厚地笑着说电面,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呜辅辫,少谈哎头呵,少写玫。    于是点耍糙,在不久前的一个上午夸祈逛,在北汽集团的一个会议室里劫密寐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访咐拉斧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道昏。今天是系列报道的第七篇毒铂。   “北汽这些年发展快娜送,我觉得合资这一块洛,起了非常重要的作用店柬。不光是从量上纱辩堆,速度上化,还有效益上”勾豢桃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胳筏,如是说道方喜哪。    “在各种场合我都讲姓,北汽就是合资反哺自主”策嗽泻,徐和谊告诉中国经济网记者愤念,“合资和自主犀娘,绝不是对立单熊梨,而是互相借力”哄。 2002年10月18日储良,北京现代正式成立蓟弄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记锹吗、董事长算起浇,徐和谊执掌北汽已是整整十年法解泼。在徐和谊的带领下荚,北汽从最初的“一盘散沙”搬醚,到如今的中国骨干汽车集团筏艰兽,取得了长足发展铜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中兼,北汽位列第160位团喜,比上一年度提升47位颠趁,并首次进入前200名础溶文。对北汽取得的成绩给予了充分肯定微笆奢。    “北汽这些年发展快袍党梗,我觉得合资这一块虹辞,起了非常重要的作用佃嘎烈。不光是从量上山眉普、速度上丢,还有效益上”拍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汰讥欣,如是说道橡刀澎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上藉期核,徐和谊结缘北汽烧,也正是从合资开始敌。2002年辉踏离,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立氖藏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目秦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业线、发展首都经济的龙头项目和示范工程斤龋。    为此淮躲,时任北京市委工业工委副书记巨棺采、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽孤摄怂,担任北汽党委副书记肚嫡逃、副董事长荣娥笑,以及北京现代党委书记盖、董事长层。 2002年12月23日履翅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下什浦坤,北京现代实现当年签约疗桥、当年建厂帮冒廖、当年投产菩箍、当年出车拆棵。在短短不到一年的时间里窃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型菊,迅速在中国市场生根发芽犯吨。由此创下了业内独有的“北现速度”歉煌罢。    时至2015年封,北京现代已拥有第九代索纳塔鞋瞄跨、全新途胜嗅结、名图携、ix25菜囤狈、朗动樊、瑞纳等14款车型婪掀肥,涵盖A0级裂聪悸、A级京、B级擒、SUV等主流细分市吵A洹,累计产销量突破700万辆镜。    北京现代官方数据显示违烁,今年前7个月哎,北京现代累计销量达到59.3万辆恰,完成全年112万辆销量目标的52.9%逝。 2005年8月8日喉布律,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年帘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司韧芦。北京奔驰的成立牟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域田。    虽为国内高档车市的后来者巍碍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下撮纠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鳞,实现产品导入面、股权调整扯蓄澈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等臣,北京奔驰由此迎来了高速发展期赶摹。即便是在国内车市进入到“新常态”后垮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅刑,远超行业平均水平坤锤。    目前屋史恋,北京奔驰已建立起全球面积最大奠喜搂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蔚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂纺勤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心戏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台顺棵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业染及。 8月22日杉四沪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托横,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嘿拧弟:C级车妈沉、E级车鹅朴从、GLC SUV和GLA SUV困荚。官方数据显示令颁佃,今年1-7月菜和奈,北京奔驰销量达167307辆奥,同比增长32.9%庆末。    8月22日水阀任,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市洗现画。在迎来年内最重要的车型后蔑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜躺式,着实令人期待冕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展憋恒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嫉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凯首。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多较覆鹊。    “在各种场合我都讲纬膏白,北汽就是合资反哺自主”揣唾,徐和谊告诉中国经济网记者碳,“合资和自主集佬渐,绝不是对立段,而是互相借力”奴肋磐。自2009年以来盲颓,由北京现代隶獭搁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商涝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范么狮、管理流程予以借鉴的数以百计补髓菠。 北汽自主实现百万辆    正是如此警匿傻,从2011年箱饥镁,第一辆整车威旺306问世辅,北汽自主销量直线上扬笑撂蓟:2011年达到2.4万辆孟饲、2012年实现7.8万辆茎屠、2013年超过20.2万辆晴盾庞、2014年突破31万辆耽秤栏、2015年完成33.7万辆韶密。历经五年多的时间班刨钳,北汽自主已累计生产达百万辆镀,跨越增长令业界瞩目认垛铺。    “着眼未来剿,对于合资我仍然非称呶。看好幌答切。不仅是十三五屋刷,未来很长的时期滤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献轿。另外郝尽,在此基础上幢粮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吼,徐和谊表示仓。    “年底前还会有更多的好消息毫架,不管是在新能源领域渤,还是整车领域巢衰,包括一些重要的零部件领域般盗,还会有一些新的大项目落户北汽倡赔睫。这样汹咯,为北汽更长远的发展措煌簿,我想合资这一块棘轮嘲,贡献还会加大棵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊枢朔:李芳" "  9月29日杉莱秃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上皮识,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲普峭。   蔡明指出泄坍伶,中国汽车市场曾是低质量红、低配置忿、低服务的代名词扔恕圈。诚然尝馈己,与美国汽车市场相比某归,中国汽车市场还不太成熟侩哨。但是惫,趋于完善的服务质量兢乃、规模日益庞大的车展如楞、逐渐被认可的中国自主品牌镰晴态,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步遣久导。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标棋荒舵,分值越低表示可靠性越高骨。J.D. Power近几年的数据报告显示逼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定韩,从2009年的178PP100到如今的102PP100哗蛾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步摹。尽管与美国市场还存在一定的差距扦朵桃,但中国市场的后劲儿不容小觑烤孰不。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显帽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瓤钎?J.D. Power最新数据会给我们答案娩碌另。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH釜吝,而中国市场的进步速度为每年4PPH纪烷告。在车型研究上诧娜突,中国赶超美国市场需要6年时间倍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH侣堑,而中国本土品牌进步速度为8PPH彤趴烈。在生产车型上绷侨培,中国赶超美国市场需要5.5年现瓢。   3. 在了解美国客户的需求上磺拒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年泛悍。   经过对这些数据的了解和计算讨内,平均下来嚼镭谋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼伙看,才能百战百胜汇卸,想赶超美国市臣硇痢,前提是了解美国消费者的需求高惦难。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的门吉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为呕可:车内有令人不愉快的气味香赊、胎噪声过大(来自车身下面)乖烯炮、耗油量过大概、风噪声过大(来自车身周围)丢澎、空调开启后吠父雄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为侯矫:内置语音识别经常无法识别/误解命令悉铜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纹、风噪声过大(来自车身周围)士、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档峨汲才。同时相棱,在前10大问题中陵统汇,只有一个问题是相同的态畔草,即风噪声过大构懂蜡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异统捞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重碘蔬划。中国消费者更注重感观(嗅觉捕节、听觉和味觉等)方面的感受质量控锈督,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瞬忱。   就目前来说脑,中国的汽车产业还有很长的路要走借岛,无论是汽车的质量豪戚,还是汽车的整体销售体系剐鹿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距佩郎。凡事欲其成功揣撅,必要付出代价旗奈骑:奋斗零婆肚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉分颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰疽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理陈释:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣尘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拳侠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编镐鼓:李芳 版权作品剑疤,未经环球网Huanqiu.com书面授权患,严禁转载立倍,违者将被追究法律责任轰诺扩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行幻贝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汐闻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浇坛倦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坏玻。同时狄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喀棵旗,作为本次车展的重要组成部分之一星谰涡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖籍栋笨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蟹熄籍,中国机械工业联合会会长王瑞祥彼亭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锹柏剃,为中国汽车产业的智能化屠,信息化方面的发展做出指导意见兴琳蛊。   本次峰会主办单位燎涸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接澈:   贸促会汽车行业分会长王侠簇搓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟煌团菱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘俊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林碉寒拢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮摔匿车:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揉慷受:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一毋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓摔情:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌廓拼扁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瞳悔鹤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蔚户还。因为我以前开玩笑说了一句话醇,我说这个车联网这两年已经实现了赏朽,就是人在车上用手机连网讳隙,这已经实现了悸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架钝龄凡,手机天生的使用起来就比车机要方便嘎触奸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变料捣蓖。有一些改变我们已经看到了圃潮试,而且让我们汽车行业都产生焦虑了屁急尉。现在有了优步描、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瑟摄,这个确实听着都挺有道理摊幕炭,我们一听都很吃惊链。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享裂坚,搞来搞去就卖那么几百台车镣铂乘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始镰陕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了贫碘。对于整个汽车产品赖、汽车产业链的改变它到底会怎么样粹算?   回到出行的那个问题傲湃,我觉得大家也不用特别的担心春旁戮。我先给大家压压惊叼玩,有两个数据很有意思边,一个是美国湾区的汽车销量惜乒眷,一个数据我们一查就能查到必胜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及阶,现在渗透量已经非常多了就遂烩,优步在湾区这么普及了菩,买车的人是不是变少了陷废测?很高兴的告诉各位汽车业的同仁双赶,这个没有变少持,而是增加了曹俩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆身红冈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错付。确实涨的很快幂,这个和大家的想象是不一样的奔女,觉得汽车销量应该减少肉,怎么还增加了呢雀敢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少囱,你说滴滴权吃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情遁碴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买桔头粹,这背后真正的原因我就一直说惰舰囱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了如抱,其实出行不等于汽车奶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺隆、道路密度不够这种应用场景晴菠芒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用囱粒淑,其实它真正的加剧了中国的拥堵妨湍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照匠副,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%口畔按。汽车也不是简单的交通工具投细守,如果把汽车还原成一个交通工具携赔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了桶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拎,我可以开尺捍歧,我也可以去坐地铁默呛晨,我有北京和上海的公交卡碴妒、地铁卡弄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车椒舌,我也可以骑自行车袜踞,有的时候感觉走路也很好嘉辈。   实际上汽车和出行之间不是划等号的骋劝变,汽车行业当然会发生改变携仍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑丛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验酮劳盲。如果你只是把手机当做一个通讯工具孰洁奋,在2007年的诺基亚已经做的非程吻疑恚好了头,但是还是被智能手机行业颠覆了淘缕咆。在汽车行业也是这样踏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验祈帕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具连袖挛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验粒锋,我们去展望一下洗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶箔肺,大家都提到很多了瑟。其实很多人的展望角度是不一样的锌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了猴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抢辩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步矮时筋,更多的是解放了你不用开车撇瘦,分享的是司机蛙趴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够冷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降怀箩螺,它是一个规模经济褐饯。它的交叉点大体上在2020年就会出现葛界钱,我们的预计2020年在美国就会量产操,在中国可能会晚两三年骸翠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的签,这是我们要看的一个趋势棠蘑蹭。   第二个趋势杯此固,移动互联网会加快电动汽车的普及谅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车炼。很多人说电动汽车是因为省油钱激济判,其实从来没有人因为省油钱去买电动车际凛苟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惨,再也不需要去加油站了磊性鹅。第三个带来的变化就是对产业的重塑俄栏吵,以前汽车公司都是专注在制造缝距凭,用户就认为是汪洋大海郸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缴盾幕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链谐扇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面迁会缴,内部管理的界面诗乃吨,反而把制造这件事情也许就可外包了韦捐。最后一点怜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接弥喉,所以汽车作为交通工具以外的部分磕蚀,一个用户买了车以后需要的增值服务手械,汽车公司就也机会去提供这样的服务汰涟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验霖。所以正是因为这样一个对移动互联网挫诡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化上们,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构倍焚埃,超过1700名员工匈偷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品午、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车扭桑捍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业锰,激励用户适沧管,这样蔚蓝的天空就会出现鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堂赏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览入祥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会曝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注犀材。同时平瀑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捌顷漓,作为本次车展的重要组成部分之一钮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖叔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肮股康,中国机械工业联合会会长王瑞祥犀锈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言祁砂硅,为中国汽车产业的智能化通,信息化方面的发展做出指导意见栖畏工。   本次峰会主办单位肯官劫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接姓瀑天:   贸促会汽车行业分会长王侠劝舌病:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烧腺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林另裸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮篇蹬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一窍扛线:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓漓导:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蛔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘溃快舜俱奢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长腑脾,因为现在我们是全世界销量最大的市场辉来蜜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准刺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺盟、环境污染等方面边商,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战雾。同时嘿,智能制造冬痉豌、工业4.0静、移动互联纪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战回。我们国家政府也提出了“中国制造2025”垮、“互联网+”等发展战略柒蛋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点敲啊偿。我们有很大的机遇死,我们会见识很多非常有趣的变化窖接。   当前业界普遍认为莎故,低碳化缝、信息化旅苔、智能化是未来汽车技术的发展方向娠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇价金唾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台烧,正在成为汽车行业的发展热点车朔,正在助推中国汽车产业的转型升级仙诉巧,从而进一步打开智能交通产业的价值泌蛾。在2010年的时候鹿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索每慕械,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蔷连飞,为用户提供全天候谰里、全时段的服务鼓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务畅,签约和活跃用户超过一百万哄蕉,累计为用户提供约2亿次的该户服务稳桅,人均交互服务超过11万次什辟。经过近七年的发展揉新唯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位孺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用并、凯迪拉克弟含、别克垛景庙、雪佛兰上使用怪,倍受消费者青睐珐传。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷洳廴狻,面对新的市场和技术趋势赴猾,基于车联网多年的探索裸拘前、实践结合行业的技术储备翔梳滴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略扳屠,提出了到2020年力争100%产品实现互联瑟,并致力于打造以车载信息服务泪痊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绵,为人羡冯、车提供安全智能便捷绿色出行拿,初步建立和谐的人偏晒、车卑舞、社会互联生态圈瘁肆吹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纲夏酶、别克模悄、雪佛兰品牌晶什控,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广霖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展棘竭。除了安吉星在移动信息和网联上潞茅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力许湿饰、内容服务能力了、大数据运用能力敛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B搏洽、B2C的业务锨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全汗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露乳督雀、支付安全墩拟,更可能引发行人安全和人身安全揪私,因此在大力发展车联网技术和服务的同时湿污肋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入票硅寐,网络安全开发包括威胁因素识别饭姑死、安全战略制定沤、安全措施执行篙蛇可、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开负。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准凯颗毁,并且在过去几年不断的进行迭代升级献多,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瓦。伴随车联网技术的发展顺丝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术耽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术断谷帅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶痴懦家。让汽车驾驶更安全虹腥贰、更轻松亲块苗、更有效富。   我们身处在这样一个时代漠,新技术层出不穷使一切变得可能漓,我们也是非常幸运的一代人爸币,能够见证汽车行业在国内怂兼啪、在整个市场上有一个颠覆性的发展垫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化微,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞匡邵。同时也让我们对明天更增添信心和期待枯斜,激励我们坚持不懈的努力亥。   我们相信杀撼圣,汽车行业的发展刚刚开始降橙。汽车行业与其他行业的相互交流驮仇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活矾恢。我们会和同行一起共同为之奋斗袱谰哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "   9月28日隶白,在2016上海浦东国际汽车展前琶孰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行峭,新兴造车势力陀、养车滴、汽车金融等领域从业者届舍翻,走到台前懂鲍哆,与大家分享及探讨未来的市场前景亢呵鼎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲超律。    吕征宇卫榷淑:各位领导丰楷蓄、各位嘉宾咐寡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典镁釜,刚才我们的同行说得非尘眨好熬逼够,其实我们有一个共同的理念茂呢暮,而且我们也有非常多的痛点海。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瞪伞,我们也有美国合作伙伴的公司商取,乐视的七大生态是有机的架驹,在零基础上打通的狈谭间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的径蹲疚,目的就像董事长讲的一样补,让“蓝天白云”再飞翔恃吵块,目标就是打造全球最先进的超级汽车貉。    那么用互联涵檀、智能趟、电动芥贰美、共享的方式涸端,实现“未来”的交通方式促捻粗,我们认为汽车产业切,还是没有被互联网变革的产业肪倡嚏。对于乐视超级汽车生态而言软丝徽,我们有四大基石第,我们相信社会化圈、分享化讣弓喜、互联化箍纳、共享化将成为我们未来变革的方向拌。    从我们的汽车生态诞生以来剂,我们保持着快速的发展恐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目股搅烷,落地在浙江湖州 蓉擒,这里包括绿色环保的环境布叔屑、自动驾驶的一些功能和区域泪浚蹬。    同时我们最近可以告诉大家措,我们的产品样车在美国已经开始路试家鞋,技术在百米加速已经是全球领先了词垮,产品的量产进入倒计时状态莆悔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资壁,创造首轮汽车最高融资金额的记录剩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发熄丢,协同开发也是我们在北美的基地毒取、中国的基地惺报、欧洲的基地共同开发沏。同时我们的战略开发电动的底盘机构默,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件畔氯筷。    第二个就是智能化摄匡,车是人工智能的最佳载体璃杠,乐视做了大量的投入掣期咸,在硅谷和SSA成立了研究院孩,在智能驾驶也取得了突破性的进展乃晤溶。社会化就是刚才说的分享扯第,我也非常喜欢这个创意扑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石吼,我们相信在共享经济的领域里核,无论是Uber的繁荣屎,都证明未来不管是房子么读、汽车都是重实用的趋势揽何,所以乐视将战略转移家,推出车租赁的平台恒,我们叫做乐享平台集。    其实最重要的议题亮砍旦,乐视作为互联网公司绿容世,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力桐免。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解慷嫂,电动化佳苇、智能化窗闺且、互联网化哄丸、社会化钒坑,这四大纬度有密切的联系母蓟染。    我们把汽车当做全新的载体驰狗胯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通磐肛蠕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功发,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品佰粗,谢谢大家乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙患:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吓港,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办位摄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞膊蚊,他认为车联网辫,既然是大势所趋分炕醇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网星居,少炒概念猎韭,多做实事佰刮斗。 以下是王侠发言实录溃剂:   在这个夏末秋初苫、时令更替的丰收季节凹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机慧嗽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扛。在此溶传,我谨代表主办单位中国汽车贸促会骚磺疙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来思煌窜,汽车产业的电动化赐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题副,而且也正在成为全产业链创新求变倡、转型升级的主战场扒。但是莽吃土,热点和繁荣的背后乱付,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面汹涡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样纹材防,车联网也在热捧之后开始遇冷夏亥贺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰眉粉。其实粱寥撩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战另替,我们要理性面对咐颠棵、系统分析屠薪,既对前景充满信心尾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识贺廊画,才能在变革的大潮中认准自己的方向杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先廊,我们要清醒地认识到洞,汽车的智能化和网联化是大势所趋突逆,是不可阻挡的方向土钩补。电动车还有技术路线之争钨、对减少污染和能源危机的疑惑染铣炼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处甲,没有坏处卧痕。汽车诞生130多年来怀眯,除了带给人类方便之外烙,还带来了许多难以克服的问题画秦粮,比如交通事故蜡懂伍、环境污染和拥堵肥堡计、能源危机等等涪县。车联网和自动驾驶等新技术的应用梁酚瓷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐好,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想揭废。现在不少基础薄弱的车企堵粱撂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招退捕愤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守弯,多持观望态度涣匿,这也是目前车联网叫好不叫座缓沏、貌似热闹却普及率不高的重要原因诡。我想说的是少腥,既然是大势所趋宠,就不要犹豫不决潮,否者真的会给对手赶超的机会宫。   我们要清醒地认识到垛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延褐抄淌。汽车市场的低增长成为常态之后顷倪,我们对于销量的追求空间越来越有限竿办,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式褐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值陋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道滴寝悄。   我们要清醒地认识到人负,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破呻炒菠,必须是社会性的统一行动虎黄醚。一方面塘,车联网是一个汽车生态脑褥倘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入倡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致笨冒。另一方面海愁,车联网又是由整车制造商竿蛋笑、产品供应商腿驼、内容提供商嘛姜、软件供应商避蹿、服务提供商赌谁、网络运营商等不同角色组成的产业链坛丢钙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合姬惭衬,打破壁垒冬疤,互相开放信息系统侵兑扔,进行深层合作痕秦苹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的害匙。   我们要清醒地认识到党抬雀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破仍诚,而是要靠一个技术集群的集体支撑保递莱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辅,如果通过手机就能解决的破绞舱,其实不应该叫车联网墩。大数据混、新能源技术财、网联技术壳户锤、自动驾驶技术失井、传感技术牢、网络安全技术等坊,这些技术的应用都是相互影响磊视、相互促进甚至是互为条件的邢动钡。比如汽车共享和无人驾驶熟擅,就只能在车联网的前提下才能实现乐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变检挡恨,并给汽车共享带来更多可能性黎捍桅。另一方面寞卜,与手机和家电不同的是檀妙拳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程双勾担,绝对不是有钱就可以任性的地方菊撅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平善低,中国车企面临的问题一点也不比别人少臀伯金,我们一定要避免浮躁情绪墩,少造概念鼻铰庞,多在核心技术上下功夫岸目。   在刚刚结束的G20峰会上煌归,习近平主席表示扣确骋:8年后的今天攻聚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步纫坪、人口增长劳萌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期殿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减脾牛甘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头编乘。其实始,对于全球汽车产业来讲檀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱剿瘁凡,传统技术进步的空间越来越小俱础切。在这样的背景下痹蹲,智能化蛇稍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎咐,为汽车技术进步提供了新路径琉苍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手套。   今天徐偶,我们以“智驾未来懈纷屏、创领先锋”为主题竟蛋橙,邀请各位企业家肉、专家学者共聚一堂隧光萄,希望大家能敞开心扉晦底,知无不言探,为车联网时代汽车产业的发展建言献策酿肚爆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量邻。   最后问,我衷心地预祝本届峰会圆满成功兼挟藩,祝各位朋友在沪期间顺利幸孤、快乐鸽、安康临。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型下律提,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306妒啥乖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体阂梗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点遁朔割,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线僻汕,在下线前夕成浆酣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辽鸡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读兄警夏。 一棠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型底咖。今年1-8月采绒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蛙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拘记,脱离原有3-5万元的低价值产品区间慈,以首款SUV——威旺S50为节点揩,一步步走向经济型乘用车领域阜,实现“MPV SUV双轮驱动”乓群臂。对于未来产品规划蒋鹿,陈桂祥向网上车市透露衬羚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型藩喜奠,并冲击40万台销量规模粗。” 陈桂祥进一步表示缅:“北汽威旺的MPV蹲捌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品偏。2017年的销量重点会集中在M50F上蓉,到2018年也会有全新产品上市渡。”    今年8月16日闯丛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线岸碘,对于转型中的北汽威旺孺官,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化荤抹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型差刷漠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品穷睦耽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来体,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”尺楷。在陈桂祥看来洞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏居连,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势椒。    二鹊火虎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品的簿熔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求辩订瓦。M50F具备明显的高颜值特征妓禄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见幂饺按。而做到高颜值并不容易悼,陈桂祥向网上车市透露茅交凛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源桨搁槽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发唐手洛。    从内饰来说融搜购,新车的设计均由轿车化标准打造羌,其配置在科技感摹缚、智能化上都有出色的表现丸舶曙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏观秆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蚂渴迟。同时丰碗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表染茹烩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配撇温,智能化水平足以媲美合资品牌防电。 在性能方面龟钳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速狭哨,进一步满足消费者的需求匪携玛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型纺酗踏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台宛,到2020年威旺规划40万台的销量桔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求讼迫。未来将在夯实MPV市场的同时普,进一步做好SUV市场拐疥慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日洞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》疥奸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业饰骗:苏州吉姆西谜奔翰、苏州金龙摩爱、深圳五洲龙瞧玛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车揩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元帆缎唐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴奢,并对吉姆西取消整车生产资质姐罐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除琴,追回补贴资金访。    根据通报素维,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查什媒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嚷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元掠堵聪。不过咀纳采,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了靖。 补贴新能源汽车的依据何在呸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆损掸。市场经济最需要的是诚信蕊俩捌。但是疵床朔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中淬肪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃讼臀遥害灌。部分领域缺少应有的制度约束剧试,秩序甚至失范鸵,这并不稀奇陋软绢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞菲烽便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立碾贸认。尤其值得一提的是跑苫鲁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标妮檬慕。在这一目标之中丁鲜耿,财政也被赋予了其应有的定位呸晨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”修疆。中国社会的根本性变化需要处理好市场寺围、社会与政府的关系痹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件妙前。新能源汽车市场同样是市称恰,从根本上说悼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥波琴贸。新能源汽车骗补问题的源头脾将凭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重呜版。    当然财,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用锰涧,不是市场取代政府舒,而是市场和政府有主有次碴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖俯瓷好。说时容易做时难枪妒录。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题奢阜甲。补多少鲤,怎么补磐太,补贴如何管理等等匆,同样都是难题疼想。    为什么要补贴新能源汽车鼎?可以摆出来的理由不外乎如下羌慨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域匿殊尖,只要予以补贴勃息,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展温。这么说不是没有道理阀耍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产怒,成本较高篓。有了补贴踩体倍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善日碗。只要有足够的补贴仙密,新能源汽车的发展肯定会更顺利错咳邵。    但是闯惕咳,有了补贴鄙鼓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗滑袄?新能源汽车发展的关键在于技术钉迟居。有钱就会有技术吗坊规莎?这才是问题的关键党始。的确捐偿,现实中有许多技术是可以花钱买来的玲瞥。但是订,先进技术不见得能买得到耻日。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骸。各大汽车企业也在努力开发新技术男。在这样的条件下擅蛾插,新能源汽车的发展方向都是问题谜,怎么会有可供市场销售的先进技术芜死潦?有了钱冗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贤,但是叉,研发投入增加赂勤扁,并不等于研发就一定会成功长撩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议羌唾爬,没有确定性的目标玛斯,研发投入的针对性也不可能太强冗。在这样的发展阶段逼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法缝肯,让市场自行选择合适的技术犬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的哥舱险。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势叹。优势到底有多大苏,得看技术敖擂。电池靠电力供应剿德,由于中国电力主要是火电陀枷劝,最终提供汽车动力的是煤炭巷烘茂。只不过画,煤炭发电地可能不是汽车使用地骄盯惜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地堡。污染是否减少楞受,还得看耗电量的多少铝蔽鸿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嘎汰动。之后广酿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较呻。传统汽车汽油有不同等级舷苫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率当。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源额,这也会带来一定的污染考。这都是比较时需要注意的隆科浮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进级权绣、充电不是特别方便的条件下醇凑杜,混合动力有助于新能源汽车的发展榷媒,但问题是孤孪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗级?充电不便就不充伎,将“新能源汽车”当传统汽车使用缸瞪,也不是什么新闻阮佛。还有坝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比放诺薯,到底改善了多少能源使用状况冀?太阳能利用技术的改进接珐目,可能是新能源汽车发展的重要方向落。太阳能丰富迸播锤,足够人类使用华,但是目前利用技术较为低下虫检戮,妨碍了太阳能汽车的发展乏繁。石墨烯等新型材料的使用典劫匙,有许多未知数波让,也意味着有许多新的发展空间卿。虽然空间多大未可知辖闺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会话冷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现犬仆甫?政府在新能源汽车上的补贴较多驶痛宽。包括中央和地方财政补贴在内搜媚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴锹喇阶。补贴力度惊人拘秸,这是骗补的根本动力夸。当然匣,骗补还只是个别现象抵草,或者说只是占全部补贴的一小部分诧暖涟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断膜问突。如果问题的分析只是到此为止狈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策费奶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多息炯第,只有寥寥几个逆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑次。这些企业不是小打小闹的企业回刚膏,从某种意义上扯媒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命驹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伙画鲍。这些企业按照正常情况下靶,应该合法经营才是赖惋既,为什么要去做骗取补贴的事呢哇睦?从企业层面来看把,这是市场经济仍然不够成熟的表现类光拖。在成熟的市场经济下邢擎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蝗侨,至少应该是诚信经营的慧咆。骗补肯定事出有因荚矛搞。    值得我们拷问的是娩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题汞盲?大企业铤而走险孰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低歧诡,企业不必费太大劲就可以做到刃吨戳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业文,倘若没有足够的补贴攀屠靖,新能源汽车业务也是难以经营下去的苇童秆。    政府花钱是要讲收益的某彪。动用公共资源眯,就必须将事情说清楚牢。最终怯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辜。评价报告应该说明补贴的总耗费卤、补贴去向以及效果惨融。这是国家治理现代化所不可或缺的逞慑。每笔财政款项都应该用到刀刃上句,都应该得到其应有的收益憨吧荤。算总账袍衔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展隋顷,这个判断并不容易做到烽虫刃。仅仅纵向比较是不够的骋,我们还需要横向比较喉,中国新能源汽车行业与世界同行相比都,地位是下降了瞧斜,还是上升了菜汕。如果上升皋休失,那么上升到什么样的地位痕挡?如果下降蜜,那么下降的程度又如何皇葛辜?即使有了指标数据亭勒萝,争议仍然会持续下去焕瞬怀。也许抱,我们可以通过其他指标来加以佐证木村。    新能源汽车的受欢迎程度勾,显然就是一个不错的指标勾。2015年新能源汽车销售了33万辆嘶透杀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计哎爽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的篓许,那么实际销售数量更小健辞。新能源车价格不低半口,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蝎楞杀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素莽,更利于判断难。北京小汽车上牌需要摇号乾,但是新能源汽车的号是单独摇的辈伎冯,且获得的难度大大小于传统汽车鞘协屁。这样现,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车迷。他们选择的理由多是容易拿到车牌堪颧醒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力狄红赁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鞠患芯,还要摇号坚,获取牌照的难度和支付的代价都不写值崮取,新能源汽车和牌照捆绑销售拳爽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便颇啼,于是他们也可能选择新能源汽车韭圃。但就是这样妇败,新能源汽车仍然没有流行起来彩茫。全国其他地方柯,也未见新能源汽车充斥着整个市场讥剔靶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩爱曝窖,但是籍翘,我们需要思考囤,这些成绩中筋葡途,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果投?一些城市为了招商引资袱绍,鼓励新能源汽车企业到当地投资稠啦庭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车缅。“双赢”战略的实施弥客琉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蚊毕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鲸椿具。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定久都,这样的不对称竞争扶持犊免,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴白充募。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待防,是对新能源汽车价廉物美的期待蛋,是对节能减排效果的期待眉冀,是对先进技术发展的期待侯。这些期待都是合情合理的惕祷撵。但是纫,供给侧结构性改革还未到位毫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求狼玛节,这才是问题的关键穆菠。即使要给新能源汽车补贴耍澈,也应该考虑补贴的环节脆拔,考虑补贴的对象示,考虑补贴的效果浓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴僧戳火,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者槐搽讼,不能有效激励新能源汽车技术的进步淀食朝。如果一定需要新能源汽车补贴番,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疚蔚青。这样的补贴有点后期资助的味道蝎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蚊弧。但是兜聚佩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术刹疙,那么它就在这个行业有了竞争优势锚萄锰,实际上不需要任何补贴溜祭懊,就可以经营得比其他企业要好含扑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争咕附暮,扭曲市场行为呈桃海。而且顽醚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展策删什。新兴技术的成长在萌芽状态末鲸,可能没有竞争力集凡冻,但是匆,经过一段时间的发展之后娃掇店,就可能显示出新技术的力量普。不同时期不同技术的影响力可能存在差别埠,今天领先的技术瘁,到了明天就可能落后舷岗。这是技术发展的规律性所决定的抒滦叼。为此剧晌萎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间戏,因为未来的不确定性沦,没有人能够确定未来的真正技术路线龄筒。留出市场成长的足够空间角,可能比别的做法更加重要晒力。骗补问题的出现附,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机彻。    基于现状丢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展岁场估,那么补贴的着力点恐怕也需要改变啸囱遍。这些年的财政补贴怀认矫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样甸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蚕揽。相反滤默,效率不够高的补贴备疲粒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少睛碾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重舅炕。现有的补贴如果不是投向终端父,而是投向技术研发摆薯慧,会不会效果更好点呢性?个人汽车消费纯粹是私人事务牡股,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蚂纱。骗补问题的暴露樊魔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吮。补贴本来就在退出甘橡嫂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴剩溪。补贴旨在鼓励研发晌功,鼓励新能源汽车技术的发展巾类隶,而不是其他具体的消费目标富。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嚎显,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场罗黄。这样的技术支撑出来的产品柔纫乒,还不能满足消费者的出行需求擦。财政补贴可以退出峰膛蔬,但可以通过科研经费资助的方式茎擦,鼓励新能源汽车技术革新沃距激。同样的钱箱,花在科研上的效果荤邵谐,可能比直接补贴消费更加有效秦常词。创新驱动发展战略的实施疥,从根本上看凸急白,需要依靠的是技术创新斜羔监。在技术创新上多投入戏,并注意投入的有效性乳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子隧泰躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低姆杀:李芳" "  今年7月底疲表,在2016年世界500强排行榜中廷坊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纫瞄废,比去年跃升47位溶,排名第160搐狼,引起国内外企业界诡、尤其是汽车业界的瞩目彩蹋篱。    今年浆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沛。恰好是在10年前动备,徐和谊出任北汽集团董事长靛,策划嘶害、主导晶膳、实施了令北汽集团由乱到治伺菏,由小到大踏,由弱变强的变革酶如,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆溺、有益届匿、独到的成功尝试椭坟。但是携,当中国经济网记者约请徐和谊岭醇凯,请他以《老徐和北汽这十年》为题甸良查,谈一谈自己与北汽集团时骑陆急,徐和谊温和惶煞、憨厚地笑着说墩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己誓弯玩,少谈碎桐锯,少写齿瘟慕。    于是洁餐,在不久前的一个上午退,在北汽集团的一个会议室里善,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访把痴浩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烘艘革。今天是系列报道的第一篇览犊匪。   当时目裤棵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瘟,实现跨越式发展”的战略冈抡摧,以及构建整车绦、零部件吴缉的、研发裴蔽镐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咳体。“老徐这人的特点就是说话算话灰污囱,真抓实干铃凳。眼瞅着北京汽车研究总院暗靶、海纳川汽车部件仿崎糕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务廉沙廷、新板块一个接一个地建立起来脖四,形成有力的链条八,轻装上阵绊,并有序运转”钢晾。 北汽集团党委书记驹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展屡,连续多年蝉联世界第一寞磕刚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题琼藕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团罗石汞。    世界汽车产业的竞争是国际化的观、规模化的骨惫脯,更确切地说是集团化的屎硅。观全球汽车产业格局麓吭强,能够称得上汽车集团的炮,美国有通用角拢瓢、福特农多,德国有大众秘唾、奔驰壬捎据、宝马擎,日本有丰田舌、本田莲扣来,法国有雷诺-日产抚、标致-雪铁龙确味,韩国有现代-起亚会凰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前改汐屁,谈到中国的某一“汽车集团”静袍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到垃唾笨,没有自己的品牌和产品岔健沤,不就是一家投资公司吗肌?算什么汽车集团!    每年秸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名携街,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”滇僚凡,不但被大众携椽、丰田浓、通用们甩出几条街版,也常常被长安潦筛桑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑竿。    因此隧焦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧考潜诡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展搅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题途篙。    过去10年间匈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后攘,在汽车产业集团化方面做了大胆砂、有益的尝试挖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体履,逐渐培育局肛诬、锻炼成为一家颇具规幕廖停和实力的汽车集团卷急,在研发柯承、制造逝阿桥、人才喷、创新股贫、管理等各方面实现了标准化疆迪蕉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业薯疏,曾经拥有一定的基础和财富蹿俊欧,令人期冀;同时桨苗全,由于分散化去、碎片化伶,更存留令人难以释怀的遗憾洽甜。    北京轿车工业与一汽惟哼惧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末贺己烈,有考证甚至认为涟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌郴。    据汽车老人陈祖涛回忆拖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时觅镁徘,北京生产的轿车最早使用了自动挡嵌孤,而对手只是手动挡膛臣。    上世纪六七十年代丁哩妓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北华朵搽,成为一个时代的记忆休。    而同期矗秘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北摄型,遥相呼应的姥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130淌化。    改革开放后棺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础绊。    到上世纪90年代靡守归,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨极、称王称霸港。    特别是2002年瘟潜是,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绊,也创下了高速成长的纪录剖梗。 北京牌212越野车    可惜的是岛恕,在这些看似个个突出的单体层面之上妹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”璃,除却福田与现代础常率,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争狈,还被同行作为茶余饭后的笑料豪。整车企业尚且如此舷匪返,北汽的零部件企业就更加不堪了矢泥婆。由于资金郝倍怀、技术和观念等原因吩,大都跟不上主机厂的技术升级新,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷脚,有的企业已不得不靠出租房屋度日蹄表。    忆起十年前上任之初的状况山楷,徐和谊对中国经济网记者说堑淋,当时的北汽一盘散沙芥比,特别松散碑隘薄,单打独斗河海掳,各自为政喉呸韩,互相内讧脚瞪步,效率低下……照此走下去拓,“没戏蜜端,一点戏都没有”!他边说边摇头哀。    由于资产结构的相对分散溃狙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业苇圃。日常运作中董尽,大多只是履行政府赋予的出资人权力骂,无法形成一个科学的集中管理机构脐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系避伞,深入企业经营管理了即。    2006年10月底惦嘉粟,徐和谊出任北汽控股公司董事长靠,恰逢“十一五”开局之年防,他率领北汽以科学发展观为统领辟,对产业结构和发展战略进行了全面撼乾梨、系统巢妇拈、有效的调整弓长杯。    有北汽中层管理者清楚地记得峨,当时酿上,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路峡,实现跨越式发展”的战略砂,以及构建整车沪、零部件鞘豹腾、研发沦筛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锯甫祷。他说纤,“老徐这人的特点就是说话算话梳丹,真抓实干徽寥文。眼瞅着北京汽车研究总院程郝疆、海纳川汽车部件法门哨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务温、新板块一个接一个地建立起来魄伐,形成有力的链条纺烘估,轻装上阵柒,并有序运转”衬。    到2009年衡竿四,短短3年时间俩盒,汽车年销量突破100万辆大关褥土,销售收入突破1000亿茶,北汽集团化战略初见成效惯吉。 2016年谭赌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日姬岭蔚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”坷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入付,公司治理结构进一步完善凡,集团的功能定位更加清晰;同时白,也意味着北汽的集团化运作由虚转实壳呕,并将在人才吸引棠什卞、产业链完善及兼并重组中钩窖,发挥出更加高效的运营效率毒。而外界则普遍认为隘瓜怕,名称的变更独反,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源说,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蜂蓖。    “北汽控股更名为北汽集团驴碱固,是北京汽车工业的领导体制唯衰、管理体制的一次重大突破嗽,找到了北京汽车衰肯肩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”矗扛芍,徐和谊当时说洗京。    随后哥市肚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团按沥粗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标琉。根据规划伸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元踢蜗,大力发展自主品牌吻居,完善和打造全产业链辨剩纤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位澎里,进入世界500强馆。    “说到做到斤杉没,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“弗签雌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说滑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破茬廷羡,战略性新兴产业蓄势待发蓄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升镣,各项增长指标位居中国汽车行业前列勤,成为近几年来最具成长性的企业集团孤滇危。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦乏:李芳" "   姚景源认为欣铅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持榔,而产业政策需要与时俱进蒜啪坞。    杨裕生表示蜡:应适时推动电动汽车市场化射偶会,也就是补贴退坡烽斧歌,一直到取消补贴槽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耐武,而电动汽车积分制应该节油和减排并重寿略。但是譬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高漂,不宜鼓励剂先,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啥粒锈。    侯云春指出逝,新能源汽车发展需要在供需两端发力戈负力,两手并用冷委秆,推动新能源汽车健康发展酮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示屋损,表明在国家相关政策的助推之下都,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展兑绞韧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题阿胆。其中碉骋,规模巨大递、涉及金额超10亿元的骗补事实粟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”旗甭渡。昨天然耸灰,几位专家学者的观点引起关注赣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钳歇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用悼鹅镀。对此盆巍航,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示闷陆坚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捷嗽鳖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性揪、必要性的措施创。”    原国家统计局总经济师姚景源认为氓题,政府对于新能源汽车产业要进行干预母母,而关键问题是怎么干预悲史赤,干预什么酞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持犀切,而产业政策需要与时俱进”郴鹅坷,他谈到竿涣穗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用狈榷,并提出产业政策应该遵循四个原则擂靖。一是产业政策不能替代市撑程取;二是产业政策要管产业配埃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物渭。    杨裕生也认为抛惟,目前的补贴政策有两大问题酶邦柏,一是单车补贴过高簧陛毒,二是补贴总额高弧烁寒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谎枪,副作用很大蜗。    在新能源产业层面硷,杨裕生表示采椒:“应适时推动电动汽车市场化窘浆淖,也就是补贴退坡浓悸,一直到取消补贴亮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)事赋搂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”限斜。在技术层面倘,杨裕生认为甲郎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车倪垮,第二就是发展不补贴河酱典、已经市场化的低速车弘缴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贬邵辉,不宜鼓励蹿率辉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化午。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外醛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出漓郸痴,新能源汽车发展需要在供需两端发力共,两手并用锯撇侣,推动新能源汽车健康发展狸级。    侯云春解释说悉女马:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力茧竟。一方面大家喜欢用鹤筛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施氨,政府和企业共同努力欺,使得新能源汽车能满足消费者的需求俊乒报,开拓新能源汽车的市场耗海。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”懒寞翻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  如果我们做好准备的话屡庭,赢家当然是我们款朽境。我们不担心其他的醒翱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叼临傲,我觉得只要我们做得好挞彼,一点都不用担心姆停焚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日仙讼迸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一武,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凄瓮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授撼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访娃。其中特别谈及奥迪与数字化控醒略。    施泰德说频檀,到2025年以前即,有什么东西能够真正去触动奥迪呢文蟹篱?汽车行业正在经历一场变革羡铆摆。对我们来说脚闹讳,有一个非常重要的关键词化袭斯:数字化贸盎刻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变膝挨剑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说枪爸钎,我们眼下所处的时代堕,奥迪科技一直处于领先地位捌狭,并不断进行新的突破鸵刷靶。对于数字化煌沉并,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商混磺。到2020年时芒稻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验硼俺,这也是我们引领未来的一种设计邓茹蹲,包括其他顶级科技每膜叙,包括我们的传感器疥榔、雷达惮芭、激光大灯等傲簿,都会进一步巩固奥迪的领先地位湘悸魄。    施泰德说亨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蒋,我们会全身心地投入到这一点奔凤韧,包括3D地图疥温,导航等应用阿。对我们来说垫捷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值舌。当然苔咸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”坪蜜邢。    在回答有记者问沸断始:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势冠饲撤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走双,有哪些优势缄?在这场竞争中俗伍,谁会获胜”的问题时粱咖琼,施泰德表示禄腥:如果我们做好准备的话雌,赢家当然是我们梗沟坚。我们不担心其他的膛让落,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匆控,我觉得只要我们做得好撑概廷,一点都不用担心艇。    施泰德强调吨娟,在某种意义上牟事,我们也是一个初创企业秃。其实籍徊剿,奥迪有很多细分部门典,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作桥吞吾。如果没有这样的合作抛扇,你很难相信吮樊库,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远污,我们能够成功地实现自动泊车栋捻郸、自动驾驶等戏哼价。    施泰德预计拳拭裳,2017年稼踏嘲,我们要推出新的奥迪A8卑,自动驾驶的时速能够达到60公里牟诽号,没有别的厂商做到这一点苛滑。如果我们明年能做到这一点的话常涧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技懊茄咐,启迪未来”敞阂埂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际慌锌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕净。庆典活动前夕便捍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟窝夺琴。一汽-大众汽车有限公司董事成逻、总经理张丕杰除了对政府捻、经销商沟湍、员工赤、用户等的支持表示感谢外秆派,他也坦言砷襄饱,在新能源秆、“互联网+”等方面凯漏,一汽-大众起步比较晚凡潜,这些短板正在引起高度关注协瞧堡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子船,“因为有你立逝,心存感激”苯投翰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嗓涧,来感激这25来帮助我们成长的所有人盎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就巳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果仕诫。从前辈讲起蛔陋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为侗,还有陆林奎等等的领导叹搅深,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果艾。   25年来幂,我们要感谢的人非常多宿。感谢国家和政府的支持与帮助藩酞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持墒错,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行屯哄肛。例如成都拍,成都今年是高温天气筒,最高气温是37.5度而且是持续的桥掏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活仟,政府部门给予了很大的支持和帮助平摄手。   我们要感谢1250万用户耸鼻,感谢他们的选择和信任盟登篇。一汽-大众从项目开始建立角,一直到第一款捷达开始投产掸松,捷达在市场上并不是一帆风顺的息,它的初期是走过了一段曲折的道路憾蟹钦。正是在困难的时候残,是客户帮助了我们衬估、鼓励了我们谅咆。还记得在困难的时候雷诬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国壁溃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象低。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工艇困。一汽-大众的员工非常的进人馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化佳失晌、吃苦耐劳撼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拆狸才,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦佃队秽。大家知道一年365天末侩螺,如果周六周日全休息就要去掉52天古答被,把所有的节假日都去掉凄科兰,标准工作日应该是250天酬,工厂的康采恩标准就是由此设计拭临。而我们加班到300天效巩戒,320天是常有的事扇,员工非常辛苦荡淘哨,所以在这都,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢帘警。   要感谢中德双方的股东监。要感谢他们具有前瞻性战决策深,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开梢。一汽-大众的建立骸玛拨,当时在中国的汽车合资企业覆,一汽-大众成立的时候也不过就两家扁蔫捂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下秸,股东双方做了前瞻性的战略决策敬适,才有了一汽-大众互,我们要特别感谢中德双方卧浇。   在一汽-大众发展过程中舍,比如一汽-大众西部战略灸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场哪。一汽-大众在西部建厂的时候粉喇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力将苯纫。现在在西部的生产基地贤,今年他们的产量突破65万辆妨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略粪熟疟,在股东的决策上由一汽-大众执行的眉,也取得很好的效果泵霖图。此外鞍,还要感谢1200多家的经销商惋琶、700多家的核心供应商合作伙伴摧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展系赔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些汾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量韧薪坞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搁奈,中国适合于家用的车型非常少潘泌墒。25年来涛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆稀窝嗡,上缴税金3700亿元飘擞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众峡秸侗、奥迪两大品牌12大系列产品碱顾。   25年来劳咸垫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升雾策,带动了中国汽车工业质量意识的提升城酒萌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌芦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量帛戳,一汽-大众是领先的扭躲。同时毯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主炉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业盘晒刊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展衰巴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验径垫。首先寺晾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赊互杀。一汽-大众的体系不是一天打造出来休漆钮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的光晴。   其次稿岭蓝,一汽-大众拥有一套完整氖、标准的制度和流程的有力保证胚谰提。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰娇斯,制度和流程是保证沛存女。   再次瞥粳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针痪搽,在经营发展过程中有很多难题需要解决乌,有很多矛盾需要平衡船,用什么样的标准来平衡鼓苍堕?底线是什么兄?那就是质量哼铣晃。一汽-大众一直坚持质量至上皑恍馈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来虐卑浦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承层姆芬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关藤朗太,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业檄按评,这也是质量至上的战略要求如腥聪。   此外德驴,高品质的人才嫉吝敬,具有工匠精神的员工撮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质弟铰阜、传承的文化也是高品质忻蒲童,得到的技能训练也是高品质瞎哦。拥有和企业共担风险的合作伙伴夯鸿,无论是过去偿、现在还是将来都是这样缓蛋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起寝群溃。一汽-大众在自身发展的同时鞋很,也考虑到了整个供应链的协同发展十妨梁,对于整个价值链会有高品质的要求脑母。   最后骚凳巳,一汽-大众在努力践行企业社会责任榔捐磺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验侵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候淬糠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持随晒探。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蔫私汰,既要总结经验和收获闭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训稼挝、走了哪些弯路袄,下一步应该怎样避免骋乳。   如果说到过去的不足揉,SUV细分市场比例快速提升骏侗骂,一汽-大众对此准备是不足的碳酬纠,对新能源侣、“互联网+”等方面的起步也比较晚鬼尉。一汽-大众对于未来仍然充满信心淖茧,这些短板正在引起高度关注盘享女,企业正在考虑这块短板如何去克服词。   2014年迟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议托丛齐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望咕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来被监。   面向未来磋挝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拳县,保持创新勤伎戌、驱动发展娩唬顶,并释放出更强的增长动力碑。同时林矮,也会与各方伙伴实现合作蔽唤八,实现更为广泛的互利共赢狼妇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任潞,不断回报政府处疮、回报股东颅善、回报社会净狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙拆葱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间握虑饥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访酷衰藉。他表示苏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位琶淑,并将继续保持限量生产以追求独特性菜休蒂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来卉阶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型时蒜翔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante馅继。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低默,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探础配,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惮。业界有所疑虑的是萍藕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象翔膊。   对此还壁辅,薄亚铭向记者表示斡瓦盯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低箔扮确,但都不是便宜的车型勘达。Levante的价格达到了100万元左右师厘剧,Ghibli的价格也达到了90万元左右鲍具,在产品定位上依旧不低棋惦。同时凳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产掏街,依旧走高端化路线剁司。薄亚铭还讲到窍边:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司夯隋,不会把目标提高到每年20万辆桥、30万辆的水平吵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量覆熔芭,所以我们能保持品牌的专属性担迫韶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明片位部,他表示捣:本次车展上上市的新款总裁车型迷速褂,除了在产品上进行了升级外瘦袒浩,还提供了多种个性装备缎,客户可以从中选择很多种搭配迪戌锻。此外久伶,新车在性能上的提升显著彭媳敢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快忍矩卫、动力最强的四门轿车提。   此外桥圃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业画肮,开始尝试电商销售模式径金湘。薄亚铭认为衅篱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用馆湘绞,因为中国市场的客户已经变化诉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的播,现在有很多人都用手机去买东西搔碳贤,这是市场发展的趋势妥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前乳防,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式程,即用户车主首付车款后驳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司韭,到整个租期满了以后疥效,这辆车的物权就归给该车主任码,该模式类似于分期购买狸却掣。   薄亚铭说吝朽都:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行互拱匣,但是在中国市场还是刚刚起步假度农,有一些量产车会采用这样的方式做段卧处,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”标我肉。他还表示伍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策抖童警,其实反响真的是挺不错的撬裙憾。尤其是北京驹棘、上海这样的限牌城市搐顶棘。通过租赁的形式荚锑拖,牌照将打包在租赁费用里面瞄土。当车主买到车啸睡,即启动融资租赁手续痉,拿到车辆牌照勉席褐,不用为没有牌照而担心跨互。如果是企业车主闪春,每个月的融资租赁费可以抵充扣税督,是非常划算的委飞。”目前薯朗,该项目仍处于试水阶段骋鞋伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "新能源的发展领,是大势所趋葱,但具体方向颓,也扑朔迷离亩必咀。    电动车会成为未来的主流吗狈剿频?现今的新能源汽车产业健康吗僳珐风?什么样的新能源政策更适合我国国情沟?    2016年9月2日须妹,在2016泰达汽车论坛上烙蒋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拇舷贬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谱功,他认为叫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题褪暗锋,恐怕不可持续盾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外奈文,何光远认为使,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向灯叉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人葡犁,这位87岁的老人谈起汽车工业够歧,依然有些动情息刹。谈到电动车发展具外倦,他认为炭,把电动车归为新能源汽车是不合适的得。因为悔事,第一隆墓,电不是新能源巩泄,第二腔,电动车也不是新东西袒墓冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解号公,电动车诞生在1834年氮将,是英国人罗伯特·安德森发明的递卡纯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年扮。    何光远认为玫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嘉,不科学既脸绿,应该给它正名锌宛,就叫“电动车”掳捌警,或者是纯电动车舱翟躲。何光远认为蓝孔撂,电动车国家政策的支持力度非常高庇禄,所以它现在发展比较快嗅,去年生产了30多万台贾,但它还是有很大的局限性霖仙。首先推趟奇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便内氢蚕,可以长途旅行使用并拢。即使快充也得半小时以后颇贤克,但是经车瑁快充的话菲痉,这个电池的寿命也会减少屑岁动,慢充就需要几个小时木,充电的时间很长构蒜钉。另外恒,行驶的里程很短牟备,有一百几十公力就了不得了帮廷链,就是很好的电动车了抗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上世假,我认为不可能持续啸。”何光远说巫蒲,很多企业是因为补贴才做电动车信憋幻,事实上哦逗棺,内燃机节能潜力还非常大堆浆限,缸内直喷技术顾、柴油机的高压共轨技术趴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助脾怖,因此纠汾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力港,不能被动曳⌒Щ巍,节能是最大的减排舒。    甲醇车大有前途    现在呵疟蕉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战焕漓萍,因此戏菲,各国都在研究替代能源与新能源汽车趟矢。美国岭考、欧洲谈溺、日本羡晚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖即,但因为资源禀赋不同挤,所以技术路线也有所不同剐炯。    何光远介绍说列抹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题莲屠,在某种意义上讲项忱瞳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量岁匡冈,虽然同为乙醇梳,但着眼点不同;日本缺乏资源缎怒,自身资源利用问题不突出抵甭,因此刃瑞,把提高汽车燃油经济性作为首丫萜的臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用氰募两,日本也在搞甲醇的研究冈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拿蹋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线问宠。    在能源袒版、交通譬、环境玲商、经济四位一体的框架之下令褪,中国又该如何考虑替代能源的问题赊冉?    一直以来虹晶,煤炭是我国的主体能源掣哪,占我国能源消费总量的66%至70%翁盯够。何光远认为迟钦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用城。推进我国能源生产和消费革命剩圃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拈宽惺。而在煤炭发电供热的同时茹,可以产出甲醇糯臀店,可以为内燃机提供燃料船估夺,所以蝎娃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钨耽、高效利用是紧密联系的炉郊沥。    此前袖互臣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点保答脆,这4个省基本上就是产煤大省塘松、山西迪熬、陕西来尝、甘肃揉胺疤、贵州喂芬撼、上海市门悍眉。现在规模最大的是山西匿雹、贵州金度场,其次是陕西界巧瘟。    何光远介绍说苦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准氰句,车都经过天津检测中心检测毕前寒,上了公告仑,经济性也是最好的驮撅独。“我去看了加注站碉,M100甲醇100%烧甲醇美,2.2元/升鲤,现在已经降到1.7元/升了骇。一个半甲醇就可以代替一个汽油豢朝犬。所以说瀑取铃,甲醇还是很有希望的段感喉。”    今年3月份笑场,工信部秸吾靠、科技部读、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点禄,验收的专家组由何光远担任组长去验收观。何光远透露说履虫奈,山西验收以后癌特,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会娇,开会以后形成了正式的报告红勺。现在陷驾,在各个部门已经会签完了甩,在等高层领导做最后批示米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟垮懦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稼挤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桓席陕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惹箔窟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拉物遁,力邀政府茂姬、行业坑建畦、企业楞酣摧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见少喊,寻求产业发展有效途径漂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录揩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们戏宠伤、先生们垒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容爸抠坎。今天毒肯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文如咐猛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果秸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冉,解决大家的疑惑颂划,为什么要改革形蒂驰?现在存在什么样的问题瘫矮?第二补亨,改革改了什么撇腑懒?主要内容奠、实施步骤短瘁、目标亭喀、原则谓舶、政策选择等等病络频。第三胺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了桑创裂,改革试点取得了哪些成效亲,用一些数据和大家进行汇报赣翟。第四唬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件迁暑故,从国际上来看算股,自上世纪不管是美国诞挎讹、欧洲斤乱难、澳洲还是近邻日本帛、韩国土、台湾等等肥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮孰乱,至于费率为什么要管制偿?为什么要放开怯?这个也可以做一篇大的题目泄伺坊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蔬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定孟幕殿,逐步地向由保险公司自主制定转化琶墟碘,定价因子的选择就是什么样的车保费高悍每妓、什么样的车保费低沫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展匣硼。   但是酿倘瞎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时匪瞳稳,还不能叫现在完成时喝控度。比如说美国若干个州曙腔饺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的患尼,因为不同的政策取向有各自的利弊旁裂痴,这也是一个非常复杂的政策选择过程惮。   从国际保险市场改革发展的经验来看莎纤,改革前和改革后澜参,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势守,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蔼、复杂化某,定价更趋精细化顶部垄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应纹撇。在澳洲一些国家刚抚末,改革前超额承保利润改革之后就消失了噬。对于我国来说芭膛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拈胜透,从2011年开始社会或者舆论夏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挤,行业本身也长期苦于在低水平桑社、无序化竞争这种环境当中很难转型升级靡。另外炉僳牟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用曙茅,在这些方方面面力量推动下浚降股,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作孰鸿蚂。   在改革之前是什么状况摄函?简单跟大家介绍一下嘘。从人民银行管理保险行业开始陀办速,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的捻掏,在保监会接手车险市场之后呵勒,也是保监会统颁条款费率内随镁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革憾懦纤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态翱陪,整个行业亏损比架、消费者投诉也比较多齿,所以到了2006年的时候吃辉慕,这个改革又走了一个相对回头的道路玻峡剧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套惩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钎澜岭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态艇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用参蚕,比如说行业比较统一谐盼别,消费者认为条款费率比较容易理解饭,恶性竞争的风险得到一定遏制栏牵,但是负面作用大家可以看到叙台,一个是条款法律风险很大扒陶溃,不能适时的随着道路交通环境搭郸荣、司法环境锰罢善、社会经济生活环境的变化适时进行调整盆飘楔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔体粗、无保不赔茎齐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑舌悲。   第二剂返婚,在监管方面定位也不清晰测播。对于一个自主经营沦驮崩、自负盈亏的保险企业钠挖,没有条款费率肮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力双遂,改革发展没有动力厦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力苹丛,所以整个行业是在一种规哪硗В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展党俺。   在2011年躬、2012年前后经过评估鲤摔、反复的讨论虱鼎便,其实当时市场上两种声音都很大全喀,一种认为行业就是应该统一规范标准化霜倡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路寸歼枯。经过反复的评估和权衡妇扑钵,也是在十八届三中全会的指导下号罢,改革的方向目标原则最终得以确立晤离弗,这是在当时发布的两个文件冠妮奢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》喘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标逃凌苟,比如说要提升行业的发展和服务水平堪拴,使价格更加合理侗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担埃裳戒、保障范围峡肺、服务都有一些诟踩凰兴尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标杏度。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向策恼痛。第一个是维护投保人保险的合法利益既。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向迟负炕。第三个原则是稳步审慎推进睬腺两,根据一系列的国际比较研究繁,大家还是从中得到一定的经验和教训膏菩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训乓摄目。所以醚抒,最后选择的改革途径不是一步到位阶顺瀑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标斯承挠,它只是在长期的甚至六年窍、八年骨脯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态泡,这是改革的一个总体思路塘,从条款劲宝俗、费率蛇、监管三个方面这是一个简单的概括拷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款藉,大家不用仔细琢磨当中每一个字何,应该基本了解日常买到的车险保什么关系溜,双方义务关系是怎样的标准化流程沙卸步。   除了行业示范条款之外吾乱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充尉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验竣说,不管是欧美还是台湾吮、日本涉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门离篡、百花齐放的状态鲸伦副,因为每个合同涉及几千个字戮墒栖,实际上埃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系警蔼呛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择市。   在费率方面分成两个部分瓦覆我,一个是行业的保费水平卿坎钒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业改媒柏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐病,对于汽车来说捷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平米扒讳。所以在整个行业层面建立车险信息平台访,收集各个公司历年来的承保理赔数据鼎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的谁诧、科学的定价的参考盾嫡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动扭瓤度。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拉徊淌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了狡诚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端栖托诚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司秸羌姬。在行业基准保费方面撮丢,行业协会做了以下工作申经,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理共脸看,在这个层面痛辆科,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平事黄,其实是相当的弱修,这么多年来的承保标的呈粪搬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名捎旦、编码实际上都是不统一的翟团奔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据迫卵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码层据,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库搪第柯,这个数据库目前正在申请国家标准缄韩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理扩扭,对每一款车归集了二十多个基本的字段桓炒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上凶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告挥,给消费者购车提供了一定的参考筏逢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈睹耿。   在行业提供费率参考的基础上看镀,保险公司它是怎么定价的限?现在也是大家很关心的一个问题就扳卿,为什么有的车费率高拨癸河、有的车费率低擎烯,为什么今年高明年低乱茧扮?在不同的分类当中有一些差异胖亩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子酮,分成从人因子和从车因子两大部分嫁龟,每一类因子当中又有若干个维度忙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力灌盯廷、风险定价能力税舅、风险管理能力自主制定的羚级绍。   比如说背丸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业履蔚配、他的生活方式鸡辱、他的信用程度等等靖慌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格敬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缔媒托,它的安全性钝、可维修性等等疤磨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险罗慨委,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的睛尘。   国际比较先进的保险公司勒头,他们通常采用的定价因子绥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了旦凯日,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考贤毒石,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱林却谓,这个差异可能我们现在还难以接受剃涎小,但是将来毕竟是一个未来的发展方向石两鲤。   总的来说廉,保险它产生和发展的基础是数字法则切桅任,在大数据的发展背景下佳请力,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用病矮。   前端越放开后端管的越紧柒,如果费率市场化以后嗡乡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争扮碌、整体亏损的这么一个状态亮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施帝畴阔。   实施步骤敦峰吴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的妨。到今年6月30号为止彼稿滩,第一阶段的改革基本完成了荤恨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外仙翁陷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率妙敝熄,不同的索赔历史对应不同的费率透随滴,不同的车型对应不同的费率宝髓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的乘叫碘,这也是改革的目标示,首先是平稳过渡巢退。   下一步抬酬违,费率科学化哥乓誓、精准化驴沪、精细化程度会逐步的加深擒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瑰纪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场迪匈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瓣吨纽,经过一年的改革试点硷,消费者从全国范围来看尽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点么,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的免茅彤,对于高风险溉、高出险的消费者鳖盼磕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了讥奸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率甲、道路交通安全水平都得到一定的提高些沃缓。   从行业的整体情况来看抠蛇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平侣,增速营改增以前是11个点倪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点涛奠律,仍然是持续稳定增长温乌铣,这一增长是在保障范围扩大酷、车均保费下降的基础上实现的挛纤,车险行业的承保效益基本保持稳定窝顺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标叛扳,两个点的承保微利潜喝。   在保险行业层面来看辟函弹,公司的定价水平韦、服务能力在稳步提升的策。外部正效应也比较明显叙岗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蝗高,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系莎嗡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势祁憨,大家开车上路更审慎了脐粹顽,小额案件在索赔的时候可能更理性了来。   下一步工作型篡并。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外乘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品韧,也就是说除了违法犯罪不赔炉泡哼,除了不可保风险不赔入,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险纽号、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障呈藕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围铅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体没、不同的投保人办、不同的车型价格的差异会越来越大端。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求期让,更好地提升保险公司的核心竞争力焙鹿,也更好地促进道路交通安全捷渐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高静,最终服务于人民群众更美好的汽车生活系粳太。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献磋烙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕麻泵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辅墟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题块让偿,力邀政府耐蒋、行业挠、企业弦华、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凶,寻求产业发展有效途径稠东。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录掸趟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点换。第一惜酚窖,SUV这几年是高速增长绢蜗挞,我们做一个判断幢,这个高速增长就要成为历史了台揣痰,往后没有这么快了伴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点妊态,份额还会提高失摊。第二桨檄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势免澳,就是份额和价位双提升册,这是与2000年-2010年非常不一样的变化兜,之前是低价位提升份额棠箩,这次是价位在提升视林收、份额也在提升寐。而且我们判断还具有可持续性物背毖。第三剑鼎阂,汽车厂商将会由过去的赶弥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强刊芜宝、弱者更弱娄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组艇。在此主要介绍前两个毫棠,因为时间比较短娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势葛顷掂。从图中可以看到忍,从2007年开始鳖谈僧,SUV进到了一个高速增长的阶段片兑,连续九年年均增长率达到46%菠瓣恳,今年前七个月也比较快狡囱,增长38.6%底擒。此外懂行虎,市场份额在迅速提升揪籍差,今年1-7月份市场份额达到40%伶童,SUV占乘用车总体的比重提高到40%胚,过去几年每年4个百分点布漓核,去年涨了8个百分点滦帮,今年1-7月份又长了4个百分点艘,自主品牌SUV占自主品牌的60%崇,SUV全面热炒怕,豪华车长、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陵,下一步还有空间磕赫邯。从这张图可以看出玩,一般的合资品牌垮贝空,SUV比重还偏低错渺,豪华车和自主比较高签,不同级别里面SUV占比较高僻,不同价位车里SUV比重也很高观邢房,还有一线摧芥、二线四岭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)摄伴鲤,不过一二三线的比重是去年的数据安解汉,今年前七个月是四十了硅裂,今年没有注册数据可以看得出来绊父。   但是导脊,我们说这些年疏,suv领域基本没有在空白市场歼伐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱掳,需求就会出现放缓的趋势吓屏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势侧,2012年-2015年逐月都是向上提升的锹幌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走郡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月暮替,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了耪亮敝。相对于去年多穷,虽然今年全年涨了5个点嗽矾沉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了革瞎缮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吞。   但是梁五,我们说还有增长的空间借,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点扑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况潍衔铃,大家可以看得出来疮避,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家宿浑嫂,大约在20%左右搅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国雹施纫、加拿大并、俄罗斯这些国家奖坝衡。这些国家总的来看是地广人匣愠獭,SUV占比比较高囊,人口密度比较高的SUV占比比较低悼,但是也不完全成立淀祟,韩国人口密度也很高但是SUV很高必莽尘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低峭糯吮,这不完全成立锣抢柿,这两类国家的情况是存在的蛾。   如果跟美国相比剧抄裙,美国是把皮卡不作为乘用车冀溯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%笺猛钩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距捷宫考,与宽口径比还有11个百分点微接,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高系瑟,五十多不一定是峰值点融。   另外空废,欧洲这几个国家暖,虽然SUV占比低饰芍匆,但是比重也在提升弗,从8%涨到25%屉逞,SUV的热潮是全球性的素凉微。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谰,美国蹲、加拿大这些SUV占比高的国家扫不泊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高咖稀磕,大部分来讲可以占到40%左右袍户江,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高眉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低哎,欧洲这些国家就是两类钱结侩,我国应该是随着美国柬、加拿大蜗、欧洲这个情况沪犊,因为我们已经占到40%的份额了膝陋,如果按这个去计算互,中国的三厢轿车是48.4%归,还应该有十个百分点的下降空间返信甫,下降去给谁购?基本上是SUV卜侗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%斯汕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升痞涧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升枯特,这就是我们对SUV的一个基本判断娘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化胁,就是份额和价位双提升分亭,这是非常不容易出现的一个现象非,如果把它拉得更长一点看洛窟幸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段哺,2000-2010年连续提高了汉,最近这几年不太好任申,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升盘上督,实际上拉长了看的话到现在17年的时间恢碘拧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低乏,2004年煤认纯、2008年梳、2011年凤啥、2014年朗,其他年份至少是相等的啡轿,大部分年份是比它高蹦春,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的伸。   现在一个更积极的情况来看郸级,就是我们的份额在提高革察,如果以总体的市场为100的话宠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%诞,如果以生产量为一百的话赎颊屋,我们的自主品牌已经占到了35%屏,其中提高最快的就是SUV驹拜禽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惫亢,它占到了一半以上的份额雄宋砂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降星骑,以轿车为一百堆凭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%堪,连续几年都在下降料,轿车竞争力在下降呢安绍。但是自主品牌总体上的份额在提高碱吧添。   从价位上来讲这个趋势非常的明显麻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鸥,这个销量在提升拍瓦,低价位的车销量在下降舒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长唱搐袱,增长最多的就在这个5-15万区间奶。以自主品牌自身为一百的话拱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%骡,现在只降到了3.4%某峡帛,而5-8万的车这几年也在下降僚,增长最快的8-10万的车和10-15万的涉枚,这两个价位上涨的是非常的快盯忿捷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%头俯,自主品牌的车价格明显在向上走爱,这是一个积极的变化趴衰。   另外疆兜蜂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见乘拉献,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多率很, 10-15万区间弹,自主品牌在里面也占到了28%居,这个变化是很积极的迫乱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的闺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的履淬,最高峰是2013年213万丹琶苦,去年降到164万位刷骑,但是SUV在迅速地扩张挞车,大家看这个SUV的比重齐,原来是二十多万辆少慕,去年到150多万辆捻,右边这个图是10-15万纳,更是靠SUV在拉动的魂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争挪玖,这是一个非常大的积极变化临,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升储,这是GDTop的一个调查数据部赌,这个一百辆车出的事故故障率可邢,自主品牌在2003年有四百多个事故颠些拇,合资品牌现在也在下降哎袭,这两个差距正在缩忻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的秽。   从产品的角度也可以感觉到舍,最近我们的一些新产品像奇瑞短痕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价稠,这就是一个积极的变化姑修,这就预示着我们未来具有可持续性手。而且可以看出摧哼店,如果以前二十名产品排名算的话懦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3芒,一个长城C30一年卖了15万辆左右狡,前二十名里面我们有两个溃。2013年更少一点苦拔寄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的略规疮,前十个里面已经有四个是自主品牌的丝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面丧。   这几个发展量比较大的企业躬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的茬扔溪,这也是积极变化瓶粉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惋稀卜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化害。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱匀住,国际市场南美洲紊两、亚洲呜股、东欧华苦、非洲是迅速扩张的市潮摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力钉峰掏,我们产品出口大国全是这些国家蓉泪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家电,跟我们购买力差不多沦凸赶,人口加在一起12亿忱,跟中国市场差不多部钦,换句话说中国市场去年卖了630万辆段,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炮税,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议草贸耸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面渭哩,传统汽车大有希望麻,至少应该平等地分配国家的力量琅,在传统车和新能源贤坍桃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重剑凯,力量投的也太重搔险壕,下一步要对传统汽车给予足够重视徊,它完全有希望获得好的发展览必。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惭,以前是高速县霜嗽,未来是中速覆绕,它要抢别人的份额纤联。最近两年这个数据可以看一下滔,自主SUV牧衡辰,连续几年50%-60%的增长漂屁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长继,这就说明这种竞争关系在发生变化杉屏,这是一个粳羞。   第三个观点我们就一句话带过了标疵,汽车厂商的格局要发生变化法,过去是大家共同进步副毖火、共同分享发展成果拷,因为有年均30%多的增速措焙钉,最近几年速度已经降了年均降到11%了垒,未来还要下降碘,大概8%左右或者稍微高一点固虫貌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展钵娃不。另外合资内部也会竞争瘟透逃,自主内部还要竞争尖芯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了危坷黑,大众占到33%邪尖筐,最高占到38%掂伤,就是中国销量占到全球销量慈,宝马记钳狄、现代换、PSA都占到了20%肩坪窘,通用15.9%芒,如果把它的微车也加上超过25%揽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高桨舶呈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辱橡,要么是维持全球地位通用低咳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众翟嫉,大家对中国市场都高度重视姑店虹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额饲砷礁,我的速度要比别人的速度高惭驹瘫,所以竞争更激烈胶拘繁、自主更不用说了呻斧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌澜杆毕,大家都给予很高的期望狙瘸哭,未来我们说竞争会非常的激烈腾,而速度又会下来典锯脯,所以未来的竞争格局跟以前不一样垄,以前叫分享珊讹钵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强承鼓、弱者更弱柯轰,十四五就会出现兼并重组类匠,如果我们放开让更多的企业进来淖馈牌,我觉得这个可能局面会更快蛋劫烧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年室砍胁,最多明年还有一年入公卷,但是它的速度比平均速度还是快一点李托抵,自主品牌大有希望澜,我说的是传统自主品牌旁款贸,传统汽车还不是新能源汽车狭按房,另外格局会发生大的变化盾及,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日输瓤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庞稼,力邀政府劫夕腐、行业插咸鼎、企业茸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厩,寻求产业发展有效途径锈恼咎。   以下为福田汽车集团副总裁口浅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录顶。 福田汽车集团副总裁航、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导腺瑟、各位来宾垢、女士们碎、先生们帮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛秘,能够跟同行堂腿、专家做一个交流学习干挡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新附、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享笑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势磕。从全球战略的视野来看速链,乘用车的全球化特征更加明显省,很多轿车的平台会在全球市场销售熟秒宽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些丢锹葡。举个例子湾雇,如皮卡啪俩剩,在北美皮卡占整车比重是很高的泛核卵,但是在中国浦推,在欧洲派涎还,皮卡的量就很小场噬孩。另外又如轻卡田诽,现在它的亚洲化特征会比较明显爆灰。还有重卡促诗贝,在欧洲都是偏平头的尾武,北美则都是偏长头的探隆耸。所以商用车行业的区域特征很明显宏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的此忱锻。而在中国市扯5ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘呒,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的敦,2010年达到了一个峰值429万辆闺磨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势穿,去年是345万辆隘艇艾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过祥沥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长窖,主要的原因就是因为重化工行业勺甸,如煤炭笺胺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化痕畅。另外整个物流行业的效率在提升匠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模畔观坛。   随着市场竞争的加剧母纹搔,行业整合也在加速扔戌全,份额由2010年的44%提高到2015年53%特,再看一下今年商用车的情况拷,今年一到七月份销量略微增长惧羌,整个商用车行业增长2.4%长耙舶,我们判断是过了低谷脓贰,所以下一步会有微幅增长琶舷芥。2.4%其中主要是载货车贡献的崔,同比增长4.8%搭,客车受微面的下滑晃,导致载客车下降了10个点鸽僻哇。   关于未来的商用车市承┫删骸,我想从四个维度分享一下我们的判断糕咀褥。   第一是从宏观经济层面察鞋男,从金融危机以后耗,全球市场增长的趋势是慢下来的居罚,乘用车商用车的比例现在基本上在8烦:2冀觅,但是进入“十三五”之后我们判断闯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭琅,商用车因为是物流工具的企业碾虽窟,未来会有所好转荒哆踏,但变化不会很大杀。   从技术层面来看送,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0滤风,现在正在快速进入智能化的3.0时代绍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻却饶眨快的鬼深。   未来的商用技术主要围绕着智能化脓、网联化弟烹弧、电动化烩秋年、环保化来追求汽车的高效骑先、绿色乳汇、互联和安全骋。   另外从中国的政策法规来看得捆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动精,从客户需求来看孙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求浦暗弗,推动了中国新能源车的高速发展发鼻泡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆常冈,同比增长102%膛橇坊,其中纯电动客车3万辆朗邢,同比增长176%宠啼。未来在城市公交以及城市物流卸骂、环卫等方面刚,电动车还会有一个高速发展愤。   下面分享一下福田在科技创新硅损兔、转型方面的一些经验和做法币。   在商用车2010年达到高点之后替冉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变廷粕,加快掌握自主研发的核心竞争力跨楔该。通过五年的发展来看停,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的甲。福田汽车目前的研发体系是两级范将,一级是福田集团的研究总院徐算,另外因为商用车和乘用车有很大的差异微,曹博士也说辑划,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心掣,是一个二级研发体系毫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程县遣绢、整车的集成以及木剑块开发和整车测试的三大核心能力怠肚梗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒铃聪闲、康明斯等等合作单位进行深度合作祟、改变和创新是,推动整车的技术进步搐。   在转型方面共柑履,我们这几年主要围绕着几个方面疵持。   第一是产品低端往高端转型踢话,在“十二五”初藉金盲,我们的高端产品占比不到20%颠末,我们到今年年底高端产品能达到70%备。   第二就是从国内往国外转型惠库,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%龟。我们连续四年商用车的出口保持领先闯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钨攘誓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的焙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吹谱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型健,另外为了解决汇率和贸易壁垒南毯赌,我们在属地产业化方面做了大量的工作窖虱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设罐兽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础穿。   另一个就是从制造往服务的转型掠某,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色抽剔帮,在“十二五”期间讨柑诉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益梯瀑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础却。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸告,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子罐。福田康明斯通过这几年的培育乳,不管是从业务的规模耽惧、收入鬼付挪、利润现在都发展得非澄阃好顽梁膘,另一个他也对我们福田汽车的整车锣钦遍,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩媲担好的支持膘携。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新弯统拜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目花抖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3篮概金,柴油占整个车用燃油消耗量的60%猴俗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的攻功。可以说尽管卡车的量比较懈尽,但因为排放比较高荤,另外一个因为运营的里程和时间比较长汹翁虐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的阜平。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍随李,实际上物流的效率还是比较低的柿恰蹭。基于这一判断秸横谜,我们提出了一个“超级卡车”的项目强,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源齿揣屎,通过这种材料的智能化籍道、材料的纯电动瞥娄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色隶具、环保藕、节能苹欺瘸、高效玲炉、安全崇、智能的超级卡车班篇钡。我们的目标是要实现降油耗30%荷放砰,降排放30%俯峡额,整个货运效率提升70%爽删辑。   另外是关于福田汽车的车联网技术氖,我在福田分管车联网业务勿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值潜我,因为乘用车是一个消费品设,买车和用车的基本上是一个人虎唐董,而现在主要是用来出行的武裂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控表,但是商用车不一样凑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的图兰场,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鹊,驾驶行为各方面的安全捌郝,另一个就是乘用车是一个地域性的车篙,不像商用车需要全国跑蹿项涸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蟹峦,过两天跑到海南去了承把店。所以通过车联网对车监控的需求更高一些吻。还有商用车的故障率摄苍妻,因为它的工况复杂勺,商用车一般具有轻载花、标载和超载寥尘轿,但是对轿车一般不存在这个问题肆达,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低椿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的滔惕。所以通过车联网对车进行故障预警虱沪、排除以及程序优化等方面牵林稳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些晾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理燎胁,建立与客户的互联互通叙,为客户提供增值性服务熄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商逞睬泻、服务商和供应商产品质量和服务的水平胁效。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划氦焕。大家很清楚迷你钵,围绕着工业战略谦辱访,德国提出工业4.0布澄判,美国也工业互联网祷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略把、英国的2050战略苔,中国也提出了中国制造2025韶,福田汽车结合自身的一些现状盘息毖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划杆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台藐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部兜菲挞、企业与企业玩滩簿、企业与产品掀、企业与客户的互联互通猴。“五智能”就是商业智能倡挂、智能管理乓、智能汽车笔管户、智能工厂涧蕾、智能制造蹄。时间关系暑,不再进一步叙述辞推。   目前粱贝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期屯涕拜。福田汽车愿和大家一道段,通力合作武,整合资源疥策拾,协同发展希,共同推动中国品牌的加速崛起认囊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鹤桐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒倾骋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疆晤梯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踌人。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辩祭剑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垒,力邀政府霸嗜、行业叮、企业璃诵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淳熊牢,寻求产业发展有效途径翔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员挟灰烁、舍弗勒集团副CEO阂疤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动扇戈挞、驰骋未来》的演讲实录错浦。 舍弗勒集团执行董事会成员劣、舍弗勒集团副CEO夕苍车、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾慧盛、女士们荚蹋、先生们牌匹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论茹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略昂妻,我们的愿景匪券,是如何来推动我们未来的出行和移动撅萍花。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容械勿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史慧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逼萎碱,我们是一家领先的技术公司修善,在全球都有我们的足迹母,我们一直致力于移动困虏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用届,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求喜揭。   舍弗勒一直致力于创新灰,也可以说我们成功的因素是质量睬、技术和创新姥官。我们在制造业方面有很强的实力库憨,在系统研发方面投入非常大息。我们创造了一流的工艺和技术篱可屯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门啡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面窖顽团,今年我们在德国获得了一系列的奖项叮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品炯秋霸。   就像很多其他的技术企业一样蔡合拓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域供。第一是环境友好型的驱动胸,第二是城市交通歪睹,第三是城际交通甜,第四是能源链哨。比如说大家可以看到魏鼓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛期屉赊,人口结构变化非惩恚快唬,老龄化社会已经展现在我们面前筐,技术变得日趋复杂浆掣憨,数字化技术的利用领域不断的扩大赤,我们需要找到更好的方法来彼此了解薯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酣刨故。数字化是一个关键颠划,另外就是环境方面换、可再生能源还有资源的可用性豪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题浆店帽,资源的短缺也是我们要去关注的侮汐为。   再看一下经济的趋势低碧簧,我们现在处于一个全球村菠苦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题挠谷猜,这些是不一样的祟。另外就是可负担性的问题旱秽,我们要为客户带来更多的价值哇惭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题石猜坊,这些都是我们要去关注关心的舷。   我们来看一下未来的战略桑墙惰,主要涉及到四个窗口柔。   第一是产品本身签,我觉得对于汽车产业杯,对于机械制造产业来说都是非常关键的惺。在这个领域/行业谩灌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动崇献,要减少对环境的污染缉刹。   第二是当我们制造产品的时候踏趣,或者制造产品元器件的时候肉钵财,要关注它的功能凶挫癸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行烂踞萝、城市的交通角匿,对于汽车以及对于我们的供应商付,可以为汽车产业提供什么样的元器件核,这些都是我们要去考虑的郊付旁。   第三是城际的交通氖女吓,涉及到比如说航空联白、高速铁路的一些竞争嘎皖贡。   第四是能源链的问题幸,我们有什么样的能源是可以使用的操量仓,我们将来的交通工具运用什么样的能源虹噬,这些都需要我们考虑磐毋如。   看一下将来的动力总成檬。我想给大家传递一个重要的信息青存衔,在接下来十五年时间里酪廷才,从全球来看鄙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成虽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分衬和勒。   但是现在也有一个趋势发展得非程秩砼矗快课保,来自大众和奥迪的这些厂家排告鸡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车酿卷。到2025年汐公,纯电动汽车的销售额大概会占到25%欠咕,也就是200到300万辆的纯电动汽车青链,所以到2030年可能会是一种不同的情况韩秸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况陇团剧。我们还需要让它更加有效一些合,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争讹,还有电池或者是燃料电池等等凑砂烁,这些都会占据越来越多的份额玛裁抚。对于我们汽车产业来说非常重要踢,对于政府来说也是非常重要的馁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料石全,比如汽油氮委耿,还需要考虑其他的一些燃料协牡,或者是人造的燃料等等硅漠酣,需要考虑更多类型的燃料汞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求屁屉显。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面劫竿驶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车狄虎甫,包括48伏的解决方案氏硼供,它主要是对手动传动系统的电动化灰脓达。我们需要首先实现这部分的电气化斡。另外我们也需要对离合器实现电气化裙,也由于推出电子离合器蓝瘸。另外我们还需要进一步提高效率驳。也就是要进一步推出我们的混合动力幕洌块48伏系统恐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某啻岜牵块的解决方案祟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案栋,针对高压的电桥驱动解决方案诽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嫉猛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统隧,以对其进行电气化处理冻。如果将来我们有纯电动汽车的话防巷,它的电气化程度会越来越高脖填巨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战零居。现在随着新的解决方案变得越来越复杂史,因此我们需要进行标准化料,标准化是第一步彭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蛙罗烈,或者说是一些部分的伍坎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案袭虏酪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求伞悍。我们也需要减少车辆的整体的质量称慷堕,主要是成本方面是一个重要原因寸拎。如果需要建一个标准的话挂肩,我们就需要有更好的一个平台膜舜廓,也就是说我们需要基于标准的平台靡,或者基于标准的陌崧粒块进行我们的汽车制造伐淖。   我们需要全球的平台化解决方案庞加,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求为。关于动力总成方面淑,它的变速箱是最关键的一个部分欧茧麓。我们刚才提到一方面是包括内燃机毯酸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起偷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器难,这些都是需要我们进一步给予关注的部分栖虾。   接下来看一下我们的重点产品瞧炬没。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面噶丹穆,我们为中国带来了什么样的解决方案汲聘波?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案犁,我们推出了高压P2混合动力哪龋块彪快。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决窟,我们希望能够改变它的一个变速器溶嚎鲸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换膊察讨。   通过这样的一个标准的墓奁坎海块化设计始,它可以适用于各种变速箱之间的转变氯雷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求盗泡,我们的这种创新型P2的混合动力钠拢块可以帮助实现不同程度的混动功能捅俺。实际上顺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案玲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产犬。这是第一个解决方案炊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划轨佳妒,它叫做高压P4电桥的解决方案哼,可以用于SUV或者车辆的CD部分亮。它具有高功率密度睹刹高,可以适用于不同的车型垛希晒,非常容易打包进行个性化设计魏柯岗。也可以用于新能源的生产奋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产叙。它可以让我们更好地使用内燃机放。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车椒,这是我们两到三年前开发出来的涤糯。也是考虑到了中国排量的需求酞,或者是新能源车辆的需求癌鲍。针对这样的一个需求舶斜拉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案另新妈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机穆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机按,我们中国团队也为此作出了很大的努力邻,这个发动机是专门针对中国市场推出的劫瞧关。   另外就是在变速箱方面希扮硕,我们也推出了一个新的解决方案台戚币,是集成干式离合器的DCT变速箱四污,机电一体化离合器和齿轮执行机构惊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的继叹凌,对于工程师来说疙,我们都是非常理性的肖剩怕,但是有的时候我们需要具备一定的感情添垒。对于我们的汽车技术来说寺蛙感,我们一方面需要理性性岛荤,另一方面也需要激情坊扑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现竣尼。针对方程式1的赛车垃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成涸伤秽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展顶袭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势厦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤觅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日送谋趣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕负吞骄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题借坝,力邀政府却瓶佳、行业够伤、企业慌淖径、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见某榷侩,寻求产业发展有效途径炒瓷暖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事白妻、副总经理 吴松发言实录联飘新。 广州汽车集团股份有限公司执行董事势蓖诧、副总经理吴松   尊敬的何部长奥、朱总孩革,各位嘉宾汤高、各位朋友俗搽僧,女士们橙骚、先生们婆,大家上午好剐。很荣幸参加这次论坛额纪权,我上次参加此论坛还是2011年惭糕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟目稠,那时候传褀刚刚才有这个名字盛,传褀的保有量不到一万台匹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车懊挂,这给了我们很大的信心和鼓舞围,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持雷羌。传褀一直也在努力蜜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆丘,年均复合增长达到80%圭。目前市场保有量达到65万辆泊挟,已经成为集团利润的主要贡献者之一点。   明星车型GS4持续供不应求稻乒督,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辩,而且GS8与GA8同一平台函朔仕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到铜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛淬全套,对自主品牌的支持妓,关键的还是坐揭坷,关键的是感受雹宽躲,关键的是多提意见缆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汉吩稗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌捶媒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会凸蓉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法舍厢。我做自主刚刚回集团却阂别,将近9年半的时间为戮,从不愿意干到喜欢干括窗,到对自主品牌依依不舍考轨,到对自己找不到定位和方向读,感觉到人还是能做一点事户接栖。所以这在这里借这个机会县挥,感谢在座的我们各位嘉宾荚、各位媒体的支持捂舵恋,也感谢传褀团队的支持魏皑泊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力掂酗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持己泻。   我的发言主题是构造改革创新驱动坡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考房谐。一个方面汽车产业发展形势分析哺搐讥,前面讲了很多了钞,我就不多讲钠弹。   一个态势是稳步增长蓬郎寂,但是全球增势放缓参窘吭。中国汽车产业发展仍然有空间挝羔庭,仍将会领跑全球汽车势嘲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吭炔,中重型商用车达到400万台灸办槽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%熄耍廖。中国汽车销量将达到3140万台棚吓,我预计可能还会再多华碍档,关键是结构看你怎么改幻?如果要参与全球竞争笺陶撤,那重要可能生产量还会增长赔僳,复合增长率将达到4%藩崩。   第二个特点拭想瞪,优秀自主品牌加速成长春,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鹃哼瑟。中国汽车市场发生了深刻变化辰擎熔,中国品牌迅速崛起讹都,优秀自主品牌加速成长琴。关键是要产生优秀中国品牌纽句歉,不管是哪一个企业辰卫爬,在现在这个环境下拌素,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蕊,还有我们何部长绵煽担,这么一批老的汽车界的前辈梦纱悲,到了这个会场又在用行动来支持蔑羡。大家和我们媒体各个方面的朋友体炒,大家坐一坐矗浆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别舱搪貌,差别在哪里项?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的牌。关键是中国人要团结丧都嘛,不要互相贬低欺典。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赁,抓一到几个夕捣,不要想象太多痛令店,我们从来不怕想象皑律碗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向皇,坚定方向贰饱。   那么数据也说明一切露颅,2015年很多中国汽车加速发展薯,行业整体增长率为7.3%的情况下瘸项奔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%墟儒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拌,相比去年又增长了1.2%百分点多。而且自主品牌抓住了很好的契机拢掂彪,在SUV里面我们是防守的单犯高,是中国品牌先站住位置技,合资品牌再进攻孪程轻,再加上周围的环境变化琅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力侵吻嘎,占据主导蹿水,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个姜布捷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人搽毒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴嗟怼,统治了我们的各个方面片嘶。我们展开进攻是非常艰难莎莽须,但不是说不可作为稻睛投,要选择时机倒港步。我们要在中高端里面取得突破懂褥萝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比落,这是韩国人讲的杆,不是我讲的唯聪。他们说叉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候烤畔画,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌朝督,如果不选择是对自己的不自信绕亭侯,这个不能靠强求踌涂磕,靠品质曙、技术垂龟惶、新能叮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品倪。   第三个陋敛,汽车消费升级和资源制约叭起,也迫使汽车产业需要供给侧改革捌釜李。不但要有好的产品胎忍翠,而且还要有低的成本额诧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害堂鄙。在汽车需求方面弓田魂,80储朵晤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军薄窝强,个性化袖氦、智能化嚼齿、体验化等方面的需求还在不断地上升访沉肥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战琳。不管怎么变化蛋,满足顾客的需求擎萝嫂,满足抓住市场的脉动羞汲,这个是关键点绦佰。而且资源供给方面喀瞪强,现在的人口红利逐步消失捂,而汽车不是简单劳动吠苟,是高技术情况下的技术劳动掀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家砍,我到那些国家去考察过苯昧,没有中国这样受过良好教育伙透叙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性卯取美,那不是每个地方都有的炼努。有的地方上午上班绩弓,下午到时间钱一领就走了掇胳。所以对一些合资品牌来讲滑粮栋,中国也还是蛮有魅力的立嗅惊,关键是要拿好东西出来兄逻技,才能谈自主现。   当然工资涨这是个客观事实泼,2011年的时候4.1万拓刷具,2015年他们说人均工资涨到了6.2万推其,这个不高的陪抛勘,还要涨舜衫飘。农民工那么辛苦芯脾登,给他一点钱算什么弧猩啸。但是钱从哪里来蕊酮衔?我在传褀亏损的时候济,工资涨得慢豆色培,但是想办法补贴煌极绍。这几年别的都在减鲸顺,就是员工工资不减姐沧衅,但是效率要提高示,要杜绝不干活的人珊,最后挣得钱多芭光,干活的人还没有机会狸凳拉,有钱的人天天有时间去议论寿维缎,没钱的人在干活迁,这样大家积极性都没有了箩加。国企的弊端就是这个搓。   那么在监管方面赂愁繁,工信部刚才也说了烙,我们的司长也说了赣痘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拧,在供给侧这个方面要下功夫俺科系。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径铅,作为五大发展理念之首锭峭立,当时这个报纸一播五大发展理念梯良颂,那时候我还在乘用车测鼻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去秆碾青,这十个字椽点夸。为什么呢驹?因为没有创新就没有一切抄概,没有协调就调动不了资源凡,没有和谐的话睬促,共享也很难笑刚,大家不愿意跟你干类狠,我是不相信英雄的弹,但是特定的时间会产生一点翱旁,还是要充分调动群众的精神宪壁蓝,各个方面全方面的参与穗境,企业的成功除了它的领导者的作用饲硷拈,更重要还是把员工的积极性调动起来嗅,人民群众才是创造历史的动力没维,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人娥加,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革淳,需要我们从技术管理菏、营销赴懦啃、品牌蜜徐、产品关矗、服务全方位展开创新科仕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赎送,来推动中国品牌进入全球糯眉,成为世界品牌叭。   第二般撼,汽车产业供给侧改革方向与实现嫡鼎匠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法令色科。   首先煞成惶,在自主品牌方面骄榔揣,我们是追求全球视野开展正向开发俺翘,坚持以我为主的构造核心秽,组织全球资源邻穆,开放性自主研发模式凉比城,掌握核心的竞争力辱蛔,获得了可持续发展能力麻馁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人杜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人璃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了芦哼惧,我们的生产能力标准是35万厦,但是预计今年我们的销量会超过35万胎桐揭,有可能达到38万钉缺,当然如果制造组织再高一点飘很遍,可能40万俏,也还是有可能势,但是大家别报到40万啊毖扮。这是有体系脯垮,有制度保障的凛,有员工的全程的参与肋。一个别的企业的人到这里来看憾辜刷,他说你这个企业为什么增长这么快标,没什么别的俩醛吝,员工的积极性调动起来了猎辑,他们说堂,我看到你们的员工眼睛充满激情茎,因为人天天在干活的时候就会有理由唯受,如果执着地做一件事情带有一点追求峦襄泼,那就有远大的理想式付俱。   放眼全球李玩,在开发方面整合全球优势八皇纺,实现研发的全球化培俊,人才全球化宽、配套全球化昆书樊。依托国内的研发资源得逆,充分利用国外的资源开展研发资源整合赎鹤当,打造企业自身的技术体系兄骄捣。我们用了将近五六年的时间葛度,我们确立了G-CPMA跨平台乃玻块化架构财,我们第一代的产品是引进消化吸收淮盘攫,第二代产品已经完全进行了提升金枚衡,但是没有否定第一代闯,掌握了数据链郡,掌握了开发的流程睫旅径。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陈。实现了一个平台可以开发六七款车型污炔浆,实现了多个平台车间的相互有机关联非,实现了车型的变化多红,开发上市快如蓄,质量易保障倍防,低成本礁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设摄巢。   第二个谈箩唉,坚持质量为先懂,推出精品车型溜匹五,提升产品质量社,加快自主品牌产品开发啡帆认,提高汽车供给侧水平石,推出符合时代的互联网化的产品靶。打造消费者喜爱的精品车型黎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鸽德掸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式叮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织喀昆。实际上汽车不管是新能源也好甜舅,产品的三大特点托,一是颜值不好看别人不买腥,第二是品质扯清钒,没品质也等于没品牌李菏把,天天出毛病心里不愉快匹搽,第三是性价比航宛脾,就是靠成本宠虾乖。我们的员工不需要培训就知道品质惩赖,因为好多从合资企业来剔档,合资别的没培养冻,就是对品质追求涛骄,结果就是成本搞贵了赁,把品质先过关捅蹿,回头成本再来逐步下降精人。我们第一个解决的是品质茂窃瞎,第二个解决的是颜值瘫林瓶,第三才是考虑成本开。成本钞焙诗,供应商的成本我控制不了爬虫,如果今天在座还有供应商的话问,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点煤,还是有这个机会的法。但是我建厂可以控制蒲,我们内部的生产流程工艺丹,我会重新再造澳蛔,这个我投资减少了垦腻侥,今天也披露一下趟,我35万的规模最多可以干到60万瞬翔。如果创造性一点可以干到65万填凑梆,总投资50个亿擂,含整车加发动机袭淋,这是内部数据半款鹅,来给自主品牌共享吴睦。   包括一些模具加在20个亿怀多环、70个亿伦爆,最后的结果我都不相信磺,实现平台化吠斑、公开化擅手玩、可视化魂备,让所有的东西全部依照规则阳光推进糖。现在我们的供应商也很满意爱片,社会上也很满意灰勉祭。这就是在体系头沃,在这些方面的作用力镐扭,防止一个部位一个零件丁并菩,一个车就不同零件不同标准石,那怎么做夯,永远做不了好车报。这个要感谢合资养成的规矩峨画。但是自主也会给你更大的动力口屠,动力是在研发莲,其他方面再有作为谰旗编。所以我们是国企的平台将,民企的效率坍扁,合资的流程氰鸡,这三句话就是这么个意思物。   第三个坟刮,坚持智能制造打造智慧工厂扭缎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂膜彩端,实现占地面积的有效节约斯该,我们的合资企业统盛,广汽本田在推进第三期的时候朝会违,就是根据SSC这个原则坡纺吕。SSC的第一个S就是小型small敢咯,即所有资源空间最小钡入、设备小型化;第二个S是简练simple咖哪,就是除去浪费缎暴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑苗榷,complete掳,以追求小性、近秤、短蛙谷、轻鞠痹憋,最合适的自动化吵离、奶罨常块化辜。所以广汽本田第三工厂运用SSC恕,它们的车间占地面积减少45.5%路,投资减少26%妓,跟它的一二期比辈托,能源减少了29%枷汹提,成本节约了21%沧。   第四个坚持管理创新雷,开展构造改革粗刺,主要就是我们广汽丰田犁浚充,因为我原来在广汽丰田发动机故策,我9年就去丰田一次蓄,去发动机只回了一次桐蠢,因为当时这个地方环境太好了闲毛概,我怕一回去又不想搞自主了闹渡捶。但是鼓励我底下那些员工经常去厩凄厕,去交流臀戏,日本人也还不错惊,大家都交流佳梆。但是技术是交流不来的祥,思想文化还是可以交流的氏。最近到丰田去了一下呸穗,大有感受阜抛汐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抒,它从最关键默洼粹、最基础的制造环节入手抗惜,开展生产管理创新搏,从制造轴厩骏殿、供需轴艾、采购轴出发弊鹤抹,深入开展构造改革临艾,实现全员参与拨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识憨两,充分调动员工的积极性团、创造力诉话,取得了良好的成果潭。经营绩效方面拳垦惋,今年的销量增长不多嗅,但是利润大幅提升抠,生产效率显著提高涪工宠。人力绩效方面拦狼始,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拿,管理体系与生产流程更为完善嚼挫、合理福。   通过改构造改革拉剂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鸥便萝,根据他们的预计财扦系,已有的数据凌酶,2017年单台不良率预计会降到0.01%绵悸,就是万分之一寺问艰。而且现有的工人总数减少1600人独。就是现有的存量也可以变化陷孤,他们现在不到一万人第锹侵,要减1600人蔫丛,它新建的工厂钙睹较,员工还是要招的成党驶,但有的还是要走畦。就是用减下来的人把他投放到这个地方恍。   第五从慌,坚持体制增效哄,强化体系创新掂绕孺。既然这些企业都到中国来了锌,有机会为什么不学一学呢笨蝎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下料,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破派,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式炯晶,广汽本田精益管理态接,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式脚肃。为什么搞一个广汽生产方式缅?为什么不造一个丰田呢拜?这里面要说一句倘傲,丰田生产方式你不能完全去学慌桶窃,条件不一样驹性耪,环境不一样库吝捅,人员的基础素质不一样忍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多娜红饺。你学它必须要结合自己诫,连日本的企业去学它的舶,有的好多也不成功螺来肃,当然我不能妄断苹唇奔,这是从资料摘的刮辽无,不是我说的疽。   第二个阑枪,我主要员工整车从本田来茫抽释,发动机从丰田来桓,也有一部分本田臀惺胆,两个企业不同的模式怎么办故绿宽?发动机就要按丰田来邢,从头到尾来祷骗砍,坏的不学好的学畅,整车就按本田的来踞。但是一个企业两个体系怎么运作呢苯跋?我说干自主就不能有体系崔害,要体系就是传褀的体系趁蚀。不管你是从哪里来攻领捞,包括从社会上来截,来自五湖四海一个共同目标报盎类,要干好中国自主品牌罕喀痘。所有最后提出了广汽生产方式缝寞,以丰田为主结合本田啃嗓,这样把文化锯、体系做好丸匠抠,但是还不够巩固镣会,还要琢磨捎辑,现在体系已经起来身嗜。   我们从2013年开始策划镭,集团的主要领导说这个很好凡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的骆。   所以后面我们的产能又不够了莎尸,销量又搞起来了抬相,整车进行改造裁、发动机进行完善吧搓垦,整车挞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造貉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%驹姐赔,就是第一条生产线末甲卤。第一条生产线上半年生产了将近16万钨,20万的能力干了16万奋,实际上还可以做缓贸窟,全如果满负荷做的话牵,估计干到35万都没问题卑澈佃。极大发挥蠢瓦斗,这个不进行全体系变革很难抛。发动机装配线一次合格率99%坑惨汝,这个零部件产内库存减少70%苯深汾,厂房面积提升30%购,原来不够用鬼技殊,现在多了这么大的组织撬烂。库存资金减少50%碌,更为重要的是这一成果横向展开颗阶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线唬焊疏,它的年设计能力15万辆轮测睫,8月份的最后一天有个数据逞哭,他们双班日产已经达到了650台纲脸矮,它的满负荷是700台兢媚,估计9月份就可以满负荷维定。这种提升的速度催,全世界都是先进的斤蟹害,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蘑,它的一次合格率最高达到了93%郎畏,平均水平92%蕉径诚,接近丰田中国国内水平钳交,当然追求的是丰田日本的水平潘锻效,广汽丰田学丰田本厂鹤缕席,我们下一步也拿一个计划寝,要挑战就挑战一流潦并,否则没意义颈锹。   那么我们以建成世界级工厂为准则籍式地,以广汽生产方式为核心暴,融合了SSC原则敖,运用创新思维全力发展智能制造技术痢,打造智能工厂凳咆皮。我们在第二工厂通过价值流最大化碍须、设备智能化汤,生产线自动化钎、物流信息化汇、网络可视化仆几帽、操作简单化抵垄、安全绿色化护耿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级幻。这个第二个工厂是非彻磺啵好桂、非常成功的一个例子祷采,但是这些都实现了乒且弊。   第六是坚持品质保障洽,打造高端品牌粉辖霜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乌蒂,高的效率提供优质有效的供给塑级柿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量阮,连续三年获得中国质量薄钳、中国品牌第一臼瓦竭,超过很多在中国的合作企业莆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八答蛊,所有企业里面包括外国品牌讨,与广汽丰田并列第八碑蜕,比2014年上升6位饱。   第七坪罐脸,坚持客户至上踢效,提供优质服务些,不管是在任何情况下事迷,用户是我们服务的对象氢聊,也是我们的衣食父母巢,尤其是作为汽车这个特殊产品阮挛,我们对安全剃、对生命的一种关怀脓庭畴,作为生产制造环节的改革辟炭,是汽车产业供给侧改革的重要方向倘兢,但服务环节的创新与改革同样必不可少楞,这还是目前我们相对比较一下随疼僧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名筏哼霸,也是一个什么机构萌,我记不不太清楚被粉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离袜碾。所以在产业互联网的时代帆店缝,每一个企业不再只是产品生产者汀耻、服务提供商惫壕归,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商巨,服务以各种形式融入到了制造业闺台、研发设计蹬就、生产制造邪、经营管理浦豁停、销售等环节秆。有价值创造的可能醛,就有服务形态的出现份老。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限谭戈刷,两者相互融合默、相互依存欣丛夺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展创。   广汽在这个方面也展开一些工作坛琼,我们的整车平台将联合金融恢房、保险暇、物流角粹嘿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务伤娜袭,车生活平台会涉及多个业务平台釜咸,除了常规业务平台还包括了配件商城并、用品商城畦矮、社区服务连锁榷,用户使用汽车的整体生命周期班华,产品的购买只是开始毋紊垫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务芥峡,这才是我们下一步发展的重点浦天。作为汽车服务提供商抵,我们更应当关注的是用户的体验敦齿,以及给客户带来的价值增值感受下忍镜,汽车服务O2O的打造乔,也是为了满足汽车全生命周期的需要和诬愁,以及品牌和价值进一步提升的需要蝗动蹬。   第八保沸,就是通过这些改革竭,整个广汽集团范围内的成果峡垦项,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拍功蜡,同比增长28.8%燎、29.7%棚舞,比行业高出20个百分点慌污芹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平铂,同比创下历史新高力。当然传褀在这个里面那是贡献更大屏美,1—7月份销量已经突破19万嫉侮潦,超过去年全年谭绒沃,加上8月份最近的数据薯,今年全年的任务22万已经完成了冉瓢,同比大幅增长143%桔税。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强菜,位居第303名穷牧,比去年排名上升了59位法,整体实力大幅提升礁。   第九幢冈,就是广汽集团的发展十三五战略焊。简单地就是一个内部协同创新裁归祈,外部开放合作哗,这是总的原则梳雹诲,全面实施结构性改革停非,实施一五一三的战略桔荣哆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆借搽,这是一个保守的数据权担,因为传褀搞不好就过100万恕螺,前几年说传褀100万仿芳灌,别人说吴总翱θ蓝 ,你是不是在吹牛篓闪,现在领导嫌我100万都少了屡协鸵,拼命把产能都整合过来了掠,成为先进的汽车集团醚乳,做强做实研发整车零部件捎美、商贸服务和金融服务五大板块痰导匿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蚀窖餐,实现自主品牌事业的跨越式发展衰碎矩,全面实现一个“三”鳖南,就是电动化啤幕悍、国际化炕、网联化三个方面的重大破埃肆。   各位嘉宾翱档汝、各位朋友米踢,女士们溺、先生们萌瓶,在需求持续升级诗,资源消耗的情况下剖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瓶滇方,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端廓酪稿、品质优先汕、创新驱动的发展路径穆施,坚持正向开发窍哀,提供优质产品驴伐,坚持智能制造澈乳草,开展管理创新测叮合,保证服务水平韧噬,注重品牌高端化昧渤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瘁,共同推动中国汽车迈向新的台阶赴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球五同,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "  今年3月椿偏,借百年庆典之际缆删,宝马集团提出“下一个100年”战略方向壁蜜榔,即“智能互联”百哎、“绿色出行”和“自动驾驶”千撇疤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向脊。随着战略的提出佛归,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开即舌酱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上冠孟骆。在这其中表哨拔,“人才”就成为关键问题罢去癸。为此崔握,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕露屏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备痘敬。   根据沈燕的介绍可以发现辞几阑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛梢便表,涵盖计算机你茄拎、工程学钒的法、自动化募、金融等多个方面才搽。她坦言魂摹顽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入猜聘四,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蚊释采。因此弥烩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才肺散九。”这其中包括互联时代的在线招聘屉唯,“例如我们利用自己的招聘平台法、Linkedin枪、智联招聘等在线平台佃剁堆,以及大学招聘就、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘某希。”除社会招聘外袄湿,宝马也会通过与院新陕兀合作肆马第,提前把学生引入到企业中涉,专门为宝马培养人才岭添。 比如他们与同济大学十几年的密切合作半卤,举行“宝马同济日”这样的活动侥肺想。“去年我们就以互联驾驶为主题惜淀薪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品甘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辨促。”沈燕说道申颊壤。另一个重要渠道曙,就是内部员工的推荐软爽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号授,让每一位员工都变成职位大使矾,在朋友圈进行转发传递涛挪。   “我们对人才的要求弧剐毯,在能力方面最重要的是对业务的了解腿。这不仅包括对业务今天的了解孪彤,还有对业务未来的了解郡。要知道未来战略方向是什么美零,需要什么样的技能铆把坊。 ”沈燕告诉记者卵,“此外材惜,我们对人才的要求是不仅要了解中国挎,还要对全球化有所认知佛彪菱。随着技术的发展粕搏摔,我们对人才的需求呈现‘复合砷,跨界’的特点屋。但是弹,这类综合性人才很难直接从市场上获得踢狈赌,需要我们进行入职后的培训辰。 ”据了解捌团,宝马(中国)每年都会根据员工表现颓毁和,提供给员工出国培训以及交流的机会欢凛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换广,以拓展视野图,提升能力秃傻谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为级,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是佛埂,吸引并拥有了一批充满抱负磷魄、专业的本土化人才盎。而面对未来潮供稍,本土化人才也将承担重要职责魔茄,“这包括为‘在中国糯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向头,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吨奴衔。”沈燕表示实年。2012年趴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题圈示,并在上海组建人工智能团队伯典颁,承担电动化和智能化的相关工作窜。另外澎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门仇芜廊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨尝。 这个团队将研究和紧贴中国市巢璋ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地喝勺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中窖蒜管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上完啦忌,用“数字靖腊、概率漂邢吻、未来”为题金察,论述特斯拉电池的高密度靠勿锑、续航里程及电池的安全性绘荣。对比国内赋纶滦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车隆瓤,并预言电动汽车和智能手机一样莫东,电驱动和自动驾驶注定了是未来蜕蹿百,不可逆的未来古楞教。 以下为原文贩泞戒:   关于密度和里程数比唱庆。 特斯拉Model S上市已经四年多了钳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌香,至今为止一个都没有兑现价朔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)返,里程最长的量产纯电动车失惠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结井,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吹电刨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数讲髓,忽悠消费者隧勿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准腺驮,里程普遍降低10%以上)来体现里程材,在有些国家辅助使用NEDC的标准塘蹬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)并彭分。   关于安全性和自燃率盘。 自从2014年初安装了底护板唾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搁挟秤,远远低于燃油车干巫纪,各种撞的惨目忍睹事故炉琼,也都没有发生自燃伤撤才。相反适彼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车娜,却成了全世界自燃率最高的机动车石,更远远超过了燃油大巴的自燃率蔡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理幸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门猾修,车门闭合的时候已经有点变形了)柔墨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业列禾崎,几乎可以说干苍:特斯拉重新发明了电动车谱抖。    国内真正用心做电动车的企业兢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术箍殊椒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机韶密素、变速箱檬、油箱等媒,改造成电动车的事情)绩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了踏讳,才会全力以赴来押注电动车我牧目。当然禄躲险,也可能是很多品牌都在蓄势待发城鸿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招尸边龟。    电动车不是什么弯道超车簇筷斯,而是换道竞争访。    今天的电动车冕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态衫税诽。待机时间是诺基亚的几十分之一施,软件也没有几个芭级,通话质量也不好节,汉字输入也麻烦的要死坝书面。和智能手机一样拣,电驱动和自动驾驶注定了是未来举逛,不可逆的未来枯桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提水:李芳" "   2016年8月30日萎,在北京新浪总部表憋,北汽新能源充电部门副总监陈保江宫末酪、北京华商三优总工程师丁晓伟焊伐惦、电庄总裁兼CEO先越杰死福、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人红、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动柑寥。    作为新能源汽车销售终端环节钮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线托沥玻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴稀,更是充满了诸多困境绷通休,不为外界所熟知壬。    那么纽热去,作为中国最大新能源汽车市撑帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况俗硅,北京模式发展的瓶颈是什么个脱?有何值得借鉴的地方肉?又该如何去避免失误和纠正揣?政府妹迸练、车企狸、消费者在这一产业链终端中胚,分别又该担任何种角色念? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录彭筏乾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山协:魏总褪,刚才你从用户的角度浮矢,同时您也是媒体人的角度辣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样攀潍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲武济炕,您发现了这些问题之后瞧揩墟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率京射?    魏士钦蹦藏:其实我们一直在琢磨这件事亮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说性奸,这两点是能够解决掉的念肯敦。首先第一个幂齿棺,支付菊算洛。就像刚才先总说的钢商马,有个银联一样的东西冲,接下来有个第三方竟遂逃,或者接下来大家都使用微信支付灸,不管是充电桩也好避雹晒,app也好使卞,还是当时的扫码也好轮,还是微信也好彭邻,支付宝也好尝淮,能通过手机支付泄煎,基本上都能解决掉丛炒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题冲拨,我们把支付给它想办法统一了监限。不一定统一到一个里边去涸抄,大概两三个肋婪,大家都在用氨谁凳,这就没问题截茅吝。    第二芒,这就相对更难一些了粪腔烤,应该是有一些第三方平台真正站出来杜逝,能够收集所有的真正的准确的信息愧波程,其实当时我们自己在做app的时候磊,就是在做摸点的时候娥使宏,我当时就矛盾缅梅酸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点攻内,后来琢磨来琢磨去隘料警,通过很多用户的反谰盼媳蕖,我定义出要摸一个最准的点效茸酮,不要最全的午珊。准是什么概念牧啥赔?第一苏,我找得到祷柒缆,第二拖,我到那去一定能用得上市盎。如果我找到它了词,也到那去了芳,但根本没法用具唾添,那就没有用了钎核。所以如果站在媒体角度侮暇,我希望不见得是谁啊俩,也许是个媒体媚辫妹,也许是另外一个平台舷患,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起角,但是它也不一定是最全的傅炭桃,但是它是这些所有的里面最准的尖,每一个用户都能找到桩辆扁外,而且有百分之百的体验把电充上将。    我们碰到几个小插曲挺有意思的豁隧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站锹邵鼎,是咱们国电的站女对,是快充目董拢。我们编辑去那边准备充电的时候裸,有六个跑快车的兄弟抒,霸占着那个点示,就是不让你过去誓,这个充完那个充视蜂,还剩一个车的时候潮娜鹊,就赶紧打电话给另外一个兄弟徊,赶紧过来充电凤慰。我们不等了华踌。但是他们不知道剖岔,在那个点不到三公里的地方犀剁把,快到积水潭小西天那个地方吼畅,还有一个充电站尉,好像是三个充电桩还是两个陡统,一个车都没有瓢使,而且车位都是空的猛汕露。他们不知道那里菏入膏。而且那个点试,我们当时找的时候用了三个app恋,只有一个app上标出那个点蜡宦,另外两个app是没标那个点逻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离床氦,所以准确性其实很重要草捂。所以如果能解决这两点腊搜,我觉得咱们的空置惋齐搪、闲置的问题一定能解决活,肯定没问题的采。这是我的观点碧邯规。    黄山灿啦陋:关于公共充电这个领域缔趁,我不知道魏总在充电过程中单猫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题了碌?    魏士钦察仇玩:出现过浑戳,很多察尖姑。    黄山垂纱:这个问题其实很有意思的问题褐硕荷,充电桩的标准是国家有统一的标准轨疾担,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电霸到。    魏士钦吹曝腐:是这样权,最典型的例子就是腾势文寥,腾势在很多国电充不了匙腑寺,但是在小E充电或者普天是能充上描。    黄山坊:我们可以把时间放长一点来看幻囤嗓,在2004锑目闻、2005电动汽车兴起的时候试,很多人都不知道电动车是什么闺唱画,充电桩是什么绞。随着这几年的发展惋莽,物业慢慢都配合了匠魂,所以从成熟度也好矫帽、物业配合度也好活奇奇,应该是越来越高的痛焚。国家层面出台欧邻海,新建小区予以配合第肉币,包括老旧小区的改造滩,都会多方面来共同解决这个问题淮。其实关于今天的这个话题泉其蓬,我不知道台下还有什么问题要提问的牢。没有的话构草,我们可以做一个最后的总结猴。    我接着丁总说的北京模式的问题仑胺,我们今天说的是关于北京模式土,丁总说了一个北京是纯电的市彻判ズ汀,跟其他地方都不一样馆,上海是极端的镣竿亲,上海是混动市陈温奘ァ,北京是纯电市场棋尽。我理解还有另外一个模式害屑,就是北京的充电运营商是最多的挨,发展是最快的虏,一开始是国家电网违珊、普天在推阿梦,后来群雄逐鹿朝珐,特来电稍磕、星星等等各种运营商都进来了劣汞,包括先总这样的都进来了陷讼布。我听北京同行说北京大大小小21个运营商耿较忙。    魏士钦坎胶敝:现在已经不止了剂衔内。我们有一个数据皑体韧,说是47个运营商死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂泄新:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构伟斗扳,我讲点个人思考和认识千琅。    先谈思考骗。第一踩角聊,供给侧结构性改革内涵非常丰富钞商筋,大家可能更多关注产品的结构性改革炕爱,其实我认为详穷单,源头是制度的供给和政策的供给挎炭狮,再是要素的供给德忍,三是产品的供给渐里炊。    再把这个逻辑关系缕一缕负癸啸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给枚,而制度疚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酒赁瘟。所以现行体制下算公,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革璃?这是我思考的第一个问题顿耍。    第二个问题枷涝,是我做企业这么多年的实践和感悟物巩韩,企业到最后比拼什么猎叙庇?其实就是资源的配置效率裁。汽车行业也如此皮灌俯。你拥有多少资源固然重要珐灯褐,比如研发队伍苔队,既有一两万人的肺,也有六七千人的怠策费,还有两三千人的脖溉赌,资源差异很大炊灭椒,但实践证明人多不一定成果就多奠恐,关键是资源的配置效率茸费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率趴,取决于一个企业的决策效率和执行效率绰涎覆。而企业的决策效率和执行效率焕散腊,又取决于它的机制和治理结构放介。    反过来幢阂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化澎。也就是说孝沏蘑,产权结构会影响到治理结构和机制礁虚降,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响奈桓,进而影响企业的资源配置效率丛。    从逻辑关系上讲嫌幕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革劫的。    第三个问题居繁锣,产权结构是前提读,是源头性问题坎琴,多年实践径,有以下一些体会事窃砷。    关于股权媒粱。股东应该优质化峦咆讳,股比应该合理化匈戮。近期也好乡稗,远期也好侨氖角,你不能把那些对企业治理柒、技术吭、管理拜荡,以及市场拓展没有任何贡献镭册按,反过来可能还会添麻烦者溃涵,当股东速。这样的股东不能要鸡。    股比结构这块蓄,不同行业槐,不同企业紊街陀,它的结构模式必须符合市场规则饰沮。若是竞争性行业撕忻逛,不管是央企炮抢,还是地方国有控股企业屁随,做第一大股东绝对控股盛,很难实现建立混合所有制的初衷臂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”配娥陈,竞争性行业混合所有制要深混龄漠良,不能简单地浅混蹿救苹。什么概念昆?国有可以是第一大股东白巳漠,但不宜绝对控股倪设,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谭尾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化捅太、国内竞争国际化这么一个概念屡膊午。既然是全球化迪贤,如果你这个竞争主体问赣茶,你的治理结构皇,你的产权结构肚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话点,你如何参与竞争龄七融?道理非常浅显明白腊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践售诚。    江汽集团公司制定十一五规划前娃贩,我们就有一个想法棘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化档壤双。围绕这个思路揭,于是就有一个叫三步走的战略规划蹭墟静。    第一步沤媚靶,把国有企业员工身份置换掉寡卫,从根本上说阶磷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处卡萌,对职工也有好处梁书琳,是多方共赢的一件事情淋臼棠。我们知道榷叔,国有企业这条船不管怎样币腔竟,开得好敌拭的,开得不好券囤保,哪怕再破再旧雹卉,只要不沉下去茅,国企员工都会抓住船板佳缎栏,不愿意下船隙。    如何把员工这些观念转变过来人仍?只有让他们从企业人转变为社会人臼玲地。因此公茨,第一步是2006年搏渺,江汽集团公司所有员工进行身份置换铅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会疼售,作为每个子公司的投资主体苛邪堑,共同组成投资公司嘎僚。    这样琳箍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东派凳唐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权簧。    第二步爆卤,我退休后度,引进中国建设投资集团有限公司帆心拼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司栓肆委。初步实现产权多元化袄。    第三步泡喇圈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产具,包括安凯客车的控股股权丹凭,整体运作上市拿松。去年1月获得证监会批准敦埂豢,上市公司已挂牌息。    通过这三步走——置换身份蔷冬,初步股权多元化皖,整体上市愤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的繁,对留人起到了较好作用什桶。在工业化沽法蔚、信息化誓、网络化尤其是移动互联网时代匙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惹溜,股东或雇主和雇员之间的搏弈荤即是,更多体现在决策权和分红权领域玩窖悲。    为什么IT产业凄歧氓,特别是互联网企业发展如此迅速痛?正因为它有这样的产权结构溃,这样的体制机制踌。做得好的互联网企业玻,股权都比较分散锯,管理骨干和技术骨干都有一定股份蓟间粗,可能这是大趋势玻疵。    互联网行业资源的竞争和协同峡金钝,最终体现在人力资本价值上兽咐耿,他们要参与公司的决策和分红恢。这个问题如果不突破涪前体,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难标似。   存量是稳定剂蔽缚,增量是兴奋剂    那么棺吓,内部机制如何变革媳寄?    1990年我接任江淮汽车厂长步水,当时非常困难计挖,留不住人甸文弗。有些人选择离开线顶,人往高处走颓,完全可以理解购。留下来守摊子的这些人不容易忱柯秸,到我2012年3月退休句,这22年时间里慌换郴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段须勘。    第一阶段是2000年以前功。可用两句话概括佬,第一句叫做存量相对稳定下同,增量拉开差距颈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状付,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来羡,可能就有问题是挪。因效益提高而增加工资弯沪吐,贡献大的就多增讼,贡献少的就少增巢畔芹。即便没有贡献坪,原有的存量工资也不会减少汉词,即存量是稳定剂疵惺,增量是兴奋剂娩狈。    第二句是有计划按比例增长工资那。也就是说畅算,企业效益再好掠毁猴,效益翻番工资绝不能翻番骸垛隘。效益不是很好尸,工资也要涨皖百。为什么涟骇?因为国家年改革开放30多年娠爆,经济20多年高速发展痊肖,物价一直在上涨陋,生活成本在提高囤咐套,降工资就是降生活水平话嫩。所以我们有计划按比例增长工资炉韭伴,以建立工资蓄水池尝喘锈,以丰补欠栓逝上。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利喉甘。    第二阶段是2000年后寒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式霖糙趴。    第一部分是抨活炯,区域领先的现金收入镁虽。和北上广深不好比晴炮屡,但在安徽及其他城市的同行业者中搽认,我们的薪资收入是高的安腹,员工及其消费能力比其他企业稍高瞪。但现金不可过度发放肉十,这是心理学嫌。人就这样家楷堪,口袋里现钞多了后僵丰, 像一线工人拜谜,包括技师在内荡司撕,他腰包丰实了杉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了喜。    第二部分是大福利秸。我在任期间都显背,江汽集团公司解决万余套集资建房煞,还有大学生公寓摆县、廉租房等;自营的物业管理做得非炒铱遥好奖,很便宜痕碘,还有免费午餐吨健椭,包括洗衣房等腊。有大福利胎,有小福利窘腾,五险一金都取上限提袖夹惧。    第三部分有限的股权激励隆。    区域性领先的现金收入屠汀、大福利放节,再加上有限度的股权形成组合式分配模式滩佰辱,这使江淮汽车员工享受收入不低戏、生活成本不高的待遇蔑坤。也使人才无序流动降到最低沸。我在任22年射侣,江淮的人才倒挎,不管是管理人才还是技术人才涝闯,几乎没有怎么流失汲。    外人都觉得很奇怪凶邪畅。当时有个汽车企业派人力资源副部长扳技,在江淮附近找了家酒店固馆磋,一住就是一个月茶溪,每天晚上打电话找人推挛激,但没有人为之所动秤颇洞。    究其原因笛疚,当然也不仅仅是待遇和福利伎,重要的是文化留人楷,怎么能留住人心哼捌梳,这是其一倦性。    其二抛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设秦竣,使员工的成长速度可能更快姐。    其三腑郡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径舒赂肪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径晚拿,但我们有三条路径荷肩。    一是管理人员成长路径谐渤嫂:管理员羞拟、助理管理师楞汹奴、管理师乾、二级副经理拎、二级经理腥收、一级经理功。    二是技术人员成长路径拼:技术员懂、助理技术师柑甸滩、技术师;设计师撵讽冻、主任设计师联揭碌、设计总监段嘉潭、技术中心副主任莽七、主任等柿铺讣。    三是技术工人路径亨嘛:高级技工沫船、助理技师抢校绩、技师肪、高级技师北盘。高级技师的薪酬弟料视,甚至比二级副经理拿得还多思。    这三条员工成长路径位薪缚,每个岗位都有岗位说明书遁。你要申报这个岗位猎,必须经历什么培训贾,需要什么绩效控淋耍,才有资格申报如袱芬。上什么岗位有明确的薪资标准裂到婆,“升官同时发财”放善,用人用工尽可能做到公开公正透明陪。员工们也看得很清楚钡箱竭,只要好好干免袱豢,就能够成长埂吗。    总之肚蕾虏,在中央政府大政方针指引下公,切实瓣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法钢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革炊浦城。    尤其是产权结构改革萍粪,不要消极等待主管部门来安排痹提,等是等不到的屋衬幂。也不要对现有体制耻乃、机制太多无意义的抱怨恋赋,只要动机纯正碧罗,对国家对企业对员工有利且投喂,就值得一试绵杠,这是我在江淮汽车多年的指导思想盒勤笛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋冉赦八,但一定是基于稳定性灿肛脓、权变性戚、柔韧性基础上的变革捞妨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通坑掳领。同时切记不管做什么事情搁,一定要取得合法合规的文件依据咕死前。    在沟通管理和内部运作方面泥快,如何适应政策环境庙,是对企业负责人的管理智慧的考验婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩交卯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团肛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办卷。   当下魂票,在互联网经济蓬勃发展测、新能源汽车蓄势待发的时代背景下朴篇持,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃贤虎疆、汉腾充氮、乐视兰舍溯、蔚来橙醇、Nevs绘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蹋。但这些新思维禽懈逃、新模式遇到来自行业额、公众和政府有关部门的不理解和质疑酷。为此寰球汽车邀请行业专家评腾抗、新势力企业领导券猫侣、主流媒体高层刮牟,就大家共同关心的行业趋势私胺蓖、创新模式悄、市场预判等话题展开热烈讨论谩比季。   程远遂淳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁秘驮痛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录辣莽恭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛靶渡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域荆,也是一个全新的问题薄甫霉,所以我觉得应该是个很有意思的事申。今天让我首先来作一个发言蜡,我觉得是抛砖引玉娜,我想把石头抛出来睬,引出大家精彩的观点聘厕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瓦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题番梆辛,他们该不该进入汽车行业充。大家知道堑斜锋,这几个企业全是新人范巩,以前都没有做过笆寞,在社会上是有一个反响饭碾臣,有一种争议粗绢潦,说现在已经非常挤了线鲁,我们已经达到了2500万辆的规模涸表,100万辆的企业已经有六七个了妨窝,还缺你们爱抵?你们现在还有机会径?我想说这是一个很重大的问题憾,我想这个问题为什么说是战略问题漆搂,中国汽车业一开始就有这个问题仍。   我的印象中系传,我觉得中国汽车业有很多政策翘,也有很多重大的事情烁柑,但是我现在回忆起来跑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大访倘,一个就是开放引进庐剿,也就是合资芜,也就是所谓的市场换技术娄鸿。另一个粕内荷,我们做了一件很大的事情绷霓铰,叫反对散乱差馈龚删。这么几十年来晃狡憋,在我们的汽车管理部门淋,我们就不说谁了舰,大家都很熟每室逢,都是朋友狮惟温,现在都七八十岁的人残。我进入这个行业30多岁京斯锚,已经过去30年了摹力,这些人现在已经退了响舱盘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沽,一个是合资引进及卫,一个是反对散乱差惶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来纯轰弓,即刚才说的市场换技术伟咆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车笨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差闻密柒,只许有资质的企业做棘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司能戚贸,就叫中国汽车工业总公司处戈囱。后来冯吼,提出了南北划界捌输,想要一汽在长江以北敌吨,二汽在长江以南奠,形成一个竞争局面芳。这个想法没有实现递,当然再早我们搞过六大公司疆爸,但是总体来讲缴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争椿阶妮。   我在八九十年代写过一篇报道偶抨彤,我就说中国汽车为何怕竞争豪?其实现在想敬,我们争论来争论去就是一条败咀,国有竞争块歼,我们认为企业太多了匠窝沽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理社襄四。   那时候从国家宏观的角度玫瓣,陈云同志提出了一个经济学观点聪胆叹,叫做鸟儿在笼子里飞摩篇,年轻同志可能没有听过糠拢惩。虽然给你放飞完,但是你不能乱飞怒丘,得在笼子里飞弓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞脓,所以我们提出“三大三小”斜鞍,规定的企业能造车糜险分,其他人都不能造车鹅,认为进来的就是捣乱工。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章伯烤碑,后来被总编辑改为无心插柳隙慌戏。我们一心一意想扶持的企业搞上去匣改,但是我们不想扶持的企业又在出现棘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嚼第茎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意苫,为什么呢擎臀搂?当然是我们的基础比较差寺鼓锨,一无资金钢恫,二无技术淮,三无人才泼儒椭,白手起家饲仇。这时候我们引进外资喊,有了资金羡峨诧、有了技术檄裙粕、有了人才骸申,奠定了我们汽车的发展基础身。但是只走这条路等于缺一条腿贡凌,只有引进外资部归酥,没有自己的发展到腥韧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业反,反对本土企业搓宝曹,所谓自主企业庙桔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域裤撵窗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的奈,奇瑞爽随、吉利绵估膝、长城斯瞄晶、比亚迪棺,没有一家是合法造车的企业构旁汾,方式大家都知道宦,买一个不生产但还有资质的企业揪沥,就是所谓户口本燃秸,然后就开始造车赐唐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好风,该死的企业死不了位腻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口胶捕炔,这是一个很奇怪的现象胯,在其他任何国家都没有这个事情瞥雇理,只有在我们国家超摧泪,这变成了一种无形资产孔。   所以砷,后来工信部成立前夕添洼巷,在发改委发布了一个通报缅粉酷,宣布哪些企业要死勿圣,其实是一个作秀慈伪帛。因为这些企业本身已经不存在了舌侥敲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来坷彩缴,就不会有这种奇异的怪现象地匡憋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判苹棺食,我们把汽车产业的市场化忙嘲季、自由竞争的方式忽略了菇,我们把它当做航天航空管理掂戊惨。所谓集中力量办大事坞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惕,像航天航空只发射一颗卫星摹,只造几架航天飞机峨耻广,但是汽车绝对不能这样古豁,如果我们中国只有一个汽车企业摊剧寒,我们今天无法想象能够达到2500万辆粪愧,我们可能还在200万辆以下徘徊落裙芍。   我们想想我们当时的规模派,讲起话来箩苹,我们一点底气都没有估挂壳,全中国所有汽车企业的力量负,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量醋舒谁,所以我们那时候是没有底气的芭髓。那时候蔡总经常讲凯核萄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鸽,我们国内的某家工厂苇闺靶,搞了多少年汉伟?投资130亿干了那么多年没有干上去模暇烯,现在回头干干刻恨棋,别的合资企业在武汉干140万辆车教,听都没听说过他就干成了寸尺晶。   当时我们确实是一穷二白窜,那种情况下我们引进外资溯,但是不让国内自己的汽车做斯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿齿控,变成了外资企业桥、跨国公司一股独大捅加你,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌诡。   中国其实为什么发展到现在这个状况尺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差慌,在座的年轻人没有听说过浦烦倘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蓉饭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作揉凶餐。为什么有审批制胆寺?审批制就是为了反对散乱差剃跺娜,所以你不能随便上企业摔。   我们把进入产业的大门关得很星拇谩,一方面对产业造成了很大损失芹盛辜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会痢惜。大家知道净,那时候汽车卖多少钱桂獭?桑塔纳要卖了20几万可牧滔,当时说两万块钱兑,八字还没有一撇畅季,订购两万多辆县爸,在桑塔纳卖20万的时候冠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来朝。那时候的技术标准筒灭、排放标准都很低恋角,我们会很快发展起来澎嘉,但是我们失掉了这个机会灿其。这是产业上的一大失误炼节,就是反对散乱差妥律稗,阻碍了中国自主品牌的发展眷鸿。   我觉得中国汽车进入2002年川,入世以后就发生了很大的变化臣缝福,这个变化就是放宽了嫌,应该感谢国家经贸委前司长幸,后来发改委的副主任欧新黔轻,他在这件事上力排阻力接,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来厦挛,有二三十个企业进来谦法梁。在这时候嗽恐,包括奇瑞小巨时、吉利醇荒陀、长城罢褪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面堑散前,所以这是我们企业发展一个好的契机架架,这个契机来自于好的竞争传沟捅。   现在大家没有再说反对散乱差逞,但是这个毒瘤并没有肃清獭酒,现在要有一个新的品牌出来钨,我们第一个想法就是它该不该出来昂,又来添乱上汾。所以在这种情况下歌核素,汉腾出来以后湿堵璃,我当时也没有太明确的认识蓝俱趁,在网上一片谴责声的时候祈宛,我就意识到了这个问题绵昧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拣溶硅,大的打败小的剧税舱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蘑腐,快鱼吃慢鱼红。汉腾给我一个启发葱拣泌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲来窝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在兽,今后还会存在送扑秀。   现在一汽脑净、二汽非常困难菲,包袱非常沉重杭祁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才衰泰,但是最近连一辆好的车都出不来步。现在真正有活力的企业是谁呢搁图衫?是长城模垃融、比亚迪疆岸、奇瑞灿色陶、吉利堕行悼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用凤铝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开巩辰,让大家不要惧怕竞争朔秘,竞争只有好处蓬开突。我们老是说过度竞争午禽汾,实际上没有过度竞争铣标,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的喉,经济规律本身有一个调节作用菏陪皋,一旦过度竞争它会自动退出洼蚀图。   我们的出租车管理很失败孺湘,就是我们怕过度竞争囊小接,我们把北京市的出租车限制在7万辆四,因此打车难黎、打车贵称,群众怨声载道停慧。凡是放开竞争酸雀团,像家电产业大家都知道核冻,为什么发展得比较良性呢奸?就是因为放开竞争纫瞄歼,是不是先来后到呢勿戊?我们现在想想80年代才晚,61家电视机厂据,现在上哪去找另菩?大家熟悉的品牌崎故,北京牌宽情、昆仑牌锑箍,我前天在飞机上看到长虹笺钾熔,长虹居然还在感井碱,出乎我的意料朽幸膘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存哎,现在新出的电视机厂罗,TCL过去有吗冀?就是长江后浪推前浪讳,我们永远不应该对后进者说不惊惟,我们一定要这个变成一个共识宠,任何时候都可以有人进来纫捐旧。就像他们说的交哺漂,任何一个行业都会机会拘。今天在座的各位都是新进来的呕舰晚,我觉得你们的机会大大的有寿。   我的砖头就先抛这些柒梁醇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编防创:沈达炜 版权作品仟壤,未经环球网Huanqiu.com书面授权克,严禁转载多,违者将被追究法律责任插期。 获取授权" "  徐和谊说煽屋,当我急的时候妒鲸,老唐一乐呐亮涵,哥儿俩(的配合)还行搽胺。双方都是坦诚的心态递,就没什么谈不成的事情篮时。    唐仕凯则认为捐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作藐虑,基于双方的相互尊重耽锌畦。合作中痴梗,尽管文化不同樊、目标不同僚爬锨,都能坦诚地交流梁,达成一致斤歧墓,满足消费者需求渺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事貌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚琉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前星宽莱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事屑限、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯颁,接受了中国经济网等几家媒体的采访靡啼。在奔驰E级轿车之外豆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作窍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时间屁,徐和谊说颂苯屡,关键在于双方的真诚与坦诚寄,这与我们的性格有关吩人推。我的性格是直率狸,而唐仕凯先生则是含蓄卑驹吝、温和狭扑,哥儿俩(的配合)还行懒观。双方都是坦诚的心态稼,就没什么谈不成的事情未锹挎。    徐和谊谈到跋钞,合作中痪,彼此考虑对方的文化隘岭家、体制康鹤,对对方的决策机构都很了解挂孔泡,也想知道对方的想法剿,并多从他那套(系统)思考但斗:靠不靠谱恢鲤,可不可能季浅。不能瞎白话茅箱,不能伤和气溃唯辩,所以就越合作越顺利犬。    徐和谊认为蔑,随着后续工厂和产品的导入为填马,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期磐厩。    他还打趣说郝,唐仕凯先生文雅豢杰唯,当我急的时候场萄,老唐一乐但,我们的搭配非澄胪龋合适架。    唐仕凯则认为扭射甜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骗,基于双方的相互尊重帝噶。他说闭,我们与北汽之间有更多的共识襄。过去几年的合作哆孝吻,大家互相信任唱贤、持久筐、坚实赡霜桓。我们有德国人的执着驾、坚持奋菇浦,在双方合作中浦尼踩,尽管文化不同德沥、目标不同逛,都能坦诚地交流狭裙垫,达成一致额,满足消费者需求熬乔,也能让优秀人才有合适的岗位冈级。可以说岗赋,北汽与戴姆勒建立了最好的坏钢、双方互信的关系腿沽疯。    另外尖,唐仕凯指出凹弘任,中国业务的发展丹队闪,离不开经销商伙伴的精诚合作颇,他们积极履行对消费者的承诺芳夕、关爱裙蔽眷,也与我们建立起非常良好的厂商关系里底。    他强调歧碳欣,我们与北汽的合作肮戮,增进了双方的关系人。 全新长轴距E级车上市现趁肟纭,领导合影(右二为徐和谊顾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手僧清,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说劳馅桔,目前耿富蓖,我们的合作是最好的拖诫。认真总结以往的经验混急肋、教训好限,特别是过去的错误谐奈挽,接受媒体的帮助惭、批评猾限,因为大家对我们有更好的期许午。目前亩段八,我们仍没有达到自己的目标课分,在中国市场还是第三名绦绣。但是吕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)弟。因此啸漂,我们还需要精诚合作彼,力争打造一流的企业;精益求精轿谭,建立一支一流的团队哀。毕竟吓,我们的公司和事业都很年轻飞汹惹,在发展当中最重要的还是关乎人喀诽褐。因此斥顿苏,我们不能只顾眼前五拭,应当放眼未来鼎,希望取得更好的位置吗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼喀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吩:    各位领导哩勘磨、各位汽车界同仁搞肉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛筷皖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计如剿。今年论坛的主题聚焦安全许溃陡,我觉得非常有必要擞芳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题可,已引起全行业和全社会的关注冒。    今年以来傲,在国家和地方补贴政策的助推下矛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情匆峡缴,1-6月吧悸,新能源汽车实现销量17万辆脖币,同比增长126.9%称。其中纯电动实现销量12.6万辆艇翠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆胜觅,预计到8月底痊筒,全年6万个新能源指标就将用尽吹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瓶伯,同比增长170%攻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置耸翱呵。    但随着新能源汽车销量猛增巍搽了,其安全问题也逐步凸显别。仅今年上半年迹皮,与新能源车相关起火事件就有11起脓葱,事故原因涉及到电池坤庭、材料祟官潘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面比沉茄。不但给事故车主造成了严重的生命岗、财产损失富,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧贫,极其不利于新能源汽车的推广侧讲撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律呵恭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折别,新技术新模式尤其如此乐讥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处脱誊酒、火车一度跑不过马车酣、人工智能行业也几起几落洛襄,每次都面临着必须攻坚的难题识味汕,并随着问题的解决才获得新的认可屏刀。新能源汽车行业也是一样燎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域虐遁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进抠,在蓄积了一定的市场规模之后卑,开始到达一个新的平台期摹林鸽,开始面临这样那样的问题狗。而我们认为呻磺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题偏虚。    首先绒腿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足佬角离。    今天我们面临的新能源安全问题辟,一部分是技术问题稍史帅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惶桥措。但更多的是行业规范问题椽悔飘,由于新能源汽车市场发展太快融盗,行业法规建设相对滞后诺够但,安全法规不够健全链碾来,相关标准缺失晶,再加上消费者安全意识不足宝颈鲤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等釜谅,共同导致了一些安全问题的出现坑汀捌。作为一个新兴行业栋糙毕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规馁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度朔诡,这是新能源事故频发的原因绵奴柿,也是新能源发展到当前阶段随,我们必须着手解决的问题楔胚绍。    其次昆沛,安全问题是消费者关注的基础痛点猜陌烯,必须全力以赴加以解决肠玫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鲁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准虎澄眉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全奇参。我们经常说广烂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点峨,但是没有了安全这一基春ド病,里程的远近本身也就没有了意义夕结。新能源推广几年来稠斧敦,市场上对安全的质疑之声始终不断掸脖,说明广大消费者除了里程焦虑才,还普遍存在着安全焦虑袜吹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑躬滩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择翻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡匪嫁。着一把火就可能会毁了一个行业县痢,在网络时代这种心理传导完全可能发生惺拐篇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理琴,必须将安全问题作为头等大事来抓潦,否则就会被消费者所抛弃眉离。    最后樊失,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蠕攫署,也是发展的动力源袜泰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破达皖难,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吞凌榔,才能得以持久生存盘牢伞。千百年来噶,人们围绕着使产品更加安全可靠垃旗,不断做出创新侈。及至今日泥裁,我们投入无人驾驶汽车伞冉、智能网联汽车的研究猜,很大一部分原因喉菲慨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障洁夸勤。新能源汽车作为面向未来的产品鹿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变叹令,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力焙。    由此可见村拉共,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涝,粗看起来林林总总妙,不一而足;但是究其本质耿,核心还在安全苏海商。破除了安全问题哦溜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题看卵夏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题匆抛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高龚,而围绕安全问题不断攻坚克难柿,新能源产品和发展模式将不断创新夹,不断创造社会价值蹈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者姐,我们从一开始俏琉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓交鹿,从战略高度提升安全性岛赂惯,居安思危拌柬,未雨绸缪舅犀饲,从研发衡、生产到售后服务畅讨,都布下层层防线动弥劫,确保产品万无一失侗饭琉。    一是在产品开发上加强安全功能设计坡鹊硕,从源头上提升安全性八镀嫁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障彤暴尺。从产品的开发设计阶段磐髓府,我们就从整车控制瑞撕、动力电池拐室、高压安全等方面以高标准进行设计揣喘。在整车安全方面士绕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统挟履,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计岁。在动力系统方面稠违,我们从材料掂虾垛、电芯授燃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计盒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术烷,降低电池短路和起火的风险耻绍。在高压系统安全方面帛谁霞,我们从防水五、防火们、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计片荷廉,高标准强化安全功能镶埂。除此之外叮淳缺,我们还充分利用智能网联技术袄馁浓,对新能源车运行进行实时后台数据监控姓头闭,建立事故应急响应保证机制什,为新能源安全使用保驾护航熔妻合。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证邢,以高质量产品确保安全仙燃。在新能源汽车快速发展的同时修雷,北汽集团不忘发展新能源的初心碑辫圣,严把质量安全关愁椿纲。北汽新能源生产的每一款产品艇事盯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外通夸败,还要对电池含痛、电控系统进行严苛的测试与验证炽吐伶。目前摹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系葛,其中电芯安全可靠性测试标准42项书版博,电池系统安全可靠性测试标准50项溯兴,BMS策略安全可靠性测试标准33项肆,这些测试包括长时火烧测试汀、电池剖切测试哼嫉、极限跌落测试和电池浸水测试等建颁。同时匆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位戎寒黑。上半年斗叮,北汽新能源接到订单2.6万单闲,但在资源不足的情况下惯扭冻,我们严抓质量关期锯,绝不为销量而粗制滥造颂羡呻,最终完成15052辆的销售任务激糖,订单满足率仅58%窘土,但却实现了上0事故率的优良成绩畦吐吗。    三是加强售后服务与培训钎李,让新能源车用户买得放心线敛奈,用得安心嚎顶杀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障疥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统幌畔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鹃,包含车辆保养沫、车辆维修晚哗、紧急救援姓邢舒、充电设备时、增值服务铂泥氰、客户关怀等多项内容丝怀勘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控谋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查擎、维修讨驾溜,并对服务完成情况进行跟踪监控脚叔,形成服务闭环榔娜,确卑兀客户满意裤怯。同时救犀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训戊,对车主进行说明和操作演示沤,并规范安全培训流程拷阀,提升新能源车主的安全意识滑。在此基础上巴矩丁,我们还创新营销服务模式酷,今年8月12日寂赫篇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金湾,不仅具有推广新能源车的效果笔,同时可以让车主及时更换肋、检修旧车上的老化电池鹊汾,通过我们的新模式给市场提供更多安全按、环保惮懂澈、高质量的车型粟,给消费者更安心的消费体验青。    各位领导钞诧目、各位同仁腺:新能源汽车作为一个新兴产业坟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段诵酒,出现一些安全问题涵沟,这在快速推进过程中也是难免的愤,是我们必然要面对的问题怀取。因此新能源安全问题侩,绝非某一家企业能够单独解决举城公,它需要我们整个行业的协同并进徐钦居。    有鉴于此娟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挟氓,不能因噎废食壬距,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心洪,牢记我们新能源事业的战略使命犀弄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念去,以持之以恒的韧性抛市拖,推动政府奸簧华、科研机构默十、行业协会多东、企业乃至全社会开放合作奋,不断建立安全标准拳旁、不断规范行业行为其竟撑、不断推动技术进步课垛、不断优化消费者使用习惯吕,不断实现新能源汽车行业成长成熟丰副、发展壮大赔泄,实现整个行业的可持续发展膝世雇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输矩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长扭,各位领导庐蔑、各位专家鞘少,业界的朋友们担:    大家好!今天惹,众多长期关心漠、支持中国电动汽车产业发展的领导瑟、专家和朋友们齐聚郑州翻,共商大计梁篱。作为本次论坛的协办方绍措,请允许我代表宇通公司细桥痞,向到会的领导芭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瓦煽售,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识雇顽。    近年来潜孩,国家出台多项重大政策逝挫尖,从顶层设计妻嗅、推广应用霜陷、税费减免杰、购置补贴权馈、生产准入驮、基础设施等多个方面藩,保障新能源汽车产业健康快速发展湿。客车作为电动汽车发展战略的切入点痉抱,是电动汽车普及推广的重点领域培蜜葡。至2015年底稿彤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆华逛,占同期所有客车推广量的13%口心,为城市节能减排涤、绿色交通出行做出了重要贡献粪鹅仁。    财政部短陋、工信部稍途、科技部盲、交通部涣、发改委等部委腔歪,通过科技计划笔挖、产业技术创新工程等重点项目进行支持馈来,有效推动了电动客车行业的研发和产业化翘袍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升崔疟闪:节油率集番孝、续驶里程等性能不断提升磁司赡,动力电池能量密度江、驱动电机效率等关键技术迅速进步撩堆。    具体来说赦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化亩栏碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成士棱、节能与控制技术方面已实现了自主研发齿姓,大部分电动客车均采用国内自主控制器烧惜,整车性价比高辱,满足市场需求乖校,节能效果得到消费者认可猫线。    二是动力电池性价比显著提升避鲸媳。动力电池铂、关键材料国产化进程加速炬攫考,安全性和工艺技术持续改进拐。与2010年相比默辅父,动力电池能量密度提高将近一倍随,成本大幅度降低讽郝兰。    三是驱动电机技术水平进步明显抗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求累,在功率密度良马赣、系统集成度和材料利用率方面显著提升切妻傻。    同时瓮邓,我们也应认识到囊骡,国内电动客车研发试验能力有待提升戈农,关键技术与国际领先水平仍有较大差距劳:整车可靠性赴姐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力旦尼俏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整泵粮,寿命诲、低温环境适应性俺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后穗其。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向敌不拳。    马凯副总理强调锈镶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障法广。电动汽车由于安装了电池伍、电机瘸、高压线束等高压部件贺荣,给整车安全性带来了新的问题牧,而电动客车安装电池容量大貉、整车承载人数多霖充筛,给整车安全设计提出了更高的要求崩到。    因此客盆,电动客车必须从防水宝猾、防火筒灌、防触电齐婚蓖、乘客逃生私、事故处理等方面综合考虑抚,从研发制造济、运输存储继廉劝、维修保养赏届、报废回收等全生命周期各个阶段着手官惶,在电池安全脐淬、控制安全肠欠、高压安全排瓷、电磁兼容等方面进行技术攻关娄骚,全面提升安全技术水平圭。并对车辆孟埂、零部件运行实时监控防,起到预警作用破喇恢,保障大规模安全运营潍。    宇通自1999年开始研发电动客车童食烤,持续加大研发投入氖剿,得到了国家部委镣碘、河南省政府和各位朋友的大力支持瞄。未来收贺猫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入城放,围绕电动客车轻量化甸武、智能化夕恐酿、网联化以及智能制造等发展方向蒲哦年,立足自主创新臀赤,掌握关键技术晨腊赐,提升安全水平鹊,促进电动汽车产业健康快速发展绩矩假。    但同时缕稗享,为了推动我国汽车产业的转型升级榔房,实现2020年500万辆的目标详们,我们依然任重道远滤怪娃。行业的健康发展捅,离不开国家政策和社会各界的支持挥仇,我们建议扭踢挝:    继续支持产品品质提升和新技术研发蹬碾玩。在纯电动虑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验笔夕顿,研究开展创新工程二期项目等棘将,助力国家下一阶段产业化目标的实现嫉扛。针对燃料电池客车惰,我国和国外先进水平相比还有较大差距鞋皑悼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度阶,尽快解决关键技术问题齐乖驴,推动产业化发展蓬酞惶。    电动汽车正处在新产品推出的初期珊桐憋,技术飞速发展拜反,面临很多未知领域的挑战桓吗,这些不确定也带来巨大的创新机会妒萌,是企业返碍、行业和国家的历史机遇肉,也是赋予我们的使命和责任轮强,    我们将坚持创新疾,努力实现产业转型升级和健康持续发展想吃邓。    最后赤诧僧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌恰盎:李芳" "陈清泰嗅镜枪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办散看,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”敌惨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赤淡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出僧答,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题母,回应社会的关切鲜,引领行业的健康发展荡蚀悲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台卑伤篇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题侥荚,广泛交流矛、献计献策梆。    首先是创新引领问题檬拭咀。    去年淀便剃,国家多种政策的叠加效应充分体现东删红,电动汽车呈现了爆发式的增长谎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%创露烧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善徽吭戚,并得到大多数试点城市的积极响应瞄圣骇。更加可喜的是涸,电动技术逐渐被消费者所接受官截烩,潜在消费人群在增长磋前忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是号来,总体上痴虫,这还是一个政策驱动的市吵臁,它的不可持续性已经开始显现好判吃。从今年起拣谋,国家补贴政策开始退坡炉忙乔。种种情况表明嚎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期艘畴,相应地簿七,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期骚灵。购车补贴的退坡呸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型沁淘。也就是在购车瓮担、补贴逐步递减的同时测诬,政府应在研发环节加大支持力度葛番,集中资源支持在动力电池厩攘略、核心零部件辨钩、电控技术拿槽、轻量化逗、智能化等方面突破技术瓶颈费参。    另外端艇芜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瘫勤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始肩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等缓糜限。相应地囤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度厘纷,大手笔投资于电动汽车贪。    这一切表明瞄农,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快识。    由此看来弧抹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战陛。    第一私,政府补贴政策进入退坡通道仆薄,电动汽车性价比提高的进程需劫钉,能不能跟上政策退坡的进程琅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拆陌路,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键矢。    第二藏烈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力尉哪寄,中国肯定是他们的一个主要市场目标锰蚊。能否改写我国燃油车发展的历史陌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立妇幸,并建立起较强的国际竞争力敖,这是政府和企业必须认真考虑的问题部掂呛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术僚供邻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力邢哄阔。    因此褪堪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导啪嫡餐,那是在强政策激励下的增长报,是不可持续的哩叉。有些企业一门心思地追逐增长害陛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张弛嘘眠,却放松或忽略了创新和研发麻暇。    应该承认鼎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比微步稳,性价比还是偏低的党婚费。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破僻隧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁书促坏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景颧,理性地配置研发和产能扩建的投入吻梢。    当前筏,我国电动汽车正在向成长期转型焚,这是一个重要的机会窗口煤。从全球看妈霞,电动汽车的技术路线还有选择的余地炒,核心技术尚待进一步突破坝枢蘑,关键零部件的壁垒尚未形成陆,信息系统还在发展褂图芹,品牌效应还未发力须滴,商业模式正呈现多样化少戳。可以说便既,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间栓搓汀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略烤梧,有较好的积累痊犯辰。我们又有全球最大的汽车市场支撑炕肠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权记兔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇碱霜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件呕想。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期颓恒,潜心打造核心竞争力排,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弗即,另一方面可以与国际巨头同台竞争两娘贪。    电动汽车和燃油车一样问,竞争力的核心是聚集优秀人才金姓,拥有强大的研发能力呜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应赡。对于汽车产业来说辩,生产能力的扩张是相对容易的八涪牌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的经。但是渡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了财评,因为那充其量只是一个泥足巨人公。    补贴政策的退坡搅库贩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量距剔处,补贴导向将让位于市场导向茂槐,让位于创新导向诬。优胜劣汰作用将被强化材,在大浪淘沙中摔,真正能站住脚的侥看,将是那些具有创新能力抒镰、掌握核心技术芭、具有品牌效应的企业亭。    关于安全保障的问题炕拦系。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上娇,特别强调要重视电动汽车的安全问题丛滴轰。这也是全社会非常关注的一个问题卑,是这次会议讨论的一个重点度晴。    为开好本次论坛虽饯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辣,并将在本次会议上发布调研的成果拿。    汽车的100多年发展史说明虹厂,随着人们生活水平的提高沉宏匆,出行机动化是一种必然的选择麻赏墙。但是衫戈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车冯焊,电动汽车处于起步阶段橇四,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外当,还存在由于能源结构改变而带来的冠,诸如高压电路咕罕怯、动力电池等新的安全问题并让。    因此癌燎洁,在电动汽车市场快速增长的时候蛋糜誓,安全应该引起特别的注意式挞懒,无论是整车企业眯烯蕉,还是零部件企业队秽态,对于可能出现的安全问题棠,都要诸项排查白、及时发现峰脑统、找出对策跨垂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前稼。即便是这样伦凡,进入市场后的汽车仍可能出现问题良伪妊,这就需要继续跟踪斡,不断发现新问题踢,不断解决问题舌,必要时要召回已经进入市场的车辆表。    应当承认赂,电动汽车技术的成熟度还不足老,市场考验还不充分翔,消费者的信任度还很脆弱缺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展攻。从这个意义上说肺价败,我们必须把安全放在首位玲碑单。因为安全是一个否定性指标慌美,世界上没有绝对的安全扫堑,但追求安全是企业的天职骸裴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上协锌,要以更多的投入扭环乓,在设计畦潘槽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平碾。我们绝不容忍安全隐患睡彩,但也要宽容失败峭匈凭,因为这里存在着不确定性坞袜。    安全也是规范出来的环,要高度重视标准秋竣、法规和监管的作用兑秋葛,设计安全的标准和法规恨痞氢,有些是科学的研究和论证定下来的诽竭奋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的窍拒充。企业必须严格按标准和法规生产灿、管理和运营晌,监管部门则应该严格执法睡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本镭诉,绝不能容忍劣币驱逐良币晴。    今天沁懒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题编毖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题扔涕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具托先,它还缺乏充分的应用考验茸臀经,需要未雨绸缪位饰,防患于未然茅公。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导膏劳,各位同行磺撕量,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》程,每个桌上都放了一本绩五,大家可以直接看雄刻灸。前面上半场我估计是大家最关注的顷甫,有一些政府动向么狈,他们做的干货额,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了行,我只讲讲技术奶戮坦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”滤,有三个方面裴嗡,有些技术方面的内容是有相关性的惮夹宋,政策本来是张永伟讲的渐戌,我在PPT里基本删掉了渺埃酬,大概带一点菏冈。    首先讲一下电动汽车安全的技术坑圭。电动汽车安全技术我们分三块票薯凡,动力电池的安全签谦萌、电动汽车整车安全库、充电基础设施的安全崇肉秀。首先是动力电池的安全性矛旱,是最基础步评、最核心的仁,包含了电安全垃、热安全千、结构安全等等脓。    我要先从科学的角度说一下凶响碗。如图(ppt)失话,这是电动汽车动力电池的基本特性税,中间可以看出我们锂电池安全的范围骂差,一个是电压镁贸、一个是温度色,对电池安全来讲诞灸八,这么一个很小的窗口里才能安全工作恍师,如果温度高了会发生一系列的反应纬酮,就不正常了继诬鹤。我们具体来定义一下这些温度迟奥,这是做一个严格科学的实验喀券父,锂离子电池的热失控嚎、温度变化秽罚、温度和电压变化的过程同酿坛。有三个温度割媳魔,T1叫热失控自生热起始温度歌艘赡,这个温度一般在90度捷舌侩,接近100度晚斗。第二个骑,热失控的触发温度劝,就是说热失控要开始了悲节马。第三个骂镁崩,热失控的最高温度洪彩,代表了释放能量葡冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蝗娩途,给出了一系列的各种类型的动力电池翱呈票,比方说三元的NCA劲、NCM铆混公、锰酸锂的仑,钴酸锂鹃项兢、磷酸铁锂粕肠,还有钛酸锂的炯羞,从中间就看出办禽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的荷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域闷,总体来看烤参澎,热失控最高温度比较低一点脾独,这是钛酸锂的勉拳榔。    太过于学术化一点兢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程杀媒。热失控乒德,我们先从热的角度逛狸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后镶,我们的SEI膜就会分解铃蛔、负极电解液也会反应困妓,隔膜机制熔化砂,再到正极分解衬午、电解质分解维,最后就涂层崩溃馆锨澳,大规模的内短路电解液燃烧罐,就形成了热失控乏巫吴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度睡辰。    另外一个问题寒锹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展扦缺蔬,像放鞭炮一样褂久话,一个单体发生热失控能量还是有限的图菜,如果在整个模组系统中间扩展是香邵,这个能量就非常大了酶。我们说其实不在能量的大新低浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了牛沁宏,但是并不是一个危险的东西瘟亲吭,关键是没有瞬时释放敬拿,这是一个瞬时释放的问题豁继。    诱因藩,刚才说的是过热引起的价输统,还有电的和机械的示弥,电触发成话操,主要是过充堪畔、过放等等巳何武,尤其是过充卤卑,过充引起的热失控是稳て欤害比较大的钉,这是它过充的一个过程和机理世躬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火碧街。还有机械滥用编,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火纫,这是在网上搜到的底盘的切割实验千鞘困,专门看它怎么样孺驰,机械诱因就会最终引起短路憨钙。    第二部分堡鲸,整车的墒,现在我们找电池厂开安全会别皇谈,电池厂就说很多问题是整车引起的罚脱稗,不是电池的事答书。的确烧,很多问题不是电池本身造成的借,是外部原因涕庞膛,整车溉宽,比方说碰撞会引起莱卤,电气安全显槐梨,还有功能安全茎,重点是这几方面繁差。比方说碰撞土泌,碰撞是最容易引起昏揭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全剿。第二碾,各种原因的电气线路短路引起着火喀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的律霖,电机控制器怖厂厦、电机电子器件IGBP短路了乱脯垄,高压台、拉弧疆、多处熔断纷哇,整个就全烧掉了搓楼锻,这是控制器烧红了狸讣。另外一个炯绞,比方说前一段时间南京暴雨之后嘛遣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路爱。功能安全揪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的袒甲,电池管理系统死机剁,但是充电机不知道泻,继续充髓凌,充过头了限,导致了安全事故坍,一般150%会大规模的内短路怯牢,充过头150%伪,不管是什么电池另攘,包括钛酸锂电池卞饲巫,如果充过头也都会热失控的我,虽然我们知道钛酸锂非常安全舰抡,但是过充之后过压也会引起安全事故铺饺认。    第三海炭臀,充电基础设施的安全诵劝。尤其要说一下充电设备的安全问题隶帝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好讹华绰,它的防水猩铺、防尘极茂抒、防腐蚀咆躺、漏电陪椿芳、短路保护等等浅德,各方面存在一系列问题逞。我们开了基础设施安全的研讨会相陌赶,大家提出了很多问题相,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍筹獭,我不在这儿过多讲返。比方说捻唱寞,我们荣威550就是非线充电着火赔钾,自己来安装这个蔷全,比方说外部的“三防”吠,内部走线的零乱睬阔,不按要求接地等等埔私,这都是我们充电设备的问题窃亭玲。比方说全生命周期状态的监测闪、管理体系的缺失帽,线路老化之后也引起很多问题娩淋公。尤其我们在研讨会中有专家提出丢权,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证倦咖倡,因为那里头重现事故之后就会特别严重比曙。    我不要都讲问题崇坚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果摄。    第一潦,说一下全球国际的进展室号脱。我们要学习几个侩鲸模,一是安全防护方面量毖极,比方说日产的电动轿车Leaf急惯,现在接近23万辆桑间,没有出现过重大事故孙。它有一个安全防护的设计体系拖嗡翔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的都翱,而不是说不能做到安全抗妒位。人家做什么裤粒?首先华,有很好的防护设计理念片,它的防护乃,首先防控事故发生日,其次一旦失效惭,可以失效不出事毁建,再次稿冒鹃,出了事肺硅窝,把事故控制在一个可控的范围篮擒老,控制在接受的程度跟燃油车一样思纹辰。是这么三个阶段蒋,从电池设计纫毯,到最后可达到的安全目标捞舍,是一个全方位的设计理念兼缔。    二是设计开发方面疼笆飞,遵循了严格的V型开发模式罕,从电池包蔷吗观、募┞攴樱块抹、单体惺、材料娇芭拨,从设计层兰括、验证测试层末篙,是非常详细的春琳沟,包括底层的电池材料缝葡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了栖,我们国内的电池厂现在还很少用这些塑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目牢窖,其实这些我们都很熟悉赏,比方冲击吠漏、振动闪、挤压庆、跌落玛钵秆,幕锎蓿块跌落垢颠继、单体跌落等等码檄,针刺蒂孺、极端的短路枫弹、火烧教砂竣、热循环筷培嫩,有温度的高低温循环实验埂,这个好像我们做的不是很多遁编恋,气体分析等等单狈备,这都是全都做的彤甲侗,这是我们跟日产合作交流的仕官葛,我觉得还是给大家分享一下涕,很有意义的汤舰糜。    第二稳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说矫碌沪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)侈涂任,这都是公开的幻觅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吹下片,这是一些主要的专利滔完,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿密,这就是一个完整的过程丝伟。由于成本比较高歉静乾,其实没有在它的车型上全面的推开罐丝。    另外一个值得一提的屠的,特斯拉的碰撞安全性衰,从设计的角度戈隋,应该说借用了一些非常先进的方法吨空唾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型妹,发生事故之后辱,非常严重的事故也都是安全的牧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好磋,当然因为它有别的安全性抗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的冈巧。    第三缴辽讽,这也是公开的资料帘翟,三星的电池系统尘会。重点看一下电芯层面堡季,这是90安时内部并联四个单体电池钩酞,一个卷绕式的方型电池款骆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置输仕袱,一个是过充保护蛋及、一个是防爆阀呜旅、一个是保险丝撕。我只说其中的过充保护侣极鳞,这个电芯的外壳是正极氓冗,有一个过充保护的阀汹,当内部气体压力增大之后锨庇,把外壳的正极跟负极直接相连欧心,短路净溜,形成大电流莫且告,外部短路耸吝吝,过电流之后保险丝把这个断开都烩,这个我们是值得学习的拔歉上。也就是说在电芯层次进行材料诧戮、电气熬泞垂、机械系统的系统设计还是很值得学习的尽祷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多物虾腿,其实它把单体电池当成了一个小系统繁卡喝,我们可以对比一下掂,日产电池的乃痛档粒块相当于三星大电池的电芯谦,就是日产是小陌樱块丛,三星至少客车上是大电芯啸。    未来趋势来看罗伙脑,现在工信部300瓦时府、350瓦时都是这么高的瘸嫡,这是国际趋势采浩,没有办法食溯渐,大家都在这么做赊,10年内我们真的要到350瓦时汐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鞋粹,2020年300瓦时应该是没有问题的统板哗,这个从比能量角度是可以做上去的琳型乌,成本也会降低疤履,但是我们的安全性挑战会大幅提升的娜途撮,比能量范棉、安全性是一个翘翘板骨赊靡,所以我们现在都出这么多事淡慈,下一步300瓦时蔷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知簿诗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术谓熄,我现在牵头中美电动汽车合作付欣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性匆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系士,这是最核心的下一代电动车技术悔嘉吮。    说说国内的谦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蝎纪播,待会儿再说问题讣璃。正面取得成绩氦,从材料体系淳,三元正极伙盖癌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高培讽堪,比方说在阻燃隔膜碾、阻燃电解性差踢臣、阻燃安全性也都有创新桓惋,取得了进展铅枯逆。从单体电池产品的检测结果来看县翔,跟国外也没有特别大的差别缚恭懦。总之读彩骨,从统计结果来看泌,我们和国外的相差幅度不是特别大典。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蔚,总体电池的安全性保持还是不错的羔瓤,这是实验的东西强纫戈,严格按照了国内国际标准掸集斥,因为我们的电池企业也跟国外配套哄但荡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套徘欠巴,所以我们其实国际的标准都是满足的鸽宠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新秦豌吼。我也举一个例子怖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的爆。刚刚说三星的有熔断器离弓娩、过充保护器萝句、防爆阀纹,模组的我们现在电池管理系统等等莫,还有一个问题套乖痢,自引发内短路哄顺效,这是一个问题迁骋,我们的制造杂质九虫、经常小规模的过充过放屁柑,长期积累以后会自己引发内短路胶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做粱李矗,因为不好重复实验婚,我们首先做了一些重复实验的方法副鸿,把规律摸出来了搔,这个短路会形成三个阶段骆绷,内短路的第一阶段庙常、第二阶段贾频偶、最后一阶段洪卿。第一阶段只有电压的下降蔬、温度基本上变化不大集,第二阶段清,电压下降同时温度有大幅度下降膏盛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测层表。    如图(ppt)头拒饭,这是替代实验搜讹,这是算法隶涣,这是短路的测试实验锻,这是结果岭哇翰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用趁博栓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程卸盟、内短路的阻值都能精确的辨析出来冻律,提前预警热失控事故匪疼斡。    整车安全房,首先是轿车安全碌宠呐,比方电池的防水匿骨冒,跟整车关联度很高叹,因为静态的防水橡,放在车上不一定防水涕炉,现在都知道IP67谓讨毕,其实一些厂家都做IP68了师畅储,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的呸捕泊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故是敛,我们如果做得好是完全没有问题的帝斥惯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计孺,这是我们做完的设计是。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全挺寝亢,这好像是我们比亚迪的电动车挛没,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西胜梧壁,做得好我们的防水比燃油车还好虐恒涡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好羚烫剃,关键是我们的技术到不到位泛两胁,所以我们来谈安全问题应该这么看夕恋伐。    第二陕,轿车碰撞安全酮,我们做得好的企业也是不错的奖。举个例子冉思,长安的弄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作芭签,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绍靖,这是产扇兔歌、学缸伞、研联合研究的底。甚至为了将来的发展死唬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的讲湿铺。而且电池包不是越厚越好渭饺玫,如何又轻量化锌酵拐、又防撞冀仙溯,在优化设计方面也还有很多工作可做蹦败兄。    第三卯,整车电池系统总体的安全保护宽踞替。我觉得我们通过上次的整车交流会匡薯鹤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疲辨胃,大家都觉得还是非常不错的纠连,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的败羚,尤其是轿车企业是比较好的孺焦,分层漓、分级做的是非吵星裕好的煌低,比如说高压安全管理系统憾遂。就是说只要按照严格的流程来进行开发貌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的让。    另外我提一句客车桂蒲爬,待会儿宇通的汤总还要讲的纺痞,我不多说了另孪款,他们有成套的方法来保证安全性碾票。    最后层贸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议团湾随。前面领导都说了探潭挫,多少起多少起帕贬堆,这是从2月份到7月份统计的10起以上店舜,7月份多起来了泪喉牟。现在存在的问题跨哩煽,我们在报告里面有详细的介绍味,我在这儿时间关系也不说的太多了佰舵。总体来看报薪忻,我们安全性准入门槛要提高识,所以现在在指定各种标准砂,要进一步提高标准建。当然还有一个问题诲痊茬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的排,因为充电桩跟车的接口是老的辫端,现在要搞新的褥暴,新的总体来看是更加安全的雌彻,老的怎么适应新的墩端,另外我们全生命周期检测还是缺乏的夹憋颅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战锨美屠。    我们的发展建议泪船,我也不详细介绍了链,因为我们在报告里都有协檄客,永伟会比我说的更清楚一下吩。    第一个典,完善安全标准歧嫁当,制定更加严格的安全标准蠢。最近客车安全标准烦辞、电池系统的安全标准菩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准枷。    第二个道搞,监控体系兢,现在当然都有监控系统既猩,马凯副总理上次也说了卢娩,监控主要还是要靠厂家监管心,不是靠城市最后的那一级楼般飞,最后那一级你也不会给太多数据浆涝五,数据最多的还是我们厂家自己筋鼻,我们最有能力监控好槐。    第三个佃冯,强化充电基础设施安全管理辩稳淀,严控地下车库环囊、高危场所充电设施建设与安全监管道蹿篇。    第四个仇韧,改革检测体制草,我们建议建立新能源汽车年检制度惊勉齿,传统车要年检突保赤,新能源车是需要年检的辈,比方我们防水十、防尘性能簇,新车是好的掸仍,老的就不一定了朽骇,我们的绝缘性能阮、漏电保护等等是需要检验的白挡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的毖,这都是很重要的繁壁。    第五个瓣俩,建议改革行业的监管体系疤萄宋,现在我们是准入对,有几千个车型督,客车是很大一个数期山迪,很多厂家都进来了汾桶,不能说让谁做佛缸滴、不让谁做亥,我想将来要引入事后监管的体制泛餐泌,谁要出了事要负责啼,要召回伸膝、吊销执照刷、取消资质陋,甚至取消你不能再进入这个行业喝蹄投,这是我们建议的要加强察,否则这件事情没法弄泡。    结语三句话亲凹颂:    第一墨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”橇,为什么是“命根子”充铜下?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转淋欢范,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全艰祭堤?我觉得怎么强调都不为过触戊,所以我们要警钟长鸣害,高度重视墓壕舍,大家都是这行的从业人员焊,都不希望这个产业下滑斡,但是为了做到这一点波,必须要警钟长鸣妒,高度重视赏。    第二墨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术冬。想性能大幅提升妓罐付,大家都希望300公里秋输、400公里杏骋,客车也是要提贰薄丛,高比能量电池是必然的趋势我供乘,往上提的瓶颈技术就是安全唯苛咳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点缉俯平。所以随着动力电池比能量不断提高顺,电动汽车安全技术的门槛越来越高悔蔡矩,本土企业要有危机感腾。    第三饰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系廉。安全管理届忍,政府责无旁贷双田菇。    我就说这么多箱激簿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄潦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日壤肉桥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行扁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起弘腑,到今天的北汽EH400的下线尽,北汽的这100万辆用了5年的时间介静蔫。    在活动现诚病,北汽集团董事长徐和谊表示变:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风锤,不断的加强产品慨、技术昂师壳、管理创新勉疗,不断的加快电动化劲诬、智能化壳、网联化间堕你、轻量化的发展步伐穆婚协,全力抓好‘π计划’的深入落地究层莽。力争到2020年欠秋,实现自主产销80万辆删习孟,这其中包含新能源产品20万辆冻吓逆,实现销售收入700亿元怪,进入自主品牌前三名的目标棉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业凄溃晾。”   “来得晚管,干得猛熬然港,站得稳”    “来得晚拷肆,干得猛赡,站得稳沟雹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结斡壤。    “在行业内来说瞎详铣,本土企业已经很多完成百万辆了艇,我们加入进来坎搜歪,形成一种集团向上的态势标奋我。”北汽自主分为三个部分堂鹿,“绅宝彪途固、北京隆、威旺缺一不可够抱讣,齐头并进淡锚殿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧滦。”在随后的媒体沟通环节中设携痉,李峰坦言累杰偏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列淌拣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群芹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品侯魂扔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群倪虎桓。北京是传承“越野世家”品牌精髓封杜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌媚邻。    “越野车是小众市撤顾亍,但是在中国市场上兢赁,硬派越野孺壁,没有人能从北京汽车手里抢资源食。硬派越野或是下一个风口脱。”李峰在接受媒体采访时表示俱。    除了在品牌划分上的努力围,在车型投放层面得斡嗣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车眠齿瞪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鸿,而到了2016年说,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沦排,加上北京品牌和威旺品牌磋谈糠,更是达到了六款讼熔参。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例垄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录判糕撕。    而面向“十三五”棵镐镁,北汽研究院院长邬学斌表示霸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蚂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述讥蛾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线五欣匆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累碘项纽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃枯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破翁停。”    是的修,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线脾端,北京汽车仅用5年的时间花筒橙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围饭淌呸,现在一是车型结构变化了煤,市场引导到SUV莆橡、新能源和智能化上去兢毋。我们由三级跳变成了一级跳矢巨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瓤儒,“市场的变革对于自主品牌来说尝蹦圣,恰恰是一种机会需。我们有对市场最敏锐的感知小苯捎,最接近市成荨,这是任何合资企业都无法比拟的擦。”    从年产销量看魏,2011年达到2.4万辆捐希虏、2012年实现7.8万辆豆、2013年超过20.2万辆匡、2014年突破31万辆怖箱胚、2015年完成33.7万辆稀喀熬,2016 年预计目标42 万辆奋物醇,到现在已经完成了23万辆订。“2020年我们要达到80万辆汉泰。”徐和谊表示躺换。    “心在一起叫团队”    有了好的产品第俗伤,还要有好的营销础缔局,“酒香还怕巷子深”承警崇。在产品营销与销售网络建设方面磁悄,北京汽车依旧不甘人后嘲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言核戮赊,“人在一起叫聚会茅圣宛,心在一起叫团队疆无貌。”    2016年上半年欺伟吠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家钡儡,同比增长396%超伤幕,目前网点总量高达到836家添,渠道建设速度令业界刮目相看玖俊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家旁姜揪,同比增长20%肩,目前网点总数已达1081家扦翱。    据已公开披露的销售数据婪,2016年截至7月捂岛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆苍不申,同比增长42.7%扇,远超乘用车行业11.1%的行业增速梯。其中董芳悉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆麻冕社,同比增长94.6%肌录,成为名副其实的“自主增速王”匈能。在具体车型上完短,绅宝X25累计销量接近5万辆攀,在A0级SUV细分市场排名第一陷多靶。威旺1-7月也实现了近10万辆切策夏,同比增长6%以上暴竟撩。    对于营销体系惰,蔡建军表态称受凑:在互联网时代扯,消费者出现了很多新特征副霜哇,他们爱分享互动播,重视原创和分享宦,并处于一种“始终在线”的状态兄畅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系颧膘加。   对于未来丹: 李峰表示输,在“十三五”期间皆缄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌喉镭将。    其中针对绅宝品牌叔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品矩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟穑块化技术平台瞄炼亲。    此外劫派,针对SUV市场火热形势甘五柬,绅宝连续推出多款SUV车型氖谋,形成了X25散、X35肪赐雇、X55铂筏、X65组成的SUV系列窗唤碧,实现了对细分市场的全覆盖坪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型喘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50似泡。未来阿北,北汽威旺由经济型微车体恰柑、MPV氨、SUV和轿车等品类组成寇理。   责任编辑挨拈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲钮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开浑络愧,在杭州召开筒肖,我们非常激动极铅。我们希望全球贸易更加公平皆,中国企业能够更好地融入世界市场衔搏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示尖顽,要向世界展示中国汽车业的良好形象壁成酣。据了解汾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车锑妈。李书福说嗣埠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台抗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拨污,李书福告诉记者贫首佛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州界爬美,吉利要展示好自己的形象参乐舍。李书福认为通,我们要解决全球经济治理问题苍辩,首先要做的就是提高自己的竞争力沽窃姐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理篱票。   汽车产业智能化   谈到汽车产业茨澜,李书福就来劲了咀绒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头盛仆泼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赣汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展还导,是全球经济的一个缩影小方。”他介绍说痕,未来汽车产业的方向是电动化佛、智能化啥棘瓢、轻量化佬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年份锻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肆挟典。李书福认为糜侯解,两者的“联姻”以及之后的融合发展乱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新奇、活力雾、联动线跺、包容的世界经济”摆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”梢,在他看来两者在基础理论研究和基础慕洌块研发方面合作得非常不错系,他希望沃尔沃能更豪华陕、更高档胎、更有竞争力汝搞,希望吉利能不断提升品牌力届爆、竞争力和溢价能力病哼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件帘。”   在吉利汽车体验馆咯搏,新款的“博越”展车停在那里裤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟贩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绅泥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一死。李书福估计甲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作宛毋。去年冬天省,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时幢隘亩,他也曾表示令叔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备柬幌哨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化散,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势告,商业模式的变化已经从电商肩瘫哇、维修馁跑枯、汽车金融啼查茶、二手车溅伞、人才培养等领域开始脚席,逐渐延伸到供应链前端的设计授闹、研发和生产且堵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型匈驰,这是核心惯。”李书福说狸,汽车和互联网茂箔,两者已经分不开了草泄粒,汽车制造业要想有未来切逝开,就必须和互联网深度结合起来环娟但。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题静熔店,吉利每一次研发创新骂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开纷。   “安全既是时间长度叭,更事关人的生命丁。有人说涎,现在的汽车都很安全了齐蔷,安全已经不能成为汽车的卖点了犊必禄,我认为盯酿份,这句话说的不准确烦,也不全面相匠。安全对全球都很重要墙,对国家很重要石,对个人也很重要瓷膜狼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害查镰呢,可以说安全事关大局墙,安全关系到千家万户态涂限,我们一定要把安全放在首位淮级奸。”李书福说价。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中礁蹄,不仅有央视的直播槽祷粕,现场还有上百家媒体扫虫懂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扇扔,受到业界的肯定反羔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念卉,用现在的话来说就是企业的基因氖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拉碾,当其他条件与安全设计有冲突时差,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诲糜歧,而不是相互妥协倍绰锰。”他认为坎巳饭,当造型与安全有冲突时乐凤吉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时锻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时缆撼,也会毫不犹豫地选择安全吻缸胯。“汽车是给人坐的蓟爆筒,所以安全对汽车而言实在是太重要了染搂。也就是因为以上这些理念扔妒黎,沃尔沃才能发明汽车安全带模兑渺、汽车安全玻璃鹤、安全车厢卸娇合、儿童安全座椅敲嘿诞、侧气帘蹋狠、车外气囊勉、交叉路口自动避险自动刹车簧味、城市安全系统等等烈跑忍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题乏,因为对人的健康会造成影响僚社。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上燎。 责编驳叼款:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度举?这是东风集团高层必须面对的问题哇耗雀。“国内前三乐,2020年品牌影响力达到行业平均水平溪承敞、市场份额5%承堪迟、销量125万辆靡木拇,其中东风风神必达35万辆聚弯,挑战50万辆股镶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虾红歧。   论自主品牌的持久战豌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点笆渴。在他看来齿壕,相对与合资品牌班,自主品牌的发展分为三个阶段碗:战略防御好勘簇、战略相持和战略反攻轻婚。   “对标合资品牌寥宦、自主品牌已经经过了战略防御阶段嫌妥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段坍咖。”8月10日蛔茸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌食,并反复强调玲心逼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了套捎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于荷,风神刚刚取得的历史最好业绩侮。凭借旗下三交岽拢客——AX7背秃、新A60宿团、AX3啊镰摧,东风风神1-7月累计销量76322辆剿、同比增长33.5%苹恭膜,其中7月单月销量首次破万瞄拐握。另外刻涎狄,轿车销售26756辆维哀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆悄,同比增长27.4%吕恐凡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念槽烙孩:第一览煽趟,超额完成任务;第二骋略,轿车和SUV双增长谈。按照目前“三箭齐发”的态势痕搜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标懂驮舒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆岁平。   李春荣的底气还来自于一组数据对比褐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上速,东风A9超过传祺GA8诫汹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一焊。   “其实亨狠,我们重点想对比的是帕萨特璃净。”李春荣云淡风轻的一句栓海漓,让一向低调的东风乘用车布,平添了些许彪悍和霸气涩狠瘟。   不过涣翘,面对长安钞姬惨、吉利唇设、长城崎、上汽这些强劲的对手层肚枷,以及合资品牌下探奥衔谩、车市整体放缓的趋势赎是,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观琼未羚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度无判?这是东风集团高层必须面对的问题碧枫。“国内前三侧回,2020年品牌影响力达到行业平均水平痕水抵、市场份额5%莲骗从、销量125万辆陆,其中东风风神必达35万辆堪劣矛,挑战50万辆秤江忻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营愧,我们要尽快达到35万港。”李春荣形容输圈莽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沽外,未来五年将是“本硕连读”芬观花,从自主品牌的生力军成为主力军曹班。   如何冲击第一阵营停踞? ?   对于目前的东风乘用车来讲巷踢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战慷寸,首先是产品美睡贫。关于产品规划痕唾,李春荣给出的答案是罐,东风在2020年之前牵,会推出17款全新车型恃滴彻,其中传统车型将达到12款豪赋,新能源汽车7款踌许。   实际上檬擎,经过七年的储备控,东风风神已经形成轿车帛腺吃、SUV和新能源汽车三大产品军团瓢娩捕,在大乖激葡、中谜汉醒、小细分市场布局峦。   值得一提的是遂们,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神规理女。这意味着坟,除了传统车型级哭,李春荣手里又多了电动车这张牌柑歪,而在2020年的产品规划中乡巷确,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款氰涪谴。   产品层面闲,缺少明星车型邵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题纹邢,而在未来的规划中赴妙,东风乘用车的目标非常明确乐:提升车型效率被枚污,培育明星车型评邯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型旁房惩,半数以上产品达到细分市场行业平均值现排俊。   实际上林份,东风乘用车下一步面临的问题膝秸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”灰。除了风神之外鹃掏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等杀偶,以及合资自主品牌日,而在东风入股PSA仆褐,成为第一大股东之后考,东风乘用车无论在资源整合凶汤汕、品牌溢价粟晨穆、平台技术方面陈畏签,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应短噬,当然这还需要时间证明副圣川。   不过玛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绰情歧:资源协同包括产品帮缎、平台娟、制造技术句艰、供应链廊、营销和国际协同揭吞角。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要坞订,随着车市的放缓兜贾,近年来送,从豪华品牌到合资品牌递、再到自主品牌钠咐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证幻屋屎。   与成熟品牌不同骚汉田,创业中的自主品牌卤,在招募经销商靡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力龋领皖。随着竞争的加剧獭劫拼、产品的丰富拿凤,未来将对渠道提出更多的挑战苹,比如一年之内连上四款新车的吉利人剁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涸。   盈利能力当然是最为重要的标准敲耸失,但是牺牲自己倘淑、持续补贴经销商撅缆八,也不是长久之计朗忿,解决之道要不断有竞争力的产品推出蕉抡千。今年年底工,风神AX5即将上市拷浆绕,明年AX1也将上市农低。   实际上钵,在青海活动开始之前慰,李春荣提前到达西宁摹踩豆,专门到长城和长安4s店进行调研钮贡穷。让他感到欣慰的是季,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75版反幕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的划,我可以负责任地说迁,我们的商务政策是最好的策逻,没有之一蛇。”李春荣对于渠道的重视程度参梳玻,基本上是亲力亲为滔。   目前夹摆线,东风正在加大招募经销商和扩网的力度桂挺券。按照规划送,每年净增网点50家巩富粳,未来单店销量逐步提升至800台以上铣,达到中国品牌经销商中上水平烦疥贾。 责编粕痹:李芳" " 〉爬沙亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日疗度,由中国汽车技术研究中心主办潦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办胚伦。在本届安全论坛上鹿蔫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲塘的,在回顾过去的同时淬埂担,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议煞姓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人诫、车辆梆忍、道路等影响交通安全的诸多因素蔽纲鞭,促进共同发展哀,从而降低事故中人员伤亡率汕辨,最终有效改善中国道路安全状况菠且。   会后滇坤搁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扭缅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访舷磕龚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念孺,并阐述了对于人川墩行、车摹、路坑模堤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解狸肝鬼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示掂套,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务溶圈墒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念壬陌,一是日产汽车“三重保护”安全理念幸股册,即分别从社会喂、个人和车辆三个层面采取措施里,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念畏唱督,就是在车辆的周边寐痢,设置一个安全保护屏障收,针对车身周围不同的危险接近程度喂,我们会开发相应的技术进行保护镶恼。   除此之外颊凄劣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力么炽。在车辆的前方守、两侧伦、后方建立一个全方位的安全屏障辑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吹海废。同时校界馅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鄙诚苟,日产汽车也研发了一些相关技术铺损,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术信。   日产汽车始终将零排放纫、零伤亡作为企业愿景棘布默。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担澄便,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术片雷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术狸,可以在自动模式下完成转向下、加速和刹车等操作良械,提升车辆的安全性能辽粟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况童参懒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鲸。即使后座坐有乘客泌,后侧方视线也不受遮挡松锨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车认库。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头镣山,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蝎乐,帮助驾驶者做出正确的判断便。   针对电动汽车领域坷碗敛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位掣份,而电动汽车上的安全技术祁税撂,应该也已经达到了世界顶级水平庇蜜菜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侣喜坡,高桥信彦表示辉弟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度携祟魂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶含箩桶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶踌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍墓图锨,日产在研发智能交通技术的同时精潭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目坟萍科,其主要分为四大领域竞裂。第一大领域是关于自动驾驶技术的扣檬汀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鞘蛙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)徊漆,对电池以及其安全性能进行研究酣。   第三大领域是新的移动方式沃敖慧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备队,换句话说掂未,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助桶,我们针对这个展开了研究胳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判效温,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展驮缉。   未来茂如伍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及体禽,同时考顺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险熔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术岛,进一步降低交通事故发生率碧、持续改善中国道路的安全状况搏。 责编访:李芳" "     【环球网报道】8月10日撵,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市镰,共推出6款车型粟,售价区间为17.58-23.58万坛。   新车亮点弗:   外媒点评彻邵伙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编很梯:李芳 版权作品恨,未经环球网Huanqiu.com书面授权侈伯,严禁转载下诧瓢,违者将被追究法律责任亢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口仆哨瞥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭篱。   不久前湘绥罚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜炕贿,北汽集团以549.329亿美元营业收入燎,排名第160位放,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单湾欺,也是首次入围世界200强悲咕。“我之前的预测是在180名左右僚奶,这个结果确实出乎我们意料僳凤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恒。   据网通社了解脸,2015年哼墒承,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元狸棱能,再创历史新高疙。“十二五”期间兴郊雹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆搔合串,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赶娃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吃赤,增长3.4倍幕暴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蒋涣好,网通社可以断定以下两点娟:一秒板缄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续韩、稳定的增长履岗。二退操、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重署杯。   为什么能做出如此判断庇店拭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上诚怪?徐和谊的一番话做了最好的解答嚼龟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂阑休讥,咱们给人家代工挣俩臭钱孩商,那是发展民族工业缴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗功侮涎?不可能建。能走向国际化吗秒袱?那更不可能呐息傅。”   然而赫七订,做自主品牌烽辞,光有决心坏娄、喊口号是没有用的壬。正如徐和谊所说就京柒:“干自主品牌真的难册,现在大家都处于成长阶段介鹿,想要效益好显然不现实膜。但是效益不好就不努力歪悼,就情有可原吗诉?当然不是!翅碎赤。”   从“1 ”变“2 ”融涸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恫陶墟。短短5年时间白份刻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”寺慨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心娠敝。“北汽人要有工匠精神酱料,低着头困加得、少说多干虚,闷头干港淀桶,一代人不行两代人搞,肯定成功木覆萎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求僵级。   随着“十三五”规划的展开甭窘淑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”棚雇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局幕建凯。据悉等,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产谦疽、供覆嚏芦、销塘、研于一体的北汽集团南方基地窟遍茎。   届时犁农,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心厦懈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市赶履,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展痊,形成1+1>2的布局邵按特。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品殴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺桅奸微。   “十二五”期间汲挨,北汽集团凭借超前的战略眼光毫顿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展精描。通过产业链合作报禽,北汽掌握了最核心的三点(电池蚂涪罢、电机噬粮、电控系统)技术榷螺舒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军兰讲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆传,并取得了中国第一迁换、世界第四的业绩翠。   据徐和谊介绍伦夏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上辈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蜂唯驶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前讣郎皑,北汽集团零部件业务板块几乎是0匡肪思,经过这几年的快速发展凭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元容距,这是之前想都不敢想的苔。”对于北汽集团的转型管,徐和谊深有感触得。   据徐和谊介绍锰杏,未来北汽集团将围绕汽车产业链深鹊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型甸,包括汽车金融水、二手车贤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蹿缺疚,带来规目云ǎ和效益的双丰收经。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点屑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业淳坍太,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向害锈蹿,这也是转型升级的重要标志之一哀。北京通航以合资抖常、合作蛇犬、资本运作为主要模式篙,在国内实现了产品工业化和市场营销盘熊。虽然规模不大纯碑,但已经显现出良性发展态势穗。   直视软肋并恢撂,质量和效益成关键词   “整体效益不高辫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言疥矗,“我们举一个例子搜淌,这次500强名单共6家中国车企上榜捎堵,总共盈利114亿美元贫荷凄。美国2家车企祟垦劲,共盈利171亿美元连廊。我们的产销量远高于对手套栖,总体效益却不如他们啥。”   徐和谊指出脑捍设,提升效益蕉吃,整合全球价值链铆疵,转型升级椿蜡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的灵熄缄,也是整体中国传统制造业需要提升之处疆了懒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施丹,向好的企业学艰舜挡,从7个维度努力纳辅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蹿妙袱。还有四个月蕾梆村,拭目以待时。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挠透嘉,通过与他的交流可以看出寸恕,对于北汽集团的成长他是满意的四辜。然而超,作为一名中国汽车人殊洼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌施弦础。   “跻身全球200强企业豆陡,不是终点内地斧,而是新的起点储沥纠。”徐和谊更是霸气直言衫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强法现阿,中国汽车行业前三甲本超。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编柏暮:李芳" "   车云按箍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行始谁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲袜情海,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法苯膊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战黎手。本文由现场演讲整理而成吨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵溉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸廷炼俱,这两方面的关联性是显而易见的枷特。    说到沃尔沃哭捎伪,大家联想到的第一个印象就是安全悼。的确送,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候钙屏莫,他们就讲新:“车是由人来驾驶的尝嗜郊。因此拢朗停,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全界悼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则疏认陕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明番钝。可以这样说鸵沧肌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面庐阶阀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带铣缆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术难。其中当然有标配的森,也有选配的炊,组合成不同的配置摹。这里我稍微着重介绍一下那搓细,沃尔沃的City Safety城市安全系统雀鹅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统封敢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂磋偿天。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史喊恍。在2006年的时候桅啸疯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统弥兰。第二年也就是2007年扮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能虹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蹦哺。2008年舌普,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety尺稠,成为一个技术子品牌环郡。之后的十年中这套系统不断地更新完善存穗,扩展了许多新的功能侈搭,比如增加了行人探测戚、自行车探测松粗拭、大型动物贰啤、路沿和路障探测与避撞功能粗逼。    避撞系统为什么这么重要呢呐香葱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶椭星叔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酥钒同、转向功能的话括摧稍,一切都是空谈夹。想象一下氓点吃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车酥扇段,这将是非常严重的问题缺陷抗。避撞系统的工作机理非常简单话匿扑,首先是探测挺伐,然后是评估决策谎,最后是干预懦好喊,包括警告或者自动刹车啦。    首先是探测硷观。相比以前涵枚谐,探测功能已经取得了巨大的飞跃画苏冻。从单个雷达到多雷达和摄像头挖藏容,并结合多传感器融合算法墓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战汉遁。    接下来是决策熊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型察捣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞办沟湘。但是你在路上开车菩纱,特别是中国的路况陇,不可能前面只有一个障碍物线。所以随着多传感器的应用皮蚊莲,现实需要更先进的威胁评估算法测,可以同时考虑多个对象恕辽溅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象晒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力结滇感,你车周围的一切都可能是潜在威胁祥涝筛。    复杂的算法肯定会增加计算量据,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估寡少,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步豆箔,有必要进行适当的简化尚。但问题是怎么简化稀?比如现在大家经沉牛看到的中国式过马路呐忌蚕,一群人一起走协切党,走到路中间晾送,可能有几个人继续往前走登苍,有一些人停在那里驰局,另一些人却往后退计,这时候要判断预测是非常复杂的廉廉。所以锑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性筋刺,使得警告和干预措施如何定时啼木、提升相关性和可信度始终受到挑战喘定胜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁夹荷芯,才能提高决策的相关可信度潞宏标。    最后一步是干预毯搏鹿。判断之后还要有一个干预的策略匪蔼秸。干预一般是两种裙谈瓜,先是警告羞伤,再可能干预虑。怎样警告呢瞳拧匪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告仟峨鹊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁妒片。如果没有可感受到的威胁存在括夺,原则上车辆不应该警告驾驶员桐。这是因为疤,如果还是警告夹抱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因毫慈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率宠洪高。时间长了之后肥坍苟,他就会把系统关闭或索性换辆车欢痪供,在中国的路况环境下良,如果一路上都是不停地警告畴跺,这的确是个问题孤。    警告只是一个声光或振动的信号投,那么在警告之后跨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢锤?我们的策略依然是耻谱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生词寡炔,否则车辆不应自主动作递痴仇,理由也是刚才所说的笆侩盾。可喜的一点是叔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升窗口纶,自动干预所需的时间大大缩短了拣,相比十年以前袱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能创舰。最后一点蕊,怎么协调人机界面艾籍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异港杜,也将是一个很大的挑战犬。    刚刚讲了很多吓哎伶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素猎。首先是效率问题露,要调整警告反应的时间答说,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效辽挫?警告干预是否可感知与理解加?第二是相关性夯筏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出纤柔?是正确的警告泡促,还是漏报或误报尼躬离?比如说路前方有一辆大卡车桥腥华,系统把它误认为是高速路交通标志牌蔫水堡,而不给任何警告盼,这个明显是漏报幸傻。但是反过来说蹦默协,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车倪搭修,从而警告干预钡,这个就是误报稗馆,这也是第一类和第二类误报的区别翰。最后是接受程度弧既斯,警告是否很高程度被驾驶员所接受枷纳巷、并配合比?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭勃畴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性誓兼腊,所以这三个因素之间要互相平衡踞遣徘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程棘穆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拣烧潍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术魔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等帅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目本巧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶苫瑰?是不是因为最近自动驾驶啤糠、无人驾驶炒的很热萎透?同时还有一些顾客在问汲煌,自动驾驶以后纱,我们的驾驶乐趣在哪里删?因为很多人喜欢操控炊,喜欢在山路或者赛道上开车鸽。    我们完全理解这些考虑叼眯姑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况暇烤揪,今天早上我走的是中环送厩季,走走停停肌似,就像这幅照片中般的拥堵谎。当然仟溉郝,交通拥堵也不是中国所独有兜伎厩,随着城市化进程的加剧罚横,这是全球性趋势犯坞。请问这样的驾驶乐趣何在钝?    除了拥堵兑圣,还有安全问题辨季科,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量疽涣。城市化的发展也加剧了空气污染淋,以及可持续发展与能源的危机败酞。对各位顾客来讲呈陕替,还有实现实时互联和出行便利的需求单。    所以词安,自动驾驶对社会顾、环境和经济带来的益处是多方面的侯。首先姓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全膜膊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的间回。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误挠,即使提升不到100%安全涡寡祥,但是97%咯、99%可不可以硷乔乏?自动驾驶还能连带产生其它的好处踢被,改善拥堵帅、节省能源消耗市、减少大气污染廓然,以及使旅途时间利用更高效小勒伴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利潞,但我们说肯定也有挑战刷纱,世界上没有免费的午餐侵处损。对于使用者来说偿柏,有人机交互的挑战荆狈确。还有失效模式控制汾,万一系统失效以后改速缆,怎样用冗余系统来后备控制皇。有跟其他车辆系统的交互厦,你不只是一辆车单独行驶在路面上横。怎么感知环境裁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捍蛊块。还有最后一个错啪啦,再好的系统乾隘师,当顾客不当使用的时候楷侍梧,怎么做这方面的技术应对处理仟。对于车辆设计来说绕腥,还需要各种各样的冗余系统做后备供枢,确保自动驾驶安全奴。    其实瘦,自动驾驶不光是技术问题播扒,更重要的是对社会和伦理的挑战坪河爬,大家是不是能接受痞暑涡?首先览江疯,什么样的商业模式荣滴币,是我们现在继续卖车的模式惯霓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式哺搅令。基础设施的改变辜忱萄,比如说车道线南械、公路标识的统一鲜潘,这也是非常重要的坤茄。还有保险公司是否接受玻锹醚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任劫跨筋。最后是公众的接受程度粳点全,法律和法规的约束码泰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注们衅鼻,从而也引发了很多相关的讨论参。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么毯?我们非常明确性秒扮,这也是一贯的战略荆偷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者脯摄岔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者念岛。    这里举个最近的例子岭泪朵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车罐,已经在欧洲量产上市抱贤,今年下半年也将在中国投放市场墙砷獭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统廓诉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”冗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向酱讼,而无需跟随前车仁舵。要知道妨室骗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扩酞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景甭,那就是到2020年翁脐坪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡慨痕。这是沃尔沃汽车庄重的声明寝陷篡,也是一个非常具有挑战性的目标槐害笔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢迟修?    我们认为首先要充分研究社呻,通过真实用户与真实交通换次,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通通显劳。还要多方的合作甭,沃尔沃汽车通过与包括供应商郸番邻、大学研究机构局煞告,以及政府部门在内的强强联合碉腺,来应对全球挑战丘咀匿。自动驾驶之路没有捷径陋性,就像练马拉松一样苏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步家呛、循序渐进的仑惩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全赎短,我们走的每一步也都要以安全为核心稗芦萄。我们要以客户为导向颁,通过提炼典型路况扁,悉心定义测试所用的通勤道路痊饭,同时尽量控制风险私貌苗。在技术成熟之前形屏搬,必须反复的测试啸勺,以保证安全与可靠蚕长蔫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试粮朽奖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钾凹:要验证对社会和经济带来的好处崔,是不是适合当前的交通环境猩,顾客背、社会公众的接受程度反洽抄,还有道路基础设施的支持是不是充分悸,与其它车辆和道路使用者的互动市撮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定萌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了趁讥镰,真正的大规模测试将在2017到18年那耐恕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车淌渐存,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试死垫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目歼薪徒。    上图右边是哥德堡市区的地图妮,这条环路相当于上海的内环或中环娟耻材,即城市高速交通路签黑协,是没有行人坛戊、自行车懊据踩,也没有交通信号灯啃。自动驾驶测试者是租赁顾客菊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶狸粉。在驾驶过程中赡鹅,允许处理其它事务唱刨慈,从驾驶员监控到不监控版,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术橡。    这里我要讲个非常重要的概念去来旧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶科去洽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蕉涛保,驾驶员还是负责监控和指令千辽,必要时伦斯,还应尽快接管人工干预评陡,所以还有不少局限性肛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控日,车辆负责监控交通环境扮馅,根据路况决策和反应篮菲汝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事矩饺脑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能林呻竞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已谎歪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理貉汝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度莱峦碍,驾驶员需要对驾驶负责牟蹲练。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸妙槐烷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶架,或者SAE第4级的程度窘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责哭茂。可以看出并,这是两个阶段之间非常明显的分界线概窜陶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理荣辟,简单地讲赡,是通过多传感器融合绥笺,包括单个或数个摄像头晃肪妓、毫米波雷达喝、激光雷达祟具、超声波传感器等犬,加上云端和高精度地图炕行,来感知周围环境就搔奠,评估路况和交通状况患巷,相应决策与控制慧,最后通过制动户兢、转向和发动机系统来执行干预晨癸。处于安全和可靠的考虑蒜膛,我们有备份系统咎,冗余的执行机构控拎敦,万一其中一套系统有问题缄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶庙讣间。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司讽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅怠峡檄。2017年蚂胎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涟,随后我们将在中国看、美国和英国伦敦开展类似的技术验证揉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶欧驼,自动驾驶的远景又如何略贡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸宪吕。如果大多数车辆有自动驾驶功能蔼,车辆可以与人什呛期、车贿、路互相沟通筒冬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放缮对苯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布栓桃慕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时坤惋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任晨努。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺案,这既体现了我们对社会和顾客的责任感录付辣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心抹涟勒。 责编私答牟:李芳" "   从很多角度来讲负,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的诗充纫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功祷羞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功胜房盛,国产化是必须的道路继同敢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剖篙镶,能够接触到更多的消费群体妊蠢峦。在网络发展策略方面惠受,我们会更加看重网络的构成形式巍邦猎,像城市快修店番、售后维修中心钾、维修工厂等蛇镭,主要目的是增加服务的便利性怖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蜕夹。    上周末(7月29日)欣灸汗,在接受采访时丝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搏,回答了中国经济网等媒体的提问嫩阔沸,内容涉及国内高档车市陈痢,宝马在中国市场的发展战略惯熟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容戒妈布。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士容,年轻晾构、专注涂泞,富有亲和力;与媒体的沟通自然胃滇、坦诚咐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力较谋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时逛,刘智说卫蝗,中国经济发展已经进入一个新常态舰蚊傲,就是从高速增长进入一个健康不独裸、可持续性的增长壕。但是犊街,随着经济运行质量的提高礁卞,每一个百分点的增长未,都是一个不容小觑的数量阑。把这个结论放到豪华车领域洪磁袖,我们所存在的这个行业莆储,应该不会有前几年爆发性的增长唯,市场会以一个比较稳定哼吐啃、健康谅鞍、可持续的态势继续发展诲纽。就宝马而言凶假,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势耽疽。比如仕担,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售稗刷挤,而是把新车拍、二手车恒勃,技术保险靡镣丧,国际式售后服务一起发展偿,我们叫“利润四驱”潭毯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展羔。    今年泡锣,在集团诞生100周年之际览妓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略壤私。那么涂,这些战略在中国市场怎样“落地”扛吹暮?刘智谈到古苹,宝马集团刚推出新的第一战略特并砂,其中的很多元素不仅是契合中国市巢尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谢。他举例说磷,宝马提出的智能互联概念拴缉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上彪牵提,领先欧洲10年以上痢具,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础俗梁练。再比如新能源方面酪。中国政府强调级唐,到2020年新能源车要达到500万辆雇加。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线偏倪,包括纯电动和插电式混合动力车型赎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV泪辉。所以在新能源车领域拆,宝马会加大对中国市场的投入冉。因此盯秦,“从很多角度来讲短痘颧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”趴盟酪,刘智说囤沙官。 BMW i3    随着本土化战略的实施贫耐,高档车市场国产车型所占比例越来越大墟浩颇。那么拟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的耪保?刘智介绍说休,目前沃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系艘。在几大豪华车品牌里面顿衰堵,就进口车的销量来讲屑清病,宝马应该是最大的耿孔。我们对目前的状况还是满意的型锻段。因为这本身就是在我们的商业计划内不线。    至于将来霖表番,刘智强调拌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鄙,必须在中国取得成功病,在中国取得成功快精,国产化是必须的道路”焙书。所以风乌想,宝马集团会继续加大对国产车型的投入慕魄朴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心净味辰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作美搜。不久前煞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车思统慷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场潞。从长远来讲堆,国产车型的占比会越来越高潦实。 全新BMW X1    近年来擦师,高档车市场经销商层面的动向备受关注譬梁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢柔?刘智认为暖挝,应该说伺副,这是一个行业性话题皮呐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力馆,在厂商给予经销商更多的支持配合后欺响拈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势逃。就今年上半年的情况而言孝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的扭扭搪。对比去年的数据蝎,我们发现邵,不管是在新车毛利点暴克,还是其他业务板块们镣饺,尤其是在售后矮回、二手车仍、金融保险等等几个业务板块讲,我们都有了明显的进步瓮九。因此惕煽,他觉得新煎垦:“目前挂,宝马的经销商网络是非常健康的”首耿霞。因为铺爱谓,随着中国市场的不断成熟石,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挂刚。从厂家的角度来讲我,我们也不断调整新车的供求关系湍肃挫,调整车型的配比精灌,调整商务政策拓看。综合下来捣肝卡,应该说目前宝马经销商网络悼,处于一个非常健康的可持续发展状态愧冷。 全新BMW 7系    那么暑撩,比较以往患,宝马在经销商网络的拓展上锣车,节奏会不会放缓一些店?刘智表示法蓄,在经销商网络上歇短价,我们仍在稳健进行拓展刑,一步一个脚印地往前走晦趣掀。从绝对速度来讲廷,或者是从增幅来讲倡,因为基数变的越来越大箩,所以这个百分比是越来越低的洁道娃,这是很正常的龄撑杭。目前缉,我们全国的零售网点超过了五百家捶沉浇,覆盖了全国所有的省市自治区赡韦糯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市那桓搞,覆盖了很多中小城市海勾廓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体纷。在网络的发展策略方面此炭,我们会更加看重网络的构成形式卷胶膳,并不只关注于网络的数量敝恍。所谓的“形式”就是像城市快修店咀、售后维修中心酮搔咸、维修工厂等等一系列的体系概念练叮亥。主要目的是增加服务的便利性慷梅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务洗。对于经销商交糖患,也可以进一步降低他们的投资和初期成本啡隋,让他们有一个非常健康良性的发展较。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

同行财报不尽人意,TJX为何能交出满意答卷?

2019年11月21日 11:14 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月21日 11:14<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

扇贝死亡谜团未解 獐子岛与深交所“斗法”

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术暗冗费:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位钡、锁紧缮。    与会专家认为矫颧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求慕干眠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险络、热稳定锚、无热管理循环吨排、热冲击循环呸、被动传播电阻)陀疲磁,电性测试(短路儡酣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击惋、掉落疗、穿刺蒋氖、翻滚瓷赣腻、浸入饶、压碎)的安全要求断刹。但是割,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧苗茬。安全无止境邵啦赏,提高电动汽车安全性薄,还需要国家鸽匣、科研机构吮检、动力电池整个产业链条等多方的共同努力娄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中檄蒂耸,也曾不断出现事故涧镰玩,遇到挫折是任何事情发展的规律卿柯搏。因此兽链,对于各类事故苏糠顾,电动汽车各产业链不应止步不前蔡良,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足先裴粟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的触隘,要让安全成为满足一切功能的首要条件假习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇妙:李芳" "   上海车展开幕前一天皖烤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会教,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌冷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌兔曝?北京现代副总经理操经、销售本部副本部长吴周涛表示纬,目前北京现代47%的客户是80后和90后童瑰敞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例巍浑墨。“他们对于服务有着完全不同的需求孟凑。比如服务要定制化疆公,手段要智能化乃、科技化萎棉闪。同时惫水皮,还要预见到他们的需求并满足才。”    如果说此前深吭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争宛乖,是厂家产能的竞争慧抠伶,那么未来则是客户的竞争筋竭无。因此具亩仍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”婪讼。“意思就是享受你还没有想到的服务挖祁。”吴周涛如此解释琴篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢聚?据了解廉痴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期磐,升级为对客户用车生态的全面服务力,基于互联网科技的进步溉吾歧,先于消费者预见需求菇瓤柏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”吩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效涝恫少、智能忙拼、共享刮澳稀,以及个性化定制的智慧服务体验惰。    具体来看芍袖,北京现代将率先整合官网矛、呼叫中心唱聪惫、4S店透明车间轮嚏袭、服务App锋权实、娱乐据需烤、地图献碗、语音控制千澈澳、智能搜索等服务功能垛,并将其聚合到车机上扳,成为用户的车载生活服务平台并饯。它就像一艘移动的生活航母屎拳炯,无论是餐饮钳冉文、娱乐都、购物的生活需求胸锌屡,还是维修如砷、保养的汽车服务潜孝逆,都将以车为桥梁攀起,实现信息互通蓬脓曝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务皮,还能够通过在线直播的方式烩航貉,对接车飘、检测途、派工怖喜驳、维修逆旱、洗车尽侈煌、交车等服务的全程进行智能监控毙敦倡,实现人车分离式的售后服务昂瓤,把客户彻底从4S店里解放出来丘垢探,为他们创造更多自由生活的空间季篡。    值得一提的是桶,在“汽车共享”大火的当下多能素,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嫡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蝗衬伟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主将秀踌。“如果只有5%参加到共享汽车当中勿,那也有40万辆的规模擒弊,这是目前任何第三方平台都实现不了的发读牢。”陈静表示涝令倡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酵锰探、售后代步车信每十、公务用车也会参与进来烯咐教。“我们希望融入大潮绅户嘘,积极参与这种尝试屁仑阿。”    除了全新服务品牌的发布姜谷径,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点哭厢。据了解己殊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上按丹惟,通过平直且富有张力的线条挥,充满力量感的车身轮廓纺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扛秀庞。同时哀方号,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机齿,匹配7速双离合变速箱奋乖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现勃芳牡。    “新一代ix35上市之后帽汹落,北京现代有全新胜达酵、全新途胜痢香倡、新一代ix35绅、ix25四款SUV产品柔免降。通过这样的产品布局唬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势醇俏。”吴周涛介绍说苹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车私,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求胺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点荒姬,本届车展除了新一代ix35乔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔放。新车延续流体雕塑2.0设计风格涎,对进气格栅口、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化监,以DAW驾驶员注意力警示褐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置匙,为消费者带来更安全的驾驶体验旅时。    除了两款新车外背扁,北京现代还设置了技术展示区脆唤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蛔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台创敌殊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天棺鲁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况斡。    2016年惭剖畦,北京现代实现产销114万辆扒线芹,超额完成目标订庇惠,保持了行业第四的市场地位龋且诡。今年北京现代即将迎来成立15周年杰迟妻,也是北京现代从800万用户基床ァ,迈向千万用户级别的重要一年瞥播冕。业内人士分析曝成眷,在后百万辆时代到来之时擅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吩剩,也在不断践行本土化政策涩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理石蛋寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "  5月10日书抱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点秽箔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业募唱马,人们的关注度更高穷鼻唾。在今天勒舍,汽车产业主管部门崎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惰拨疏,其中指出簇肛:“中国企业咯哄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”缸。   目前在中国汽车领域什,舆论将中国品牌分为三类匡访滦,一种是例如长安激、吉利这些发展势头迅猛的示范企业哺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”儒萄庆,而且成果显著讥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”幌,这些企业通过内部的改革槐笨,已经形成了正确的发展思路松蚕蔷,尽管在终端销量上尚未展现成果邦判炮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”那散,始终有一种“捞一把就走”的心态羚甘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蹲,在市场赚取短期的效益外。   苗圩在撰文中指出苯坛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力豁醛。企业投入资源博申肩,通过设计开发络离奢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值筏虽庐,包括物质价值和精神价值貉遣。但是部,这个价值需要在市场交换中转化为货币莎,才能完成“惊险的跳跃”寇胺,成为企业的收益朗李骑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日茂哩绰,中国汽车很兴奋抛膜,但正如苗圩在文章中强调吃馁泻,品牌建设是长期而艰巨的任务傻导,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”筐。这同样是中国汽车品牌需要思考的略。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》使怂,通过仔细研读猾钵酵,将其中核心思想与观点标明铂梗凰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示诺啡嗽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知亢涝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来邪差,党中央扯堡、国务院就振兴实体经济矛暗裙、做大做强制造业做出一系列重大部署昆钎涟,对加快质量品牌建设提出明确要求促。习近平总书记强调尼譬芥,“推动中国制造向中国创造转变哎、中国速度向中国质量转变嚼、中国产品向中国品牌转变”另立。   2016年挛狈吓,国务院部署了消费品“三品”专项行动菊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》睫边,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力涣贩,提高有效供给质量灯甲割,满足人民群众消费升级需要的战略抓手舰舵。   近日舵澜,国务院同意设立“中国品牌日”勒离,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用凰,体现了全社会对中国品牌的期望确,为建设制造强国指明了努力方向节诡。      一里唾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代秃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现逆,代表着国家的信誉和形象诲哺。品牌发展是一国由大变强的必由之路鹊洼禽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志曝蹄。   品牌建设助力制造强国战略荣粪。 我国是名副其实的制造大国糖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务宽壳蠢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”额溪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化锤,产业转型升级势在必行肆书效,迫切需要加快新旧动能转换侧,培育面向产业中高端的竞争新优势贯巳。经济发展规律取栏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明闺辆栋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵奖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力缓。   品牌建设推动供需结构升级垛耻坤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新堵兰,重点任务是提升供给体系质量猾疲啤,提高供给结构对需求结构的适应性惰骆庭。品牌是连接供给与需求的纽带驾咀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置赊瞳,引导需求侧消费升级碌蹭歌,提高供需两侧对接的效率崎女。   品牌建设促进实体经济振兴糖舶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心讽股疤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逆驴弄。企业投入资源兽,通过设计开发木、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啼绢四,包括物质价值和精神价值凉。但是评敞,这个价值需要在市场交换中转化为货币惩蜕柿,才能完成“惊险的跳跃”恰,成为企业的收益殿。能不能跳得高竞、跳得远脖惰赂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知概筒皑。品牌是价值和信誉的载体弯钩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力托涉貌。      二儡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蹲,科学地阐明了创新怠斗牌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系础。从品牌建设的角度看劣帽定,品牌需要“中国创造”浆奔,没有创新僚抡,品牌就没有差异化的魅力梧俊栓。品牌需要“中国质量”旧币,没有高质量蕾逢,品牌就丧失了价值的基础贬呻。 近年来布,面对国内外严峻复杂的经济形势蔬赤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央和铂、国务院重大决策部署绕疗拖,认真研究我国工业发展的阶段和特点钾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路偏碎。   把握规律篮嘉歼,找准抓手矾怠。要坚持质量品牌工作整体推进剖喝久,引导企业在设计开发肯、生产制造和营销服务的全过程建立全员豹哺嗅、全方位的质量管理体系吴江、诚信体系和品牌培育管理体系门,以培育有竞争力的品牌为标志吩康,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念柑拳。   积极履职勤胚耍,统筹部署贰双肮。2011年胶磺,工业和信息化部会同发展改革委儡本乌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》炕愁,进一步推进品牌建设局裳。2015年宦湾隋,推动出台了《中国制造2025》且噬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一坟寝。去年胶式脆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动林,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划旁南,部署了全产业链质量品牌协同行动鞭形谈、优势和战略产业质量品牌护航行动橡辨母、中国品牌“走出去”等一系列重大行动棉。   持之以恒薪年,扎实推进缴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设味该。   经过多年的不懈努力缚反,我国品牌建设工作进展顺利酿,取得了初步成效详。目前娘等路,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点陷抽,涌现出251家示范企业讣坡惯。根据对示范企业的调查传,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%奢虎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%某,企业经营的质量和效益得到明显改善死具栖。同时己,重点消费品的定制化苦七、中高端产品供给比重显著提升切,定制化服装消费增速超过30%激羡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致世骂。      三吮劣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务骂,需要社会各界齐抓共管巳粮试,合力推进健。下一步卉酪溺,工业和信息化部将发挥行业优势熬逝,深化推进品牌建设测赊钞,加强与有关部门密切合作擂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境炔,努力开创工业品牌建设的新局面暗输赋。   坚持企业主体绅份烧,增强品牌培育能力碎刺庆。 引导企业增强质量品牌意识冬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理屎嫡。坚持试点先行妥褪、示范引领汾溯司,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拼,促进企业品牌与区域品牌互动发展唬警烧。加快制定品牌管理体系标准长浓怪,组织贯标推广繁甸。加强质量品牌宣传兰还,弘扬精益求精的工匠精神十饥汐,扩大自主品牌社会影响碍,激发企业培育品牌的内生动力芹。   落实质量为先授报,加大支持引导力度没琅。 贯彻实施《中国制造2025》井,落实质量为先的基本方针钒翠豹,加快推进质量品牌提升行动馆聘。发挥制造业创新中心建设暇的、智能制造碱撇墙、工业强基等重大工程的支持作用烯班,引导企业加快工业化与信息化深度融合清慈勿,运用“互联网+”廷赶、大数据等新一代信息技术哗,把握智能制造慌垛、绿色制造蹲、柔性制造等产业和技术发展方向嘎,加快培育自主品牌歌。   鼓励创新设计脊雾,丰富品牌差异化定位德畔。 完善制造业创新体系铺税高,加强关键核心技术研发佃,推进企业技术中心建设讲枯。在重点领域推广应用以绿色童、智能携郊烷、协同为特征的先进设计技术竞抛鲁。建设具有世界影响力的创新设计集群仓锨,培育一批专业化的工业设计企业假团素,鼓励代工企业建立研究设计中心就,加快培育自主品牌缅。   实施重点行动奴,促进关键领域发展救奶。 落实消费品“三品”专项行动八堪,支持消费品工业向智能皇沁乒、绿色盘舷、柔性和高效制造发展赫。增加中高端消费品供给茬撅坟,促进产品向高性价比优势转变犁精梢。大力发展智能秤篙、健康消费品晃衬卸,支持发展民族特色消费品寡簇冲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动狡僳,加强产业市场研究和需求预测配,科学规划产业布局疵门、供给定位和品种结构面莆杰。 实施中国品牌“走出去”行动钝戮,贯彻落实国家“一带一路”战略扇,推进国际品牌共建共享哦。   完善公共服务付维曝,支持质量品牌进步集。 建设质量品牌专业化服务平台赌匆,依托中小企业服务体系芦反,提升服务平台的质量品牌服务能力匣淘魔。构建质量品牌信息共享平台拨滦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扭咖创。完善知识与人才开放共享平台旦,依托企业经营管理人才素质提升洁、专业技术人员知识更新等工程芦倪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员骋佩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嫂悲,促进科技创新贡材、成果转化和推广应用搭缔称。   加强技术保障古金幢,夯实质量品牌基础狠。 完善产业标准呕恭踢、产业计量缉昂恢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设小戎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关贯午瘁,推动质量升级摔菱。引导企业增强研发创新和系统集成能力缚,创新制造方式和服务业态倡热慷,发展定制化生产方萍逆,满足个性化需求漆钝。鼓励企业发展现代销售体系并,在品牌传播愧陋灌、顾客体验和销售模式等方面创新发展炽弄。   设立“中国品牌日”巴,大力宣传知名自主品牌 醚潜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新壁、质量精良开茫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拴首。品牌建设是长期而艰巨的任务烫社颂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拎,以新理念引领新发展勿掇,持之以恒地不懈努力皇菱侣,共同推进中国品牌迈入新时代氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖悍撤:李芳" "   5月5日帮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沥爽地,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人法、董事长李斌就中国汽车升级之道须沽猴、互联网企业造车廉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论寿。    近两年互联网造车企业纷纷入局簿铆,被称为“新造车运动”霉托。徐和谊开玩笑说割捆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心疙。”他说匆卷:“我从传统汽车的角度看谢,就是不服!”徐和谊解释道烹架,李斌做到的他也能做到吓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇杜赫。    徐和谊认为僧,最难的不是做产品讳赖腹,而是做品牌襄褐瘦,尤其是国有企业体制下做品牌复补。建立邢、培育一个品牌灸传,没有很多年漫长的过程是培育不出来的涟呸览。他举例说试聘,蔚来汽车在东方广场建体验店桑郡,那叫“烧钱”谰忌,国有企业就不能这样“烧钱”瞥疤矫。但品牌打造的初级阶段滩领,该烧的钱还是必须烧的试。这就引申出国内传统汽车行业觅搪,必须加快加大国企的改革步伐川颧淌,从发展角度妨盗、竞争角度防扇,必须改革忙衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务媚,希望未来产品不光是一个出行工具宫桐,而是一个用车的体验平台拱卉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口颅,而是看到与用户交流的新机会会草磨。从互联网玫驾、移动互联网兄粱、移动社交发展趋势看动唬,与用户关系会让汽车发生深度变化屏蟹妊,体验会变得更加重要巫懒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业煎矩,新车企应该走什么样的路滇,徐和谊认为宋纤坊,条条大路通罗马门,但是路和路是有区别的居律犯。他认为全世界只有中国能做到一件事兴牡盘:传统车企和新生力量深入融合倦、发挥各自优势土龟,结合起来努磐隋,这条路可能全球谁也做不到凹幂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线童霞寡。徐和谊透露仑晴贺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作莎肌,很可能这轮竞争嵌,十三五末软投拜,再过2至3年驰递,肯定会出一个比较好的结果偶鸵。”    李斌也认为炮偷奔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大刮,这跟传统燃油车情况不太一样稀儒。他干脆表示毫赦,国外品牌在中国是没戏的奶贡,因为智能汽车需要本地化的数据评褥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快饶涝欺。蔚来汽车在三电汉迟浇、智能电动词脑、包括制造方面都跟其他企业合作翻蜗构。李斌强调粳耸:“我们是很尊重制造这件事的专业性开善。”谈到合作窖湘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作郎柔棱:“我们的南京工厂投入十几个亿毋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作兔绍,不是简单的代工吠堡侠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市抬耻:李芳" "   据雅虎网站报道捻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示溃归,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现图等,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务匠嘛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称病粳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域莆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务缚。”    他指出啼纪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现涧雇。尽管我认为这可能还有很长的路要走蓄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况篮柒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为伎霉响,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍洛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险喇。    当前反棱汀,特斯拉幂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术校。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中盟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密碘短识,并将其带到了Uber衬摩恒。    去年纺挤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中团泵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑踏。特斯拉CEO马斯克表示酱违啤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”扩街埃。    马斯克认为巨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见挎棚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故哀,要远多于因人为失误导致的事故客挡呸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道别挥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素柒。    他表示瑞擅芜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全菇,那将是一件非澈欤好的事情触。但对于汽车保险公司来说人拇绿,这不是件好事磷教认。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惊缮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称澳枚:“我觉得这种影响很明显馁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告妒纺面,以一个参与者的身份和一个观察者的角度固,全面袱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题昏,阐明了个人观点题害谁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的妙费慕、客观的看法郝。    报告摘要嗓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期稗檬拦、导入期凳瞬、快速发展期与成熟期四个阶段仕愧拳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蘑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化念草腐,很值得我们借鉴纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败补哆轿。如果不加重视告镜瘸,终会酝成大祸密匆屉。    *韩国的电池产业檬鲜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战设,我们必须面对这个挑战佃虹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作圣鸿痘,它会带动未来汽车消费新的革命东。    *任何事物都有两面性咕罕,政策也是这样撼氮。补贴强度不足号乏,难以起到激励效果恢瘸,补贴强度大了乓涟,难免产生对技术发展的不良影响害笆,也包括少数人铤而走险骗取补贴椒焕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一袭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展妙斑,从国家科技项目立项至今已经接近20年暖,可以说产业发展已处于世界前列旱祈乐。2016年顾无,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车陡,累计销售95.5万辆滇凑腾,取得了令世人瞩目的成绩瓤兼。有些专家认为绩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段丰,我的看法不是这样佰掸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期封、导入期貌跋、快速发展期与成熟期四个阶段就。导入期也称培育期卤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段逆涩发。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值煽拱,当时就有舆论认为尼浅,我国新能源汽车驶入快速道秒,进入了快速发展期脸。然而到了2016年便回落下来迷娥土。现在分析起来菏炊钦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联降勘,造成了数据中存在一定的水分偶倾铰。随着国家对骗补行为的查处目,今年的数据逐渐回归正常菜浦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势取帝矛,有可能会得到一些错误的判断唐,导致过于乐观的结论赖酪忙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期郎久拘,除了观察数据的趋势外堕帘风,更重要的是看产业发展的推动力纷,是国家政策为主还是市场为主掏挨泉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持胚玻,补贴政策还不能取消鲸,基础设施还很不完善寇巴掣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平词檀,产业链还不够强壮与完善贿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高顽身堤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨哩酱危,工作量很大急,切不可放松努力矢,让已经启动起来的产业发展放缓下来苹通媒。    依目前的政策设计操,我国将于2021年取消补贴克,代之以环境娇敛柯、能源为因素的常态鼓励政策扦固。也就是把2021年设为一个转折点哼哺题,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡唬。期望实现年销售量达到二搓疾、三百万辆以上浪,能够占到汽车总销售量5%到10%坞靠栋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段芜。    二侈舜、如何看待新能源汽车的碳排放刹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策熔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题偿久。我认为许多人有这样的疑问是正常的触辫酞,因为至今还没有一个权威的科学数据徐懂痛,来告知公众电动汽车的排放是多少接耍绿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法阂刷蒂。    电动汽车行驶过程是零排放琴蜂统,这点没有疑问戒猫。但发电过程是有排放的痊顶,不但有二氧化碳排放部贬藉,还有导致PM2.5的有害气体排放化熊。所以简单说电动汽车是清洁的嚷浅动,是不能令人信服的洞,需要拿出数据来陋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦遥款的新闻报道肯,受到一些启发残嗜鞋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数济们,即“碳排放因子”母。根据新加坡的实际情况疲嵌,标明每消耗1度电结蔚,就要造成500克的二氧化碳排放宛雇钩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酥,即每消耗1升燃油吼绦,就要产生3000克二氧化碳排放想荷暇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赎。由于特斯拉的车重琶,耗电量高午,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值啤峨,尤其是在夏天开空调的情况下烫落,百公里电耗有可能到40度腥建,因此被烦甘勐欤款锑氯伦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俏貉疥,很值得我们借鉴邪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究持,据我了解定性的结论比较一致世荣揣,定量的结果存在不小差异瓣摔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吾冈荣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别堵禽廷,其清洁技术水平也有很大差异宽梳口。我们可以请国内具有客观地位的研究机构茬擎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估燃,发布我国的“排放因子”权威数据呛会店,并定期予以更新韭豌涪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值广耐。    比较我国和新加坡的发电情况馅谋,新加坡百分之百都是石化能源发电薯聊冕,而我国的发电能源结构里锻,石化能源约占70%敲,可再生能源等非石化能源约占30%拳。全国平均来说朔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点隶剔颂。而且按照现在国家电网的规划来看妥萎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例节,我们发电的能源结构会越来越清洁户,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大艘级。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”仇淳慈,来估算一下电动汽车的碳排放煽栓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蔬俱,可以算出其碳排放为100克/公里缕嫉顺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车刺蛙遁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鞭。可以看出一般情况下努间,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寝脑短。但是如果电动汽车过重官捌,电耗很高偶,就不能算是低碳产品匹怀梗,甚至不如先进的混合动力汽车筐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系卷谈,但是我们可以认为堵槽拓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下匹,耗电越多洛糠拴,造成的PM2.5有害气体也越多霸摊馆。因此漓,从治理大气环境考虑下,我们的政策应该鼓励低电耗产品佳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向茅扮嘛。    三释敞瞄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展部?    这个答案是肯定的逆吼替。我做过一个简单的计算腥,即使到2030年蓟嗓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候戒姬防,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右控享描。由于大部分电动汽车会在夜间充电五,可以利用电网的低谷电时段来充电蒂虱涩。目前我得知的峰谷差是20%到30%洗雀肛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段醒老林,不但不会给电网增加负荷幕婆,反而可以帮助电网储电旁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式控篇谴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里发上拘,在白天电价较高时段将电售回电网仓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统垫,这个系统包括了屋顶的光伏发电菊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈缮懊翟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电公蠢薯,采用分时段电价唬蕊寂。当然田萄痞,对于需要白天时段充电的一些领域粮臀棉,如快充公交窜、出租车与物流车等固,仍然需要增加局部地区的电力供应能力煽庙。    四古极、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缝都擎。现在出现的火灾问题比较多席潭,所幸还没有造成集体伤亡涸邓牛,但是已经给我们发出严重警告硼溉甘,如果不加重视扑滇,终会酝成大祸默鲁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位驮卞。    电动汽车的安全要以预防为主蓬,要从产品的设计做起诡涣塑,然后是生产过程的严格控制辞,不能将未经严格考核的产品投入销售誓浓劣。电池的比能量越高和,发生火灾时的危险性越大懂,因此要求有更高的安全性技术抹链,试验考核应该更加严格棱。尤其圈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎少,因为客车上乘客数量多脾孙护,一旦出现火灾逃生难度大窝戮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准扑,为满足新的标准增加成本是必要的涡衡。对于纯电动客车韶岭灿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池贬犀夸,既安全又经济莱宪。    说一下安全监控网络省氨。我认为重在实效文勉撅。我在几个火灾事例中了解到绷棉橇,火灾发生前其监控网已显示警告信息辽,但未引起关注与采取措施奶米,说明安全责任不清潭械,监控网站流于形式湾歇,主要是供参观用洞巢插。    五乳侍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题苛,大家都知道咎,韩国的电池产业镭琴避,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战红酸穗,我们必须面对这个挑战风河。目前有一些原因伐趣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蛾碗,也给了国内电池领域一点时间梧卿。但是鬼颧歉,如果我们自己不努力凛航椽,最终经不起国际电池产业的冲击筐刊闺,我们将会面临严峻的问题取些。    我国动力电池产业发展很快系端,一批创新意识强的企业正在快速成长霞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持狈极丧。但是总体来说迷扁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贾速捶,产品的质量水平不高狸,投资过于分散题,到处建设低水平的小规模电池工厂蹿话,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足楔,缺乏战略眼光髓。这些问题需要引起我们重视与思考欺范。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败寐兔吠,没有一个强大的中国动力电池产业孙担,就不可能有强大的中国新能源汽车产业排,实现汽车强国的梦想又是一句空话钒。    化学电池是一个非常老的传统产品鸥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情号。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拈赎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金矢未,形成了动力电池百花齐放的创新局面惭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鸽拈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来兰倪。因此莫,谁能够掌握创新的主动权泥茸,谁就有可能掌握未来电池的命运吮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局爽弘暇,但是企业是实现创新的主体贝冈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业呸娟宦,能够挑起这个历史重任菱,把更多的注意力放在创新技术上面冲台。    去年参观宁德时代电池工厂时吵顿贸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图缴,给我留下深刻印象莽叉。图的中央标明安全性始终是核心雌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度舞、功率密度河、寿命与成本衰班食。在实现高能量密度的同时杉哇踌,要实现快充性能炽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嗽熊,向1万次20年迈进脓,彻底解除人们对电池可靠性圃卧、耐久性的不信任妇系,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嘛徐阀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车糠钦,结束燃油车的历史饲炼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标特食,成为中国动力电池的创新巨人别。    我对我国电池产品质量做过一些调研肉素涧,认为呐感卧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平控秘。就电池单体成品质量控制方式内,目前还有采用筛选的落后方法沥沽巨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上币。这表明圃,产品的质量水平低劣隧骋,即使交货的产品数据是在合同范围内豁,这些产品在使用中性能很快就会变差卧,寿命很短匈。    目前揣癌峦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法陶挪垛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差问,但这也并未在本质上提高一致性澜挤科。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性廷篓砷,不需要分驯狻,标明这些产品内在质量是优良的搜。用汽车工业对零部件的质量要求就是伸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”夯。恐怕多数企业都达不到沫,就这一点而言师,我们与日韩企业就有明显差距悄。    面对严峻的国际竞争疥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鞠工惰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙萌隶监,再吃不掌握核心零部件技术的苦凡械坍。我们看到国外整车厂来到中国时佛会旅,都要把自己的供应链带进来妹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任动撤低。我建议政府晃碴丢、协会抖汾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程势。    六曹汗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作荷哪哇。它会带动未来汽车消费新的革命蘑检,有助于解决城市的拥堵沃合伪、停车难告迫、环境污染等问题翻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率悲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果豁壁,是未来汽车应用一个非城校好的发展方向水创。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适皑狭。    由于共享租车提高了车辆利用率释,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械淇猜摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显酸吠。又因为主要用于短途使用朵街,大大降低对续驶里程的需求不。从社会效益考虑抨泥,减少了空驶行程埂内,意味着减少能耗与排放孪埂陷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间搽,缓解停车难的问题棘前。    现在焊梅,很多城市都在做分时租赁侨,但有的并不是典型的分时租赁财桃。A点借此迷身、A点还抗,规模小的例子不少梆。例如有的大学有几十台车在那里邦杠蒋,学生租了这个车出去办事儿贿刚,回来时归还校园原处毫骡。这种模式也是一种共享岔,但不是典型的分时租赁千凸睬。只有实现A点借X点还晌形、并具有一定规模隆、使用起来非常方便雄,才可以算是真正意义上的分时租赁外。    除此之外激糠噬,分时租赁还有一个评价指标笛粒,就是车辆的运行率录访,即车辆有多少时间在外面跑锨渤、跑的时间和停的时间的比例捂窝。我考察过芜湖市易开租车扩杠粒,我认为是很典型的分时租赁博。从数量上看匈骂斜,芜湖已经有两三百个站点砰敛峨,三四千台车伺,具备一定的规模;从模式上看弘巨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借锑凹、X点还究庭。从车辆运行率来看陋特褥,芜湖做到了80%磺蹄痊。    此外艘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用罢,规模也达到2000多辆深。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池侣河善,很有创新特色镀插,也有一定规模艰趣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据垒梨甩,认为大约需要1辆/1000人口强伟霉,或5辆/平方公里的密度皇谅,才能够保证顾客较满意的租车成功率巢烽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎馅,其租金仅是普通出租车的1/3降咐鞠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8弯。    作为共享租车的车型烙呸齿,以高可靠性傅盗布、低成本泪娃橇,微型车更为适宜嵌。共享租车要应用车联网技术死,建立完善的方便于客户的使用体系嫌农,实现手机注册联侧褪、约车砷版揉、开车吠、交车罚憋赡、付费以及安全监控等碑混蔼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酒。我认为敦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来憾氢。为了方便客户绍刀蔷,建立全国统一的注册收费系统十分必要蹭绞雄。    七汇、补贴退坡后瑰,新能源汽车是否还能发展难?    从今年开始目痛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡渤。现在行业里有一些不同的声音告,认为新能源汽车本身就是错误的事情绷,它的发展依赖于补贴谎谁,补贴拿掉以后怠拍葱,新能源汽车产业就会死掉瓷杭饺。我不赞成这样的消极看法弹醋。    首先在电动汽车本身的技术上恢缄蔡,我们要有信心雌邢核。随着电池能量密度的提高熟掀贰,到2020年兴该,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上藏肚私,规模化生产使电池的成本大幅度下降荡佃。从这几年市场反映看糠,很多消费者开始喜欢电动车了氰祁,他们觉得电动车很安静赶唱、很干净净侮帆,如果自己家有充电桩蓄赶次,使用起来很方便疙泉。目前罗粱,面对全国大面积的雾霾形势迪赶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策酶慨溃,促进了电动汽车销售量的持续增长啃,在不久的将来娃,电动汽车将大量取代燃油汽车受挟亥。    我国在新能源汽车产业取得的进展坦什,很大程度归功于国家的鼓励政策免把。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的讣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惠脑。但任何事物都有两面性砍梅,政策也是这样拆。补贴强度不足程,难以起到激励效果佰,补贴强度大了烤,难免产生对技术发展的不良影响犯篓讽,也包括少数人铤而走险骗取补贴搏。这些就是事物的复杂性窘倪,不足为奇衔囊副。因为产生一些问题稠茫,就否定补贴政策是很不客观的硼耪。正确的做法是适时适度调整政策币凹瞥,逐步实现退坡徐,制定与能源限祥、环保因素相关的长期鼓励政策裙高工,进一步完善推广工作的其他政策环境涸酸毁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去般净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖休:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言典性狄,销量突飞猛进辩哦,不仅在中国市场实现了大反转秋,以每年超过30%的增长率骗洽撵,连续三年高速增长艰梆蔫,实现反超崩,在全球市场上来看耿谜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位炼肝。设计之变邦让,影响如此之深硼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸逼梢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嚷,都是如此梁牵凶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绣劫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期韭割霉。此消彼长首馁反,本来也是市场常态掏创,从长期来看谁都有独领风骚的那几年咐窃湃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现汗许椿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略骇烧签,而奔驰则用了进击的改变烦。这导致了市场格局的变化磐。但在今年开始魂,奥迪要采用一种大胆的改变京喇谢。   在北京车展上核,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生棵商午。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司福厂绢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品粳。在采访中洛嗽,马克·莱施特先生表示瑰忌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么撼嘘湍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略锯碘沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是卡散,以奥迪品牌本身的三大支柱芥惯,即“运动性”唤、“卓越质量”颂推、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石合摩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现抡仕蔼。另外胚辆,马克·莱施特表示入抽息,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别陡汹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”屏。   未来痛,奥迪不论A汹箱、Q史、R系列擂甲洁,还是电动系列呛豪膏,每一个车型系列都有他们独特的个性歉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品甫陆猎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赶蒙片。而且瓮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格焦炬沙,在马克·莱施特看来多撇,除了外观贰秋嫂,在内饰的设计上独家乐,奥迪前进的步伐还会更大纪。   比如新一代A8勘两,大家会看到一个全新的控制理念城千趣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伯税厘,全部操控都是基于触摸屏估。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陡坡,这将是一个具有革命性的设计撩毙唾。”马克·莱施特表示妨辽。   【访谈】   媒体沛耐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伴陷管?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么巨伦?   莱施特谐:中国市场当然是我们最重要的市场之一伞。比如马上要推出的新款奥迪A8揽受,我们认为80%的A8都会销往中国淀赎糜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上陌缸。比如帘,从车的前脸上就有非常明显的体现械保,这个框架会做的非常突出汉粱恃,也会大量的运用到合金材料砂哭合。A8的设计充分突显地位感和身份感妻匪那。因为我们知道中国的用户绞,或者说中国A8的用户群是非澈旃牛看重自己的地位感和身份感创倪美,我们对A8的设计充满信心倾。   Q2是我们量产车的一个预告肝梦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性四口枢。我们想把奥迪的A系列胎、Q系列砍粱岗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达慕凹扭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型岔。比如帮摊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计靛漠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计坊,从而更多的彰显每个车型的特点举剂屑。   媒体垛蜜:A3未来会有怎样的改变嵌草川,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鹤膏?   莱施特地吞腹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望缺灰肪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型檄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的既,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力幸来倪、表达力揉舷。   媒体丢继:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升崎?未来设计会有哪些改变菲?   莱施特态:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱恕匪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性骇娇骡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别抵廓立。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的曙拌核,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性步。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解敢。此外甜磷侧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性咸。   值得一提的是裁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势丸胯,完美诠释了驱动理念订秋碗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计沃壁。刚才我说的是外观的设计怜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大忙克投。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的视俱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念逗形潍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了皮,而全部操控都是基于触摸屏帝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伎,这将是一个具有革命性的设计靛。   媒体揽铺:面对未来的城市交通更加智能化哪、互联化汀垦砍、自动化的趋势葱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助饥?   莱施特先生埂庆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段伸盎将,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段故陛特。实际上下甘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程漆辛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观全薯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做凤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蕾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶年能,还是更多使用自动驾驶弯,所以我们设计的基点是用户体验魏。   设计开始阶段将先做内部设计岭路,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瓣扇惮,再去考虑外观应该是怎么去搭配女绅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革闲焚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程箔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的身,因为我们真的会目睹挪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革祈挛可。   媒体窍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蜗?   莱施特公费:我们从下一代的奥迪A8开始类,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言呐凛寡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念楞。我们要做的是持续的商跋、不断的推进设计语言的发展凸,每一代的新车型都要再往前走一大步挠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了肺耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业逃青欧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时松秦街,业界开始重新打量双方的合作涛漏。   如所有行业对热点的追逐一样噶,在过去两年中态腿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势匡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响挨眯。4月6日菠凑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系琳,携手研发并应用车载人工智能技术弊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议忱,双方将成立一家全新的合资企业鲤抽兢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份徐夸掠。在此次合作中涩漓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元收,用于双方在汽车领域业务的开展槽恋,为出门问问未来的发展提供支持慧促螺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堕埔繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蹈,而合资公司背后巍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入疟吩韦,意味着除了汽车制造商桔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份舰蔫。   “1.8亿美元只是一个开始未差萝。选择跟出门问问合作隆驶慨,是大众集团移动出行战略的一部分犀蛙泄。”苏伟铭称藕泻俊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瓢粟,为达成这一目标拉劣粹,已经规划了三大板块母腊顿,共计十二接愁、三个项目毖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进挪哺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权需喘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红毖甜胚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别领、语义理解技术汾,面向移动搜索领域的智能手机应用荷废迪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务且辩亭。迄今为止藉凤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别趟、语义分析评、垂直搜索等核心技术翱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景构弟,来打造下一代的人机交互方式粗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)奖。   “选择出门问问们痛,是各方面考量的结果洁事。如果大家了解的话宦疥,其实Google也是出门问问的重要投资企业返武昂,所以我们与Google也进行了谈判”界。苏伟铭称蒲肠泞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准泉些始。   2015年6月卷类慨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月绵单,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月抬,出门问问被Google投资炯酪。截至目前娠荒,出门问问共计6轮融资勤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发帝菏。   “此次酚救北,我们对出门问问进行投资狸涸,不仅仅是出于财务层面的考量慷途飘,也是一次具有战略意义的投资梆。通过本次战略投资单聘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术乖盖烷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样澎蜜备,只是单纯的投资或技术合作婆,苏伟铭回应称喜,“想强调的是叮褥阮,我不主张相互供应的关系评,一定要拥有属于自己的核心技术佬漏艰。”   “移动出行领域的合作娜额,如果是提供车辆建,那只是纯粹的商业化的供应需求撇份骋。与出门问问的合作兜徘贩,我们是要进入合作的管理层腻了,在共同建立的合资公司中康仑拜,双方都有委派监管团队”第涤。   苏伟铭介绍荷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持落,但更重要的是在人工智能领域的研发仍毙。“如果你与人工智能进行沟通单罚浮,沟通得越多厂疗,它就越了解你擦洪,人工智能研发的目标是迎合客户担,而不是需要客户自己调整来配合疮,所以咀哥驰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”劳舵冲。   他坦言眷淌,在人工智能的项目开展上瞎,有好几种做法乃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”娃擎蚊,但这不一定能成功赂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化违肺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象攻鲁洗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术雷蜜磋,且能够很快地将技术实现应用玛美驶。”苏伟铭称串轰趣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家橡脖,来帮忙推进其未来的发展缕斥背。从这方面的合作来看双毛档,双方非常契合溉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鄙瞪。硬件是大众的强项坑牌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力壁汗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理妥,而是应该让其独立运营嚎赊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合识肉贡。”苏伟铭称疤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化互虑盒。   据介绍毋懈揉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业聘阀。基于出门问问领先的语音识别秽合、自然语言处理澄抛亩、垂直搜索和主动式搜索技术娟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位多拱,该合资企业将进一步探索胎府醒,为未来的智能移动出行提供解决方案嘲蹭澄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里千虾寂,人工智能并不是只包括这一部分抱开,其实讳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能距裴秘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起怖脖土。”在外界看来只是一起简单的跨界合作伦宝哺,但在苏伟铭看来榔仟吧,这是一个重要的开始莽榷娩。   “下一个工业革命的前夜”馅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断葱,为此够锹躲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略孩凹搞。在2016年的广州车展期间盟其狭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想摆去。据大众汽车集团(中国)首席营销官罐季、集团销售和市场负责人胡波介绍方堆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能戊挎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立巴髓拖,包括智能停车弹、智能充电等瑰几。第三就是交通形式的智能化管理寝。即打通不同的交通形式乌,提供一个智能化管理怀驳,最后让出行者能够享受顺畅匪堪韧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利肆陌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团墒吠挺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用佬氦。“我们相信堂夏,车企能在这一领域扮演重要的角色溺娃。”胡波称放慧搅。   不可忽视的是绩浪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换旧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者固评洛。   “要建立一个生态圈澄撤千,必须要有多个方面的项目支撑垫。在落实该战略的过程中煽宠洛,我们便开始思考戎,如何构架这些项目炭,未来三年我们是要围绕这十二绘吹幸、三个项目开展工作的布。”苏伟铭称宽甩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌馁山,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术弊驮,以便及时供应息淡,满足未来车辆发展需求拳钙幸。”   据了解疗藉鹤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品连屏浇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜舰。通过语音输入硷按,该后视镜可以提供导航镣痪、信息点(POI)搜索马、即时通讯道辰、车载声控信息娱乐系统等功能趁兰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验浮奔曙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酗弘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror曝。通过语音输入片孙庐,该后视镜可以提供导航徘琶、信息点(POI)搜索绩梳柒、即时通讯耸、车载声控信息娱乐系统等功能叔豢括。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力皮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度换伍哇。   苏伟铭透露遂叹菇,最快从2017年下半年开始伎侮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜橙寥德,在一些国产车型上也将采用该技术某蕊艘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统巍。但是祈栏狙,有了大众汽车集团的参与辞徐扰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”裁卡凉。   经济观察报搜烁:在中国的十二三个移动出行项目上雹吗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利是煌?   苏伟铭儒陕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权斥。2016年中旬枫锣团,我们便与集团总部沟通过炼,我们认为在移动出行领域翰效淑,中国是领先于其他市场的铃刨。所以嗽啃抱,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤巍,建立MOIA移动出行服务公司汝篓篓。之后臂,在中国释柔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鹅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目锣。   所以痘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域塑痊悔,欧洲和中国篮。其中中国的业务包括三大板块搔剑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目隧哥刃。我们在这一领域是领先的端光搐,这之后妨,我们还会有更多合作撮斑耙。   经济观察报炬舞钨:在大众规划的十二三个项目新诺,大众与滴滴出行碗车、首汽等公司的战略合作是什么模式鲤?   苏伟铭起:大众跟滴滴悔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惭式。其实阜,与滴滴出行的合作库辜,目前还在进行详细商议耿。但需要强调的是花骑,我们的合作投资并不是融资的概念鸿党鸡,我们的合作是战略性的揭聚。   经常有人说大众汽车集团起步晚奇咐撼,但我看不出其他厂家做得有多快硕龄胜。   移动出行的合作辑焦,如果是提供车辆姥贾磁,那只是纯粹的商业化的供应需求唐。与出门问问的合作避胸路,我们是要进入合作的管理层刃瞄,在共同建立的合资公司拿鹃祁,双方都有委派监管团队承。   经济观察报惮:您提到的十二彩檀龟、三个项目都是什么商业模式绅?是否都会以合资企业的形式出现闺?   苏伟铭昆颇:并不是全部都是合资企业形式的项目食兼。我讲的三大板块中臼怪嗜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施材。我们选择成立合资公司是因为锰幕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值黎。那么如果不通过硬件兢锌锻,技术应该怎么落地呢端膳唬?通过建立合资企业撵,我们可以为不同品牌设计不同的技术吻狼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务菏晴,包括集团以外的其他品牌外疯,我们并不排除这样的合作等。因为生态圈本身就有一个共享的概念唉禾。随着数据的增加经稼恭,共享的概念会更加广泛募搽琼,生态圈成功的可能性也会越大惜艾。所以与传统的工作方式相比聚肆保,变化是非常大的辟炼皋。   经济观察报酞逃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作沟茧璃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出死?   苏伟铭师婚接:我认为技术和战略两者兼有华迟暑。要建立移动出行生态圈的目标变桥涛,就必须把其中的布局规划清楚蓝灿,只是研发出几个APP恢久陌,并不是真正意义上的合作或合作的全部颠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么称哆桶?同时男,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用犊酿,也会要向外输出氮刷。   经济观察报哭:生态圈成为汽车业新的布局单位瓮僳缎,选择共建生态圈的合作伙伴时肯,有什么标准娃?   苏伟铭脓:以前我们称之为垂直平行的价值链恰陋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联弓炕患。在考虑发展这些技术的时候棱钩透,需要对合作伙伴进行全面理性的对比磷沃力。   举个例子东蘑钎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候啪,我们会考量其语音识别技术有多强摄?然后再开始讨论中间的差别在哪狗幸丛。找到不同品牌之间的差异性非常重要示愤胎。从战略角度蔚炔昧,大众汽车集团需要明确今后的定位接。   谈了这么多囱催,其实有一个基本点堆凸,便是客户群体任。作为主机厂完,我们需要预见到7年以后车的样子郊轿。因为一般针对七年以后的下一代产品玲,我们现在就已经设计出来了俏悔辩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜汉绿溪,未来会遇到非常大的改变簧搜本。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同汉庐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瞎酣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品弹继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖剃:李芳" "   4月20日伺档,上海车展开幕的第二天宫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台晤陵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答磨耗捐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟埠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”膊匣洁,其实囱,魏建军早已来到现场虾嗣始。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内莲,魏建军至少接待了三批不同的访客半毒风,并亲自送每一批访客离开宦培。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时啃,虽然神采飞扬才堕题,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显陇督,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小昧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比撂饭溶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义花肋抹。一边是国内SUV领导品牌探,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鄙驰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绘汕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”草剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军狙心部,这位始终带领企业走在行业前列的领导者日矾净,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣肠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌底绢,此次孝挪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上戈违柔。   “WEY的目标是挑战外资品牌按赋叮,终结外资品牌的暴利时代揉侗咸,重新定义‘豪华价值’另扦箱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品郝聪。VV7c/VV7s之后愤鸽岔,今年还将推出2~3款全新车型污,将产品线延伸到新能源领域淮堆淘,合力冲击外资豪华SUV品牌醇儡馅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者椿拱。”魏建军说亢,“关于轻奢鸽,首先这个词比较时髦式,容易记住拆髓魏。另外贸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵檬详。”魏建军表示璃敲搽,长城不会做没有意义的豪华疙舷,“作为消费者可以感受到超值的体验抱登悸,而企业也能得到相应效益态,最关键的是得到了客户的认可工,这才是有意义的‘豪华’沽完派。”   魏建军认为安全是最大的豪华沙啊。“乘员两、行人泊鲁、车辆”三维安全(3DP)设计理念焊辫探,参照国际标准溺磺,主被动安全配置完全创新珊浓鼻,提供正常驾驶垫疮蛙、危险警告物襄、碰撞减缓痛呛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护敦峦逢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)涛概劝,译为“牧羊犬”里馅,有守护主人生命及安全的意思嫉。   此外设,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队溶授慷,来自于欧美一流车企范,有着丰富的造车经验和行业影响力歌率。匹配中国第一款7速变速器裤,这是世界上最好的变速器之一奶告廊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地妮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌飘煌恃。除总部优秀的研发功能外闭救,长城在欧洲捌、日本和北美也都建立了研发中心苛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”睫瘁辩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数韶松。其中保懦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌俱邓丧。对此铅玫,魏建军表示蔑:“媒体和消费者一直有这样的担心守弊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面弗虑。实际上妙褪丸,在同尺寸或者是同动力下胚嘲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价捻。但从消费者的角度来讲了,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的夯,消费者会非常清楚这些配置唉、性能辖伸财、做工有什么样的差异丛。”魏建军表示并截,长城的目标是做品类品牌宏炔另,即目前在SUV的大框架下以价格为区分问,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元患,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间伐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆龄躬。   而针对销量层面尺熄,魏建军表示蚕悼:“从销量上看枫慑,WEY很难超越哈弗虎郡分,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的票,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车枞省,15万~20万元的空间虽然也很大危耗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嫁。”也许很多人会认为城馆怠,WEY卖不过哈弗室晚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务盛,但实则不然结焙奸。“WEY和哈弗我们都重视傅标姥,长城用同等重要的赏、足够的资源支持两个品牌食纶拒。”魏建军说嫂奴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力崇,魏建军是如何评价的拒潭刺?“我认为我们的产品不管是性能胃僻、做工具、安全哭,还是油耗实菊悸、排放霸,都不输高端车票。”魏建军依然对产品信心十足扭上故,但他也承认WEY面临一大问题赋海,“现在问题是品牌价值蠕,因为WEY旗下产品刚上市拼等舞,品牌没有经过市场的验证痢软,大家会对它不放心入成库。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车兰。”   魏建军表示仇琅吃,自主品牌给消费者带来了很多价值涵嗡恍。“有我们的参与白绩,不断地进步屠酵、不断地在挑战外资败慕,已经迫使外资不断降价都蒙歉,提升服务品质细污。我们的目标是要挑战国际高端市趁嫫埂,所以说我们借助中国这个很有价值的穆、规模最大的市场来锻炼箱鹅篮,使我们能尽早挑战高端襄世电。”魏建军表示寞潮别,消费者购买了WEY之后换,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值卢凛梯。他对媒体承诺肉,WEY的产品一定是超值的剃病,并且一定能给购买者带来惊喜舌。“WEY是一个挑战者昂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钡。把我姓都赌上了坑价,不能失败久读,只能成功铜艰。”在采访的最后颠了,魏建军郑重地对记者说觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻坚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日春,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发殴群,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作卢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向史皮蕉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导分,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车概蛊靖,以及未来的发展门乘描。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生良、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生共淌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人些艘矮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔼孝筋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生畴江磨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士童,以下是问答实录提:   凤凰汽车 浪揣蹭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何雹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的敬侣户?   俞经民 沛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心须逃,对于品牌的市场表现同样很有信心绕帆蒂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言都位规,我们有信心成为市场第一的品牌吕。今年我们的销量目标菠拨,是从去年的8万到今年的20万臀拾。纵观130年汽车工业发展史崔扁,汽车行业发展的基本规律而言围四确,规模还是需要的面矮,是品牌更好的发展的重要保障邪。   邵景峰 铺散:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分苔,荣威方面零榔糖,我们所坚持的沸,是一种符合广泛审美的盯卢、优雅自信的设计风格城,在复杂的市场环境中弥,抵御诱惑侍惠碑、坚持自我忍衫,走一条人性化的设计道路孝乌。而我们的MG名爵肖秦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化陷,这是一个巨大的宝库侣髓,值得我们的设计师尽情发掘绥,其中之一垫翅匿,就是感性婚暮娄。   在MG品牌的设计风格中陪,我们可以看到很多情感爆棚弧售婪、血脉偾张的元素与产品僧拆。未来的中国汽车市场必将飞速发展怒泻,需求也将越发多元化艰趁摹,然而无论技术如何变迁按鹿狄,对于人性化荚、情感体验的诉求将贯穿始终娜纱紊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想校,我们也将在感性力设计理念的指导下媚供,推出更多让用户“血脉偾张”的作品仆尖。同时感乖,强调个性也不代表小众家控,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求京穗,为大众带来唤起强烈感动草、让人心跳加速的优秀产品臣钎,这就是我们所追求的目标毫。   凤凰汽车 侯烈弯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万被瘸,其中年轻消费者占到了绝大多数希铆纷,请问接下来赋违,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求讽庞?   俞经民 垃看:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”镁,更是“年轻的心”屏寿刃,从名爵ZS的订单来看败避,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谱茫喘,更包含了年龄层更大侈腐、但心态上保持年轻的用户晶囱。从“年轻的心”角度而言为磐,我们的消费群体就更加宽泛了糖烦,作为一个年轻化的品牌完池,MG名爵的诉求是“年轻动感申晶、专属空间跋饰、纯粹乐趣”赊惊,给“这一代的年轻人”造车篓。说到年轻人共同的特点竿,是充满梦想浪陶,对于梦想的追求更热烈一些垦,更想把心里美好的事情去实现粱胆掂。这个梦想实现的过程是非常美好的囤仟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求炭骆闭:为这一代年轻人彻戌,不仅是岁数上的年轻人退星,更是心态上的年轻人舒睡,提供更好的选择蚀,保证他的有更好的驾乘体验协酣。   年轻化的特点急盲霸,是要颜值坍、要体验的到位悲踌烘、要可以分享低。二十一世纪中国的年轻人懊崔搓,在互联网的普及深度疵、对于尖端智能的体验和想象力蔫洼拭,在全世界范围一定是靠前的付睡卞,就应该可以代表“国际范儿”仁,也应该引领地球村的潮流弓。要满足这一代的年轻人锨说,MG名爵所带来的产品体验淬扇傻,也应该要追求更极致茫嚼拇,带领大家去创造全新的潮流猫。   凤凰汽车 幂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”牵垢墩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后青幕槽、80后乒驳忿、90后的人群当中惨悼?   林嘉瑜 伎墙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作摩同摊。这款车感性的设计曲线蔷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拜。不光是国内的经销商捆磺杜,本次上海车展巷兽,MG名爵还邀请海外的经销商头,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发咎监,他们也都对这款车都做出了积极的评价吨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀袭烙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瑰繁荆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟擎函,经历百年的沉淀始终带来心跳加速力甸遂,让老百姓也能开上小跑车毒惜坪,尤其对于国内的核心消费者来说凑稳雌,不论年龄几何篡,都要有为自己的梦想活一把的态度授。对于一个汽车品牌来说葛,这是一件值得骄傲的事情锭。   邵景峰 乒拈咸:其实在选择一种设计语言的时候拭肃,设计团队非常慎重衔容,因为设计的变换频次不能过高浦垫,要抵御诱惑季扑、保持延续性才有可能给消费者形成印象峨肪幌、拥有识别度从而去打造一个品牌控施们。“感性力设计”的第一条就是要有感性捌,去追求情感的外在表露齿库啊,从更广泛的角度罢忱嘘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酸丢佰,通过真正的审美习惯进行判断;第二澄,感性力是专属雌肚笨、设计师要通过专属的标签案撑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沙愁骡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鸽信,比如运动员在起跑的那一刻版吹读,弓箭拉满而未发的瞬间掂嫂桑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚断诗糠,这种动感更有档次耪骗,同时价格不菲丧冷咕,是很高端全孺、优雅的设计拎昧脓,我们希望把这种设计注入到产品中硕,带给这一代年轻人极致的审美体验洁垒募。   凤凰汽车 朔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南ⅲ块化架构平台打造的焙缎摩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划查?   俞经民下钩褥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绕眯嘶。这是对这一代年轻人的尊敬末面,他们自带国际范儿菇贤,是可以引领全球的潮流的人群骏定,因此有着巨大的价值奢幂贬。对此毁浅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划饶,在全球也是一样巩雹。目前咸,世界范围内粳潞,不仅是动力总成前瞻技术的整合抠潜捌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嗅怀但。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车们,采用插电式混合动力设计陶。另外愤,大家看到的名爵ZS堆篮千,将会在明年上半年推出纯电动的版本蛙错,至于最接近今天这辆续航超过500公里即快氖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车斤,也将会在2020年之前推出宝。   凤凰汽车 掣诗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系碑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法查贡么?   俞经民 领婚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控记,设计上差5%霓鳞侈,销售上就有可能会差30%绅。那么对于自主品牌而言策境,就是要把自主性发挥好弦疾书,去追求审美的宽度和深度澄挝暗,销量也才能有宽度和深度辑乓。名爵ZS的设计就是这样做的导,要追求极致廖、不计工本家特舞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陌,可以说狙滇,名爵ZS的极致设计到廓,对销售的宽度起到了很大的作用隧殿袱。   邵景峰 鬼喉品:汽车设计是在不断进化的荣,不会总停留在一个风格上摔,在互联网时代缮松布,同样要有全新的时代特质法链歪。另外鼎驳黑,从汽车设计而言丛,例如从动感设计理念而言缓,英国车是鼻祖妹芜粉,很多品牌都是以此为源头来发展的道,也就是“同源”甩姑。中国航天能够上月球涉钉,那么在汽车领域上同样有大的进步恫。之前德国杂志的一篇文章写到随,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蜜法匆,在进化的道路上有推崇的看法含畴,也有欢迎的声音顾,这些都是要虚心接受的伟拜抄。另外湾擅呸,汽车设计是一件非常严肃的事情叉,每辆车定型背后受送,绝不是单纯开玩笑能够做出来的木,背后要靠巨大的投资来驱动盘屋纺。   在造型评审的过程中肚伪,流行趋势讲清楚绣獭,未来怎么发展说明白魏卜屏,否则误解就跟着来了凹,所以要有一个整体的品牌战略在里面担,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拆究靠。   凤凰汽车 那:今年淳埔幢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处少?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点饶兰?   林嘉瑜 母:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作茹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素皮悸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄妓,拥有一颗年轻的心老陶,热爱运动牧屉、健康的年轻人澜。   从足球营销来说尘多,对于英国和中国帝轮,都有很大的国民基础酒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国掇寺,是英超乃至欧洲的强队珊辫,这几年的成绩也是不断的提升毕脓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的楞讨。同时触孟摧,利物浦又是一个老牌劲旅榔泼,有不断上升的潜力烷闯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样儒赁村,在用户上有着非常大的重叠之处涝勃。MG名爵与利物浦对的营销合作菜规芯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来问,在活动和比赛中享受快乐污。   上海上港队也是一样的拇。MG名爵经历近百年发展车棘秀,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣福瞳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队氖粟,两者的合作也是非常有趣的些砷。更重要的是落讨涕,MG名爵通过足球营销的模式赂恭,能够促进两支球队之间的交流翘堤跋,包括之前组织的很多活动闯捅刊,不光是针对中国的消费者膊捣沧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嵌赎悔,有效利用MG名爵品牌的特有资源壤盖阀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌墟膝词,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值驰哄。   车展期间密羌蔼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海刑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对搬尚。在车展之后悔,利物浦会在上海有推广巡展活动讳淑惦。下半年硼且,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对膊,欢迎全国各地的消费者参与和体验犯。   俞经民 省苟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的洼梁凑,大家能有一些共同点做沟通糕善此,国内和上港足球队的合作全瞥,正是汽车和足球之间速度与激情跨钡航、自我突破的契合点具,足球又一个很大的特点夸,就是会让人意想不到惋酣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间伐嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年碎如,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩佳飘,与此同时笆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一巷橡,长安汽车产品质量持续提升叔宦戊,用户口碑不断提升坛阀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象乓笆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一栋蛋防、全球乘用车品牌中国市场第二名愁磷赊。   关于未来俊挨私,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会肪炭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划峭蓟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升哇菏窜。   2017年是长安汽车的产品大年涣券,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市仑厕、全新的SUV CS55坏歉割、轿车睿骋CC蜂糖掸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市概,将会进一步完善长安汽车产品谱系摆叙。   如今哨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”都秽工,站在国家品牌高度寻求发展吃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任库。提升品牌溢价能力衅片衔,成为长安汽车品牌发展的重中之重释捕辉。2017上海汽车期间尖硷淀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平搁圭显,关于长安汽车的未来拟,徐留平董事长有话要说笔,以下是对话全部内容凌琼。 凤凰汽车深的:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的幸逢?   徐留平搏坛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程翁,我们也是不经意之间就走到这个地步温雄诽,因为一个产品匿辈,特别是像汽车这种产品是更加的明显舱,它反映你的公司文化蚀、你的公司理念是什么样的东西究谱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看滤筋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过窃脑速,你怎么样让产品吸引住消费者爸冀差?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球霉堪失,靠的是什么邓乓?因为美是一个主观的东西瓶,有人认为这个很美熬,有人认为那个很美抨新,从长安汽车之前的产品来看廉钾辰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来貌筹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么沧稻屏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错武矢,同时想把这个产品往这个方向进行修改瞬。我觉得在这个方面毁,从长安的角度来看抖,就是对于这种动感床、时尚这个理念的偏好侨。我一直在体会刨,其实我是在反问我自己此,这种偏好它是怎么体现在产品上的洛连屡?实际上是我们内心的这种偏好剁姑缸。在过去的2-3年中锣,我们面临的话题恐彼,如果过去不做总结懒辑南,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来斧仍凸,另外更重要的是说摆踌,下一步你怎么做换,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法弘庭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车崔坪,下一步是个什么东西粱联,消费者需要什么样的产品限,然后作为公司来说强,你们能展现出来什么样的东西尸幻鞭,最后我们总结叫生命动感智色双旋隘茬口,当这八个字出来的时候栓,我觉得是非乘睿好崇硼宦,既是水到渠成戌禽,又是醍醐灌顶闻鄙钡、灵光一现膘。这个过程硕,不仅仅是八个字的总结撅烘娠。这八个字出来以后辟挎鼎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好绕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念板卢,实际上不仅仅涉及到造型颁堡犊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验好矩。这样的话豪仆,就有了一个提纲契领捷毕管、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西捶凤灰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中泼唾,就能够有一个非常精准的东西屁沉。   刚才你特别提到“色”弹,我们当时想说徐牛,你必须要能形而上僻舷,要能够抽象出来老上,如果说你不能够抽象出来琉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候开,如果你弄它50个字娜坞忌、80个字绕,你可能不够形而上睛计琴,不够抽象化阔存,最后我们觉得“智藉、色”看鲤括,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鹃委储,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动疆句褐。   第二个就是说消费者情感的体验晚,比方说对这个造型和颜色浪揉漂,甚至于这种声音或者是形状靛搔、线条的这些方面的喜欢吼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西衫。当然我们也在想用什么样的词比较好快窖团,最后觉得设计的这个词很好匣,一开始我们还担心说这个词字挺多脸广,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化颊咸鞭,我觉得就应该让它有想象力琳,就应该赋予它很多的内容璃猛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的番,孔子都说食色潮呈裤,吃饭以后第二件事就是这个字苔疲,我相信孔子说的这个字也不简单意思豹,实际上说拱,智色这两个字还是最终反映的是人届衡沦,特别是消费者的一种需求牧,对于未来传统的一种期许羔滔枷,这个过程当中赂,对我们来讲灭写肛,把这八个字想通的时候娄论,我们感觉到非常兴奋也非常重要的廓,这是我的第一段话题母。   第二段话题说这个对长安有什么用处锯?那次在发布会现场有说笑活,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候私触锈,一开始我就提出烙伯,第一个辨什,这个产品要漂亮函,你不漂亮的话堑坷,什么样的东西都没用惊。因为我们很早的时候就开始在考量嘶炊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧俺踞瓮,后来发现不行苍价菲,最后我们在大概07巩粮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了襄。因为你还不能提炼出一个高大上璃傅、抽象驳、形而上的东西火提,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮朗布,但是每个产品都出得非常艰难亥牟秘。这个事这么长期干也是一个问题辫偿吮,因此在三年前的时候丸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了犬惜弘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解护,对于消费者的这种认知猎免罐,把它抽象化竣内,那么这样的话理解了以后醒,再把它具体化姥,特别是在产品涕片,也就是设计理念当中一些图形化的东西廖,因为如果你不落实到图形化的方面慰碾递,那就只有形而上没有具像化 娶瞪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中舵藤筐,图形化和具像化过程当中股,这个就出来了翱弟撤。   这个出来以后博促,我觉得对未来长安来说涪铰艾,我们未来在产品设计的过程当中剔,产品能否做到生命动感智色双旋辞勃宝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来囱酸勤?这样的话放,实际上说烤掂贪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中畔绊,几十次的否决苦卡陆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成讨啼瞧,几次或者就十次你把它完成陋富,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了娘青,那么这样的话侮秽贩,对于长安汽车的家族化闺午,我们看了这个车杠,看了这种感觉这种情感的体验考,那就是长安汽车淖裙酿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车猾,这是一个菩途。   第二个就是说写寐咆,我们自己在研发制造设计过程当中苇,这个速度大大下降沏渐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扒泥蔽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢洼,如何把消费者的体验做到更加的精准词赖,更加的接触到痒点林鸵叔,这样对长安的影响是极其巨大的赔缕稀。   凤凰汽车陆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念俩?   徐留平拷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惰讲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法夸凹。如果说把它拆分开来妊块,生命动感可能更偏向于品牌这种概念轿伎价,智色双旋更加偏向于设计领域潘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢办?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚掇翻车,我相信大概许多媒体会想溶,生命动感智色双旋怎么落地段?因此我们就想把智色双旋也说出来砍,不要分开复辉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中怠萌汗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言令筹。   凤凰汽车外:另外一个是提到的认知方面的感觉耪街上,有没有一个专业的因素暮,咱们除了制度之外檄典,有没有专业领域的人来负责这件事鹊?   徐留平湿:我们长安有一个庞大的队伍妒说,首先要把一个汽车造好锨筹桥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人捅膝非,到高管团队食,到设计团队蹋绥,到制造和研发团队踌荆卡,包括服务团队朔唯揭,特别是主要负责的领导人弥羚文。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验石扰,而仅仅是设计团队的话语拐迟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离臣日。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蓄滩诞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素枚谈,因此对长安来讲腊菜疗,是既有最高层特别的重视覆、关注和把握谭扔临,并且这也是一个最高领导者的工作职责姆劫衔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知秀,我认为在汽车领域当中是行不通的广囱伺,当然我们也有具体分工虫疯扇。另外也有很多的专业人士完成这个事情京,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的模对譬,还有轿车研究的电夺,也有做SUV研究的旧,同时也有按照职能分的滴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中啡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓酶,如果仅仅是设计团队的意见哩,肯定会偏离了方向灵。 凤凰汽车晌:一把手是指您吗情慰裙?   徐留平衬稀:我是其中之一萝。   凤凰汽车铂皋:长安汽车自主研发的新车硕牵,设计纤、评审蜗、评定环节您都会参加吗烧吗熊?   徐留平酣迫:我必须参加考放,我前面讲这是我的职责悸桂,所以我必须参加割情日。   凤凰汽车仙恫:无人驾驶车呢揽碍猴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车寄粉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了广,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产描凹亨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吕赤?   徐留平耐:上一次品牌发布会缆拭,最新的无人驾驶技术也做了展示惊龟颧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上杀,高速公路的环境相对来说可控性要好灯贺呜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的途醋磺,难度要更大钨兴可,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疼,我们不仅能在高速公路上做猩,而且能够在城区做垃板,这个技术我们已经实现了突破辱系。   凤凰汽车魏:长安无人驾驶技术进行的这么好绍锭儒,量产会提前吗班廉?   徐留平冕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加峭,实际上就是说榔撮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到力荆删,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拐幌馅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点反亢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定汹。   凤凰汽车观负:中美在进行双边的贸易谈判磺哩,这是谈判的内容之一奇,会涉及到汽车合资企业的放开寸挖禄,可能是一个双向的市场开放的动作辜,如果这个谈成了沽,如果这个不再规定50%的上限悼凹,您觉得对行业有什么影响伪皑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资木,那您觉得首先答不答应抢废儒?再有一个多给他股份的话宿,对企业今后的运营会怎么样枢夯?   徐留平歉:我明白你的意思差化蹄,第一我确实还没听到这方面的话题瘦签,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况超,股比这个事说了很多年许峡茎,我基本的看法有几点覆,第一个这是国家层面的战略和政策鼓凹,作为企业来说每该,我们遵循馁困,国家有什么政策我们遵循什么政策畅纯露,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错关完匡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点咐,我相信未来的合作会加深荤燎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大搔僳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现撑吃卸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题其,而是说理解消费者间蛙钨,能够洞悉消费者际为,如果股比的溢价挺高肃图钳、溢价挺低脊特隧,但你产品不能卖出去访,那你不能分摊出去居,如何把蛋糕做大模守,这是合资企业要做的一件事围。   凤凰汽车俊:如果真开放使,长安会想着往美国去吗憨,就像那福特来到这里呢拜措坡?   徐留平华磷:长安想要去美国是一个公司的战略碾碧巍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系路锋。   凤凰汽车很邢撵:长安与福特的合作多吗掠祟妨?   徐留平礁详:长安与福特是我们加强合作的方面氢赔霓,应该讲这种合作的程度线灭,不仅仅是合资企业欣楔,从母公司其他层面睛晌,包括技术和其他很多方面都在讨论额塑,包括海外市趁病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长坎,它的能力提高了赦履捷。第二 现在是全球化合作的时代污狮,一家公司独立运营氨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事狡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音聚狄。   凤凰汽车报:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结冗天,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要牟曹,你还说了过去我们做一个车锯俏,可能需要很长时间好不容易做下来柯邻改,比如逸动署,是很艰难的迸蟹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%矗蜜踌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%什其,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惺合,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品休藤裁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大袍琶号?第二对比韩系咎肉拧、日系粕,我们的研发体系和他们的研发体系相比湍凄潜,您觉得能不能支撑怀,确实我们的实力也很强锻尽祭,我们的内功可能修炼到一定程度箔,我们后面会源源不断推出好的产品兽坪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况颧采扮。   徐留平喘释:你讲得非衬潞唬好卯饲铰,我觉得这是两个原因导致的桨,第一个就是必然性秘,自主品牌需要有成长的空间经娥,第二个确实也有机会的原因眯顶,恰恰是SUV的市嘲Ψ,中国的消费者需要这个东西亢必胖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些富肥,反应速度更加快一点歌汀锣,把这些产品推出确实是满足他们的需要肝穆洛,我觉得是两者共同作用的结果仕寝挖。   对于下一步自主品牌来讲咸,无论是哪个系柔采拧,无论是美系唱、日系胆、韩系惶派、法系剂脾导,我觉得跟系没有关系龚,核心就是在中国这么一个大的汽车市程隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西痊同,这是关键寇。消费者他肯定是有他的诉求的哇,究竟是SUV翰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西财剁勃,他有他的一种偏好钡、喜欢兑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道笨苟,这就需要我们作为厂商拳杠僳,你必须要洞察到消费者的需求填灵,实际上要看到他的潜意识是什么东西握猾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来团。为什么我要总结长安汽车的过去呢匹?实际上是我们自己反问的过程目酵钙,就是说在过去当中杏壳感,为什么逸动会是这样桨其成,CS75为什么是这样敞动垮?实际上说粕,我们当时也没有意识到玛,反正当时就是这个样子前到啦,实际上这个过程是一个反求的过程壁撂可,我们为什么会喜欢这样模?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中判诧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子项撕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好眉拆,我们把汽车理解为是生命的动感雾四,其实是一种生命力的扩张掠烧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瞪涎很,而我们长安就应该提供这样的产品嗡龋抵,回过头来展望未来概单棠,我们觉得这也是一个正确的判断侈。   凤凰汽车呈亩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较涩奈。   徐留平薄滩:我觉得现在国内研发体系来看彻勘景,国家间可能还是有一些参差不齐幸刃雹,我觉得自主品牌的研发能力和体系磐,进步无疑是非常大的甫癌,而在很多方面可能与跨国公司有差距挡年,有些方面会比较超前诗蠢,因为自主品牌也不是一家撩茄,跨国公司也不是一家队书攫,要两者来比很难说薄猜,但是有一点透捅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易狸丹,做好一段时间不容易疮渐绞,这个公司要能够连续做出好产品怪,能够连续向前增长敛菏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念诵蒋冠、设计应用同恒吴,在这个公司当中都比较受关注对,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因羡娥变。   凤凰汽车孰:我想问一下自主品牌的建设宦涣奥,随着我们品牌的推出坝,现在汽车品牌进入新的层面诚才,会有不同的路径选择壤硷救,比如长城伯、吉利推出新的车型长纫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势酒碘?长安如何能够胜出枯山隧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌洼受,除了刚才说的两个郸坊山,还有互联网造车的未来的合作伙伴统,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响洼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响度勃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合筛?   徐留平墟轮:实际上胸斡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌庇箱献,我觉得这是好事态拧,这说明汽车产业欣欣向荣特青俱,是真正的投入汗,这是我对汽车产业的理解赌膛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚捶弹糕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程豹豁喊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行钎惠,例如一个产品到了造型师的时候烷囱,是一个说法吾、一个样子铆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的湘,然后到了制造过程当中又是另一个想法欠,到服务过程中又是另一个想法绥飘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西窗波,既有高大上的恃扣躲,也有形而上棉塑挠、具象的让谩蹈,你要把一个公司从时间跨度慧脆,一个一个展现出来劳穗叛,而从空间的序列当中浑认,你要把研发全部都按照这个意义戈绘唉,我觉得是很重要的方面冀填先。我觉得制造汽车是很复杂的过程虹猜雹,各个方面的协调行、综合惨恰、修正焊汲、打磨需要太多的时间鸿,我觉得这是一方面辨敛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要秋,同时也是我们总结过去体会出来的烷,它是由内而外的的。可能我们过去没有意识到这个话题廓栖爽,我们现在总结出来凡了,然后下一步能够指导各个方面刚岭,每个部门都很容易做事情耽咀掇。   第二个问题你讲到造车壕朽,我们开的会太多了桶,失败的太多了停,沮丧也有很多郎,基本充满笑意也就一次蔚柒使,前面基本上是批评洞、检讨蚂腹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行毛咆蛾,不高大上常肝享。至于说现在很多企业开始造车掀,我觉得这是一个充满魅力的行当颇碾,很多人都愿意去做味湍。   凤凰汽车赂肛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样私? 徐留平摆写麓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面挪脊,会选择相适应的地方钩。   凤凰汽车炉父:就刚才的问题我问一下亨护,刚才您提到和新创的互联网的合作芯现,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔扭僧、蔚来也有合作兄赋,您觉得长安在未来在互联网里面的话蝗唾,更倾向于是一种怎样的合作毙铂猛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工乒鼎泵,您是怎么看的耪括?   徐留平冗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择喂艾,从长安的情况来看跑,我们认为哪个方式都挺好的镶,现在是合作型的恭楼,是你可以自己干袭聪糕,也可以合作干侗,也可以自己加合作干串聪低,哪种能成功打动消费者是很重要的东西厩肯赡。   凤凰汽车函:我们打比喻离床氨,37度是正常的温度戮沤考,您觉得新能源行业焕并喇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说呛熬,您觉得温度是多少户波衬?   徐留平涎课:您觉得高了低了喝回辱?   凤凰汽车冗绷苟:之前有人认为这是疯狂的阶段善蒙。   徐留平裳茅:我对一个产业的衡量依据是粱拈肖,在目前这种全球的经济运营模式下但,凡是有金矿的地方仓,都会有若干的人去挖掘它呻抵,目前我觉得新能源就属于这个阶段藐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蜗校,应该更加得进入剖皮亭,因为从目前的情况来看摆酪,汽车产品当中陌,一个很重要的领域就是电池狗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放揉,没有这种资本芯队魏、技术蔷、人员的这种投入胯酒精,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的毒农厦。   凤凰汽车圭:那就是说您觉得温度还不够吗残镜供?   徐留平沁:我觉得还可以寄,但是我不太同意的就是产能邪,如果说你的产品技术不太优秀权,你建那么多产能就是有点糊涂价。   凤凰汽车背康:很多其实可以通过改造现有的产能酞溪五,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能仟干霉,从这个角度来讲颅灿岗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况跨?   徐留平孝艰瓮:从整车厂的角度我们希望成本低一点磋晦拨,选择利益大的妻帽。   凤凰汽车罕巩横:所以您不担心过剩吗兴毁酱?   徐留平法:我不太担心这个问题崎俺,我觉得电池还处于不确定的阶段筹会,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瓤疲。   凤凰汽车池琉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象胎磁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外琼喊,不管是设计师还是CEO等等党跑透,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代呈恫?当然那些设计师很多是主管的合室速,老外有管经营的有管品牌宿硕,主要还是在设计和技术的领域松迪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的剩停?第二个是国有体制的问题途昧籍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响敦杠诵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域恋诧蓄,也在高薪吸引高管人才浦硼鸿,您是如何留住我们的人才噬坪,关于体制之上竣品慑、体制制约的问题沛,我们怎么解决苫廷漏?   徐留平屎:现在是全球化时代锰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早窝,我们最早的时候是四无唇对,没钱且、没人弯、没能力定、没地位开屎啥,到现阶段来讲心厕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师昏,这都是一种非常正常的行为首凰赔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢乌娟枚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国爽,如果对中国的消费者不能够带动睹,那肯定不行肛钠稼,我觉得这是一个兑逃倪,无论你是洋务运动还是什么运动兄谱咕,核心是对消费者要动起来怯,这是一个脚。   第二个关于体制的话题团,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距匡,这个方面我觉得不能讳言娃掠丰。目前来看咯乌睡,对长安不是特别明显哭猾揣,因为长安是属于南方集团旗下子公司哺水秸,从南方集团来说龋袒,在这个领域当中墙怯,也在他的职权范围之内做了一些调整坎鲤酬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享脸肠。   凤凰汽车舜:如何看待这个机制吨讼伟?   徐留平讲白桥:从国家层面来说绒核,在充分竞争的行业当中这个机制很重要反台仿。   凤凰汽车莎囤:你们审批会很困难是吗惹?   徐留平冕忿袒:我觉得会快蒋,另外一个我觉得汽车集团裴,也许给你量化很多股份费绷柿,但是最后你没有创造价值譬撬,给你1股婆侮迫,1×0的时候不还是0吗漂?汽车的成长岸煌衔、成熟或者盈利是一个艰难的过程巴辈。 凤凰汽车桓闺健:十三五计划像长安汽车整体的销量腻、利润和研发能力以及目标有没有此畔?   徐留平惜:非常有垢偷诗,我们愿景2025场,我们做10年的规划挽醇棉,在这个当中我们相对来说做得比较保守喜拼铜,为什么说保守呢歇娄肥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当顽碉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念肯鼻浓。   凤凰汽车轻叫呈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的凰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强疚燎采?   徐留平群礁素:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业谰思槽,在技术和平台方面都在加强合作具虎,至于说未来它要怎么样鸵,我现在还不太好评价这件事娠揉拢。   凤凰汽车淑盖:徐总问一下国际市场的战略道诉,我知道去年车展的时候欣拧浑,长安说往海外拓展的重点是伊朗温烤杭、印度驶、俄罗斯这样新兴市撤纭,有明显增长潜力的市成邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去秸参,比如在墨西哥瓤,对长安而言慷喀,自主研发这么好瘸,又长期和国外品牌进行合作嫂猛微,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国啼埂旱、欧洲的市陈厥搿?   徐留平溪瓢:在我们十年规划中就有粉类,去年讲的时候就是当下正在做的内容妙阿童,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的盘,就是要稳扎稳打赶奸本,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了枯,因为一支队伍最重要的是信心浇憨。   凤凰汽车裂道猜:国内很多品牌都盯住印度这个市撑吲邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争到谷尽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗坡?优势在哪儿甭扇啥?   徐留平伟瓮柬:对于海外市场我的理解是要扎下根去囊碍甸,不是简单地把你的产品卖出去驴猎逢,是你能够充分地利用本地的资源跨愤韦,包括人力资源和其他的技术能力爸矫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务讨坪发,我不太欣赏那种所谓的远谋式的郝牌侮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长喝,促进本地人的水平的提高孝,那么同时在这个过程当中搁镰釜,把公司的产品技术涵盖进去京奈,我觉得这样才能走得远纷。   凤凰汽车虑:长安最近一套体系出来了幌抵,有没有可能往更高的一段发展霖泊缎?   徐留平漠末慈:从长安来讲蒲,我们目前的战略看漠胎苹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致泪滇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品乖铣蓬,这是我们能够奉献消费者更多的东西甸脖扯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钙逞,但最终要落实到产品上搅钝浅,产品是一个载体让消费者感知它知道它衬妻,未来寒皖馆,长安汽车会加快产品推进的速度室菊套,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神烁膏。   凤凰汽车趣腔蛇:欧尚也在这里面吗备颇萄?   徐留平拨敲:欧尚不在捷揉。   凤凰汽车翔博:东风已经有PSA很多股份畅措诽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗连编敬?   徐留平密细:目前我没有听到有任何影响怂虽皇,在实际工作中我们也没有感觉到廓喜风。   凤凰汽车倾:理念发布会徐总是骑着马出来的牟,当时媒体圈特别关注炯颁掇,都刷爆了朋友圈沧,虽然我不在现惩缛谩,我不知道有没有特别的意义帮薯测,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拭软褂,当时的考虑是什么固?   徐留平渡:两个考虑护场柒,一个是我把马和车作为比较叹,你要说一件事官陛,一大堆结构化的语言没有必要勃,我觉得既然是长安汽车掀,我们叫做生命动感鸽、智色双旋峭保,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫灿核,如果不这样做也没法让人尖叫欧眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏芯赎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日室,上海车展首日妹附阜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面购。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量孟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台堤,12年增长了120倍梢吧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访囊锰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略岔。   受访人颓扰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)炊匈。以下为问答实录旗:   凤凰汽车奠卿尼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拟?   雷德?比格兰德暴杀锻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品定慧无,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蚊,这款车在中国市场的反响非吵趟璐穑好椒盾环。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA仍疆笺,同时拥有强大的引擎闭,提供强劲的动力与性能疯轨岔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声跋抽。所以墨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品希灯畦。   凤凰汽车罢: 在没有设立经销商的地区面,玛莎拉蒂如何抓住市橙糠贰?   雷德?比格兰德韭槽使: 我们首先还是会增加销售网络笺褂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挺,计划在今年年底扩展到75个必市。   我们还在天猫开设了旗舰店彼法敢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空宫吗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台第皇,大部分来自没有授权经销商的地区库刨卧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多炒嘎,鉴赏力越来越高莆卵。针对这些人群浑洛,我们还组织很多不同的客户体验活动丛蓟竭,如海外试驾收沽衰,以及互联网方面的创新狄测寐,如网络平台的直播魂兢。此外骋,我们也有不同的金融政策峨搞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务茂群怠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式凡尼袱。   凤凰汽车深: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》辜疏,给汽车销售渠道带来一些变化屋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新喀?   雷德?比格兰德店溶糙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说棉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品裙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具乘瓢,而是要提供独特的生活方式体验斗脑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待狭桐飞,不止在中国隋祭焊,在全球市场都是这样丰拘。2016年宋琳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长靛阔赖,这个主要还是产品优势带来的兔。新的政策出台以后宋避,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响旅玩哎,不过最终的销售成绩还是由产品决定查谦奇。   关于新的法规欢态,我们现在也正在研究当中线,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定潜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作貌喇。此外煞吴律,我们在中国有非彻薜好的经销商关系秋笔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鹿龚。我们开设的天猫旗舰店性,实际上也是采用线上加线下相结合的方式湍忌:客户在天猫下定单富达,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务溅温。所以贺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系顷促。   我们的很多客户最在意的并不是价格嘿势呕,而是优质的服务与体验挂涣,这正是玛莎拉蒂的优势所在融察。   凤凰汽车凉床: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线贡,有没有什么新的产品推广纺?   雷德?比格兰德熟: 关于新产品星拜,现在还不是宣布的时候篱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升锨讲,等到新产品发布时我们再提供更多信息壕监。   凤凰汽车急: 作为中国消费者熟悉的豪华车晶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍涎截然,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好兴吨。对于玛莎拉蒂来说亲瘁,未来在中国市场的前景怎么看碉?理由是什么叛混倪?   雷德?比格兰德活孝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况墨,5年前夏狙,我们在全球的销量大概是6,500台炒浑群,而2016年达到了42,100台焊鲸惕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平哦,所以我们的增长一直是持续的刃斥赦。也因此芬骏识,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观酮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似沦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验榔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后弟奖茸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA卧标,这就是玛莎拉蒂的优势碳监丸。所以看肉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度库隙。   另外妊箩甫,玛莎拉蒂的车主非常年轻犁咳,尤其是在中国市橙盟小,车主的平均年龄只有30多岁雾,他们追求具有独特风格与气质的产品秽,来表达自己的个性与品味梳绘彻。   凤凰汽车雹谎纽: 现在汽车技术日新月异堆磋首,尤其是新能源扩妹剿、共享墒、智能驾驶方面恫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划屁衬?   雷德?比格兰德栏屁: 在新技术方面莎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升刺溉坞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统热妊。我们并不追求生产最快的汽车问捎,而是要提供包括技术弟、性能冯妮锤、动力架褂排、驾驶体验等方面在内的最佳组合嫡衫祷。   针对自动驾驶室埂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助宝痛,帮助驾驶员减轻疲劳瞥弘到,降低操作难度缄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的笨肩督,包括独特的声浪臂、澎湃的性能尉腿常,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统凡,这是玛莎拉蒂所追求的徘舶颈。   关于未来对新技术的规划凄划儡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求全峦,比如减少温室气体排放纪抨,这一方面玛莎拉蒂也不例外坞换可。此外温丛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术竟番,如苹果CarPlay和Android Auto尽啦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统弧互,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术炯藐。   凤凰汽车朴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化咀筷郎,怎么适应既?   雷德?比格兰德冷翔: 针对年轻人群赏,我们采用的方式不是改变自己社,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应榔册烂。比如在中国视捅,车主平均年龄非常年轻签表酷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主弛筛鲤,便是一位年轻的中国女性霉蔚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表伪钝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史寡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意谐,包括法拉利生产的强劲发动机纶策、独特的引擎咆哮声搬、奢华优雅的外观与内饰跑炯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神级侧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势唤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐青。   凤凰汽车袍潜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化禄得纺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级懒豹,有没有针对用户画像做调整图?刚才强调坚守自己的DNA和理念累,有没有在设计上或者是营销方面有尝试布纷簧?   雷德?比格兰德儡旁: 在中国蒂旱李,我们不断渗透到三四线城市芒峡,但是目的是一致的兽虹戌,就是要吸引更多年轻客户匣。但不管在中国乃至全球的哪个城市虾涸狡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机临事豹、激动人心的声浪社碧圃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备家哩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户凰抖。   在设计经销商的时候琅摧稳,玛莎拉蒂也不是随意为之疵脑,而是按照需求进行规划慕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店副,首发售罄的100辆SUV中森嫉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区敦。因此难逞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商扁歌。同时扭鳞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品窃,客户需要一整套的优质服务寿写郡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置驳椽逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄眷羚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上骡摄伺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生且,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述豹豪。   提问会括规:您的新角色到底是什么样的迹茫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上溃腻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法攫寺?   Alfonso Albaisa凌考:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁强姥慑,跟所有的设计相关的工作促,都是由我负责袜城。之前我100%的时间放在英菲尼迪渤梢,现在会分30%的时间来颈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作浇。现在大家看到的一些车型伐,可能是一些原来的车型通昂如,我们现在的工作骗铃际,也是快马加鞭碘瘸,希望能不断的改进雹汲、提升现有的设计灰。   提问峨圃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么泡绞诡?如何看待他推动品牌前进时的作用起绦鳞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa悔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挛舅澄,我们会共同合作佳,不断进行我们设计的演化独兼醛。其实我到7月份才会正式上任遁,我现在猜测或确定未来的设计理念锚岛,还有点为时过早鬼。   我们知道奈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚扮匆呢、非常大胆前卫的孤,我们的这种设计是一个不断演进的过程碴型,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改灭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计念疟汾。   卡里姆跟我有很多类似的地方捣峡。比如隧,我们都是艺术家出身邵,非常喜欢设计辰散,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞乃杉,并将其以各种形式发挥出来糕冒。   提问航勉:我有两个产品方面的问题授嘲。首先瑰衬,这个概念车非常漂亮涩晴,它背后的设计灵感有哪些芳田艘?   Alfonso Albaisa乡输毛:秉承“冲突美学”设计精髓香拐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素剔汀问。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡梯掏。基本上就像艺术一样狈,包括缝针释瞳、包裹感胁,还有使用的木质刷,都是非程锵牛好的手工工艺帘。这是一种感性和理性的结合裙,还有一些肌肉感极强的车身线条烦陵豆。   提问暑:这款车未来的